Hatchback sa pet vrata Nissan Tiida je izgrađen na istoj platformi kao i Sentra limuzina, koja se proizvodi u fabrici IzhAvto i prodaje u Rusiji. Od evropskog kolege, proizvedenog pod imenom Nissan Pulsar, verzija za Rusku Federaciju razlikuje se po povećanom razmaku od tla na 155 mm, ojačana suspenzija, baterija većeg kapaciteta.

Ako govorimo o razlikama sa Sentra limuzinom, onda se one uglavnom svode na oblik karoserije i eksterijera - hatchback ima originalan izgled, osim toga, Nissan novu generaciju Tiide pozicionira kao automobil za mlađu publiku od Sentra sedan. Postoji i razlika u opremi - na primjer, kožna unutrašnjost nije dostupna za Tiidu. Uz to, Tiida je nešto kraća (4387 mm naspram 4625 mm kod limuzine), a prtljažnik joj je skromniji, ali međuosovinsko rastojanje hečbeka je isto - 2700 mm, što garantuje dobru zalihu prostora pozadi i čini Nissan Tiida jedan je od najprostranijih u klasi. U tehničkom punjenju i unutrašnjosti, automobili su potpuno identični. Na Rusko tržište Tiida se nudi sa četvorocilindričnim 1,6-litarskim motorom u kombinaciji sa petostepenom "mehanikom" ili CVT-om.

Osnovna oprema Nissan Tiide u paketu dobrodošlice (samo na "mehanici") uključuje električne podizače stakala za sva četiri vrata, električni servo upravljač, podešavanje stuba volana po dometu i visini, podešavanje visine vozačkog sedišta, kao i vazdušne kanale za putnici pozadi i audio priprema. Skuplje verzije imaju dvozonsku kontrolu klime, grijana prednja sedišta, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, ulazak bez ključa i pokretanje motora pomoću dugmeta, tempomat, NissanConnect multimedijalni sistem sa navigacijski sistem i drugu opremu.

Ispod haube je jedini motor poznat iz Ruskog centra. Ovo je četverocilindrični 1,6-litarski HR16DE motor sa 117 KS. (158 Nm). Dostupni tipovi menjača: petostepeni "mehanika" i CVT. Deklarisana potrošnja goriva automobila opremljenog "mehanikom" je 8,2 litara na 100 km u gradskom ciklusu, 5,5 litara van grada, prosjek je 6,4 l / 100 km. Verzija sa CVT-om troši 8,1 litara benzina na 100 km u gradskom ciklusu, 5,4 litara van grada, prosjek je isti - 6,4 l / 100 km. Ali u modifikaciji na "mehanici" maksimalna brzina hatchback - 188 km / h, au kombinaciji sa varijatorom - 180 km / h. Brzine ubrzanja od mjesta do 100 km/h su također različite - 10,6 sekundi. i 11,3 sek. respektivno.

Nissan Tiida ima prednju stranu nezavisna suspenzija McPherson i zadnji polu-ovisni. ruska verzija automobil je dobio modernizirano ovjes sa ojačanim prednjim stabilizatorom stabilnost kotrljanja i stražnja torzijska greda, kao i poboljšane opruge i amortizeri. Minimalni radijus okretanja ovoga automobil sa prednjim pogonom- 5,5 metara. Razmak od tla je oko 155 mm. Kao standard, hečbek je dobio 16" čelične felge sa ukrasnim kapicama i gume 205/55 R16, u skupljim nivoima opreme (Elegance i više) alu felge, i u top konfiguracija Tekna - 17" alu felne sa gumama 205/50 R17.

