Identifikacioni brojevi vozila

Poboljšanje proizvoda je kontinuirani proces svake in-line proizvodnje. Istovremeno, u automobilskoj industriji, izuzev slučajeva velikih promjena u dizajnu modela koji silaze sa montažne trake, rezultati procesa modifikacije nisu obuhvaćeni u priručniku za upotrebu vozila. Međutim, proizvođač sastavlja numerisane liste proizvedenih rezervnih delova, zbog čega su informacije kodirane u identifikacionim brojevima vozila od posebne važnosti prilikom kupovine potonjeg. Prilikom narudžbe traženog rezervnog dijela pokušajte prodavaču pružiti što više informacija o vašem automobilu. Obavezno navedite naziv modela, godinu proizvodnje, brojeve karoserije/šasije i pogonskog sklopa.

Pločica sa identifikacionim brojem vozila (VIN) je pričvršćena ispod haube na gornjoj poprečnoj gredi prednje ploče, pored toga, VIN je utisnut sa desne strane suvozačevog sedišta - poseban poklopac je predviđen u tepihu.

Natpisna pločica sa VIN-om na gornjoj prednjoj poprečnoj gredi

VIN oznaka pored suvozačevog sedišta

Na natpisnoj pločici kompanije, VIN je obično utisnut na trećem mjestu, gledajući odozgo. Ispod je transkript informacija kodiranih u VIN-u.

WOL 0 S B F 08 W 1 000027
1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 - Definicija proizvođača: WOL - ADAM OPEL AG; VSX - OPEL-Pkw.

Do izdavanja avgusta 1997:
2 ÷ 5 mjesta
6 - Tip vozila: 71 - Combo (kombi), 73 - hečbek sa troja vrata, 75 - Coupe (Tigra), 78, 79 - hečbek sa petoro vrata

Od septembra 1997. izdanje:
2 - GM kod proizvođača
3 - Tip automobila: S - Corsa, Combo, Tigra
4 - Oznaka modela: D - Corsa B, Combo B, A - Tigra A
5 - Oprema za karoseriju
6 - Tip karoserije: 73 - hatchback sa dvoja vrata
7 - Godina izdanja: V - 1997, W - 1998
8 - Proizvođač: 1 - Rüsselheim, 4 - Zagarosa, 6 - Opel Eisenach.
9 - Serijski broj automobila: na primjer, 27 - automobil iz 1998. godine.

Oznaka motora nalazi se ispod ispušne grane na bloku cilindra. Od 1995. godine, oznaka se primjenjuje na plima za ugradnju visokotlačnih pumpi za gorivo dizel motor. Broj i oznaka motora OHC 1,2 i 1,4 l utisnuta na prednjoj strani motora, u blizini otvora za mjernu šipku za mjerenje nivoa motornog ulja.

1.2L i 1.4L OHC Powertrain ID Lokacija

Broj motora i oznaka DOHC 1,4 i 1,6 L nalazi se pored filtera za ulje na bloku cilindra. Na motorima DOHC 1,0 i 1,2 L Broj je utisnut u blizini kućišta filtera za ulje na bloku cilindra.

DOHC 1.4 i 1.6L Powertrain ID Lokacija

Ispod je transkript informacija kodiranih u oznaci motora.

Nemački brend Opel danas je u potpunom vlasništvu američkog koncerna General Motors, aktivno je zastupljen u Evropi, a posebno je omiljen u Britaniji. Inače, za Britance je kompanija ostavila ime marke Vauxhall, kao i jednostavni i popularni modeli korporacije koji se povremeno pojavljuju u modelskim linijama malih marki u licenciranoj verziji. Opel je jedan od najotvorenijih proizvođača, čija paleta modela može da zadovolji i studenta i penzionera. Nedavno su se prijedlozi koncerna aktivno mijenjali, što je dovelo do brojnih pitanja potencijalnih kupaca. Na primjer, prilikom kupovine vozila, počelo se postavljati pitanje gdje se Opel sastavlja, koliko je dobro izvedena montaža.

Korporacija ne ažurira tako brzo postavu. Donedavno je u asortimanu korporacije bila popularna limuzina, hečbek i karavan Astra Classic, čiji dizajn je star već preko 15 godina. Ipak, kompanija se doživljava kao evropski brend, mnogi ljudi žele kupiti automobile ovog proizvođača. Stručnjaci često govore o tome šta su američke investicije učinile Nemačka zabrinutost još bolje, spasili su ga od nepotrebne izbirljivosti do sitnica.

Malo istorije i geografije iz Opel automobilskog koncerna

S obzirom da je kompanija namenjena samo Evropi, geografija distribucije fabričkih kapaciteta nije tako visoka. Kompanija nema proizvodne pogone u Brazilu, Indiji i Africi, kao ni u Kini, što je uobičajeno među modernim brendovima. Kompanija koncentriše svoju proizvodnju u Evropi kao iu Rusiji. Potencijalni kupci Opel automobila u našoj zemlji kupuju vozila domaće proizvodnje. Lokalizacija u kompaniji je prilično visoka, a geografija koncerna je sljedeća:

• u Njemačkoj postoje četiri glavne fabrike koje proizvode motore i neke premium modele;
• proizvodnja gotovo svih modela je uspostavljena u lokalnim preduzećima širom Evrope;
• punopravni proizvodni pogoni prisutni su u Belgiji, Španiji, Austriji, Mađarskoj i Poljskoj;
• u Velikoj Britaniji postoji puna proizvodnja Astre i nekih drugih modela koji su najpopularniji u Engleskoj;
• ruski ogranak Opela sa fabrikama u Šušariju i Kalinjingradu proizvodi čitav asortiman modela;
• u Turskoj i Francuskoj postoji montaža Opel automobila u fabrikama trećih korporacija u ovoj oblasti;
• Ekspanzija korporacije se nastavlja isključivo unutar Zapadne Evrope - tu koncern vidi svoje potencijalno tržište.

