Jedan od mnogih poznati modeli Automobili francuske proizvodnje s pravom se mogu nazvati Renault Logan. Ne tako davno, koncern je na sajmu automobila u Parizu predstavio ažuriranu verziju popularnog automobila. Premijera poboljšanog novog Logana MCV održat će se nešto kasnije. Novo telo, poboljšano specifikacije, veliki izbor opcija i prihvatljiv nivo udobnosti čine automobil jednim od najboljih u kategoriji jeftinih vozila. Također je vrijedno dodati da su programeri uspjeli riješiti jedan od najvećih problema limuzine. Šasija očigledno nije odgovarala potrebama domaćih puteva, pa su je inženjeri radikalno doradili. Zbog toga je povećana stabilnost kursa i upravljivost automobila.

Recenzija će se fokusirati uglavnom na vanjštinu i unutrašnjost. Kvalitet i originalnost dizajna može se ocijeniti foto i video materijalima. Na kraju čitaoce čeka mala probna vožnja.

Koliko košta Renault Logan 2 u Rusiji?

Prema riječima predstavnika koncerna, Renault trošak Logan dva će dostići 8.000 evra osnovna konfiguracija. Istovremeno, cijena "naplaćene" verzije je gotovo jedan i po puta veća i iznosi 570 hiljada rubalja. Ova varijacija se objašnjava značajnim poboljšanjem tehničke komponente automobila. Manje-više pristojan motor dostupan je samo uz dodatnu naknadu. Slična je situacija i sa opcionom opremom, koju nije uvek moguće kupiti.

Stabilna prodaja

Trenutno je u prodaji druga generacija Logana. Automobil gotovo da nema poređenja sa svojim prethodnikom. Ako trenutni model i njegov originalni koncept stavite rame uz rame, neće svaki stručnjak pronaći sličnost između njih vozila- automobil je pretrpeo tako ozbiljne promene.

Prodaja iz godine u godinu Renault Logan stalno rastu. Ovo posebno važi u uslovima domaće tržište. Naši sunarodnici radije kupuju jeftini automobili strane proizvodnje, pa traže pouzdan brend sa svetskom reputacijom. Francuski koncern Renault u potpunosti ispunjava ove zahtjeve. Model će moći kupiti gotovo svi - dobra stvar, cijena dozvoljava. Vrijedi napomenuti da automobil izgleda prilično pristojno čak iu osnovnoj konfiguraciji. Naravno, u kabini je sve uređeno skromno i sažeto, ali materijali uglavnom nisu loši.

Veličine, boje, točkovi

Kako i priliči moderan auto, Renault Logan je malo porastao nakon planiranog restylinga. dimenzije sada su:

Povećanje se primjećuje kod svih tipova karoserije: limuzina, karavan i hečbek. Standardni točkovi za model su proizvodi veličine 15. U lukovima točkova izgledaju blago minijaturno, pa su više zanimljivi točkovi 16., kao i 17. i, zanimljivo, 18. poluprečnika. Posljednji diskovi se mogu ugraditi samo ako je ovjes pravilno finaliziran.

Što se tiče asortimana emajla u kojima je karoserija limuzine obojena, onda ne biste trebali računati na svijetlu raznolikost. Srebrni ton se smatra klasičnom opcijom. Boje također uključuju tamni metalik, crnu, bijelu, bordo i maslinastu.

“Lice” automobila je dio tijela koji se najviše promijenio od facelifta. Neobično izgledaju komplet branika koji se prekriva, šiljati farovi i nisko postavljena svjetla za maglu. Hauba ostaje ista. Izgleda sasvim standardno. Na njemu nema zavoja ili izbočina. Lažna rešetka hladnjaka je u nekom smislu primitivna. Samo dva velika ukrućenja dijele sekcije. Kupole ukupne rasvjetne opreme dobile su novi oblik. Crte su postale grublje i ravnije. Od ovalnih farova gotovo ništa nije ostalo. Veliki vazdušni kanal je vidljiv odmah ispod branika. Podržana je zaštitom rubova. Svjetla za maglu su izvana obložena tamnom plastikom.

