Hyundai auto Santa Fe III se ne prodaje u salonima zvaničnih Hyundai dilera.

Specifikacije Hyundai Santa Fe III

Modifikacije Hyundai Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4MT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.4MT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4AT 4WD

Odnoklassniki Hyundai Santa Fe III po cijeni

Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...

Hyundai Santa Fe III Recenzije vlasnika

Hyundai Santa Fe III, 2012

Izbor je pao na Hyundai Santa Fe III 2012 godina modela, odlučili smo da uzmemo osnovnu opremu, uvijek bijelu (pa, sviđa mi se bela boja i to je to). Zvao sam sve autokuće, jedan je rekao da će takav auto biti za nedelju dana, to mi je savršeno odgovaralo. Prošla je sedmica, a supruga i ja smo izašli iz salona novim autom. Prodavac je ponudio prostirke, zaštitu kartera, činilo mi se malo skupo, a ja sam odbio. "Prosjane" unutrašnje prostirke na poklon. Na tržištu su obećali da će donijeti zaštitu kućišta radilice za 2400 rubalja za 2 sedmice. Veoma zadovoljan već tonirani zadnja stakla, dobra zvucna izolacija, vrata do dna, noge se ne prljaju na pragovima, stajanje je udobno (moja visina je 176 cm), udobna sedista u drugom redu (podesiva za naginjanje i "sedišta" se pomeraju napred-nazad ), peć radi jako dobro, informativni retrovizori, gomila fioka ispod poda prtljažnika. Ne mogu puno da pišem vozne karakteristike Hyundai Santa Fe III, jer sam odlučio da ne vozim auto do 1000 km. Potrošnja goriva od 13,5 do 15,5 litara u gradu, nadam se da će se smanjiti za par hiljada km. Od "specijalaca" kupio sam i već ugradio standardni multimedijalni senzor za glavu (kineski), TV antenu na staklu, kameru za vožnju unazad i parking senzore (nisu se mogli ugraditi, sve se savršeno vidi u kameri ).

Prednosti : dizajn. Udobnost unutra. Motor. Suspenzija. Izolacija buke.

nedostatke : Cijena.

Vasilij, Rostov na Donu

Hyundai Santa Fe III, 2012

Video sam u štampi novu generaciju Hyundai Santa Fe III. Oduzeo sve što je moguće i po dolasku u salon obavio probnu vožnju. Za test je predstavljena jedna benzinska verzija. Izgled u bijeloj boji je odličan. Salon i promišljene brtve vrata su za svaku pohvalu. Dovoljan razmak i udaljenost do pragova. Ponekad ne razumem kako 185 mm možda nije dovoljno, kada je Moskvič 2140 imao 173, Japanci su imali još manje, ali u mladosti su se penjali tamo gde ja sada ne idem na "stotku" (L.C.). Osim toga, mjerenje je zapravo pokazalo 195-200 mm na opremljenom automobilu. Udaljenost od ruba točka do ruba krila sugerira da je realno staviti "gumu" 10-20 mm više. Iako je trgovac odmah upozorio na ovu buntovnu misao gubitkom garancije. Motor u kabini ne "mumlja", ovjes se ponaša dostojanstveno u smislu stranih zvukova, ali ovo novo auto i još je rano suditi. Ubrzanje do "stotke" je bilo 11,6 s., a ovo je bilo na neiskvarenom motoru (nisam vozio, ali priznajem - moja ideja), u autu su bile 3 osobe, dvije po 100 i jedna 65. Test auto dobija. Potrošnja računara 16,8 na početku testa i desetina manja na kraju. Ali ovdje uzimam u obzir dug radni hod i nelogičnu vožnju (kočnica, gas) mnogih "vozača". U stvarnosti, mislim da će biti manje, a trčanje će se osjetiti.

Informativni sadržaj displeja, kako instrumentalnih tako i multimedijalnih, prilično je loš. Prikaz informacija bi mogao biti pet tačaka više (vrijeme putovanja, očitanja eksternog i unutrašnjeg termometra, itd.) možda i jeste, ali očito nisam došao do dna. Redovni GPS na Hyundai Santa Fe III - nije se svidio. Problematičan je sa ažuriranjem i informativnošću, tako da je "moj" Navitel ipak bolji. Prtljažnik je promišljen i dovoljan. Između donjeg ruba zadnjeg sjedišta i ruba prtljažnika nalazi se još jedna niša - neka vrsta sefa. Iako bi zavjesa prtljažnika mogla biti implementirana kao kod Mazde CX-5 - koja se diže zajedno s poklopcem prtljažnika.

Prednosti : promišljen enterijer. Ergonomija. Prostranost. Udobnost.

nedostatke : informativni sadržaj uređaja je jednostavan. Regularni GPS.

Ivan, Južno-Sahalinsk

Hyundai Santa Fe III, 2013

Šta da kažem, na prvi pogled i test za agregat od 175 konjskih snaga, Hyundai Santa Fe III je prilično dinamičan. U gradu se ne možete naprezati da vozite 80 i 120, na autoputu je preporučljivo držati "tiptronic" u rasponu od 3500-5500, tada ima dovoljno dinamike i za preticanje i za napredovanje. Nakon manevra pali se "D" i opet mir i tišina u kabini. Pri brzini od 180 km/h tahometar je 4300 o/min, a u kabini možete mirno razgovarati i slušati muziku - huk motora nije dosadan i buka s ceste je gotovo nečujna. Na ovjesu u gradu na malim neravninama osjećate nelagodu, a na autoputu se Hyundai Santa Fe III pretvara u samo veliki lajner, lako se kontroliše i drži kolotečinu, kao da uopšte ne postoji. Hod stabilizatora je veoma veliki, tako da je veoma teško probiti vešanje, čak i kada su sva 4 točka van puta (verujte, već sam iskusio). Sistem stabilizacije stabilnost kursa Hyundai Santa Fe III radi za svih 10 tačaka od 10 mogućih, još nisam doživeo pametnije "mozak" automobila.

Prema ergonomiji rasporeda instrumenata u kabini, solidna "4" od "5". Što se tiče prohodnosti Hyundai Santa Fe III, mogu reći sljedeće, što je malo lošije od mog prethodnog Hyundai ix35 pretovarnog automobila na "mehaničarima". Međutim, pola metra snijega sa rahlim tlom za Hyundai Santa Fe III nije prepreka. Jedino što me nervira je periodično škripanje prednjeg panela (torpeda), ali mislim da se to desilo nakon što su mi "službeni" postavili parking senzore i "signalizaciju". Stiče se osjećaj da su zaboravili nešto zeznuti, ali generalno, automobil iz koncerna Hyundai se pokazao odličnim i sasvim je dostojan imena "Premium Crossover".

