Treća generacija Nissan Pathfindera (tvornički indeks R51) prvi put je predstavljena na sjevernoameričkom kontinentu 2005. godine. Pathfinder je zasnovan na Nissan pickup Navara. Montaža Pathfinder SUV-ova za evropski kontinent vrši se u Španiji.

Motori

Na listi dostupnih pogonske jedinice prvobitno naveden: turbodizel sa radnom zapreminom od 2,5 l / 174 KS. i benzinski aspirirani V6 zapremine 4,0 l / 269 KS. Kasnije, nakon restilizacije 2010. (R51M), 2,5-litarski dizel je dodao snagu i počeo razvijati 190 KS, a umjesto benzinskog V6 počeli su ugrađivati ​​3,0-litarski dizel V6 s povratom od 231 KS.

Najpopularniji među pogonskim jedinicama je 4-cilindrični turbodizel 2,5 l (YD25). Njegova slaba tačka je glava cilindra. Slučajevi pukotina na glavi nisu neuobičajeni. Razlog je dugotrajan rad pod velikim opterećenjem i pregrijavanje. Problem je nastao nakon 100-150 hiljada km. Trošak nove "glave" kod dilera je oko 70-80 hiljada rubalja, a puna procjena zamjenskih radova je više od 100.000 rubalja. Slična glava bloka u internetskim trgovinama autodijelova je jeftinija - oko 30-40 hiljada rubalja.

Prilikom zamjene filter za ulje neki nemarni majstori pokidaju spoj na vakuum ventilu, zbog čega turbina prestaje da radi. Cijena novog ventila je oko 6-7 hiljada rubalja. Zbog nepažnje, plastični vrh T-a bloka cijevi za grijanje također može biti slomljen. To dovodi do curenja rashladne tekućine. Za novi "tee" morat ćete platiti oko 4-6 hiljada rubalja.

S vožnjom od više od 60-100 hiljada km, turbina često počinje "zavijati". Razlog: habanje šipke kroz koju izlaze plinovi. Zagrijavanjem se metal širi, jaz se smanjuje, a "curenje" plinova se smanjuje, pa urlik splasne. Razmak ni na koji način ne utiče na efikasnost turbine, "zavijanje" je specifična starosna karakteristika. Sam turbopunjač lako dostiže 300-400 hiljada km.

Mlaznice za gorivo počinju da se "sipaju" nakon 120-150 hiljada km. Mlaznice se ne popravljaju, cijena nove je oko 12-15 hiljada rubalja.

Unapređeni motor YD25 od 190 KS dobio je malo izmijenjenu glavu cilindra i turbopunjač sa električni sistem menadžment. Nakon 10-30 hiljada km, vlasnici Pathfindera, češće nego 2010-2011, doživljavali su gubitak vučne sile, praćen paljenjem MIL indikatora. "The blues" se pojavljivao periodično i spontano. Prilikom rješavanja problema, službeni servisi su kalibrirali turbinu i upalili ECU. Ako se bolest ponovi, tada je promijenjen turbopunjač. Uzrok kvara ležao je u upravljačkoj jedinici turbine. Zasebno, upravljačka jedinica se ne mijenja, pa su "službenici" ažurirali sklop turbine. Mnogi su uspjeli "izliječiti" turbopunjač nakon čišćenja i lemljenja kontakata u bloku.

Broj 3-litarskih V9X dizelaša još nije velik. Najčešći razlog za kontaktiranje servisa je zaglavljivanje EGR ventila s kilometražom većom od 50-80 hiljada km. Ovaj problem pojavio se i na YD25 dizelu.

Na mnogim dizel motorima Nissan Pathfinder nakon 50-70 hiljada km, cijevi koje povezuju turbinu sa interkulerom počinju da se "znoje". Podmazivanje ukazuje na pojavu mikropukotina, koje će se uskoro povećati. Cijevi će se morati zamijeniti.

Benzinski VQ40 je prilično pouzdan. Problemi s motorom ponekad su nastajali zbog uništenja keramičkog punila katalizatora, čije su male čestice padale u cilindre. Zbog abrazivnog djelovanja čestica na stijenke cilindara pojavilo se zarezivanje, a potrošnja ulja se značajno povećala.

Vlasnici Nissan Pathfindera starijih od 5-6 godina često se susreću s kvarom senzora nivoa goriva: kazaljka se drži na "maksimumu" ili pada na "0". Proizvođač obezbjeđuje zamjenu pumpa za gorivo sastavljeno, čija cijena kod dilera iznosi oko 18.000 rubalja i oko 8.000 rubalja u "običnim trgovinama". Osim toga, da biste zamijenili pumpu, morat ćete ukloniti spremnik, jer u tijelu nema tehnološke rupe za te svrhe.

