Zdravo, u kontaktu Nikolay. Danas sam odlučio da pokažem nedostatke novog Renault Logana 2 i probleme sa kojima će morati da se suoči, prepravi ili navikne vlasnik novog Renault Logana 2. Auto sam kupio prije otprilike mjesec dana. Prije toga, imao sam i Logana prethodna generacija i Duster i Largus. Odnosno, znam mnoge probleme mašina B0 platforme.

Počnimo od najvažnije stvari – tijela. Po izgledu, Logan 2 izgleda mnogo spektakularnije od svog prethodnika, ali kvaliteta farbanja u AvtoVAZ-u je vrlo loša.

Imam deflektor haube na autu - ali s prevoženim manje od 2000 km po autoputu pojavile su se prilično duboke strugotine.

Više nedostataka novog Renault Logana 2 - nedostatak lajsni lukovi točkova ispred, koji je pri vožnji našim putevima prekrivao rub krila od pjeskarenja. Na zadnji lukovi takođe bez lajsni. Ali odmah ću reći da tamo ima rupa i lajsne iz starog logana su prikladne - morate ga sami instalirati.

Ugrađeni plastični blatobrani i vrata i zadnji branik baca blato veoma energično. Problem kod svih Logana je otvaranje prtljažnika kada je prljavština na ulici. Kada pritisnete dugme, sam prtljažnik se ne podiže i morate prljati ruke po poklopcu prtljažnika.

Nedostaci prtljažnika novog Renault Logana 2

Što se tiče prtljažnika - nedostatak ukrasa nije iznenađujući, ali barem postoji ručka.

Još jedan nedostatak novog Renault Logana je što omče za pričvršćivanje poklopca prtljažnika jedu prostor za torbe.

Fabrički, pragovi i svetla nisu prekriveni plastikom i biće ogrebotina na metalu tokom utovara/istovara.

Od plusa - rezervni točak ima ogroman pretinac i preklopivi naslon stražnjeg sjedala.

Alati - dizalica i ključevi - sve je u blizini.

Lanterne od žica strše i mogu se slučajno dodirnuti i otkinuti.

Sam prtljažnik je ogroman - 510 litara.

Nedostaci zadnjeg stakla i poklopca rezervoara za gorivo novog Renault Logana 2

Stražnji prozor - široka površina na vrhu se ne zagrijava - vrlo tužno zimi - vidljivi prostor značajno se smanjuje.

Otvor za punjenje plina - postoji ključ za čep, ali hodati okolo s čepom i ključem po benzinskoj pumpi nije baš cool. Štaviše, morate ugasiti automobil - zimi je nezgodno - odmah isključujemo unutrašnje grijanje i trčimo da brzo sipamo gorivo kako se putnici ne bi smrzli.

Nedostaci ispod haube novog Renault Logana 2

Hauba ima veliki plus - zaustavljač haube. Hvala vam puno na ovom dizajnerima. Ali kada pogledamo ispod haube, odmah vidimo nedostatak - motorni prostor je prljav i morao sam ugraditi brtvu haube. Kabl haube bubnja u vožnji - morao sam da ga umotam u mekanu cijev.

Rezervoar za pranje je fiksiran jednim zavrtnjem - počinje da bubnja u vožnji kada je prazan.

Prilikom zamjene sijalica u kratkim svjetlima, morat ćete saviti ili čak ukloniti gomilu crijeva.

Rezervoar servo upravljača je pjesma - nalazi se dolje desno i uopće nije jasno kako se vidi nivo.

Ogromne ćelije u rešetki radijatora daju direktan pristup radijatoru - potrebno je postaviti rešetku.

O motoru novog Renault Logana 2

Motor imam H4M — Nissanov motor 113 snaga. Motori L7M i K4M su Renault motori - pouzdani i snalažljivi, ali sa velikom potrošnjom goriva - najmanje 10 litara na 100 km pri tiha vožnja. Štaviše, na 8 ventila auto vozi samo ako je prazan, a kada je natovaren, puzi.

Motor H4M ima prednost dobre vučne sile pri prilično maloj potrošnji - 5 ljudi plus pun prtljažnik - nemam problema.

Nedostaci unutrašnjosti novog Renault Logana 2

Zadnji red sedišta - vrata se širom otvaraju - sjednem iza sebe sa visinom od 180 cm.

Velika zadnja polica, tri naslona za glavu u obliku slova L, dobra preglednost, ima dva džepa i ručke. Tu je ISOFIX, i na kraju sklopivi zadnji red.

Električni prozori, ali ručka je vrlo neudobna - teško je uhvatiti prste - ruke vam izmiču. I to ispred normalnih punopravnih ručki.

