07.12.2016

Uprkos neuglednom izgledu i skromnoj opremi, Nissan Tiida (NISSAN Tiida) je u stalnoj potražnji za sekundarno tržište. Domaćin, fleksibilan, nepretenciozan u svakodnevnom životu i, osim toga, s umjerenim apetitom - nego ne idealan saputnik, ako ne za cijeli život, onda sljedećih nekoliko godina. Zahvaljujući velikoj veličini i svestranosti ovaj auto popularan među praktičnim i porodičnim entuzijastima automobila, jer je savršen ne samo za svakodnevna putovanja, već i za putovanje sa cijelom porodicom. No, kako stoje stvari s pouzdanošću i kakva iznenađenja polovni Nissan Tiida može predstaviti svom novom vlasniku, sada ćemo pokušati saznati.

malo istorije:

Proizvodnja Nissan Tiide počela je 2004. godine, ovaj model je zamijenio Nissan Almera Classic i dizajniran je da popuni jaz između "" i "Qashqaija". U početku je automobil bio namijenjen samo za domaće tržište Japan, a tek 2007. ovaj model se počeo službeno prodavati u ZND. Na japanskom dijalektu, naziv modela znači "sunce" ili "promjenjiva plima". Prije nego što se automobil pojavio na tržištima ZND-a, uspio je steći popularnost ne samo u Japanu, već iu SAD-u (u Sjedinjenim Državama automobil se prodaje pod imenom "Versa"). Ovaj model izgrađen na platformi Note, iako je značajno veće veličine, automobil je dostupan u dvije karoserije - limuzina i hečbek. Zahvaljujući produženoj bazi i visokom krovu, bilo je moguće stvoriti unutrašnjost koja po zapremini nije inferiorna od konkurenata u D segmentu. Na primjer, unutrašnjost Tiide je duža od unutrašnjosti Opel Vectre i. Godine 2010. automobil je restilizovan, a 2015. godine počela je prodaja druge generacije Nissan Tiida.

Prednosti i mane Nissan Tiida sa kilometražom

Lak automobila je prilično slab, zbog čega se vrlo brzo pojavljuju čipovi i ogrebotine. Najčešće, hauba pati od strugotina, a ako se oni odmah ne eliminišu, onda, s vremenom, boja oko čipsa počinje da bubri (hauba je prefarbana na 60-70% automobila). Kromirani elementi karoserije nisu poznati ni po svojoj pouzdanosti, pod uticajem reagensa koji se obilno posipaju našim putevima, hrom počinje da se zamućuje, a zatim i bubri nakon par godina rada automobila. Što se tiče otpornosti automobila na koroziju, s njim nema ozbiljnih problema. Ali, pošteno, mora se reći da se gljive pojavljuju prilično brzo na mjestima čipsa, ali, u pravilu, ne dovode do ozbiljnih problema. Na automobilima starijim od pet godina postoje problemi sa bravama na vratima.

Motori

Zvanično, Nissan Tiida je bio u ponudi samo sa benzinski motori 1.6 (110 KS) i 1.8 (126 KS). Takođe, na tržištu možete pronaći automobil sa dizel motor 1.5 (109 KS), ovi automobili su uvezeni kod nas iz Evrope. Operativno iskustvo je pokazalo da problemi sa pogonske jedinice praktično se ne dešava, jer su savršeno prilagođeni našim uslovima rada. Bliže 100.000 km, starter će možda trebati zamijeniti, neugodna škripa ispod haube pri pokušaju pokretanja motora će signalizirati potrebu za popravkom (često zamjena masti za releje pomaže u rješavanju problema). S vožnjom od 120-150 hiljada km, remenica generatora pokvari.

Svi motori su opremljeni razvodnim lančanim pogonom, u pravilu ovoj jedinici nije potrebno do 200.000 km vožnje posebnu pažnju. Za zamjenu svjećica morate ukloniti usisna grana. Stoga se preporučuje ugradnja iridijumske svjećice, oni su u prosjeku dovoljni za 80.000 km, a to je za mnoge 3-4 godine rada automobila. Najbolja opcija automobil sa 1.6 motorom smatra se kupovinom, jer ima optimalnu dinamiku i potrošnju goriva. Ako ga uporedimo sa 1.8, onda je razlika u ubrzanju od 0 do 100 samo pola sekunde, dok je potrošnja goriva na snažnijem motoru 1-1,5 litara veća. Uz pravilno održavanje motora, mogu raditi 300-350 hiljada km bez remonta.

