Ovjes Kia Rio 3 izaziva oprečne utiske kod vlasnika automobila. Postavljaju se pitanja o njegovoj krutosti i upravljanju automobilom.

Karakteristike ovjesa Kia Rio 3

Prednje ogibljenje treći Rio - nezavisni, kao što je MacPherson. Sastoji se od:

• uzdužna vuča.
• Anti-roll šipka.
• Stabilizator link.
• Rack.
• Zaobljena šaka.
• Donja poluga.

Zadnje ogibljenje je i dalje polunezavisna. Suprotno izjavama o njegovom kvalitativnom poboljšanju, to je i dalje ista greda.

Finalizacija ovjesa Kia Rio

Nadogradnja fabrike, koju su dileri naveliko i glasno reklamirali, možda je već poboljšala visoka pouzdanost suspenzija, ali gotovo da nema utjecaja na udobnost. Stoga vlasnici automobila još uvijek pričaju o tome kako poboljšati svoje ovjese. Nadogradnje ovjesa obično uključuju:

• Promjena opruga.
• Izbor amortizera

Glavni ciljevi nadogradnje ovjesa su poboljšanje upravljanja i kontrole nad automobilom, povećanje udobnosti vozača i putnika.

Kako napraviti mekanu suspenziju na Kia Rio 3?

Za Kia Rio 2013-2015, problemi i rješenja ovjesa se suštinski ne razlikuju od prethodnih generacija automobila.

Ako ostanete unutar brenda, amortizere možete zamijeniti varijantom od kia soul. Plinsko-uljni dvocijevni amortizer Soul je duži i efikasniji, radni hod je duži i pri kompresiji i pri odskoku. Zanimljivo je da se po cijeni ne razlikuju od "rođaka". Tokom instalacije će se pojaviti neke poteškoće koje se rješavaju ovisno o mašti instalatera. Velike strukturne promjene nisu potrebne.

Neki stavljaju elemente ovjesa iz VAZ-a. Za to su potrebne strukturne promjene. Pitanje takve modernizacije je prilično kontroverzno, s obzirom na razliku u pouzdanosti ovjesa. Cijena za mekoću može biti veća brzo trošenje elementi.

Koliko košta nadogradnja ovjesa Kia Rio?

Sudeći po povratnim informacijama na forumima, prosječno poboljšanje Kia suspenzija Rio košta vlasnike 10-20 hiljada rubalja. Cijena varira u zavisnosti od broja izmjena, kao i od toga da li ćete sami raditi ili kontaktirati stručnjaka.

Nakon što je treća generacija Kia Rio ušla na tržište, svi su nestrpljivo počeli da je rastavljaju. tehničke zasluge i nedostatke. Centralni deo debate, naravno, bio je motor. Na kraju krajeva, snaga je ta koja u velikoj mjeri određuje indikatori učinka automobili. Dakle kia motor Rio 2012 treba rastaviti što je moguće detaljnije.

Naravno, očekujte jeftin auto bilo ozbiljno tehnološka rješenja nije potrebno - na kraju krajeva, glavni aspekt je trošak.

Opšti pokazatelji

At Kia motori niz zajedničkih karakteristika. Atmosferski je pogonske jedinice, linijski raspored, lociran poprečno u motornom prostoru. 1,4-litarski motor, kao i njegov pandan, nije ni turbopunjen ni direktno ubrizgavanje gorivo. Umjesto toga, dostupna su tradicionalnija rješenja - distribuirano ubrizgavanje i injektor.

Svaki motor ima 4 cilindra sa 16 ventila. Isti blok cilindara na automobilu je napravljen od aluminijuma - tehnologija AL-ALLOY HEAD. Osim toga, oba motora imaju 2 gornja bregaste osovine– tip DOHC sistema. Kompresija u cilindrima motora je također ista - 10,5 jedinica.

Motor je naoštren na ekološke standarde Euro-4, što vam omogućava da ga napunite 92. benzinom, međutim, s obzirom na kvalitet domaćeg goriva, preporučuje se da ne štedite na servisu, već da sipate 95. u Riju.
Obe Kia sa 16 ventila imaju identičan alternator, sa karakteristikama od 13,5V 90A, i starter (12V 0,8 kV). Količina ulja koja je ulivena u oba motora, uzimajući u obzir i filter za ulje, jednak je 3,3 litara.

Razlike

Uprkos brojnim strukturnim sličnostima, različiti volumen implicira različite karakteristike.

1,4 litara

Ovaj motor serije G4FC razvija 107 KS. od. (78,4 kW). Za Rio je ovo sasvim dovoljno, sa tiha vožnja ovaj motor će se pokazati sa najbolje strane. Ali takav vrhunac povrata postiže se samo na samom vrhu - pri 6.300 o/min. A u urbanim uslovima, malo je verovatno da će biti moguće okretati motor do takve granice. Potisak 1,4-litarskog "srca" jednak je 135 "njutna", koje vozač prima pri 5.000 o/min.