U kabini - postoje tasteri za grejanje sedišta, podešavanje visine sedišta, podešavanje retrovizora i parking senzora, ali nema dugmeta za isključivanje ESP-a - koji traži utikač.

Moj auto ima ESP - kazu da davi auto - ali nisam imao nikakvih problema ni zimi na brdima - sve zavisi od gume.

Imam standardni radio kasetofon - nema preterivanja, svira dobro - zvuk je prosečan, ali nije za ljubitelje muzike.

Džojstik na stubu volana je kontroverzna stvar - ali dobro mi je s tim - brzo sam se navikao.

Nedostaci instrument table novog Renault Logana 2

Imam velike pritužbe kontrolna tabla- nema senzora temperature motora, nema lampice za zagrijavanje motora.

Na starom Loganu, kompjuter je imao vrijeme i parametre. Nema toga - vrijeme nije fiksno. Prostora na ekranu još ima, ali se uopće ne koristi.

Brzinomjer se digitalizira svaka 2 km / h - zašto je to tako? Možda ne volim parne brojeve? Na ovo će biti potrebno malo navikavanja.

Nedostaci električne opreme novog Renault Logana 2

Grijanje vjetrobransko staklo je napravljen tako da radi samo na maksimumu ventilatora za grijanje. Kada pokušate smanjiti brzinu ventilatora, grijanje vjetrobranskog stakla se isključuje.

Dugmad za kontrolu klime i na volanu ne postavljaju pitanja.

Sedišta - sa dobrom bočnom i lumbalnom podrškom, grejanje sedišta radi dobro.

Još jedan nedostatak novog Renault Logana je što je ranije u lijevom prekidaču bilo dugme za signalizaciju. Premještena je na svoje uobičajeno mjesto. Ali sada je signal vrlo gadan zvuk.

Električni prozori su svi električni, ali nijedan nije automatski. Kutija sa osiguračima - bubnja po neravninama.

Praznine na svim autima koje sam vidio su različite, jedan je ovako sastavljen, drugi onako. Općenito, AvtoVAZ se osjeća.

Nedostaci novog Renault Logana 2 pri vožnji po kiši

Prilikom vožnje autoputem po kišnom vremenu, ogledala i prozori su jako zatrpani blatom. oblast za gledanje bočni retrovizor na staklu je takođe prekriveno prljavštinom od istog ogledala, jer staklo nije pravilnog oblika i bez udubljenja-vodohvata.

Na mnogim stranim automobilima na bočnim stranama vjetrobranskog stakla izrađuju se drenažni sistemi koji prebacuju prljavštinu i vodu sa stakla na krov. Na novom Renault Loganu - voda iz domara penje se na bočno staklo.

Karakteristika automobila je buka ili zavijanje mjenjača - posebno u prvoj brzini. Takođe će biti potrebno malo navikavanja.

Generalno, Renault Logan 2 je odličan radni konj i dobro prilagođen za gradski život. To je sve - ostavite svoja pitanja i povratne informacije u komentarima.

Od 2007. (godina prije krize), kada su se proizvodi automobilske industrije prodavali kao vrući kolači, cijena baze Renault Logan iznosila je 275 hiljada rubalja. Prevedeno u eure (ko se seća) - 8000. Iz apsolutno neshvatljivih razloga, jeftin auto, u proizvodnji komponenti za koju je uključeno više od 30 ruskih preduzeća, sustigla je vrednost sa predstavnicima srednje evropske klase. Šta je bio razlog? Da li se kvalitet poboljšao? Da li su troškovi proizvodnje porasli? Još nešto? Predviđajući pitanja potrošača, odgovaramo - "Ništa ozbiljno, sve je mnogo jednostavnije - velika popularnost modela." Osjetivši okus "pobjede", proizvođač je počeo naglo dizati cijene i ne zna se kako bi se to završilo da nije bilo krize.

Operativna praksa Renault Logan u teškim ruskim uslovima, brzo je stavila tačku na sva "i", i otkrila većinu nedostataka automobila.

Klirens povećan na 155 mm pokazao se odličnim u uslovima "evropskog off-roada", ali kada je u pitanju Rusija, nedostatak zaštite kartera postao je ozbiljan problem. Osim toga, motori s 8 ventila dizajnirani za istočnoeuropski benzin niske kvalitete ne podnose dobro hladnoću, štoviše, sama snaga baterijačesto nije dovoljno za okretanje zamajca startera na mrazu od 20 stepeni.

"Ojačane" opruge brzo se "zamaraju" našim jamama i nakon godinu dana intenzivne upotrebe moraju se ili podizati ili mijenjati. Mjenjač je slabo usklađen s temperamentom motora (kratka prva brzina), osim toga, uključenost hod unazad teško.