Prijenos

Nissan Tiida može biti opremljen sa petostepenim manuelnim ili četvorostepenim automatskim Jatko. Iskustvo u radu pokazalo je da su obje kutije prilično pouzdane. Mehanički problemi su izuzetno rijetki, kvačilo također nije slaba tačka i može trajati do 150.000 km. Rijetko, ali postoje problemi s podređenim cilindrom kvačila - počinje da usisava zrak. Slabom tačkom automatskog mjenjača smatraju se plastični vrhovi pogona za odabir brzina, koji u pravilu ne uspijevaju u 4-5 godina života automobila. Glavni znak kvara bit će: proizvoljno prebacivanje prijenosa iz režima "D" u "N", režim "P" prestaje da se uključuje. Takođe, ključ se možda neće okrenuti u položaj “Lock” ako je selektor postavljen na “P” položaj. Kako bi se produžili servisni vodovi za prijenos, stručnjaci preporučuju promjenu ulja u njima najmanje jednom na svakih 60-80 tisuća km.

Pouzdanost u vožnji Nissan Tiida

Šasija se smatra najslabijom tačkom automobila, a ako dođete da vidite polovni automobil, a ništa ne kuca po njemu, postoji razlog da razmislite šta vlasnik ovog automobila želi da sakrije od vas. Ne treba se bojati nepouzdanosti ovjesa, jer njegovi glavni elementi u prosjeku traju oko 80.000 km, plus popravke šasije u pravilu nisu skupe. Dizajn ovjesa Nissan Tiida je prilično jednostavan - MacPherson sprijeda, poprečna greda je ugrađena pozadi. Najslabija točka ovjesa tradicionalno su stabilizatori i čahure, njihov resurs ne prelazi 30.000 km. Otprilike jednom na svakih 70.000 km trebat će zamijeniti potporne ležajeve i potporne čašice, a na otprilike istoj kilometraži trebat će zamijeniti ležajeve kotača (zamjenjuju se kao sklop sa glavčinom).

Svakih 80-90 hiljada km, tihi blokovi podokvira postaju neupotrebljivi. Često serviseri kažu da se tihi blokovi mijenjaju samo s podokvirom, ali, u stvari, mogu se mijenjati zasebno, a pritom malo uštedjeti. Silent blokovi poluga služe u prosjeku 100.000 km i mijenjaju se kao sklop sa polugom. Upravljanje također ima niz nedostataka. Tako je, posebno, čest problem trošenje urezane osovine upravljača, signal za potrebu hitne popravke služiće kao škripanje i zveckanje u stubu upravljača pri okretanju volana. U osnovi, trgovci mijenjaju ovaj sklop, ali mnogi vlasnici rješavaju problem zamjenom dva križa.

Salon

Materijali unutrašnje opreme su prosječne kvalitete, stoga su vanjske škripe i kucanja pitanje vremena, a što je automobil stariji, pojavljuju se dosadniji zvukovi. Završna obrada volana dosta rano gubi svoj izgled (nakon 3-4 godine rada). Problemi s električnom opremom kabine ne javljaju se često, ali i dalje postoje. Od glavnih se mogu razlikovati: kvar mikroprekidača klima uređaja na dugmetu, zvižduk motora peći (rješava se podmazivanjem svih trljajućih dijelova motora), kvar otpornika peći, imobilajzer može privremeno izgubi kontakt sa ključem, komforna jedinica može spontano uključiti spoljne rasvjetne uređaje.

Ishod:

- možda jedan od najpouzdanijih automobila u segmentu" C» na sekundarnom tržištu. Da, ne ističe se svojim izuzetnim dizajnom i ne privlači poglede prolaznika svojim izgledom, ali oni koji obrate pažnju neće biti razočarani.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

hatchback Nissan Tiida prva generacija je debitovala 2004. - u Japanu... a u Evropu i Rusiju stigao je tek 2007. godine.