Uz vožnju veću od 100.000 km, može pokvariti kvačilo za prelazak generatora ili njegovih ležajeva. Reći ću vam o tome strana buka: pucketanje ili škripanje. Cijena novog kvačila je oko 6.000 rubalja kod dilera i oko 2-3 tisuće rubalja u redovnim trgovinama autodijelova. Za dva originalna ležaja morat ćete platiti dodatnih 2 hiljade rubalja, a za analogni - oko 1 hiljadu rubalja. Izvršeni posao procjenjuje se na oko 5 hiljada rubalja. Ovo kvačilo nije instalirano na benzinskoj verziji Pathfindera.

Prijenos

Na pre-styling Pathfinderima, često je bilo problema sa zadnjim mjenjačem. Problemski menjač je zamenjen pod garancijom.

Zujanje i vibracije velike brzine nakon 80-120 hiljada km vožnje duguju svoj izgled križevima kardanske osovine. Cijena novog krsta je oko 1,5-2,5 hiljada rubalja. Oni su i krivci za škripu koja se javlja tokom kretanja. obrnuto. Brtve kućišta prijenosa će trajati više od 100-150 hiljada km.

6 brzina mehanička kutija brzine su kompletirane samo sa Nissan Pathfinderom sa 2,5-litarskim turbodizelom. Sa samom kutijom nema nikakvih problema. Ali stisak je bio preslab. Najčešće se mora mijenjati čak i do 100 hiljada km, ali pod blagim radnim uslovima može trajati i do 150-180 hiljada km. Komplet novog originalnog kvačila nije jeftin - oko 40 hiljada rubalja, analogni je malo pristupačniji - oko 30 hiljada rubalja.

5-brzinski "automat" instaliran je u tandemu s bilo kojim od motora Pathfinder. Automatski mjenjač može pouzdano voziti više od 200-250 hiljada km bez popravke. Hidraulički blok može biti uzrok kvara. Trošak novog kućišta ventila kod dilera je oko 50-60 hiljada rubalja, u online prodavnicama po narudžbi - oko 30-45 hiljada rubalja. Kutija često "umire" ne od prirodnog habanja, već zbog miješanja radne tečnosti sa antifrizom. Priprema "koktela smrti" odvija se u donjem dijelu radijatora zbog curenja izmjenjivača topline (donjeg spremnika radijatora). Cijena novog radijatora je od 10 do 20 hiljada rubalja. Postoji samo jedan predznak nevolje - proklizavanje. Ako se uhvatite na vrijeme, možete sići samo pranjem kutije, u suprotnom - zamjenom kućišta ventila i kvačila. Probleme s automatskim mjenjačem ponekad dodaje i nedostatak dizajna: vijak za pričvršćivanje plastične obloge prednji branik haba cijev za hlađenje kutije.

Šasija

Čaure i nosači prednji stabilizator služi više od 60-80 hiljada km, zadnji više od 80-120 hiljada km. Ležajevi točkova prelaze 100-150 hiljada km. Trošak novog čvorišta kod dilera je oko 17-18 hiljada rubalja, sa strane - oko 8-9 hiljada rubalja. Ruke ovjesa i kuglični zglobovi, vrhovi upravljača i šipke idu u istom iznosu.

Udarci u upravljaču Pathfindera prilikom vožnje preko neravnina nisu neuobičajeni. Krivac "slavlja" na pre-styling modelu je kardan upravljača. Nakon zamjene gumeno-metalnim analogom novog uzorka, udarci nestaju. Cijena kardana je oko 300-400 rubalja, a zamjenski radovi oko 6-7 hiljada rubalja. U restiliziranoj verziji Pathfindera, udarci u upravljaču nastaju zbog habanja utora na zategnutoj strukturi na dnu osovine upravljača.

Neki vlasnici Nissana Pathfindera prijavljuju kvar papučice kočnice i smanjene performanse usporavanja. Problem se može pojaviti i nakon 20-30 hiljada km, i tek nakon 200.000 km. U većini slučajeva uzrok problema je glavni kočioni cilindar. Cijena nove "glavne" je oko 10.000 rubalja.

Ostali problemi i kvarovi

Lak, tradicionalno za većinu proizvođača automobila, je slab: lako se ogrebe i brzo obraste strugotinama. Već nakon prve zime mogu se pojaviti "pauci" (male otekline boje) na haubi, prednjim stubovima, na krovu iznad vjetrobranskog stakla, ali najčešće na zadnjim vratima prtljažnika. Hromirani premaz dekorativnih elemenata karoserije također trpi.