Dinamičke karakteristike Rio motora su sasvim pristojne. Dakle, do stotke ubrzava za 11,5 sekundi, a razvija i maksimalnu brzinu od 190 km/h. Apetit ovog 16-ventila 2012 je prilično umeren - 7,6 litara na gradskim ulicama, kao i 4,9 litara van njih. Mješoviti način rada zahtijeva 5,9 litara. Ovo čini 1,4-litarski motor odličnim izborom za one koji žele uštedjeti novac.

1,6 litara

Takav motor s G4FC indeksom osjetno je snažniji - proizvodi 123 KS. od. (90,4 kW), ali, kao iu slučaju slabijeg, ova snaga je dostupna samo pri 6.300 o/min. Okretni moment je takođe primetno veći - 155 Nm, a njegov maksimum je manji (pri 4.200 o/min). To utječe na dinamiku Kije - za 1,6-litarski motor ubrzanje do stotine traje 10,3 sekunde. Ali "maksimalna brzina" je ista - 190 km / h. Istovremeno, apetit agregata je veći, ali ne mnogo. U gradu mu je potrebno 8,5 litara goriva, van ulica 5,2 litara, a u kombinovanom stilu potrošnja će biti 6,4 litara.

Inovacija

U poređenju sa motorima druge generacije Kia Rio, novi motori iz 2012. godine su tehnološki napredniji, jer su u njihovoj izradi korištena savremena tehnička rješenja:

• Povećana zapremina rashladnog plašta i niža temperatura izduvnih gasova - to je neophodno za rad na siromašnim smešama;
• Motor je dobio novi oblik brtve glave;
• Motori od 1,4 i 1,6 litara imaju optimizovano hlađenje svijeća - to omogućava povećanje vremena paljenja i smanjuje apetit automobila iz 2012. godine;
• Rio je dobio aluminijski blok cilindara;
• Za 2012. godinu implementirana je CVVT tehnologija - promjena razvoda ventila (trajni tip).

Sve ovo optimizuje performanse Kia motora za 1,4 i 1,6 litara, a takođe povećava efikasnost.

Eksploatacija

Ovdje se agregati modela iz 2012. savršeno pokazuju. Ne smetaju kvarovima, uz redovno održavanje, naravno, a rezervni dijelovi nisu preskupi. Za većinu je 1,4-litarski motor dovoljan za gradsku vožnju i brzina krstarenja pri 120 km/h na autoputu je dovoljno. Međutim, potrebno je izaći s njim da pažljivo pretičete kamione, jer rezerva snage možda neće biti dovoljna.

1,6-litarska verzija iz 2012. je mnogo zabavnija - takav motor vam omogućava da ne budete praćeni semaforima i samouvjereno pretičete kamione s autobusima na autoputu. A mali apetit obje Kia jedinice omogućava čak i rezervoar od 43 litre da pruži značajnu rezervu snage. Oba motora također nisu primjećena da “jedu” ulje, osim možda nakon duže vožnje na visoki okretaji, ali to je danas uobičajena situacija.

Osim toga, vlasnici su zadovoljni ponašanjem Kije po hladnom vremenu. Čak i na -20-25 ° C, motor automobila iz 2012. (i 1,4 i 1,6 litara) se lako pokreće, a sve zahvaljujući snažnoj bateriji. A motor vrlo brzo zagrijava unutrašnjost.

Ishod

Dakle, jednostavni motori Rio ne samo da imaju pristojne performanse, već nisu lišeni ni novih tehnologija, a njihova pouzdanost otklanja posljednje sumnje o uputnosti kupovine ovog modela.

➖ Čvrsta suspenzija
➖ Upravljivost (uključeno velike brzine)
➖ Kvalitet boje
➖ Izolacija buke

pros

➕ Visok razmak od tla
➕ Prostran prtljažnik
➕ Dizajn
➕ Kompaktne dimenzije

Prednosti i mane Kia Rio 3 limuzine i hatchbacka temelje se na povratnim informacijama stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i mane Kia Rio K2 1.4 i 1.6 sa mehanikom i automatikom možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Tih motor, iz putničkog prostora na toplom autu se gotovo ne čuje. Brzo zagrijavanje motora (ali ispod -20 zagrijava se duže od 5 minuta, a ovo je već parkiranje sa radi motora u dvorištu).

Prostran prtljažnik. Prisustvo USB ulaza za radio. Automatski sa mogućnošću praktičnog ručnog mijenjanja brzina (6 brzina). Zgodni retrovizori.

Baca zadnji deo auta na veštačke neravnine. Nema trećeg zadnjeg naslona za glavu (nije kritično, ali ipak). Nedostatak automatskog zatvaranja vrata pri brzini (mnogi će reći da je to sitnica). Redovna zaštita kartera - za zamjenu odmah (plastična je, nije za OD sa ugradnjom 2.000, naspram OD - 3.500).