Razvoj brenda je ozbiljno ograničen odlukama General Motorsa. Zarad razvoja brenda Opel, kompanija povlači Chevrolet sa evropskog tržišta, omogućavajući Nemcima da ostanu jedini zvanični predstavnik GM-a u Evropi. Ovo obećava određeni razvoj korporacije i odsustvo interne konkurencije. U Rusiji je kompanija bila veoma široko zastupljena, ali su prošle godine neke proizvodne funkcije bile sužene. Kompanija je djelimično napustila tržište zbog krize u automobilskom sektoru. Ne tako davno, najavljeni su planovi za djelimično prebacivanje proizvodnje u Bjelorusiju.

Raspon modela - budžetske ponude do 1.000.000 rubalja

Među modelima prikazanim u Rusko tržište mogu se naći kao premium automobili sa odlične performanse i najnoviju opremu, kao i prilično stare verzije opreme sa niskom cijenom. Kompanija se trudila da zadovolji sve potencijalne kupce, ali je njen imidž u Rusiji bio prilično ograničen. Zbog toga skupi automobili Opelova proizvodnja još uvek nije veoma popularna konkurencija drugim premium brendovima. Da biste razumjeli sve karakteristike proračunskog prijevoza njemačke kompanije, dovoljno je razmotriti sljedeće opcije za prijedloge:

• Astra Family - limuzina, hatchback i karavan u klasičnom obliku, koji pružaju nisku cijenu (od 655.000 rubalja) i klasičan dizajn, dobru tehnologiju s pomalo zastarjelim karakteristikama;
• Zafira Family - stara verzija porodičnog minivana, koja izgleda sasvim adekvatno za tih rad u velikoj porodici, dobar motor i dobra oprema čine ovaj automobil odličnom kupovinom, cijena je od 830.000;
• Meriva - još jedna porodični automobil, ali već iz nove linije, ima moderan dizajn, kompaktniji interijer i ne previše moćne pogonske jedinice, košta od 780.000 rubalja;
• Nova generacija Astre u karoseriji hatchback, limuzina i karavan je u potpunosti novo auto sa modernim karakteristikama i atraktivnim dizajnom, odličnom izdržljivošću i malom potrošnjom goriva, model košta od 741.000 rubalja za hatchback;
• Astra GTC - sportska verzija hečbeka sa 3 vrata, koja je savršena za aktivnu upotrebu mladih ili za mladu porodicu, dobar dizajn je kombinovan sa pristupačnom cijenom od 819.000;
• Mokka je kompaktni omladinski crossover uspješnog dizajna i odličnih performansi, potpuno moderne izvedbe svakog detalja, savremene tehnologije i dobrih karakteristika interijera, kao i povoljne cijene od 830.000 rubalja.

Ovako izgleda asortiman jeftinih Opelovih vozila. Nedavno je utjecaj dizajnera i inženjera General Motorsa na izgled i tehnička oprema Opel automobili. Ako je ranije njemačka briga ostala autentična, danas djelomično jeftini automobili sva oprema i mnoge karakteristike dizajna preuzete su sa američkih modela korporacije. Međutim, u Evropi, Opel se doživljava veoma pozitivno. Nažalost, model Adam još nije predstavljen u Rusiji - mali hatchback sa odličnim dizajnom i puno brendiranih karakteristika.

Skupa Opelova linija - potpuno drugačija raspoloženja

Ako imate više od 1.000.000 rubalja za kupovinu automobila, možete pogledati skupe ponude Opela. Koncern zaista može ponuditi uzbudljive prilike za kvalitetno putovanje. Ovdje je mnogo manje automobila, ali izbor je i dalje prilično velik. Američka tehnologija i karakteristike dizajna utiču i na radove nemačkih inženjera u ovoj klasi, ali je ovde uočljivija autentičnost i nezavisnost koncerna od vlasnika. Među najzanimljivijim ponudama skupog asortimana modela kompanije u Rusiji, možemo se prisjetiti sljedećih modela:

• Antara- veliki crossover ili SUV pune veličine (prema različitim klasifikacijama), koji svojim klasičnim dizajnom ulijeva povjerenje i pruža pravu udobnost kupcu, ima modernu i samouvjerenu tehnologiju po pristupačnoj cijeni od 1.110.000 rubalja;
• Insignia limuzina i hatchback su odlični automobili srednje veličine koji su postali moderna konkurencija najuspješnijim automobilima u industriji, među pozitivne kvalitete vrijedi istaknuti relevantnost i proizvodnost, kao i cijenu od 1.110.000 rubalja;
• Insignia Country Tourer je vrhunski univerzalni uređaj za one koji traže akciju prepunu i uzbudljivu vožnju, primjetne stilske dodatke osnovnom modelu, posebne kotače i plastična zaštita karoserija, mnoge funkcije pravog SUV-a, kao i povećan razmak od tla po cijeni od 1.320.000 rubalja;
• Zafira Tourer - ažurirana velika porodični karavan, što daje vrhunski prostor i lijep tehnički razvoj svom vlasniku, kao i odlično izvođenje unutrašnjeg prostora, dok trošak automobila ne prelazi razumne granice - 1.040.000 rubalja.