Ergonomija Renault Logan ne blista ukrasima. Osim toga, upaljač za cigarete u automobilu i dva držača za čaše su među opcijama za koje je potrebno doplatiti nekoliko stotina dolara.

Često se javlja zveckanje plastike i nedovoljna zvučna izolacija kabine, što, općenito, pruža visok nivo buke.

Zadnje sedište se ne može preklopiti, tako da ako treba da prevezete glomazni predmet, moraćete da odvrnete montažne vijke. Tasteri za upravljanje električnim prozorima nisu baš zgodno smješteni - na centralnoj ploči. Frustrira i nedostatak graničnih prekidača unutrašnjeg osvjetljenja na suvozačkim vratima.

Ima pozitivnih stvari o autu. To uključuje, na primjer, prtljažni prostor. Zadržavši prostor u kabini, Francuzi su stvorili sasvim pristojan prtljažni prostor (515 litara), koji su visoko cijenili taksisti i porodični ljudi. Stabilnost automobila je takođe na vrhu, što vam omogućava da se osećate samopouzdano dok vozite velikom brzinom.

Pažljivo proučivši specifikacije, a također uzimajući u obzir povratne informacije vlasnika Renault Logana, uspjeli smo identificirati nekoliko glavnih problema u radu ovog automobila:

Obični blatobrani ne pružaju zaštitu karoseriji od bacanja prljavštine ispod točkova, tako da su po kiši ili snijegu lukovi i pragovi vrata uvijek prljavi;
nepostojanje filtera u kabini uzrokuje neugodnosti prilikom putovanja po zemljanim putevima, posebno ljeti (topolov puh) i jesen (opalo lišće);
područje brisača ne pokriva cijelo staklo, a kada je perilica uključena, "brisači" iz nekog razloga ne rade;
boja prvih Logan modela ne podnosi dobro udarce sitnim kamenčićima, što dovodi do pucanja premaza i korozije karoserije;
prekidač za upozorenje kočnice ne radi kada se pedala kočnice lagano pritisne, što može dovesti do sudara sa automobilom iza.

Tokom puštanja Renault Logana u Rusiju, komentari o bojama su eliminisani u novim modelima.

Savjeti "iskusni". Malo "kulibinizma" u cilju poboljšanja kvaliteta

U ovom odeljku pokušali smo da prikupimo kompletnu listu manjih poboljšanja koja će značajno poboljšati ergonomiju i udobnost "projekta 5.000 evra".

Malo o modifikacijama:

Promjenom prednjih blatobrana u šire (koji se prodaju na autopijacama kao tuning), potpuno ćete eliminirati bacanje prljavštine u lukove vrata;
filter kabine možete ga sami instalirati, ali bolje je kontaktirati servis, jer ćete za to morati izrezati otvor u plastičnoj oblogi unutar kabine;
da bi brisač sa suvozačeve strane ušao u područje "brisača vozača", njegovu dužinu treba skratiti za 5 mm, međutim, ne zaboravite da ćete za ovaj postupak morati izrezati i ponovo spojiti nosač držača četkice;
da bi "brisači" startovali u tandemu sa mašinom za pranje, trebalo bi da spojite kontakte brisača sa kontaktima mašine za pranje u predelu prekidača na stubu volana ( Detaljan opis ova operacija se može naći na autoforumima);
za ispravan rad graničnog prekidača kočnice potrebno ga je podesiti u skladu sa slobodnim hodom pedale kočnice (urađeno samostalno ili u servisu).

Sumirajući, želio bih napomenuti da ako se ne bojite poteškoća i imate dugogodišnje iskustvo u vožnji VAZ-a, kvaliteta Renault Logana će vam savršeno odgovarati. Malim prilagođavanjem nesavršenosti možete uživati ​​u posjedovanju ovog automobila dok ne "pokušate"

Ovaj članak opisuje najčešće probleme Renault Dustera koje su stvarni vlasnici otkrili tijekom rada.

Članak se periodično ažurira. Imam nešto za dodati — ostavite komentar ili link do online diskusije.

1. Pukotine na laku krova Renault Dustera
2. Zamagljivanje farova zimi
3. Korozija Renault karoserije Duster
4. Curenje senzora servo upravljača na Dusteru
5. Greške u indikaciji nivoa goriva na instrument tabli.
6. Curenje kondenzata iz klima uređaja u kabinu Renault Duster
7. Problem sa prskanjem tečnosti iz rezervoara za pranje.
8. Spontano onemogućavanje 4WD LOCK moda u 1. i 2. brzini
9. Deformacija krova Renault Dustera zimi.
10. Buka unutra motorni prostor Renault Duster u području generatora
11. Dizajnerski nedostaci u karoseriji i elementima enterijera
12. Kucanje boce za pranje
13. Korozija oko zaptivki
14. Trnjenje žice u prekidaču na stupu volana

A sada red sa kratkim komentarima i linkovima na foto izvještaje o popravci ili eliminaciji.