Aleksandar Agolcov, vozi Kia sedan Rio 3 automatik 1.6 l 2015

Video recenzija

Nedostaci samo zbog fabričke uštede. Nema zvučne izolacije lukova točkova i vrata, ali se motor gotovo ne čuje. Više za uštedu: pod se jako zagrije u sredini (gdje auspuha prolazi ispod njega) nakon dugog putovanja.

Postavke ovjesa su, po mom mišljenju, nepotrebno krute - tvrd auto. Pa mozda ipak uspori motor kada pustis gas (na masini) a prvi stepen prenosa je malo rastegnut (po meni) i oseti se njegovo menjanje (i generalno se oseti menjanje nižih brzina).

Ali to nisu minusi, ali tako - obratite pažnju. Neugodan osjećaj i utisak se stvara pri velikoj brzini (pri brzinama većim od 120 km/h na autoputu), uz jak bočni vjetar, auto je kao da skijate po ledu, a volan je potpuno bestežinski - nije baš iznenađujuće, jer je auto mali i lagan - tipično gradski.

Evgenij Evsejev, vozi Kia Rio 1.6 (123 ks) automatik 2016.

Kočnice — klasa, sačuvana mnogo puta kada je neki „jelen“ naglo kočio ispred vas. Vozio sam se 140-150 duž nove obale jezera i odjednom su graditelji puta zaboravili da uklone vještačku barijeru, naglo kočenje i upravljanje udesno su spasili situaciju. Dobra muzika. Radite to punom jačinom, svira odlično. Još nisam vidio škripu ili bube.

Vjetrobran je samo g..ali, citao sam dosta kritika o njemu, proleti mali kamenčić i to je to - pukotine su otišle po cijelom staklu. Veliki trošak gorivo, iako imam 6-minobacačku mašinu u letnjim emisijama 9 u gradu.

Izolacija buke bi ipak mogla biti bolja low revs motor je skoro nečujan, buka počinje nakon 3.500 o/min.

Previše tanak metal farbanje. Za mene bi auto nakon kupovine trebao biti potpuno zalijepljen filmom. Krov je kao folija. Kiša je bila jaka i izgledalo je kao da slon igra fudbal na krovu. Rezervni točak za štancanje (sačuvan). Nema zaštite kartera.

Nikolaj Kazakov, vozi Kia Rio 1.6 automatski menjač 2015

Auto je više nego budžet. Nije auto, ali solidna ideja - na čemu uštedjeti. Čak usisna grana od plastike. Zimi je nezgodno vaditi bateriju, prvo morate demontirati dovod zraka. Razočaran i uznemiren.

Sada, nakon skoro dvije godine klizanja, mogu dodati i svoja razočaranja. Merač nivoa goriva besramno leži, i što je najvažnije, ne može se tretirati pod garancijom. Strelica može ležati blizu 0 ili čak niže, ali ostaje 10 litara benzina, pa, pola rezervoara nije jasno gdje.

Kontrola releja ne radi ispravno. Napon je 14,6 (previsok) i odbili su ga napraviti da bi odgovarao tehnički standardi na bateriji. Takve su službene upute prodavača. Čak i na TO filter za vazduh više se ne mijenja (uštedite 30 sekundi rada). I naravno, umjesto zvučne izolacije, jedno ime.

Sergej Ružijev, recenzije Kia Rio III 1.4 (107 hp) MT 2015.

Trenutno prešao oko 7.000 km za 8 mjeseci. Prilikom kupovine uzimao u obzir njenog brata — Solarisa. Kia je više zadovoljna dizajnom. Možda je ovo bio odlučujući trenutak. U principu, nema pritužbi. Za svoju nišu cijene odlična mašina.

Od zasluga. Prostran — imam poklopac, a ako preklopite zadnje sedište, stane skoro sve. Ako preklopite prednju stranu, onda sve! Ekonomičan - imam 8 litara na 100 km, šestostepena mehanika. veselo izgled- Imam crveno. Spretan - 123 "konja" sa svojom težinom je dovoljno. Ovjes krut- to je to.

Cvrčci su se pojavili skoro odmah. Jedan u pretincu za rukavice, drugi u sredini uredjaja. Do sada ruke nisu stigle za rastavljanje i popravku. Nešto se ne slažem sa prednjim stubovima - pešaci sa leve strane nisu uvek primetni. Slikanje - ogrebotine na laku se pojavljuju gotovo od dodira, pa ga perem isključivo bez brisanja.

Vlasnik vozi Kiju Rio hatchback 1.6 (123 KS) MT 2016

Sviđa mi se mašina, zadnja je bila ista, ali u bazi podataka. Novi sa 1.6 motorom je mnogo brži, nema takve potrebe za uvijanjem. Unutrašnjost koja odbija prljavštinu oduševljava, sa 2 djece u potpunosti se opravdava. Optika sa sočivom sija puno bolje od obične.

