Često se vozači zanimaju zašto dolazi do klikova prilikom okretanja volana u pokretu. Ovo je prilično čest problem. U osnovi, ovo se odnosi na automobile sa letvom upravljača. Mnogi vozači jednostavno ne obraćaju pažnju na ovaj problem. Što u mnogim slučajevima dovodi do ozbiljnih problema sa letvom upravljača. Stoga, kada se pojave simptomi, potrebno je što prije dijagnosticirati i otkloniti kvar. Sve dok to nije dovelo do skupljih popravki. Za dijagnozu, samo trebate odrediti mjesto odakle dolaze klikovi. Nakon toga izvršiti popravke.

Zašto dolazi do klikova prilikom okretanja volana tokom vožnje? Počnimo od možda najbezazlenijeg razloga. U gotovo svim automobilima prekidač za pokazivač smjera nalazi se na volanu. Dizajn ovih kontrola ima prsten koji je dizajniran da isključi repetitore nakon završetka manevra. Ovaj prsten ponekad može da škljocne kada okrećete volan kada pokazivač pravca nije uključen. Ovi klikovi su normalni. Odnosno, ako čujete klikove samo u blizini volana, možete ih zanemariti.

Čahura letve upravljača

Ponekad se čuju klikovi iz dubine automobila. U nekim slučajevima može se primijetiti i škripa. Problem je u čahuri letve volana. Prvo možete pokušati zategnuti maticu njegovog pričvršćivanja. Ako to ne pomogne, morat ćete promijeniti rukav. Da biste zamijenili ovaj peni dio, morat ćete ukloniti cijelu šinu. Nakon zamjene, ne zaboravite provjeriti i podesiti poravnanje kotača.

Ne treba odlagati sa ovim poslom. Uostalom, inače će istrošena čaura slomiti šinu i morat ćete sve mijenjati kao sklop, što je mnogo skuplje.

Dijagnostika upravljanja

obično, upravljanje proaktivno prijavljivanje grešaka. Potrebno je samo blagovremeno obratiti pažnju na ove signale. Većina problema se lako dijagnosticira u običnoj garaži. Razmotrite najčešće kvarove i kako ih odrediti.

Najčešće je povećana zračnost volana. To se događa kada su šarke istrošene, poremećen je zahvat pužnog zupčanika. Za dijagnostiku je potrebno automobil odvesti u vidikovac ili nadvožnjak. Nakon toga, jedna osoba polako okreće volan, a druga traži konzistentnost rada spojnih dijelova. Ponekad možete prepoznati zazor jednostavnim pomicanjem šine rukama. U normalnom stanju, strukturni elementi će se kretati zajedno. Povratak će biti odmah uočljiv.

Često možete pronaći udarce prilikom prolaska malih prepreka. Problem su kuglični zglobovi. Ako ne odgovorite na problem, uskoro će se pojaviti zračnost upravljanja. Stoga je vaš zadatak, pri prvom pojavljivanju kucanja, pregledati zakretni zglob i dijagnosticirati zazor.

Drugi jednako čest problem je zategnuto upravljanje. Ponekad se može primetiti i zimi. U ovom slučaju, to se objašnjava stvrdnjavanjem maziva u mjenjaču stupa upravljača. Obično ovaj simptom nestaje nakon nekoliko kilometara. Ako se pojavi problem u ljetno vrijeme, a opaža se ne samo na hladnoći, već stalno.

Ovdje postoje dva razloga:

• Problemi sa zahvatanjem letve i zupčanika. Pogledajte ovaj spoj. Možda ćete morati da izvršite podešavanje, na nekim modelima se to može uraditi;
• Nedostatak podmazivanja u mjenjaču. Dodajte ulje. Preporučljivo je provjeriti ima li curenja;
• Ponekad se ovaj problem javlja.

Karakteristike domaćih puteva često dovode do oštećenja šipki upravljača. Obično se savijaju. U ovom slučaju dolazi do povlačenja automobila u jednom smjeru tokom pravolinijskog kretanja. Habanje guma je takođe ubrzano (jede gumu). Dijagnoza se postavlja vizuelno. Ako se rezervni dio značajno razlikuje od norme, treba ga zamijeniti. Poluga se ne može izravnati. Svejedno, deformirani dio neće moći u potpunosti obavljati svoje funkcije.

