Nova Kia Cijena Rio X Line koji je najavljen u jesen 2017. pokazao se vrlo atraktivna ponuda i može se dobro takmičiti sa domaćim novitetom Vesta SV Cross, o čemu smo već pisali. Nećemo ulaziti u poređenja, uskoro će kupci sami odrediti pobjednika u ovoj borbi.

Kia Rio X-Line je u suštini običan Rio hatch sa dosta terenske vožnje plastična zaštita a minimalne promjene u ovjesu omogućile su povećanje klirensa od 10 centimetara. Udobna i praktična karoserija s 5 vrata, originalni izgled vjerovatno neće privući istinske ljubitelje off-roada. Međutim, model bi mogao biti od interesa za moderne i elegantne ljetne stanovnike.

Eksterijer Kia Rio X Line je kopija kineskog Kia modeli K2 Cross. Ruska divizija korejskog koncerna nije ponovo izmislila točak, već je uzela gotov automobil sa susjednog tržišta, pogotovo jer X Line i Rio limuzina imaju zajedničku agregatnu bazu. Dobio je običan hatchback (koji se prodaje u istoj Kini, ali je napustio naše tržište). plastični komplet za tijelo, branici sa srebrnim umetcima, nova rešetka hladnjaka, ukrasne krovne šine. Zadnji deo ima svoja originalna svetla i uspešan dizajn sa velikim otvorom, što automobil čini što praktičnijim.

Fotografija Kia Rio X Line

Salon "off-road" Rio praktički se ne razlikuje od unutrašnjosti konvencionalne limuzine. Istina, drugačiji oblik karoserije napravio je svoja prilagođavanja pozadi. Sada, po želji, možete potpuno preklopiti zadnja sjedišta i automobil pretvoriti u minivan. Kvalitet materijala i njihovo uklapanje, kao i uvijek, su na vrlo visokom nivou, u tom pogledu modeli ovog proizvođača mogu dobiti najvišu ocjenu. Prilično pristojno međuosovinsko rastojanje od 2600 mm će ugostiti putnike pozadi uz prihvatljivu udobnost.

Foto salon Kia Rio X Line

Prtljažni prostor ima samo 390 litara. Uprkos varljivom izgledu karavana, ovo običan hatchback, koji je 16 centimetara kraći od limuzine. Ovi centimetri su odsječeni samo sa stražnje strane. Ako potpuno preklopite stražnji dio sofe, tada ravna platforma ne funkcionira, međutim, volumen utovara se značajno povećava.

Fotografija prtljažnika Rio X Line

Specifikacije Kia Rio X-Line

Udaljenost od tla od 17 centimetara možda neće biti dovoljna za izlete u naše vikendice. Međutim, to je sve što su korejski dizajneri mogli izvući iz prostora od 16 centimetara obične limuzine. Ako povećate zazor, ovo je značajna izmjena ovjesa, potpuna rekonfiguracija upravljanja i primjena mase. originalni dijelovi koje takođe treba razviti. Općenito, niko nije namjeravao ulagati ozbiljna sredstva u Rio X-Line.

Stoga nema iznenađenja u tehničkom dijelu, potpuno ujedinjenje sa limuzinom. Pogon na prednje točkove od nezavisna suspenzija"MacPherson", stražnja polunezavisna suspenzija sa deformabilnom gredom. Reechnoe upravljanje sa električnim pojačalom.

Osnovni motor je 1,4-litarski benzinski agregat koji razvija 100 KS. i sposoban da probavi AI-92 benzin. Motor s aluminijskim blokom cilindra i razvodnim lančanim pogonom ima dvostruki sistem razvoda ventila i zadovoljava najstrože ekološke standarde. Od mjenjača možete odabrati 6-stepeni manuelni ili 6-pojasni automatski.

Snažniji 1,6 litarski 16 ventila Plinski motor razvija 123 konjske snage i ima sličan dizajn. Motor je u kombinaciji sa 6-brzinskim. mehanički i automatski menjač. Za više snažan motor stavi prijenos sa drugima omjeri prijenosa, što značajno utiče na dinamiku.