Ovo su neobične mogućnosti koje nudi tradicionalni njemački proizvođač Opel. Kompanija zapravo ima velike prilike i može iznenaditi svojim novitetima. Međutim, velika geografska rasprostranjenost preduzeća i prisustvo niza problema sa stalnim carinjenjem sa Evropskom unijom čini rusko tržište jednim od poslednjih u redu za razvoj kompanije. Sve dok postoji SKD fabrika u Kalinjingradu, dobijamo sveže Opel modele i ponude. Nudimo vam da pogledate video recenziju nove Opel Insignije Tourer:

Sažimanje

Marka Opel, cijenjena u mnogim civiliziranim zemljama svijeta, danas se našla na prilično ograničenom putu razvoja. Put prema drugim kontinentima, kao i prema veoma ukusnom kineskom tržištu, zatvoren je za brend. Kompanija ne može uštedjeti resurse locirajući fabrike ili istraživačke centre u zemljama u razvoju. Opel je primoran da plati visoku cenu za razvoj u zapadnoj Evropi, jer je ovo jedino tržište dostupno koncernu. Takva ograničenja je postavio matični koncern General Motors.

Ipak, vidimo aktivan razvoj korporacije, promjenu dizajnerskih karakteristika transporta i niz drugih karakteristika koje omogućavaju brendu da ide naprijed. Kompanija ne nastoji da preuzme vodstvo na određenim tržištima, ali ostvaruje svoju prodaju u potpunosti. Uostalom, Opel zaista nudi dobri automobili po odličnoj cijeni, što je sasvim dovoljno da se opstane na današnjem izazovnom i konkurentnom tržištu. Šta mislite o Opelovoj trenutnoj ponudi modela?

1. mjesto: Hatchback sa 5 vrata. Unatoč činjenici da se trenutna generacija Korse proizvodi od 2006. godine, automobil do danas ne izgleda zastarjelo. Praktična karoserija s 5 vrata oduševljava ne samo nezaboravnim stilom, već i prilično prostranom unutrašnjosti za supermini. Osim toga, putnici na sofi mogu promijeniti ugao naslona.

2. mjesto: Hatchback sa 3 vrata. Jeftinije je 10.000 rubalja, ali ima smisla uštedjeti samo ako definitivno ne morate često da se vozite u automobilu sa četiri osobe. Dizajneri su pokušali da troja vrata izgledaju sportskije, naglašavajući nezavisnu prirodu vlasnika. Samo imajte na umu da su njena vrata šira i stoga manje zgodna na uskim parking prostorima.

Koja konfiguracija?

Na prvi pogled, glavni argument u korist Korse je cijena. Moderni evropski supermini za 470.000 rubalja vrlo je primamljiva ponuda u ovom trenutku. Međutim, takva cijena nije ništa drugo nego izgovor da se kupac uvuče u salon automobila. Automobil sa 3-cilindarskim motorom u iskreno spartanskoj konfiguraciji "Essensia"će odgovarati samo onima koji su izuzetno ograničeni u sredstvima.

Corsu treba razmotriti počevši od verzije "Like Edition-1.2"(od 514.000 rubalja): opremljen je klima uređajem, MP3 radiom, par električnih prozora i grijanim prednjim sjedištima. U principu, ako ste spremni da se zadovoljite unutrašnjošću obrubljenom jednostavnom sivom tkaninom i nekomplikovanom plastikom, pristajete da trpite poliuretanski volan i neprekidni naslon sofe i ne planirate da naručite opciona oprema, takva Korsa je sasvim prikladna za ulogu jeftinog gradskog superminija.

"Angoj" skuplji za 14 hiljada, ali ima klimu, audio sistem i strujnu opremu. I što je najvažnije, omogućava vam da odaberete 1,4-litarski motor i punopravni automatski mjenjač umjesto trzavog "robota". Osim toga, takva Corsa ima praktičniji prtljažnik i unutrašnjost. Međutim, vrijedno je početi dopunjavati takav automobil opcijama, bez kojih je moderni supermini već nezamisliv, jer počinjete shvaćati šta je isplativije odabrati Color Edition. Takva verzija košta od 578.000 rubalja - 50 hiljada više od Enjoyja. Uglavnom, Color Edition ima gotovo sve preduslove da ga prepozna kao optimalnog: plemenitu unutrašnju oblogu, felne od lake legure, kontrolu klime, radio i grijana prednja sjedišta. Osim toga, samo takav automobil može se odabrati sa spektakularnom dvobojnom bojom karoserije.

Međutim, kao i ostale gore navedene verzije, "cvjetna" Korsa ima značajan nedostatak: samo 2 zračna jastuka, što očito nije dovoljno za moderan i, osim toga, kompaktan automobil. Možete, naravno, ispraviti ovaj nedostatak s paketom "Sigurnost" za 25 hiljada, ali onda je bolje odmah pogledati napredniju konfiguraciju "kosmo". Skuplji je za 14.000, a nedostaju i felne od lake legure. Međutim, ima 6 vazdušnih jastuka, ESP i isofix omče na prednjem sedištu. U Cosmu, središnja konzola i krakovi volana oduševljavaju elegantnim sjajnim preklopima, a sjedišta - praktičnim presvlakama od kože i tkanine. Osim toga, ovaj paket uključuje tako korisne sitnice kao što su tempomat i kompjuter na vozilu. A ako dovršite Color Edition, na prvi pogled zavodljiv, sa svim opcijama dostupnim u Cosmu, onda će ispasti 19.000 rubalja skuplje.

Konačno, naplaćena modifikacija OPC- ovo je samo karoserija sa 3 vrata, zapaljivi turbo motor snage 192 ili 210 KS. ("Nürburgring Edition"), obilje sportskog dekora, odlično rukovanje i zajedljiva cijena - od 915.000 rubalja.