Jedina stvar koja kvari posjedovanje ovaj auto tako da je loše stabilnost smera pri brzinama iznad 100 km/h, kao rezultat - izloženost promjeni kursa zbog bočnog vjetra i prazna zona blizu nule na volanu.

Recenzija Kia Rio 3 sedan 1.6 (123 ks) sa mehanikom iz 2016.

Što se tiče zvučne izolacije, mogu reći da jeste. Motor se ne čuje u praznom hodu, a zvuk u kabini se pojavljuje u zavisnosti od površine puta, brzine i guma. Salon je prilično lako rastaviti, a pristojna Shumka se pravi vlastitim rukama za nekoliko sati i hiljade rubalja. Danas se u prodavnicama sve prodaje i pristupačno.

Lanac, super pouzdan i izdržljiv, znam od Kia cerate 2007 (bilo je isto). Prodato od tada prava kilometraža za 400.000 km i često nailazi u gradu. Potrošnja 6,5-7,0 litara na autoputu uz tihu vožnju, 8-9 litara - grad. Kutija nova 6 brzina automatik. Radi odlično, prebacuje se glatko, neprimjetno.

Unutrašnjost je jednostavna, bez kineza u vidu hromiranih umetaka i otrovne plave rasvjete. U autu je sve na svom mestu: električni prozori na mestu, sedišta su udobna i podesiva kao i svi ostali, volan je samo u visini. Ima grijanja: volan, odmorišta brisača, retrovizora, zadnjeg stakla.

Auto je sklopljen, ne škripi ništa, umjereno je udoban, pouzdan, pali i vozi po svim vremenskim uvjetima, dok je u tečnom stanju sekundarno tržište! Ove zime je bilo -45 stepeni. Počinje sa pola okreta nakon parkiranja u hladnoj garaži!

Parking je vrlo zgodan zbog svoje kompaktne veličine, klirens vam omogućava da neustrašivo vozite gotovo bilo gdje u razumnom roku. Naravno, postoje stvari koje iritiraju razmaženu osobu. Na primjer, nema naslona za ruke. Takva sitnica, ali morate je naručiti u internetskoj trgovini ili od trgovca.

Recenzija Kia Rio 3 hatchback 1.6 sa automatikom 2016

Treća generacija Kia Rio je nesumnjivo uspješan automobil koji se izdvaja po svojim karakteristikama budžetski segment. Ali u ovom članku nećemo opisivati ​​sve prednosti ovog modela, naprotiv, dotaknut ćemo se negativnih aspekata treće generacije Kia Rio. Pored toga, napravićemo kratak obilazak šasije ovog automobila i to:

• saznajte koliki pritisak treba da bude u gumama;
• analiziraćemo ogibljenje automobila, reći ćemo vam za šta je odgovoran stražnji ovjes;
• razmotrite karakteristike kontrole Korejca na cesti.

Generalno, pitanje bi nam trebalo biti dovoljno. Sve ovo moraju znati vozači koji su tek nedavno kupili ovog korejskog konja, kao i oni koji će u bliskoj budućnosti kupiti Rio. Govorit ćemo o najpopularnijem tipu karoserije u kojem se model proizvodi, o limuzini. Opisujemo treću generaciju, jer se trenutno smatra najpopularnijom, a druga i prva odavno nisu u salonima. No, vlasnici druge i prve generacije također imaju šta pročitati u našem članku, jer se "vrhunci" šasije ne mijenjaju s promjenom generacija, a to potvrđuju brojne recenzije ruskih Vlasnici Kia Rio.

Šta treba da znamo o pritisku u gumama?

Pritisak u gumama je prilično važno pitanje, jer ovaj parametar direktno utiče na upravljivost automobila, kao i na udobnost vožnje. Ako je pritisak u gumama optimalan, tada automobil bolje reaguje na neravnine, pukotine i druge nedostatke, a kočenje je bolje. U principu, pritisak u gumama treba da bude isti kao što je naveo proizvođač u pasošu automobila. Ne, da biste saznali koliki bi trebao biti tlak u gumama, ne morate sada tražiti pasoš automobila: tlak u svim gumama namijenjenim za treću generaciju Kia Rio treba 2,2 bara - dozvoljena je greška od 0,1–0,3 bara . Poželjno je da barometar pokazuje tačno 2,2.

Glavna stvar je da prednji par točkova treba da ima takav pritisak u gumama, jer u stvari na njih pada celokupno opterećenje elektrane. Neki stručnjaci u auto kućama preporučuju ostavljanje pritiska u zadnjim gumama na 2 bara. Koja je svrha ove konfiguracije za zadnje gume? Činjenica je da kada pritisak u zadnjim gumama zadovolji preporuke pasoša, automobil počinje malo skakati na grubim cestama, ali ti se skokovi pojavljuju samo pri velikoj brzini.