Usput, ako na svim nivoima opreme Kia Rio prethodna generacija pozadi su bile isključivo disk kočnice, danas su bubnjevi u jeftinim verzijama. Ovo se ne odnosi samo na limuzinu nove generacije, već i na Rio X-Line. Nadalje, maseno-dimenzionalne karakteristike modela.

Dimenzije, težina, zapremine, klirens Rio X-Line

• Dužina karoserije - 4240 mm
• Širina - 1750 mm
• Visina - 1510 mm
• Težina praznog vozila - od 1155 kg
• Bruto težina - 1620 kg
• Međuosovinsko rastojanje– 2600 mm
• Trag prednjih/stražnjih točkova - 1507/1513 mm
• Prednji prevjes - 845 mm
• Zadnji prevjes - 795 mm
• Zapremina prtljažnika - 390 litara
• Zapremina prtljažnika sa preklopljenim sjedištima - 1075 litara
• Volume rezervoar za gorivo– 50 litara
• Veličina gume - 185/65 R15, 195/55 R16
• Razmak od tla - 170 mm

Video test vožnje Kia Rio X-Line

Detaljna video recenzija i testna vožnja Kia Rio X Line.

Još jedna recenzija.

Cijene i oprema Kia Rio X Line

IN standardna oprema kupcima se nudi prilično pristojan skup opcija. Baza već ima klimu, električni prozori za sva vrata, prednje vazdušne jastuke, pomoć pri kretanju uzbrdo (HAC), sistem stabilnost kursa(ESC) i više. Postoji čak i audio sistem sa 4 zvučnika. Istina, felge su od 15 inča čelični diskovi, ali zadnje kočnice bubanj. Kompletnu listu cijena i opcija pogledajte ovdje.

• X-Line Comfort 1,4 l., 6MKPP - 794.900 rubalja
• X-Line Comfort 1,4 l., 6 automatski mjenjač - 834.900 rubalja
• X-Line Comfort 1,6 l., 6MKPP - 819.900 rubalja
• X-Line Comfort 1,6 l., 6 automatski mjenjač - 859.900 rubalja
• X-Line Luxe 1,6 l., 6MKPP - 854.900 rubalja
• X-Line Luxe 1,6 l., 6 automatski mjenjač - 884.900 rubalja
• X-Line Prestige AV 1,6 l., 6 automatski mjenjač - 984.900 rubalja
• X-Line Premium 1,6 l., 6 automatski mjenjač - 1.044.900 rubalja

Cijene ne uključuju popuste ili promocije. Na primjer, modeli proizvedeni u prošloj godini mogu se kupiti jeftinije.

Ljubitelji hečbekova u Rusiji postali su žrtve svojevrsnog začaranog kruga - domaća potražnja za takvim karoserijama je tradicionalno mala, pa proizvođači sve manje isporučuju takve modele našoj zemlji. Kia Rio X-Line je retka zver u modernim vremenima i stoga nismo mogli da prođemo pored takve radoznalosti. Danas predstavljamo vašoj pažnji Test Drive Kia Rio X-Line 2018 će biti zanimljiv!

Karakteristike

Model je predstavljen u dvije varijante - sa 1,4-litarskim motorom i 100 konjskih snaga, te kopijom od 123 konjske snage sa zapreminom od 1,6 litara. Dimenzije karoserije:

• Dužina - 4240 mm;
• Visina - 1510 mm;
• Širina - 1750 mm;
• Međuosovinsko rastojanje - 2600 mm;
• Zapremina prtljažnika - 390/1075 l;
• Klirens - 170 mm.

Premijum paket uključuje:

• Kontrola klime;
• SmartKey sistem pristupa bez ključa;
• instrumentarnica Super Vision panel 3,5”;
• Navigacijski sistem sa 7” displejom i podrškom za informacije o saobraćajnim gužvama i kamerama za fiksiranje;
• Bluetooth za povezivanje mobilnog telefona.