Koji motor?

1. mjesto: 1,4 l (101 ks). Njegove mogućnosti su sasvim dovoljne za malu Corsu. Istina, zapamtite - masa praznog vozila je značajna po standardima klase 1,2 tone. Pa do dinamičke karakteristike takav Opel je otprilike na nivou VAZ modela sa prednjim pogonom. Ali samo se ovaj motor može spojiti s punopravnim "automatskim".

2. mjesto: 1,2 l (85 KS). Omogućava vam da uštedite 15.000 rubalja. u poređenju sa optimumom. Ručna modifikacija, neopterećena putnicima, nije mnogo gora od snažnije 1,4-litarske verzije, a samo na seoskim putevima takav automobil odustaje.

3. mjesto: 1,6 l (150 KS). Zahvaljujući turbo punjenju, odlično se nosi i sa težim modelima. Budući da je utisnut u Corsu, omogućava vam da zamijenite stotku za samo 8,1 sekundu. U minusima - nedostatak automatskog mjenjača i značajnija (90 hiljada iznad optimalne) cijene.

4. mjesto: 1,6 L (192/210 KS) OPC. Sa takvim motorom, Korsa će dozvoliti drugim limuzinama sa bolesnim V6 da brišu nos. Čak i ako se čini da 192 snage nisu dovoljne (225 km/h, 7,2 s), za 120.000 rubalja. možete naručiti modifikaciju Nurburgring Edition od 210 konjskih snaga, koja će ubrzati ubrzanje za još 0,4 sekunde. S obzirom na izvanredne borbene kvalitete i cijenu od 915-1035 hiljada rubalja može se smatrati adekvatnim.

5. mjesto: 1 l (65 KS). Motor će odgovarati samo najležernijim vozačima: da biste nekako išli ukorak s prometom, morat ćete iscijediti sav sok iz njega. Polaskani niskom cijenom i pomireni sa strogošću opreme, na kraju ćete dobiti automobil koji ionako nije najjeftiniji.

ODLUČILI SMO:

Corsa je spektakularan, siguran i prostran automobil za svoju veličinu. Ipak, održava atraktivnu cijenu prvenstveno zbog motora male zapremine i skromne opreme, koja neće svima odgovarati. Optimalni "Cosmo-1.4AT" u metalik i sa stražnjim parking senzorima za 662.000 rubalja. pokazao se kao jedan od najskupljih superminija na našem tržištu.

četvrta generacija Opel Corsa debitovao 2006. Moderan i kompaktan hečbek pogodio je mlade na licu mesta. I sada ne istim tempom, naravno, ali potražnja je i dalje dobra. Godine 2009. došlo je do restilizacije, ali je u stvari Corsa ostala isti model. Kao i svaki drugi auto, ima hronične probleme. Hajde da saznamo s kojim će se poteškoćama suočiti budući vlasnici hatchbacka.

Prvo, nekoliko riječi o automobilu, o čemu će biti riječi. Ovo je prosječna verzija s kompletnim kompletom, najčešće se nalazi na tržištu - izdanje 2008. s robotskim mjenjačem i kilometražom od 100.000 kilometara. Ispod haube Opel Corse nalazi se 1,2-litarski benzinski motor snage 80 konjskih snaga. Na tržištu za to traže u prosjeku 300 hiljada rubalja.

Prvi utisak

Prvi utisak auto ostavlja prijatan. U poređenju sa glavnim konkurentima i Hyundai Getz, unutrašnjost izgleda mnogo privlačnije. Upravljivost automobila s godinama ne gubi na oštrini, ali dinamika... Prvo, motor ima samo 80 sila, a drugo, radi u tandemu sa robotom, ali o tome kasnije.

Osim par ogrebotina i mrlja boje na karoseriji, izgled Opel Corsa 2008 je ostala normalna tokom godina. Ali u kabini "ispuzi" nekoliko hroničnih ranica. Na primjer, hromirane ručke na vratima se ljušte, koža na volanu gubi svoj tržišni izgled, a zavojnica može raditi svaki drugi put. Ali zanimljivije je koji su problemi unutra. O njima su nam rekli stručnjaci autoservisa.

Šasija

Dve hronične bolesti hodni deo Opel Corsa - slabi vrhovi upravljača i stabilizatori. Ali "najstandardnija" i, možda, najneugodnija ranica je kvar električne letve upravljača. Činjenica je da tokom rada voda, pijesak i reagensi dospiju na kutiju za punjenje i senzor koji se nalazi na šini, što uzrokuje njihov kvar. Nemoguće ih je promijeniti. Problem se otklanja samo potpunom zamjenom jedinice.

Motor

Generalno, kažu stručnjaci Opel motor Corsa je prilično pouzdana. Osim ako ponekad pokvari elektronski modul, koji je montiran umjesto uobičajene zavojnice za paljenje. Ako jedan od cilindara "promaši", pokvari se. Njegova zamjena nije jeftina.

Vremenom, motor gubi mnogo snage. Nakon 7-8 godina rada ostaje 70-75 posto prijavljenih konja. A i dinamika je slaba. Uzbrdo sa pedalom do poda, igla brzinomjera gotovo ne reagira. Za ovo je, naravno, kriv robot.

Prijenos

Generalno, Opel Corsa se prodaje sa tri vrste menjača: mehaničkom, robotskom i automatskom. Od glavnih problema mehanike treba istaknuti česte kvarove hod unazad. Mašina je spora, čvrsta, ali dovoljno pouzdana u radu.

