Renault Logan 2 faza (nakon 2008.) je automobil koji ne treba predstavljati. U njemu je, ako ne za volanom, onda na suvozačevom mestu, sedeo verovatno svaki drugi stanovnik grada. I čini se da je sve u ovoj mašini poznato. Ali samo dok ne dođe do kupovine sekundarno tržište. I tu počinju pitanja, kada se pokvari, šta se pokvari, koliko će koštati. Sada ćete znati odgovore na ova pitanja.

Govorit ćemo o Renault Logan 2013 izdanju sa kilometražom od 70 hiljada kilometara. Prodavac želi 310 hiljada rubalja za automobil. Što se tiče kupovine novog automobila, u prodaji je druga generacija modela sa motorom od 1,6 litara. Auto je iznutra postao ljepši, udobniji i funkcionalniji.

Opšti utisak

pričati o opšti utisci teško, jer svako ima svoje. Ukratko, Renault Logan ima 2 faze sa prosječnom vidljivošću, vrlo malom bočni retrovizori, neudobna sedišta i slab, "zadavljeni" motor. Očigledan plus je ovjes, koji oprašta gotovo sve nedaće na putu.

Nema osećaja udobnosti u poređenju sa kolegama iz razreda. Rad mjenjača i motora, slijetanje, završni materijali itd. - sve je to na vrlo prosječnom nivou. Iako, moram reći, auto nema cvrčaka. Među istim kolegama iz razreda s prolaznom kilometražom je rijetkost.

Vlasnici Logana 1. generacije mnoge nedostatke i nedostatke pokušavaju opravdati niskom cijenom posjedovanja, kažu, „pokažite popustljivost, ovo je jeftin auto". Da, ima istine u ovome. Ali postoje fundamentalne stvari koje se ne mogu oprostiti. Prvi je dizajn. Ipak, unutrašnjost nekih konkurenata izgleda mnogo ljepše. Druga je lokacija dugmadi. Čini se da nisu stvoreni za ljude i teško se na njih naviknuti.

Ali hajde da se okrenemo tehnička strana pitajte i saznajte slabosti Renault Logana 2 faze.

Motor

Za sve godine rada, specijalisti servisni centri najčešće primjećuju tako velike rane na motoru kao što je curenje u prednjoj uljnoj brtvi radilica, problem počinje da se manifestuje na vožnji od 40 do 100 hiljada kilometara, i kvaru zavojnice za paljenje. Ne podnosi ekstremne temperature, puca tokom vremena, a motor počinje da se utrostručuje.

U problemima s pokretanjem motora može biti kriv i filter goriva. Pa, ili, kako mnogi pišu na internetu, njegovo odsustvo. Štaviše, bio je u prvoj fazi Logana. Samo su se vlasnici žalili na njegovu nesrećnu lokaciju i Francuzi su ga tokom restiliranja ugradili u njega pumpa za gorivo. Odluka je kontroverzna, jer. od sada se dio mijenja samo u sklopu. Morate pažljivo pratiti zupčasti remen.

Kutija

Prema riječima stručnjaka iz istog servisnog centra, najčešća ranica na drugom Loganu je curenje ulja iz lijeve brtve pogona. mehanički prijenos. Inače nema zamjerki na mjenjač. Ili skoro nikakav. Na internetu samo lijeni nisu pisali o brzini za vožnju unazad, koja se prebacuje s karakterističnim škripanjem. Sve je u nedostatku sinhronizacije. Da biste to izbjegli, morate stisnuti kvačilo, pričekati 2 sekunde i "zalijepiti" brzinu. Tada će obrtni moment iz motora imati vremena da se sinhronizuje sa obrtnim momentom na kutiji.

Suspenzija

Tokom rada nastaje takav problem kao kvar kugličnih ležajeva i tihih blokova prednjih poluga. Ovo su glavne tačke sa kojima se mehaničari suočavaju. I tu se praktično nema šta dodati. Ovjes Renault Logan 2 faza - zaista, jaka strana! Čak i ako se nešto pokvari, dostupnost i cijene rezervnih dijelova neutraliziraju neugodan učinak. Istina, postoji jedna bolna tema - neravnomjerno trošenje kočione pločice. Ali to više zavisi od stila vožnje, porekla rezervnih delova i ko ih je ugradio i kojim rukama.

Električar

Najčešća ranica je slomljeni rog. Zbog lošeg lemljenja tokom rada, kontakt se povlači. Liječi se zamjenom prekidača na stupu upravljača.

kućne rane

Na internetu postoji više od deset ljutitih kritika za čireve u kući Renault Logan Phase 2. Na primjer, o neshvatljivom ispadanju maglenki. Da, dešava se da popucaju, ali češće zimi, kada parkirate u snježnom nanosu u "vrućem" automobilu. A često spominjani problem sa lomljenjem nosača farova teško je moguć bez fizičkog udara.

Logan ima i druge slabosti. Najčešće je pucanje farbanje oluci zadnjih krila i krova (ovo je fabrička greška), te stvaranje strugotina na zadnjim krilima (pojavljuju se tokom vožnje van puta).

Postoji mnogo nedostataka. Ali postoji i ugodan trenutak. Većina Renault Logan čireva se mogu popraviti garažnim uslovima. Auto je jednostavan, a osim nekih poslova za koje je potreban poseban alat, elementarno je servisiran.

