Hyundai grand santa Fe 3,3 MPi

godina izdanja: 2014

motor: 3.3 (249 KS) kontrolna tačka: A6

Hyundai Grand Santa Fe je upravo auto koji najviše odgovara mojoj porodici. Nešto je veći od Toyota Highlander, ali nešto manje od npr. Nissan Pathfinder. Istovremeno, po mom mišljenju, “grand” verzija “Djeda Mraza” izgleda skladnije i impresivnije od standardne. Veoma sam zadovoljan što su Korejci, posebno za naše rijalitije, “zadavili” motor na udobnih 249 “konja”. Ipak, nije baš prijatno platiti mnogo novca konjskih snagačiji se potencijal može testirati nekoliko puta godišnje.

Izvana, auto je bio 100% uspješan, vrlo lijep, pa čak i brutalan. Dobro je što su dani domaćeg korejskog dizajna stvar prošlosti. Salon potpuno isti kao i uobičajeni "Deda Mraz". Samo veći i zatvoren za sedam mjesta (o "galeriji" ću vam reći malo kasnije). “Unutrašnjost” crossovera oduševljava obiljem meke plastike, dobrom kožom i kvalitetom izrade. Prednja sedišta su električno podesiva sa širokim spektrom podešavanja. Visok sam manje od 180 metara, tako da sam brzo pronašao najudobniji položaj za vožnju.

Sjedišta u srednjem redu su grijana i mogu se podesiti po dužini kao i nagibu naslona. Ima puno mjesta, čak i nekako previše. Poslije prethodni auto bilo je neobično.

Na "galeriji" se nalaze dve fotelje, tačnije dve tabure. Malo je vjerovatno da će ikome biti ugodno voziti ih. Općenito, njihovo prisustvo se može okarakterisati na sljedeći način - za predstavu. Preklapaju se u ravni sa podom prtljažnika. Zapravo, u ovom obliku oni ostaju sa mnom.

Retrovizori su fantastični. Zahvaljujući njima vidljivost je odlična. Jedini nedostatak su preširoki prednji podupirači. Ali takav "dovratnik" sada je gotovo na svim automobilima. Rezigniran i naviknut. Inače, crossover ima vrlo pristojnu dinamiku (posebno zbog svoje veličine i težine). I u gradu i na autoputu (čak i sa maksimalnim opterećenjem), preticanje je lako i prirodno. Glavna stvar je da se ne zanesete i da ne zaboravite da vozite petometarsku "štalu", a ne sportski automobil.

Potrošnja benzina je samo pesma. Putni računar pokazuje 10 litara pri vožnji brzinom od 100-120 km / h. Prvo sam mislio da lažem, pa sam odlučio da to provjerim "staromodnom" metodom - na rezervoaru. Ispostavilo se da je tehnika prema meni iskrena. U kombinovanom ciklusu potrebno je oko 14 litara 92. benzina na "stotku". Tako da sam oduševljen.

Upravljanje nivoom. Naravno, ovo nije putnički automobil, tako da morate mudro ulaziti u zavoje. Prohodnost je prosječna, kao i većina modernih krosovera. Ipak, svi oni (čak i Toyota Highlander) su dizajnirani da jurišaju na urbane terene, a ne na ruralne. Svidjela mi se i zvučna izolacija. Nisam očekivao, da budem iskren, da će Korejci moći da naprave kvalitetnu Shumku.

U Evropi nazvan "Santa Fe Sport" (a ovde u Rusiji "samo Santa Fe"), krosover sa pet sedišta je sledeća generacija jednog od najpopularnijih automobila u svojoj klasi. Korejci su uspjeli spojiti visok nivo sigurnosti, udobnosti i napredne izrade sa modernim punjenjem, što je omogućilo ovom krosoveru da se lako takmiči sa skupljim Evropljanima.

Općenito, Korejci svaki put samo napreduju, a tako se i dogodilo 2012. - pojavom treće generacije crossovera srednje veličine.

Pojava "trećeg" Hyundai Santa Fe je prilično moderan i atraktivan. Eksterijer je izveden u smelom stilu koji može privući pažnju široke publike potencijalnih kupaca. Istaknimo izduženu siluetu karoserije, okrunjenu "strogim" farovima, koja pozorno zaviruje u kolovoz. Također možete primijetiti obilje privlačnih markica koje ukrašavaju ne samo haubu, već i bočne strane automobila. Do 2015. (neposredno prije "velikog restiliranja") za Santa Fe, nijansa hromirane rešetke je malo promijenjena.