Prednosti : izgled. Salon. Vozačke kvalitete.

nedostatke : potrošnja goriva.

Fedor, Brjansk

Hyundai Santa Fe III, 2015

Dobar dan, odlučio sam da ubacim svojih par redaka o Hyundai Santa Fe III. Nakon rođenja djeteta odlučeno je da se prebaci na terenca sa prostranijim prtljažnikom za prevoz dječje opreme, sa suzama u očima prodao je svoj F10 2.0 dizel sa samo 9000 prijeđenih kilometara., a meni se nije baš dopalo “runflat” grubo, ali za promjenu guma i kupiti rezervnu gumu novo auto nije ni htela. Onda sam ušao, testirao novi Tiguan, generalno je bezveze, još jedna obmana kupca, našminkali su usne i to je to. Kruti, amortizeri probijaju se čak i sa slabim prolazom neravnina, stara kutija iz Multivana buči, ali tvrdoglavo ne ide. Već sam bio uznemiren, ali na putu kući sam se odvezao u Hyundai, gdje je novi Hyundai Santa Fe III dizel došao na probu i ja sam ga prvi vozio, dinamika je bila vrlo impresivna i kutija je radila na nivou, ja uporedio ga sa prodatim F10, tada je menadzer rekao da mu prodaju auto za probnu vožnju sa 3500 kilometraže, nakon pregovora je kupljen u maksimalna konfiguracija. Dakle, vozim se vec sedmi mjesec, zadovoljan sam dinamikom i potrosnjom, nista nije pokvareno, garancija je 4 godine. To je to.

Prednosti : izgled. Dynamics. Upravljivost. Prostranost.

nedostatke : zvučna izolacija lukova.

Sergej, Moskva

Hyundai Santa Fe III, 2016

Auto je samo bajka. Uživam u svakom pređenom centimetru. Bilo da se radi o dvorišnim jamama, terenskoj zemlji ili ravnoj stazi, zadovoljstvo u svakom slučaju. Možete sigurno voziti 4 sata zaredom. Udobnost sedišta omogućava. A kad noge i dalje počnu utrnuti, samo malo promijenim nagib sjedišta pomoću dugmeta. Nije teško u pokretu. Ovo je bio odlučujući faktor za moju kupovinu. Čini se da je prilično fleksibilna. Sitna frakcija, male nepravilnosti, veliki šljunak - prolazi lagano, za razliku od mnogih drugih. Dizel je veoma razigran. Zaista volim kako ubrzava. Sviđa mi se što mogu bezbedno da transportujem listove "podstava" od 3 metra, na primer. Staro ćebe na torpedu i naprijed, čak ni sjedišta se ne mogu rasporediti, samo zavalim središnji dio naslona sofe. Postoji gomila niša i fioka. Još jedna stvar koja me je obradovala je to što se prilikom vožnje kroz dijagonalne neravnine karoserija ne savija, nema karakterističnog škripanja brtvi, kao što je bilo čak i na Tuareg testu. Pogon na sva četiri točka na Hyundai Santa Fe III zimi mi je prijao, kada se cijeli grad zaglavio, mirno sam se vozio, nije čak ni bilo zanimljivo, nikad nigdje nije proklizao i nije stao. Da, usput, ovjes je nekako podešen tako da, uz dovoljno mekoće, ne dopušta da se kotrlja i proklizava u okrutnim zavojima. Odnosno, možete se jednostavno utopiti u pod pri okretu od 90 stepeni. Zaista mi se sviđa kako dizel juri u praznom hodu uz strmo brdo. Setio sam se onoga što mi se nije dopalo - kožnih sedišta. Snažno uživaju u našim geografskim širinama, a peta tačka se znoji. Imam model bez ventilacije sedišta, ali sa perforacijom. Znači dobre su, ali ja sam stavio dobre sive korice. Što se tiče potrošnje: kada sam vozio Hyundai Santa Fe III iz Moskve do Krima, pokazao je prosječnu potrošnju od 8,5 na 1000 km. U gradu vozim isključivo po dvorištima i gužvama, sa izletima po ceo vikend da letim kroz šume-planine, što znači i 10-kilometarske gužve na ulazu i izlazu iz grada. Prosječna potrošnja 10.4. Radio neuobičajeno dobro hvata, to govorim kao vozač sa 19 godina iskustva. Zvuk je odličan.

Prednosti : puno pluseva.

nedostatke : dugme za pokretanje motora se ne vidi iza volana.

Maksim, Sevastopolj

Hyundai Santa Fe III, 2014

Hyundai Santa Fe III kupljen u crnoj boji - ovo je moj prvi i zadnji auto u ovoj boji, prašina se odmah sleže i izgled auta u prašini je obezbeđen nakon 3-5 km. Za udobna vožnja a da ne pokvarim ovjes spustio sam gume: do 2 atmosfere naprijed, 1,8 atmosfere pozadi - efekat je odličan. Putevi su nam jako loši, u proleće je došlo do kucanja u prednjem ogibljenju, na strani suvozača pri laganoj vožnji ravan put, kucanje je slično kugličnom ili potisnom ležaju jednog od ovih dana planiram pozvati na MOT. Potrošnja goriva do 7000 hiljada kilometara (grad, saobraćajne gužve, zagrijavanje plus zima) - oko 14-15 litara. Sada u maju potrošnja je pala na 11 litara. On-board PC (understates) - leži, za oko 2 litre. Prije neki dan nivo ulja je pao ispod nule, o čemu svjedoči žuta lampica na instrument tabli. Vadivši mjernu šipku, vidio sam crno ulje na njemu isprepleteno crnim krhotinama, jer je sumpor svuda ispisan. Ulje u autu iz fabrike. Hitno idem na promjenu, u buducnosti planiram smanjiti interval zamjene ulja na 8000 km. Dizel auto. A rad motora se jasno čuje u automobilu. Ako ste spremni da se vozite uz zvuk traktora, onda je ovo vaš izbor - za mene to nije problem. B - 24 stepena pali bez problema. Auto vozi prilično dobro i dobro drži put. Brzina se drugačije osjeća, čini se da vozite 80, a na brzinomjeru 100. Provjerio sam na navigatoru, na navigatoru - 5 km/h u odnosu na brzinomjer. Pregled, desni prednji stub malo smeta pri oštrom skretanju udesno. Dimenzije automobila ispred i pozadi se loše osećaju bez kamera. Izolacija buke poda i lukova očito je odsutna, u našoj Kalini 2007. nije ni na koji način inferiorna. Pedala za gas - postoji kašnjenje povratne informacije. Čitao sam da se to eliminira uz pomoć novog firmwarea mozga.

