Hatchback sa pet vrata Nissan Tiida izgrađen na istoj platformi kao i Sentra limuzina, koja se proizvodi u fabrici IzhAvto i prodaje u Rusiji. Od evropskog kolege, proizvedenog pod imenom Nissan Pulsar, verzija za Rusku Federaciju razlikuje se po povećanom razmaku od tla na 155 mm, ojačana suspenzija, baterija većeg kapaciteta.

Ako govorimo o razlikama sa Sentra limuzinom, onda se one u osnovi svode na oblik karoserije i eksterijera - hatchback ima originalan izgled, osim toga, Nissan pozicionira novi Tiida generacija kao automobil za mlađu publiku od Sentra limuzine. Postoji i razlika u opremi - na primjer, kožna unutrašnjost nije dostupna za Tiidu. Uz to, Tiida je nešto kraća (4387 mm naspram 4625 mm kod limuzine), a prtljažnik joj je skromniji, ali međuosovinsko rastojanje hečbeka je isto - 2700 mm, što garantuje dobru zalihu prostora pozadi i čini Nissan Tiida jedan je od najprostranijih u klasi. U tehničkom punjenju i unutrašnjosti, automobili su potpuno identični. Na Rusko tržište Tiida se nudi sa četvorocilindričnim 1,6-litarskim motorom u kombinaciji sa petostepenom "mehanikom" ili CVT-om.

Osnovna oprema Nissan Tiide u paketu dobrodošlice (samo na "mehanici") uključuje električne podizače stakala za sva četiri vrata, električni servo upravljač, podešavanje stuba volana po dometu i visini, podešavanje visine vozačkog sedišta, kao i vazdušne kanale za putnici pozadi i audio priprema. Skuplje verzije imaju dvozonsku kontrolu klime, grijana prednja sedišta, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, ulazak bez ključa i pokretanje motora pomoću dugmeta, tempomat, NissanConnect multimedijalni sistem sa navigacijski sistem i drugu opremu.

Ispod haube je jedini motor poznat iz Ruskog centra. Ovo je četverocilindrični 1,6-litarski HR16DE motor sa 117 KS. (158 Nm). Dostupni tipovi menjača: petostepeni "mehanika" i CVT. Deklarisana potrošnja goriva automobila opremljenog "mehanikom" je 8,2 litara na 100 km u gradskom ciklusu, 5,5 litara van grada, prosjek je 6,4 l / 100 km. Verzija sa CVT-om troši 8,1 litara benzina na 100 km u gradskom ciklusu, 5,4 litara van grada, prosjek je isti - 6,4 l / 100 km. Ali u modifikaciji na "mehanici" maksimalna brzina hatchback - 188 km / h, au kombinaciji sa varijatorom - 180 km / h. Brzine ubrzanja od mjesta do 100 km/h su također različite - 10,6 sekundi. i 11,3 sek. respektivno.

Nissan Tiida ima prednju stranu nezavisna suspenzija McPherson i zadnji polu-ovisni. Ruska verzija automobila dobila je unaprijeđeno ovjes s ojačanim prednjim stabilizatorom stabilnost kotrljanja i stražnja torzijska greda, kao i poboljšane opruge i amortizeri. Minimalni radijus okretanja ovoga automobil sa prednjim pogonom- 5,5 metara. Razmak od tla je oko 155 mm. Standardni hečbek dobio je 16" čelik diskovi na točkovima sa ukrasnim kapama i gumama 205/55 R16, više skupi nivoi opreme(Elegancija i više) alu felge, i u top konfiguracija Tekna - 17" alu felne sa gumama 205/50 R17.

Osnovna oprema hatchback-a uključuje prednje zračne jastuke za vozača i suvozača (suvozača - promjenjivi), ISOFIX nosače, sistem protiv blokiranja kočnice i elektronski sistem stabilnost kursa, kao i elektronski distributivni sistem sile kočenja(EBD). Počevši od Elegance Plus konfiguracije, viši nivo udobnosti i sigurnosti pružaju senzori svjetla i kiše, unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem. A u konfiguraciji Tekna - ksenonska prednja svjetla s auto-korektorom, LED svjetla za vožnju. Tiidini pogonski elementi su napravljeni uz značajnu upotrebu čelika za teške uslove rada, pružajući visok stepen krutosti karoserije.