Ali sigurni smo da nas sada čitaju i ljubitelji brze vožnje. Ali nemoguće je smanjiti pritisak u gumama ispod dvojke, jer će to uvelike povećati habanje gume, posebno za prednji par. Generalno, čini se da smo riješili ovaj problem. Pridržavajte se preporuka i udobnost će vas oduševiti na svakom izletu. A sada prelazimo na ozbiljnije pitanje, na šasiju.

Šasija: kako se auto ponaša na putu

Odmah se mora reći da je ovjes naše Kia Rio napravljen i podešen prema drugom automobilu - Hyundai Solaris. A ako sjednete redom u ova dva automobila, shvatit ćete koje su sličnosti. Pored pozitivnih aspekata šasije Hyundai Solarisa, treća generacija Ria dobila je glavne nedostatke ovog modela. Glavna tačka će biti stražnji ovjes, koji doslovno "šeta" po valovima asfalta. Zbog činjenice da zadnje ogibljenje nije dovoljno kruto, od vozača se traži da stalno upravlja. Kao što recenzije vozača kažu, okreti i skretanja u ovom automobilu odvijaju se s primjetnim kotrljanjem. Ako malo pretjerate sa ubrzanjem na ulazu, tada će Kia Rio početi da napušta zadatu putanju. Kada pritisnete papučicu kočnice u ovom položaju, automobil obično počinje mahati krmom, stvarajući snažno proklizavanje.

Da, stražnji ovjes pati, ali ako vaš automobil ima sistem stabilizacije, situacija na putu se značajno poboljšava. Ali postoji jedna stvar, ovaj sistem je prisutan samo u top konfiguraciji koja se zove "Premium", u drugim verzijama ESC-a ( elektronski sistem stabilizacija) nije, pa ako ćete samo kupiti automobil, onda je najbolje dati prednost „Premium“ konfiguraciji, jer. ona će prije svega dati više udobna vožnja. Podsjećamo, za Rusiju je korejska kompanija pripremila četiri Kia oprema Rio: udobnost, luksuz, prestiž i premium. Opremljena je budžetska verzija elektrana sa motorom od 1,4 litara. Drago mi je da u početku dolazi osnovna verzija Kia Rio ABS sistem, dva vazdušna jastuka, on-board kompjuter, klima uređaj, elektronski lift za prednja stakla pa čak i audio priprema. Ovo je odličan set za jeftin automobil.

Vrijedi spomenuti energetski intenzitet koji ima stražnji ovjes - zajedno sa 160 mm klirens od tla auto se oseca odlicno zimski put. Ali u isto vrijeme, Kio Rio mora biti obučen zimske gume. Ali ako zimi uhvatite veliku rupu, tada stražnji ovjes odmah prijavljuje ovaj incident udarcem u putnički prostor. Stražnji ovjes također griješi prilikom naglih promjena prijenosa: krma automobila počinje da se baca s jedne na drugu stranu. Ali takav negativne strane nije ni čudo, Kia Rio nije sportsko auto. Ali, ipak, svaki potencijalni vozač treće generacije Kia Rio bi trebao znati za ove karakteristike.

A sada o općem zadatku suspenzija. Zadatak zadnjeg ovjesa je da ublaži vožnju, ona je ta koja ne dozvoljava vozaču i putnicima da osete udarce kamenja, jama, pukotina i drugih nepravilnosti. Tome doprinose amortizeri. Prednje ogibljenje utiče na kontrolu, jer je na njega spojen upravljački mehanizam. Ukratko, razgovarali smo o tome podvozje a sada idemo na neke od karakteristika.

Karakteristike šasije

Elektrana, koja se sastoji od automatskog mjenjača i 1,6 litara benzinski motor Savršeno za autoput i grad. Šteta što proizvođač nije opremio mjenjač ručnim ili sportski mod da prestigne konkurente na autoputu. Općenito, glavni nedostatak upravljanja Kia Rioom je isti kao i Solarisa - stražnji ovjes. Da, ima dovoljno sličnosti sa Hyundai Solarisom, ali naš servo upravljač Korean sedan postavljena sasvim drugačije, što je bio značajan plus. To se izražava u činjenici da volan znatno teže, morate uložiti više napora, kao rezultat: efektivne povratne informacije, bolji sadržaj informacija.

Ali to nisu sve prednosti koje treća generacija Kia Rio ima u odnosu na Hyundai Solaris. Mnogi vozači koji su vozili oba automobila će potvrditi da je Rio kabina bolje izolirana od zujanja motora i od strana buka(gume, vjetar, automobili koji prolaze). Ali dodatna zvučna izolacija i dalje ne škodi, posebno vrata i hauba. Usput, ostavljajući temu šasije, želio bih istaknuti efikasnost kočnica ovog automobila: pedala kočnice ima kratak hod i umjereno je elastična, tako da se usporavanje može lako dozirati.

*** Na pozadini ostalih automobila iz budžetskog segmenta, Kia Rio ima vrlo visok kvalitet vozne performanse. Posebno zadovoljan tvrdim servo upravljačem, kao i ujednačenom i udobnom papučicom kočnice, zahvaljujući kojoj uvijek možete kontrolirati svoje kretanje na bilo kojoj površini puta.