Prednosti : dobro držanje puta pri svim brzinama. Dobre kočnice. Odlično povećava brzinu.

nedostatke : kruta suspenzija. Standardne gume Nexen N8000 (veoma bučan). Kvar pedale gasa. Loša zvučna izolacija lukova točkova. Brisači vjetrobranskog stakla - bez stalnog rada s prekidima. Senzor za kišu ima svoj život. Dimenzije automobila ispred i pozadi se loše osećaju.

George, Ryazan

Korejski proizvođač dopunjen sastav srednje veličine krosover iz 2000. Razvijen od strane inženjera, dizajnera i marketinških stručnjaka iz kalifornijske podružnice brenda, Santa Fe preuzima ime grada u državi Novi Meksiko i kreiran je za prodaju na sjevernoameričkom tržištu. Auto se odmah zaljubio u razmažene velike mašine Amerikanci, gdje trećina tržišta pripada gigantima, a njihov kvalitet je testiran godinama. I danas je popularnost Santa Fea velika - samo u Sjedinjenim Državama se prodaje do 140 hiljada komada godišnje.

3. generacija (05.2012 - 06.2015, za Rusiju 08.2012 - 02.2016)

Veliki, pogon na sva četiri točka, ekonomičan, solidan i vrijedan pravog novca. Ovo je formula uspjeha prethodne generacije Hyundai Santa Fe. To je ono što kupac želi od automobila. Treća generacija postala je logičan nastavak druge, ali čak i red veličine više. Promjene su uticale na kvalitet opreme, snagu, stepen upravljivosti.


Po prvi put je realizovana dizajnerska ideja Storm Edgea (na rubu oluje) - dizajn automobila je napravljen u dinamičnom i poletnom stilu.

Specifikacije

Petosjed i sedmosjed (troredni XL je 20 cm duži u Rusiji sa prefiksom Grand) Hyundai Santa Fe 3 Sport crossover (u Rusiji samo Santa Fe) je postao niži (razmak 185 mm), pa se vozi samo po autoputu ili na zemlji. Ali udobnost se povećala.

Opruga ovjesa neovisna, prednja - McPherson. Stražnji - spojen kada prednji točkovi proklizavaju, nova elektro-hidraulična višelamelna spojka sistema pogona na sva četiri točka Santa Fe 3 - Dynomax. Zajedno sa arsenalom elektronski asistenti(blokiranje, preklopni sistem stabilizacije, pomoćnici pri spuštanju i startu u usponu), solo van puta. Na prajmeru posutom šljunkom različitih kalibara pri brzini od 60 - 70 km / h, automobil se ponaša vrlo pristojno: ne trese se, nema amortizera ovjesa, vozač se ne umara i nema potrebe da se drži na volan uz napor. Čini se kao da je model postao više vozački automobil u odnosu na svog prethodnika.


Stari poznati 4-cilindraš tjera novog Djeda Mraza u borbu s daljinama. Ako je benzinska jedinica 2.4 za 175 ks. a prije nije bilo dovoljno, tada je turbodizel 2.2 (197 KS) jedan od najboljih koje su kreirali Korejci. Potisak od 436 N/m daje sprintersko ubrzanje automobilu teškom 2500 kg. Osjećaj brzine munje skriva papučica gasa - prva trećina hoda je vrlo amorfna kao odgovor na pritisak.

Napolju

Inovativni dizajn eksterijera sa tečnim linijama privlači pažnju, odvažan i impresivan. Ogroman potencijal, ukusno odeven u glatke prelaze, ugodan za oko. Ispalo je plemenito, elegantno i elegantno. Ogromna hromirana šesterokutna rešetka za usis zraka sa veliki amblem zabrinutost, prednji branik u dvije boje, nagnuta hauba, čvrsta i mirna optika - dokaz statusa Hyundai Santa Fe III, koji nije inferioran u odnosu na premium primjerke.


Pragovi su uredno prekriveni prevjesima masivnih vrata. Velike alu felge, dvostruki auspuh, plastični kružni kit karoserije skladno se uklapaju u dobro osmišljenu umjereno agresivnu sliku.
Porodične vrijednosti su i dalje prioritet za korejski Santa Fe 3, pa je zapremina prtljažnika povećana za 10% - 585/1680 litara. Istovremeno su ostale obimne podzemne niše. Od akvizicija vrijedi napomenuti praktično preklapanje zadnji red i utičnicu 220 V. Jedino što nedostaje je električni pogon zadnjih vrata. Ovim se mogu pohvaliti mnogi takmičari.

Unutra

Unutrašnjost organski odražava vanjski izgled crossovera. Većina torpeda je napravljena od meke plastike sa umetcima od prave i veštačke kože. Prednja ploča se ne može nazvati modelom ergonomije. Ako je u prethodnoj verziji bio okrenut prema vozaču, sada je striktno simetričan. Ključ za pokretanje revitalizira ne samo motor, već i ploču sa bogatim bojama i odličnom čitljivošću pri svakom svjetlu.


Lijepo je što je Santa Fe 3 generacije zadržao one vrijednosti zbog kojih su ga putnici u zadnjem redu toliko voljeli - mogućnost povećanja prostora za noge, naginjanja naslona i udobnog sjedenja na dugom putovanju u udobnoj stolici. Postojao je i sklopivi široki naslon za ruke sa držačima za čaše na uvlačenje. Od nabavki, prijatno je imati osnovna konfiguracija grejanje zadnjih sedišta, što nije uobičajeno u ovoj klasi.


Na volanu se nalazi 10 tastera, par tastera sa dve ruke i dve poluge za ljuljanje. Ali takva opcija se ne percipira nabrajanjem, jer su raspoređeni u 4 logička bloka. Kao i svi ostali najnoviji modeli Hyundai, Santa Fe ima dugme koje menja silu na volanu: Normal, Sport, Comfort. Od inovacija iu bazi podataka - grijani volan.
Raspon ugradnje stupa upravljača nije jako velik. Ovo je kompenzirano brojnim postavkama servo za vozačevo sjedište. Posebno je dobar lumbalni valjak, koji zahvaljujući četiri smjera električno podešavanje i širokim hodom, može napraviti improviziranu lumbalnu masažu. Sjedište suvozača, kao i sjedište vozača, ograničeno je na poboljšanu bočnu potporu.