Nissan Tiida se može smatrati kao porodični hatchback sa dobrom zalihe prostora u kabini. Što se tiče zapremine prtljažnika, on je, međutim, inferioran u odnosu na limuzinu, nudi 307 litara naspram 511 litara Sentre, ali njegove karakteristike uključuju manje nagnut krov i više prostora za glavu za putnike pozadi, a prisustvo petih vrata čini da hatchback vrlo funkcionalan. Nažalost, oba automobila na ruskom tržištu nude samo jednu opciju motora, što ograničava mogućnosti za kupce. U 2016. godini, usred pada prodaje novih automobila, fabrika u Iževsku, koja proizvodi oba modela, privremeno je obustavila montažu Tiida hečbekova, kako se očekivalo - do prodaje zaliha.

Nissan Tiida hečbek sa pet vrata izgrađen je na istoj platformi kao i Sentra limuzina, koja se proizvodi u fabrici IzhAvto i prodaje u Rusiji. Od europskog kolege, proizvedenog pod imenom Nissan Pulsar, verzija za Rusku Federaciju odlikuje se povećanim razmakom od tla do 155 mm, pojačanim ovjesom i baterijom većeg kapaciteta.

Ako govorimo o razlikama sa Sentra limuzinom, onda se one uglavnom svode na oblik karoserije i eksterijera - hatchback ima originalan izgled, osim toga, Nissan novu generaciju Tiide pozicionira kao automobil za mlađu publiku od Sentra sedan. Postoji i razlika u opremi - na primjer, kožna unutrašnjost nije dostupna za Tiidu. Uz to, Tiida je nešto kraća (4387 mm naspram 4625 mm kod limuzine), a prtljažnik joj je skromniji, ali međuosovinsko rastojanje hečbeka je isto - 2700 mm, što garantuje dobru zalihu prostora pozadi i čini Nissan Tiida jedan je od najprostranijih u klasi. U tehničkom punjenju i unutrašnjosti, automobili su potpuno identični. Na ruskom tržištu Tiida se nudi sa četvorocilindričnim 1,6-litarskim motorom u kombinaciji sa petostepenom "mehanikom" ili CVT-om.

Osnovna oprema Nissan Tiide u paketu dobrodošlice (samo na "mehanici") uključuje električne podizače stakala za sva četiri vrata, električni servo upravljač, podešavanje stuba volana po dometu i visini, podešavanje visine vozačkog sedišta, kao i vazdušne kanale za putnici pozadi i audio priprema. Skuplje verzije imaju dvozonsku kontrolu klime, grijana prednja sjedišta, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, ulazak bez ključa i pokretanje motora pomoću dugmeta, tempomat, NissanConnect multimedijalni sistem sa navigacionim sistemom i drugu opremu.

Ispod haube je jedini motor poznat iz Ruskog centra. Ovo je četverocilindrični 1,6-litarski HR16DE motor sa 117 KS. (158 Nm). Dostupni tipovi menjača: petostepeni "mehanika" i CVT. Deklarisana potrošnja goriva automobila opremljenog "mehanikom" je 8,2 litara na 100 km u gradskom ciklusu, 5,5 litara van grada, prosjek je 6,4 l / 100 km. Verzija sa CVT-om troši 8,1 litara benzina na 100 km u gradskom ciklusu, 5,4 litara van grada, prosjek je isti - 6,4 l / 100 km. Ali u modifikaciji na "mehanici" maksimalna brzina hečbeka je 188 km / h, au kombinaciji sa CVT-om - 180 km / h. Brzine ubrzanja od mjesta do 100 km/h su također različite - 10,6 sekundi. i 11,3 sek. respektivno.