Cijena Kia Rio X Line u Rusiji počinje od 670.000 rubalja - vrlo pristupačno u današnje vrijeme.

Izgled

Oni koji su upoznati sa već kultnom limuzinom koja nosi isto ime, teško da će odmah navesti mnoge inovacije i radikalne razlike između nje i ovog hatchbacka. Prednji dio ima suptilnu razliku u području rešetka, u obliku usisnika zraka i niša za svjetla za maglu.

Oba branika su dobila preklope stilizovane kao metal, ali napravljene od prozaične plastike.

Na krovu su se smjestile krovne šine, koje vizualno dodaju malo visine automobilu, ali uglavnom, ista dobra stara Kia Rio stigla nam je na probnu vožnju, ali sa X-Line postscriptom i odsječenim prtljažnikom.

Salon

Unutrašnjost automobila zaslužuje izuzetno tople riječi - konzervativan, ali vrlo moderan dizajn instrument table, izuzetno udoban volan koji omogućava svako prianjanje, impresivna ručka automatska kutija zupčanici i mali, ali sasvim dovoljan set esencijalne elektronike, iako luksuzne varijante imaju gdje da lutaju. Ekran osjetljiv na dodir od sedam inča je prozor u multimedijalni svijet, pomoću kojeg možete saznati informacije o prometnim gužvama ili povezati Android Auto / Apple CarPlay.

Malo kvari utisak instrument tabla- bolno je dosadan i nezapamćen, nivo svesti o brendu je jednostavno nula. Unatoč pokušajima proizvođača da stvori utisak da automobil pripada srednjoj klasi, jeftina plastika i dalje odaje pravo porijeklo automobila, a prostora jako nedostaje - jednostavno neće uspjeti da se raspadne u stolici s obližnjim putnik. Ali ima dovoljno grijanja za sve - vjetrobransko staklo i zadnje staklo, volan, retrovizori, mlaznice za pranje i sedista, sve je to zagrejano do maksimuma.
Na zadnja sedišta sa pogodnostima prilično napetim - nema USB-a, nema upaljača za cigarete. Kvalitet presvlake odgovara cijeni uređaja, bez neočekivanog luksuza. Prtljažnik je mali, ali za hatchback u cjelini je dovoljan - 390 litara, a ako preklopite stražnju sofu, onda uopće 1075.

Motor

Kao što je jasno iz gore navedenih informacija, pogonske jedinice"X-Line" se ne razlikuju od onih instaliranih na limuzini - to su isti 1,4 / 100 i 1,6 litara / 123 konjskih snaga. Sasvim se slažu oko 92-benzina, što je važno u trenutnoj ekonomskoj situaciji. Kupac ima mogućnost da bira 6-brzinski ručni mjenjač ili 6-pojasni automatski, a proizvođač preporučuje promjenu ulja na svakih 90.000 kilometara.

Općenito, nema zamjerki na motor, ali bih volio da imam malo više okretnog momenta od 151 Nm pri 4850 okretaja, a okretaji su zauzvrat manji od 6300 pri maksimalnoj snazi. Već u osnovna konfiguracija dostupan elektronski sistem kontrola pritiska u gumama, iako, da budemo iskreni, nije prva važna karakteristika. I ovdje premium oprema već počinje sa dugmetom i ima beskontaktni pametni ključ. Općenito, postoji nešto o čemu treba razmišljati pri odabiru konačne opcije, iako značajna razlika u cijeni može odlučiti o svemu umjesto vas.