Osnovna oprema hatchback-a uključuje prednje zračne jastuke za vozača i suvozača (suvozača - promjenjivi), ISOFIX nosače, sistem protiv blokiranja kočnice i elektronski sistem stabilnost kursa, kao i elektronski distributivni sistem sile kočenja(EBD). Počevši od Elegance Plus konfiguracije, viši nivo udobnosti i sigurnosti pružaju senzori svjetla i kiše, unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem. A u konfiguraciji Tekna - ksenonska prednja svjetla s auto-korektorom, LED svjetla za vožnju. Tiidini pogonski elementi su napravljeni uz značajnu upotrebu čelika za teške uslove rada, pružajući visok stepen krutosti karoserije.

Nissan Tiida se može smatrati kao porodični hatchback sa dobrom zalihe prostora u kabini. Što se tiče zapremine prtljažnika, on je, međutim, inferioran u odnosu na limuzinu, nudi 307 litara naspram 511 litara za Sentru, ali njegove karakteristike uključuju manje nagnut krov i više prostora za glavu za putnike pozadi, a prisustvo petih vrata čini hatchback vrlo funkcionalan. Nažalost, oba automobila na ruskom tržištu nude samo jednu opciju motora, što ograničava mogućnosti za kupce. U 2016. godini, usljed pada prodaje novih automobila, tvornica u Iževsku, koja proizvodi oba modela, privremeno je obustavila montažu Tiida hatchbacks, očekivano - prije prodaje zaliha.

07.12.2016

Uprkos neuglednom izgledu i skromnoj opremi, Nissan Tiida (NISSAN Tiida) je u stalnoj potražnji za sekundarno tržište. Domaćin, fleksibilan, nepretenciozan u svakodnevnom životu i, osim toga, s umjerenim apetitom - nego ne idealan saputnik, ako ne za cijeli život, onda sljedećih nekoliko godina. Zahvaljujući velikoj veličini i svestranosti ovaj auto popularan među praktičnim i porodičnim entuzijastima automobila, jer je savršen ne samo za svakodnevna putovanja, već i za putovanje sa cijelom porodicom. No, kako stoje stvari s pouzdanošću i kakva iznenađenja polovni Nissan Tiida može predstaviti svom novom vlasniku, sada ćemo pokušati saznati.

malo istorije:

Proizvodnja Nissan Tiide počela je 2004. godine, ovaj model je zamijenio Nissan Almera Classic i dizajniran je da popuni jaz između "" i "Qashqaija". U početku je automobil bio namijenjen samo domaćem tržištu Japana, a tek 2007. ovaj model se počeo službeno prodavati u ZND. Na japanskom dijalektu, naziv modela znači "sunce" ili "promjenjiva plima". Prije nego što se automobil pojavio na tržištima ZND-a, uspio je steći popularnost ne samo u Japanu, već iu SAD-u (u Sjedinjenim Državama automobil se prodaje pod imenom "Versa"). Ovaj model izgrađen na platformi Note, iako je značajno veće veličine, automobil je dostupan u dvije karoserije - limuzina i hečbek. Zahvaljujući produženoj bazi i visokom krovu, bilo je moguće stvoriti unutrašnjost koja po zapremini nije inferiorna od konkurenata u D segmentu. Na primjer, unutrašnjost Tiide je duža od unutrašnjosti Opel Vectre i. Godine 2010. automobil je restilizovan, a 2015. godine počela je prodaja druge generacije Nissan Tiida.

Prednosti i mane Nissan Tiida sa kilometražom

Lak automobila je prilično slab, zbog čega se vrlo brzo pojavljuju čipovi i ogrebotine. Najčešće, hauba pati od strugotina, a ako se oni odmah ne eliminišu, onda, s vremenom, boja oko čipsa počinje da bubri (hauba je prefarbana na 60-70% automobila). Kromirani elementi karoserije nisu poznati ni po svojoj pouzdanosti, pod uticajem reagensa koji se obilno posipaju našim putevima, hrom počinje da se zamućuje, a zatim i bubri nakon par godina rada automobila. Što se tiče otpornosti automobila na koroziju, s njim nema ozbiljnih problema. Ali, pošteno, mora se reći da se gljive pojavljuju prilično brzo na mjestima čipsa, ali, u pravilu, ne dovode do ozbiljnih problema. Na automobilima starijim od pet godina postoje problemi sa bravama na vratima.