Ako govorimo o ljubavi ili nesklonosti prema Renault Logan Phase 2, onda je priča dvojaka. Sve je o ljudima koji to kupuju. Oni se mogu sa sigurnošću podijeliti u 2 kontingenta: prvi su oni koji nisu imali dovoljno novca za nešto drugo, a Logana su uzeli iz beznađa, a drugi - koji su, naprotiv, pristupili izboru automobila jednako racionalno kao moguće i računao svaku rublju.

Da, auto ima mnogo mana. Ali svi se preklapaju sa samom „neuništivošću“ o kojoj svi govore. Jedina stvar koju trebate vidjeti prije kupovine je ko je bio prethodni vlasnik automobila. Naravno, ako je u pitanju taksi kompanija, onda se automobil mora posebno pažljivo provjeriti.

Renault Logan- automobil koji ima mnogo očiglednih prednosti, a njime upravljaju milioni ljudi širom svijeta. Ali uprkos svoj besprekornosti, Logan ima neke slabosti. Ovi nedostaci i problemski čvorovi nastaju uglavnom zbog upotrebe jeftinih materijala pri sastavljanju automobila. Main problematična područja Pogledajmo infografiku.

• Zaglavljivanje papučice gasa na temperaturama ispod nule. Po hladnom vremenu, pletenica sajle pedale se deformiše i može uzrokovati zaglavljivanje sajle. V zimsko vrijeme potrebno je podmazati kabl mašinskim uljem otpornim na mraz.
• Problemi na motoru i kvarovi. Javlja se već nakon 10-15 hiljada kilometara, ako se gorivo sistematski ne puni kvalitetno.
• Brzo trošenje bregasta osovina.
• Pumpa može otkazati već na 30-40 hiljada prijeđenog puta.

• Tokom rada, brisači se brzo troše, pojavljuje se jaka škripa. Potrebna zamjena.
• Loš kvalitet boje. Čipovi i ogrebotine mogu se pojaviti dovoljno brzo.
• Zatvarači prednjih vrata su labavi i olabavljeni.

• Ležajevi točkova retko žive duže od 30 hiljada kilometara zbog nedostatka podmazivanja u ležajevima prednjih točkova.
• Pri vožnji od 10-15 hiljada amortizeri pokvare.

Prijenos

• Krckanje kada je uključena brzina za vožnju unazad - zbog karakteristike dizajna (nema sinhronizatora za vožnju unazad).

• Gornji nosači farova - pucaju čak i od loših puteva.
• Prednja svetla za maglu ispadaju od vibracija.

Kočioni sistem

• Škripa i dalji kvar zadnjeg razvodnika sila kočenja. Počinje sa vožnjom od 10 hiljada km i zahteva podmazivanje svakih 10 hiljada km.
• Neravnomjerno trošenje prednje kočione pločice.

Netačni podaci - prešao 40.000 km na Loganu, eto slabost Uljna zaptivka radilice sprijeda, straga, lijevi unutrašnji pogonski prtljažnik. Ležajevi sa hodom od 73.000, još uvijek dobri, također se ne slažem sa ostalim.

Zastarjeli stereotipi, 90% informacija nije istinito

logan 2010 kilometraža 41000km. Vlasnik sam 5 godina. Odličan auto. bez oštećenja, bez popravke

Faza 1 nikada nije imala takvih problema, počela je sa fazom 2, kada su strujne žice skraćene za nekoliko milimetara.

Ne mogu reći da je sve istina, samo ću se složiti sa bojama i dodati savjete za upravljanje.

Prekid žica signalnog dugmeta na lijevom prekidaču na stupu volana je čest kvar. I ne samo ne Logans, već i na drugim Renaultima, gdje se nalazi isti čvor.

Hvala na ideji o jakim mestima, vrednim razmatranja.

Faza 1 2008, kilometraža 85k, sve gumice su promenjene za 70k (čahuri, nosači, salent blokovi) kao i kočni diskovi. Zavarili smo auspuh, istrulio (još brže je istrunuo nego što je došlo do kvara) Gde je statistika jakih tačaka? na minus 38 bez zagrevanja počelo je prvi put

Logan 1.6 16. razred 2011. Od popravke, ne računajući planirano održavanje, zamjenu prednje kočioni diskovi svakih 80 hiljada kilometraža, 120 hiljada. zamena letva volana i prednjih ležajeva glavčine 140 hiljada. zamena rezonatora, 160 hiljada. zamjena kugličnih ležajeva i zad.kolodok. 200 hiljada zamjena tihih blokova i amortizera, ožičenje u senzoru zvučnog signala ponovno lemim svakih 40 hiljada. Putujem po Moskvi.

Hvala ti, Pavel, što si sa nama, i sa svim vlasnicima Logana, podelio svoje kvarove. Ovakve primjedbe će sigurno imati na umu više od jednog loganovoda.

Renault Logan 2008, motor 1.4 - 8 ćelija. Kilometraža za 2014 - 121 hiljada km. Ne smatram ovo kvarom, ali su mi maglenke popucale nakon 3 mjeseca, jedna po jedna.

Nisam ga ni mijenjao pod garancijom, samo sam ga ugasio. Prednje staklo je napuklo na 45 hiljada, i puklo je ne od udaranja kamena u njega, već je napuklo ispod lijevog brisača - puklo je. Pa, sijalice gore svuda i uvek. Da, potonuće papučice gasa počelo je otprilike pola godine kasnije, bio sam užasno uplašen))). I prvi ozbiljniji kvar dogodio se na 75 hiljada, tajming se pokvario. Rezultat -savijeni ventili -Popravka -16 hiljada.I tako norme.Ovjes je odličan, potrošni materijal za ulja i filtere jako mali,a sve sam mijenjam. I zaboravio. Trenutno je pregorelo skoro sve osvetljenje tastera na prednjoj ploči - ostalo je samo osvetljenje desnog električnog prozora, ostalo ne svetli, ali zamena svih ovih tastera je prilično skupa.Tako da ne vidim razloga za promenu . Dobar auto. sve je bolje od našeg Bucket-Vaza.

