U okviru međunarodnog jesenjeg salona u Frankfurtu 2005., korejski proizvođač je predstavio ažuriranu verziju svog kompaktnog bestselera - Hyundai Getz. Novitet je prvi, ali prilično dubok restilizacija prve generacije. Model je dobio novo tehničko punjenje, redizajniran enterijer i moderniji dizajn. Prije svega, želio bih napomenuti zaobljene farove, blago postavljene na krilima, sa velikim reflektorima halogenih lampi. Rešetka radijatora je napravljena u prilično jednostavnom stilu. Ima trapezoidni izrez, prekriven crnom mrežicom sa sitnim ćelijama i horizontalno orijentiranim preklopom koji vijori logo proizvođača. Ispod njega, na prednji branik, nalazi se izduženi prorez za usis zraka, na čijim stranama se nalaze okrugli blokovi svjetala za maglu. Posebni preklopi na panelima karoserije su upečatljivi. Oni igraju ne samo dekorativnu ulogu, već i štite lak od manjih oštećenja.

Dimenzije

Hyundai Getz je subkompaktni hečbek B klase sa pet sedišta. Kupcu su dostupne verzije sa troja ili petoro vrata. u svakom slučaju, dimenzije modeli su: dužina 3825 mm, širina 1665 mm, visina 1490 mm i međuosovinsko rastojanje od 2455 mm. Klirens je nešto manji od prosjeka i iznosi 140 milimetara. Sama suspenzija je napravljena na klasičan način za ovaj segment. Nezavisna konstrukcija s McPherson podupiračima i stabilizatorom nalazi se na prednjoj osovini stabilnost kotrljanja, a iza - elastična polu-ovisna torzijska greda. Šasija je opremljena hidrauličnim teleskopskim amortizerima i spiralnim oprugama.

Getz ima prilično mali prtljažnik. Uz podignute naslone drugog reda, iza će ostati samo 254 litara korisnog prostora. Ako su presavijeni, možete ispustiti do 977 litara.

Specifikacije

Hatchback je opremljen sa tri razni motori, petostepeni manuelni i četvoropojasni automatske kutije brzina, kao i isključivo pogon na prednje točkove.

Ispod haube baze Hyundai verzije Getz je 1,1-litarski redni kompaktni četvorka. Ona daje samo 66 Konjska snaga, radi samo sa mehanikom i troši samo 5,5 litara benzina na stotinu kilometara u mješovitom ciklusu vožnje. Ubrzanje do stotke će trajati dugih 15,6 sekundi, a maksimalna brzina je oko 156 km/h. Uz dodatnu naknadu možete uzeti sličnu jedinicu od 1,4 litre. Proizvodi 97 konja, ubrzava automobil do 100 km/h za 11,2-13,9 sekundi i omogućava vam da razvijete 167-174 km/h. U istom režimu vožnje troši oko 5,9-6,5 litara goriva. Vrhunske verzije će dobiti 1,6-litarsku četvorku sa 105 snaga. Sa takvim motorom, automobil pokupi stotku za 9,6-12 sekundi, troši 5,9-9,7 litara na sto i može dostići 176 kilometara na sat.

Oprema

Hyundai Getz bogata oprema može biti opremljen sa: dva vazdušna jastuka, hidraulični servo upravljač, imobilajzer, ABS, klima, grejanje prednjih sedišta, električni podizači stakala na svim vratima, on-board kompjuter, audio sistem, kao i spoljni retrovizori sa grejanjem i podešavanjem snage.

H yundai Getz je bio isključivo pogon na prednje točkove, a dizajn pogona se pokazao izuzetno jednostavnim. Dakle, izbor je samo između automatskog menjača i petostepene mehanike. A ako su CV zglobovi i pogoni ovdje prilično pouzdani (u svakom slučaju, do 200-250 hiljada), onda su mjenjači svi s iznenađenjima.

Ako čujete da su Getz ručni mjenjači bili neuspješni samo prije restylinga, onda ne vjerujte ovim pričama. M5AF3 kutije nisu posebno dobre na automobilima bilo koje modelne godine. Nema problema s dizajnom - na kraju krajeva, ovo je naslijeđe Mitsubishija s minimalnim promjenama, ali izvedba je slaba.

Na slici: Hyundai Getz sa 5 vrata "2002–2005

Uglavnom pokvare ležajevi. Otpojni ležajčesto počinje zavijati na trčanje nešto više od 60 hiljada, i neblagovremena zamjena je prepuna ne samo razvoja korpe na laticama i oštećenja vilice za isključivanje, već i oštećenja tijela kutije. Sljedeći na redu su ležajevi primarnog i sekundarnog vratila. Na većini mašina, samo sto hiljada pređenih, ležajevi ulaznog vratila su već bučni. Izlazna osovina kasnije počinje da buči, ali počinje gotovo neizbježno, pa ako popravite ručni mjenjač, ​​onda morate sve promijeniti.

Zbog kontaminacije uljem pate i zupčanici diferencijala i mjenjača. Ako odgodite popravak, tada se često nema što popraviti: zaglavljeni diferencijal će slomiti kućište i glavni par.

