Motorno ulje mora se mijenjati svakih 10.000 km.
Kod novog automobila potrebno je promijeniti ulje nakon obavljene provale (nakon 2500 km). Prilikom zamjene ulja obavezno ugradite novo. filter za ulje(motor ZMZ-4062) ili njegov filterski element (svi motori). Postupak zamjene ulja vidi pododjeljke 2.3.2, 2.3.2.2 i 2.3.3.3 .

U kućištu radilice preporučljivo je sipati ulje iste marke kao što je bilo u motoru. Ako se ulije ulje druge marke, prvo morate isprati sistem za podmazivanje motora uljem te marke koje će se sipati u motor. Da biste to učinili, ispustite staro ulje, napunite novo ulje 2-4 mm iznad oznake "0" na pokazivaču nivoa ulja (šipci). Pokrenite motor i pustite ga da radi Idling otprilike 10 min. Zatim ispustite ulje, zamijenite filter za ulje ili njegov filterski element i dolijte svježe ulje.

rashladna tečnost mora se mijenjati svake 2 godine ili svakih 60.000 km (što prije nastupi). Postupak zamjene rashladne tekućine vidi pododjeljak 2.4.4. Treba imati na umu da je rashladno sredstvo otrovno, pa ga ne smijete sisati u ustima prilikom transfuzije. Prilikom rada sa rashladnom tečnošću preporučljivo je nositi zaštitne naočare, ne pušiti i ne jesti. Ako tečnost dođe u kontakt sa izloženom kožom, operite sapunom i vodom.

Ulje u mjenjaču mora se mijenjati svakih 60.000 km. Postupak zamjene ulja vidi pododjeljke 3.3.2 i 3.4.2 . Svakih 20.000 km provjerite nivo ulja u mjenjaču i po potrebi dopunite. Nivo ulja u kućištu radilice trebao bi doseći rub otvora za punjenje. Ako ispušteno ulje sadrži metalne čestice ili je jako prljavo, isperite kutiju. Da biste to učinili, ulijte 0,9 litara svježeg ulja u njegovo kućište. Podignite zadnji deo auta. Pokrenite motor i, uključivši prvu brzinu, ostavite da radi 2-3 minute. Zatim ocijedite ulje i napunite svježim uljem. Prilikom provjere razine ulja potrebno je očistiti površinu odzračnika od prljavštine i nekoliko puta okrenuti njegov poklopac kako biste uklonili prljavštinu koja je pala ispod njega.

Ulje u karteru stražnja osovina mora se mijenjati svakih 60.000 km. Ulje se mijenja na isti način kao i u mjenjaču. Nakon 20.000 km vožnje, potrebno je provjeriti nivo ulja u kućištu radilice i po potrebi dopuniti. Nivo ulja bi trebao doseći ivicu otvora za punjenje. Prilikom provjere nivoa ulja, odušnik se mora očistiti od prljavštine na isti način kao što je to učinjeno za mjenjač.

Upozorenje

Nemojte koristiti ponovo ispuštenu kočionu tečnost.

kočiona tečnost Aktivatori kvačila i kočnice moraju se mijenjati jednom u 2 godine, bez obzira na kilometražu vozila. Kvačilo i aktuatori kočnice koriste kočne tekućine domaća proizvodnja"Rosa", "Rosa-3", "Tom", "Neva" ili njihove strane kolege na bazi bez nafte, čiji nivo kvaliteta nije niži od DOT-3. Koristite druge marke tečnosti, posebno tečnosti na bazi nafte, zabranjeno.

Kočiona tečnost je higroskopna i ne sme se čuvati u otvorenim posudama.

Postupak zamjene kočione tekućine je sljedeći:

1. Skinite poklopac rezervoara glavnog cilindra kočnice.

2. Skinite gumene zaštitne kapice sa ventila za ispuštanje vazduha na cilindrima točkova i stavite gumena creva na ventile čiji se krajevi spuštaju u staklene posude.