Test Drive

Na stazi, automobil se opet ponaša prema pravilima svog starijeg brata-limuzine. Auto je dobro izbalansiran, povratne informacije s upravljača su adekvatne, ovjes je prilično dobar kompromis između udobnosti i upravljivosti. Ukratko, nema pitanja na stazi, ali možda onda pogledamo auto van nje?
Već gledam indikatore klirens od tla postaje jasno da još uvijek imamo gradski hatchback, a ne kompaktni crossover– 170 mm na točkovima od 15” nije pogodan za off-road reli. Ako vam je cilj proći kroz relativno ravan prajmer do određenog mjesta, onda će se automobil nositi sa zadatkom, ali se strogo ne preporučuje redovno seciranje od asfaltiranih puteva - zadovoljstvo je ispod prosjeka. Zapamtite da legendarna "devetka" Zhiguli ima isti klirens i nemojte ni gurati glavu na onim mjestima gdje se ne biste usudili popeti na čudo domaće auto industrije.

Video test vožnje Kia Rio X-Line

Zaključak

Perceive ovaj auto potrebno vam je potpuno isto kao i Kia Rio u karoseriji limuzine, hečbek je u ovom slučaju oblik, ali ne i sadržaj, i ne biste se trebali pretvarati da se udobno krećete izvan grada. Ako smatrate da bi makadamski put sigurno prouzročio ozljede farbanje i ne daj Bože dno standardne limuzine, možete biti sigurni da vas lažni metalni umetci na haubi neće spasiti od slične sudbine.
Sa druge strane, automobil izgleda zaista lepo i cena je više nego demokratska, pa ljubitelji hečbekova - ponovo je praznik na vašoj ulici, požurite da uživate u predstavniku ugrožene vrste.

Kia Rio X-Line hatchback je još jedan predstavnik prilično zasićenog tržišta s velikom konkurencijom. To je otežalo korejskim inženjerima da iznesu konkurentan model na tržište. Danas se mnogo zna o automobilu - i cijene, i, i. Da biste razumjeli kako se model vozi, predstavljamo vašu pažnju Test Drive Kia Rio X-Line.

Kia Rio X-Line

Model X-Line je terenska verzija hatchback klase B. Automobil je dizajniran na bazi Kia sedan Rio za domaće i kinesko tržište. Iz tog razloga, možemo osnovano zaključiti da u vožnji automobilom liči na Rio limuzinu. Međutim, razlike nova verzija od svog prethodnika su i dalje dostupni.

Za razliku od kolege, auto je kraći, viši i širi. U određenoj mjeri, povećanje ovih parametara je posljedica plastičnih prevlaka. Auto je uvećan - porastao je za 10 mm. Automobil ima drugačiju karoseriju, a takođe je dobio i elemente off-road stila:

• krovne šine;
• dvostruki sloj na ispušnoj cijevi;
• plastična folija.

Već u početku, hatchback je opremljen prilično bogato. U isto vrijeme, prilično je funkcionalan i omogućava vam prijevoz kabaste robe, žrtvujući sjedišta zadnji red. U poređenju sa limuzinom, nešto je manji, ali kao rezultat modifikovane karoserije, petoro vrata je pogodnije u smislu parkiranja.

Ključne prednosti u pokretu

U pokretu, hatchback i limuzina imaju mnogo toga zajedničkog. Upotreba drugih opruga i amortizera ne utiče mnogo na promjenu karaktera mašine. Kao rezultat promjena, poboljšana je glatkoća vožnje. Automobili sa felgama od 15 i 16 inča odlično rade na pitiranju oštrih ivica.

Što se tiče zvučne izolacije, nemoguće je nazvati tihim automobilom. Na visoki okretaji motor pravi mnogo buke i urla. Čuje se kako kamenčići kucaju po lukovima točkova, a krovne šine sa velikim ogorčenjem rasturaju vazduh. Za to proizvođač minus. U isto vrijeme, krovne šine izgledaju prikladno na krovu automobila, iako daju svoj dio pri velikoj brzini.

Udoban je za vožnju, model karakteriše odlično rukovanje. Wheel je informativan, zgodan, ugodan oblik. On-board kompjuter predstavlja parametre u udobnom čitljivom formatu. gradski auto dobro se nosi s glavnim funkcijama - ubrzanje, kočenje, demonstriranje točnosti upravljanja i odziva. Ovjes se ponaša uravnoteženo, dobro savladava razne prepreke na putu.