Mnogi vozači se često susreću s takvim problemom da se prilikom okretanja volana čuju klikovi ili udarci. Ova situacija se može dogoditi i kod starih i novih automobila, prilično je česta. Svaki vozač može odrediti izvor ovih klikova bez kontaktiranja majstora servisne stanice. Ovo štedi vrijeme i novac. Ako vlasnik automobila ima barem neke vještine popravke, onda on sam može riješiti problem, trošeći samo na nove rezervne dijelove.

Ako volan škljocne pri okretanju, a taj se zvuk čuje pri svakom manevru, tada prvo morate odrediti prirodu zvuka. Ako je zvuk čist, zvučan, onda to ukazuje na prisustvo udara metala na metal. Ako je zvuk manje jasan, prigušen, onda je to vjerojatnije kontakt metala i plastike. Osim toga, potrebno je odrediti barem približno mjesto odakle dolazi zvuk. Ovo ne samo da će smanjiti područje za rješavanje problema, već će također pomoći da se barem približno identificira kvar.

Najjednostavniji uzrok škljocanja u volanu je pogrešan pritisak u točkovima. Ako se previše razlikuju jedan od drugog, tada se mogu pojaviti klikovi u stupu upravljača prilikom okretanja volana. Uz to, uzrok mogu biti i odvojeni branici.

Ako se čuje škljocanje na volanu, provjerite pritisak u kotačima i stanje obloge blatobrana

Ako su samorezni vijci istrgnuti, tada će se pokidana obloga blatobrana zalijepiti za gumu i visjeti, dok će škljocati prilikom okretanja volana udesno i ulijevo.

Ovi kvarovi se mogu brzo i lako popraviti: pravilno napumpati točkove i zavrnuti oblogu blatobrana.

Međutim, postoje ozbiljniji uzroci kucanja u volanu. Na primjer, kvar upravljačkog mehanizma je prilično opasan, tada se u njemu čuju klikovi. Auto možete i sami provjeriti tako što ćete doći do nadvožnjaka i pažljivo pregledati ovjes.

Prije svega, procjenjuje se stanje vrhova upravljača. Ako je prašnik takvog vrha oštećen, tada će prašina i pijesak ući unutra, zbog čega će se dio početi brzo istrošiti. A onda će doći do povratne reakcije - izvora klikova i udaraca.
Ovaj uzrok možete identificirati otpuštanjem šipke upravljača, na primjer, pomoću nosača. Ako se u tom slučaju pojavi kucanje i zračnost, vrh se mora zamijeniti. Osim toga, preporučljivo je zamijeniti dva vrha odjednom, jer svaki vrh s vremenom ima malo zračnosti. A ako zamijenite jedan (stavite ga bez otvora) i ostavite stari (sa hodom), onda će automobil hodati neravnomjerno, a buka i kucanje će također biti primjetni. Osim toga, kolaps sličnosti može stalno zalutati.

Provjera stanja ovjesa automobila

Tihi blokovi šipki upravljača također mogu postati uzrok klikova. Habanje tihih blokova, raslojavanje gume može čak proizvesti klikove pri okretanju volana na mjestu i tokom vožnje. Ako je to bio uzrok kucanja, tada se fiziološki blokovi moraju zamijeniti.

Ako volan škljocne pri okretanju - provjerite vrhove upravljača i spone

Ako su čahure letve istrošene, može doći i do kucanja na volanu. Postoji mali razmak između letve i zupčanika. Ponekad je moguće otkloniti razmak pomoću vijka za podešavanje. Ako to nije pomoglo, onda istrošene čahure treba zamijeniti.
Klikovi mogu doći iz kardana letve upravljača. Ako je oštećen, može proizvoditi strane zvukove. Samo ga treba zamijeniti.
Klikovi u ovjesu prilikom okretanja volana mogu ukazivati ​​na kvar vanjskog CV zgloba. Tada će se pojaviti samo pri okretanju. Ako dođe do škljocanja pri penjanju uzbrdo, onda je unutrašnji CV spoj neispravan. Lako je odrediti i ovaj kvar: potrebno je odvesti automobil na nadvožnjak i provjeriti prašnike. Ako se ne uklapaju dobro, stezaljke su pokidane ili su stege otpale, tada je prljavština ušla u CV spoj, pa je stoga i otkazao. Ne vrijedi odgađati zamjenu, jer se s vremenom CV spoj može u potpunosti ispasti, tada će automobil morati biti dostavljen na mjesto popravke kamionom za vuču ili vučom.