Prilikom ispitivanja bočnih zidova, stručnjaci primjećuju ugodan trend prema povećanju aerodinamičkih performansi. Prije svega, to se izražava u prenatrpanosti krovnih nosača. Sedan iz generacije u generaciju postaje sve glatkiji i nagnutiji. Kapuljača se glatko stapa u liniju vjetrobransko staklo, zatim na krov i zadnje staklo, krma. Ništa ne sprečava protok vazduha da prođe duž kućišta. Ova linija završava malim spojlerom. Omogućava pritiskanje krmenog područja na kolovoz, što je neophodno za poboljšanje upravljivosti i upravljivosti. Ostatak bočnih zidova je klasičan za jeftine automobile. Linija prozorske daske na istoj razini duž cijelog stakla. Na donjem rubu vrata nalaze se mala udubljenja koja imaju isključivo estetsku ulogu. lukovi točkova, kao što je već pomenuto, su male. Ne stvaraju poseban prevjes.

Razlike između krme limuzine, karavana i hečbeka su čak vrlo značajne. barem vrata prtljažni prostor ima različite veličine u svakom tijelu. Plafoni ukupne rasvjetne opreme gotovo uvijek stupaju na bočne zidove. Branik je ogroman i čvrst. Registarske tablice se postavljaju u posebno udubljenje. Za izduvni sistem nema zaštitne šipke, pa je bolje ne secirati posebno van puta. Spojler je prisutan u svim karoserijama.

Salon

Materijali za unutrašnje ukrase su izdržljiva plastika i presvlake od tkanine. Ne izgledaju baš čvrsto, ali prilično uredno. Općenito, ako unutrašnjost održavate čistom, automobil će čak biti vrlo udoban. Sjedišta suvozača i vozača opremljena su krutim bočnim potpornim valjcima. Mogu se podesiti kako, zapravo, po visini, tako i direktno i po dubini, što znači da će svako moći da prilagodi stolicu svojim potrebama. Kauč ​​drugog reda nije najudobniji. Dvije osobe će se ipak nekako smjestiti na njemu, ali kao treća je bolje uzeti dijete. Međutim, ima dovoljno slobodnog prostora za glavu i noge.

Volan je klasičan za Renault modele. Torpedo se blago krivi duž instrument table. Plastika od koje je napravljen nije lako zaprljana, tako da na njoj ne ostaju otisci ili tragovi. Presvlaka bočnih zidova i vrata je tkanina, ali izdržljiva. Općenito, sve u kabini je sažeto i suzdržano. Dizajneri su uložili sve napore da diverzificiraju interijer uz ograničeni budžet.

Opcije Renault Logan

Kao i ranije, Logan se nudi u jednom od tri nivoa opreme. To su Authentique, Expression i Prestige. Sasvim je logično da najnoviju verziju najskuplji i najatraktivniji. U osnovnom kompletu, središnja konzola sadrži blokove glavne jedinice, klima uređaja i pomoćnih funkcija. Dashboard sa nekoliko radijusa u mraku je osvijetljen diodama. Uz dodatnu naknadu možete značajno proširiti funkcionalnost automobila. Tako će postojati audio sistem sa glasovnom kontrolom, navigator, kompjuter na vozilu, pa čak i ekran osetljiv na dodir od 7 inča. Kontrola klime i tempomat pružaju atmosferu bez premca. Za sigurnost su odgovorni EPS, ABS, senzori i drugi sistemi.

Specifikacije Renault Logan

Kao platformu, Logan je koristio dokazani B0. Svoju efikasnost je dokazao na Nissan Almeri i mnogim modelima Dacia-Renault. Prednji pogonski točkovi čvrsto se drže na mestu masivnim MacPherson podupiračima.

Povoljni automobili u većini slučajeva se nude sa širokim spektrom motora. Renault Logan nije izuzetak od ovog pravila. Ispod su samo neke od jedinica instaliranih na modelu.

• Benzin na 0,9, kao i 1,2 i, respektivno, 1,5 litara. Snaga - 75, 90 i 110 KS. Dinamika vožnje ovakvih motora nije najbolja, ali su pogodni za gradsku vožnju. Mjenjač - 5 ručnih ili 4 automatskih mjenjača. Potrošnja goriva na nivou od samo 6-7 litara u kombinovanom ciklusu rada.
• Dizelaše predstavljaju 1.2, kao i 1.4 i, štaviše, 1.5 litarske jedinice. Njihova snaga dostiže 84, 90 i 102 KS. Menjač je sličan benzinskim varijantama. Protozoa dizel motor nudi se isključivo sa automatikom. Motori troše 5-6 litara na 100 km u kombinovanom ciklusu.