1. Pukotine na laku krova Renault Dustera

Uobičajeni problem

Garantni slučaj

Mnogi vlasnici sami rješavaju problem, uz pomoć antikorozivnog sredstva ili boje.

2. Zamagljivanje farova zimi

umjereno čest slučaj

Većina zajednički uzrok je curenje ili začepljenje otvora za ventilaciju u kućištu prednjeg svjetla

Često službeno Zastupnici Renaulta prepoznajte kućište kao garanciju i zamijenite farove

3. Korozija karoserije na mestima gde gumene zaptivke pristaju i oticanje boje na elementima karoserije Renault Dustera

umjereno čest slučaj

Čak i iza poklopca za gas

4. Curenje senzora servo upravljača na Dusteru sa servo upravljačem

Problem je naslijeđen od Renault Logana

Slučaj je rijedak i zagarantovan

Nalazi se ovdje (ovdje označeno zelenom bojom)

5. Greške u očitavanju nivoa goriva na instrument tabli.

Slučaj je široko rasprostranjen.

Za početak ispunjavamo sljedeće uslove:

Isključite paljenje

Pritisnite i držite dugme za resetovanje puta

Bez otpuštanja dugmeta, uključite paljenje (bez pokretanja motora)

Držite dugme dok se svi znakovi ne pojave na on-board kompjuter ili putni kompjuter

Nekoliko puta pritisnemo dugme za resetovanje dnevne kilometraže dok se ne pojavi indikator preostalog goriva u rezervoaru (u litrima)

Pročitajte o načinu dijagnostike.

Ako to ne pomogne, najvjerovatnije ćete morati kontaktirati Renault dilera.

6. Curenje kondenzata iz klima uređaja u unutrašnjost Renault Dustera

Problem je, opet, "migrirao" iz Logana

Problem je prilično čest. Razlog je otvor za odvod kondenzata.

Najčešći razlozi za to su nepostojanje ili oštećenje odvodne cijevi sistema klima uređaja na Dusteru, ili jednostavno neusklađenost otvora za odvod koji se nalazi u donjem dijelu kućišta grijača sa otvorom za odvodni ventil koji je instaliran u automobilu. tijelo.

Garantni slučaj.

7. Problem sa prskanjem tečnosti iz rezervoara za pranje.

Razlog nije dobro prianjanje poklopca na vrat za punjenje.

Izbušite malu rupu (1-1,5 mm) u poklopcu i napravite brtvu od stare gume.
U tom slučaju prskanje tečnosti treba prestati.

Ili naručite novi, kod originalnog LoganDusterSandero poklopca rezervoara za pranje je 8200609542

8. Spontano onemogućavanje 4WD LOCK moda u 1. i 2. brzini

Slučaj je uobičajen i zagarantovan.

U tom periodu službeni prodavci Renaulta, po prijemu reklamacije na onemogućavanje 4WD moda, kao i nakon otkrivanja greške DF-13, vrše djelomično treptanje Renault Duster ECU.

Rješavanje problema. Na hladnom (ujutro, po mogućnosti na temperaturi ne nižoj od -5C), prije pokretanja automobila s mjesta, morate prebaciti način prijenosa u položaj 4WD i voziti oko 50 metara. Ako tokom vožnje instrument tabla "skoči" sa 4WD na 2WD i zasvetli indikator "Svjetlo upozorenja za predgrijavanje" dizel motor ili kvarovi elektronskih sistema", što znači da se morate odvesti do Renault OD stručnjaka i prijaviti se za reprogramiranje ECU-a zadnji zupčanik. Novi firmver ECU zadnjeg zupčanika eliminiše preskakanje sa 4WD na 2WD.

9. Deformacija krova Renault Dustera zimi.

Slučaj je prilično rijedak, ali zbog poteškoća u određivanju deformacije.

Javlja se samo tokom hladnih zima.

Ako ga dobro operete, onda na krovu Dustera možete vidjeti valovitu deformaciju, koja ne bi trebala biti.

Morate gledati iz različitih uglova.

Na sličan problem naišao je i u Renault Megane druga generacija (03-09 nadalje), Renault Logan i Symbol

Na modelima Megane prepoznat je problem sa "savijanjem" krova na hladnoći dilerski centri Renault as garancijski slučaj. Izvršeni su radovi na zamjeni zaptivnih prostirki, sve do potpunog farbanja karoserije - krova.