Uzrok klikova pri okretanju može biti neispravan CV zglob

Ako se prilikom okretanja čuju klikovi uz karakterističnu tutnjavu kotača, onda je problem u ležaju kotača. Jedan od najopasnijih kvarova, bolje je odmah zamijeniti ležajeve, a ako je vozač prisiljen putovati u takvom automobilu, tada brzina ne bi trebala prelaziti 80 km / h.

Dodatni simptomi

Uzroci klikova u stubu upravljača

Kao što vidite, može biti mnogo razloga za klikove na volanu. Od sumnjivih simptoma može im se dodati i tutnjava točkova, lupkanje, zvonjenje, pucketanje itd. Osim toga, uvijek je potrebno pratiti ponašanje samog automobila. Uz ovaj ili onaj kvar, automobil se neće ponašati kao i obično na cesti. Ako se vrh ili čahura pokvare, automobil može „zateturati“ tokom vožnje. Ako CV zglob otkaže, škljocanje će se vremenom pojačati do neugodnog zveckanja. Auto će uvek pokazati šta je tačno u njemu.

Da li su klikovi na volanu opasni?

Ovisno o porijeklu ovih klikova, određuje se opasnost situacije. Na primjer, ako dođe do klikova prilikom okretanja volana s uključenim pokazivačem smjera, onda se uopće ne biste trebali bojati. Samo pokazivač pravca proizvodi zvuk koji reflektuje volan. Ali ako je pokvaren CV zglob, ležaj glavčine ili oslonac, ne biste trebali oklijevati s popravkom automobila, jer nastavak korištenja takvog automobila dovodi do pogoršanja kvara, zbog čega može doći do nesreće na cesti .

Načini uklanjanja klikova na volanu

Kao što je gore spomenuto, sve kvarove povezane s klikovima na volanu može eliminirati običan vozač. Dovoljno je utvrditi kvar i ili zamijeniti pokvareni dio, ili ga riješiti. Nema tu ništa komplikovano.
Volan je jedan od najvažnijih delova automobila. Na sve kvarove, zvukove, klikove koji su se pojavili treba odmah obratiti pažnju. Upravljač mora uvijek biti u ispravnom stanju. Klikovi na volanu su signal da je došlo do kvara na upravljaču. Stoga ne zaboravite na njih i ne obraćajte pažnju na njih. Čuvaj svoj auto.

Strani zvuci u sistemu upravljanja mogu ukazivati ​​na kvar. Štoviše, često je moguće odrediti vrstu kvara prema prirodi zvuka. Stoga predlažemo da se dodatno upoznate sa svim mogućim opcijama kvarova, njihovim simptomima i rješenjima.

1 Šta učiniti ako čujete zujanje servo upravljača

Često se vozači žale na zujanje servo upravljača pri okretanju volana ulijevo ili udesno kada automobil miruje. Ako brujanje nije glasno, onda nema razloga za brigu. Možemo reći da je mala buka vrsta servo upravljača koji se nalazi na mnogim automobilima. Ako je zujanje neravnomjerno, tj. povremeno se povećava, jasno se čuje u pokretu, ponekad prelazi u zveckanje, što znači da postoje problemi u sistemu upravljanja. Prije svega, trebali biste provjeriti nivo tečnosti ekspanzioni rezervoar, koji se nalazi ispod haube i po potrebi ga dodajte. Ako se nakon dopunjavanja zvuk ponovo pojavi s vremenom, a nivo tečnosti u rezervoaru ponovo opadne, to znači da postoji curenje tečnosti koje zahteva hitnu eliminaciju.

Prvo morate naučiti čuti i razlikovati "loše" brujanje i zvuk od jednostavnih zvukova

Ako zvuk nije povezan s niskim nivoom tečnosti, dijelovi servo upravljača možda pokvare. U tom slučaju morate odmah kontaktirati servisni centar, jer je popravak ove jedinice prilično složen i zahtijeva iskustvo i znanje. Često se vlasnici automobila sa servo upravljačem suočavaju sa zviždukom upravljačkog sistema. U početku je blag i pojavljuje se tek kada se volan okrene do kraja. S vremenom se zvižduk pojačava i pojavljuje se u bilo kojem položaju volana, posebno ako automobil nije zagrijan. Razlog za ovaj zvižduk je pogonski remen pumpe servo upravljača. Da biste se riješili zviždaljke, pojas se mora zamijeniti ili jednostavno podesiti njegovu napetost.