Probna vožnja Renault Logan

Dobra vijest za mnoge naše sugrađane bit će vijest da se Renault Logan 2014 proizvodi na bazi VAZ-a. Time se osigurava da je automobil prilagođen uslovima domaćih puteva. Općenito, auto za njihov novac je čak vrlo dobar. Napredak se postiže ravnomjerno i stabilno. Prilikom promjene brzina razlike se gotovo i ne primjećuju. Banke u uglovima daju samo dalje velike brzine. Model pouzdano izvodi manevre. Šasija i ovjes ne otkazuju. Naravno, prisutne su vibracije i buka, ali ne stvaraju posebne probleme u velikim metropolitanskim područjima.

2014. godine, druga generacija Renault Logana ugledala je svjetlo. Ovog puta proizvođač garantuje viši nivo udobnosti vožnje, pouzdanosti i, naravno, poboljšane dinamičke performanse. Danas ćemo testirati limuzinu u novoj karoseriji i saznati da li je zaista dobra.

Enterijer

Recenzija sasvim predvidljivo počinje pogledom na unutrašnjost novog Renault Logana. Glavni kriterij u procjeni kvaliteta unutrašnjosti automobila je kvalitet materijala kojima je obrađen. Na snimku se navodi da je automobil koji je ustupljen i dalje reprezentativan budžetski segment, tako skupa i meka plastika, koja je prijatna na dodir, ne dolazi u obzir.

Međutim, ovu tvrdnju vrijedi provjeriti.

Kao rezultat, video to jasno pokazuje volan, koji ima mekanu pletenicu od kože, potpuno ublažava udar. Nažalost, eksperiment se nije mogao ponoviti ni s torpedom ni s bočnim kvakama na vratima.

Ovo posljednje je, inače, izazvalo kritike. Tokom probne vožnje pokazalo se da pri laganom pritisku ručke emituju neugodnu škripu i škripanje, što ukazuje na njihov loš kvalitet.

Inače, unutrašnjost zaslužuje pozitivne ocjene. Stup upravljača je podesiv i po visini i po dosegu, a sve komande su na svom mjestu.

Prtljažnik, čija zapremina iznosi popriličnih 510 litara, zaslužio je posebnu pohvalu u videu test vožnje.

Napominje se da novi Renault pokazao se apsolutnim liderom u svojoj klasi, a značajan volumen prtljažnika sasvim je uporediv s predstavnicima više klase.

Suspenzija

Neobično je da se pregledom nastavlja provjera ovjesa novog Renault Logana. Ipak, ne može se ne složiti da lavovski udio udobnosti vožnje ovisi o dobro podešenoj traci, pogotovo što je većina puteva u našoj zemlji loše pokrivena.

Čak i kretanje u prilično visokoj brzini, nije bilo moguće dovesti do kvara nosača. Štaviše, sam ovjes je radio prilično meko i jasno, što još jednom potvrđuje da je Renault Logan stvoren za vožnju po lošim cestama.

Upravljivost

Veći dio videa posvećen je ovom kriteriju.

Precizira se da je u odnosu na prvu generaciju bilo moguće potpuno napustiti 1,4-litarski motor sa 8 ventila, koji ima zastarjeli dizajn i, uz pristojnu potrošnju goriva, nema najbolje karakteristike snage.

Kao rezultat toga, kupac je imao dvije jedinice zapremine 1,6 sa 8 i 16 ventila. Prvi ima samo 82 konjskih snaga. Ovo budžetska opcija, koji, međutim, ima izuzetno nisku potrošnju goriva. Čak i u urbanom ciklusu, brojka neće biti mnogo veća od one stare verzije 1.4.

Za video test vožnju odabran je automobil sa 1.6 motorom sa 16 ventila. Ovo je "top" opcija, koja je u mogućnosti da vlasniku pruži značajnih 102 konjske snage. Dinamika automobila, prema riječima autora videa, prilično je dobra. Dobra postavka pogona uparena sa odličnim, energetski intenzivnim ogibljenjem pretvara Logan u dobar automobil koji može dobro da se ponaša kada je potrebna dinamična vožnja.

Inače, postoji nekoliko vrsta mjenjača koje proizvođač nudi za svoje automobile. Mehanički 5-brzinski mjenjač se nudi kao standard, koji je upravo opremljen automobilom koji je dat na pregled. Za bogatije performanse postaje dostupan 4-brzinski automatik.

Sažimanje

Renault Logan u novoj karoseriji, prema rezultatima pregleda, najviše je zaslužio pozitivne povratne informacije autor. Uprkos jeftinoj završnoj obradi i nekim ergonomskim nedostacima, automobil ima dobro ovjes i odlične motore. To joj omogućava da ostane lider u svojoj klasi i svaki dan stječe popularnost.