2010. godine automobil je prošao kroz planirano ažuriranje, što je malo uticalo na eksterijer, unutrašnjost i stepen opreme.

Kod kuće, petoro vrata se proizvodilo do 2012. godine, ali dalje Rusko tržište trajala do ljeta 2014.

U dizajnu izgled hatchback Nissan Tiida jasno prati tradiciju svojstvenu mnogima Japanski auto. Karakteristični elementi prednje strane su optika zakošene glave, stroga ekran radijatora i prilično reljefni branik.

Silueta japanskog "golf" hečbeka lišena je bilo kakve naznake brzine ili dinamike, a profil automobila odlikuje samo velika staklena površina i visok krov. Krmu Tiide okrunjuju kompaktni lanterni i mala vrata prtljažnika.

Nissan Tiida s petoro vrata ne izdvaja se po ničemu posebnom iz opće struje, iako se njegov izgled može nazvati mirnim i skladnim, namijenjen onim ljudima kojima je "sadržaj važniji od omota". Što se tiče veličine, hečbek je tipičan predstavnik C-klase. Sa dužinom od 4295 mm, njegova širina i visina su 1695 mm, odnosno 1535 mm. Međuosovinsko rastojanje "japanca" je 2600 mm, a klirens od tla- 165 mm. U zavisnosti od modifikacije, masa praznog vozila varira od 1193 do 1232 kg.

Unutrašnjost Nissan Tiide je jednostavnog i strogog dizajna, dominiraju pravilni geometrijski oblici i bez ikakvih dizajnerskih ukrasa.

Skoro pravokutna središnja konzola je ergonomski dizajnirana. Sve kontrole su smeštene na logičnim mestima, broj tastera i tastera je minimiziran. Uređaji su zatvoreni u tri "bunara", nisu lišeni informacija i dobro se očitavaju.

Unutrašnji prostor "Tiida" je završen dovoljno kvalitetnim, ali jeftinim završnim materijalima. Prednja ploča je napravljena uglavnom od tvrde plastike, in budžetske opcije korišteno presvlake od tkanine, au skupim verzijama - umjetna koža u bež ili crnoj boji. Sve je sastavljeno na visokom nivou - ploče su čvrsto spojene jedna na drugu, šavovi su svuda ujednačeni, nema "cvrčaka" prilikom kretanja.

Odlika Nissan Tiide je organizacija kabine - automobil je dizajniran da bude što prostraniji. Široka prednja sedišta su pogodna za ljude svih veličina, i ima dovoljno prostora u svim pravcima, ali očigledno nema dovoljno bočne podrške. Na stražnjoj garnituri se bez problema mogu smjestiti tri odrasle osobe, dok sjedište ima uzdužna podešavanja od pristojnih 240 mm, tako da možete mijenjati unutrašnjost i kapacitet prtljažnika ovisno o vašim potrebama.

Zapremina prtljažnog prostora Nissan Tiida hatchbacka varira od 272 do 463 litara. Naslon zadnjih sjedišta se preklapa u omjeru 60:40, što omogućava povećanje slobodnog prostora do 645 litara i nošenje prtljaga dužine do 2400 mm. Iako se oblik pretinca ne može nazvati pogodnim - lukovi točkova previše strši prema unutra, jedući dobar dio svog volumena.