Zbog problema s ventilom u cjevovodu za pranje prednjih svjetala, mlaznice se često počinju "trovati". Mnogi se suočavaju s pojavom pukotina na staklu prednjeg svjetla u blizini krila. Razlog je snažno unutrašnje naprezanje zbog mogućnosti pričvršćivanja. Neki srećnici moraju da menjaju farove skoro jednom godišnje. Iako slučajevi nisu izolovani, dileri su, prilikom preuzimanja automobila, svaki put iskreno iznenađeni onim što vide.

Oguljene "kožne presvlake" sedišta i volana su još jedna tužna stvarnost za većinu modernih automobila, uklj. i Nissan Pathfinder (nakon 20-40 hiljada km). Vremenom se brišu i plastični jastučići na žbicama volana.

Postoje i problemi sa kontaktima dugmadi za upravljanje prozorima, električnim sjedalima i njihovim grijanjem. Često morate da se nosite sa prekidom sajle upravljača, zbog čega tasteri na volanu prestanu da rade, zvučni signal ili se upali indikator neispravnosti vazdušnog jastuka. Cijena nove petlje kod dilera je oko 4 hiljade rubalja, u online prodavnicama - oko 2 hiljade rubalja.

Često buggy regular navigacijski sistem- monitor se gasi. Sam sistem može izaći iz stupora tek nakon nekoliko sati. Ako letargični san nije prestao, tada će se morati zamijeniti navigacijska jedinica. Dileri na pitanje o razlozima ovakvog ponašanja odgovaraju da se tako ponašaju posebne zone. Anomalija? Kada se pojave takvi "skokovi", električari preporučuju da se utikač aktivne GPS antene izvadi iz utičnice i da je više ne koristite.

Ako se na policama u blizini stropa i stropa pojave mrlje, potrebno je provjeriti stanje gumenih traka ispod šina i rastegnuti njihovo pričvršćivanje. Voda u nogama suvozača - rezultat otpočenog creva za pranje zadnji prozor ispod prednjeg desnog blatobrana.

Vlasnici dizel Nissan Pathfindera često se žale na sporo zagrijavanje kabine po hladnom vremenu. Tokom vremena, motor peći može stvarati buku. Podmazivanje će pomoći da se utiša. Novi motor košta od 5 do 10 hiljada rubalja. Cijevi klima uređaja stražnjeg suvozača smještene ispod dna lako se korodiraju. Postoje i epizode sa kvarom na servomotorima klapne za raspodjelu zraka. Novi servo koštat će 1000 rubalja.

Električni kabeli položeni ispod dna, a konektori ispod pragova često trunu nakon 4-6 godina rada. Ovo glavni razlog isticanje grešaka na pogonu na svim točkovima ili ABS senzorima.

Zaključak

Junak naše priče, u smislu pouzdanosti, ne izdvaja se iz velike gomile modernih automobila. Alarmantno je da postoje problemi s glavom cilindra 2,5-litarskog dizel motora i "smrzavanje" turbopunjača restilizovane verzije. Problemi s bojom i niskom kvalitetom završnih materijala, nažalost, danas je malo ljudi iznenađeno. Inače, sve je predvidljivo, resurs agregata i sklopova je zdrav, kao i cijene rezervnih dijelova. Možda nema smisla odbiti kupovinu Nissan Pathfindera ako vam treba veliki vozilo sa pogonom na sve točkove. Kako iskustvo pojedinačnih vlasnika pokazuje, Nissan Pathfinder, uz blagovremeno održavanje i ispravan rad tiho dostiže oznaku od 300-400 hiljada km bez većih popravaka.

Tržište prodaje: Rusija.

Nissan Pathfinder SUV srednje veličine proizvodi se za američko i evropsko tržište. Evropski model proizveden je u fabrici Nissana u Španiji, nedaleko od grada Barselone. Ruskim kupcima Nissan Pathfindera ponuđene su dvije opcije motora: četverocilindrični 2,5-litarski turbodizel (174 ks) i četverolitarski V6 benzinac (269 ks) sa 6-brzinskim manuelnim ili 5-brzinskim automatski menjač brzina sa ručnim menjanjem. Korišćen na dizel verzije common rail sistem ubrizgavanja, turbopunjač sa varijabilne geometrije i intercooler. Mjenjač ima dvostruke (za I, III i IV brzinu) i čak trostruke (za II brzinu) sinhronizatore.