Često se zviždaljka servo upravljača pojavljuje neko vrijeme nakon zamjene pojasa. Stoga, pokušajte pratiti njegovu napetost dok remen ne "uleti". Moram reći da se zvižduk pojasa može pomiješati sa zviždukom ležajeva kotača. Ako zvižduk prestane kada se automobil zaustavi, onda ležajevi zvižde.

2 Škripa pri okretanju volana - koji je razlog?

Može biti nekoliko razloga zašto volan škripi tokom rotacije. Najčešće je to krivo letva upravljača. A može i škripati iz raznih razloga:

• prašnici vrhova su se istrošili, zbog čega se ispod njih začepila prljavština;
• mehanizam se olabavio, pa je počeo da dodiruje telo. Takav kvar obično je popraćen ne samo škripom, već i povećanim hodom volana;
• lamele su deformisane;
• vrhovi upravljača su u kontaktu sa šipkama prilikom okretanja.

Kada tračnica škripi, trebate odmah kontaktirati stručnjaka koji će precizno utvrditi uzrok i otkloniti kvar. U pravilu se dijelovi letve upravljača ne mogu popraviti, već se jednostavno mijenjaju. To dovodi do visokih troškova, ali ni u kom slučaju ne možete odgoditi popravak. Ako se kvarovi šine ne otkriju, treba obratiti pažnju kočioni sistem. Često je ona ta koja je uzrok škripe.

Rjeđe se škripa javlja zbog kvara na stupu upravljača, u tom slučaju ima površinski karakter i jasno se čuje u kabini. Osim toga, takve škripe su praćene vibracijom volana, što je također nemoguće ne primijetiti. Najčešće se škripa u stupu upravljača javlja zbog njegove deformacije. Ponekad strana buka aktivira pužni zupčanik. Ako se škripa ili "šuškanje" čuje baš u kabini u predjelu volana, onda su uzrokovani samim volan, koji prilikom kretanja dodiruje oblogu stupa upravljača. U tome, naravno, nema ništa loše. Ali škripe mogu uzrokovati nelagodu putnicima u automobilu i vozaču.

3 Šta kuca i škripi u krivinama - lopta ili amortizer?

Postoji i nekoliko razloga zbog kojih se mogu pojaviti udarci. Neki od njih su relativno "bezopasni", dok drugi zahtijevaju hitnu popravku automobila. Potonji uključuju udarac kugličnog zgloba. Istina, ovaj element se ne odnosi na upravljački sistem, već na prednji ovjes, ali budući da su oba čvora međusobno povezana, razmotrit ćemo i to.

Udarci loptom se obično jasno čuju na malim neravninama i pri vožnji po makadamskim površinama. Kada se vozilo kreće ravan put kuglični zglob obično škripi, ali može i lupnuti ako je stanje potpuno prije nesreće. Da biste provjerili je li kuglični zglob neispravan, možete ubrizgati mazivo štrcaljkom u kuglicu tako što ćete iglom probušiti gumenu čizmu. Kao rezultat toga, kucanje bi trebalo prestati na kratko. Takođe simptom habanja lopte je bočna zračnost okačenog točka.

Ako se kuglični zglob ne zamijeni na vrijeme, klin se može izvući iz kućišta, zbog čega će kotač jednostavno izaći. Ako se lopta izvuče velikom brzinom, automobil će se obično prevrnuti. Istina, kao što praksa pokazuje, najčešće se ova situacija događa kada vozite malom brzinom. Ali kako kažu, ne iskušavajte sudbinu.

Drugi čest uzrok kucanja je habanje ili nedostatak podmazivanja kardasa, što je dostupno samo kod pogona na prednje točkove ili vozila sa pogonom na sva četiri točka. Ponekad se iz istog razloga čuje škripanje, posebno kada automobil uđe u zavoj, a teret padne na točak sa problematičnim CV zglobom. U tom slučaju morate prije svega provjeriti je li prašnik netaknut. Često je pucanje povezano s ulaskom prljavštine ispod prašnika. U suprotnom, CV zglob treba zamijeniti.

Takođe, kucanje može biti povezano sa habanjem vrhova upravljača. Obično ga prati škripa pri okretanju volana. U ovom slučaju, samo kucanje se čuje samo na samom početku skretanja. Da biste bili sigurni da su vrhovi problem, pokušajte ljuljati volan s jedne na drugu stranu dok automobil miruje. Ako čujete klik svaki put kada skrenete lijevo ili desno, onda nema sumnje. Kao iu slučaju CV zgloba, prije svega, potrebno je provjeriti podmazivanje u zglobnim mehanizmima. Ako se pored kucanja nađe i ljupkost, vrhovi se moraju promijeniti.