10. Buka u motornom prostoru Renault Dustera u zoni generatora

Problem je široko rasprostranjen.

Pojavljuje se na Renault Dusteru sa 2.0 motorom u praznom hodu.

Često problem nestaje nakon zamjene kompleta zupčastog remena i valjaka.

Prema riječima vlasnika Renault Dustera, zvanični dileri mogu prepoznati slučaj kao garantni slučaj, ali sudeći po komentarima naših korisnika, Renault dileri to nerado priznaju i odbijaju.

11. Dizajnerski nedostaci karoserije i unutrašnjih elemenata Renault Dustera

Slabo pričvršćivanje poklopca koji pokriva kutiju sa osiguračima. Poklopac može pasti na tlo kada se vrata otvore.

Vlasnici Renault Dustera moraju pričvrstiti poklopac trakom.

Otklanjanje kvara u odvodu na Renault Dusteru

Voda sa krova se slijeva pravo u prostor između karoserije i vrata

12. Kucanje rezervoara za pranje. Rješenje je jednostavno - izvadite rezervoar i ispod njega stavite par komada zvučne izolacije.

13. Korozija ispod zaptivki.

Kvalitet boje ostavlja mnogo da se poželi. Korozija se pojavljuje ispod brtvi vrata.

Na fotografiji je primjer ispod brtve Duster vrata prtljažnika

14. žica za habanje u prekidaču stupa volana. Problem: Sirena za duster ne radi.

Rješenje problema je opisano u.

Materijal korišten u članku Vlasnici Renaulta Duster, Klubovi: renault-duster.com.ua, dusterclubs.ru, drive2.ru

Ovaj dim s laganom stranom aromom za mnoge je „slatko i ugodno“: potražnja za stranim automobilima proizvedenim u Rusiji je stabilna. Renault Logan je jedan od njih. Uprkos opštem padu prodaje, manje je verovatno da će ovi automobili stagnirati i kod dilera i kod drugih automobila. sekundarno tržište. Ako je s kupovinom novog automobila sve manje-više jasno, onda je izbor rabljenog bogat nijansama. Hajde da pričamo o njima.

U prestoničkom Avtoframosu model je počeo da se sklapa 2005. godine. U početku se činilo da nema problema s njegovom kvalitetom. Ali godinu dana kasnije, rđa se pojavila na mašinama iz nekih serija. Češće u predjelu lukova stražnjih kotača, uz rub vjetrobranskog stakla i na krovu, ispod brtvi vrata. Dok je fabrika otkrila razloge i "preduzela mjere", prošlo je nekoliko mjeseci. U međuvremenu, ljudi su bili ogorčeni, puni pritužbi proizvođača. Obavezao je dilere da djelimično prefarbaju neispravne dijelove automobila proizvedenih prije kraja 2006. godine i nanesu zaštitni sloj voska u šupljine lukova kotača, a promijenio je i tehnologiju nanošenja mastika na fabrički transporter. Od tada se kvar nije pojavio.

Prodaja automobila sa prefarbanom karoserijom je, naravno, teža. Uostalom, morat ćete dokazati da pod krinkom te kampanje niste krili vanrednu prošlost. U stvari, nije teško uvjeriti kupca, samo trebate posjetiti najbližeg trgovca s njim i izmjeriti debljinu posebnim uređajem. farbanje. Kupac treba znati da debljina tvorničkog premaza treba biti u rasponu od 110-130 mikrona, a prefarbanog pod garancijom - 150-180 mikrona. Ako je čir bio dubok, tada uređaj ima pravo pokazati čak 200 mikrona. Ali sve više je siguran znak kita ispod farbe, odnosno ravnanja karoserije. I ovo je prilika da se započne pogodba.

Na dijelovima automobila proizvedenih prije 2007. godine curele su prednje zaptivke motora. Sjećam se da su tada vlasnici tvrdili na internetu da je nivo ulja previsok i preporučivali da ga držite na sredini između oznaka na mjernoj šipki. Navodno, ovi motori "ne vole" kada ima puno ulja. Ali ubrzo se curenje ponovo pojavilo, jer je osnovni uzrok ostao - grubo obrađen vrat zupčanika pumpe za ulje pojeo je radni rub kutije za punjenje. Ispravno rješenje je zamjena zupčanika i uljne brtve. Ne vrijedi odlagati popravak, jer prskanje ulja padaju na zupčasti remen i uskoro dovode do njegovog uništenja.