Pogon na sva četiri točka nove generacije ALL-MODE 4x4 omogućit će vam da se krećete na pogonu na stražnje kotače, povezujući pogon na prednje kotače ako je potrebno, automatski redistribuirajući okretni moment između osovina. Kretanje na pogonu na sve kotače može se izvesti u tri načina: Auto, 4H1 i 4LO. U prvom slučaju, sistem raspoređuje obrtni moment na svaku osovinu u zavisnosti od stanja površine puta. Ovaj način rada se preporučuje za upotrebu na mokrim, klizavim i snježnim putevima. U laganim terenskim uslovima (razbijeni putevi, pijesak, snijeg itd.), preporučuje se prebacivanje na 4H1 način rada. I na kraju, za vožnju u teškim uslovima na putu, kada je pouzdano prianjanje točkova sa cestom važnije od brzine, namenjen je 4LO režim. U ovom slučaju (pa čak i u 4HI modu), raspodjela obrtnog momenta između prednje i stražnja osovina automatski se mijenja u omjer 50:50. Terenske mogućnosti automobila podržane su elektronski zaključanim diferencijalima, motorni prostor zaštićen odozdo metalnim limom, a izbočeni dijelovi mjenjača povučeni su na dno. Visina klirens od tla ispod kartera - 230 mm. Uglovi ulaska/izlaska i uzdužna prohodnost - 33/25/24 stepeni.

Najviše koristi ažurirana verzija Nissan Pathfindera savremeni sistemi pasivna sigurnost. Standardna oprema uključuje dva prednja vazdušna jastuka, bočne vazdušne jastuke za vozača i suvozača, kao i zavese na naduvavanje koje štite sve putnike, uključujući i one koji sede u trećem redu, pri bočnom sudaru, zajedno sa ojačanim okvirom, jakim A stubovima, pragovima, poprečne grede okvir i krov, ugrađene šipke za zaštitu od bočnih udara.

V standardna oprema petosjeda Nissan Pathfinder "XE" sa dizel motor i ručni menjač uključuje: ABS, EBD, ESP, odvojenu kontrolu klime, strujne dodatke, sedamnaest inčne alu felge, perače farova, CD plejer sa 4 zvučnika, imobilajzer i kompjuter.

Dostupan u "SE" verziji limuzina sa sedam sedišta i sve isti dizel motor sa ručnim ili automatskim menjačem. Da bi se povećala nosivost, treći red sedišta se preklapa u pod, a zapremina prtljažni prostor dostiže u isto vrijeme 2091 litara. Sva sjedala u drugom redu imaju 64 opcije transformacije, a staklo stražnjih vrata se može otvoriti zasebno. Ovaj paket uključuje sjedišta sa lumbalnom potporom i podešavanjem po visini vozačkog sjedišta, krovne šine, kožnom obloženu ručicu mjenjača, alarm, automatski farovi kratka svjetla, senzor za kišu, maglenke. Hands-free dostupan kao opcija mobilni telefoni sa Bluetooth podrškom.

Vrhunska "LE" oprema uključuje premium BOSE CD radio sa MP3 i AM/FM/LW radiom, kao i 6 zvučnika, tempomat sa kontrolom na volanu, električni šiber, bi-xenon farove sa automatskim hidrokorektorom .

Pročitajte u potpunosti

Bio je to vrlo predvidljiv događaj - prije Nissan nije imao "igrača" na polju SUV-ova srednje veličine.

Priča

Druga generacija Pathfindera se proizvodi od 1996. godine sa srednjim restiliziranjem 2001. godine. Izdanje je prekinuto 2004. Auto se pokazao jakim i pouzdanim.

Pathfinder IV generacija je debitovala 2012. Potpuno je izgubio svoje off-road pozicije i postao krosover. A to Rusko tržište ovaj Nissan je stigao tek do sredine 2014. Štaviše, prodajemo samo automobile lokalne, Sankt Peterburgske, montaže.

Patrol je bio namijenjen isključivo utilitarnim svrhama, dok su druga vozila marke s pogonom na sve kotače već bila zastarjela (Pathfinder II). I tako se treća generacija Pathfindera pojavila u Salonu u Detroitu. Zahvaljujući brutalnom izgledu, modernom asortimanu elektrane, dobar All Mode 4 × 4 pogon na sva četiri točka i vrlo konkurentnu cijenu, novitet je odmah stekao popularnost.

2010. godine stručnjaci kompanije izveli su veliki restyling, koji je dao zamisao Nissan nov dizel i 7-brzinski automatski mjenjač. Promjene su se odrazile i na unutrašnjost, gdje je postalo mnogo udobnije, i izgled: branici, svjetlosna oprema, rešetke hladnjaka. Naravno, svi ovi napori donekle će produžiti život Pathfindera III, ali na putu je sljedeća, četvrta generacija koja obećava prebacivanje modela u kategoriju krosovera. Dakle, ako vam treba jaka okvir SUV, ne boji se prljavštine, vrijeme je da razmislite o kupovini ovaj auto već sada i ne biste trebali zaobići sekundarno tržište - ono je već počelo da se puni isplativim ponudama.