Nissan Tiida ima McPherson nezavisno prednje i polunezavisno zadnje ogibljenje. Ruska verzija automobila dobila je unaprijeđeno ovjes s ojačanim prednjim stabilizatorom i stražnjom torzijskom gredom, kao i poboljšane opruge i amortizere. Minimalni radijus okretanja ovog automobila s prednjim pogonom je 5,5 metara. Razmak od tla je oko 155 mm. Kao standard, hečbek je dobio čelične felne od 16" sa ukrasnim poklopcima i gumama 205/55 R16, alu felge u skupljim nivoima opreme (Elegance i više) i 17" alu felge sa gumama 205/50 R17 u vrhunskoj konfiguraciji Tekna.

Osnovna oprema hečbeka uključuje prednje vazdušne jastuke za vozača i suvozača (suvozačeve - promenljive), ISOFIX nosače, antiblok kočnice i elektronsku kontrolu stabilnosti, kao i elektronsku raspodelu sile kočenja (EBD). Počevši od Elegance Plus konfiguracije, viši nivo udobnosti i sigurnosti pružaju senzori svjetla i kiše, unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem. A u konfiguraciji Tekna - ksenonska prednja svjetla s auto-korektorom, LED svjetla za vožnju. Tiidini pogonski elementi su napravljeni uz značajnu upotrebu čelika za teške uslove rada, pružajući visok stepen krutosti karoserije.

Nissan Tiida se može smatrati porodičnim hečbekom sa dobrom zalihom prostora u kabini. Što se tiče zapremine prtljažnika, on je, međutim, inferioran u odnosu na limuzinu, nudi 307 litara naspram 511 litara Sentre, ali njegove karakteristike uključuju manje nagnut krov i više prostora za glavu za putnike pozadi, a prisustvo petih vrata čini da hatchback vrlo funkcionalan. Nažalost, oba automobila na ruskom tržištu nude samo jednu opciju motora, što ograničava mogućnosti za kupce. U 2016. godini, usred pada prodaje novih automobila, fabrika u Iževsku, koja proizvodi oba modela, privremeno je obustavila montažu Tiida hečbekova, kako se očekivalo - do prodaje zaliha.

07.12.2016

Uprkos neuglednom izgledu i skromnoj opremi, Nissan Tiida (NISSAN Tiida) je u stalnoj potražnji za sekundarno tržište. Domaćin, fleksibilan, nepretenciozan u svakodnevnom životu i, osim toga, s umjerenim apetitom - nego ne idealan saputnik, ako ne za cijeli život, onda sljedećih nekoliko godina. Zahvaljujući velikoj veličini i svestranosti ovaj auto popularan među praktičnim i porodičnim entuzijastima automobila, jer je savršen ne samo za svakodnevna putovanja, već i za putovanje sa cijelom porodicom. No, kako stoje stvari s pouzdanošću i kakva iznenađenja polovni Nissan Tiida može predstaviti svom novom vlasniku, sada ćemo pokušati saznati.

malo istorije:

Proizvodnja Nissan Tiide počela je 2004. godine, ovaj model je zamijenio Nissan Almera Classic i dizajniran je da popuni jaz između "" i "Qashqaija". U početku je automobil bio namijenjen samo za domaće tržište Japan, a tek 2007. ovaj model se počeo službeno prodavati u ZND. Na japanskom dijalektu, naziv modela znači "sunce" ili "promjenjiva plima". Prije nego što se automobil pojavio na tržištima ZND-a, uspio je steći popularnost ne samo u Japanu, već iu SAD-u (u Sjedinjenim Državama automobil se prodaje pod imenom "Versa"). Ovaj model izgrađen na platformi Note, iako je značajno veće veličine, automobil je dostupan u dvije karoserije - limuzina i hečbek. Zahvaljujući produženoj bazi i visokom krovu, bilo je moguće stvoriti unutrašnjost koja po zapremini nije inferiorna od konkurenata u D segmentu. Na primjer, unutrašnjost Tiide je duža od unutrašnjosti Opel Vectre i. Godine 2010. automobil je restilizovan, a 2015. godine počela je prodaja druge generacije Nissan Tiida.