Mnoge kontrolne funkcije nalaze se u kompleksu multimedijalnog displeja. Poseban dio funkcija predstavljaju standardna dugmad. Displej prikazuje informacije sa stražnjih kamera, navigaciju. Mobilni uređaji se takođe mogu povezati na multimedijalni sistem.

Kontrola klime se nalazi odvojeno ispod displeja. Malo niže su konektori za eksterne uređaje. Tu je i mala niša za sitnice i dugmad za grijanje sjedala i volana. Kabina ima širok izbor niša za pogodnu lokaciju malih stvari.

Kako ostati bezbjedan na putu

Inženjeri su veliku pažnju posvetili sigurnosti. ABC sistem je opremljen funkcijom prepoznavanja pješaka i može se samostalno zaustaviti vozilo. Sistem kontrole trake na putu upozorava vozača da obnavlja automobil bez uključivanja pokazivača. Ako je potrebno, sistemi se mogu deaktivirati.

U osnovnoj verziji, automobil je opremljen sistemom stabilizacije, kontrolom kočenja u krivinama, stabilizacijom pri jakom kočenju. Sve ovo u kombinaciji povećava sigurnost kontrolisanjem mana vozača.

Snage i slabosti X-Line-a

Auto ima svoje prednosti i slabe strane.

Prednosti modela:

• bogata oprema u osnovnoj verziji;
• prostor pozadi;
• dobra dinamika ubrzanja;
• prijatne vanjske karakteristike;
• pogodan prtljažni prostor.

Nedostaci uključuju slabe zvučna izolacija, visok nivo buke pri velikim brzinama, nije idealno ride. Možda malo mali i klirens.

Video s probnom vožnjom sa povećanim razmakom od tla

Sažimanje

Generalno, Kia Rio X-Line je organski model koji ostavlja integralni utisak. Na pozadini svojih prethodnika, novitet izgleda mnogo atraktivnije, dinamičnije i modernije. Možemo reći da su inženjeri odradili dobar posao predstavljajući konkurentan model za naše tržište.

Pogledajte našu grupu

Ovaj automobil je rođen pod pritiskom ruskog predstavništva Kije. Naši momci su nagovorili centralu u Seulu da podigne hatchback za 10 mm i opremi ga plastičnom oblogom po obodu (Kina, na čijem tržištu postoji i sličan automobil, uzela je primjer iz Rusije, a ne obrnuto ). Naravno, kompletan crossover Rio X-Line s deklariranim klirensom od 170 mm nije, ali je vizualno pao u trend. Inače, smislili smo i naziv "X-Line". Da, i ruski inženjeri su se bavili podešavanjem ovjesa.

Live Rio X-Line izgleda mnogo skladnije od direktnih konkurenata Renault Sandero stepway and Lada XRAY. Osobno, ovaj automobil me najviše podsjeća na prvu generaciju Subarua XV - onu koja se proizvodila od 2006. do 2011. godine sa natpisnom pločicom Impreza. Bitka sa takođe izgleda više nego stvarno. Međuosovinsko rastojanje Rio X-Line (2600 mm) čak je duže od onog kod njegovog sestrinskog konkurenta (2590 mm). A deklarirana zapremina prtljažnika cross-Rija je znatnih 390 litara. Za poređenje: Creta ima 402 litre.

Bonus je, naravno, . Ako je početna u konfiguraciji Start za 799.900 rubalja lišena klima-uređaja, grijanih prednjih sjedala, kožnog upravljača, pa čak i police u prtljažniku, onda će osnovni Rio X-Line za 774.900 imati sve to. I nema veze što jeftine Rio modifikacije imaju na raspolaganju 1,4-litarski motor od 100 konjskih snaga. Ako je vjerovati fabričkim podacima, u ubrzanju do stotine X-Line s takvim motorom, ustupit će mjesto 1,6-litarskom Cretu za samo pola sekunde. Da, i prethodno iskustvo komuniciranja s njima dokazuje da je početni motor, općenito, dovoljan.