Uzrok brzo trošenje ne leži samo u niskoj kvaliteti originalni dijelovi, ali i kao zaptivke: kutija curi, a mora se pratiti nivo ulja u oba. Vlasnici automobila sa motorima od 1,6 i 1,4 litara posebno nisu imali sreće: imaju svoje kutije, za razliku od kutija sa Accentom i drugim Hyundaiima, pa su rezervni delovi deficitarni.

Jedini pouzdan način za popravak kutije je pregrada s ugradnjom novih ležajeva. Da bi se smanjili troškovi popravki, često se koriste "rabljeni" dijelovi, jer originalne osovine i zupčanici nisu toliko skupi (5-8 hiljada rubalja po osovini), ali cijena kompletne pregrade ručnog mjenjača lako može biti veća od cene auta. Standardna opcija popravka - ugradnja novog vratila sa rabljenim zupčanicima, na primjer, iz manje ili više žive Accent kutije. Zatim (u slučaju motora od 1,4 i 1,6 litara) sve se sklapa u staru kutiju. Kutije za motore od 1,1 i 1,3 litara mogu se ostaviti i sa "akcentnim" kućištem. Takve popravke koštaju 12-30 hiljada rubalja, što je za većinu sasvim prihvatljivo.

Pored problema sa ručnim menjačem, javljaju se i problemi sa njegovim pogonom. U početku ne zadovoljava posebnom jasnoćom, ali s godinama, kvalitet prebacivanja se pogoršava zbog rastezanja kablova, loma zasuna kugličnog zgloba u pozadini i jednostavnog habanja kugličnog zgloba. Istrošenost ose trokutaste poluge uzdužnih pokreta i trošenje njenih šarki također uvelike utječe na jasnoću prebacivanja. U naprednim slučajevima morate promijeniti samu polugu, jer se još uvijek isporučuje u rezervnim dijelovima i košta manje od hiljadu rubalja.

Na slici: Hyundai Getz sa 5 vrata "2005–2010

Kablovi također uzrokuju mnogo problema. Njihova cijena je prilično visoka, oko 5.000 rubalja, ali možete proći malo krvi: potisne čahure za amortizaciju su uglavnom istrošene motorni prostor. Ovi dijelovi će koštati manje od 500 rubalja, ali da biste ih zamijenili, morat ćete ukloniti kablove i potražiti same čaure u katalozima na Mitsubishi Lancer IX (brojevi dela 2460A108 i 2460A109). Inače, ležajevi i sinhronizatori su prikladni i od Mitsubishi ručnog mjenjača, ali koje, stručnjaci drže pri srcu.

Ako imate nadu da je automatski mjenjač pouzdaniji od mehanike ovdje, onda ću vas razočarati. U principu, kutije KM porodice serije A4AF3 / A4BF2 na motorima od 1,3 i 1,4 litre i kutije serije A4CF1 / A4CF2 sa motorima od 1,4 i 1,6 litara smatraju se prilično pouzdanim. Ali u praksi, bliže stotinu hiljada pređenih kilometara, kutije izdanja do 2008. godine, a posebno kutije pre-styling automobila do 2006. godine, počinju djelovati. Noviji automatski mjenjači traju mnogo duže prije nego što se pojave prvi problemi, najmanje 180-200 hiljada kilometara, a pojedinačne kopije kutija mogu se osjećati sasvim normalno s vožnjama preko 300.

Sa konstruktivne tačke gledišta, postoji minimum nedostataka, a nema očiglednih slabih tačaka ili se pojavljuju na velikoj kilometraži. Ali kutija A4AF3 je reciklirana u procesu prebacivanja proizvodnje u Hyundai objekte, a otklanjanje grešaka u proizvodnji uticalo je na kvalitet. Mali resurs solenoida i senzora, pregrijavanje zbog slabog sistema hlađenja i prateće curenje ulja negativno utiču na rad automatskog menjača. Može se pretpostaviti da je većina prvih izdanja automatskih mašina svih serija već prošla prosječnu popravku, barem popravkom kućišta ventila, a za one koji vole da voze "do posljednjeg" ima i kutiju podvrgnut kompletnom remontu.

Pored problema povezanih s padom nivoa ulja, izgladnjivanjem ulja i kvarovima kućišta ventila, postoji niz neugodnih karakteristika. Na primjer, slabe diferencijalne i gasnoturbinske blokade motora, koje se agresivnom vožnjom mogu izbrisati do ljepljivog sloja nakon stotina hiljada prijeđenih kilometara. Da, i vanjski uljni vodovi imaju neuspješne korodirajuće stezaljke, što ponekad dovodi do curenja ulja.

Starije kutije A4AF3 / A4BF2, koje se uglavnom nalaze na automobilima prije 2007. godine, naslijeđe su Mitsubishija, koji proizvodi Hyundai.

Slaba tačka u mehaničkom dijelu je Shell/Kickdown bubanj. Pri velikim opterećenjima lomi svoje klinove, a frikcioni paket obično prvi izgori.