Što se tiče dimenzija, mašina treće generacije nije se mnogo promijenila: dužina je 4690 mm, visina 1675 mm, širina 1880 mm, međuosovinsko rastojanje- 2700 mm, i razmak od tla - 185 mm. Zapremina prtljažnika je 585 litara, a sa oborenim zadnjim sjedištem povećava se na 1680 litara. Inače, u Santa Feu je početkom 2015. na listu opreme dodat i „pametni“ električni pogon prtljažnika (vlasniku automobila dovoljno je da sa sobom ima ključ od auta - stanite iza automobila, sačekajte 3 sekunde - poklopac prtljažnika će se automatski otvoriti).

Unutrašnjost Hyundai Santa Fe crossovera u 3. generaciji primjetno je iskoračila naprijed i sada uporno korača za petama evropskih giganata. Korejski inženjeri su uzeli u obzir sve greške iz prošlosti i stvorili istinski cozy car sa visokim nivoom udobnosti. Prednja sedišta su opremljena bočnom podrškom, a zadnja sedišta se udobno preklapaju, povećavajući prtljažni prostor.

Kvaliteta završnih materijala i njegova izvedba su na najbolji način: u kabini nema "krivih" šavova, jasno škripavih ploča i drugih "radosti". Prednja ploča ima podebljan, podebljan izgled sa originalan dizajn koji odmah skreću pažnju na sebe. Jedina stvar kojoj možete zamjeriti je volan koji je pretanak. Osim toga, tipke za upravljanje zaslonom na putnom računaru smještene u njegovom donjem dijelu nisu baš zgodne zbog svoje lokacije.

Ako govorite o tehničke specifikacije, zatim u Rusiji, Hyundai Santa Fe krosover sa pet sedišta treće generacije nudi se sa dve opcije elektrane.

• Kao glavni programeri su odabrali poboljšani Plinski motor Theta II sa zapreminom od 2,4 litre (2359 cm³), sposoban da razvije 175 KS. (129 kW) pri 6000 o/min. Motor je opremljen novi sistem višestruko ubrizgavanje goriva sa varijabilne geometrije mlaznice i usklađen je sa ekološkim standardima Euro-4 standarda. Maksimalni obrtni moment ovog motora je 227 Nm pri 3750 o/min. Raspoloživa snaga motora sasvim je dovoljna da dostigne plafon maksimalne brzine od 190 km/h, dok će novitet potrošiti oko 11,4 sekunde u slučaju 6-stepene "mehanike" i 11,6 sekundi sa 6-stepenom za ubrzanje do prvih sto na brzinomjeru."automatski". Prosječna potrošnja goriva u mješovitom režimu je oko 8,9 litara benzina, u gradskom saobraćaju 11,7 / 12,3 litara (ručni mjenjač / automatski mjenjač), a na autoputu - 7,3 i 6,9 litara, respektivno.
• Drugi motor je dizel postrojenje R 2.2 VGT. Ova jedinica ima radnu zapreminu od 2,2 litre (2199 cm³) i razvija 197 KS. (145 kW) snage pri 3800 o/min. Motor je opremljen sistemom za ubrizgavanje common rail treća generacija, elektronski turbopunjač, ​​recirkulacijski hladnjak izduvnih gasova EGR i piezo injektori sa radnim pritiskom do 1800 bara. vršni obrtni moment dizel jedinica pada na oko 436 Nm pri 1800-2500 o/min, što omogućava crossoveru da ubrza do istih maksimalnih 190 km/h, trošeći samo 9,8 sekundi da podigne strelicu od 0 do 100 km/h. Završena samo instalacija dizel motora automatski menjač, i ona prosječna potrošnja Gorivo je oko 6,6 litara u mješovitoj vožnji, 5,3 litara na autoputu i 8,8 litara u gradskom saobraćaju.