Za prvo novinarsko upoznavanje, predstavnici Kije identifikovali su dve vrhunske modifikacije Rio X-Line - Prestige AV i Premium. Oba su opremljena 1,6-litarskim motorom snage 123 konjske snage, a razlika, pored završnih karakteristika (unutrašnjost Premium verzije je presvučena kožom) i male vanjske razlike (zadnja svetla Premium - LED), svodi se na upotrebu guma različitih dimenzija. Prestige AV je fabrički opremljen sa gumama 185/65 R15, Premium dobija 195/55 R16. Kako se pokazalo nakon probne vožnje obje verzije, razlika između njih je više nego primjetna.

Nakon prvih kilometara za volanom Rio X-Line na 16-inčnim točkovima, bilo je teško povjerovati u svoja osjećanja! Sjećam se vrlo dobro kako se bezobzirno vozio i koliko pouzdano se Rio limuzina drži za luk, a evo - prazan volan sa mutnom "nulom", skretanje na pravoj liniji i teška "preslaganja" krme na najbezopasnijem putu raskrsnice. Obično takva razlika u ponašanju nije ni izbliza tretirana ugradnjom više "masnijih" guma visokog profila, pa se uvukla ideja o nesposobnosti ruskih inženjera. Ovako upropastite svoj auto!

I doživio sam još jače iznenađenje kada sam prešao na Rio X-Line na 15-inčnim felgama sa sličnim čičak trakom Nokian Hakkapeliitta i shvatio da će inženjeri morati da se izvine. U ovoj konfiguraciji, Rio X-Line se vozi gotovo jednako dobro kao i . Neuporedivo je ugodniji za vožnju od Xray ili Sandero Stepway. I da - definitivno se vozi po asfaltu ništa lošije od Crete. Štaviše, bez obzira na vrstu stražnji ovjes Hyundai crossover.

Na seoskom putu energetski intenzitet Rio X-Linea je generalno dovoljan, ali je malo teže napraviti poređenje sa konkurentima u odsustvu. Čini mi se da po glatkoći, nova Kia i dalje zaostaje za Cretom i Sanderoom. Međutim, ako iskreno ne pretjerujete sa brzinom, Kia suspenzija nije lako natjerati da radi na odskoku. A sa krutošću karoserije Rio X-Line, sve je u redu. Kod dijagonalnog vješanja, peta vrata se lagano iskrivljuju, ali se bez problema zatvaraju. Poslovi Krita u sličnim uslovima su nešto gori.

Inače, Rio X-Line je ista Rio limuzina sa dobro poznatim prednostima i nedostacima. Poprečni otvor ima isti evropski stil stilski enterijer, napravljen od tvrde plastike, ali prilično prijatnog izgleda, istog nivoa zvučne izolacije, što očito nije dovoljno ako se motor okreće iznad 4500 o/min. I također - gotovo jednako svijetle tržišne perspektive, jer već u osnovnoj verziji Rio X-Line - punopravni automobil spreman za korištenje. Za sasvim adekvatnu

Putovao sam na novom Kia Rio X-Line 1.6 hatchback (123 KS) sa pištoljem. Koliko je probna vožnja bila uspješna, možete pročitati u nastavku.

Nakon prvih kilometara za volanom Rio X-Line na 16-inčnim točkovima, bilo je teško povjerovati u svoja osjećanja! Sjećam se vrlo dobro kako se bezobzirno vozio i koliko pouzdano se Rio limuzina drži za luk, a evo - prazan volan sa mutnom "nulom", skretanje na pravoj liniji i teška "preslaganja" krme na najbezopasnijem putu raskrsnice. Obično takva razlika u ponašanju nije ni izbliza tretirana ugradnjom više "masnijih" guma visokog profila, pa se uvukla ideja o nesposobnosti ruskih inženjera. Ovako upropastite svoj auto!