Renault Logan 2011 dvig. 1,6 8 ćelija Kilometraža 81.000 km. Prvi kvar 31.000 km. signalno dugme je prestalo da radi — zamena za prekidač na upravljaču pod garancijom. Drugi kvar 60.000 km. signal je ponovo prestao da radi. Nisam nista menjao, skinuo sam, zalemio i lemilom uklonio fabricku bolest, istopio utor za zicu unutra i mislim da se vise nece pokvariti. Treći kvar 75.000 km. termostat se počeo otvarati ranije, auto se tek zagrijao Radna temperatura, 3-4 podjele nije zasvijetlilo, sam sam ga zamijenio 15-20 minuta. Promenio sam pojaseve na 80.000 od službenih, na 60.000 nisam video smisao, izgledali su bolje od novih. Brave su škripale na udarnim rupama, tretira se ugradnjom tihih brava ili jednostavno izolacijom. Zaglavljivanje plinskog kabela može biti u teškim mrazima, osjeća se da se pedala pritisne malim „damama“, ali istovremeno ne visi. Zamenio sam maglenke, uzeo fazu 1 od Logana, lampu H8, ne zelim da se trosim na nativne psx 24w lampe, ali lose svetle. Ne razumijem kako mogu ispasti. Čuje se škripanje zadnjeg mjenjača s naglim uključivanjem, morate pauzirati 2-3 sekunde nakon pritiskanja kvačila i neće biti bakalara. Kočnice hodovka stalak i tako dalje, koje se ne menjaju niti popravljaju. Generalno pouzdan auto, on nema toliko slabih tačaka, barem u mom slučaju.

Informacije su odabrane na osnovu recenzija i komentara vlasnika Logana na tematskim forumima, blogovima i web stranicama. „Sa plafona“ niko ništa nije smislio, sve gore navedene bolesti manifestovale su se kod određenih vlasnika automobila (naravno, ne na jednom automobilu u isto vreme).

Zaglavljivanje papučice gasa na temperaturama ispod nule — dešava se ali retko 1 put zimi na -35. Smetnje motora na benzin nisam primijetio na gasu kada hladan motor tu je. Brzo trošenje zaptivke bregaste osovine nije promijenilo kilometražu od 107 hiljada. Pumpa može otkazati već na 30-40, nisam ništa mijenjao. Brisači se brzo troše tokom rada - zavisi od klime i učestalosti korišćenja. Loš kvalitet boje. Čipovi i ogrebotine mogu se pojaviti dovoljno brzo - to nije nedostatak, ovisi i o tome gdje automobil vozi. Graničnici prednjih vrata nisu zategnuti i kilometraža od 107 hiljada je odvrnuta, sve je na svom mestu. Ležajevi kotača rijetko žive duže od 30 hiljada km promijenjeno na 107 zajedno sa kočni bubnjevi putovao na ručnoj kočnici)))). Pri vožnji od 10-15 hiljada amortizeri pokvare. zavisi i od kvaliteta nasih puteva da li je jama u jami i jama sve vozi, mozda prednje podupirace menjane dva puta za 60 i 107 zadnje 1 put za 100 hiljada Crunch kada se ukljuci hod unazad - zbog dizajnerske karakteristike ( nema sinhronizatora za vožnju unazad) postoji takva stvar, ali za mene ne smeta. Gornji nosači farova - pucaju čak i od loših puteva. Prednja svetla za maglu ispadaju od vibracija. Odakle dolaze takvi podaci? Škripa i daljnji kvar zadnjeg razdjelnika sile kočnice. Počinje sa vožnjom od 10 hiljada km i zahteva podmazivanje svakih 10 hiljada. Neravnomerno trošenje prednjih kočionih pločica. Takođe nije jasno odakle takvi podaci.?

Želio bih komentare vlasnika Logana o kvarovima tokom rada

pogledajte zanimljiv video na ovu temu

Veliki prtljažnik, prostrana unutrašnjost, mekana suspenzija. Ali ima i dovoljno nedostataka. Štoviše, većina njih je suprotna strana prednosti: proizvođač se toliko trudio smanjiti cijenu modela da je žrtvovao udobnost.

Prednosti

Jednostavan i pouzdan dizajn

Renault Logan nije odabran zbog udobnosti i dinamike. Glavna prednost "Francuza" je što se (praktički) ne lomi. Zato se to toliko svidjelo svim taksistima u zemlji: a ovi momci znaju mnogo o milionima trčanja.

Čitava tajna Loganove pouzdanosti je jednostavan i razumljiv dizajn koji vam omogućava da vozite više od sto hiljada kilometara, jednostavnom zamjenom potrošnog materijala i obavljanjem planiranog održavanja. Ulje, filteri, jastučići, sijalice za glavu optike - to su svi godišnji troškovi tipika Vlasnik Renaulta logan. I to se podjednako odnosi i na stari i na novi Logan.

Čak i ako se nešto pokvari u Renault Loganu, veliki izbor rezervnih dijelova i mogućnost održavanja ovog modela garantiraju da neće biti problema s restauracijom.