Ovjes treće generacije "Santa Fea" značajno je promijenjen u postavkama, što je diktirano promjenom klirensa i težišta automobila. Kao rezultat toga, na ravan put Novina je postala lakša za upravljanje, pouzdano drži kurs, lako se smjenjuje u brzini i pruža mir i udobnost putnicima. Ali kada se pojave osjetljive neravnine, jame ili pokrivač tla, počinje se osjećati primjetno podrhtavanje, povećana buka u kabini i smanjenje stabilnosti vozila. Ali, usput, to je tipično za gotovo sve crossovere ove klase. Općenito, ovjes "trećeg Santa Fea" je i dalje nezavisan, sprijeda se koriste MacPherson podupirači, a pozadi sistem sa više karika. Kočioni sistem disk, ventiliran sprijeda, opremljen senzorima istrošenosti i odvojenim bubnjevima zadnji točkovi za parkirna kočnica With elektronsko upravljanje. Upravljanje je dopunjeno električnom energijom sa tri preklopna režima rada: Comfort, Normal i Sport.

Vrijedi spomenuti sigurnosna podešavanja. Tokom testiranja po standardima Euro NCAP, treća generacija ovog krosovera dobila je pet zvjezdica. Posebno napominjemo da je nivo sigurnosti odraslog putnika oko 96%, a stepen zaštite pješaka u slučaju sudara 71%. Štaviše, u januaru ove godine, isto udruženje Euro NCAP dodijelilo je novom Hyundai Santa Fe crossoveru titulu „najsigurnijeg automobila“ u svojoj klasi.

Opcije i cijene. U Rusiji je predstavljen automobil 2014-2015 širok raspon modifikacije:

• U početnoj "Comfort" konfiguraciji ovaj automobil je opremljen 2,4-litarskim motorom sa 6-brzinskom "mehanikom" i pogonom na sve točkove, a od "pomoćnih sistema" tu su ABS i EBD i sistem VSM stabilizacija, sistemi za pomoć pri kretanju uzbrdo (DBC/HAC), sistemi za pomoć pri kretanju uzbrdo kočenje u nuždi, imobilajzer, grijana prednja sjedala, podesivi stub volana, puni elektricni dodaci, dvozonska klima kontrola, putni kompjuter, tempomat, senzor za kišu, grijani odmorište za brisače, CD/MP3 audio sistem sa šest zvučnika sa USB podrškom, svjetla za maglu, LED poziciona svjetla, 17 inča alu felge, puna veličina rezervni i zadnja sedišta sa podesivim leđima. Cijena konfiguracije "Comfort" treće generacije Hyundai Santa Fe iznosi 1.674.000 rubalja, a isti "Comfort" ali sa "automatskom kutijom" koštat će 1.734.000 rubalja.
• Paket "Dynamic" dodatno nudi moderne xenon farove, zadnje parking senzore, kameru za vožnju unazad, audio sistem sa LCD displejom, kožne elemente u unutrašnjosti i druge dodatke. Cijena takvog "Santa Fea" je 1.870.000 rubalja.
• Cijena "top-end" benzinske konfiguracije "Sport" (električno podesiva i ventilirana prednja sjedala, "bez ključa", 18-inčni kotači) u 2015. iznosi 1.994.000 rubalja.
• Modifikacije sa "dizelom" ispod haube su nešto manje. Početna oprema dizelskog Hyundai Santa Fe "Comfort" koštat će kupca po cijeni od 1.874.000 rubalja. U "Dinamičnoj" konfiguraciji, njegov trošak raste do oznake od 2.010.000 rubalja. Pa, najprestižnija “High-tech” oprema, koju odlikuje prisustvo prilagodljivog sistema rasvjete, senzora pritiska u gumama, električno podesivih suvozačkih sjedišta, vozačko sedište sa memorijskim postavkama, panoramski krov sa šiberom, sistem automatski parking, Navitel navigacija i 19-inčni livenje, koštat će ruskog kupca po cijeni od 2.065.000 rubalja.

Hyundai je odabrao New York Auto Show u aprilu kao mjesto za premijeru novog modela Hyundai crossover Santa Fe 3. generacije, koji je na izložbu stigao u dvije verzije odjednom - sport s pet sjedišta i sedmosjed sa povećanim međuosovinskim rastojanjem. Ruska prezentacija održana je u okviru Moskovskog salona automobila.