Motori

Zvanično, Nissan Tiida je bio u ponudi samo sa benzinski motori 1.6 (110 KS) i 1.8 (126 KS). Takođe, na tržištu možete pronaći automobil sa dizel motor 1.5 (109 KS), ovi automobili su uvezeni kod nas iz Evrope. Operativno iskustvo je pokazalo da problemi sa pogonske jedinice praktično se ne dešava, jer su savršeno prilagođeni našim uslovima rada. Bliže 100.000 km, starter će možda trebati zamijeniti, neugodna škripa ispod haube pri pokušaju pokretanja motora će signalizirati potrebu za popravkom (često zamjena masti za releje pomaže u rješavanju problema). S vožnjom od 120-150 hiljada km, remenica generatora pokvari.

Svi motori su opremljeni razvodnim lančanim pogonom, u pravilu ovoj jedinici nije potrebno do 200.000 km vožnje posebnu pažnju. Za zamjenu svjećica morate ukloniti usisna grana. Stoga se preporučuje ugradnja iridijumske svjećice, oni su u prosjeku dovoljni za 80.000 km, a to je za mnoge 3-4 godine rada automobila. Najbolja opcija automobil sa 1.6 motorom smatra se kupovinom, jer ima optimalnu dinamiku i potrošnju goriva. Ako ga uporedimo sa 1.8, onda je razlika u ubrzanju od 0 do 100 samo pola sekunde, dok je potrošnja goriva veća snažan motor više od 1-1,5 litara. Uz pravilno održavanje motora, mogu raditi 300-350 hiljada km bez remonta.

Prijenos

Nissan Tiida može biti opremljen sa petostepenim manuelnim ili četvorostepenim automatskim Jatko. Iskustvo u radu pokazalo je da su obje kutije prilično pouzdane. Mehanički problemi su izuzetno rijetki, kvačilo također nije slaba tačka i može trajati do 150.000 km. Rijetko, ali postoje problemi s podređenim cilindrom kvačila - počinje da usisava zrak. Slabom tačkom automatskog mjenjača smatraju se plastični vrhovi pogona za odabir brzina, koji u pravilu ne uspijevaju u 4-5 godina života automobila. Glavni znak kvara bit će: proizvoljno prebacivanje prijenosa iz režima "D" u "N", režim "P" prestaje da se uključuje. Takođe, ključ se možda neće okrenuti u položaj “Lock” ako je selektor postavljen na “P” položaj. Kako bi se produžili servisni vodovi za prijenos, stručnjaci preporučuju promjenu ulja u njima najmanje jednom na svakih 60-80 tisuća km.

Pouzdanost u vožnji Nissan Tiida

Šasija se smatra najslabijom tačkom automobila, a ako dođete da vidite polovni automobil, a ništa ne kuca po njemu, postoji razlog da razmislite šta vlasnik ovog automobila želi da sakrije od vas. Ne treba se bojati nepouzdanosti ovjesa, jer njegovi glavni elementi u prosjeku traju oko 80.000 km, plus popravke šasije u pravilu nisu skupe. Dizajn ovjesa Nissan Tiida je prilično jednostavan - MacPherson sprijeda, poprečna greda je ugrađena pozadi. Najslabija točka ovjesa tradicionalno su stabilizatori i čahure, njihov resurs ne prelazi 30.000 km. Otprilike jednom na svakih 70.000 km trebat će zamijeniti potporne ležajeve i potporne čašice, a na otprilike istoj kilometraži trebat će zamijeniti ležajeve kotača (zamjenjuju se kao sklop sa glavčinom).