3. Isključite ventile najviše na jedan okret i, pritiskom na papučicu kočnice do graničnika, spojite tekućinu. Zatvorite ventile za ispuštanje vazduha kada tečnost prestane da teče iz creva.

4. Izlijte ispuštenu kočionu tečnost iz posuda i vratite ih na mesto.

5. Sipajte svježu tekućinu u rezervoar glavnog cilindra, odvrnite sve ventile za ispuštanje zraka za jedan okret i, pritiskom na pedalu kočnice do kraja, napunite kočioni sistem. U tom slučaju morate stalno dodavati tekućinu u rezervoar glavnog cilindra. Nakon čišćenja kočiona tečnost zatvorite ventile.

6. Odzračite kočioni sistem da biste uklonili vazduh iz njega ( vidi pododjeljak 6.9).

7. Zatvorite rezervoar glavnog cilindra kočnice čepom. Skinite crijeva sa ventila za ispuštanje zraka i stavite zaštitne kapice.

Na isti način zamijenite tekućinu u hidrauličnom pogonu kvačila.

Zamjena ulja u mjenjaču Opel Corsa najčešće je povezana s popravkom samog automatskog mjenjača, ili se zamjenjuje novim u toku popravke curenja ulja, jer se za rad mora isprazniti. Ulje u automatski mjenjač proizvođač ulijeva jednom za cijeli vijek trajanja automobila. Zamjena ulja Automatski menjač Opel Corsu se preporučuje povjeriti profesionalcima, ali u nekim slučajevima ovu operaciju možete riješiti sami.

Funkcije ATF ulja u automatskom menjaču Opel Corsa:

• efikasno podmazivanje trljajućih površina i mehanizama;
• smanjenje mehaničkog opterećenja na čvorovima;
• rasipanje toplote;
• uklanjanje mikročestica koje su rezultat korozije ili trošenja dijelova.

Boja ATF ulja za automatski menjač Opel Corsa omogućava ne samo razlikovanje ulja po vrsti, već i pomaže da se otkrije u slučaju curenja iz kog sistema je tečnost pobegla. Na primjer, ulje u automatskom mjenjaču i servo upravljaču ima crvenu nijansu, antifriz je zelen, a u motoru je žućkast. Razlozi curenja ulja iz automatskog menjača u Opel Corsi:

• habanje zaptivki automatskog mjenjača;
• trošenje površina osovine, pojava razmaka između osovine i zaptivnog elementa;
• habanje zaptivnog elementa automatskog mjenjača i pogonskog vratila brzinomjera;
• zračnost ulaznog vratila automatskog mjenjača;
• oštećenje zaptivnog sloja u spojevima između dijelova automatskog mjenjača: karter, kućište automatskog mjenjača, kućište radilice, kućište kvačila;
• otpuštanje vijaka koji osiguravaju povezivanje gore navedenih dijelova automatskog mjenjača;

Nizak nivo ulja u automatskom menjaču Opel Corsa glavni je razlog kvara kvačila. Zbog niskog pritiska tekućine, tarne spojke su slabo pritisnute na čelične diskove i nemaju dovoljan kontakt jedna s drugom. Kao rezultat toga, tarne obloge u automatskom menjaču Opel Corsa postaju veoma vruće, ugljenisane i uništene, značajno zagađujući ulje.

Zbog nedostatka ulja ili ulja niske kvalitete u automatskom mjenjaču Opel Corsa:

• klipovi i kanali kućišta ventila su začepljeni mehaničkim česticama, što dovodi do nestašice ulja u pakovanjima i izaziva habanje čahure, trljanje dijelova pumpe itd.;
• pregrijati i brzo se istrošiti čelični diskovi mjenjači;
• gumirani klipovi, potisni diskovi, bubanj kvačila itd. se pregrijavaju i sagorevaju;
• tijelo ventila se istroši i postaje neupotrebljivo.