Prednosti i mane Nissan Tiida sa kilometražom

Lak automobila je prilično slab, zbog čega se vrlo brzo pojavljuju čipovi i ogrebotine. Najčešće, hauba pati od strugotina, a ako se oni odmah ne eliminišu, onda, s vremenom, boja oko čipsa počinje da bubri (hauba je prefarbana na 60-70% automobila). Kromirani elementi karoserije nisu poznati ni po svojoj pouzdanosti, pod uticajem reagensa koji se obilno posipaju našim putevima, hrom počinje da se zamućuje, a zatim i bubri nakon par godina rada automobila. Što se tiče otpornosti automobila na koroziju, s njim nema ozbiljnih problema. Ali, pošteno, mora se reći da se gljive pojavljuju prilično brzo na mjestima čipsa, ali, u pravilu, ne dovode do ozbiljnih problema. Na automobilima starijim od pet godina postoje problemi sa bravama na vratima.

Motori

Zvanično, Nissan Tiida je bio u ponudi samo sa benzinski motori 1.6 (110 KS) i 1.8 (126 KS). Takođe, na tržištu možete pronaći automobil sa dizel motor 1.5 (109 KS), ovi automobili su uvezeni kod nas iz Evrope. Operativno iskustvo je pokazalo da problemi sa pogonske jedinice praktično se ne dešava, jer su savršeno prilagođeni našim uslovima rada. Bliže 100.000 km, starter će možda trebati zamijeniti, neugodna škripa ispod haube pri pokušaju pokretanja motora će signalizirati potrebu za popravkom (često zamjena masti za releje pomaže u rješavanju problema). S vožnjom od 120-150 hiljada km, remenica generatora pokvari.

Svi motori su opremljeni razvodnim lančanim pogonom, u pravilu ovoj jedinici nije potrebno do 200.000 km vožnje posebnu pažnju. Za zamjenu svjećica morate ukloniti usisna grana. Stoga se preporučuje ugradnja iridijumske svjećice, oni su u prosjeku dovoljni za 80.000 km, a to je za mnoge 3-4 godine rada automobila. Najbolja opcija automobil sa 1.6 motorom smatra se kupovinom, jer ima optimalnu dinamiku i potrošnju goriva. Ako ga uporedimo sa 1.8, onda je razlika u ubrzanju od 0 do 100 samo pola sekunde, dok je potrošnja goriva na snažnijem motoru 1-1,5 litara veća. Uz pravilno održavanje motora, mogu raditi 300-350 hiljada km bez remonta.

Prijenos

Nissan Tiida može biti opremljen sa petostepenim manuelnim ili četvorostepenim automatskim Jatko. Iskustvo u radu pokazalo je da su obje kutije prilično pouzdane. Mehanički problemi su izuzetno rijetki, kvačilo također nije slaba tačka i može trajati do 150.000 km. Rijetko, ali postoje problemi s podređenim cilindrom kvačila - počinje da usisava zrak. Slabom tačkom automatskog mjenjača smatraju se plastični vrhovi pogona za odabir brzina, koji u pravilu ne uspijevaju u 4-5 godina života automobila. Glavni znak kvara bit će: proizvoljno prebacivanje prijenosa iz režima "D" u "N", režim "P" prestaje da se uključuje. Takođe, ključ se možda neće okrenuti u položaj “Lock” ako je selektor postavljen na “P” položaj. Kako bi se produžili servisni vodovi za prijenos, stručnjaci preporučuju promjenu ulja u njima najmanje jednom na svakih 60-80 tisuća km.

Pouzdanost u vožnji Nissan Tiida

Šasija se smatra najslabijom tačkom automobila, a ako dođete da vidite polovni automobil, a ništa ne kuca po njemu, postoji razlog da razmislite šta vlasnik ovog automobila želi da sakrije od vas. Ne treba se bojati nepouzdanosti ovjesa, jer njegovi glavni elementi u prosjeku traju oko 80.000 km, plus popravke šasije u pravilu nisu skupe. Dizajn ovjesa Nissan Tiida je prilično jednostavan - MacPherson sprijeda, poprečna greda je ugrađena pozadi. Najslabija točka ovjesa tradicionalno su stabilizatori i čahure, njihov resurs ne prelazi 30.000 km. Otprilike jednom na svakih 70.000 km trebat će zamijeniti potporne ležajeve i potporne čašice, a na otprilike istoj kilometraži trebat će zamijeniti ležajeve kotača (zamjenjuju se kao sklop sa glavčinom).