Svakih 80-90 hiljada km, tihi blokovi podokvira postaju neupotrebljivi. Često serviseri kažu da se tihi blokovi mijenjaju samo s podokvirom, ali, u stvari, mogu se mijenjati zasebno, a pritom malo uštedjeti. Silent blokovi poluga služe u prosjeku 100.000 km i mijenjaju se kao sklop sa polugom. Upravljanje također ima niz nedostataka. Tako je, posebno, čest problem trošenje urezane spojene osovine upravljača, škripanje i zveckanje u stupu upravljača pri okretanju volana signal je potrebe za hitnim popravkom. U osnovi, trgovci mijenjaju ovaj sklop, ali mnogi vlasnici rješavaju problem zamjenom dva križa.

Salon

Materijali unutrašnje opreme su prosječne kvalitete, stoga su vanjske škripe i kucanja pitanje vremena, a što je automobil stariji, pojavljuju se dosadniji zvukovi. Završna obrada volana dosta rano gubi svoj izgled (nakon 3-4 godine rada). Problemi s električnom opremom kabine ne javljaju se često, ali i dalje postoje. Od glavnih se mogu razlikovati: kvar mikroprekidača klima uređaja na dugmetu, zvižduk motora peći (rješava se podmazivanjem svih trljajućih dijelova motora), kvar otpornika peći, imobilajzer može privremeno izgubi kontakt sa ključem, komforna jedinica može spontano uključiti spoljne rasvjetne uređaje.

Ishod:

- možda jedan od najpouzdanijih automobila u segmentu" C» na sekundarnom tržištu. Da, ne ističe se svojim izuzetnim dizajnom i ne privlači poglede prolaznika svojim izgledom, ali oni koji obrate pažnju neće biti razočarani.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Glavna konkurentska prednost novog Nissan Tiida hatchbacka je velika dužina kabine. To je postala i glavna prednost evropskog blizanca Pulsar, koji je odavno ušao na zapadno tržište. Između leđa prvog i drugog reda - 692 mm, mnogo više od ostalih hečbekova C-klase. Čak je i u nekim automobilima klase "D" skučenije.

Tajna je u veličini međuosovinskog razmaka. Njegova veličina je 2700 mm, poput limuzine Nissan Almera, prostrana unutrašnjost kojem smo se divili prije tri godine kada je počela njegova proizvodnja u Toljatiju. Od konkurenata, samo Mazda 3 ima takav razmak između osovina, ali ima niži krov, posebno straga.

Još jedna tajna prostranosti kabine je mala količina prtljažni prostor, ispod čijeg poda leži rezervna guma u punoj veličini. Ali na zadnjem sjedištu Tiide, osoba prosječne visine može mirno sjediti prekriženih nogu, pa čak i dugo voziti: novost ima glatku vožnju koja nije tipična za hečbek C-klase.

Naravno, poenta ovdje nije samo veliko međuosovinsko rastojanje, već i postavke ovjesa: radi savršeno, omogućavajući vam da se ne bojite čak ni velikih neravnina, kojih je puno na gruzijskim cestama. Ponekad puno pomaže klirens od tla- 155 mm, kao Sentra sedan sa jednom platformom, i 20 mm više od Pulsar. I, naravno, naš hečbek nema „suknju“ ispod prednjeg branika, koja se tako lako i uvredljivo kida i u ruskom i u gruzijskom „smeru“.

"Tiida" se razlikuje od "Pulsara" ne samo po povećanom klirensu i nedostajućoj "suknji", već i felge, kućišta ogledala i povećana dubina udubljenja kvake na vratima. U ostalom - ista vrsta, sa karakteristikama za nove Nissan Qashqai i X-Trail rešetka hladnjaka u obliku slova V, konture zadnji prozor Zanimljivo je da je Tiida spolja mnogo bliža crossoverima nego istoj Sentra limuzini, iako su iznutra, posebno u prednjem dijelu kabine, gotovo identični.