Veliki prtljažnik

Zapremina prtljažnika Renault Logana je primjerna u svojoj klasi. Razmislite samo o tome: 510 litara. Više - samo Ravon R4.

Istina, korisna zapremina je skrivena ne baš uspješnim šarkama poklopca pri zatvaranju. A vlasnici se žale i na nedostajuću oblogu prtljažnika.

Ali koliko se tu može staviti: od kofera za nekoliko porodica i sadnica do seoske kuće do dječjih kolica. Uz malu veličinu same mašine - odličan pokazatelj!

Dobra suspenzija i plutanje

Ne, nije ona tako "neuništiva" kako o njoj govore. A određene radnje vozača dovest će Logana do servisa jednako brzo kao i svaki drugi automobil.

• Obično, zbog zanemarivanja udubljenja i neravnina, stabilizatori prvi odustanu i kuglični zglobovi. Potonji se mijenjaju kao sklop, zajedno sa polugama.
• Ako vlasnik nije poslušao zahtjeve automobila za milost, amortizeri će biti naloženi da žive dugo.
• Ako ne pratite prisutnost podmazivanja u ležajevima kotača, oni kreću samo 30 tisuća km.
• Ali stražnji ovjes prilično pouzdan.

Dobra reputacija ovjesa Logan nije u beskrajnom resursu, već o udobnosti. Visok energetski intenzitet uljuljkava pažnju vozača: čini se da budući da ovjes dobro prigušuje neravnine na cesti, onda one ne postoje.

Nakon restilizacije 2014. godine, ovjes je tvrđi i "sabraniji", što uznemiruje neke vlasnike. Ali s druge strane, takva podešavanja su omogućila proizvođaču da izbalansira kotrljanje karoserije u zavoju.

Što se tiče prohodnosti Logana, nije loše klirens od tla sa 155 mm pod opterećenjem čini ga dovoljno udobnim za zemljane puteve.

Morate biti oprezniji samo s prednjim branikom: visi dovoljno nisko, postoji opasnost da ga "posadite" na visoki ivičnjak prilikom parkiranja u gradu.

Dizajnirajte automobil "nije taksi".

Na početku svog putovanja, Logan se, iskreno, nije razlikovao po izvanrednim vanjskim kvalitetama. I do trenutka restilizacije 2014. godine, postao je snažno povezan s "taksimobilom".

Smjena generacija išla je na ruku “Francuzu”. Nije previše elegantan među modernim "državnicima", ali promjene u dizajnu eksterijera su barem omogućile da se u Renault Loganu vidi običan "civilni" automobil, i to prilično atraktivan. Skroman, ali ukusan.

A novi Logan Stepway sa klirensom od 195 mm u posebnom kompletu karoserije općenito je praznik za oči -.

Slabosti

Tanak metal, tanka farba

Ovu stavku zapažaju mnogi vlasnici, i zaista - usitnjena boja na haubi pojavljuje se čak i na novo auto dovoljno brzo. Ovdje je kombinacija dva faktora – loši putevi, a ipak Logan je stvoren kao auto za grad. I, vjerovatno, želja proizvođača da uštedi na slojevima boje.

Metal kućišta je toliko tanak da utiče ne samo na udobnost (izolaciju buke), već i na sigurnost. Pojedinačni vlasnici prijavljuju kako poravnavaju krila nakon manjih nesreća bez pomoći opreme - samo svojim rukama.

Neudoban enterijer

• At standardna oprema Renault Logan mali bočni retrovizori.
• Vlasnici se žale na prisustvo velikih "slepih" zona, nedostatak normalnog pogleda nazad.
• Sistem ventilacije je nekako promišljen, zbog čega se prozori jako zamagljuju zimi i po vlažnom vremenu.
• Metlice brisača brzo pokvare i odvratno škripe, a smještene su i tako da se voda koja dospije na staklo samo djelimično obriše.
• Nakon vožnje po lošim putevima, gornji nosač farova puca, a prednja svjetla za maglu ispadaju od vibracija.

• Završni materijali ostavljaju mnogo da se požele čak i u poređenju sa kolegama iz razreda.
• Izolacija buke je muka vlasnika. Mnogi to rješavaju sami, u garaži.
• Vlasnike nervira imitacija kvaka na vratima i nemogućnost preklapanja zadnjih sjedišta - ona su pričvršćena.
• Sedišta su mekana i neudobna bez lumbalnog i bočnog oslonca. Umor od dugih putovanja u neudobnoj stolici čak ni ne blokira nesmetan rad automobila.
• Položaj dugmadi u kabini podliježe samo logici proizvođača. Na primjer, stražnje električne prozore morat ćete potražiti u predjelu nogu suvozača.
• Pretinac za rukavice je mali torpedo je zaobljeno i nije namijenjeno za odlaganje nekih improvizovanih stvari.
• Izbočina u prtljažniku, brojne petlje, utikači i žice ostavljaju otisak na mogućnost transporta robe: morate paziti da ništa nije dodirnuto ili ogrebano.

Da, Logane jeftin auto, a vlasnici su spremni da izdrže vješanje multimedijalni sistem, kvarovi elektronike i greške običnog navigatora.

Ali loša zvučna izolacija (plus bučan motor i native gume), neudobna dugmad i „stolić“ na prednjim sjedištima mogu razbjesniti i najstrpljivije.