Svakih 80-90 hiljada km, tihi blokovi podokvira postaju neupotrebljivi. Često serviseri kažu da se tihi blokovi mijenjaju samo s podokvirom, ali, u stvari, mogu se mijenjati zasebno, a pritom malo uštedjeti. Silent blokovi poluga služe u prosjeku 100.000 km i mijenjaju se kao sklop sa polugom. Upravljanje takođe ima niz nedostataka. Tako je, posebno, čest problem trošenje urezane osovine upravljača, signal za potrebu hitne popravke služiće kao škripanje i zveckanje u stubu upravljača pri okretanju volana. U osnovi, trgovci mijenjaju ovaj sklop, ali mnogi vlasnici rješavaju problem zamjenom dva križa.

Salon

Materijali unutrašnje opreme su prosječne kvalitete, stoga su vanjske škripe i kucanja pitanje vremena, a što je automobil stariji, pojavljuju se dosadniji zvukovi. Završna obrada volana dosta rano gubi svoj izgled (nakon 3-4 godine rada). Problemi s električnom opremom kabine ne javljaju se često, ali i dalje postoje. Od glavnih se mogu razlikovati: kvar mikroprekidača klima uređaja na dugmetu, zvižduk motora peći (rješava se podmazivanjem svih trljajućih dijelova motora), kvar otpornika peći, imobilajzer može privremeno izgubi kontakt sa ključem, komforna jedinica može spontano uključiti spoljne rasvjetne uređaje.

Ishod:

- možda jedan od najpouzdanijih automobila u segmentu" C» na sekundarnom tržištu. Da, ne ističe se svojim izuzetnim dizajnom i ne privlači poglede prolaznika svojim izgledom, ali oni koji mu skrenu pažnju neće biti razočarani.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Prva generacija Nissan Tiida hatchback debitovala je 2004. godine u Japanu... a u Evropu i Rusiju stigla je tek 2007. godine.

2010. godine automobil je prošao kroz planirano ažuriranje, što je malo uticalo na eksterijer, unutrašnjost i stepen opreme.

Kod kuće, petoro vrata se proizvodilo do 2012. godine, ali je na ruskom tržištu trajalo do ljeta 2014. godine.

U dizajnu izgled hatchback Nissan Tiida jasno prati tradiciju svojstvenu mnogima Japanski auto. Karakteristični elementi prednje strane su optika zakošene glave, stroga ekran radijatora i prilično reljefni branik.

Silueta japanskog "golf" hečbeka lišena je bilo kakve naznake brzine ili dinamike, a profil automobila odlikuje samo velika staklena površina i visok krov. Krmu Tiide okrunjuju kompaktni lanterni i mala vrata prtljažnika.

Nissan Tiida s petoro vrata ne izdvaja se po ničemu posebnom iz opće struje, iako se njegov izgled može nazvati mirnim i skladnim, namijenjen onim ljudima kojima je "sadržaj važniji od omota". Što se tiče veličine, hečbek je tipičan predstavnik C-klase. Sa dužinom od 4295 mm, njegova širina i visina su 1695 mm, odnosno 1535 mm. Međuosovinsko rastojanje"Japanac" ima 2600 mm, i klirens od tla- 165 mm. U zavisnosti od modifikacije, masa praznog vozila varira od 1193 do 1232 kg.

Unutrašnjost Nissan Tiide je jednostavnog i strogog dizajna, dominiraju pravilni geometrijski oblici i bez ikakvih dizajnerskih ukrasa.

Skoro pravokutna središnja konzola je ergonomski dizajnirana. Sve kontrole su smeštene na logičnim mestima, broj tastera i tastera je minimiziran. Uređaji su zatvoreni u tri "bunara", nisu lišeni informacija i dobro se očitavaju.