Sistem ventilacije perforiranih kožnih sedišta još nije stigao, ali nije ni daleko. Proizvođač ne krije premium navike novi Santa Fe. Po cijeni i nivou opreme prestigao je jučerašnje konkurente – Outlander i Captivu.

Porodica - 7

Nekoliko riječi o Hyundaiju sa 7 sedišta grand santa Fe. Prvi primjerci napustili su proizvodnu traku u decembru 2012. godine, au Rusiji je njegova prodaja počela u februaru 2014. godine. Big Brother je napravljen u potpunosti u skladu sa dizajnerskim i konstrukcijskim konceptom trećeg Deda Mraza, sa povećanjem međuosovinskog rastojanja i dimenzija.


Skoro pet metara (4915 mm) košuljica je dodala 225 mm u dužinu; (1885 mm) - širina 5 mm; (1685 mm) - visina 10 mm; (2800mm) - 100mm međuosovinsko rastojanje. Ali prtljažnik je pri slijetanju svih putnika ispao samo 176 litara, 634 i 1842 litara njegove zapremine kada su zadnji redovi preklopljeni. Treći red u obliku dvije taburea teško se penje i izlazi iz njega, skučen je i nezgodan za vožnju odraslim putnicima.

Promjene (reistalizacija) (07.2015 - 01.2018)

Hyundai Santa Fe 3 je podvrgnut restilizaciji i istovremeno je dobio prefiks "Premium" i, kao rezultat toga, ažuriran izgled, poboljšane završne materijale i šasiju, dodatne opcije i veliki trošak. Crossover je počeo izgledati još agresivnije i respektabilnije zahvaljujući novoj heksagonalnoj masivnoj rešetki hladnjaka sa tri reda širokih hromiranih traka, specijalnoj originalnoj optici i sportskim odbojnicima. Unutra je novi multimedijalni sistem sa ekranom od 8 inča.

slabe strane:

• zimi kada je mraz veći od -20 stražnji ovjes probija se na značajne nepravilnosti;
• benzinski motor je slab;
• redovna plovidba; lomljivo staklo;
• tanko i ranjivo tijelo koje pokriva Santa Fe 3.

Prednosti:

Glavni konkurenti:

mitsubishi outlander,
Kia Sorento,
lexus rx,
Volvo XC60,
nissan xtrail,
Nissan Murano,

Renault Koleos.

Po čemu se razlikuje od konkurenata

Po cijeni održavanja, Hyundai Santa Fe 3 crossover može se porediti samo sa dobrim Japancem na Dalekom istoku. A količina korisne funkcionalnosti u osnovnoj konfiguraciji je superiorna u odnosu na analogne. Dizel motor visokog obrtnog momenta, dinamičan, ekonomičan je neosporna prednost, zajedno sa prostranošću kabine i tovarnog prostora.

Od čega odabrati i po kojoj cijeni

Test višestrukog izbora potencijalnog kupca sastoji se od odabira motora (benzinski ili dizel), mjenjača (6-brzinski manuelni ili automatski), tipa pogona (prednji ili pogon na sve kotače) i jednog od šest Santa Fe 3 nivoa opreme. Cijene polovnih automobila kreću se od 900 do 1900 hiljada rubalja. Novi automobili zvanični diler Hyundai ima cijenu / hiljadu rubalja: Početak - 1964 (samo Plinski motor), Comfort - 2059, Dynamic - 2189, High-Tech - 2309. dizel motor počinje od druge verzije specifikacije uz doplatu od 145 hiljada rubalja. u cijenama 2018. Hyundaijeva tradicionalna produžena garancija od 5 godina ili 120.000 km pokriva motor i mjenjač. Sve ostalo, od branika do branika, pokriveno je ugovorom o 3 godine garancije ograničenom na 100.000 milja.

Izlaz

Tokom proteklih 10 godina, Hyundai Santa Fe je evoluirao od obične do muške košulje sa odličnim kvalitetom vožnje, pouzdanim i izdržljivim dijelovima. jeftin auto za široku srednju klasu u premium solidan crossover, koji nije sramota preneti sa kolege iz razreda iz Evrope ili Japana. Od dostignuća ove generacije, treći Deda Mraz dobio je najviše ocene u rezultatima crash testova Instituta za bezbednost na putevima.

Nova treća generacija Hyundai Santa Fe crossovera debitovala je 2012. A već 2015. godine korejski proizvođač je ažurirao ovaj SUV, koji je nakon restiliranja dobio prefiks Premium za ime.

Eksterijer

Novi Hyundai Santa Fe 2017-2018 izgleda respektabilno. Imamo lijep korejski crossover sa striktnim, dobro dizajniranim dizajnom, ravnim linijama i lakoničnim reljefom. Definitivno, izgled može biti uključen u prednost modela, definitivno ne bi trebalo da ometa prodaju.

U sredini "prednje strane" je šesterokutna rešetka s tri horizontalna zatamnjena peraja. Iznad njega na rubovima je glava optike "oči".

Ispod farova nalaze se prorezi sofisticiranog dizajna sa integrisanim svetlima za maglu sa metalnim okvirom i trakom LED DRL duž gornje ivice. Na dnu u sredini je mala trapezna donja rešetka.

Profil 2017 Hyundai Santa Fe Premium u novoj karoseriji napravljen je u tradicionalnom stilu krosovera sa blago spuštenom haubom, kosom linijom krova sa antenom za peraje ajkule i zadnjim spojlerom.

Bočni reljef izražava liniju "ramena" koja se uz cestu uzdiže prema stražnjem dijelu i završava na lanternama. Izgleda lijepo tamno alu felge, u kombinaciji s ukrasnim umetcima za tijelo slične nijanse.

Stern novi Hyundai Santa Fe Premium 2017-2018 je blago nagnut naprijed i počinje s previsećim spojler vizirom s integriranim kočionim svjetlom, prilično velikim zadnja svetla podijeljena na dva dijela otvaranjem vrata.

Salon

Salon Hyundai Santa Fe 2016-2017 je još uvijek daleko od Premium prefiksa u naslovu, boreći se s njim s puno plastike, složenim oblicima ventilacijskih deflektora i nizom drugih rješenja.

Konzervativcima bi trebalo da se dopadne unutrašnjost ovog modela – nema novonastalih senzora, podložaka, zastavica i drugih visokotehnoloških „čipova“ – pravo carstvo klasičnih dugmadi koji pružaju poznatu i efikasnu kontrolu.