Specifikacije. Na ruskom tržištu Nissan Tiida sa petoro vrata bio je u ponudi sa dva benzinska motora sa prirodnim usisavanjem.
Prva je četverocilindrična 1,6-litarska HR16D jedinica s linijskim rasporedom cilindara i usisno/izduvnim sistemom sa 16 ventila. Daje 110 Konjska snaga snage i 153 Nm maksimalnog obrtnog momenta dostupnog pri 4400 o/min. 5-brzinska "mehanika" ili četverobrzinski pretvarač obrtnog momenta "automatski" oslanjaju se na to u tandemu. Dinamičke karakteristike Tiidas sa 110 konjskih snaga su na vrlo pristojnom nivou - do 100 km/h automobil ubrzava za 11,1 sekundu (sa automatskim menjačem - za 12,6 sekundi), a vršna brzina je postavljena na oko 186 km/h (170 km/h). h). Potrošnja goriva nije velika - sa "mehanikom" hečbek u proseku troši 6,9 litara benzina, a sa "automatikom" - 7,4 litara.
Drugi je 1,8-litarska "četvorka" MR18DE, uređena po istom principu kao i manja snažan motor. Njegov maksimalni povrat je postavljen na oko 126 "konja" i 173 Nm potiska (pri 4800 o/min). Za njega je bio dostupan bezalternativni 6-stepeni ručni menjač. Početno ubrzanje do prve stotine u takvoj "Tiidi" traje 10,4 sekunde, a mogućnosti su ograničene na oko 195 km/h. Istovremeno, MR18DE se ne razlikuje u proždrljivosti - 7,8 litara goriva na 100 kilometara.

"Prvi" Nissan Tiida baziran je na globalnom "podvozju" alijanse Renault-Nissan, koji je također pokretao Renault Modus i nissan note. Dizajn ovjesa se ne može nazvati posebnim: sprijeda je neovisno s MacPherson podupiračima, a pozadi je polunezavisno s torzijskom gredom.

Opcije i cijene. Godine 2015 u ruski Nissan Više nije na prodaju Tiida, već "svježi" hatchback na sekundarnom tržištu dobro stanje može se naći po cijeni od 520.000 do 690.000 rubalja, ovisno o nivou opreme.

Automobil se može naći u tri nivoa opreme: Comfort, Elegance i Tekna. Početna verzija "Tiide" opremljena je klima uređajem, prednjim i bočnim vazdušnim jastucima, električnim podizačima stakala "u krug", ABS-om, standardni audio sistem, tkanina unutrašnjosti i grijanje prednjih sjedišta.

Nissan Tiida hečbek sa pet vrata izgrađen je na istoj platformi kao i Sentra limuzina, koja se proizvodi u fabrici IzhAvto i prodaje u Rusiji. Od evropskog kolege, proizvedenog pod imenom Nissan Pulsar, verzija za Rusku Federaciju razlikuje se po povećanom razmaku od tla na 155 mm, ojačana suspenzija, baterija većeg kapaciteta.

Ako govorimo o razlikama sa Sentra limuzinom, onda se one uglavnom svode na oblik karoserije i eksterijera - hatchback ima originalan izgled, osim toga, Nissan novu generaciju Tiide pozicionira kao automobil za mlađu publiku od Sentra sedan. Postoji i razlika u opremi - na primjer, kožna unutrašnjost nije dostupna za Tiidu. Uz to, Tiida je nešto kraća (4387 mm naspram 4625 mm kod limuzine), a prtljažnik joj je skromniji, ali međuosovinsko rastojanje hečbeka je isto - 2700 mm, što garantuje dobru zalihu prostora pozadi i čini Nissan Tiida jedan je od najprostranijih u klasi. U tehničkom punjenju i unutrašnjosti, automobili su potpuno identični. Na ruskom tržištu Tiida se nudi sa četvorocilindričnim 1,6-litarskim motorom u kombinaciji sa petostepenom "mehanikom" ili CVT-om.

Osnovna oprema Nissan Tiide u paketu dobrodošlice (samo na "mehanici") uključuje električne podizače stakala za sva četiri vrata, električni servo upravljač, podešavanje stuba volana po dometu i visini, podešavanje visine vozačkog sedišta, kao i vazdušne kanale za putnici pozadi i audio priprema. Skuplje verzije imaju dvozonsku kontrolu klime, grijana prednja sedišta, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, ulazak bez ključa i pokretanje motora pomoću dugmeta, tempomat, NissanConnect multimedijalni sistem sa navigacijski sistem i drugu opremu.