Unutrašnji prostor "Tiida" je završen dovoljno kvalitetnim, ali jeftinim završnim materijalima. Prednja ploča je napravljena uglavnom od tvrde plastike, in budžetske opcije korišteno presvlake od tkanine, au skupim verzijama - umjetna koža u bež ili crnoj boji. Sve je sastavljeno na visokom nivou - ploče su čvrsto spojene jedna na drugu, šavovi su svuda ujednačeni, nema "cvrčaka" prilikom kretanja.

Odlika Nissan Tiide je organizacija kabine - automobil je dizajniran da bude što prostraniji. Široka prednja sedišta su pogodna za ljude svih veličina, i ima dovoljno prostora u svim pravcima, ali očigledno nema dovoljno bočne podrške. Na stražnjoj garnituri se bez problema mogu smjestiti tri odrasle osobe, dok sjedište ima uzdužna podešavanja od pristojnih 240 mm, tako da možete mijenjati unutrašnjost i kapacitet prtljažnika ovisno o vašim potrebama.

Zapremina prtljažnog prostora Nissan Tiida hatchbacka varira od 272 do 463 litara. Nazad zadnje sedište sklapa se u omjeru 60:40, što omogućava povećanje slobodnog prostora do 645 litara i nošenje prtljaga dužine do 2400 mm. Iako se oblik pretinca ne može nazvati pogodnim - lukovi točkova previše strši prema unutra, jedući dobar dio svog volumena.

Specifikacije. Na ruskom tržištu Nissan Tiida sa petoro vrata bio je u ponudi sa dva benzinska motora sa prirodnim usisavanjem.
Prva je četverocilindrična 1,6-litarska HR16D jedinica s linijskim rasporedom cilindara i usisno/izduvnim sistemom sa 16 ventila. Daje 110 Konjska snaga snage i 153 Nm maksimalnog obrtnog momenta dostupnog pri 4400 o/min. 5-brzinska "mehanika" ili četverobrzinski pretvarač obrtnog momenta "automatski" oslanjaju se na to u tandemu. Dinamičke karakteristike Tiidas sa 110 konjskih snaga su na vrlo pristojnom nivou - do 100 km/h automobil ubrzava za 11,1 sekundu (sa automatskim menjačem - za 12,6 sekundi), a vršna brzina je postavljena na oko 186 km/h (170 km/h). h). Potrošnja goriva nije velika - sa "mehanikom" hečbek u proseku troši 6,9 litara benzina, a sa "automatikom" - 7,4 litara.
Drugi je 1,8-litarska "četvorka" MR18DE, uređena po istom principu kao i manja snažan motor. Njegov maksimalni povrat je postavljen na oko 126 "konja" i 173 Nm potiska (pri 4800 o/min). Za njega je bio dostupan bezalternativni 6-stepeni ručni menjač. Početno ubrzanje do prve stotine u takvoj "Tiidi" traje 10,4 sekunde, a mogućnosti su ograničene na oko 195 km/h. Istovremeno, MR18DE se ne razlikuje u proždrljivosti - 7,8 litara goriva na 100 kilometara.

"Prvi" Nissan Tiida baziran je na globalnom "podvozju" alijanse Renault-Nissan, koji je također pokretao Renault Modus i nissan note. Dizajn ovjesa se ne može nazvati posebnim: sprijeda je neovisno s MacPherson podupiračima, a pozadi je polunezavisno s torzijskom gredom.

Opcije i cijene. Godine 2015. god ruski Nissan Više nije na prodaju Tiida, već "svježi" hatchback na sekundarnom tržištu dobro stanje može se naći po cijeni od 520.000 do 690.000 rubalja, ovisno o nivou opreme.

Automobil se može naći u tri nivoa opreme: Comfort, Elegance i Tekna. Početna verzija "Tiide" opremljena je klima uređajem, prednjim i bočnim vazdušnim jastucima, električnim podizačima stakala "u krug", ABS-om, standardni audio sistem, tkanina unutrašnjosti i grijanje prednjih sjedišta.