Standardni problemi robota su trzaji, udarci i udubljenja pri prebacivanju, što nije baš ugodno. Stručnjaci kažu da je vozaču izuzetno teško da shvati stepen istrošenosti, ako se samo nešto potpuno pokvari, onda počinje da pravi veliku buku. I tako, čak i dalje novo auto ponašanje robota izgleda nenormalno.

kućne rane

Tradicionalno, vlasnici Opel Corse žale se na nizak razmak koji je svojstven automobilima ove klase i slab farbanje. Pa, ako čitate forume, onda među ostalim nedostacima postoji čep za punjenje ulja, koji često curi. Postoji i problem sa grijanjem. zadnji prozor, u kojoj niti izgaraju. Na svakom četvrtom automobilu, ventilator unutrašnjeg ventilatora proizvodi buku, a otpornik ventilatora motora puca.

Da vas podsetim da naša Opel Corsa iz 2008. košta 300 hiljada rubalja. Da dovedem auto idealno stanje Ne treba vam mnogo ulaganja. Popravka vozne opreme, otklanjanje kozmetičkih nedostataka iznutra i spolja ukupno koštat će 25 hiljada rubalja. Kao rezultat toga, stvarna cijena automobila bit će 325 hiljada rubalja.

Kupovina novog automobila

Što se tiče kupovine novog automobila, 4. generacija je i dalje u prodaji do danas. U 2010. godini, model je podvrgnut restilizaciji i izgleda malo elegantnije. Unutra nema puno promjena - par novih opcija i 1,2-litarski motor sada je postao 5 konja jači. Cijena hatchbacka u sličnoj konfiguraciji je 535 hiljada rubalja. Kao rezultat toga, korist pri kupovini rabljene Opel Corse 2008, uzimajući u obzir novac uložen u popravke, iznosit će 210 hiljada rubalja. Ne toliko.

Statistički, 9 od 10 Opel vlasnici Corsa ne žale zbog kupovine. Prema njihovim riječima, automobil je moderan, ekonomičan i pouzdan. Pa, obično se žale na niske vrijednosti klirens od tla, cvrčci u kabini i slab zamah. Od svih takmičara u sekundarno tržište Opel Corsa je jedan od lidera u B segmentu, tako zanimljiv i povoljne ponude težina.

Opel je oduvek tradicionalno uzimao cenu i praktičnost. A njena Opel Corsa je bila upravo to - jednostavna, praktična i iskrena. Zapravo, uz VW Polo, Corsa se pokazala kao jedan od pionira u klasi i postavila je raspored i ergonomske standarde više od četrdeset godina.

Finansijske poteškoće kompanije u 21. veku učinile su život malo komplikovanijim: Corsa B i Corsa C jedva su mogle da idu u korak sa liderima, daleko zaostaju u popularnosti. To je zbog prevelike jednostavnosti i očiglednih marketinških poteškoća, te tantijema od GM-a, koji se postupno riješio originalnog europskog razvoja. Kao rezultat toga, matična kompanija General Motorsa na evropskom tržištu, u cilju smanjenja troškova proizvodnje, započela je aktivnu saradnju sa FIAT korporacijom. Italijani su dobili benzinske motore, menjače i komponente platforme, GM je dobio nove dizel motore i novu kompaktnu bazu koja će zameniti potpuno zastarelu Opel Corsu C.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nova mašina je dobila D indeks i primetno veću SCCS platformu (Small Common Components and Systems platforma). Proizveden je i Fiat Punto, Grande Punto, 500L, Doblo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Delta, Opel Meriva B i - nemojte se iznenaditi - Jeep terenci Renegade, Compass 2017 i Fiat 500X.

Zašto je Opelu bila potrebna ova saradnja? Gospoda s druge strane oceana nisu cijenili očuvanje klasičnih kanona klase u prošlim generacijama modela, zbog čega su ispali mali, jednostavni i previše jeftini. Popularnost ovih automobila opada već dugi niz godina, Corsa C više nije bila među prva tri lidera u prodaji u Evropi. U novom veku, čak i mali automobil zahtevao je precizno rukovanje, prostran salon i najvišu ekonomičnost. I, naravno, bila je potrebna fleksibilnost platforme i mogućnost ponude velikog broja opcija. Konačno, auto je dobio sve što vam treba.

Sustignite VW Polo i Ford Fiesta prodaja u Evropi nije uspjela, ali se pozicija automobila na tržištu očito poboljšala. U Rusiji je mali Opel čak nakratko postao bestseler. Ne zadugo, jer je kriza 2008. srušila nadolazeći uspjeh: automobil se sklapao samo u Evropi, a cijena je bila vezana za euro, što je urušilo prodaju već 2009. godine. Osim toga, iste godine se na ruskom tržištu pojavio Polo Sedan, a potom Solaris i Rio, a kupci jeftinih automobila dobili su mnogo primamljivije ponude.

Malo povećanje veličine automobila omogućilo je značajno poboljšanje ergonomije prednjih sjedala u odnosu na njegove prethodnike. Najprijatnije iznenađenje za ljubitelje marke bilo je primjetno poboljšanje u kvaliteti i ergonomiji kabine. Gotovo ništa nije podsjećalo na spartansku jednostavnost i strogost, unutra je postalo osjetno vedrije i ugodnije.

Pasivna sigurnost je također povučena do lidera: bilo je full set od šest vazdušnih jastuka, a Corsa je postigla odličnu ocjenu sigurnosti EuroNCAP.

I dalje jednostavno stražnji ovjes sa uvijenom gredom, upravljivost automobila je znatno poboljšana.