ENGINE

U čitavoj istoriji puštanja u prodaju Nissan Pathfinder R51 imao je samo tri motora: benzinski „šest“ 4.0 (269 KS, 385 N m) i dva dizel motora: R4 (174 KS, kasnije - 190 KS, 450 N m) i V6 (231 KS, 550 Nm). Za posljednja dva motora praktički nema negativnosti - prvi je vrlo pouzdan, a drugi je još uvijek previše "mlad". Rijetki problemi sa turbinom, filter za čestice A injektori se ne računaju. Pravovremena njega i provjereno dopunjavanje - to je sve što vam je potrebno za rad bez problema.

Ali kolega benzinac je priredio iznenađenje, samo jedno, ali kakvo. Zbog nekvalitetnog goriva u izduvnom sistemu uništeni su katalizatori, keramička prašina iz koje je padala u cilindre i tamo radila kao abraziv. Mislim da bi bilo suvišno govoriti o katastrofalnim posljedicama koje je izazvao ovaj incident. Očigledno, upravo su takvi slučajevi tokom garantnog roka naterali Nissanove vlasti 2010. godine da prestanu da isporučuju terence sa ovim motorom u našu zemlju. Usput, vrijedi napomenuti da se takva "bolest" javlja na benzinski motori brendova, kako za junior modele tako i za predstavnike Infinity dijaspore.

TRANSMISSION

Kod mjenjača stvari stoje drugačije: 6-stepena "mehanika" zaista nema slabosti nema. Novi 7-pojasni „automatik”, generalno gledano, radi dobro za sada, međutim, nervira neke vlasnike svojim ponašanjem ispod gasa. Ali prethodni 5-brzinski automatski mjenjač radi vrlo adekvatno u svim uvjetima, ali ponekad mu se dogodi neugodna priča - pregrade u hladnjaku su uništene, razdvajajući krugove hlađenja "kutije" i motora. Ako se rezultirajuće curenje ne primijeti na vrijeme, tada će biti moguće reći zbogom "automatiku".

Druga generacija Nissan Pathfindera opremljena je All Mode 4x4 automatskim sistemom pogona na sva četiri točka. Sve bi bilo u redu, ali mnogi vlasnici jednostavno nisu znali da ne predviđa središnji diferencijal i vozio je pogon na sve kotače tijekom cijele godine pri značajnim brzinama. I, unatoč činjenici da proizvođač dozvoljava rad automobila s blokiranim "centrom" pri brzinama do 100 km / h, neki posebno revni vozači su ipak uspjeli uništiti prijenosna kutija. I iako je ovo prilično izuzetak od pravila, prije kupovine potrebno je provjeriti sistem pogona na sve kotače.

Još jedan zanimljiv, pa čak i smiješan trenutak bio je da je Pathfinder ponekad odbijao da se prebaci iz moda niska brzina. Smijat ćete se, ali razlog koji je izazvao takav incident ostao je tajna, a najefikasnija metoda liječenja bolesti pokazala se ... ruska prostirka. Mnogi vlasnici, nakon što su izrazili sve što misle o svom automobilu, prešli su, kao da se ništa nije dogodilo, u normalan režim i mirno se vratili kući. Naravno, ruski jezik je odličan, ali tajna je najvjerovatnije u elektronici, koja je pratila neke procese i, nakon što su zaustavljeni, omogućavala manipulaciju prijenosnom kutijom.

Ovaj pregled prenosa je mogao biti završen, ali se ne može ne spomenuti zadnji zupčanik, koji se u hodu srušio i zaklinjao zadnju osovinu. Vjerovatno je nemoguće riječima opisati stanje onih samaca "sretnika" koji se nađu u sličnoj situaciji. Međutim, ovdje postoje dvije važne stvari: diferencijal ne otkazuje u trenu, on podsjeća na sebe dugo i uporno sa povećanim zazorima i udarima pri startovanju; nakon restilizacije 2010. godine, takvi slučajevi nisu registrovani.

SUSPENZIJA

Nissan Pathfinder koristi vrlo zanimljiv dizajn, koji se sastoji od snažnog čeličnog okvira, Auto Part-time pogona na sve kotače i potpuno neovisnih ovjesa, dizajniranih da poboljšaju upravljanje teškom mašinom. Ponašanje automobila od dvije tone na cesti je zaista iznenađujuće, ali je imalo svoju cijenu. Prvo, to su česta putovanja u „demontažu/urušavanje“, a drugo, to je periodična zamjena malih, ali izuzetno važnih čvorova, kao npr. kuglični zglobovi. Međutim, ovaj detalj se može nazvati sitnicom samo uvjetno, jer se isporučuje samo u kompletu s polugom. Čak i solidan radni vek od 10-100 hiljada km ne štedi vas od povećanih troškova.