Kratkotrajna letva volana

Stručnjaci koji se kontinuirano bave popravkom "Logana", tvrde da je zaista slaba tačka modela letva upravljača.

Često traži zamjenu već za 80 hiljada km. A prije toga, vlasnici u prosjeku dva puta mijenjaju vrhove upravljača.

Slab motor sa 8 ventila

Nakon restilizacije 2014., proizvođač je napustio mlađi 1,4-litarski motor od 75 konjskih snaga.

• Preostale 1,6-litarske opcije nisu ohrabrujuće svojom dinamikom: 82 KS. za 8 ventila i 102 KS za motor sa 16 ventila.
• K4M od 102 konjske snage je u kombinaciji sa 4-brzinskim automatskim mjenjačem, što je loše za potrošnju goriva, ali poboljšava performanse.

Vlasnici verzije sa 8 ventila i dalje su nezadovoljni dinamikom i žale se da je motor bučan, ali "ne ide".

Iako su, za ljubitelje okretnije vožnje, proizvođači u ponudu uveli H4MK od 113 konjskih snaga, koji se može naći i na Renault Duster i Kaptur, Nissan Sentra i Juke.

Bučan mjenjač sa kratkim brzinama

Loganov ručni mjenjač škripi kada je uključena brzina unatrag, a to nije znak kvara, već dizajnerska karakteristika - nepostojanje odgovarajućeg sinhronizatora.

JH-ova kutija sa pet brzina je prilično pouzdana, ali mnogi vlasnici nisu navikli na kratke brzine. Ali njihova svrha je dati dinamiku ne baš produktivnim motorima. Ali kao rezultat toga, tokom ubrzanja, vozač stalno drži ruku na "ručici" i svaki drugi put kreće iz druge brzine. Sa uključenom petom brzinom i brzinom od oko 100-110 km/h, i motor i kutija zavijaju, uznemirujući vlasnike.

Ukupno

Renault Logan je jednostavan jeftin automobil, pravi radni konj. Niska udobnost unutrašnjosti, loša zvučna izolacija i tanak metal lako se nadoknađuju niskom cijenom, jednostavnošću i pouzdanošću dizajna automobila, mekana suspenzija i dobra propusnost.

Vole i biraju Renault Logan ne zbog nečega, već u cjelini - jednostavnog, razumljivog i "nemučnog" automobila.

• Pronaći ćete kompletan pregled modela Renault Logan.

➖ Izolacija buke
➖ Kvalitet boje karoserije

pros

➕ Suspenzija
➕ Visok razmak od tla
➕ Prostrana unutrašnjost
➕ Prtljažnik

Recenzije

Prednosti i nedostaci Renault Logana 2018-2019 u novoj karoseriji identificirani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije karakteristike i nedostaci Renaulta Logan 1.6 (82, 102 i 113 KS) sa automatikom i manuelnim pogonom možete pronaći u pričama ispod.

Auto mi je već star 1,2 godine, tako da već možemo izvući preliminarne zaključke. Za mene je glavni kriterijum pri odabiru bio — pouzdanost, a moj auto i dalje u potpunosti opravdava moja očekivanja.

Generalno, nema pritužbi na auto. Nije proždrljiv na gorivo. Da, postoje konjske trke u praznom hodu, ali to nije kritično. Kilometraža je u ovom trenutku premašila 15.000 km, prošao MOT, koji je koštao 5.300 rubalja.

Auto je prilično žustar. Kratki pasovi su u početku bili napeti, ali sam se onda navikao. Morate se prebaciti s 1 na 2 odmah i odmah na 3, treći je prilično elastičan, možete okretati motor na njemu u širokom rasponu, prolaziti raskrsnice, a također i savladavati male neravnine u obliku neravnina na njemu, ali 5 brzina nije dovoljno na autoputu. Na stazi je pametna, 140 za nju nije granica (više nije overclockana).

Pregled Renault Logana 1.6 na mehanici 2016

Video recenzija

Odlična suspenzija. Radeći u taksiju 6 dana u sedmici po 10-11 sati, nisam presrećan izdržljivošću automobila. Odlična ergonomija, veoma udobno sedenje, vrata dovoljno otvorena. Svi putnici se osećaju udobno, pozadi - noge ne počivaju na prednjim sedištima. Ogroman prtljažnik. Za 2 godine takvog rada promijenio sam 2 kuglična zgloba i 4 vrha upravljača - ništa se više nije pokvarilo. Višenamjensko vozilo. Odgovara cijeni i kvaliteti!

Evgeny Rudin, recenzija o Renault Logan 1.6 (82 hp) ručni mjenjač 2014

Par puta je bilo kvarova sa elektronikom. Jednom ozbiljno. Auto jednostavno nije krenuo, zapalio se ABS sijalica. Zaustavljen, isključen, ponovo pokrenut. Auto je krenuo, svjetlo je bilo upaljeno. Zaustavljen još jednom. Sijalica je prestala da gori. Provjeren ABS i radi. Nekakvo čudo. Šta se desilo, nisam razumeo.

Općenito, počet ću s nedostacima, sami odredite stepen kritičnosti.