Postoje i mnogi problemi sa bubnjem direktnog kvačila. On lomi čahuru 046, posebno na mašinama za predstajling sa kutijom A4AF3, što dovodi do ozbiljnog curenja ulja, a obično se ošteti i pumpa za ulje.

Uz pretjerano aktivno kretanje, ležaj glavčine Overdrivea se lomi dovoljno rano.

Tipični kvarovi tijela ventila - kvar ventila 364420, oštećenje ožičenja i senzora brzine.

Kvarovi bubnjeva se, nažalost, često dešavaju, a sa naletima od oko 200 hiljada, gotovo sigurno će se manifestovati čak i kod manje ili više pažljivih vozača. Čahura 046 rjeđe pokvari nego Shell bubanj, ali su posljedice znatno skuplje.

Više novi automatski menjac A4CF1 / A4CF2, koji se pojavio nakon 2005., počeo se široko koristiti na Getzu tek nakon 2008. godine. Njegova rana izdanja, koja se mogu naći s 1,6-litarskim motorom na dorestylingu, uzrokuju mnogo problema. Ali verzije nakon 2008. praktično nemaju mehaničkih problema. Kvarovi na kućištu ventila ove kutije i njegove elektronike su relativno jeftini, iako se kutija još uvijek ne razlikuje posebnom izdržljivošću i bez problema. Prije većeg popravka sa zamjenom blokatorske pločice gasnoturbinskog motora, većine solenoida i revizije frikcionih spojki i čahure pumpe, u prosjeku možete računati na 200-250 hiljada kilometara. Glavni mehanički problem je rani kvar pumpe za ulje zbog loše filtracije ulja i rijetke izmjene ulja. Također redovno tokom rada u standardnom intervalu zamjene ulja, linearni tlačni solenoid pokvari. Predznak njegove zamjene su udarci pri uključivanju D i R načina.

Na slici: Hyundai Getz sa 5 vrata "2005–2010

Također je vrijedno provjeriti ožičenje solenoida, koje je ovdje prilično krhko i jako se boji vibracija (na vrijeme promijenite nosače motora i mjenjače). Blok solenoida mjenjača rijetko kad potpuno pokvari, ali šanse su još uvijek daleko od nule. Cijena je, općenito gledano, smiješna - oko 10 hiljada rubalja za cijeli "krevet", ali malo ih ljudi mijenja, a ako ste već promijenili linearni solenoid, ožičenje je netaknuto, ali još uvijek ima šokova, provjerite na štandu.

Da biste poboljšali rad ove kutije, vrijedi instalirati vanjski filter za ulje. S njim postaje primjetno pouzdanija.

Opšte pravilo je da ne kupujete automobile sa automatskim menjačem pre restilizacije, posebno automobile sa motorom od 1,6 litara. Ako vam treba automatik, onda pogledajte automobile sa A4CF1 / A4CF2 kutijama nakon 2008. sa 1,4 litarskim motorom. To će biti relativno pouzdana i jeftina opcija.

Kupovina čak i kasnije verzije A4AF3 / A4BF2 automatskog mjenjača nije dobra ideja. Sa standardnim pogonima za ove automobile, kutija je gotovo sigurno već ostavljena i popravljena. Popravak je jeftin, ali resursi do sljedeće popravke bit će mali čak i uz pažljivo održavanje.

Motori

Budžet automobila gotovo nije uticao na kvalitet Getz motora. Motore serije G4E razvio je Mitsubishi i oni praktično nemaju generičkih problema. SOHC motori sa 12-ventilskim glavama cilindra ugrađeni su uglavnom prije restilizacije, 1,1-litarski G4HG motori i 1,3-litarski G4EH motori su rijetki i uglavnom na vrlo starim automobilima. Nakon restilizacije, liniji motora je dodan 1.4 DOHC motor, koji je bio par motora od 1.6 litara (serija 1.6 G4ED i 1.4 G4EE, respektivno). Ovi motori su veoma pouzdani.

Blok od lijevanog željeza, pogon razvodnog remena, hidraulički podizači i prilično masivna grupa klipova pružaju dobru marginu sigurnosti za bilo koji stil rada. Ali resurs nije nimalo neograničen i zbog dizajna klipna grupa mali apetit za ulje je već prisutan blizu sto hiljada pređenih kilometara. Jako se povećava tokom pregrijavanja zbog smrti zaptivki stabla ventila i curenja u zaptivkama motora. Osim toga, sistem ventilacije kućišta radilice je nepretenciozan, zbog čega se motor stalno "znoji". Obično, nakon 200 hiljada prijeđenih kilometara, motor dođe u stanje kada ga je bolje srediti zbog potrošnje ulja. A ako ubacite još 60-70 hiljada, morat ćete napraviti punopravni "kapital" s ugradnjom klipa za popravak i potpunom restauracijom glave cilindra.