Neke nezavisne firme nude da se podrška promeni zasebno, pritiskom, ali takav događaj izgleda veoma sumnjivo.

Do 100.000. prekretnice, kardanski zglobovi, glavčine obje osovine, amortizeri i kočioni diskovi također će biti zamoljeni na deponiju. Jastučići će "ostati iz života" mnogo ranije (40-60 hiljada km).

Budući vlasnici treba da imaju na umu da ako se na vrijeme ne promijene kardanske osovine i glavčine (posebno stražnje), automobil će se na kraju pretvoriti u vibrirajuću stolicu, kakvu samo oni koji su se vozili konjskom zapregom po pokvarenoj pločnik će se moći voziti.Također, nemojte odlagati s udarcima koji su se pojavili u letvi upravljača - ne razlikuje se ni po jednom značajnom resursu. Štaviše, neki vlasnici "oštre zube" već nakon prvih kilometara od auto kuće.

Sve što je gore navedeno teško se može nazvati običnim fenomenima. Većina ranije opisanih grešaka prije su izuzetak nego pravilo. A sada je vrijeme da istaknemo one trenutke koji truju život većine Vlasnici Nissana Pathfinder.

Ova lista uključuje i manje prljave trikove i vrlo neugodne kvarove. Prvi uključuju kvarove na CD izmjenjivaču, neuhvatljive cvrčke u kabini, "kvarove" u sistemu kontrole klime, kvarove električnih retrovizora, netačan rad mlaznice za pranje. Paradu “sitnica” zatvaraju plastični čepovi i slova koja padaju sa krovnih šina.

Za više značajna pitanja, prije svega, povezana je slaba toplinska i bučna izolacija krova. Banalni pokušaj dizajnera da uštede doveo je do toga da se kondenzat koji se nakupio ispod glava putnika taložio u plafonskim svjetlima i u području štitnika od sunca.

Takve slučajeve proizvođač je priznao kao garanciju, a vlasnici koji su se obratili trgovcu dobili su punu dimenzioniranje krova.Drugi neugodan trenutak bio je senzor nivoa goriva. Oko 100 hiljada kilometara, počeo je davati lažna očitavanja, a njegova zamjena je moguća samo kada se sklopi s pumpom. Međutim, neki vozači su na to ravnodušni i nastavljaju da voze, fokusirajući se na prosječnu potrošnju i pređenu udaljenost.

TOTAL

Sumirajući našu studiju i sve poznate informacije o automobilu, možemo izvući sljedeći zaključak: ako pravilno pristupite Nissanov izbor Pathfinder uključen sekundarno tržište i trpite dosadne sitnice unaprijed, onda ćete na kraju dobiti vrlo pouzdan i uravnotežen SUV u svoje lično vlasništvo, koji može postati i vjeran prijatelj na dugom putovanju i uslužan sluga u gradskoj vrevi. Najvažnije je na vrijeme proći održavanje propisano propisima i izbjegavati sumnjive benzinske pumpe.

Galvanizacija Nissan karoserija Pathfinder R51

Tabela pokazuje da li je karoserija pocinkovana nissan car Pathfinder R51, proizveden od 2004. do 2010. godine i kvalitetom obrade.