Ispod haube je jedini motor poznat iz Ruskog centra. Ovo je četverocilindrični 1,6-litarski HR16DE motor sa 117 KS. (158 Nm). Dostupni tipovi menjača: petostepeni "mehanika" i CVT. Deklarisana potrošnja goriva automobila opremljenog "mehanikom" je 8,2 litara na 100 km u gradskom ciklusu, 5,5 litara van grada, prosjek je 6,4 l / 100 km. Verzija sa CVT-om troši 8,1 litara benzina na 100 km u gradskom ciklusu, 5,4 litara van grada, prosjek je isti - 6,4 l / 100 km. Ali u modifikaciji na "mehanici" maksimalna brzina hatchback - 188 km / h, au kombinaciji sa varijatorom - 180 km / h. Brzine ubrzanja od mjesta do 100 km/h su također različite - 10,6 sekundi. i 11,3 sek. respektivno.

Nissan Tiida ima prednju stranu nezavisna suspenzija McPherson i zadnji polu-ovisni. ruska verzija automobil je dobio modernizirano ovjes sa ojačanim prednjim stabilizatorom stabilnost kotrljanja i stražnja torzijska greda, kao i poboljšane opruge i amortizeri. Minimalni radijus okretanja ovoga automobil sa prednjim pogonom- 5,5 metara. Razmak od tla je oko 155 mm. Standardni hatchback dobio je 16" čelik diskovi na točkovima sa ukrasnim kapama i gumama 205/55 R16, u skupljim nivoima opreme (Elegance i više) alu felge, i u top konfiguracija Tekna - 17" alu felne sa gumama 205/50 R17.

Osnovna oprema hatchback-a uključuje prednje zračne jastuke za vozača i suvozača (suvozača - promjenjivi), ISOFIX nosače, sistem protiv blokiranja kočnice i elektronski sistem stabilnost kursa, kao i elektronski distributivni sistem sile kočenja(EBD). Počevši od Elegance Plus konfiguracije, viši nivo udobnosti i sigurnosti pružaju senzori svjetla i kiše, unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem. A u konfiguraciji Tekna - ksenonska prednja svjetla s auto-korektorom, LED svjetla za vožnju. Tiidini pogonski elementi su napravljeni uz značajnu upotrebu čelika za teške uslove rada, pružajući visok stepen krutosti karoserije.

Nissan Tiida se može smatrati kao porodični hatchback sa dobrom zalihe prostora u kabini. Što se tiče zapremine prtljažnika, on je, međutim, inferioran u odnosu na limuzinu, nudi 307 litara naspram 511 litara Sentre, ali njegove karakteristike uključuju manje nagnut krov i više prostora za glavu za putnike pozadi, a prisustvo petih vrata čini da hatchback vrlo funkcionalan. Nažalost, oba automobila na ruskom tržištu nude samo jednu opciju motora, što ograničava mogućnosti za kupce. U 2016. godini, usljed pada prodaje novih automobila, fabrika u Iževsku, koja proizvodi oba modela, privremeno je obustavila montažu Tiida hečbekova, kako se očekivalo - do prodaje zaliha.

Rusija nije Evropa, zbog čega nova generacija Nissan Tiida nije Pulsar. Spolja izgledaju kao blizanci, ali u stvarnosti...
Kakav si ti Nissan Sentra iz Iževske montaže, ali sa hatchback karoserijom, koju od sada zovemo Tiida?

Nova Tiida je debitovala u Kini 2011. godine – i, kao i platforma Sentra, globalna je: prodaje se u Americi, Kini, Japanu i mnogim zemljama u azijsko-pacifičkom regionu. Prošle godine, masovno restilizovana Tiida pojavila se u Evropi pod imenom Pulsar. Ali! Naš ruski bračni par Tiida/Sentra, iako ga je spolja teško razlikovati od svojih "svjetskih sestara", ima potpuno drugačije utemeljenje. Ako je kinesko-američka Sentra, kao i azijsko-evropska Tiida/Pulsar, izgrađena na V-platformi (Note, Micra), onda su naši Nissanovi iz Iževska na starijoj B platformi. Imaju drugačiji oblik prednjeg dijela podram, drugačija zadnja greda u obliku slova H, silent blokovi, amortizeri, opruge...

U poređenju sa prethodnikom nova Tiida odjeknula u svim smjerovima osim okomitih

Razlike od evropskog pulsara su male. Ali ovjes naše Tiide je sa "B" platforme, dok Pulsar koristi "V" platformu.