Kaiš bi trebao biti zamijenjen svakih 60.000 milja ili čak i ranije. U hladnim regijama, na motorima sa 16 ventila bliže 150-180 hiljada kilometraže, neophodno je zamijeniti lanac koji povezuje bregaste osovine i njegove amortizere.

hidraulički kompenzator

originalna cijena

535 rubalja

Pa ipak, tokom rada mogu nastati mnoge manje nevolje, a što je motor stariji, to je više problema. Plutajući broj obrtaja zbog prljavog gasa i regulatora idle move na starim motorima - uobičajena stvar, potrebno ih je oprati. Prljav unos takođe nije neuobičajen. Kod naleta većih od stotinu hiljada, možete naići na kucanje u vremenu zbog kvarova hidrauličnih podizača, koji ovdje nisu sasvim uspješni (za ljubitelje proračunskih popravaka, ovdje se dižu kompenzatori Ina iz VAZ-a). Za čast motora, problem je uglavnom povezan sa rijetkom zamjenom ulja ili njegovim lošim kvalitetom.

Kod vožnje od više od stotinu, hiljadu i po kilometara, redovno se susreću kvarovi na zavojnicama, visokonaponskim žicama, senzorima i ožičenjima. Dobra povratna informacija o pouzdanosti se obično odnose na automobile sa trčanjem do 100, maksimalno 150 hiljada kilometara. Nadalje, motor još uvijek radi, ali počinje zahtijevati sve uporniju pažnju. Očigledno, korejski proizvođač nije posebno računao na veći resurs.

Na slici: Hyundai Getz sa 5 vrata "2002–2005

Nakon oko 150 hiljada prijeđenih kilometara, vrijedi ozbiljno dijagnosticirati katalizator. Šanse da će početi "prašiti" su prilično velike, a motor neće dugo poživjeti nakon toga: već prilično mekan klipni prstenovi neće izdržati. Usput, na kvalitetu ugradnje filter za vazduh motor je također vrlo osjetljiv, a njegov dizajn omogućava instalateru da napravi greške.

Na slici: Hyundai Getz sa 3 vrata "2005–2010

Nemojte juriti SOHC motore: u radu oni nisu jeftiniji od motora od 1,4 i 1,6 litara, a resursi većih motora su uglavnom nešto veći. Razlika u cijeni popravke je neznatna, kao i razlika u cijeni ugovorene jedinice.

Sažetak

Iskušani niskom cijenom dijelova, mnogi zaključuju da će Hyundai Getz biti jednako jeftin za vožnju u cjelini. Ali ne - ako je u održavanju jeftiniji od drugih stranih automobila, onda ne mnogo. Problem je što je pouzdanost automobila bila karakteristična uglavnom za malu kilometražu. Do 150 hiljada kilometara, automobil gotovo ne traži ulaganja, ali tada počinju mali i ne baš problemi. A ako su automobili imali sreće s motorima, onda s ručnim mjenjačem i automatskim mjenjačem proizvedenim prije 2008. - ne toliko. Da, i tijelo u našoj klimi primjetno trune, a ako ne preduzmete odlučne mjere, to čini dovoljno brzo. Kao rezultat toga, sve ne ispada tako jeftino, pogotovo ako ne radite manje radove vlastitim rukama, već se oslanjate samo na usluge i dovedete svaki kvar do kvara.

Goetz ima dosta prednosti, ali dobro razmislite prije kupovine ovog automobila. I ne zaboravite na detaljnu dijagnozu tijela.

Stručno mišljenje

Hyundai Getz ima niz prednosti koje ga razlikuju od ostalih subkompaktnih automobila: niska cijena, relativno jeftina usluga i bez ozbiljnih bolesti. Ovo odlična opcija za svakog vozača koji ne teži velikim dimenzijama i istovremeno ne nameće povećane zahtjeve za vozačke kvalitete automobila.

Iz nekog razloga, Hyundai Getz je dugo bio ukorijenjen u reputaciji čistog ženski auto. Zapravo, to je samo stereotip. Prema našoj praksi, skoro polovina vlasnika koji kupuju i prodaju ove automobile su muškarci.

Pronaći "Korejca" u savršenom stanju je veoma teško, pošto se automobil ne proizvodi od 2011. godine i već je uspeo da živi užurbanim životom. Prije svega, mogu postojati problemi sa tijelom. Minimum koji vas čeka su strugotine, ogrebotine i labave. U ovom slučaju imate čak i sreće. Još jedan uobičajeni problem je ovjes, posebno amortizeri. I za to nije kriv sam dizajn automobila, već vlasnici, koji u većini slučajeva odgađaju put do servisa do posljednjeg. Istovremeno, svi problemi se lako i proračunski otklanjaju.

Na slici: Hyundai Getz sa 5 vrata "2002–2005

Uprkos činjenici da je Hyundai Getz "stari čovjek" na tržištu, potražnja za njim je konstantno velika. I na automatici i na mehanici. Jučer su u našu ekspozituru u Rostovu na Donu odjednom došla dva kupca i obojica su htela da kupe Hyundai Getz 2010 na mehanici.

Cijene hatchbacka u velikoj mjeri zavise od regije prodaje. Ako uzmemo u obzir restilizirane automobile posljednje godine proizvodnje s najpopularnijim 1.4 motorom (97 KS), onda prosječna cijena u Moskvi i regionu za automobile sa automatskim menjačem je 320 hiljada rubalja, sa ručnim menjačem - 300 hiljada rubalja. Ali ponude na tržištu Krasnodarskog teritorija su mnogo skuplje: sa automatskim menjačem - 350 hiljada rubalja, sa ručnim menjačem - 320 hiljada rubalja.