Linija motora je i dalje počela sa trocilindričnim litarskim motorom, iako je i prije prvog restiliranja 1,6-litarski benzinski motor s turbopunjačem sa 192 KS bio na vrhu, a nakon drugog restiliranja njegova snaga je čak povećana na 210 snage. U sredini linije motora, nakon prvog restiliranja, već su registrovani stotinjak 1,4-litarskih motora, koji su postali tek nešto manje popularni od 1,2-litarskih, koji su postali najčešći.

Na fotografiji: Opel Corsa 5 vrata (D) "2006–09

Za Corsu su ostavili klasični automatski mjenjač: sa 1,4-litarskim motorom ponudili su četverobrzinski AF-17. Ali sa motorom od 1,2 litara, mogli ste dobiti samo jednostavnog Easytronic „robota“.

Unatoč određenom povećanju složenosti, stroj je ostao izuzetno jednostavan i funkcionalan, a to je odlična garancija operativne pouzdanosti. Tokom životnog ciklusa, automobil je prošao dva restiliranja koji nisu promijenili njegove glavne karakteristike, ali su dodali nove motore i servisnu elektroniku, a također su ozbiljno promijenili njegov izgled. Corsa E koja je uslijedila, zapravo se pokazala kao duboki restilizacija generacije D. Nije li to pokazatelj prepoznavanja uspjeha modela?

Deset godina nakon izlaska Corse D, većina njih je još uvijek u pokretu. Ali još uvijek ima dovoljno nijansi. Hoćemo li se pozabaviti njima?

Na fotografiji: Opel Corsa 3-vrata (D) "2006–09

Tijelo

Sve poslovice o trulom Opelu možete ostaviti za one koji imaju automobile „klasične” starosti, od dvadeset godina. U 21. veku, Opeli su skoro zaboravili kako da rđaju. Naravno, ovo nisu BMW-ovi, koji su napola napravljeni od aluminijuma i plastike, ali po obradi metala Opelovi automobili liče na Narod koji su toliko voleli ljudi iz devedesetih. Ako metal nije oštećen pregibima i ogrebotinama, oni praktički ne hrđaju.

Ogrebotine i strugotine ne pocrvene godinama: pravo pocinkovanje je svuda osim na krovu. Čak i ako se boja oljuštila na velikom području, ništa ne prijeti potonjem dugo vremena. To se, nažalost, redovito događalo na automobilima prije prvog restiliranja, zatim je promijenjena tehnologija farbanja i gotovo da nema slučajeva "ljuštenja".

Međutim, postoji mnogo mjesta iznutra gdje površinska korozija ponekad probija. Obično su to šavovi i spojevi u zatvorenim prostorima. Šteta, ali uz vrlo dobar kvalitet samog metala, boja ostavlja mnogo da se poželi, a tanak sloj laka se lako odlijepi od najmanjeg udarca, probije se kamenjem na haubi i vratima i postepeno se ljušti isključen pod uticajem "pjeskarenja" na pragovima i lukovima.

Main problematična područja mali Opel ima klasične - rub haube, zadnji lukovi i krila. Vrata prtljažnika su takođe uvek među prvim elementima koji se prefarbaju.

1 / 2

2 / 2

Kod automobila sa petoro vrata veća je vjerovatnoća da će doživjeti koroziju stražnjih blatobrana iza lukova, ali kod automobila s troja vrata boja se češće oštećuje na najširem krilu.

Uzalud je bilo što su nakon 2008. godine prestali stavljati lajsne na vrata: na mašinama za prethodno oblikovanje, okrnjene ivice i udubljenja na površini su mnogo rjeđi od restiliranja, gdje je to uobičajeno.

Redovno postoje slučajevi sa začepljenim šljivama vjetrobransko staklo, curenja u kabinu i loše stanje šavova u zoni niše motora. Pronalaženje tragova iskrene korozije, a ne točkastih problema, funkcionirat će samo na automobilima starijim od 10 godina ili na automobilima koji su loše restaurirani nakon manjih i ne baš manjih nesreća.

Nažalost, naš "ženski" automobil je i dalje u velikoj mjeri povećan rizik od manjeg trljanja i ogrebotina, a nelakiranje na vrijeme, kršenje tehnologije popravke ili zamjena elemenata jeftinim kineskim pandanima dovodi do rđe za nekoliko godina.

Usluge primjećuju ne baš pouzdanu zaštitu podvozja, nerazvijenu zaštitu luka i druge karakteristike jeftinih automobila, ali to za sada ne dovodi do ozbiljnih posljedica za tijelo.

trošak vjetrobranskog stakla

originalna cijena

14 121 rub

Vjetrobran je jak i ne briše se, što je već veliki plus za jeftin auto. Štaviše, obični Pilkington se posebno ne boji čak ni snažnih udaraca. Ali farovi su ovdje slabi, površina se vrlo brzo izbriše, nakon tri do pet godina potrebno je restauratorsko poliranje, a ako je automobil bar malo udaren branikom, barem od snježnih nanosa prilikom parkiranja, onda restauracija mounts.

"Napredni" AFL farovi sijaju za red veličine bolje od konvencionalnih, ali mogu izazvati i mnogo problema. Vremenom, pogoni sočiva pokvare, a svjetlo prestaje biti inteligentno. Da, i reflektor izgara nakon pet ili šest godina, što znači da je potrebna ozbiljna intervencija u dizajnu optike ili jednostavno njena zamjena. Ali u vrijeme izlaska Corse, konkurenti nisu imali ni adaptivnu optiku u ovom obliku.

Obratite pažnju na stanje niti za grijanje zadnjeg stakla. Nije ih uvijek moguće kvalitetno obnoviti, postupno se ljušte s površine i mrve. A samo staklo košta nekoliko puta više od vjetrobrana. Ako se staklo ošteti prilikom zamjene stražnjih vrata, iznos troškova popravke može se značajno povećati.