Kontaminirano ulje automatskog mjenjača ne može u potpunosti ukloniti toplinu i osigurati kvalitetno mazivo dijelova, što dovodi do raznih kvarova automatskog mjenjača Opel Corsa. Jako kontaminirano ulje je abrazivna suspenzija koja pod visokim pritiskom stvara efekat pjeskarenja. Intenzivan udar na tijelo ventila dovodi do stanjivanja njegovih stijenki na mjestima regulacijskih ventila, zbog čega može doći do brojnih curenja.
Nivo ulja u automatskom menjaču Opel Corsa možete proveriti pomoću merne šipke. Merna šipka ima dva para oznaka - gornji par Max i Min omogućava vam da odredite nivo u vrućem ulju, donji par - u hladnom. Pomoću mjerne šipke lako je provjeriti stanje ulja: ulje je potrebno ispustiti na čistu bijelu krpu.

Prilikom odabira ulja za automatski mjenjač Opel Corsa za zamjenu, trebali biste se voditi jednostavnim principom: najbolje je koristiti ulje koje preporučuje Opel. U međuvremenu, umjesto mineralno ulje možete puniti polusintetičko ili sintetičko, ali ni u kom slučaju ne koristite ulje "klase ispod" od propisanog.

Sintetičko ulje za automatski menjač Opel Corsa naziva se "nezamenljivim", sipa se za ceo životni vek automobila. Takvo ulje ne gubi svojstva pod uticajem visoke temperature i dizajnirano je za veoma dug period upotrebe Opel Corse. Ali ne smijemo zaboraviti na pojavu mehaničke suspenzije kao rezultat trošenja tarne spojke s vrlo značajnom kilometražom. Ako je automatski mjenjač radio neko vrijeme u uvjetima nedostatka ulja, potrebno je provjeriti stupanj njegove kontaminacije i po potrebi ga zamijeniti.

Načini zamjene ulja u automatskom mjenjaču Opel Corsa:

• Djelimična zamjena ulja u kutiji Opel Corse;
• Potpuna zamjena ulja u kutiji Opel Corse;

Delimična zamena ulja u automatskom menjaču Opel Corsa može se obaviti nezavisno. Da biste to učinili, samo odvrnite odvod na paleti, vozite automobil na nadvožnjak i sakupite ulje u posudu. Obično do 25-40% volumena istječe, preostalih 60-75% ostaje u pretvaraču zakretnog momenta, to jest, u stvari, ovo je ažuriranje, a ne zamjena. Da bi se ulje u automatskom menjaču Opel Corse na ovaj način ažuriralo do maksimuma, biće potrebne 2-3 zamene.

Potpuna zamjena ulja za automatski mjenjač Opel Corsa se vrši pomoću jedinice za zamjenu ulja u automatskom mjenjaču, specijalisti za popravku automobila. U ovom slučaju će biti potrebno više ATF ulja nego što automatski menjač Opel Corsa može da primi. Za ispiranje je potrebna jedna i po ili dupla zapremina svježeg ATF-a. Trošak će biti skuplji djelomična zamjena, a ne pruža svaki autoservis takvu uslugu.
Djelomična zamjena ATF ulja u automatskom mjenjaču Opel Corsa prema pojednostavljenoj shemi:

1. Odvrnemo čep za odvod, ispustimo staro ATF ulje;
2. Odvrnemo posudu automatskog mjenjača, koja je, osim vijaka koji ga drže, obrađena po konturi brtvilom.
3. Dobijamo pristup filteru automatskog mjenjača, preporučljivo ga je mijenjati pri svakoj promjeni ulja ili ispirati.
4. Na dnu palete nalaze se magneti koji su neophodni za sakupljanje metalne prašine i strugotina.
5. Očistimo magnete i operemo paletu, osušimo je.
6. Ugradite filter automatskog mjenjača na mjesto.
7. Ugrađujemo korito automatskog mjenjača na mjesto, zamjenjujući zaptivku karoserije automatskog mjenjača ako je potrebno.
8. Zavrćemo čep za odvod, zamjenjujući brtvu čep za odvod za automatski menjač.