Da li biste kupili Hyundai Getz?

Kompaktni gradski hečbek Hyundai Getz svojevremeno je postao prava bomba. Korejci su uspjeli napraviti automobil koji u mnogim aspektima nije bio inferioran u odnosu na Evropljane, ali je bio mnogo jeftiniji. Ali godine uvijek učine svoje. A danas ćemo razgovarati o slabostima ovog modela. Razgovarat ćemo o najpopularnijoj prosječnoj opciji. Ovo je auto iz 2008. godine sa 80.000 pređenih milja. Upravo takvi neubijeni automobili razilaze se po internetu kao vrući kolači.

Ispod haube našeg Getza je najčešći 1,4-litarski motor sa 97 konjskih snaga. Kutija je mehanička. Cijena emisije je 225 hiljada rubalja. Čak i nakon 8 godina, auto izgleda svježe, posebno spolja. Naravno, unutar modernih Korejaca će biti prezentabilniji. Iako je, s druge strane, jednostavan interijer nepretenciozan u održavanju.

Istina, s vremenom sve počinje da škripi. Ali kažu da je novi Gets potpuno ista priča. I iz nekog razloga, auto se stalno zamagljuje vjetrobransko staklo. Spašava samo klima-uređaj, koji se zbog redovnog korištenja brzo istroši, a ponekad i općenito. Ali više o tome kasnije.

Kako bismo dobili mjerodavno mišljenje o automobilu, obratili smo se majstorima u autoservisu. A evo šta su imali da kažu o Hyundai Getzu iz 2008. Prije svega, hajde da saznamo na koje čireve trebate obratiti pažnju kada kupujete polovni hatchback.

Ako govorimo o klasičnim problemima šasije, onda stručnjaci ukazuju na nedostatak dizajna u nosaču kotača. Jednostavno rečeno, točak je montiran na slabe klinove koji se brzo troše. Takođe, prednji amortizeri često pokvare. Za druge slabe tačke Mehanika rada uključuje slabu letvu upravljača, odnosno curenje kutije za punjenje, što se kasnije pretvara u popravku cijele letve.

Sada motor i mjenjač. U automobilima koji prethode stajlingu (do 2005.), svaka druga automatska mašina je pokvarila 100 hiljada (njihov popravak košta otprilike 40-50 hiljada rubalja). Problem motora tih godina -. Ali to vrijedi samo za automobile s kilometražom većom od 100 hiljada kilometara. Inače, u klubu Vlasnici Hyundaija Getz se često žali na curenje iz rezervoara rashladne tečnosti.

Tokom godina, automobil nije imao vremena da izgubi kompresiju, ali je, u poređenju sa novim Getzom, snaga pala za 4-5%. Odnosno, u stvari, ispod haube nije 97, već 93 konja, a ubrzanje do stotine traje 0,2 sekunde više od navedenog. Potrošnja goriva je također porasla za oko pola litre.

Posljednji na redu je elektrika i drugi elementi. Među najčešćim ranama električara Hyundai Getza, mehaničari primjećuju slabo ožičenje stražnjeg svjetla za maglu. Zbog loše izolacije i lokacije (odmah ispod branika), vlaga stalno dolazi na žice i kontakti se oksidiraju. Drugi nedostatak je loša kvaliteta konstrukcije. S tim u vezi dolazi do stalnog zamagljivanja stakala.

Prema statistikama, gotovo svi iskusni Hyundai Getz pate od drugog problema - nesigurnosti karoserije od korozije. Nakon 5 godina rada, hrđa se može naći ispod haube, na pragovima i dnu vrata. Nakon 8 godina, geografija dijelova zahvaćenih korozijom bit će još veća.

Sada izračunajmo koliko je potrebno uložiti u polovni automobil da bi od njega napravili slatkiše. Da vas podsjetim da naš Hyundai Getz iz 2008. košta 225 hiljada rubalja. Da ga privedem idealno stanje nisu potrebna velika ulaganja - oko 20 hiljada rubalja. Ovaj iznos uključuje veliko održavanje i popravku, plus lokalno nijansiranje nekoliko dijelova karoserije. Ukupno - 245 hiljada rubalja. Moram reći da je auto prilično tečan sekundarno tržište. Osmogodišnji hečbek neće izgubiti više od 9-10 posto svoje vrijednosti godišnje.

Hyundai Getz je ukinut 2011. godine, a zamijenio ga je Hyundai i20. U sličnoj konfiguraciji sa 1,4-litarskim motorom bit će nešto snažniji, ali sporiji od prethodnika, a iznutra moderniji i ekonomičniji (u gradu za oko 1 litar). Cijena novo auto v prosječna konfiguracija iznosi 545 hiljada rubalja. Kao rezultat toga, korist pri kupovini rabljenog 8-godišnjeg Hyundai Getza, uzimajući u obzir novac uložen u popravke, iznosit će 300 hiljada rubalja.