1) Ruska skupština. Ruke kolekcionara Toljatija "izrastu iz guzice" - to je činjenica. P
2) Kratka prva brzina (mnogi se žale na prve 4 kratke brzine). Bukvalno samo nastavi dalje. Auto tiho kreće od drugog.
3) Izvorni audio sistem ne vari bas. Ne sve.
4) Naslon za ruke u početku stvarno ometa rad sa ručnom kočnicom. Onda se navikneš.
5) Po prljavom vremenu prtljažnik je prekriven blatom, gotovo ga je nemoguće otvoriti a da ne zaprljate ruke.
6) Veoma loše zaglavio hod unazad. Morate ponovo pritisnuti kvačilo i uključiti ga. Ovo je stalni problem.
7) Dok se ne naviknete na kutiju, postoji rizik pri prelasku sa 5. na 4. slučajnim okretanjem pozadi.
8) Iako su sve brošure i slatke usne trgovca govorile o poboljšanoj zvučnoj izolaciji, ali to vrijedi samo za letnji uslovi pri brzinama do 100 km/h. Odozgo se već dobro čuje motor. A zimi se buka iz guma sa šiljcima u kabini pri vožnji po asfaltu čuje čak i pri malim brzinama.
9) Često morate dugo da okrećete starter da biste pokrenuli auto. Razlog mi je nepoznat.
10) Uprkos impresivnoj zapremini prtljažnika, lukovi prtljažnika su veoma uznemirujući. Takođe i prilikom polaganja zadnja sedišta formira se ogromna stepenica koja uvelike smanjuje korisnu zapreminu. Kod preklapanja zadnjih sedišta maksimalna dužina transportovane robe je samo 1,80 - 1,90 m. Očekivao sam više.
11) U teškim mrazima, automobil počinje da jede benzin, čak i na autoputu. Osim toga, plastika počinje škripati, i to po cijeloj kabini.
12) Situacija sa frontalnim grijanjem nije baš jasna. Uključuje se samo uz maksimalan protok zraka. vjetrobransko staklo. Šta ako je napolju minus 30? Stoga uvijek prvo zagrijem auto par minuta, a onda samo upalim grijanje vjetrobrana.
13) Načini protoka zraka („na prednjoj strani“, „na sebi“, „na nogama“) ne funkcionišu dobro zajedno. Režim "na sebi" preuzima lavovski udio protoka, praktično ne daje protok zraka do vjetrobranskog stakla ili ispod vaših nogu. Morate da vozite u režimu „napred” + „pod nogama”. Dakle još više manje.
14) U teškim mrazima unutrašnjost na autoputu se ne zagrijava dobro. Osim toga, unutrašnjost se vrlo brzo hladi ako ugasite štednjak (pa čak i pri blagim mrazevima).
15) Veoma bučna peć. Tolerantan do 3., maksimalno do 4. divizije. Ono što slijedi je samo noćna mora. Zvuk mlaznog aviona. A kako je grijanje vjetrobranskog stakla dostupno samo uz maksimalan protok zraka, to stvara dodatne probleme kada, na primjer, vjetrobransko staklo treba zagrijati u smjeru vožnje.
16) Vibracija ručice mjenjača je skoro kao na mom bivšem 2114. Da budem iskrena, ova činjenica me je neprijatno iznenadila.
17) Prostor ispod zadnji prozor, skriven poklopcem prtljažnika, ljeti je kanta za smeće, a zimi mjesto za stvaranje leda.
18) Uske prednje blatobrane ne štite karoseriju od prljavštine koja leti ispod prednjih točkova. Ulazna vrata ostavljaju vrlo jasne tragove po blatnjavom vremenu.
19) Onboard pokazuje samo jednu indikaciju! Iako displej omogućava da se smjesti mnogo više. I nema temperature motora. Samo naznaka viška.
20) Prometnost automobila je iznad prosjeka. At velike brzine a jaki vjetrovi moraju biti stalno taksirani.
21) Vozačeva vrata se ne zatvaraju dobro (ovaj problem nije samo moj).

Sada, naravno, o zaslugama Logana 2.

1) Suspenzija. Neuništiv, prilično udoban.
2) Klima. Vrlo dobro, ali jednostrano.
3) Krstarenje. Na stazi samo sa njim.
4) Grijanje lobovuhi i ogledala. Uprkos nedostatku grijanja vjetrobranskog stakla, ovo je još uvijek veliki plus za svaki automobil.
5) Lično sam veoma zadovoljan bočnim retrovizorima, postavio sam ih tako da praktički nema mrtve zone.
6) Dobra optika. I u blizini i duga svjetla dobro obavljaju svoje funkcije.
7) Dnevna svetla. Vrlo udobno.
8) Veoma visoko sletanje za limuzinu. Auto zaista izgleda mnogo više od svog budžeta i ne samo braće.

Recenzija Renault Logana 82 ks sa mehanikom od 2016. godine pa nadalje

Gdje mogu kupiti?

Novi Renault Logan 2017 je održan u aprilu. Nisam odmah napisao recenziju da bih je dobro testirao. U aprilu-julu auto je prešao 20,00 km. Od pluseva ću napomenuti:

1. Ovjes je mekan, drži put, jednostavan i pouzdan
2. Ogroman prtljažnik!
3. Salon za 5-članu porodicu je dovoljan, nema gužve

Nedostaci (protiv) Renault Logan 2:

1. Krhko vjetrobransko staklo. Za tri mjeseca doletjela su tri mala kamenčića. I tri pukotine odjednom! Vidim ovo po prvi put
2. Tih zvuk radija, mikrofon je jako slab - ne možete normalno komunicirati preko bluetooth-a, iako postoji takva opcija.
3. Fabrički autostart je potpuno sranje. Da biste pokrenuli motor, morate vidjeti automobil i biti vrlo blizu njega. Zato je bolje da sami postavite automatsko pokretanje.