Upravo je ovaj automobil dokazao da se to još uvijek događa uz visoku kvalitetu, pouzdanost i jeftinu cijenu. Pa, Logan je bio taj koji je masovno presađivao domaće vozače sa Žigulija u nove strane automobile. Jedan od najpoznatijih automobila na ruskom tržištu konačno je predstavljen u drugoj generaciji. Dakle, da li je Renault Logan 2 ponovo hit?

Kada su 2004. Francuzi uveli Rusko tržište Rumunska Dacia Logan pod svojom značkom, što je najvažnije, nisu lagali. Nisu obećavali zadivljujući dizajn, nisu obećavali udoban i promišljen interijer, nisu obećavali snagu motora i inovativne tehnologije. Francuzi su skromno rekli da će ovaj automobil biti relativno siguran, pouzdan, funkcionalan i, što je najvažnije, jeftin. I održali su svoju riječ!

Čak i ako je Loganova pojava, posečena sjekirom, kod nekoga izazvala napade gađenja, čak i ako je bilo moguće skupiti pet vreća ergonomskih uboda u Loganovoj kabini, čak i ako su dinamika ubrzanja i uzbuđenje kontrole ostali negdje po strani, ali Renault Logan, prema svim ruskim stvarnostima, strpljivo i mirno, ne postavljajući posebna pitanja, vozio je i vozio i vozio...

Nažalost, moje blisko poznanstvo sa ovim automobilom ostavilo je dvosmislene utiske iz samo jednog razloga: imao sam na raspolaganju jednu od najskupljih modifikacija Logana - po cijeni od preko 500.000 rubalja, a to je također ručni menjač. Da budem iskren, plaćati toliki novac za ovaj auto je ludost. Granica ekonomske privlačnosti automobila, na koju svaki detalj podsjeća vlasnika da je kupio ono za što je jednostavno imao dovoljno novca, završava mnogo ranije.

I evo opet. Na zvaničnom predstavljanju noviteta samo najskuplje verzije: Privilege i Luxe Privilege. Ali nema misli da ćemo opet morati zamišljati i apstraktno opisivati ​​pristupačnije verzije, gdje toga i toga neće biti, nema ni traga - divim se!

Iako je zaostala neka kratkoća u izgledu, ipak je novi Logan postao ne samo lijep - atraktivan. Štoviše, sada u opisu eksterijera limuzine možete sigurno koristiti riječ dizajn! Nema više nesrazmjerne gomile uglova i ravnih linija, nema nefarbanih branika i ostalih "radničko-seljačkih" karakteristika - Renault Logan se toliko promijenio da je čak sebi dozvolio i stilske ukrase.

Značajan udio vanjske izražajnosti limuzine pružila je spektakularna plava boja. Poklopac prtljažnika je sada sa modernim zadnjim spojlerom. Sve hromirane obloge su urađene sa ukusom - čak su i uredne pruge na kvakama vrata. Majore!

Bazirano na istoj B0 platformi kao prethodna generacija. Stoga se dimenzije automobila nisu mnogo promijenile: novi Logan je postao 58 mm duži, 7 mm uži i 17 mm niži. Zahtevano klirens od tla- 155 mm - naznačeno pri punom opterećenju. Kod enterijera promene su iste kao i kod eksterijera. Ostajući poznat u smislu cjelokupne arhitekture, jeftine i tvrde plastike, kao i upravljanja primarnim i sekundarnim funkcijama, unutrašnjost novog Logana se dramatično promijenila.

Pre svega vizuelno. Je li to Logan? Priliv linija i dvobojnih površina prijaju oku i uspješno se kombinuju sa sjajnom (!) završnom obradom gornje središnje konzole. Kromirane ivice izgledaju apsolutno deplasirano.

Ugodno leži u rukama novi udoban kožni volan sa kontrolnim dugmadima... tempomat! Pred vašim očima je jednostavna, ali elegantna Megan instrument tabla sa malim ekranom on-board kompjuter. U manevriranju na parkingu pomažu stalni parking senzori.

Temperaturu u kabini sada kontroliše potpuna kontrola klime, a zabavom i navigacijom upravlja multimedijalni kompleks sa jednostavnim i praktičnim interfejsom. Štaviše, aktivna sigurnost– pod kontrolom ESP sistema.