27.07.2016

Kia Rio 3 (Kia Rio) je treća generacija popularnog budžetskog automobila korejske kompanije Kia Motors. Proizvodnja takozvanih "narodnih" automobila sada je ne samo moderna, već i prilično profitabilna. Ovaj trend je doveo mnoge automobilskih koncerna aktivno donosi jeftine, masovne modele na tržište. Jedan od njih je Rio 3. Naravno, ovaj model teško da polaže pravo na lovorike epohalnog automobila, međutim, među našim automobilistima postoji poseban interes za njega, jer za malo novca kupac dobija lijep i dobro opremljen automobil sa dobrom maržom sigurnosti. U ovom članku ću vam reći na što trebate obratiti pažnju prilikom kupovine ovog modela na sekundarnom tržištu i na koje probleme možete naići tokom rada.

malo istorije:

Kia Rio je prvi put predstavljena na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi 2000. godine. IN raspon modela novina je zauzela mjesto zastarjelog Pridea. U početku je automobil bio proizveden u dva tipa karoserije - limuzina i hečbek koji veoma liči na karavan. 2003. godine model je restilizovan, tokom kojeg se menja struktura karoserije, dizajn farova, zvučna izolacija motora i prtljažni prostor kao i krovovi i podovi. Prva generacija je na traci trajala pet godina, nakon čega je ustupila mjesto novoj generaciji.

Druga generacija Kia Rio limuzine predstavljena je na sajmu automobila u Detroitu 2005. godine, hečbek je prikazan 2006. godine u sklopu sajma automobila u Ženevi. Novina je zasnovana nova platforma sa imenom JB, koji je zajednički razvoj Kije i Hyundaija. Kia Rio 2 je postao potpuno nov automobil veselog eksterijera i prijatnog enterijera, koji nema nikakve veze sa prethodnom verzijom. Restilizacija modela, koja se dogodila 2010. godine, poklopila se sa dolaskom svjetski poznatog njemačkog dizajnera Petera Schreyera u Kiju, koji je bio odgovoran za ažuriranje modela. Tokom modernizacije, branici, prednja optika i rešetka hladnjaka doživjeli su promjene. Ali u kabini su promjene bile manje značajne: promijenio se oblik naslona za glavu, volan je ukrašen dvostrukim donjim krakom, a instrument tabla je malo poboljšana.

Prezentacija evropske verzije Kia Rio 3 hečbeka održana je u martu 2011. na otvaranju Sajma automobila u Ženevi. U aprilu iste godine, u sklopu New York Auto Show-a, održana je prezentacija euro-američke verzije u limuzini, a u Šangaju je prikazan njen pandan, dizajniran za kinesko tržište, Kia K2. Kao i sa prethodna generacija, baziran na platformi, koja je zajednički razvoj Hyundai/Kije, pod nazivom RB. Radovi na dizajnu eksterijera Kia enterijer Rio 3 je povjeren novom glavnom dizajneru Peteru Schreyeru, koji je radikalno promijenio izgled automobila. 2011. godine, u fabrici Hyundai u Sankt Peterburgu, proizvodnja adapt Rusko tržište verzija automobila bazirana na kineskoj verziji Kia K2.

evropska verzija (hatchback) četvrta generacija modeli su predstavljeni u septembru 2016. na Salonu automobila u Parizu. Američka tržišno orijentisana limuzina premijerno je prikazana na sajmu automobila u Njujorku u aprilu 2017. Izvana, novost se ne razlikuje mnogo od prethodne generacije, zadržavajući najbolje karakteristike svog prethodnika - odličan dizajn i praktičnost. Ali njegova oprema je značajno poboljšana, zahvaljujući čemu je automobil postao dinamičniji, sigurniji i tehnološki napredniji.

Slabosti i nedostaci Kia Rio 3 sa kilometražom

Lak karoserije je prilično tanak i ne razlikuje se po otpornosti na habanje, zbog čega brzo dobiva strugotine i ogrebotine. Tradicionalno, farbanje najviše strada na haubi branika, rubu krova iznad vjetrobranskog stakla, lukovi točkova i pragovi. Problematična područja Preporučljivo je pokriti zaštitnim filmom. Zbog činjenice da na vratima nema lajsni, na parkingu su bočne strane karoserije često presvučene aljkavim komšijama. Kia karoserija Rio 3 je u potpunosti pocinčan (osim krova), tako da trenutno nema značajnijih problema sa korozijom. Međutim, ne biste trebali dugo ostavljati čips bez nadzora, jer brzo počinju cvjetati, posebno na regalima i krovovima. Zbog izlaganja reagensima, nezaštićeni zavari brzo počinju da hrđaju. Tvrdoća i otpornost na habanje vjetrobransko staklo nije sjajno, zbog toga, do 50.000 km vožnje, matično staklo postaje prilično izgrebano i zamućeno.