Ulje punimo kroz tehnološki otvor za punjenje (gdje se nalazi mjerna šipka automatskog mjenjača), pomoću šipke kontrolišemo nivo ulja u automatskom mjenjaču do hladnog. Nakon zamjene ulja u automatskom mjenjaču, važno je provjeriti njegov nivo nakon vožnje od 10-20 km, već sa zagrijanim automatskim mjenjačem. Po potrebi dopunite do nivoa. Redovnost zamene ulja ne zavisi samo od pređene kilometraže, već i od prirode vožnje na Opel Corsi. Ne biste se trebali fokusirati na preporučenu kilometražu, već na stepen kontaminacije ulja, sistematski ga provjeravajući.

Zamjena ulje za prijenosnike je važna karakteristika u implementaciji Održavanje. Lubricant sprečava dodirivanje metalnih elemenata. Ako se to dogodi, tada tehnološka jedinica postaje neupotrebljiva. Da se to ne dogodi, mehanička kutija zupčanici također moraju mijenjati ulje svakih nekoliko godina. Iako su proizvođači vozila protiv provođenja ovakvih procedura.

Zašto je potrebno mijenjati ulje u ručnom mjenjaču?

Ulje za menjač na Opel Corsi D služi da olakša rad ove jedinice. Tokom vožnje, mjenjač je podvrgnut značajnim opterećenjima i teškim testovima. Tokom rada, ležajevi, vratila i zupčanici su u stalnom kontaktu jedni s drugima. Između zupčanika postoji sila trenja. Za smanjenje habanja, poseban tečnost za prenos odgovarajući viskozitet.

Ostale funkcije ulja za mjenjače:

• Odvođenje topline iz unutarnjih elemenata prijenosa;
• Smanjenje habanja i povećanje resursa tehnološke jedinice;
• Uklanjanje rđe.

Ako je loše automobilsko ulje uliveno u mjenjač automobila, tada će automobil to pokazati na svaki mogući način svojim ponašanjem, naime:

• Buka u kutiji;
• Vozilo se ne kreće;
• Nije moguće uključiti prvu brzinu;
• Još jedan slom.

Curenje ulja i kvarovi

Ako dolazi do curenja ulja iz kutije, morate se pozabaviti uzrokom.

Prema troškovima rada otklanjanja curenja, postoje dvije vrste razloga:

• Lako se uklanja;
• Teško se uklanja.

Ako vlasnik automobila voli da brine o svom automobilu, lako će otkriti curenje ulja iz kutije. Prvi korak je mjerenje kapljica na površini asfalta. Ako je zaista tečnost iz vašeg vozila, morate popraviti curenje:

Gore opisani uzroci se brzo dijagnosticiraju. Ne zahtijevaju velike materijalne troškove.

Za eliminaciju kompleksnih razloga trebaće vremena i novca. Ponekad je za uklanjanje takvih uzroka potrebno uključiti stručnjake.

Teško otklonivi uzroci curenja ulja iz Opel Corsa D ručnog mjenjača:

Nije moguće sami zamijeniti zaptivni element na pogonu. Morate ukloniti mjenjač. Da biste to učinili, koristite posebnu opremu. Potrebno je kontaktirati stručnjake u servisu.

U drugim slučajevima, curenje ulja se može otkloniti samostalno.

Proces zamjene ulja u ručnom mjenjaču

Ako je kutija pokvarena i treba je popraviti, u većini slučajeva se mijenja ulje. Međutim, ulje se zamjenjuje ne samo zbog kvara, već i zbog kontaminacije. Za izvođenje ovog procesa na Opel auto Corsa D, trebat će vam poseban alat:

• Set ključeva i imbus ključeva;
• Šrafciger;
• Kliješta;
• Metalna četka;
• Rukavice i posebna odjeća;
• Spremnik za otpadnu tekućinu;
• Sveže ulje.

Ovo puna lista alati za zamenu ulja u ručnom menjaču na Opel Corsi D.

Prije nego započnete postupak zamjene, morat ćete izvršiti probnu vožnju - 10-15 kilometara pomoći će da se ulje zagrije. Radna temperatura. Ovo stanje će omogućiti tečnosti maksimalnu tečnost.