U svim verzijama, osim Luxe Privilege, unutrašnjost je urađena u jednoj tamnoj boji. I, da budem iskren, ovako mi se više sviđa. Svijetli umetci, iako lijepi, lako se prljaju, razlikuju se po tonu odozgo i odozdo, a jeftina plastika je upečatljiva. Ali što je najvažnije, sve je na svom mjestu, u direktnom vidokrugu i dosegu. Nema više traženja dugmadi za električni prozor, nema više grebanja ruku da biste podesili sjedište ili uključili grijač sjedala, nema više guranja prsta u lijevu polugu da biste zatrubili. Ljepota!

Samo sjedište se također promijenilo na bolje. Iako se i dalje ne prepušta ni profilu ni gustoći, rubovi leđa više se ne zarivaju u lopatice, a donji dio leđa ne pada “u rupu”.

Ipak, na zadnjoj sofi još uvijek ima dovoljno mjesta za osobu čak i nešto iznad prosječne visine dodatne pogodnosti gotovo ne - samo jedan držač za čaše za dvoje. Ono što je najvažnije, nasloni sedišta se sada preklapaju. Izvini, samo skupi nivoi opreme. U podnožju, kao i prije, sofa je čvrsto pričvršćena.

Zapremina prtljažnika se nije promijenila - istih impresivnih 510 litara. Ispod poda je "rezerva" u punoj veličini. Između ostalog, novi Renault Logan sada dolazi sa gumama Formula Energy Pirelli koncern.

Motorni prostor iznenađen … nema tragova ekonomičnosti. Ne samo da postoji toplotna i zvučna izolacija, već i gasni graničnik. Pa, ako pogledate dublje, ispostaviće se da je asortiman motora izgubio svoje slab motor. Novi Logan sada ima samo 1.6 motor u dvije opcije pojačanja: 82 i 102 konjske snage.

Najveći interes bio je osnovni motor sa 8 ventila. Da li ide? Uostalom, oba motora novog Logana sada ispunjavaju Euro-5 standarde. Sa njim sam započeo probnu vožnju.

Prvih šezdeset kilometara probne rute pokazalo je da je motor od 82 konjske snage prvenstveno napravljen da ne vozi, već da vuče. Zapravo, karakteristike motora su prilagođene za ovaj zadatak - polica obrtnog momenta, koja sada iznosi 134 Nm (+10 Nm), pomaknuta je u donju zonu tahometra. A omjeri prijenosa star petostepeni menjač već blizu.

Dakle, sa barem jednim vozačem, barem sa još dva dobro uhranjena putnika i punim prtljažnikom opreme, novi Renault Logan ubrzava jednako sporo. Ali reći da ne ide bila bi laž. Na primjer, za gradske uslove rada, mogućnosti osnovnog motora su sasvim dovoljne. A za crnogorske serpentine, na kojima je održana prezentacija, upravo te karakteristike, bez potrebe za većim brzinama, ispostavile su se u samom odijelu, što olakšava održavanje automobila u dobroj formi.

Bit će problema pri preticanju na stazi: Logan vrlo nevoljko ubrzava od srednjih brzina. Štaviše, nema smisla "okrenuti" motor do prekida - nakon 4.000 okretaja, motor završava sav potisak.

Ne morate računati na brzinske rekorde čak ni na limuzini od 102 konjske snage. Motor sa 16 ventila je, naravno, brži, ali glavna stvar je malo elastičnija, svestranija. Dostupni obrtni moment ne opada sve do crvene zone obrtomera, a sam opseg podizanja je primetno širi, što poboljšava predvidljivost reakcija mašine. Tek sada su ove reakcije snažno prigušene - Logan sa 102 konjske snage na pritisak papučice gasa odgovara pauzom. Ekološka „zaštita“ utiče.

Najzanimljivije je da je motor sa 8 ventila osjetno tiši. Motor snažnijeg Logana bruji bez prestanka, mijenjajući ton zvuka ovisno o brzini. Kao rezultat toga, put na slabijoj verziji pokazao se mnogo udobnijim.

Renault Logan nije izgubio svoju glavnu prednost - ovjes koji oprašta, koji je gotovo nepromijenjen iz prethodne generacije. Čak i nekoliko kilometara na planinskim kamenitim prajmerima natjeralo nas je da brinemo samo o integritetu gume, a ne o sigurnosti amortizera i vlastitih zubnih ispuna.

Istovremeno, dizajneri su gotovo neprimjetno za stanovnike kabine povećali krutost ovjesa, istovremeno ojačavajući stabilizator stabilnost kotrljanja i ugradnju hidrauličkog pojačivača s promjenjivim karakteristikama. Predložena planinska ruta bila je pravo mjesto za testiranje svih ovih inovacija.