Nakon nekoliko zima, brtve na vratima počinju da tamne (potrebna je zamjena). Problemi se javljaju dovoljno rano sa vozačevim vratima – ne zatvaraju se dobro. Zbog nedostatka ventilacijskih otvora po kišnom vremenu, farovi se jako znoje, ima pritužbi na kvalitet prednje optike (loše osvjetljavaju put). Takođe nije neuobičajeno da se šarke haube i cilindar brave poklopca prtljažnika pokvare. Također možete primijetiti prilično slabe elemente za pričvršćivanje branika - oni se lome čak i od vibracija (kretanje po slomljenom putu). Uštede na brtvama haube dovele su do toga motorni prostor brzo obrasla prljavštinom. Mnogi su vlasnici sami eliminirali nedostatak ugradnjom konvencionalne samoljepljive brtve.

Pogonske jedinice

Samo na Kia Rio 3 benzinski motori Gamma serija objavljena 2007. - 1.4 G4FA (107 ks) i 1.6 G4FC (123 ks). Ove jedinice imaju isti dizajn i razlikuju se jedna od druge samo po radilici s povećanim hodom klipa sa 75 mm na 85,4 mm. Prednosti ovih motora uključuju prihvatljivu pouzdanost, lakoću održavanja i efikasnost. Ali, kao i sve na ovom svijetu, ove jedinice nisu savršene. Tako je, na primjer, najrašireniji problem ovih motora nestabilan u praznom hodu. Najčešće, nevolje su uzrokovane velikim zagađenjem. prigušni ventil(potrebno je periodično čišćenje), nešto rjeđe zbog kvarova ECU-a (otklanja se treptanjem).

Drugi značajan nedostatak uzima se u obzir povećana buka jedinice. Strani zvukovi (kucanje, zveket, obrazi itd.) mogu emitovati: mlaznice - karakteristika njihovog rada, ventili - potrebno je podešavanje termičkih zazora, razvodni lanac. Zviždanje je često uzrokovano labavom napetošću pomoćni pojas- najčešće je moguće otkloniti problem zatezanjem pojasa, ako to više ne pomaže, morat ćete promijeniti zatezač. Nakon 120.000 km, može se tražiti zamjena rastegnutog razvodnog lanca. Istovremeno, katalizator se može početi urušavati, u pravilu, bolest je praćena pogoršanjem vuče. Treba napomenuti da tijekom uništavanja čestice katalizatora ulaze u cilindre i ubrzavaju njihovo trošenje (povećava se potrošnja ulja). Brza kontaminacija radijatora također se može pripisati uobičajenim tegobama. Signal nezadovoljavajućeg stanja hladnjaka bit će curenje antifriza i sporo hlađenje motora.

U mnogim slučajevima blizu 100.000 km uokolo poklopac ventila Pojavljuje se zamagljivanje ulja, koje će napredovati u budućnosti (počinje teći) - brtvu je potrebno zamijeniti. Često se nakon zamjene brtve (nakon nekoliko desetina hiljada kilometara) curenje ponovo pojavljuje. Također postoje pritužbe na pouzdanost pojedinačnih zavojnica paljenja i senzora nivoa goriva (daje pogrešna očitavanja tokom vremena). Također, kao minuse možete upisati neprikladnost motora za remont, činjenica je da je bušenje ispod veličina popravke nije predviđen i u slučaju habanja, cijeli blok cilindra će se morati zamijeniti. Prema proizvođaču, resurs Kia Rio 3 motora je 180.000 km, ali, kako je iskustvo pokazalo, uz pravilno održavanje (zamjena ulja svakih 7-9 hiljada km), mogu izdržati oko 300.000 km.

Prijenos

Za Kia Rio 3 obezbeđena su četiri menjača - 5 i 6-brzinski manuelni, kao i 4- i 6-stepeni automatski (A4AF3 i A6GF1). Čest problem kod mjenjača je neuspješan čep kućišta radilice, napravljen je od plastike i ne pruža potrebnu nepropusnost, kao rezultat toga, prašina i vlaga uđu unutra, a ako automobil košta više nego što vozi, može se pojaviti korozija na ulazu osovina tokom vremena.

Glavni problem mehanike je teško uključivanje prvog i hod unazad posebno tokom hladne sezone. Vrlo rano, uljna zaptivka ulaznog vratila ručnog mjenjača može postati neupotrebljiva (počinje da teče nakon 50.000 km zbog ljepljivog odzračnika u kutiji). Vrijedi napomenuti da ulje koje teče iz kutije za punjenje dolazi na disk kvačila, uzrokujući „klizanje“ kvačila. Resurs kvačila 120-150 hiljada km. Na automobilu s kilometražom većom od 150.000 km, ležaj ulaznog vratila može zahtijevati pažnju - zuji na zagrijanoj kutiji.