Korak po korak upute za promjenu ulja u ručnom mjenjaču za Opel Corsu D:

1. Instaliraj vozilo na ravnu površinu. Koristite nadvožnjak, vidikovac ili lift.
2. Dođite do dna auta. Uklonite zaštitu ladice. Koristite ključeve i odvijač.
3. Otvara se pogled na čep za odvod. Očistite područje oko čepa za ispuštanje metalnom četkom. Ispod rupe stavite posudu za iskorišteno ulje. Pažljivo odvrnite utikač.
4. Sačekajte da se ulje potpuno isprazni. Otprilike 15-20 minuta.
5. Nastavite sa demontažom palete. Da biste to učinili, odvrnite sve vijke oko perimetra. Održavajte horizontalni položaj palete. Pažljivo odspojite i ulijte preostalu količinu ulja u posudu za upotrijebljenu tekućinu.
6. Očistite unutrašnju površinu posude metalnom četkom. Obrišite čistom krpom. Instalirajte ladicu nazad. Zategnite sve vijke istom zategnutošću.
7. Zavrni čep odvodna rupa. Ako je potrebno, zamijenite ga. Ovo će pomoći da se smanji mogućnost curenja ulja nakon pritiska u sistemu.
8. Ulijte novo ulje kroz kontrolni otvor. Koristite špric. Napunite do nivoa. Zavrnite otvor za odvod.
9. Izvršite probnu vožnju 10-15 kilometara. Tokom vožnje potrebno je da menjate brzine. Povratak na početnu tačku.
10. Provjerite nivo ulja. Po potrebi dopunite.

Procedura zamjene ulja u sistemu je završena.

Nivo ulja treba s vremena na vrijeme provjeriti. Gladovanje uljem dovodi do neugodnih posljedica. Ako je nivo tečnosti nedovoljan, mora se odmah dopuniti. Za punjenje novog lubrikanta možete koristiti ljekarnički špric ili poseban alat.

107 108 ..

Opel Corsa. Motor je koksovan, čađ u motoru

Uzroci kososti i čađi

Koksiranje motora najčešće nastaje zbog upotrebe nekvalitetnog goriva ili upotrebe „nerodnog“ ulja, koje zapravo stvara naslage ugljika u komori za izgaranje. Dugotrajni rad u takvim uslovima ne prolazi bez traga, a nakon nekog vremena cijela komora za sagorijevanje (zidovi i dno) "obrasla" naslagama ugljika od neizgorjelog mješavina goriva i čađi iz izduvnih gasova. Ventili su također djelomično prekriveni čađom, a klipni prstenovi gube pokretljivost i, drugim riječima, „ležu“. Zbog zadebljanja zidova komore za sagorijevanje, disipacija topline se pogoršava.

Pored nekvalitetnog goriva, koks klipni prstenovi nastaje kao rezultat vožnje hladan motor, pri stalnoj vožnji malom brzinom (prekomerna štedljivost, gužve u saobraćaju, vožnja po lošim putevima). Previše zanemareni primjerci imali su toliku količinu čađi da se njihova komora za sagorijevanje značajno smanjila u volumenu, nakon čega se dogodila neugodna pojava u obliku detonacije tijekom rada, praćena padom snage i povećanjem trenja, koje je zauzvrat jednostavno „pojelo ” grupa cilindar-klip. Čađ koja je pala ispod ventila uzrokuje njegovo labavo prianjanje na sjedište, a posljedica toga je najčešće pregorevanje ventila. Slabo zatvoreni ventili ne mogu a da ne utiču na smanjenje kompresije, a istovremeno i na snagu motora.

Uzroci čađi

Stvaranje naslaga ugljika uzrokovano je mnogim faktorima i karakteristično je za sve tipove motora sa unutrašnjim sagorijevanjem - benzinske i dizel, atmosferske i turbopunjače, sa indirektnim i direktnim ubrizgavanjem goriva.