Ako se čuje kucanje na neravninama, kao i kada automobil uđe u skretanje, to može biti zbog istrošenosti amortizera. U ovom slučaju, što je veće opterećenje na kotaču pri okretanju, to se jače čuje kucanje. Budući da amortizeri lijevog i desnog kotača rijetko pokvare istovremeno, klikovi se čuju samo pri okretanju u jednom smjeru.

To su svi glavni uzroci buke pri upravljanju. Ako niste mogli precizno odrediti uzrok buke, odmah dijagnosticirajte automobil servisni centar. Uostalom, upravljanje je jedan od najodgovornijih sistema koji je odgovoran za sigurnost!

U prvoj fazi posedovanja ličnog vozila, vlasnik se uglavnom fokusira na saobraćajnoj situaciji. Vremenom dolazi do razumevanja određenih karakteristika vašeg automobila. Pojavljuje se prilika samodijagnoza kvarovi automobila (čulo se kucanje pri okretanju volana, na primjer).

Samodijagnoza: lako savladati

To, naravno, ne dolazi odmah, međutim, stjecanjem iskustva, osoba koja ima minimalnu sklonost tehnologiji može odrediti niz redovnih kvarova na svom automobilu. U određenoj mjeri, vještina samodijagnoze je također zbog visoke cijene Održavanje, a ponekad i nestručnost specijalizovanog osoblja na servisu.

Znakovito je da će vam sposobnost ispravnog prepoznavanja kvarova automobila dobro doći u svakom slučaju, bez obzira na odabranu marku automobila. Prije svega, pati – najčešće zbog loših puteva. Pokušat ćemo razumjeti razloge brzo trošenje radi kod današnjih popularnih brendova. Hajde da opišemo moguće opcije njihove kvarove naučit ćemo dijagnosticirati po simptomima (kucanje volana pri okretanju, na primjer), te razmotriti mogućnosti brzog i preventivnog održavanja naših „gvozdenih konja“.

Domaće ne znači loše

Nije tajna da su danas najpopularniji automobili takozvana potrošačka klasa. Prilično veliki segment prodaje u ovom sektoru zauzima domaća auto industrija. Po pravilu, potrošač koji je kupio takav automobil se rukovodi dostupnim politika cijena proizvođač sa povećanim kvalitetom gotovo do svjetskih standarda. I zato na našim ulicama sve više viđamo nove Lade u kojima više ni ne prepoznajemo crte poznate iz djetinjstva.

Novi "Grandovi", "Priori" i "Kalinas" utjelovljuju gotovo sve moderne inovacije dostupne za automobile tako skromne klase. Međutim, da li su pouzdani? Najnovija generacija VAZ-ova, poznatih "osmica", "devetki" i "desetki" često su gubile na pouzdanosti i prilagodljivosti našim putevima čak i na starim stranim automobilima. I dalje su se kupovale zbog skromne cijene, ali su se i dalje više smatrale privremenom komponentom svog života, nadajući se da će u bliskoj budućnosti preći na udobnije i udobnije. pouzdani automobili Zapadna ili azijska proizvodnja.

Kao što je već napomenuto, najčešće u modernim putnim stvarnostima automobil pokvari. Da li je pouzdana moderne vaze? Odgovor je nedvosmislen: da. Inženjeri i dizajneri su pokušali da olakšaju život modernom vozaču.

Popravka je skupa

Međutim, korištenje inovacija i povećana pouzdanost imaju lošu stranu. Moderne mehanizme je mnogo teže popraviti (a ne govorimo samo o tehnologiji, već i o novcu). I premda se popravak "pokrenutog" VAZ-a, naravno, ne može usporediti s popravkom sličnog zapadnog proizvoda, nema ni traga nekadašnjoj jeftinoći.

Na osnovu ove tužne činjenice, finansijski rizici savremenog vozača koji je odabrao proizvod domaći proizvođač ili uvezenog automobila, značajno se razlikuju. Posljedično, vrijednost samodijagnostike kvarova automobila značajno je porasla, barem jednako uobičajena kao i kucanje volana pri okretanju.

Kucanje po volanu - šta učiniti?