0 / 0

Ali zašto, pitate se? Zašto, posebno za Rusiju, prepravljati gotove modele, "preuređujući" ih na staru platformu?

Tasteri električnih prozora nisu osvetljeni, auto režim je samo na vratima vozača

Vrhunski Teknini LED farovi, opremljeni podlošcima, sijaju mnogo bolje od prigušenih halogena.

0 / 0

Nissanovtsy odgovor: to je pitanje odobrenja. Čak i za Kinu i Aziju prilike nova V-platforma dovoljno, ali za Rusiju je bilo moguće povećati klirens za 20 mm samo sa istim B-komponentama. A sada od tla do dna Iževske Tiide - 155 mm. To je prema "pasošu". Ali u životu... nisam se penjao sa mernom trakom ispod prezentacije Tiida (bilo je u Sočiju). Ali kada smo testirali Centar na Dmitrovskom poligonu na zimske gume, Andrey Mokhov je namjeravao čak 180 mm stvarnog klirensa!

To je ono što platforma koja daje život radi...

U isto vrijeme, izvana, Izhevsk Tiida se razlikuje od europskog Pulsara samo po nedostatku gumene suknje ispod prednjeg branika, dubljim nišama za ručke na vratima i drugim retrovizorima. A enterijer je kao u Centru.

Savitljiva stolica od tkanine, labava na sankama, lišena je podešavanja lumbalne potpore i jasnog bočnog oslonca

Ukratko, Izhevsk Sentra i Tiida su zaista dizajnirani posebno za nas Ruse. A ako je tipični vlasnik Centra, prema proračunima Nissanovih marketara, muškarac od 35 do 55 godina, onda je Tiida upućena mlađim ljudima, od 30 do 45 godina, oba pola i koji žive uglavnom u gradovima.

Tiidin glavni adut je prostor na zadnjoj sofi. Po količini prostora ispred koljena putnika nadmašuje ne samo većinu automobila u klasi golf, već i veće prosječne predstavnike D-segmenta

Koja je razlika?

Stanovnika grada proganjaju problemi s parkiranjem - za hečbek, koji je kraći za 238 mm, šanse da se nađe mjesto su veće. Prtljažnik je, međutim, mnogo manji od središnjeg - samo 307 litara prema "pasošu" naspram 511 litara kod limuzine. Euro-Pulsar ima pretinac od 53 litre više, ali to je samo zbog nedostatka rezervnog točka, dok naši automobili imaju punu veličinu.

Ali stražnja sofa je prostrana i jedva lošija nego u limuzini. "Sama" sam sa svojom visinom od 176 cm sjela sa dvadeset centimetara margine ispred koljena!

I nakon što je ponovo zasijao za volanom, završio je u bezobličnoj, kućnoj ležaljci. Ovo je za Sentru, kao opcija, dostupna je "stolica" obložena kožom, tvrđa i gušća, a Tiida se čak i u top verziji Tekne zadovoljava gipkim sjedištem presvučenim kombinovanom tkaninom.

Središnja konzola kao odraz Tiida hijerarhije opreme. Podmetači koji nisu uključeni u okvir su u "bazi" (verzija dobrodošlice). CVT za 35.000 rubalja - počevši od Comfort paketa. Dvozonska kontrola klime je Elegance. Ulaz bez ključa - Elegance Plus. Navigacija - Elegance Connect. A vrhunska verzija Tekne uključuje sve gore navedeno

Ispod haube, Tiida ima isti neosporni 1,6-litarski HR16DE benzinski motor sa 117 konjskih snaga kao i na Centru. Agregiran je ili sa petostepenom "mehanikom" ili sa Jatco varijatorom klinastog remena.

Unutrašnjost za smirenje, uglavnom obrubljena savitljivom plastikom, identična je Tiida Sentri. Ali raspoloženje je prozračnije: stalci vjetrobransko staklo tanji i viši krov

U vezi mehanička kutija, tada vam lagana pedala kvačila ne dozvoljava da osjetite trenutak zatvaranja diska sa zamašnjakom, a dugohodna nejasna poluga lišava vas osjećaja zabravljenog zupčanika. Osim toga, drugi je ovdje prilično "dug" i vrti se do 105 km / h, a peti je, naprotiv, "kratak": pri 110 km / h okretomjer je već 3000 o / min, što nije pogoduje efikasnosti.