1 / 2

2 / 2

Salon

Bar do salona potraživanja. Da, jednostavno je, škripi, sedišta su takođe vrlo jednostavna, a sa trčanjem već preko sto hiljada kilometara potonu. Iako se kod takvog trčanja sve temeljito ljušti, a koža i plastika često ne podnose oštre kandže vlasnika i jednostavno se mrve.

Kućište ručice ručnog mjenjača gubi glatke konture nakon 60-70 hiljada prijeđenih kilometara, ali inače se unutrašnjost dobro drži. Plastika je prilično pouzdana i izdržljiva, kartice na vratima se ne brišu, dugmad se ne prepisuju.

Pozadinsko osvetljenje na mašinama starim od pet do sedam godina može da pokvari, pa ćete morati da rastavite i promenite lampe i diode. I često ova operacija nije jednostavna: elementi se ne mogu sklopiti.

Na fotografiji: unutrašnjost Opel Corse sa 5 vrata (D) "2006–09.

Cijena AFL farova

originalna cijena

34 426 rubalja

Samo rad klimatskog sistema može dobiti ozbiljne komentare. Prvo, pokazalo se da je ventilator kratkog vijeka, već na vožnji od više od 50-80 hiljada kilometara, ležajevi počinju stvarati buku, posebno zimi. I nakon 100-150 hiljada, najvjerovatnije će zahtijevati popravku ili zamjenu. Drugo, rijetki automobili sa automatskom kontrolom klime uvelike zbunjuju Opelove servise svojim dizajnom. Ovdje je od Fiata i ne razlikuje se po snazi, mogu otkazati i motori reduktori i sama kontrolna jedinica. Ponekad pogonske šipke odlete, a dijagnostičke mogućnosti su nedovoljne, za uspješan popravak, majstor mora znati dizajn.

Radijator peći je pouzdan, a sam automobil je "topao".

Klima uređaj na Corsi nije najizdržljivija jedinica, prvenstveno pati od sporog curenja zbog slabih zaptivki i opterećenja vibracijama. Nije neuobičajeno da kvačilo i sam kompresor pokvare. Kondenzator je slabo zaštićen, au automobilima koji se voze na autoputu često je kamenovan.

Na fotografiji: unutrašnjost Opel Corse GSi (D) "2008–10

Mono displej u boji on-board kompjuter na mašinama prvih izdanja postepeno gubi piksele, rješenje je zalemiti kabel ili zamijeniti sklop. Dostupni su i obnovljeni moduli. Ako je instaliran kompjuter u boji, takozvani CID, onda s njim neće biti problema, ali će vlasnika mučiti žaljenje zbog zastarjele arhitekture sistema.

Većina kvarova na unutrašnjem sistemu vezana je za rad komfornih jedinica, one su i BCM, a kod Corse je i kutija sa osiguračima. Nažalost, blokovi za pre-styling serije 13142241 KS često pokvare. Odabir zamjene nije laka operacija, blokovi su vezani za imobilajzer i neke opcije. Neće uspjeti staviti prvi koji naiđe, potreban vam je carpass i vina karoserije i potpuna usklađenost s konfiguracijom, inače možete izgubiti svjetla za maglu, senzore za kišu i druge potrebne opcije.

Općenito, stroj se odlikuje prisustvom mnogih opcija za izvršavanje čvorova vezanih za paket. Samo modificiranje automobila i isporuka nedostajućih nije tako lako kao na prethodnim generacijama modela, morat ćete napraviti promjene u ožičenju i promijeniti naizgled nepovezane module.

Na fotografiji: unutrašnjost Opel Corse sa 3 vrata (D) "2010–14.

Električar

Ožičenje automobila je prilično pouzdano i gotovo ne uzrokuje probleme. Iako, naravno, postoje slabe karike.

Korsa generatori su prilično slabi, a pri radu na prašnjavim cestama možete naići na značajno trošenje kliznih prstenova nakon 100-150 hiljada kilometara. Buka ležaja može se iznenada pojaviti u čisto urbanim automobilima nakon skromnih 50 hiljada prijeđenih kilometara. Ako postoji verzija sa kvačilo za prelazak, onda će, najvjerovatnije, doći do troškova zamjene do sto hiljada. Ljubitelji grijanja i snažnih farova mogu pronaći tragove pregrijavanja.

Relativno često pokvare regulatori napona. Generalno, rješenje problema nije skupo, ali često dovodi do kvarova drugih sistema. Konkretno, BCM blok na automobilima prije restilizacije, što onda može rezultirati većim popravkama.

Cijena prednji amortizer

originalna cijena

4 462 rubalja

Ožičenje ispod haube na najstarijim automobilima pokazuje znakove starenja. Ako motorni prostor prljavi, mogu se pronaći tragovi habanja ožičenja unutar rebra, a izolacija samih žica u gornjem dijelu pretinca i direktno kod motora postaje lomljiva i lako se ošteti.

Složenost elektrike leži u nekoliko stvari elektronski blokovi i otpornik ventilatora hladnjaka. Otpornik je dugogodišnja nesreća svih Opela, ljušti se zaštitna obloga, nakon čega nagriza i izgori. Možete vratiti poklopac ako i dalje radi, ili ćete ga morati zamijeniti ako se ventilatori uključe tek kada dostigne 106 stepeni uključen puni okreti. Nalazi se na lijevoj strani motorni prostor u poklopcu ventilatora. Cijena dijela nije visoka, 1000-2000 rubalja, a ako ga stavite od Chevrolet Nive, još je manje, ali ne možete definitivno odgoditi popravak. Preopterećenje rashladnog sistema obično se završava curenjem i pucanjem crijeva, pucanjem ekspanzioni rezervoar ili pojava uljnog gorionika na motoru.