Ozbiljno shvatite preporuku proizvođača da menjate razvodni pogon na svakih 60 hiljada km, inače ćete sigurno dobiti ono što su ljudi prikladno nazvali "Staljingrad" - posledice susreta ventila sa klipovima kada se remen pokida. Na motorima sa 8 ventila pogon je jednostavan, kao i na domaćim "osmicama". Zatezni valjak obavezno ga mijenjamo, pažljivo provjeravamo pumpu. Obično je to dovoljno za drugi mandat, a povremeno i za treći. Od 2008. godine otišla je modificirana pumpa, koja u pravilu služi 180 hiljada km. Sa Meganovim ventilima sa šesnaest ventila, kojima su neki Logani opremljeni od kraja 2009. godine, teže je. Ovdje, u spoju remenice sa radilicom, nema ni ključa ni klina za zaključavanje. Stoga neće uspjeti zamijeniti pogon bez posebnih alata.

Sredinom 2007. fabrika je ukinula daljinski filter goriva. Teška odluka! Preskupo za promjenu pumpa za gorivo sklapaju na svakih 90 hiljada km, kako je propisano propisima. Međutim, mnogi vlasnici zanemaruju ovaj zahtjev i voze do posljednjeg, sve dok motor ne počne trzati pod povećanim opterećenjem, kao da se žale na nizak tlak u tračnici. U pravilu se to događa nakon 150 hiljada km, ali ima sretnika koji su prešli više od 200 hiljada km vlastitom pumpom.

VIJEK MOTORA: PLIN DO KVARA

Generalno, motori nisu izbirljivi u pogledu kvaliteta benzina. Zabilježeno je samo nekoliko slučajeva zaglavljivanja ventila zbog povećanog sadržaja smola u gorivu koje stvaraju naslage ugljika i na vretenama ventila. Ipak, poželjno je izmjenjivati ​​gradska putovanja, kada motor više radi u praznom hodu, sa seoskim putovanjima: vožnja punim gasom pomaže u uklanjanju naslaga ugljika. Tada ćete morati rjeđe ispirati mlaznice (obično se to radi bez demontaže mlaznica, ispiranja naslaga ugljika s ventila, a istovremeno sa klipni prstenovi i zidovima komora za sagorevanje).

Dešava se da kada pustite gas na "neutralno" (u mehaničkoj kutiji), motor dugo drži nekoliko hiljada okretaja, a ponekad i vrišti na limiter. Pedalu gasa morate gurnuti nožnim prstom, što je jednostavno opasno u pokretu. Često se za sve okrivljuje otrcani plinski kabel koji trlja o školjku - to je samo djelimično istina. Ponekad promjena kabla zaista pomaže, ali češće morate isprati čvor prigušni ventil uklinjena zbog prljavštine. Ponekad se skupi mehanizam (cijena je oko 8 hiljada rubalja) čak mora promijeniti. A ako ispod haube nije novi K4M sa šesnaest ventila sa elektronska pedala gas, sklop leptira za gas mora biti kalibriran pomoću skenera dilera.

Samo vrhovi upravljača (strelica) ne blistaju dugotrajnošću. Ranije su ih pratili ležajevi kotača, ali u posljednje vrijeme s njima je bilo primjetno manje problema. kočione pločice dovoljno za 30-35 hiljada, diskovi - za 60-90 hiljada km.

Samo vrhovi upravljača (strelica) ne blistaju dugotrajnošću. Ranije su ih pratili ležajevi kotača, ali u posljednje vrijeme s njima je bilo primjetno manje problema. Kočione pločice su dovoljne za 30-35 hiljada, diskovi - za 60-90 hiljada km.

Prelazak na Euro IV (2008-2009) pamtit će mnogi vlasnici koji već duže vrijeme imaju problema s hladnim startom. Činjenica je da program upravljačke jedinice motora nije baš bio prilagođen našim realnostima (ne samo gorivu, već i hladnom vremenu) i dao je prekratak impuls brizgaljkama. posnu smjesu na hladnoći, naravno, nije želeo da izgori. Postrojenje je radilo brzo (hvala na tome), a nakon nekoliko sedmica, dileri su dobili novi firmware. Ali nekima to nije pomoglo - prema zvaničnim podacima, zbog kvarova na gornjem senzoru kiseonika, koji je takođe promenjen pod garancijom (problemi sa tim su se dešavali i ranije). Međutim, 15% korisnika je bilo nezadovoljno: ni jedno ni drugo nije pomoglo. U pomoć su priskočili nezvanični ljudi koji su razvili vlastitu verziju programa. Ali čak i uz to, ne ide sve glatko: potrošnja goriva i toksičnost rastu.

jastučići zadnje kočnicečesto se moraju mijenjati zbog neistrošenosti (to se događa na 100-120 hiljada km), ali vlaženja zbog propuštanja manžeta kočioni cilindri. Preporučljivo je mijenjati cilindre zajedno sa jastučićima.