Vjerujte mi, ako jasno definirate šta je tačno neispravno u vašem automobilu, potrošit ćete mnogo manje novca na servise. Razlog je banalan: nećete morati da plaćate nešto što vam ne treba (ali što će možda pokušati nametnuti servisima).

Pa pogledajmo situaciju. Išli ste na more (u planine, van grada - nema veze) i čuli kucanje pri okretanju volana („Priora“ je vaša relativno nova!) Nemojte žuriti da odmah odete u servis. Pokušajte sami da shvatite problem. Skup redovnih i nestandardnih situacija za takve kvarove je prilično ograničen.

Razmotrite glavne opcije. Najčešće kritične situacije vezane su za upravljački mehanizam. Prva stvar koju treba utvrditi je priroda kucanja. Dolazi u plastici i metalu.

Polomljena plastična zaštita

Ako je, naglim okretanjem volana, kucanje slično trenju plastike, gotovo 100% s automobilom je sve u redu. U pravilu se takvi zvukovi stvaraju zbog loše postavljene zaštite krila. Prilikom okretanja prednjih kotača, vrlo često dodirujemo i lagano deformišemo plastični ormarić. On je taj koji ispušta tako neprijatne, ali prilično sigurne zvukove.

Međutim, ovo ne biste trebali potpuno zanemariti. Činjenica je da je plastična zaštita pričvršćena direktno na "suknju" prednji branik. A ako je potpuno deformisan, moguće je da ćete ga jednog dana na sledećem skretanju jednostavno počupati (i pritom oštetiti branik). Stoga je bolje ne oslanjati se na "možda", već prilagoditi zaštitu.

Kada zamijeniti dijelove

Situacija je mnogo ozbiljnija ako je kucanje pri okretanju volana više nalik metalnom pucanju ili zveckanju. To znači da ćete u bliskoj budućnosti imati značajne finansijske troškove. A da biste ih smanjili, morate sami otkriti razloge.

Kada se pri okretanju volana začuje "klokotanje", najjednostavnije objašnjenje za to je trošenje krajeva anglijske šipke. Prilično neugodna pojava koja zahtijeva pažnju. Uostalom, ako se proces habanja nastavi, cijeli upravljački mehanizam može pokvariti, a kao rezultat toga, skupe popravke, a možda čak i vanredna situacija na putu. Popravka nije jako skupa, iako se vrhovi obično mijenjaju u paru - na obje strane automobila. Glavna poteškoća leži u naknadnom radu na poravnanju.

Još jedna lepa zajednički problem kada se pojavi kucanje pri okretanju volana ("Kalina" ili "Priora" su podložni ovoj "ranici"), to je povezano s habanjem ležaja gornjeg nosača amortizera. Bolest je neugodna, ali se prilično lako eliminira. Sam ležaj nije jako skup, a rad na njegovoj zamjeni neće potrajati.

Od pokvarene opruge do zamjene amortizera

Polomljene opruge emituju prilično neugodan udarac pri okretanju volana. Popravak je povezan s demontažom i, kao rezultat, mogućom zamjenom istog ležaja gornjeg nosača. Treba napomenuti da će u slučaju pogrešne dijagnoze ili drugog razloga zašto ne možete izvršiti ovu popravku, posljedice po vas biti vrlo ozbiljne. Slomljena opruga neće moći da preuzme onaj dio opterećenja koji doživljava tokom vertikalnog nagomilavanja automobila. S tim u vezi, postoji dodatni uticaj koji može dovesti do njegovog kvara. Ali ovo je potpuna popravka prednjeg ovjesa vašeg automobila. U ovom slučaju nije teško izračunati finansijske gubitke. Morat ćete kupiti ne samo nove opruge, već i nove amortizere, koji se u većini slučajeva mijenjaju u paru.

Ako je kucanje pri okretanju volana udesno ili ulijevo popraćeno i tutnjavom, to je direktna posljedica kvara ležaja glavčine prednji točak. Nažalost. Složenost popravke leži u istiskivanju starog ležaja iz glavčine (veoma duga i skupa operacija). Takav kvar može biti "smrtonosan" za sve automobile s pogonom na prednje i sve kotače. U slučaju potpunog habanja ležaja glavčine moguće je uništenje prednjeg ovjesa i – ne daj Bože, naravno! - hitan slučaj na putu.