U poređenju sa prethodnikom, Hyundai Santa Fe Premium 2018 (fotografije, oprema i cene) postao je mnogo elegantniji. Dizajn modela je urađen u aktuelnom korporativnom stilu "Fluidic Sculpture" sa heksagonalnom rešetkom, uskim osvjetljenjem i brojnim štancanjima.

Opcije i cijene Hyundai Santa Fe 2018

AT6 - automatski 6-brzinski. AWD - pogon na sva četiri točka, D - dizel

Na američkom tržištu, osnovni Santa Fe sa pet sedišta prodaje se sa Sport prefiksom. Ukupna dužina mu je 4.690 mm, širina - 1.880, visina - 1.680, a veličina međuosovinskog razmaka - 2.700 milimetara.

Verzija sa sedam sedišta duža je za 215 mm, 5 šira, 10 viša, a međuosovinsko rastojanje je produženo na 2.800 mm, što je 10 cm duže od Sport verzije. Ali dizajn interijera obje modifikacije je isti - s novom prednjom pločom i poboljšanim završnim materijalima.

Za Hyundai Santa Fe Premium SUV 2017-2018 u ponudi su dva četvorocilindrična benzinska motora - 2,4-litarski GDI aspirirani (190 KS, 245 Nm) i 2,0-litarski turbo motor (264 KS, 365 Nm).

Verzija sa dugim međuosovinskim rastojanjem nudi se isključivo sa 3,3-litarskom GDI benzinskom „šesticom“, posuđenom iz limuzine Azera, koja proizvodi 290 KS. Svi motori su agregirani u tandemu sa 6-brzinskim automatskim, pogon na sve kotače je dostupan kao opcija.

Ruska prodaja Santa Fe 3 počela je krajem septembra dve hiljade dvanaest. Krosoveri nam se isporučuju u verzijama sa pet i sedam sedišta sa dva motora na izbor - 2,4-litarskim benzincem (174 KS) i 2,2-litarskim dizel motorom (197 KS).

Za prvi u osnovna konfiguracija morat će platiti 1.964.000 rubalja, a ovo će crossover sa pogonom na sve kotače sa automatikom. Ali automobili sa dizel motorom mogu biti i sa pogonom na prednje točkove, ali trenutno nam se takve verzije ne isporučuju. Cijena dizel auto iznosi najmanje 2.209.000 rubalja, a najbolja opcija se procjenjuje na 2.459.000 rubalja.

Ažuriran Hyundai Santa Fe Prime

Početkom petnaestog juna sjeverna koreja održana je prezentacija ažuriranog terenskog vozila, koje je uz ime dobilo prefiks "Premium". Evropska verzija, koja je premijerno prikazana na sajmu automobila u Frankfurtu, doživjela je slične izmjene.

Među potonjima su novi branici, izmenjena rasveta, kao i redizajnirana maska ​​i svetla za maglu, koji su dobili hromirane ukrase i LED svetla iznad njih. Osim toga, postoji još nekoliko opcija. felge i boje karoserije.

U unutrašnjosti Hyundai Santa Fe Premium 2018, sve je ostalo gotovo isto, izuzev poboljšanih završnih materijala i ekrana koji je malo povećan u dijagonali. multimedijalni sistem. Osim toga, od sada model može biti opremljen adaptivnim tempomatom s funkcijom izbjegavanja frontalnog sudara, automatskim sistemom prebacivanja snopa iz daljine u blizinu, sistemom surround pogleda, nadzorom "slijepih" zona i JBL premium audio sistemom. .

Što se tiče tehnologije na automobilu, povećali su upotrebu čelika visoke čvrstoće u konstrukciji, što je, prema proizvođaču, omogućilo da automobil bude sigurniji. Cijena ruskog automobila kretala se od 1.956.000 do 2.449.000 rubalja.

Santa Fe 2019 godina modela karakteriziran aerodinamičnim profilom s izduženom linijom struka i mišićavim lukovima kotača. Zahvaljujući povećanom međuosovinskom rastojanju, zadnji i prednji prepusti su kraći, što automobil čini praktičnijim.