Vozač novog Santa Fe Premium ima na raspolaganju ergonomski multifunkcionalni 3-kraki volan. Dugmad, pored lijeve i desne igle za pletenje, nalaze se i na donjoj podijeljenoj.

Instrument tabla je napravljena prema tradicionalnoj shemi - dva analogna otvora za brzinomjer i tahometar i informacioni displej između njih. U sredini između polomljenih deflektora ventilacije nalazi se paravan multimedijalni sistem, a ispod nje je prilično velika kontrolna jedinica na dugme.

Prednja sedišta su udobna, sa dobrom bočnom podrškom i sasvim su pogodna za duga putovanja. Stražnji dio je prostran i udoban, pod je skoro ravan. Ali nazvati stražnju sofu trostrukom može biti teško.

Karakteristike

Ažurirani Hyundai Santa Fe Premium 2017 može se nazvati univerzalnim porodični crossover. Pogodan je za vožnju po gradu i odlazak na selo, ili vikendom u prirodu.

Glavni nedostatak modela nakon izlaska 2012. godine bio je slab i krut ovjes, čiji problemi nisu riješeni tokom procesa nadogradnje, iako, pošteno rečeno, treba napomenuti da se situacija blago popravila.

Nova karoserija Hyundai Santa Fe 2016-2017 ima sledeće dimenzije: dužina 4.700 mm, širina - 1.880 mm, visina - 1.685 mm, i međuosovinsko rastojanje iznosi 2.700 mm. Masa praznog vozila, u zavisnosti od motora, varira od 1.793 do 1.907 kg. Volume prtljažni prostor standardno 585 litara, a sa oborenim zadnjim sjedištima - 1.680 kg.

Auto je opremljen nezavisnim opružna suspenzija: prednji tip McPherson, zadnji - multilink. Disk kočnice su ugrađene na obje osovine (prednje ventilirane). Točkovi 235/65 R17 ili 235/55 R19. Klirens od tla nije impresivno - samo 185 mm.

Power Gamma ruska verzija Novi Santa Fe 3 Premium sastoji se od dva motora: 2,4-litarske atmosferske benzinske "četvorke" sa kapacitetom od 171 ks. i 225 Nm obrtnog momenta, kao i 2,2-litarski dizel motor sa povratom od 200 KS. i 440 Nm. Za benzince se nudi 6-stepeni ručni ili automatski menjač, ​​dok dizel radi samo sa automatskim.

Cijena u Rusiji

Hyundai Santa Fe 3 Premium crossover prodavan je u Rusiji u četiri nivoa opreme: Start, Comfort, Dynamic i High-Tech. Cijena Hyundai Santa Fe Premium 2018 kretala se od 1.964.000 do 2.459.000 rubalja.

AT6 - šestostepeni automatski menjač
AWD- pogon na sva četiri točka(priključivo)
D - dizel motor

U Evropi se zove Hyundai Santa Fe Sport, a kod nas jednostavno Hyundai Santa Fe III (treća generacija), ovaj krosover je jedan od najpopularnijih automobila u svojoj klasi.

Eksterijer

Izgled automobila kreiran je u konceptu tečnih linija. Zaista, ispalo je prilično efikasno. Dizajn je istovremeno atraktivan i fluidan, ali u njemu nema ničeg otvorenog i ekscentričnog. Prednji kraj se susreće sa velikim, hromiranim rešetka, 2-bojni prednji branik, izoštrena optika i maglenke, kao i nagnuta hauba. U punom licu, neće biti teško prepoznati novi Hyundai Santa Fe.

Profil automobila nas također nije iznevjerio - sve je proporcionalno i skladno. Masivna vrata sa utisnutim na dnu i na vrhu, zahvataju cijelo zadnje krilo i malo - prednje. Okrugli poklopac rezervoara za gorivo, malo staklo zadnja vrata i blago polomljen krov.

Krma je bila vrlo rasna, sa dvostrukim auspuhom, spektakularnim krilom i izduženim stopalima. Prepoznavanje cijelog automobila daje i plastični komplet za tijelo u krug, uspješno se usklađuje sa velikim alu felgama.

Enterijer

Salon Hyundai Santa Fe III generacija napravljeno solidno, kvalitetno i u korporativnom stilu Hyundaija. Kontrolna tabla u obliku talasa, ukrašena originalnim deflektorima vazduha, kao i slatka i informativna instrument tabla s mekim plavim pozadinskim osvjetljenjem i dubokim bunarima, u kojima su brzinomjer i obrtomjer „skriveni“. Središnju konzolu kruniše veliki displej ispod posebnog vizira koji poboljšava vidljivost i sprečava odsjaj.

Ispod ekrana se nalazi baza za upravljanje opcijama. Vizuelno, ovaj sektor se odlikuje 2 "okreta", posuta ključevima sa svih strana. Ipak, ergonomija je na vrhu - ništa ne smeta na putu, sve je na svom mestu. Ručica menjača je veoma udobna, a dugmad oko nje upotpunjuju ono što nije stalo na instrument tabli. Završni materijali su visokog kvaliteta, u kabini ima dovoljno mjesta za sve - čak i visoki i visoki putnici će lako sjediti pozadi i neće osjećati nelagodu na dugom putovanju.

Sedišta su udobna, opremljena odličnom bočnom podrškom, umereno zategnuta i imaju dosta podešavanja. Stražnja sofa je jasno dizajnirana za dvoje, ima naslon za ruke i druge zgodne sitnice. Zapremina prtljažnika je sasvim pristojna - 585 (1680) litara. Osim toga, na svim testnim vožnjama uočena je odlična zvučna izolacija Santa Fea. S tim u vezi, Korejci su odradili dobar posao - postavili su deblja stakla i dodatne izolacijske prostirke - sve to pouzdano štiti vozače od buke dna, zvižduka vjetra i režanja motora, iako dizel motor odaje sebe.

Motori

Navedeno pogonske jedinice Crossover ima 2 motora (benzinski i dizel). To su 4-cilindrične, linijske jedinice.

• Prvi je 2,4-litarski motor sa ubrizgavanjem koji radi na benzin. Njegov povrat dostiže 175 konja, a potisak je jednak 227 Nm obrtnog momenta. Ali da biste postigli vrhunac snage, potrebno je da motor zavrtite do 6.000 o/min, što je u gradu problematično. Ubrzanje do stotine varira, ovisno o pogonu i mjenjaču. Kao rezultat toga, razlikuje se za sekundu: od 10,6 sek. do 11,6 sek. Što se potrošnje goriva tiče, najavljene brojke su relativno skromne - 7,1 litar benzina na autoputu, 8,7 litara u režimu "grad-autoput", kao i 11,5 litara u uslovima kamene džungle.