Automatski mjenjači su pouzdani i ispravan rad, a pravovremeno održavanje prvih 150.000 km ne smeta kvarovima. Kasnije se mogu pojaviti problemi u obliku kašnjenja nakon uključivanja brzina: kretanje počinje nekoliko sekundi nakon što se brzina aktivira. Problem se otklanja zamjenom bloka ventila automatskog mjenjača. Prisutnost trzaja i udaraca pri mijenjanju brzina tretira se banalnom promjenom firmvera upravljačke jedinice mjenjača.

Pouzdanost ovjesa, upravljanja i kočnica Kia Rio 3

Dizajn šasije je tradicionalan za ovu klasu automobila: MacPherson podupirač ispred, polunezavisna razdvojena greda pozadi. Ovjes je prilično krut, posebno pri velikim brzinama iu hladnoj sezoni. Ovjes možete učiniti ugodnijim ugradnjom amortizera Kia Soul ili KYB. Vlasnici automobila iz prvih godina proizvodnje suočili su se s takvim problemom kao što je "plešuća" suspenzija - pri brzinama preko 120 km / h, šasiji nedostaje izdržljivost, zbog čega pati od bočnih vjetrova. 2012. godine šasija je unaprijeđena - promijenjene su performanse stražnjih opruga i podupirača.

Što se tiče izdržljivosti ovjesa Kia Rio 3, onda se općenito može nazvati zadovoljavajućom. Tradicionalno za modernih automobila najčešće morate mijenjati stabilizatore - u prosjeku jednom na 30-40 hiljada km. Ležajevi stražnjih kotača također brzo odustaju - u većini slučajeva njihov resurs ne prelazi 70.000 km, prednji trče više od 100.000 km. Amortizeri, u zavisnosti od uslova rada, izdržavaju 100-150 hiljada km. Potporni ležajevi žive otprilike u isto vrijeme (u mrazu, kada se volan okreće, mogu škripati), kuglični zglobovi i tihi blokovi poluga. Za vozače koji ne vole usporavati na slomljenim dionicama puta, montažno oko prednjih amortizera se prilično brzo lomi, zbog čega je narušen kotač prednjih kotača.

Primijenjen je upravljački sistem zupčasti mehanizam sa servo upravljačem. Pouzdanost ovog čvora u velikoj mjeri ovisi o godini proizvodnje automobila. Tako, na primjer, na automobilima prije stylinga letva upravljača mogao bi početi smetati stranim zvukovima nakon 40.000 km (puhanje potporne čahure tračnice), dok na restiliziranim automobilima ova jedinica ne stvara probleme za 100-150 tisuća km. Takođe, strani zvukovi mogu se emitovati usled zazora u zahvatanju zupčanika i istrošenih krstova. kardansko vratilo stub volana. Krajevi vučnih šipki mogu izdržati do 100.000 km, šipke - 150-200 hiljada km. Kočioni sistem, tokom rada, ne izaziva nikakve posebne probleme.

Salon i elektro oprema

Uprkos činjenici da je Kia Rio 3 jeftin auto unutrašnjost izgleda vrlo atraktivno. Većina dekorativnih elemenata izrađena je od tvrde plastike, koja godinama ispunjava kabinu svim vrstama zvukova (škripanje, kucanje, itd.). Među ostalim nedostacima unutrašnjosti može se izdvojiti slaba otpornost na habanje pletenice volana i presvlake od tkanine sjedišta - za 100.000 km počinju gubiti svoj prezentabilni izgled.

Što se tiče elektronike, prekidači na stupu volana mogu početi da rade pogrešno u rabljenim automobilima - umjesto "smjerivača" svijetle kratka svjetla, farovi se ne pale duga svjetla. Drugi ranjivo mesto su elementi grijanja prednjih sjedišta - otkazuju nakon 3-4 zime. Vremenom, za mnoge, električni prozori, kontrolna jedinica računara i audio sistem počinju da pokvare. Od značajnijih problema može se razlikovati nepouzdanost kompresora klima uređaja. Također možete primijetiti nezadovoljavajući rad klimatskog sistema - ne hladi se dobro na vrućini uzrokovanoj brzim zaleđivanjem isparivača klima uređaja.

Ishod:

Kia Rio 3 praktički ni na koji način nije inferioran u odnosu na svoje glavne konkurente - automobil ima ugodan izgled, prostrana unutrašnjost, prostran prtljažnik i dobro opremljen. Što se tiče pouzdanosti, generalno nema mnogo problema, uglavnom pokvare ovjes i potrošni materijal za upravljanje. Ali odmah želim napomenuti da postoji mnogo primjeraka koje su prešle 90-100 hiljada km bez ikakvog popravka. Dakle, općenito se ovaj automobil može smatrati prilično pouzdanim i vrijedan novca.

Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, molimo vas da podijelite svoje iskustvo, naznačujući prednosti i prednosti slabe strane auto. Možda će upravo vaša recenzija pomoći drugima da izaberu polovni automobil.