Pojava malog Hyundai Getza ne tjera srce da kuca brže, a mnogi, prolazeći, i ne primjećuju ovaj automobil. Međutim, to ima svoje prednosti za one koji nisu navikli da se ističu.

Prvi serijski Hyundai Getz izašao je 2002. godine. Osim sjeverna koreja automobil je sastavljen u Indiji, Maleziji, pa čak i u Venecueli. Subcompact se nudio na mnogim tržištima i stoga je imao nekoliko imena. Na primjer, u Koreji i Siriji - Click, u Indiji - Getz Prime, au Japanu - TV. U Venecueli je beba uglavnom bila dostupna pod lažnim imenom - Dodge Brisa II.

Tri godine nakon što je globalna proizvodnja modela dobila punu brzinu, Korejci su se odlučili na restilizaciju. Automobil je dobio više zaobljenih farova, ažuriranu rešetku i zadnja svjetla. Od tog trenutka, Getz model se prodavao nepromijenjen sve do 2009. godine, kada je Hyundai i20 zauzeo njegovo mjesto. Međutim, u mnogim zemljama proizvodnja modela je još uvijek bila u tijeku, posebno, Getz je isporučen u Rusiju do 2011.

Hyundai Getz ima dva tipa karoserije: sa 3 i 5 vrata. Najpopularnije su, naravno, verzije sa 5 vrata. Nažalost, mnogi automobili prvih godina proizvodnje su veoma loše opremljeni i nemaju čak ni klimu, ABS i servo. Posljednja dva ušla su na listu serijske opreme nakon ažuriranja 2005. godine.

U automobilu ove klase gotovo nikada nema mjesta za složenu shemu ovjesa ili tehnološki napredan prijenos. Teza važi i za Hyundai Getz.

Prema rezultatima crash testova EuroNCAP Hyundai Getz je zaradio 4 trke.

Motori

benzin:

R4 1.1 (63-66 KS)

R4 1.3 (82-85 KS)

R4 1.4 (97 KS)

R4 1.6 (105-106 KS)

dizel:

R3 1.5 CRDi (82 KS)

R4 1.5 CRDi (88-101 ks)

1,1 litarski benzinski motor sa 12 ventila.

U vozilu ovog segmenta izbor desni motor određuje prvenstveno ekonomija. Iz tog razloga, osnovni benzinski motor. Čini se samo da će mala jedinica uštedjeti na gorivu. Da biste barem malo ubrzali automobil, morat ćete snažno "okrenuti" motor, a to će neminovno dovesti do povećanja potrošnje goriva. I iako apetit neće biti prevelik, on će biti srazmjeran nivou potrošnje motora kapaciteta 1,3 i 1,4 litara.

Osnovna jedinica od 1,1 litara ima mehaničku kompenzaciju zazora ventila, što zahtijeva periodično praćenje (svakih 30.000 km) i složeno podešavanje. 1,3-litarski motor je sličan dizajnu osnovnoj jedinici, ali je opremljen hidrauličnim kompenzatorima zazora ventila. Ostali motori su također opremljeni hidrauličnim podizačima. 1,6-litarski motor ima promjenjivi sistem upravljanja ventilima i dvije bregaste osovine u glavi bloka.

Motori obično lako prelaze granicu od 300.000 km. Tada se potrošnja ulja može povećati, da biste je eliminirali, morate ažurirati zaptivke ventila(20 rubalja za komade i 10.000 rubalja za rad). slučajevima remont sastaju se nakon 400-500 hiljada km (oko 40.000 rubalja).

Sve benzinske jedinice opremljene su pogonom zupčastog remena, koji se mora mijenjati svakih 60.000 km. Hidraulički kompenzatori se istroše nakon 200-250 hiljada km, što dovodi do vrlo bučnog rada motora odmah nakon pokretanja.

Sa godinama, fleksibilna veza izduvnog sistema izgara (nabora - od 1200 rubalja). Nakon 200-250 hiljada km, starter može mope (od 4.000 rubalja za analogni). Jedan od nosača motora također se predaje, kao što će vam reći opipljiva vibracija (3-5 hiljada rubalja).

Nakon nekog vremena, brtva poklopca ventila počinje šmrcati, kao i sistem ventilacije kartera i separator ulja (nalazi se na vrhu poklopca ventila).

Vrijedi li razmisliti o kupovini "egzotične" dizel modifikacije? Po današnjim cijenama i kvalitetom dizel gorivo nije najbolje rješenje. Dizel jedinice CRDi porodice, posebno sa velikom kilometražom, sklone su kvarovima koji su skupi za otklanjanje. Jedan od najčešćih kvarova je kvar senzora pritiska prednapona. Ali postoje plusi - dizel motori su fleksibilniji i troše manje goriva - 5-7 l / 100 km. Vrijedi napomenuti da se 3-cilindrična jedinica ne razlikuje po mekoći rada: reži i snažno vibrira.

S godinama curi u mnogim dijelovima motorno ulje kroz karter za ulje i zaptivke radilice. Ipak, nema potrebe za rastavljanjem motora za ozbiljne popravke prije 200-300 hiljada km.