A još više sam se iznenadio kada sam prešao na Rio X-Line na 15-inčnim točkovima sa sličnim Nokian Hakkapeliitta čičak trakom i shvatio da treba da se izvinim inženjerima. U ovoj konfiguraciji, Rio X-Line se vozi gotovo jednako dobro kao i njegova sestrinska limuzina. Neuporedivo je ugodniji za vožnju nego Xray ili Sandero Stepway. I da - definitivno se vozi po asfaltu ništa lošije od Crete. Štaviše, bez obzira na vrstu zadnjeg ovjesa Hyundai crossovera.

Na seoskom putu energetski intenzitet Rio X-Linea je generalno dovoljan, ali je malo teže napraviti poređenje sa konkurentima u odsustvu. Čini mi se da po glatkoći, nova Kia i dalje zaostaje za Cretom i Sanderoom. Međutim, ako iskreno ne pretjerate sa brzinom, Kijino ovjes nije lako početi raditi na odbijanju. A sa krutošću karoserije Rio X-Line, sve je u redu. Kod dijagonalnog vješanja, peta vrata se lagano iskrivljuju, ali se bez problema zatvaraju. Poslovi Krita u sličnim uslovima su nešto gori.

Inače, Rio X-Line je ista Rio limuzina sa dobro poznatim prednostima i nedostacima. Cross-hatch ima isti stilski enterijer u evropskom stilu, napravljen od tvrde plastike, ali prilično prijatnog izgleda, isti nivo zvučne izolacije, što očigledno nije dovoljno ako se motor okreće iznad 4500 obrtaja u minuti.

Mail.ru održan uporedna probna vožnja hatchback kia Rio X-Line 1.6 MT i karavan Lada Vesta SV Cross 1.8 MT. Jurij Urjukov je vozio oba automobila, a njegove utiske možete pogledati u nastavku.

Ali za one kojima ne smeta nedostatak boje, Rio X-Line je prikladniji. Lakonski uređaji se bolje čitaju od razigranih Vesta brojčanika. Multimedija sa malim monohromatskim ekranom i bez navigacije, ali radi brže i prijateljuje sa iPhone-om preko USB utora. Centralna konzola je uslužno okrenuta prema vozaču, okovi su postavljeni pažljivije, a čak i dugmad se pritiskaju plemenitijim naporom. Stoga, "na dodir" Kia enterijer ljepše.

Što je bliže repu, to je Vesta veća prednost. Unutrašnjost karavana je nešto šira, putnici pozadi imaju znatno više prostora za koljena, a Kia nema šta da ponudi od prijatnih stvari! Na stražnjoj strani Rio X-Linea nema čak ni naslona za ruke, iako Lada, osim njega, nudi grijanje sofe, USB za punjenje gadžeta i niše za sitnice.

I nakon poređenja gepeka, htio sam prekinuti borbu za jasnu prednost Veste. Ruski karavan a u formalnim brojkama ima više (480 litara naspram 390), a unutra je kompetentnije organizovan. Kia tovarni prostor- to je kupe. Prazan kontejner, u kojem ćete od korisnih stvari pronaći samo trake za fiksiranje boce antifriza od pet litara.

Na pozadini penzionerski spore "lade" općenito, obična 1,6-litarska korejski motor ispunjava svojih 123 KS. za pet. Veselo lomi hečbek sa svog mesta, lako dobija zamah pod opterećenjem i generalno raduje živahnošću i odzivom na gas. Ali na papiru, Kia, iako je lakša za centner, je manje moćna - 151 N∙m naspram 170. Iznenađujuće, čak i "Korejanac" pažljivije tretira gorivo, trošeći oko 7 litara od 92. na sto. Za benzin "lada" iste klase potrebno je 2,5 litara više.