ECU blokovi u gotovo svim motorima nalaze se direktno na bloku i pate od pregrijavanja. Problemi se javljaju u vidu loše dijagnosticiranih električnih kvarova, kvarova motora sa grijanjem itd.

Na fotografiji: Opel Corsa (D) "2006–15

Obično razlog leži u lomljenju spojnih žica unutar jedinice, a takvu smetnju neće biti moguće popraviti sami. Potrebno je ne samo otvoriti zapečaćeni blok, već i očistiti zaštitnu smjesu bez oštećenja ploča i vodiča, a zatim zalemiti tanke žice na keramičku ploču.

Takvi kvarovi su se odavno naučili popraviti, samo trebate potražiti radionice za popravak ABS jedinica (tamo često imaju iste probleme) ili majstore na forumima marke. Zamjena bloka novim zahtijevat će prisustvo "nevezanog" bloka ili majstora koji ih zna "otvoriti", kupovina prvog koji dođe iz ruke možda neće pomoći.

Rešenje zbog kojeg Opel često kritikuju je jedan modul za paljenje za sve cilindre. Dio je prilično skup, čak ni original ne košta najmanje 4 hiljade rubalja, a visokokvalitetni dijelovi mogu se kupiti samo za 7-10 hiljada. A za turbo motor, cijena originala raste ispod 30 hiljada rubalja.

Često postoje problemi povezani sa gorenjem vrhova svijeća zbog kontaminacije i ulaska ulja ili antifriza u bunare za svijeće. Službeno, rezervni dijelovi za module paljenja ne postoje, ali u stvari, savjeti se mogu pronaći zasebno za zamjenu. Osim toga, blokovi su djelomično popravljivi, a zamjena visokonaponskih kondenzatora je stavljena na tok.

Na Corsi D je broj kvarova ove vrste relativno mali, mali motori su veoma osetljivi na rad termostata, a Opel je tradicionalno slab. I ovo je dobro: kao rezultat radna temperatura obično se ispostavi ispod izračunatog i bliže optimalnim 80-90 stepeni, što dobro utiče na rad kontrolnog sistema. U svakom slučaju, potpuno iste upravljačke jedinice i moduli paljenja na motorima od 1,6 litara Opel Astračešće ne uspijevaju.

Kočnice, ovjes i upravljanje

Kočioni sistem Corse D se ne razlikuje. Škripa jastučića i nizak resurs vječni su pratioci automobila i prije i nakon restylinga. Istina, vlasnici OPC/1.6turbo verzija ili izuzetno rijetke 1.4S&S 120ks. kočnice su ozbiljnije, mada će tamo pločice škripati.

Do naleta od sto i pol hiljada već morate biti spremni za koroziju prstiju čeljusti (u nedostatku odgovarajućeg održavanja) i habanje prašnika. Stražnje disk čeljusti su općenito prilično kapriciozne, vrijedi ih provjeravati češće, na svakom MOT-u. Dobro je što većina auta ima jako pouzdane bubnjeve pozadi, sa njima nema problema. Glavna stvar je da ne zaboravite nakon stotina hiljada trčanja provjeriti ima li još uložaka.

ABS i kočnice uzorno pouzdan.

Suspenzija se ne smatra najjačom tačkom. Pre-Styling Corses, već sa naletima od 50-60 hiljada, zveckali su ovjesom kao stari Zhiguli. Problem je otklonjen prilično brzo: promijenjen je dobavljač stabilizatorskih šipki stabilnost kotrljanja i učinio je zadnji tihi blok poluge pouzdanijim.

Na kasnijim mašinama, resurs tihih blokova je više od sto hiljada kilometara, kuglični ležaj je oko 100-120 hiljada. S druge strane, nosači amortizera mogu preći manje od 50 hiljada na autima kasne proizvodnje, posebno ako vozač ne sačuva ovjes i vozi kroz blato. Pozadi se nalazi greda, resurs njegovih tihih blokova doseže 70-100 hiljada kilometara, ali i nosači amortizera i opružni jastučići mogu izazvati udarce.

Na fotografiji: Opel Corsa 3-vrata (D) "2010–14

trošak ležaja prednjeg točka

originalna cijena

4 864 rubalja

Ležajevi točkova su takođe forte automobili, prilično su krhki, a ako postoje točkovi od 16 inča, mogu da prave buku i prije stotina hiljada kilometara. A kod bočnih udara, gotovo sigurno ne uspijevaju. S druge strane, štedljivi vozači na malim točkovima mogu prijeći preko dvije stotine hiljada kilometara i ne pokazuju znakove habanja. Svakako vrijedi provjeriti njihovo stanje prilikom kupovine, posebno zadnjih.

Upravljač je ovdje na struju, a glavni problemi se odnose na kucanje stalka, oštećenja prašnika i kvarove elektronike. Kvarovi se ne dešavaju tako rijetko, a ponekad možete ostati i bez pojačala. Postoji mnogo razloga: od kvarova senzora položaja volana, kvarova ABS-a, BCM jedinice, upravljačke jedinice pojačala, do jednostavnog spaljivanja ožičenja.

Na fotografiji: Opel Corsa 3-vrata (D) "2010–14

Jedina redovna greška EUR-a je kvar senzora položaja. Košta dosta, teško se popravlja i odaje se prvenstveno trzanjem volana pod malim uglovima pri maloj brzini.