Zadnje kočione pločice često se moraju mijenjati ne zbog habanja (to se događa na 100-120 hiljada km), već zbog vlaženja zbog propuštanja manžeta kočionih cilindara. Preporučljivo je mijenjati cilindre zajedno sa jastučićima.

Svijeće mijenjamo svakih 15 hiljada km, ali prije nego što odvrnemo stare, uklanjamo svu prljavštinu iz bunara (govorimo o osam ventila), inače će sigurno ući u cilindre.

RESURSI SUSPENZIJE: TAMO-OVDJE

Pazite na lijevi prtljažnik unutrašnjeg karoserije! Izrađen je prema tipu "Zaporožje" (u njega je ugrađena osovinska brtva), a ako poklopac propušta, ulje će iscuriti iz kutije. Tada se skupe popravke ne mogu izbjeći. Ali općenito, MCP je vrlo pouzdan i dugo traje. Uključujući i pogon mjenjača, koji se rijetko olabavi, uprkos činjenici da se ručica stalno kreće naprijed-natrag. Kvačilo se istroši za 90-120 hiljada km, ali uz pažljivo rukovanje preživljava do 180 hiljada km.

Glavnu pažnju u prednjem ovjesu posvećujemo vrhovima upravljača, koji mogu kucati nakon 60–70 hiljada km (ovo je najslabija karika). Silent blokovi traju malo duže i kuglični zglobovi(prodavci preporučuju da ih mijenjate kao sklop sa polugama). Do 150 hiljada km može se pojaviti zračnost na šipkama upravljača - u unutrašnjim vrhovima koji su ispod nabora letve. Sebe letva upravljača služi dosta dugo, pa čak i za taksi vozila čija se kilometraža približava pola miliona kilometara. Slična je slika i s prednjim ležajevima glavčine: u prvim serijama automobila nisu izdržali više od 40-50 hiljada km. Ne najmanje zato što, u verzijama bez ABS-a, zglob umjesto senzora zjapila je rupa kroz koju je prljavština letjela pravo na zaptivke ležaja. Tek kasnije su se ove rupe počele prekrivati ​​pjenastim čepovima. Istovremeno je promijenjeno zaptivanje ležajeva, koji sada služe 120-150 hiljada km svaki. Ovo je ista donja granica resursa amortizera, koji za pažljive vozače traju mnogo duže.

Kao i svaki automobil, Logan, naravno, nije bez mana. Ali umjerena cijena automobila ih više nego kompenzira. Zato ga taksi kompanije i druge komercijalne strukture rado angažuju. Oni kojima nije stalo do imidža automobila, već do njegove pouzdanosti kao poslovnog partnera. I da ne ostane dugo na "bolovanju"!

Zahvaljujemo se Avtomir-Renaultu na Ozernoj na pomoći u pripremi materijala.

ISTORIJA MODELA

2004 Renault Logan debi. U nekim zemljama model se prodaje pod markom Dacia. Karoserije: limuzina i karavan. Motori (svi - P4): benzinski - 1,4 l, 55 kW / 76 KS; 1,6 l, 64 kW / 87 KS ili 77 kW/104 KS (8- i 16-ventil); dizel - 1,5 l, 50 kW / 68 KS; 1,5 l, 63 kW/86 KS Prednji pogon, M5.

2005. Ovladana je proizvodnja limuzine u preduzeću Avtoframos.

Crash test "Dacia-Logan" po metodi EuroNCAP: 8 poena za frontalni i 11 za bočni udar. Zaključak: tri zvjezdice.

2009 Početak prodaje na Rusko tržište Modifikacija sa 16 ventila.

2010 Restyling. Promijenjeni branici, rešetka, optika, instrument tabla i ukrasi na vratima.

Pokušajmo otkriti koja se generacija Renault Logana pokazala uspješnijom

Automobil koji s pravom zaslužuje titulu radnog konja. Nepretenciozan i vrlo tražen radnik među taksistima i taksistima, francuski subkompakt Renault Logan. Postoje milioni legendi i glasina o njegovoj pouzdanosti, dok je broj prodatih automobila u Rusiji odavno premašio 500 hiljada komada. Narodna ljubav za ovaj auto nije se pojavio iz vedra neba, potrošač je neko vrijeme pažljivo gledao ugaoni automobil, a tek nakon toga prodaja je nadmašila sve prognoze.