	Tretman	Tip	Metoda	Stanje tijela
2004	Djelomično	Hladno pocinkovano		Rezultat galvanizacije: Loše Auto je star 16 godina.
2005	Djelomično	Hladno pocinkovano	nanošenje premaza koji sadrži cink od 2005 ažuriran lak	Rezultat galvanizacije: Loše Auto je star 15 godina. S obzirom na starost i kvalitet obrade cinka ove mašine (u normalnim uslovima rada), korozija karoserije se dešava u početnoj fazi.Na ovakvim mašinama je već primetno rđanje u skrivenim šupljinama i spojevima.
2006	Djelomično	Hladno pocinkovano	nanošenje premaza koji sadrži cink	Rezultat galvanizacije: Loše Auto je star 14 godina. S obzirom na starost i kvalitet obrade cinka ove mašine (u normalnim uslovima rada), korozija karoserije se dešava u početnoj fazi.Na ovakvim mašinama je već primetno rđanje u skrivenim šupljinama i spojevima.
2007	Završeno	Pocinčani cink (dvostrano)	sloj cinka 9 - 15 µm	Rezultat galvanizacije: Dobro Auto je star 13 godina.
2008	Završeno	Pocinčani cink (dvostrano)	uranjanje u cink elektrolit pod uticajem struje sloj cinka 9 - 15 µm	Rezultat galvanizacije: Dobro Auto je star 12 godina. S obzirom na starost i kvalitet cinkane obrade ovog automobila (u normalnim uslovima rada), korozija karoserije je tek počela.Teško je primetiti ako auto nije udaren i izgreban.
2009	Završeno	Pocinčani cink (dvostrano)	uranjanje u cink elektrolit pod uticajem struje sloj cinka 9 - 15 µm uključuje dio aluminijskih dijelova	Rezultat galvanizacije: Dobro Auto je star 11 godina. S obzirom na starost i kvalitet cinkane obrade ovog automobila (u normalnim uslovima rada), korozija karoserije je tek počela.Teško je primetiti ako auto nije udaren i izgreban.
2010	Završeno	Pocinčani cink (dvostrano)	uranjanje u cink elektrolit pod uticajem struje sloj cinka 9 - 15 µm uključuje dio aluminijskih dijelova	Rezultat galvanizacije: Dobro Auto je star 10 godina. S obzirom na starost i kvalitet obrade cinka ove mašine (u normalnim uslovima rada), prva korozija će početi nakon 1 godine.

U slučaju oštećenja pocinkovane karoserije, korozija uništava cink, a ne čelik.
Vrste obrade
Tokom godina menjala se i sama obrada. Mlađi auto - uvijek će biti bolje pocinčano! Vrste galvanizacije
Prisustvo čestica cinka u zemlji koja pokriva telo - ne utiče na njegovu zaštitu i koristi se od strane proizvođača za reč "galvanizacija" u promotivnim materijalima. . Testovi Rezultati ispitivanja automobila koji su napustili montažnu traku sa istim oštećenjem (križom) na dnu prednjih desnih vrata. Ispitivanja su obavljena u laboratoriji. Uvjeti u komori s vrućom slanom maglom 40 dana odgovaraju 5 godina normalnog rada. toplo pocinkovano vozilo(debljina sloja 12-15 µm)
auto sa galvanized galvanized (debljina sloja 5-10 µm)

hladno pocinkovano vozilo(debljina sloja 10 µm)
Cink metalni auto
Auto bez galvanizacije
Važno je znati— Tokom godina, proizvođači su poboljšali tehnologiju pocinčavanja svojih automobila. Mlađi automobil će uvijek biti bolje pocinčan! – Debljina premaza 2 do 10 µm(mikrometri) pružaju odličnu zaštitu od nastanka i širenja oštećenja od korozije. - Brzina razaranja aktivnog sloja cinka, na mjestu oštećenja tijela, je od 1 do 6 mikrona godišnje. Cink se aktivnije uništava na povišenim temperaturama. - Ako proizvođač ima izraz "pocinkovano" nije dodano "pun" To znači da su obrađeni samo pogođeni elementi. - Obratite više pažnje na prisustvo garancije proizvođača na karoseriji, a ne na glasne fraze o galvanizaciji iz reklama. Dodatno

Treće Nissanova inkarnacija Pathfinder je SUV srednje veličine, sa pogonom na stražnje ili sve kotače, sa petoro vrata koji se može pohvaliti: brutalnim dizajnom, struktura okvira i pošteno pogon na sve kotače neka vrsta honorarnog... Ovo je isti auto koji se oseća "ovoljno" kako u gradu tako iu teškim terenskim uslovima...

Treća generacija Pathfindera imala je svoj svjetski debi u siječnju 2005. na Međunarodnom sajmu automobila Sjeverne Amerike u Detroitu - u odnosu na svog prethodnika, ne samo da se ozbiljno promijenio spolja i iznutra i postao je veći u veličini, već je ponovo postao punopravni SUV. .

U martu 2010., na Salonu automobila u Ženevi, održana je premijera restilizovanog automobila - eksterijer je korigovan, učinjena su manja prilagođavanja unutrašnjosti i modernizovana tehnička "punjenje".

Serijska proizvodnja ovog petovrata (na kojem je završila „era ramova” modela) nastavljena je do 2014. godine, nakon čega je konačno prekinuta.

Treća generacija Nissan Pathfindera izgleda onako kako bi trebao pravi SUV - njegova naglašena ugaona karoserija sa kratkim prepustima svojim obrisima uliva poštovanje. Čvrsti prednji kraj sa jednostavnim farovima, valovitom haubom i moćnim sjajnim "roštiljem" rešetka, brutalni profil sa izraženim "mišićima" lukovi točkova, kvake na stražnjim vratima skrivene u nosačima i čista krma, monumentalni zadnji dio sa kompaktnim svjetlima i ogromnim poklopcem prtljažnika - izvana je automobil atraktivan, čvrst i skladan.