Ovi podaci su tipični za Santa Fe sa pogonom na prednje točkove i MT. Ako su, međutim, na brodu "automatski" i 4x4 shema, tada se potrošnja povećava za oko litru u svim aspektima. Međutim, sve sugerira da će u stvarnom životu brojke biti nešto veće, međutim, mnogo će ovisiti o stilu vožnje i terenu.

• Drugi je bio 2,2-litarski turbo motor na teško gorivo, sa direktno ubrizgavanje. Reći da je mnogo moćniji je malo reći. 22 konja (snaga je 197 konja) - nije bogzna kakva prednost. Ali sve je u obrtnom momentu koji je skoro duplo veći - 436 Nm. Ništa manje važna je činjenica da motor proizvodi maksimalnu snagu već pri 3.800 o/min, a potisak od samog dna - od 1.800 o/min.

Dinamičke karakteristike dizel motora su također bolje - potrebno je 10 sekundi da se ubrza do stotke. Još jedna prednost "solarnog" motora je znatno niža potrošnja goriva. Znači, van grada popije oko 5 litara, pa malo više. Mješoviti način rada prazni rezervoar svakih 100 km za 6,4 litara, a u gradu se podaci penju na 8,7 litara. Naravno, u stvarnom životu potrošnja je uvijek veća nego prema pasošu, ali i u ovom slučaju je ušteda goriva vrlo značajna. A rezerva snage, s obzirom na rezervoar od 64 litre, sasvim je pristojna.

kontrolni punkt

Novi Hyundai Santa Fe 2014. model godine opremljen je različitim mjenjačima. Za ljubitelje potpune kontrole nad cestom i automobilom, nudi se 6-stepena „ručka“. Ipak, imajte na umu da je uparen samo sa 2,4-litarskim motorom, a kombinuje se i sa oba tipa pogona.

Oni koji zagovaraju tehnološka rješenja, preporučuje se kupovina automobila sa 6-pojasnim automatskim mjenjačem. Obje verzije su opremljene ovom kutijom - i benzinska i dizel, bez obzira na pogon. U principu, za takav automobil dovoljan je 6-minobacač.

Ovjes i pogon

Ovjes na Santa Feu je potpuno nezavisan. Sprijeda je jednostavan McPherson, a pozadi je višestruki. To odmah sugerira da krosover nije namijenjen savladavanju ozbiljnih terenskih uslova. Njegov rodni element - asfaltni putevi (idealno - dobri).

Što se tiče kočnica, ventilirani disk setovi su postavljeni ispred, dok stražnja osovina moraju se zadovoljiti konvencionalnim diskom. Očigledno, testovi su pokazali da je ovaj pristup sasvim dovoljan.

Osećaj vožnje

Pregled Hyundai Santa Fe 3 pokazao je nedosljednost u utiscima. Neće raditi odmah staviti tačku na sve "e", jer se automobil ponaša drugačije, što direktno zavisi od karakteristika uslova rada.

odmah je jasno da je ovakav krosover najbolji za vožnju u gradskom saobraćaju. Motori dobro vuku odozdo, tako da na semaforima možete ne samo da se kotrljate u gomili, već i da budete stalno ispred toka. Samo se treba malo naviknuti na dizelsku verziju - ubrzanje se ispostavilo nedovoljno. Kada pritisnete papučicu, automobil prvu sekundu slabo reagira, kao da se priprema za trzaj, a zatim naglo ubrzava. Ali ako se naviknete na ovo, a i na jako prigušenu papučicu gasa, onda vožnjom dizel verzija dobiti pravo zadovoljstvo.

Benzinska modifikacija Hyundaija je opuštenija. glavni razlog- mnogo niži obrtni moment, koji se takođe nalazi više. Iako mnogi tvrde da je lakše dozirati vuču samo na automobilu s benzinskim motorom. Općenito, nijedna verzija nije prikladna za dinamičnu vožnju - agregati nisu najsnažniji, a težina je znatna (u punom opterećenju iznosi 2.510 kg).

Kada je riječ o putovanju autoputem, situacija je drugačija. Neće biti teško samouvjereno ostati u toku, ali treba biti izuzetno oprezan kada izlazite na dugotrajna preticanja. U idealnom slučaju, trebate ispravno predvidjeti situaciju i izvesti takve manevre u pokretu, prethodno raspršivši Santa Fe do potrebne brzine. Uostalom, ako morate usporiti, nećete ga moći brzo vratiti. U planinskim područjima, to je generalno katastrofa, posebno na modifikacija benzina. Motor očito nema dovoljno zraka, zbog čega ima premalo potiska - motor se ne može ni okretati do crvene zone, a da ne spominjemo da se odmara na graničnici. Hyundai Santa Fe 3 dizel, zahvaljujući turbo punjaču, mnogo lakše osvaja vrhove, pa je na njemu bolje putovati u planinskim predelima.

Što se tiče "automatika", očito mu nedostaje odlučnosti. Prebacivanje u viši stepen je glatko, ali on to radi lenjo, a niže menja još nevoljnije. Ručni način rada ne pomaže. "Taksiranje" nije loše - reakcije su razumljive, transparentne i predvidljive, ali nema entuzijazma, a postavke volana koje vam omogućavaju da odaberete jedan od 3 načina vožnje nisu ništa drugo do danak modi, jer postoji nema skoro nikakvog praktičnog smisla od njih.

Suspenzija je dvosmislena. Njegova nesumnjiva prednost je udobnost kretanja. Santa Fe nije krut kao mnogi drugi modeli. Ali želim da pohvalim auto samo dok se vozi po dobrom asfaltu. Pri slaboj pokrivenosti (posebno sa opuštenim) pojavljuje se karakter voznog mehanizma. S jedne strane, prilično je dugog hoda, ali glavni problem- amplituda nagomilavanja talasa traje prekomerno dugo, što otežava kontrolu skretnice. Hyundai ovjes savršeno rješava male neravnine na putu, ali na velikim kapitulira gotovo odmah. Nemilosrdnom tresanju (utiče na manjak potrošnje energije) i nagomilavanju talasa, dodaju se česti kvarovi rekova koji su zatvoreni na kompresijskim puferima. Zato se krećite sa velika brzina na lošem putu se ne preporučuje - udobnost će nestati, a ovjes će umrijeti.