Također u ažuriranom eksterijeru modela, vrijedno je napomenuti takve elemente kao što su:

• Optika glave. Prednji deo Hyundai Santa Fea ukrašen je dvoslojnim ksenonskim farovima sa peračima i auto-ispravljačima.
• Rešetka hladnjaka. SUV četvrte generacije dobio je novu prepoznatljivu kaskadnu rešetku sa hromiranim ukrasima.
• Zadnja optika. 3D zadnja svetla kombinovani tip imaju LED punjenje.
• vrata prtljažnika. Vrata prtljažnika sa letvicama su uspravnija, što dodaje više prostora u prtljažniku.
• Diskovi za točkove. Efektivni imidž Hyundai Santa Fe upotpunjuje laka legura od 17, 18 ili 19 ”(u zavisnosti od konfiguracije) diskovi na točkovima sa originalnim dizajnom.

Enterijer

Hyundai Santa Fe Nova 2019. modelska godina dobila je novu unutrašnjost sa kožnim ukrasima, proširenu paletu inovativne funkcionalne opreme, kao i poboljšanu vidljivost koja se postiže povećanjem staklene površine.

Sljedeći elementi unutrašnjosti pružaju besprijekoran nivo udobnosti za vozača i putnike:

• Ergonomska prednja sedišta. Prednja sedišta sa grejanjem su električno podesiva i imaju integrisani sistem memorije položaja. Vozačevo sedište je podesivo u 12 smerova.
• Dashboard. Digitalna informativna instrument tabla prikazuje sve informacije koje su potrebne vozaču: navigacijske podatke, potrošnju goriva, temperaturu vanjskog zraka i još mnogo toga. Boja osvetljenja instrument table se menja u zavisnosti od izabranog režima vožnje - Comfort, Smart, Eco ili Sport.
• centralna konzola. Instrument tabla i središnja konzola dobile su novi oblik, iznad kojih su ugrađeni "plutajući" multimedijalni displej i bežično punjenje za pametne telefone.
• multimedijalni sistem. Infotainment sistem za prepoznavanje glasa opremljen je 8” ekranom osjetljivim na dodir, navigacijom i vrhunskim Krell zvučnim sistemom sa 8 zvučnika.
• Head-up displej. Head-up displej HeadUp prikazuje sve informacije potrebne za vozača direktno na vjetrobransko staklo.
• Drugi red sedišta. Sjedišta u drugom redu s povećanim prostorom za noge putnika pozadi su grijana.
• Kontrola klime. Dvozonska kontrola klime automatski održava željenu temperaturu u kabini.
• prtljažni prostor . Zahvaljujući povećanju ukupne dimenzije zapremina prtljažnika povećana je sa 585 na 625 litara.

U Evropi se zove Hyundai Santa Fe Sport, a kod nas jednostavno Hyundai Santa Fe III (treća generacija), ovaj krosover je jedan od najpopularnijih automobila u svojoj klasi.

Eksterijer

Izgled automobila kreiran je u konceptu tečnih linija. Zaista, ispalo je prilično efikasno. Dizajn je istovremeno atraktivan i fluidan, ali u njemu nema ničeg otvorenog i ekscentričnog. Prednji kraj se susreće sa velikim, hromiranim rešetka, 2-bojni prednji branik, izoštrena optika i maglenke, kao i nagnuta hauba. U punom licu, neće biti teško prepoznati novi Hyundai Santa Fe.

Profil automobila nas također nije iznevjerio - sve je proporcionalno i skladno. Masivna vrata sa utisnutim na dnu i na vrhu, zahvataju cijelo zadnje krilo i malo - prednje. Okrugli poklopac rezervoara za gorivo, malo staklo zadnja vrata i blago polomljen krov.

Krma je bila vrlo rasna, sa dvostrukim auspuhom, spektakularnim krilom i izduženim stopalima. Prepoznavanje cijelog automobila daje i plastični komplet za tijelo u krug, uspješno se usklađuje sa velikim alu felgama.

Enterijer

Salon Hyundai Santa Fe III generacija napravljeno solidno, kvalitetno i u korporativnom stilu Hyundaija. Kontrolna tabla u obliku talasa, ukrašena originalnim deflektorima vazduha, kao i slatka i informativna kontrolna tabla s mekim plavim pozadinskim osvjetljenjem i dubokim bunarima, u kojima su brzinomjer i obrtomjer „skriveni“. Središnju konzolu kruniše veliki displej ispod posebnog vizira koji poboljšava vidljivost i sprečava odsjaj.