Jasni i oštri instrumenti bez nepotrebnih ukrasa - uzor

Nema parking senzora, a stražnja kamera uvelike iskrivljuje stvarnost i ima fiksne virtualne linije označavanja

0 / 0

Ako je prioritet niska potrošnja goriva, potreban vam je varijator. Prema pasošu Tiida s njim, u gradskom ciklusu NEDC troši samo 8,1 litara benzina na 100 km - čak 1,4 l / 100 km manje nego, na primjer, Kia cee’d 1.6 sa „automatikom“. I čini se da je to istina: čak i uz asertivnu vožnju po serpentinama Sočija, potrošnja nije prelazila 9 l / 100 km.

To jednostavno nije dovoljno zabavno: pritisnuo sam gas - i motor radi na konstantnih 6000 o/min. U sportskom režimu, obrtaji skaču, a buka je još veća. Koja je svrha? Ima smisla: srodna Sentra na našem testu dobila je “stotku” od mjesta za ubjedljivih 11,2 s.

Tiidin element je dug put: u pravoj liniji, čak i neujednačeno, ona leti kao strijela

Sjećam se da su kolege bile oduševljene vozačkim navikama Centra. Prednji McPherson podupirači i nosač upravljanje sa električnim servo upravljačem na hečbeku su identični limuzini, postavke nisu revidirane stražnji ovjes, iako je hrana lakša za 42 kg.

Ali Tiida me nije napalila. Možda zato što smo uporedili Centar sa ne baš "najzabavnijim" Renault limuzine tečnost i Toyota Corolla- I na njihovoj pozadini, ona je izgledala profitabilno? A hečbek ima i druge konkurente: prilično evropske po duhu i suštini Ford Focus ili Kia cee "d, punopravni automobili klase golf sa stražnjim ovjesima s više karika.

Ili me Tiida "nije ubacila" jer je bila na serpentinama Sočija? Ovdje su zahtjevi za odzivnošću i "osjećajem volana" pri velikim uglovima njegove rotacije visoki, a Tiida ima teškoće s oba: volan čini gotovo tri i po okreta od blokade do blokade i raduje povratnim informacijama samo ako je odbijen za najviše 90°.

Ali ravna mašina odlično pegla, tokom promene trake i u blagim skretanjima - sama tačnost i pouzdanost. I udobnost je dobro funkcionirala, posebno akustična. pa...

Po standardima golf klase, prtljažnik je skroman - samo 307 litara. Nema kuka za torbe, obrub je mjestimično aljkav, nema otvora za skije, a presavijeni nasloni zadnjeg sofe čine izbočinu visine oko 12 cm

U podzemlju - rezervna guma u punoj veličini i plastični uložak za alat

0 / 0

Prodaja Tiide počela je 30. marta. Slično kao i Centar, postoje četiri fiksne konfiguracije: Welcome, Comfort, Elegance i Tekna. Prvi (839 hiljada rubalja) nudi sistem stabilizacije, ali nema čak ni klima uređaja - pojavljuje se samo u Comfort (873 hiljade rubalja).

A Tekna (1 milion 30 hiljada rubalja) ima skoro sve što poželite, uključujući navigaciju i LED farove umesto ksenonskih na Sentri. Samo jedna "srednja" verzija, Elegance, može se dopuniti izborom Connect paketa (Nissan Connect 2Kai multimedija plus kamera za stražnji pogled) i Plus (senzori svjetla i kiše, ulazak bez ključa, automatski zatamnjivanje unutrašnjeg retrovizora i bočni s električnim preklapanje). "Najbogatija" Tiida je 20 hiljada pristupačnija od slične Sentre, ali za najpopularniju i, štaviše, identičnu Komforni paketi i Elegance, razlika je samo pet hiljada rubalja u korist hečbeka, a doplata za CVT je istih 35 hiljada rubalja.