Šta ću još primetiti. Motor je novi 1,6 litarski lančani motor sa 113 KS. Uzeo je, jer. lanac je pouzdaniji od vremena. Za grad se motor pokazao kao savršen. Brzo ubrzanje, samouvjereno u toku. Jedina mana su kratka dodavanja.

Na stazi je slika drugačija. Nakon 70 km/h, automobil ubrzava vrlo sporo, svakih 10 km je prava pobjeda! Znam da mnoge ljude zanimaju broj okretaja pri različitim brzinama. imam tako:

90 km/h - 2.500, potrošnja 5 litara.
100 km/h - 2.900, potrošnja 6,5 ​​litara.
110 km/h - 3.500, potrošnja 8 litara.
150 km/h - 4400, potrošnja 11,5 litara.

Napisao sam konkretno oko 150 km/h. Često putujem autoputem. auto dolazi ok, nema buke. Ali ovdje ga je teško raspršiti na 150, vrlo sporo povećava brzinu.

Vlasnik vozi Renault Logan 2 2017 motor 1.6 (113 ks) ručni mjenjač

Jednostavan za upravljanje. Gotovo bez buke. Za mene je prostran. Ali metal automobila je "tečan". Po hladnom vremenu, brtva vozačevih vrata ne drži. Hladan vazduh ulazi tokom vožnje. Auto je prešao 16.000 km, stražnji ovjes kuca. Najviše se kucanje manifestuje na udarnim rupama na putevima. Očigledno, montaža mašine od strane stručnjaka u Rusiji utiče na ...

Aleksandar Titov, vozi Renault Logan 1.6 (82 ks) automatik 2013

Dobra zvučna izolacija. Pametan automatski menjač koji ne tupi. Odlična klima. Mašina odgovara današnjoj ceni. Ali u isto vrijeme, mali retrovizor i visok protok gorivo 12 l. Nisu udobni mlazni blatobrani. Na automatskom menjaču nema grejanja vetrobranskog stakla, samo strujanje vazduha.

Margarita Utkina, recenzija Renault Logan 1.6 (102 hp) AT 2015.

U principu, auto nije loš, prohodnost je impresivna! Postoje vrlo ozbiljni nedostaci u vezi s prednjim bočnim staklima: ako spustite bočno staklo do pola i zatvorite vrata, onda se čini da će izletjeti, odnosno da visi, možete ići i demonstrirati to u salonima automobila.

Pragovi široki nisu zaštićeni od prašine, tj. uvijek ima prašine (sakupljač prašine). Brisači takođe nisu zadovoljni, grubi su, buka je velika, ima ogrebotina na šoferšajbnu, pri putovanju po mokrom snegu samo se smrzavaju a ni grejanje vetrobrana sa parom ne pomaže...

Nurlan Arykov, recenzija Renault Logan 1.6 (82 hp) 2014

Auto za glatku, odmjerenu vožnju. Na raskrsnici, pri startovanju na zelenom semaforu, automobil zaostaje za ostalima. Potrošnja goriva za motor od 82 ks je prevelika, više od 10 litara u gradu, 6 litara na autoputu. U kabini, pri brzini od 100 km / h, možete čuti ulicu, zvučna izolacija ostavlja mnogo da se poželi.

Aleksandar Petrov, vozi Renault Logan 1.6 (82 KS) MT 2014

Brzo rastuća popularnost francuskog "državnog službenika" Renault Logana privlači sve veći broj obožavatelja svojoj osobi. I to nije slučajno, jer se danas ogromna armija vlasnika uspjela uvjeriti u njegovu neospornu praktičnost, nepretencioznost, održivost i konkurentnu cijenu, o čemu svjedoče brojne recenzije vlasnika. Za većinu amatera važnu ulogu igra i zavidan volumen za drugove iz razreda. prtljažni prostor"Francuz". Ovaj automobil ima i prednosti i nedostatke. Na sreću, svi nedostaci su manji.

Nakon izlaska treće generacije, nedostaci koji su se javljali u prethodnim generacijama i identifikovani tokom sedmogodišnjeg perioda rada, ljubazno su otklonjeni od strane proizvođača, što je navedeno u recenzijama vlasnika. Također u ažuriranom Renault Loganu pojavile su se korisne opcije.

Nadalje, detaljno ćemo naznačiti prednosti i nedostatke ovog automobila, na osnovu pouzdanih činjenica i recenzija vlasnika, što će omogućiti budućem vlasniku da stvori sliku prije kupovine navedenog automobila.

Karakteristike u ergonomiji i aspektima kvaliteta performansi

Ergonomski momenti su vrlo važni za svakog vozača, jer ukazuju ne samo na popis funkcija koje ima ova ili ona oprema Renault Logan, već vam omogućavaju da shvatite uvjete kvalitete materijala koje proizvođač koristi za izgradnju unutrašnjosti. .

Među glavnim prednostima je niska i konkurentna cijena automobila. Ako se zapitamo uspoređujući parametar troškova sličnih konfiguracijskih opcija s onima koji su prisutni u budžetskim kolegama iz razreda, tada postaje jasna jedna važna stvar: adekvatna cijena jedna je od glavnih prednosti ovog automobila.

Osnovni Renault Logan može ponuditi klijentu minimalnu listu praktičnih opcija, što omogućava racionalnom vlasniku ne samo da uštedi novac u trenutku kupovine, već i da dobije uravnotežen i praktičan automobil.