Prijenos

Ponuđen je izbor između 5-brzinskog manuelnog ili 4-brzinskog automatskog.

Popravke mjenjača su rijetke. Kvačilo obično prelazi 150-200 hiljada km (5-7 hiljada rubalja po setu). Vremenom se mehanizam za odabir brzina (tzv. "helikopter") istroši.

Popravka mašine može biti potrebna tek nakon 300.000 km. Međutim, nakon 100-150 hiljada km, senzor brzine rotacije osovine mjenjača ponekad se iznajmljuje (2-3 tisuće rubalja). Zamjena je prilično laka. A zbog prekida ožičenja dugmeta Over Drive, 4. brzina se prestaje uključivati.

Šasija

Prednje ovjes je klasični MacPherson, a stražnji torzioni nosač.

Sprijeda, podupirači i čahure stabilizatora prilično brzo izlaze iz igre. Nakon 100-150 hiljada km, tihi blokovi prednjih poluga mogu postati neupotrebljivi (od 200 rubalja za analogni). Što je veća kilometraža, manje su šanse za brzu i laku zamjenu. Tokom godina, vijci u unutrašnjim metalnim čahurama tihog bloka postaju kiseli. Morate izrezati polugu (od 1600 rubalja) ili podokvir. kuglični zglobovi obično idu duže salentblokov.

Iza - amortizeri se prerano istroše (od 800 rubalja za analog), a ponekad počnu kucati prašnici. Zbog odvojenog rasporeda opruga i amortizera, zamjena potonjih je jeftinija i lakša.

Ležajevi prednjih točkova (od 500 rubalja za analogni) mogu brujati nakon 100-150 hiljada km. Vanjski CV zglobovi (od 1000 rubalja za analogni) obično prelaze preko 150-200 tisuća km, a obično odustaju zbog poderanih prašnika.

Nakon 200-250 hiljada km može pokucati ili procuriti letva upravljača(od 8000 rubalja za analog).

Tipični problemi i kvarovi

Goetz u smislu pouzdanosti je možda jedan od njih najbolji automobili u istoriji brenda. Ali on je daleko od ozloglašene japanske besprijekornosti.

Vlasnici Getza se žale na nezadovoljavajući kvalitet farbanje, koji je osjetljiv na najmanje ogrebotine, a ponekad se čak i ljušti. Međutim, zahvaljujući 90% galvanizaciji karoserije, nema izbijanja epidemije korozije. Situacija je drugačija sa podokvirom i izduvni sistem koje često rđaju. Kod starijih automobila mogu se naći tragovi korozije motorni prostor, na dnu, elementi hodnog trapa i kočioni sistem.

Ponekad postoje problemi sa kontrolerom elektrana, ili odbiti visokonaponske žice. Problemi sa centralna brava, brava vrata prtljažnika i ABS senzori (oksidacija kontakta) - još jedan tipične rane ovaj model.

S godinama se zatvarači vrata istroše (komplet za popravak 1000 rubalja), a motor za pranje pokvari (od 400 rubalja). Osim toga, uništena je izolacija ožičenja koja se nalazi u zaštitnom naboru koji povezuje karoseriju i vrata prtljažnika. Ponekad uredjaj počne da "kvari" - potrebno je lemljenje. Novi štit je preskup - 31.000 rubalja.

Zaključak

Tržište je prilično opskrbljeno rezervnim dijelovima: dostupni su i vrlo jeftini. Stoga se Goetz može preporučiti vozačima početnicima. Otklanjanje kvarova i posljedica mogućih nezgoda bit će brzo i jednostavno.

Među oglasima je sasvim moguće pronaći još mlad i već jeftin Hyundai Getz. Pored odličnog omjera cijene i starosti, Getz pruža pristojan nivo udobnosti i priličnu količinu prostora za svoju klasu. Ali, nažalost, automobil ima i nedostatke, uključujući prilično lošu opremu i završne materijale koji nisu najboljeg kvaliteta. najbolji kvalitet. Međutim, kompakt u smislu pouzdanosti nadmašuje mnogo renomirane rivale. Stoga je odličan izbor za ljude s racionalnim pristupom kojima je potreban pouzdan, jeftin i praktičan automobil.

Tipične greške:

• 1. Hrapavost motora obično je uzrokovana neispravnim visokonaponskim žicama.
• 2. Glasan zvuk izduvnih gasova se javlja kada se istroši fleksibilni konektor izduvnih cevi.
• 3. Kratkotrajna zadnji amortizeri lako se mijenjaju i imaju širok spektar jeftinih zamjena.

Specifikacije Hyundai Getz

Verzija	1.1 12V	1.3 12V	1.4 16V	1.5 CRDi	1.5 CRDI 16V
Motor				turbodis.	turbodis.
Radni volumen
Cilindri / ventili
Maksimalna snaga
Max Torque
Dynamics
Max Speed
Ubrzanje 0-100 km/h
Prosječna potrošnja goriva l/100 km

U novembru 2005. Hyundai Getz je restilizovan. Promijenjen oblik farova i zadnja svetla, rešetka i branici. Osim toga, automobil je dobio novi volan, registracija kontrolna tabla i centralnu konzolu. Na ruskom tržištu, Hyundai Getz je i dalje dostupan u karoseriji sa 3 i 5 vrata. Ažurirani hatchback dobio je nadograđene motore s radnom zapreminom od 1,1 litara, 1,4 litara i 1,6 litara, koji su postali snažniji i ekonomičniji.