Za tri mjeseca (od decembra do februara) Sentra se prodala u preko pet hiljada primjeraka - potražnja nije loša. Nissanovtsy sugeriraju da hatchback čeka tržišni uspjeh. Uostalom, sada popularni Kia cee'd 1.6 s "automatikom" u Prestige konfiguraciji, sličan Tiidinoj Elegance verziji sa Plus paketom, košta gotovo isto: 960 prema 968 hiljada rubalja. Iako je kasko osiguranje za Kiju upola manje.

Pa Tii... da ili ne? Radujemo se uporednom testu!

Podaci o pasošu
Automobile		Nissan Tiida
tip tijela		hečbek sa petoro vrata
Broj mjesta		5
Dimenzije, mm	dužina	4387
	širina	1768
	visina	1533
	međuosovinsko rastojanje	2700
Razmak od tla, mm		155
Zapremina prtljažnika, l		307—1319*
Težina praznog vozila, kg		1204—1212 (1225—1238)**
Motor		benzin, distribuiran ubrizgavanje goriva
Lokacija		prednji, poprečni
Broj i raspored cilindara		4, za redom
Radna zapremina, cu. cm		1598
Prečnik cilindra / hod klipa, mm		78,0/83,6
Broj ventila		16
Max. snaga, hp/kW/r/min		117/86/6000
Max. moment, Nm/r/min		158/4000
Prijenos		mehanički, 5 brzina (varijator klinastog remena)
Pogonska jedinica		front
Prednje ogibljenje		nezavisni, proljeće, McPherson
Zadnje ogibljenje		poluzavisna, opružna
Prednje kočnice		disk, ventiliran
Stražnje kočnice		disk
Gume		205/55 R16
Maksimalna brzina, km/h		188 (180)
Vrijeme ubrzanja 0—100 km/h, s		10,6 (11,3)
Potrošnja goriva, l/100 km	urbani ciklus	8,2 (8,1)
	prigradski ciklus	5,5 (5,4)
	mješoviti ciklus	6,4 (6,4)
Emisije CO 2, g/km		149 (149)
Kapacitet rezervoar za gorivo, l		52
Ekološka klasa		Euro 5
Gorivo		benzin AI-95
* Sa preklopljenim sedištima u drugom redu ** Podaci u zagradama - za automobil sa CVT-om

Nissan Tiida je hečbek koji je lansirao japanski proizvođač automobila Nissan 2004. godine. Nakon radikalnog ažuriranja i nekoliko restilizacija, model je dobio potpuno novi izgled - skromnost i praktičnost zamijenjeni su udobnošću i vanjskim sjajem. Posljednji restyling datira iz 2014. - godinu dana kasnije, model se pojavio u Rusiji u modificiranom obliku. ruska verzija Nissan Tiida dostupan sa povećanim razmakom od tla (155 mm) - za bolji pogled i prohodnost, pojačano ogibljenje, baterija većeg kapaciteta, 1,6-litarski motor od 117 konjskih snaga prilagođen našim uslovima, "mehanika" ili CVT na izbor.

Win-win: prostran i udoban hatchback koji dobro radi

Najnovija generacija Nissan Tiida dizajnirana je na platformi Sentra limuzine - međuosovinsko rastojanje je postalo 100 mm duže, u kabini se pojavilo više prostora po širini i visini, prednja sjedala su dobila dodatna podešavanja, a zadnje sedište postao udobniji. Proizvođač nudi kupovinu automobila u jednom od šest nivoa opreme - čak i minimalni Welcome se razlikuje u relativnoj udobnosti i sigurnosti: puni električni dodaci, volan podesiv po visini i kutu, grijani bočni retrovizori i zadnji prozor, on-board kompjuter, dostupni prednji vazdušni jastuci. Doplata za jedan od više skupi nivoi opreme Nissan Tiida, dobijate opcije kao što su dvozonska klima kontrola, grejanje prednjih sedišta, naslon za ruke na drugom redu sedišta, džepovi za sitnice u naslonima prednjih sedišta i druge korisne opcije.

Kupite udobno i prostrani hatchback možete u moskovskom auto salonu Inkom-Avto. O pravima zvanični diler mi nudimo povoljne cijene, servisno održavanje, ugradnja dodatne opreme.