Mnogi su zabrinuti zbog pitanja off-roada. Na ovom putu Santa Fe ne blista. Ali da biste ovo shvatili, ne morate biti vidoviti ili voziti automobil u oranice. Pogledajte samo razmak od tla, koji je smanjen za 15 mm (u poređenju sa prethodnom generacijom, spustio se na 185 mm), duge prevjese karoserije i shemu ovjesa. Odmah postaje jasno - na ozbiljnom off-roadu, junak naše priče praktički nema šanse. Naravno, prije prvog nadolazećeg prajmera, automobil ne štedi, ali morate voziti izuzetno oprezno, jer s obzirom na karakteristično "čučnje" na valovima, rizik od zgnječenja pragova, ili nečeg važnijeg, stalno proganja.

Još jedno neprijatno iznenađenje na putu može biti rezervna guma. Ona jeste, ali su je Korejci stavili ispod dna, pa je moguće da će glava porodice morati da se popne u mulj da bi izvukao ribu rezervni točak, istovremeno podsjećajući na nemarne Azijate.

Oprema i cijene

Boje Hyundai Santa Fe treće generacije mogu biti različite: od crne do bijele. Dakle, postoji sloboda izbora u ovom pogledu. Što se tiče opreme automobila, postoji 6 fiksnih konfiguracija.

• Najjeftinija je "Baza" verzija. Dostupan je samo za benzinski automobil sa prednjim pogonom i "mehanikom". U principu, za ne prezahtevne putnike će odgovarati - prednji vazdušni jastuci, el. sistemi (EBA, EBD i ABS), felge od 17 inča, platneni enterijer sa grejanjem prednjih sedišta, tempomat, klima, fabrička muzika i akustika (6 zvučnika), multifunkcionalni volan, putni kompjuter. Ne mnogo, ali ono što je neophodno je tu. Cijena ove verzije je 1.199.000 rubalja.
• Slijedi paket “Comfort”, dostupan za bilo koju modifikaciju. Dodatno ima bočne vazdušne jastuke i zavese, kao i HHC, HDC, ESP i ASR sisteme. U kabini se dodaju kožna ručica mjenjača i volan, 2-zonska "klima" i grijanje vjetrobransko staklo. Cijena za ovu verziju varira ovisno o kombinaciji motora i mjenjača. 2.4 MT 4WD - 1.339.000 rubalja, 2.4 AT 4WD - 1.399.000 rubalja, 2.2 CRDi 2WD - 1.469.000 rubalja, 2.2 CRDi 4WD - 1.539.000 rubalja.
• Sljedeća verzija je "Dynamic". Odlikuje ga: kožna unutrašnjost, krovni nosači, senzori za svjetlost i kišu, ksenon, stražnja kamera, LED diode u nogama i multifunkcionalni displej. Cijena - 1.535.000 rubalja. (2.4 AT 4WD) ili 1.675.000 rubalja. (2.2 CRDi AT 4WD).

• “Porodični” paket dostupan je samo za verziju 2.4 AT 4WD. Poseduje sistem za automatsko podešavanje položaja karoserije, prednje i zadnje parking senzore, osvetljenje pri sletanju u kabinu, grejanu sofu pozadi, 8 zvučnika, Bluetooth, navigaciju i glasovnu kontrolu. Cijena - 1.629.000 rubalja.
• "Sport" modifikacija ima vazdušni jastuk za kolena vozača, automatsko uključivanje kočnice u slučaju nužde, felge od 18 inča, perači farova, dugme za pokretanje bez ključa i grijani volan. Cijena Hyundai Santa Fe 2014 s takvom opremom je 1.629.000 rubalja. (2.4 AT 4WD) ili 1.769.000 rubalja. (2.2 CRDi AT 4WD).
• Vrhunska "High-Tech" verzija ima sistem za nadzor pritiska u gumama, 19-inčne titane, panoramski krov, automatski parking i memorijske postavke za vozačevo sjedište. Trošak je 1.749.000 rubalja. (2.4 AT 4WD), ili 1.889.000 rubalja. (2.2 CRDi AT 4WD).

Ishod

Hyundai Santa Fe je solidan i atraktivan crossover za grad. U tim uslovima se manifestuju njegove zasluge. Ali vožnja autoputem sa lošom pokrivenošću ili off-road neće ostaviti prijatan utisak. Cijena Hyundai Santa Fe varira u širokom rasponu i objašnjava se velikim brojem nivoa opreme.

U Evropi nazvan "Santa Fe Sport" (a ovde u Rusiji "samo Santa Fe"), krosover sa pet sedišta je sledeća generacija jednog od najpopularnijih automobila u svojoj klasi. Korejci su uspjeli spojiti visok nivo sigurnosti, udobnosti i napredne izrade sa modernim punjenjem koje omogućava da ovaj krosover lako konkurira skupljim Evropljanima.

Općenito, Korejci svaki put samo napreduju, a tako se i dogodilo 2012. - pojavom treće generacije crossovera srednje veličine.

Izgled "trećeg" Hyundai Santa Fea je prilično moderan i atraktivan. Eksterijer je izveden u smelom stilu koji može privući pažnju široke publike potencijalnih kupaca. Istaknimo izduženu siluetu karoserije, okrunjenu "strogim" farovima, koja pozorno zaviruje u kolovoz. Također možete primijetiti obilje privlačnih markica koje ukrašavaju ne samo haubu, već i bočne strane automobila. Do 2015. (neposredno prije "velikog restiliranja") za Santa Fe, nijansa hromirane rešetke je malo promijenjena.

Što se tiče dimenzija, automobil treće generacije nije se mnogo promijenio: dužina je 4690 mm, visina 1675 mm, širina 1880 mm, međuosovinsko rastojanje je 2700 mm, a klirens je 185 mm. Zapremina prtljažnika je 585 litara, a sa oborenim zadnjim sjedištem povećava se na 1680 litara. Inače, početkom 2015. Santa Fe je na listu opreme dodao „pametni“ električni pogon prtljažnika (vlasniku automobila dovoljno je da sa sobom ima ključ od auta - stanite iza automobila, sačekajte 3 sekunde - poklopac prtljažnika će se automatski otvoriti).

Unutrašnjost Hyundai Santa Fe crossovera u 3. generaciji primjetno je iskoračila naprijed i sada uporno korača za petama evropskih giganata. Korejski inženjeri su uzeli u obzir sve greške iz prošlosti i stvorili istinski cozy car sa visokim nivoom udobnosti. Prednja sedišta su opremljena bočnom podrškom, a zadnja sedišta se udobno preklapaju, povećavajući prtljažni prostor.