Naslage u motoru su rezultat nesavršenog sagorijevanja mješavine zraka i goriva. Na primjer, kod benzinskih motora s direktnim ubrizgavanjem, jedan od uzroka naslaga ugljika je način na koji se gorivo dovodi – u ovom slučaju benzin ne pere ventile, već ide direktno u komoru za izgaranje. To uzrokuje nakupljanje naslaga na ventilima i stoga ograničava protok kisika u komoru za sagorijevanje tokom vremena, što zauzvrat dovodi do nepravilnog sagorijevanja mješavine goriva.

Nije teško otkriti druge indirektne uzroke naslaga ugljika u motorima automobila. Razlog za to je činjenica da je posljednjih godina većina vozača promijenila način na koji koriste automobil. Danas sve više ljudi upravlja automobilom kao biciklom, javni prijevoz ili za kratku šetnju/vožnju do prodavnice.

Najčešće se velike naslage nakupljaju u motorima vozila koja rade u gradskom režimu, na kratkim udaljenostima. Nije bitno koja je marka ili model. Važan je način na koji se automobil koristi: mala brzina, niske radne temperature, korištenje automobila bez zagrijavanja motora

Mnogi moderni benzinski motori danas su često s turbo punjačem, što znači da se automobil s turbo punjačem u gradskom režimu najčešće koristi pri malim brzinama motora. U gornjem opsegu brzina, turbo motori se danas retko koriste u urbanim uslovima. Ali čak ni atmosferski moderni motori sa direktnim direktnim ubrizgavanjem benzina takođe ne podstiču vlasnike na vožnju. visoki okretaji. Činjenica je da su današnji atmosferski motori prilično dobri u stvaranju velikog obrtnog momenta pri niskim okretajima. U skladu s tim, vlasnik automobila više ne mora često voziti velikom brzinom. Ovo je značajna razlika između modernih bezturbinskih motora i motora od prije 20 godina. Zbog nižih obrtaja, savremenim motorima je potrebno duže da se zagreju (plus imajte na umu da su mnogi motori danas aluminijumski, koji brzo gube temperaturu grejanja, za razliku od starih od livenog gvožđa), i niski rpm ne dozvoljavaju prirodno uklanjanje naslaga ugljika iz motora. Kao rezultat toga, u pogonska jedinica naslage počinju da se gomilaju na raznim delovima.

Drugi razlog za stvaranje čađi je pogrešna zamjena ulja i neblagovremeno održavanje motora. Na primjer, glavni neprijatelj bilo kojeg motora s unutarnjim izgaranjem je povećanje intervala zamjene motornog ulja. Uostalom, poznato je da što se duže ulje u motoru ne mijenja, to se u njemu stvara više nusproizvoda. Nažalost, danas su mnogi proizvođači namjerno produžili intervale zamjene ulja.

Još jedan od neposrednih uzroka nakupljanja ugljika je zamagljivanje motora, što je odgovornost zupčastog remena/lanca. Nažalost, in benzinski motori remen, pa čak i lanac imaju tendenciju rastezanja. Ovo je problem za mnoge savremeni motori(dobar primjer su popularni TSI/TFSI motori u svijetu). Ako zategnutost lanca ili remena oslabi, razvodni sistem nije sinhronizovan, što zauzvrat dovodi do nepravilnog sagorevanja mešavine goriva.

Kako ukloniti naslage ugljenika u motoru

Jedan od mnogih jednostavne načine uklanjanje naslaga ugljenika je takozvano ispiranje motora posebna kompozicija. Da biste to učinili, koristite posebno sredstvo za ispiranje koje se ulijeva u motor kada mijenjate ulje. Možete sami isprati motor. Ovu uslugu možete naručiti i u servisu kada dođete na standardnu ​​zamjenu ulja. Istina, u ovom slučaju ćete to dodatno platiti.

Jedini zaista efikasan metodčišćenje motora je demontaža i čišćenje svih dijelova ručno ili mehanički, ovisno o komponenti. Ali ovako skupo čišćenje se obično isplati samo za motore koji već imaju mnogo problema i koji se ne mogu očistiti na drugi način. U svakom slučaju, takav posao će biti veoma skup, posebno s obzirom na količinu posla.