Brzine u šestostepenom manuelnom Rio X-Line ne samo da se lakše menjaju, već se i prijanjaju jedna za drugu kako bi trebalo. Pogonska jedinica petostepeni menjač"Lada" nije tako čista, mjenjač zavija kao VAZ, a na dugohodnu spojku treba se naviknuti.

Novinar portala Wheels testirao je novu "all-terrain" Kia Rio X-Line sa 1,6-litarskim motorom od 123 KS. i mehanika sa šest brzina.

Maksimalna snaga našeg motora od 123 konjske snage daje se pri 6.300 o/min, a maksimalni obrtni moment od 151 Nm pri 4.850 o/min. Auto se osjeća prilično živahno ako pritisnete papučicu gasa u "on-off" modu, jer, kao i svi jeftini automobili, živost se postiže okretanjem motora u niskim brzinama.

Bilo mi je žao što sam ga tako povrijedio. Međutim, ako mirno pedalirate, postaje potpuno dosadno... S druge strane, napominjem da je pri malim brzinama jasno uočljiv efekat kočenja motorom, što se daje uzastopnim spuštanjem kutije. Ovo je zgodno i sa stanovišta sigurnosti saobraćaja i sa stanovišta povećanja resursa diskova i jastučića.

Zapravo, ponašanje X-Line-a na pravoj liniji i umjerenim zavojima je već opisano mnogo puta na primjeru karoserije limuzine. Hatchback se ponaša na približno isti način. Auto je prilično izbalansiran za svoju cijenu, ruliće se sa adekvatnim povratnim informacijama, ovjes je u ravnoteži između udobnosti i upravljivosti, umjereno daje oboje.

Istovremeno, potencijalni kupac ne bi trebao uzeti u obzir riječ "križ". Uopšte nije vredno toga! "Offroad" sposobnosti automobila su na nivou progenitor-limuzine, čisto gradskog automobila. X-Line je solidan, dobro dizajniran hečbek za Rusiju, ali to je sve. Na njemu se možete, na primjer, odvesti do udaljenog jezera po prilično neravnom zemljanom putu s rupama dubokim pola točka. Ali samo vrlo polako i po suvom, suvom vremenu.

Glavni zadatak X-Line-a u odnosu na njegov “off-road” je da vozi na istom mjestu gdje će proći Rio limuzina, ali malo brže i sa manjim rizikom od oštećenja boje.

Provozao se novinar portala AvtoVzglyad Denis Halvin Korejski hatchback KIA Rio X-Line 1.6 AT, upoređujući zamisao tokom testa Korejska auto industrija sa domaćom Ladom X-Ray.

U drugom redu za osobe prosečne građe, zaliha prostora u kolenima i iznad glave, iako minimalna, može se udobno urediti. U isto vrijeme, ne treba govoriti o besprijekornoj zvučnoj izolaciji modela - "Korejac", kada ubrzava pri velikim brzinama, "pjeva" glasno i uporno, ali ne zapušta uši (RTG, ako izgubi u ovoj disciplini, onda ne baš mnogo).

Što se tiče suspenzije, nije sasvim pristojno na šavovima, spojevima i rupama umjerene težine, ali na premazu s malim talasima zadržava približnu smirenost. I ovdje konkurenti iz alijanse Renault-Nissan-AVTOVAZ izgledaju bolje.

Auto je stabilan u zavojima, savršeno drži putanju i pokazuje udobnu vožnju. Upravljačke karakteristike "Korejca" nisu nimalo budžetske. Volan je informativan i predvidljiv, mada da je gušći bio bi još ugodniji za upravljanje.

"Aspirirani" od 123 konjske snage trenutno reaguje na papučicu gasa i bez oklijevanja juri u bitku, trošeći, inače, 7 litara benzina u kombinovanom ciklusu. Šestostepeni „automatik“ menja brzine glatko i bez trzaja, a u ručnom režimu još je lakše uočiti koliko obrtaje 1,6-litarski motor, lako i bezobzirno dozvoljavajući sebi da se okreće.