Getz menjač može biti ručni ili automatski (osim osnovnog modela sa motorom od 1,1 litara).

Treba napomenuti da je prije restiliranja Getz s troja vrata za Rusko tržište pretežno pozicioniran kao hatchback sa sportskim sklonostima - ovo je najbolje odgovaralo skupa oprema 1.6 GLS sa najsnažnijim motorom u gami i odličnom opremom. Nakon restilizacije, na pozadini općeg rasta cijene modela, promijenio se položaj troja vrata - automobil u osnovnoj konfiguraciji i sa 1,1 litarskim motorom počeo se smatrati jeftinim početnim modelom za one koji planiraju voziti uglavnom po gradu i želio bi uštedjeti na porezima i osiguranju. Osim strastvenih individualista, automobil je bio tražen i među mladim majkama koje su uz zagarantovanu sigurnost mogle prevoziti djecu na zadnjem sjedištu. Izuzetno jednostavna osnovna oprema "troja vrata" uključivala je centralnu bravu sa imobilajzerom, zadnje sjedište koje se preklapa na dijelove i audio pripremu.

Hyundai Getz sa 1,1-litarskim motorom je najjednostavnija i najniža opcija koja se može naći u prodaji. Četvorocilindrična SOHC jedinica ima kapacitet od 67 konjskih snaga, samo je bila opremljena mehanička kutija brzina i bio u mogućnosti da ubrza hečbek do najveća brzina 154 km/h i 15,6 sekundi s mjesta do 100 km/h. Naravno, od ove modifikacije ne treba očekivati ​​agilnost pri preticanju - najprikladnija je za nežurnu i štedljivu gradsku vožnju, potrošnja u ovom ciklusu je deklarirana na 6,9 litara na 100 km. Izvan grada, hečbek troši samo 4,7 litara na "stotku". Prosjek je 5,5 l/100 km. Obezbeđuje više nego dovoljnu rezervu snage rezervoar za gorivo zapremine 45 litara.

Ovjes Hyundai Getz je strukturno jednostavan. Prednji nezavisni ( amortizer Tip MacPherson) sa stabilizatorom, stražnji polu-ovisni (torziona greda). Getz 1.1 MT ima ventilirane disk kočnice sprijeda i bubanj kočnice pozadi. Hatchback je bio opremljen gumama 175/65R14 sa rezervnim dijelom u punoj veličini. Hatchback model s troja vrata ne razlikuje se po veličini od modela s petoro vrata. Dužina karoserije 3810 mm, širina 1665 mm, visina 1490 mm. Proizvođač je deklarirao 135 mm klirens od tla, ali u prisustvu zaštite kućišta radilice, ova brojka se smanjuje na 116 mm. Međuosovinsko rastojanje - 2455 mm. Vozač i suvozač se ne osećaju skučeno, osim toga, najveća je visina od jastuka sedišta do plafona - skoro metar. Zadnji deo je čvršći, pa će biti zgodnije za dvoje, ali čak i ovde od sedišta do plafona - 935 mm. Da bi bilo udobnije napustiti "troja vrata", putnik na stražnjoj strani može pritisnuti posebnu pedalu, a prednje sjedaloće krenuti naprijed. Prtljažnik je standardne zapremine od 254 litara, i to sa preklopljenim zadnja sedišta- 1130 litara.

Hyundai Getz je opremljen svime savremeni sistemi obezbjeđenja, za koje je u to vrijeme nuđeno jeftin auto takva klasa. V osnovna oprema uključuje vazdušni jastuk za vozača, sigurnosne pojaseve sa zatezačima i limitatore opterećenja. Na EuroNCAP crash testovima, hečbek, opremljen dodatnim bočnim vazdušnim jastucima, dobio je četiri zvezdice (od pet mogućih) za bezbednost odraslih i dece putnika, jednu zvezdicu (od četiri) za bezbednost pešaka.

Sumirajući, Hyundai Getz možemo nazvati jednim od najzanimljivijih "urbanih" automobila. Možda nema tako blistav izgled, ali nekima je čak i plus, pogotovo na pozadini nekih previše ekscentričnih "kompakta" evropskih i japanskih proizvođača. Auto je ekonomičan, konstrukcijski jednostavan, udoban. Tijelo je gotovo jednotomno, ima kratke prevjese. Nedostaci se mogu navesti na sljedeći način: kruta suspenzija, mali razmak od tla, bučna unutrašnjost, slaba zaštita od korozije. „Troja vrata“ imaju duža vrata, što možda nije baš zgodno na skučenom parkingu, ali, s druge strane, ova vrsta karoserije takođe ima mnogo obožavatelja – čvršća je i izgleda dobro spolja.