Kako dijagnosticirati trošenje CV zgloba

Pređimo na glavnu i najozbiljniju buku koju možete čuti: kucanje pri okretanju volana ("Kalina" ili "Priora" - svejedno) u jednom ili drugom smjeru. Zvuk metalnog pucketanja pri potpuno okretanju volana ukazuje na kvar karoserije ili, kako ga u narodu još nazivaju, „granata“. Kada se čuje pucanje i sa desne i sa leve strane, to znači da se obe vaše "granate" moraju zameniti. Ako se pri okretanju volana ulijevo začuje kucanje sa iste strane, tačno znate koji je dio više dotrajao.

Situacija s kvarom CV spojeva u pravilu je povezana s oštećenjem gumene čizme koja štiti metalno kućište ovog mehanizma. Čak i mali rascjep može rezultirati zamjenom jedne od najskupljih komponenti u donjem stroju vaše mašine. Stoga je jednom mjesečno bolje provjeriti da li su prašnici obje "granate" oštećeni.

Mjesečna prevencija buke

Buke i trzaji na VAZ-ovima mogu se pojaviti zbog slabljenja brojnih navojnih spojeva. To su trenuci koji se lako dijagnosticiraju i isto tako lako eliminiraju. Glavna stvar je da ne paničarite, već da pozovete dobar lift ili "jamu" u garaži. Zatim, naoružan ključem prave veličine, samo zategnite sve labave spojeve, uključujući i točkove vašeg automobila.

Strani brend ne garantuje odsustvo kvarova

Gore opisane situacije su tipične ne samo za Ruski automobili. U principu, ni skupi strani automobil nije imun na ovo. Pitanje je koliko će se to često dešavati.

Kao što je već napomenuto, kvalitet automobila proizvedenih u Rusiji značajno se poboljšao. Ovo se odnosi i na istinski ruske VAZ-ove i na automobile proizvedene po našoj licenci. Postotak fabričkih kvarova je značajno smanjen: kucanje pri okretanju volana („Logan“, na primjer, sastavlja se u Rusiji) neće se odmah pojaviti. A takve situacije je sasvim moguće izbjeći. Stručnjaci savjetuju da se svakih šest mjeseci podvrgne potrebnoj dijagnostici u specijaliziranim servisima, a da ne dođe do ozloglašenih "kucanja i pucketanja" u šasiji.

Osim toga, s obzirom na ne uvijek kvalitetnu podlogu puta, potrebno je promatrati režim brzine i poduzeti sigurnosne mjere za prelazak teških ili jednostavno loših dionica. Ako ovi jednostavne preporuke Poštovani, vaš auto će vam služiti dugi niz godina bez ikakvih kvarova, a sredstva koja nisu potrošena na popravku automobila možete iskoristiti za nešto drugo.

Ovaj članak govori o glavnim razlozima zašto se čuju klikovi pri okretanju volana. Opisuje kako dijagnosticirati i riješiti ovaj problem.

Normalan rad upravljačkog sistema ne bi trebalo da bude praćen stranim zvukovima, kao što su kucanje ili škljocanje pri okretanju volana. Pojava takvih simptoma ukazuje na vjerojatnost habanja komponenti jednog od kritičnih sistema aktivna sigurnost vozilo, ili druge komponente šasije, koje se pokreću rotacijom volana.

Mogući razlozi strani zvukovi pri okretanju volana:

• habanje križeva kardanske osovine pogonske osovine letve upravljača
• zazor u spojnom spoju zupčastog pogonskog vratila
• habanje letve volana
• štipanje letve volana
• radijalni otvor osovine volana
• prodiranje vlage i korozija donjeg kugličnog zgloba
• neispravnost granate s pogonom na kotače
• lom opruge

Ako se prilikom okretanja volana čuju klikovi, koji se mogu osjetiti i na upravljaču, potrebno je provjeriti stanje komponenti pogona upravljača. Istrošenost križeva se otkriva sondiranjem kardanskog zgloba pri okretanju volana udesno i ulijevo pod malim uglom.

Ugriz se jasno osjeća rukom i omogućava vam da precizno odredite istrošeni dio. Treba napomenuti da takvih dijelova ima nekoliko i da se neki mogu nalaziti na teško dostupnim mjestima. U nekim slučajevima može biti potrebno rastaviti komponente radi rastavljanja i pregleda komponenti, nakon čega slijedi zamjena neispravnog dijela.