Sa petoro vrata je dugačak 4813 mm, širok 1848 mm i visok 1781 mm. Između točkova "japanac" ima bazu od 2853 mm, a ispod dna ima razmak od 228 mm.

U "borbenom" stanju, masa SUV-a varira od 2060 do 2210 kg, ovisno o verziji.

Unutrašnjost "trećeg" Nissan Pathfindera dizajnirana je tako da odgovara eksterijeru - izgleda atraktivno, moderno i čvrsto. Instrument tabla sa strelicom, veliki trokraki volan sa razvijenim plimama, masivna centralna konzola sa 7-inčnim ekranom za informacije i zabavu i niz dugmadi i kontrola koje kontrolišu audio sistem, "klimu" i druge funkcije - unutra u smislu po dizajnu, auto je dobar u svakom pogledu.

Unutrašnjost SUV-a je ukrašena dobrim materijalima i lišena je ikakvih očiglednih nedostataka u montaži.

“Apartmani” pored automobila su sedmosedi, ali ovde je “galerija” više kao “rezerva”, a optimalno je prilagođena samo deci. Prednja sedišta "japanca" imaju udoban profil sa široko raspoređenim bočnim podupiračima i velikim intervalima podešavanja, a drugi red se može pohvaliti ergonomski oblikovanom sofom i solidnim zalihama slobodnog prostora.

Sa rasporedom od sedam sedišta, zapremina prtljažnika treće inkarnacije Pathfindera je „automobila“ 300 litara. Treći red sedišta je preklopljen u dva jednaka dela, povećavajući kapacitet "držača" na 515 litara, a drugi - na tri dela u odnosu "40:20:40", čime je kapacitet prtljažnika 2091 litar ( ovo ostavlja apsolutno ravnu površinu). "Rezerva" u punoj veličini za SUV visi na ulici, ispod dna.

Za "trećeg" Nissan Pathfinder najavio je dva dizel motori turbo, "power" sistem common rail i hlađenje punim zrakom:

• Pod haubom automobila podrazumevano se nalazi 2,5-litarska linijska „četvorka“, koja proizvodi 190 Konjska snaga pri 4000 o/min i 450 Nm obrtnog momenta pri 2000 o/min.
• Snažnije modifikacije "flače" 3,0-litarskim šestocilindričnim motorom u obliku slova V, čiji potencijal dostiže 231 KS. pri 3750 o/min i 550 Nm obrtnog momenta pri 1750 o/min.

"Mlađa" jedinica je u kombinaciji sa 6-stepenim manuelnim menjačem ili 5-pojasnim automatskim menjačem, a "senior" je samo sa 7-stepenim "automatikom".

Standardno, SUV je opremljen ožičenim pogonom na sve kotače All Mode 4WD sa četiri načina rada ( zadnji pogon; automatski puni; komplet sa blokiranim diferencijalima; pun sa aktiviranim "donjim") i imitacijom međuosovinskih diferencijala.

"Pathfinder" pokazuje dobre "asfaltne" karakteristike: od mesta do 100 km/h kvari se za 8,9-11 sekundi, postiže maksimalnih 186-200 km/h, a "popije" 8,7-9,5 litara goriva u kombinovanoj mod za "sto".

Automobil je u stanju da savlada brodove dubine do 450 mm (bez posebne obuke), a uglovi ulaska i izlaska su mu 33, odnosno 26 stepeni.

U srcu treće generacije Nissan Pathfindera je okvir merdevina, na koji su pričvršćeni karoserija i motor (u uzdužnom smjeru). "U krugu" je SUV opremljen nezavisne suspenzije na duplim polugama sa pasivnim amortizerima, čeličnim oprugama i poprečnim stabilizatorima.
Svi točkovi sa petoro vrata opremljeni su disk kočnicama (prednjim ventiliranim) sa ABS i EBD, a njegov sistem zupčanika i zupčanika dopunjen je servo upravljačem.

Na ruskom (sekundarnom) tržištu, "treći" Nissan Pathfinder u 2017. godini nudi se po cijeni od ~ 700 hiljada rubalja.
Početne performanse automobila uključuju: šest vazdušnih jastuka, tehnologiju pomoći pri kretanju uzbrdo, ABS, EBD, dvozonsku "klimu", ESP, 17-inčne alu felge, grejanje prednjih sedišta, četiri električna stakla, audio sistem, električni i grejane retrovizore , kao i drugu savremenu opremu.