Ispod ekrana se nalazi baza za upravljanje opcijama. Vizuelno, ovaj sektor se odlikuje 2 "okreta", posuta ključevima sa svih strana. Ipak, ergonomija je na vrhu - ništa ne smeta na putu, sve je na svom mestu. Ručica menjača je veoma udobna, a dugmad oko nje upotpunjuju ono što nije stalo na instrument tabli. Završni materijali su visokog kvaliteta, u kabini ima dovoljno mjesta za sve - čak i visoki i visoki putnici će lako sjediti pozadi i neće osjećati nelagodu na dugom putovanju.

Sedišta su udobna, opremljena odličnom bočnom podrškom, umereno zategnuta i imaju dosta podešavanja. Stražnja sofa je jasno dizajnirana za dvoje, ima naslon za ruke i druge zgodne sitnice. Zapremina prtljažnika je sasvim pristojna - 585 (1680) litara. Osim toga, na svim testnim vožnjama uočena je odlična zvučna izolacija Santa Fea. S tim u vezi, Korejci su odradili dobar posao - postavili su deblja stakla i dodatne izolacijske prostirke - sve to pouzdano štiti vozače od buke dna, zvižduka vjetra i režanja motora, iako dizel motor odaje sebe.

Motori

Navedeno pogonske jedinice Crossover ima 2 motora (benzinski i dizel). To su 4-cilindrične, linijske jedinice.

• Prvi je 2,4-litarski motor sa ubrizgavanjem koji radi na benzin. Njegov povrat dostiže 175 konja, a potisak je jednak 227 Nm obrtnog momenta. Ali da biste postigli vrhunac snage, potrebno je da motor zavrtite do 6.000 o/min, što je u gradu problematično. Ubrzanje do stotine varira, ovisno o pogonu i mjenjaču. Kao rezultat toga, razlikuje se za sekundu: od 10,6 sek. do 11,6 sek. Što se potrošnje goriva tiče, najavljene brojke su relativno skromne - 7,1 litar benzina na autoputu, 8,7 litara u režimu "grad-autoput", kao i 11,5 litara u uslovima kamene džungle.

Ovi podaci su tipični za Santa Fe sa pogonom na prednje točkove i MT. Ako su, međutim, na brodu "automatski" i 4x4 shema, tada se potrošnja povećava za oko litru u svim aspektima. Međutim, sve sugerira da će u stvarnom životu brojke biti nešto veće, međutim, mnogo će ovisiti o stilu vožnje i terenu.

• Drugi je bio 2,2-litarski turbo motor na teško gorivo, sa direktno ubrizgavanje. Reći da je mnogo moćniji je malo reći. 22 konja (snaga je 197 konja) - nije bogzna kakva prednost. Ali sve je u obrtnom momentu koji je skoro duplo veći - 436 Nm. Ništa manje važna je činjenica da motor proizvodi maksimalnu snagu već pri 3.800 o/min, a potisak od samog dna - od 1.800 o/min.

Dinamičke karakteristike dizel motora su također bolje - potrebno je 10 sekundi da se ubrza do stotke. Još jedna prednost "solarnog" motora je znatno niža potrošnja goriva. Znači, van grada popije oko 5 litara, pa malo više. Mješoviti način rada prazni rezervoar svakih 100 km za 6,4 litara, a u gradu se podaci penju na 8,7 litara. Naravno, u stvarnom životu potrošnja je uvijek veća nego prema pasošu, ali i u ovom slučaju je ušteda goriva vrlo značajna. A rezerva snage, s obzirom na rezervoar od 64 litre, sasvim je pristojna.

kontrolni punkt

Novi Hyundai Santa Fe 2014. model godine opremljen je različitim mjenjačima. Za ljubitelje potpune kontrole nad cestom i automobilom, nudi se 6-stepena „ručka“. Ipak, imajte na umu da je uparen samo sa 2,4-litarskim motorom, a kombinuje se i sa oba tipa pogona.

Oni koji zagovaraju tehnološka rješenja, preporučuje se kupovina automobila sa 6-pojasnim automatskim mjenjačem. Obje verzije su opremljene ovom kutijom - i benzinska i dizel, bez obzira na pogon. U principu, za takav automobil dovoljan je 6-minobacač.