Do danas je već predstavljena druga generacija Renault Logana. Proizvođač je napravio automobil veće veličine, izvana izgleda napuhanije i agresivnije.

Pregled prednosti i mana francuskog crossovera

Budget SUV Renault Kaptur prvi put je predstavljen 2013. godine na izložbi u Ženevi. Model je značajan po tome što je ruski odjel koncerna učestvovao u razvoju. Općenito, pokazao se svijetlim i pristupačnim automobilom za srednju klasu.

Od 2016. godine automobil je počeo da se proizvodi u moskovskoj fabrici. Fabrika kompletira nove mašine benzinski motori, posuđeno od Dustera. V osnovna oprema uključuje 1,6 litarski motor sa kapacitetom od 114 litara. With. sa petostepenim mehanička kutija zupčanik ili varijator. Ova verzija ima samo pogon na prednje točkove.

Skuplji dvolitarski motor sa kapacitetom od 143 litre. With. Za postavljanje na automobile sa mjenjačem na sve kotače. Nudi 6-stepeni manuelni ili 4-pojasni automatski. Štaviše, verzija sa pogonom na sve točkove dostupna je sa nezavisnim zadnjim ogibljenjem.

Karakteristike i parametri ugrađenih akumulatora na Renault Logan

U proteklih 7-10 godina, koncern Renault-Nissan, zajedno sa vrlo aktivnim korejskim proizvođačima automobila, značajno je pritisnuo njemačke marke na ruskom tržištu i nastavljaju s napadima! To se prvenstveno dogodilo u budžetskoj klasi automobila, gdje je Volkswagen Polo Sedan jedini model koji pokušava da konkurira Francuzima i Japancima. Tandem, moram reći, vrlo uspješan. Jedna od glavnih prednosti, koju je cijenio obični ruski potrošač, jeftina usluga i jednostavnost dizajna.

Pregled nedostataka i slabosti Renault Sandera

Renault Sandero - kompaktni automobil budžetska klasa, proizveden od 2007. godine, proizveden u karoseriji hečbek sa petoro vrata. Ovaj auto je jeftin, također ne pogađa džep i održavanje vozilo. Izvana, Sandero podsjeća na Renault Logan, ali hečbek dizajn je atraktivniji.

Prvi put je francuski model predstavljen u Brazilu, a nešto kasnije prikazan je na Salonu automobila u Ženevi. U Rumuniji, Sandero je poznat pod brendom Dacia, 2009. godine automobil je počeo da se prodaje u Bjelorusiji i Ukrajini.

Pregled nedostataka i slabosti Renault Dustera

Pozadina izgleda modela je nesumnjivo jedan od najpopularnijih automobila u posljednjih nekoliko godina, može se nazvati proračunskim "SUV" iz francusko-rumunskog tandema - Renault Duster. Po prvi put ovaj model je predstavljen automobilistima, radi opšteg pregleda, pod oznakom marke Dacia Duster još 2009. godine. Crossover se odmah zaljubio u stotine hiljada vozača, a njegova prodaja je premašila rekordnih milion kupaca u 4 godine.

U Rusiji je automobil postao dostupan kupcima 2012. godine, međutim, njegova proizvodnja je pokrenuta u Moskvi u pogonima fabrike Renault AvtoFramos (bivši AZLK). Na početku prodaje potražnja potrošača bila je toliko veća od ponude fabrike da su potencijalni kupci na prve automobile čekali 10-18 mjeseci.

Ime "Duster" - prevedeno sa na engleskom znači "prašak", što potencijalno nagoveštava da automobil očigledno nije dizajniran za idealne gradske autoputeve. Njegov put je prigradski ritam života.

Renault Logan - istorijat modela

Povoljni automobil Renault Logan je zamišljen i razvijen za tržišta u razvoju. Renault je locirao glavne proizvodne pogone u fabrikama industrijske grupe Dacia (ovo je u Rumuniji). Specifičnosti tržišta diktirale su brendove: Renault i Dacia, Lada i Nissan. U Evropi se prodaje marka Dacia Logan (isključujući Rusiju gde je Renault).U Ruskoj Federaciji, Dacia Logan MCV se takođe proizvodi od 2006. godine (karavan pod imenom Lada Largus).

A ako govorimo o početnoj tački, onda je ovo 1998. godina, kada se počeo dizajnirati model Logan. Zanimljivo je da projektu sa internom oznakom X90 nije bio potreban predprodukcijski uzorak. Ovo je zasluga kompjuterske simulacije. kompaktni automobil za porodicu je krenula na put 2004 (inače, početna cijena je bila 5000 eura). Što se tiče montaže u Moskvi, ona je počela 2005. godine u Avtoframosu.