Zazor u klinastim spojevima

Na sličan način se detektuje zazor u urezanim spojevima pogonskog vratila zupčanika. U nekim slučajevima može pomoći takozvano "pumpanje" osovine. Da biste to učinili, otpustite vijak za pričvršćivanje i pomaknite osovinu nekoliko puta duž utora, a zatim ponovo zategnite. Postoji mogućnost da su klinovi zbog habanja izgubili efektivno zahvatanje i da će usled takvog postupka doći u čvršći kontakt, a slobodan hod u zglobu će biti eliminisan na neko vreme. Ako pumpanje nije pomoglo, mijenja se nazubljena osovina.

Istrošenost ležajeva letve upravljača

Tokom rada automobila, ne samo da se mehanizam letve upravljača istroši, koji percipira opterećenje sa svakim okretanjem točkova, već su i gumeni pričvršćivači, preko kojih je sklop pričvršćen na karoseriju ili podokvir, podložni habanju, uništenje i gubitak elastičnih kvaliteta. U tom slučaju, prilikom okretanja volana na mjestu, osjetit će se karakteristični udarci ili klikovi, što ukazuje na slobodno kretanje kućišta nosača. Što je veći, jači će zvuk biti pod opterećenjem. Istrošenost se detektuje posmatranjem položaja sklopa u trenutku okretanja volana levo i desno. U ovom slučaju, kretanje njenog tijela bit će jasno vidljivo. Rješenje je ili zatvoriti stezaljke stavljanjem sloja gume ispod njih ili odmah zamijeniti istrošene gumene trake novima.

Grickanje šipke letve upravljača

Grizenje volana tokom rotacije ukazuje na oštećenje šipke korozijom kao rezultat prodiranja vlage u tijelo. Obično se grizenje javlja kada se volan okrene pod određenim uglom ili brojem obrtaja. Kada zarđali dio stabljike prođe kroz plastičnu čahuru za vođenje, dolazi do jakog trenja, jer površina stabljike više nije zrcalno glatka, već hrapava. Ovo je praćeno karakterističnom škripom ili škljocanjem pri okretanju volana. Potrebno je rastaviti sklop i pregledati dijelove oštećene korozijom uz njihovu naknadnu zamjenu. U naprednim slučajevima, cijela šina će se morati zamijeniti.

Zazor osovine na stupu volana

Klikovi u stupu upravljača obično se manifestiraju u kretanju automobila i ukazuju na prisutnost radijalnog zazora osovine kao rezultat habanja ležaja. Zazor se dijagnosticira jednostavno - samo stavite ruku na osovinu i pokušajte je protresti oko ose rotacije. Uz potvrđeni kvar, popravak stupa upravljača moguć je na nekim vozilima, na drugim modelima - samo zamjenski sklop.

Kvar nije kritičan i, osim neugodnog kucanja, neko vrijeme neće imati druge posljedice.

Oštećenje donjeg kugličnog zgloba od korozije

Zarđali donji kuglični zglob, koji nosi značajno opterećenje, može proizvesti karakteristične klikove i prilično glasno škripanje pri okretanju. Razlog je mehaničko oštećenje prašnika i prodiranje vlage, zbog čega je došlo do ispiranja maziva. Osim škripe, spoj obično već ima zazor koji nastaje kao rezultat trenja zahrđale kuglice o plastičnu brtvu. Kao rezultat zazora, pri kretanju preko nepravilnosti, dolazi do jasno vidljivog kucanja. Korodirano sferni ležaj biti zamijenjen.

Kvar SHRUS-a

Prirodni razvoj resursa CV zgloba ili njegovo uništenje zbog prodiranja prljavštine dovodi do grickanja šarke tokom njegove rotacije, posebno pod ekstremnim uglovima. Ovo je praćeno škljocanjem ili zveckanjem pri okretanju volana na mjestu i najjasnije kada se kreće s okrenutim točkovima. Također, poderana čizma će pomoći da se uvjerite da će granata vjerovatno biti oštećena. Pogonska granata se ne može vratiti i zamjenjuje se novom.

Slomljena opruga

Često je uzrok stranih zvukova opruga koja je pukla kao posljedica zamora metala. Neispravna opruga lako se prepoznaje pregledom. Element elastičnog ovjesa treba mijenjati u tandemu sa suprotnim kako bi se izbjeglo izobličenje tijela. Slomljena zavojnica može dodirnuti tijelo ili druge dijelove, stvarajući zveckanje i škljocanje kada se volan okreće.