Ovjes i pogon

Ovjes na Santa Feu je potpuno nezavisan. Sprijeda je jednostavan McPherson, a pozadi je višestruki. To odmah sugerira da krosover nije namijenjen savladavanju ozbiljnih terenskih uslova. Njegov rodni element - asfaltni putevi (idealno - dobri).

Što se tiče kočnica, ventilirani disk setovi su postavljeni ispred, dok stražnja osovina moraju se zadovoljiti konvencionalnim diskom. Očigledno, testovi su pokazali da je ovaj pristup sasvim dovoljan.

Osećaj vožnje

Pregled Hyundai Santa Fe 3 pokazao je nedosljednost u utiscima. Neće raditi odmah staviti tačku na sve "e", jer se automobil ponaša drugačije, što direktno zavisi od karakteristika uslova rada.

odmah je jasno da je ovakav krosover najbolji za vožnju u gradskom saobraćaju. Motori dobro vuku odozdo, tako da na semaforima možete ne samo da se kotrljate u gomili, već i da budete stalno ispred toka. Samo se treba malo naviknuti na dizelsku verziju - ubrzanje se ispostavilo nedovoljno. Kada pritisnete papučicu, automobil prvu sekundu slabo reagira, kao da se priprema za trzaj, a zatim naglo ubrzava. Ali ako se naviknete na ovo, a i na jako prigušenu papučicu gasa, onda vožnjom dizel verzija dobiti pravo zadovoljstvo.

Benzinska modifikacija Hyundaija je opuštenija. glavni razlog- mnogo niži obrtni moment, koji se takođe nalazi više. Iako mnogi tvrde da je lakše dozirati vuču samo na automobilu s benzinskim motorom. Općenito, nijedna verzija nije prikladna za dinamičnu vožnju - agregati nisu najsnažniji, a težina je znatna (u punom opterećenju iznosi 2.510 kg).

Kada je riječ o putovanju autoputem, situacija je drugačija. Neće biti teško samouvjereno ostati u toku, ali treba biti izuzetno oprezan kada izlazite na dugotrajna preticanja. U idealnom slučaju, trebate ispravno predvidjeti situaciju i izvesti takve manevre u pokretu, prethodno raspršivši Santa Fe do potrebne brzine. Uostalom, ako morate usporiti, nećete ga moći brzo vratiti. U planinskim područjima, to je generalno katastrofa, posebno na modifikacija benzina. Motor očito nema dovoljno zraka, zbog čega ima premalo potiska - motor se ne može ni okretati do crvene zone, a da ne spominjemo da se odmara na graničnici. Hyundai Santa Fe 3 dizel, zahvaljujući turbo punjaču, mnogo lakše osvaja vrhove, pa je na njemu bolje putovati u planinskim predelima.

Što se tiče "automatika", očito mu nedostaje odlučnosti. Prebacivanje u viši stepen je glatko, ali on to radi lenjo, a niže menja još nevoljnije. Ručni način rada ne pomaže. "Taksiranje" nije loše - reakcije su razumljive, transparentne i predvidljive, ali nema entuzijazma, a postavke volana koje vam omogućavaju da odaberete jedan od 3 načina vožnje nisu ništa drugo do danak modi, jer postoji nema skoro nikakvog praktičnog smisla od njih.

Suspenzija je dvosmislena. Njegova nesumnjiva prednost je udobnost kretanja. Santa Fe nije krut kao mnogi drugi modeli. Ali želim da pohvalim auto samo dok se vozi po dobrom asfaltu. Pri slaboj pokrivenosti (posebno sa opuštenim) pojavljuje se karakter voznog mehanizma. S jedne strane, prilično je dugog hoda, ali glavni problem- amplituda nagomilavanja talasa traje prekomerno dugo, što otežava kontrolu skretnice. Hyundai ovjes savršeno rješava male neravnine na putu, ali na velikim kapitulira gotovo odmah. Nemilosrdnom tresanju (utiče na manjak potrošnje energije) i nagomilavanju talasa, dodaju se česti kvarovi rekova koji su zatvoreni na kompresijskim puferima. Zato se krećite sa velika brzina na lošem putu se ne preporučuje - udobnost će nestati, a ovjes će umrijeti.