Nakon što smo analizirali sve minuse i pluse "Francuza", ne može se zanemariti kvalitet izrade njegovih čvorova. Gledajući fotografiju, ne primjećujete nikakve nedostatke u postavljanju panela i karoserije i unutrašnjeg uređenja. Ništa ne nagoveštava želju proizvođača da podlegne iskušenju u smislu uštede.

Međutim, mnoge video recenzije mogu opovrgnuti ovaj pogrešan utisak. Posebno jasno ovaj trenutak utječe na unutrašnjost, koja griješi s neravnim spojevima, stalno prisutnim "cvrčcima", prisustvom zazora u elementima kontrolna tabla. Takvi nedostaci ne mogu ostaviti vozača neiritiranim.

Ako zanemarimo neke od nepreciznosti prisutnih u montaži unutrašnjih panela, možemo konstatovati da Renault Logan nema toliko nedostataka. Svi nedostaci nisu tako strašni. O tome svjedoče recenzije vlasnika.

U nizu prednosti može se izdvojiti prisustvo inovativnog multimedijalnog kompleksa, koji je postao dostupan za limuzine druge generacije, ali uz dodatnu naknadu. Među funkcionalnim mogućnostima ovog progresivnog sistema mogu se izdvojiti glavne, a to su:

• prisutnost modernog navigacijskog modula;
• mogućnost slušanja muzičkih programa u visoka kvaliteta reprodukuju 4 zvučnika;
• dostupnost videa.

Sistem kontrole klime, koji nije prošao kroz svoje strukturne transformacije nakon restilizacije, pokazao je svoje najbolje strane u teškim uslovima ruskih klimatskih regija.

Mnogi vozači su primijetili da je po hladnom vremenu standardni sistem grijanja dovoljan da brzo osigura optimalnu temperaturu zraka u kabini. V ljetno vrijeme klima uređaj takođe može da radi bez značajnijih kvarova i ne treba ga dopuniti gorivom 3-5 godina.

Zasebno, želio bih se zadržati na razmatranju unutrašnjeg prostora Renault Logana i volumena prtljažnika. Ovim aspektima se posljednjih godina posvećuje velika pažnja. Što se tiče rezerve prostora, "Francuz", ako ne lider, onda definitivno samouvjereno pripada kohorti favorita. Zvanični podaci govore o prisutnosti čak 510 litara korisnog prostora kojim raspolaže prtljažnik Renault Logan.

Dotaknimo se iskustva rada

Renault Logan se bavi ruskim otvorenim prostorima više od 10 godina. Za tako solidan period, vlasnici su bili u mogućnosti da sa dovoljnom preciznošću identifikuju i pozitivne aspekte modela i sve nedostatke.

Neosporna prednost je kolosalna pouzdanost motora, što je sada rijetko. U ponudi motora možete pronaći i 8-ventilske i naprednije jedinice sa 16 ventila. Iskustvo pokazuje da motori dostižu prekretnicu od 300 hiljada km bez potrebe remont. Ovako zavidne pokazatelje mogu postići oni vlasnici koji se jasno pridržavaju svih regulatornih zahtjeva u pogledu održavanja u pogledu pravovremenosti zamjene svijeća, tekućina, filter elemenata itd.

Nedostaci jedinica su očito gubljenje pokazatelja dinamike i brzine. U ovim disciplinama "Francuz" može da se takmiči samo sa predstavnicima domaća proizvodnja.

Također ne mogu zadovoljiti praktičnog vlasnika potrošnja goriva modeli. Ponekad Renault Logan može uznemiriti potrošnjom koja doseže 12 litara u gradskom režimu. To su vjerovatno svi nedostaci.

kao prenosi za ovo vozilo Proizvođač je koristio sljedeće jedinice:

• Ručni mjenjač (na raspolaganju ima 5 koraka);
• 4-stepeni "automat", koji je baziran na hidromehaničkom dizajnu.

Nije bilo komentara na mehaničku jedinicu. Kutija je obdarena relativno jednostavnim dizajnerskim rješenjem, što mu omogućava postizanje zavidne kilometraže u načinu rada bez popravke. Takođe, ovaj menjač je u stanju, u tandemu sa motorom, da obezbedi automobilu brže ubrzanje u odnosu na verziju opremljenu „automatikom“.

Pređimo na suspenziju. Ona karakteristike dizajna uživajte u jednostavnosti. Prednji kraj ima MacPhersonov izgled koji se dokazao pozitivnu stranu zbog energetske efikasnosti i pouzdanosti. U stražnjoj šasiji nalazi se polu-ovisni dizajn koji je odavno svima poznat sa svojim nezamjenjivim i glavnim atributom - torzijskom gredom.

Važna prednost ovjesa je odsustvo složenih elemenata u njegovom dizajnu, a to je gotovo glavni faktor pouzdanosti i jeftinosti mnogih dijelova.

Sažimanje

Danas je Renault Logan jedan od najjeftinijih i najpretencioznijih automobila predstavljenih na otvorenom prostoru. Rusko tržište. Model ima zavidnu pouzdanost i mogućnost održavanja, što omogućava da se ne pribjegavaju često popravci, iako ima svojih prednosti i mana, a ne uzalud recenzije vlasnika govore da su nedostaci vrlo mali. Ako se pojavi takva potreba, onda skupi dio nije u stanju upropastiti vlasnika. Uglavnom, model će odgovarati praktičnim vozačima koji stavljaju prednosti ovdje naznačene u prvi plan i spremni su oprostiti Renault Loganu neke manje nedostatke.