Kvaliteta završnih materijala i njegova izvedba su na najbolji način: u kabini nema "krivih" šavova, jasno škripavih ploča i drugih "radosti". Prednja ploča ima podebljan, podebljan izgled sa originalan dizajn koji odmah skreću pažnju na sebe. Jedina stvar kojoj možete zamjeriti je volan koji je pretanak. Osim toga, nalaze se na dnu ekrana kontrolni gumbi on-board kompjuter nije baš zgodno zbog svoje lokacije.

Ako govorimo o tehničkim karakteristikama, onda se u Rusiji nudi Hyundai Santa Fe crossover s pet sjedišta treće generacije s dvije opcije elektrane.

• Programeri su kao glavni odabrali poboljšani Theta II benzinski motor zapremine 2,4 litre (2359 cm³) koji može razviti 175 KS. (129 kW) pri 6000 o/min. Motor je opremljen novi sistem višestruko ubrizgavanje goriva sa varijabilne geometrije mlaznice i usklađen je sa ekološkim standardima Euro-4 standarda. Maksimalni obrtni moment ovog motora je 227 Nm pri 3750 o/min. Raspoloživa snaga motora sasvim je dovoljna da dostigne plafon maksimalne brzine od 190 km/h, dok će novitet potrošiti oko 11,4 sekunde u slučaju 6-stepene "mehanike" i 11,6 sekundi sa 6-stepenom za ubrzanje do prvih sto na brzinomjeru."automatski". Prosječna potrošnja goriva u mješovitom režimu je oko 8,9 litara benzina, u gradskom saobraćaju 11,7 / 12,3 litara (ručni mjenjač / automatski mjenjač), a na autoputu - 7,3 i 6,9 litara, respektivno.
• Drugi motor je dizel postrojenje R 2.2 VGT. Ova jedinica ima radnu zapreminu od 2,2 litre (2199 cm³) i razvija 197 KS. (145 kW) snage pri 3800 o/min. Motor je opremljen sistemom za ubrizgavanje common rail treća generacija, elektronski turbopunjač, ​​recirkulacijski hladnjak izduvnih gasova EGR i piezo injektori sa radnim pritiskom do 1800 bara. vršni obrtni moment dizel jedinica pada na oko 436 Nm pri 1800-2500 o/min, što omogućava crossoveru da ubrza do istih maksimalnih 190 km/h, trošeći samo 9,8 sekundi da podigne strelicu od 0 do 100 km/h. Završena samo instalacija dizel motora automatski menjač, a njegova prosječna potrošnja goriva iznosi oko 6,6 litara u mješovitoj vožnji, 5,3 litara na autoputu i 8,8 litara u gradskom saobraćaju.

Ovjes treće generacije "Santa Fea" značajno je promijenjen u postavkama, što je diktirano promjenom klirensa i težišta automobila. Kao rezultat toga, na ravnom putu, novost je postala lakša za upravljanje, pouzdano drži kurs, lako se smjenjuje brzinom i pruža mir i udobnost putnicima. Ali kada se pojave osjetljive neravnine, jame ili pokrivač tla, počinje se osjećati primjetno podrhtavanje, povećana buka u kabini i smanjenje stabilnosti vozila. Ali, usput, to je tipično za gotovo sve crossovere ove klase. Općenito, ovjes "trećeg Santa Fea" je i dalje nezavisan, sprijeda se koriste MacPherson podupirači, a pozadi sistem sa više karika. Kočioni sistem disk, ventiliran sprijeda, opremljen senzorima istrošenosti i odvojenim bubnjevima zadnji točkovi za parkirna kočnica od elektronsko upravljanje. Upravljanje je dopunjeno električnom energijom sa tri preklopna režima rada: Comfort, Normal i Sport.

Vrijedi spomenuti sigurnosna podešavanja. Tokom testiranja po standardima Euro NCAP, treća generacija ovog krosovera dobila je pet zvjezdica. Posebno napominjemo da je nivo sigurnosti odraslog putnika oko 96%, a stepen zaštite pješaka u slučaju sudara 71%. Štaviše, u januaru ove godine, isto udruženje Euro NCAP dodijelilo je novom Hyundai Santa Fe crossoveru titulu „najsigurnijeg automobila“ u svojoj klasi.

Opcije i cijene. U Rusiji je predstavljen automobil 2014-2015 širok raspon modifikacije:

• U početnoj "Comfort" konfiguraciji ovaj automobil je opremljen 2,4-litarskim motorom sa 6-brzinskom "mehanikom" i pogonom na sve točkove, a od "pomoćnih sistema" tu su ABS i EBD i sistem VSM stabilizacija, sistemi za pomoć pri kretanju uzbrdo (DBC/HAC), pomoć pri kočenju u nuždi, imobilajzer, grijana prednja sjedala, podesivi stup upravljača, dodatna oprema s punim napajanjem, dvozonska klima kontrola, putni kompjuter, tempomat, senzor za kišu, grijani odmorište za brisače, CD/MP3 audio sistem sa šest zvučnika sa USB podrškom, svjetla za maglu, LED poziciona svjetla, 17 inča alu felge, puna veličina rezervni i zadnja sedišta sa podesivim leđima. Cijena konfiguracije "Comfort" treće generacije Hyundai Santa Fe iznosi 1.674.000 rubalja, a isti "Comfort" ali sa "automatskom kutijom" koštat će 1.734.000 rubalja.
• Paket "Dynamic" dodatno nudi moderne ksenonske farove, zadnje parking senzore, kameru za vožnju unazad, audio sistem sa LCD displejom, kožne elemente u unutrašnjosti i druge dodatke. Cijena takvog "Santa Fea" je 1.870.000 rubalja.
• Cijena "top-end" benzinske konfiguracije "Sport" (električno podesiva i ventilirana prednja sjedala, "bez ključa", 18-inčni kotači) u 2015. iznosi 1.994.000 rubalja.
• Modifikacije sa "dizelom" ispod haube su nešto manje. Početna oprema dizelskog Hyundai Santa Fe "Comfort" koštat će kupca po cijeni od 1.874.000 rubalja. U "Dinamičnoj" konfiguraciji, njegov trošak raste do oznake od 2.010.000 rubalja. Pa, najprestižnija “High-tech” oprema, koju odlikuje prisustvo prilagodljivog sistema rasvjete, senzora pritiska u gumama, električno podesivih suvozačkih sjedišta, vozačko sedište sa memorijom postavki panoramski krov sa krovom, automatskim parking sistemom, Navitel navigacijom i 19-inčnim livenjem, koštaće ruskog kupca po ceni od 2.065.000 rubalja.