Mnogi su zabrinuti zbog pitanja off-roada. Na ovoj stazi Santa Fe ne blista. Ali da biste ovo shvatili, ne morate biti vidoviti ili voziti automobil u oranice. Pogledajte samo razmak od tla, koji je smanjen za 15 mm (u odnosu na prethodnu generaciju, spustio se na 185 mm), duge prevjese karoserije i shemu ovjesa. Odmah postaje jasno - na ozbiljnom off-roadu, junak naše priče praktički nema šanse. Naravno, prije prvog nadolazećeg prajmera, automobil ne štedi, ali morate voziti izuzetno oprezno, jer s obzirom na karakteristično "čučnje" na valovima, rizik od zgnječenja pragova, ili nečeg važnijeg, stalno proganja.

Još jedno neprijatno iznenađenje na putu može biti rezervna guma. Ona jeste, ali su je Korejci stavili ispod dna, pa je moguće da će glava porodice morati da se popne u mulj da bi izvukao ribu rezervni točak, istovremeno podsjećajući na nemarne Azijate.

Oprema i cijene

Boje Hyundai Santa Fe treće generacije mogu biti različite: od crne do bijele. Dakle, postoji sloboda izbora u ovom pogledu. Što se tiče opreme automobila, postoji 6 fiksnih konfiguracija.

• Najjeftinija je "Baza" verzija. Dostupan je samo za benzinski automobil sa prednjim pogonom i "mehanikom". U principu, za ne prezahtevne putnike će odgovarati - prednji vazdušni jastuci, el. sistemi (EBA, EBD i ABS), felge od 17 inča, platneni enterijer sa grejanjem prednjih sedišta, tempomat, klima, fabrička muzika i akustika (6 zvučnika), multifunkcionalni volan, putni kompjuter. Ne mnogo, ali ono što je neophodno je tu. Cijena ove verzije je 1.199.000 rubalja.
• Slijedi paket “Comfort”, dostupan za bilo koju modifikaciju. Dodatno ima bočne vazdušne jastuke i zavese, kao i HHC, HDC, ESP i ASR sisteme. U kabini se dodaju kožna ručica mjenjača i volan, 2-zonska "klima" i grijanje vjetrobransko staklo. Cijena za ovu verziju varira ovisno o kombinaciji motora i mjenjača. 2.4 MT 4WD - 1.339.000 rubalja, 2.4 AT 4WD - 1.399.000 rubalja, 2.2 CRDi 2WD - 1.469.000 rubalja, 2.2 CRDi 4WD - 1.539.000 rubalja.
• Sljedeća verzija je "Dynamic". Odlikuje ga: kožna unutrašnjost, krovni nosači, senzori za svjetlost i kišu, xenon, stražnja kamera, LED diode u nogama i multifunkcionalni displej. Cijena - 1.535.000 rubalja. (2.4 AT 4WD) ili 1.675.000 rubalja. (2.2 CRDi AT 4WD).

• “Porodični” paket dostupan je samo za verziju 2.4 AT 4WD. Poseduje sistem za automatsko podešavanje položaja karoserije, prednje i zadnje parking senzore, osvetljenje pri sletanju u kabinu, grejanu sofu pozadi, 8 zvučnika, Bluetooth, navigaciju i glasovnu kontrolu. Cijena - 1.629.000 rubalja.
• "Sport" modifikacija ima vazdušni jastuk za kolena vozača, automatsko uključivanje kočnice u slučaju nužde, felge od 18 inča, perači farova, dugme za pokretanje bez ključa i grijani volan. Cijena Hyundai Santa Fe 2014 s takvom opremom je 1.629.000 rubalja. (2.4 AT 4WD) ili 1.769.000 rubalja. (2.2 CRDi AT 4WD).
• Vrhunska "High-Tech" verzija može se pohvaliti sistemom za praćenje pritiska u gumama, 19-inčnim titanima, panoramski krov, sistem za automatsko parkiranje i memorijsku postavku za vozačevo sjedište. Trošak je 1.749.000 rubalja. (2.4 AT 4WD), ili 1.889.000 rubalja. (2.2 CRDi AT 4WD).

Ishod

Hyundai Santa Fe je solidan i atraktivan crossover za grad. U tim uslovima se manifestuju njegove zasluge. Ali vožnja autoputem sa lošom pokrivenošću ili off-road neće ostaviti prijatan utisak. Cijena Hyundai Santa Fe varira u širokom rasponu i objašnjava se velikim brojem nivoa opreme.