Kvaliteta završnih materijala je na prosječnom nivou, svi gumbi se brzo nalaze, nema pitanja. Jedino "ali" - umetci, obojeni aluminijum. Po mom mišljenju, oni su vulgarni kao i karbonski stil u automobilima koji nemaju nikakve veze sa motosportom. Međutim, ovo je stvar ukusa. A očigledan nedostatak su prednja sedišta, koja stoje previsoko, sa mekim materijalom unutra i kratkim jastucima.

Tiida ima samo jedan motor, isti kao Sentra, 1.6 benzinac koji razvija 117 KS. i 158 Nm, u kombinaciji sa CVT-om ili 5-stepenom "mehanikom". Već iz ovih uvodnih napomena jasno je da automobil teško da će impresionirati ubrzanjima koja zabijaju u naslone sedišta. I tako se događa: kada pritisnete papučicu gasa, igla okretomjera se ne skida, već ide do oznake od 4000 o/min. Da biste razveselili automobil i dobili prihvatljivo ubrzanje, morate koristiti CVT sportski mod, tada se motor brže okreće. A kada se penjem po strmim brdima, kojih je dovoljno i u Tbilisiju i njegovoj okolini, koristim L režim, ograničavajući omjer prijenosa.

Drugi dan uzimam auto sa manuelnim menjačem. Vožnja postaje zabavnija, ali dinamika nije impresivna. A mehanizam za prebacivanje ne blista jasnoćom - s dugom papučicom kvačila, bolje je zaboraviti na brzu promjenu, pogotovo ako ne želite slušati škripanje sinhronizatora.

Ali obe verzije, i sa "mehanikom" i sa varijatorom, zadovoljavaju efikasnošću. Prema podacima proizvođača - 6,4 litara na 100 kilometara u mješovitom režimu, dok je stvarna potrošnja na gruzijskim cestama oko 7 litara. I još jedna prednost automobila je tišina u kabini, što je takođe neobično za hečbek kompaktne klase. Vidi se (odnosno čuje se) da su dizajneri "Tiide" dobro odradili zvučnu izolaciju. Iako je akustični komfor bio prilično visok u prethodnoj generaciji.

Postavke upravljanja (upravljač je „dugačak“) također osiguravaju da su programeri za volanom zamislili mirnog vozača, a ne „vozača“, što donekle ne odgovara portretu koji su „naslikali“ Nissanovi ruski trgovci - aktivni gradski stanovnik ili gradski stanovnik 30-45 godina. Mada je, naravno, jasno da su publiku Tiide trebali “razdvojiti” od potencijalnih kupaca Sentre, koji bi trebali biti praktični i ugledni ljudi od 35 do 55 godina, uglavnom muškarci sa porodicama.

Ono po čemu su pogodili je naziv probne vožnje - "Teritorija udobnosti". I ne radi se o Gruziji, već o samom automobilu. Zaista je ugodno voziti se u njemu, a ne želite ni nikuda žuriti - što je neshvatljivo lokalnom stanovništvu, leteći čvrstim cestama čak i na zahrđalim Žigulijem i Volgom, unatoč deklariranoj ozbiljnosti lokalne policije. Razmetanje je vrednije od novca...

Jedina stvar koja ne izaziva osjećaj udobnosti u Tiidi je cijena. Ovaj automobil košta od 839.000 rubalja. u „golom“ paketu dobrodošlice, a cijena verzije Tekna, kao na našoj test vožnji, premašuje psihološku barijeru od milion rubalja.

Ishod

Ilja Pimenov, urednik:

Naravno, svako voće ima svoje povrće, a Nissan Tiida je u stanju da postane jedini i nezamjenjiv za tu vrlo mirnu glavu porodice od 35-55 godina, koja više ne juri nikoga i ništa. Osim ako, naravno, nije zadovoljan cijenom, nikako najnižom za ovu klasu. Isti par korejskih modela, Hyundai i30 i Kia cee "d", jeftiniji su od "japanskog" u većini nivoa opreme - iako unutra nisu tako prostrani.

Nissan Tiida je hečbek koji je lansirao japanski proizvođač automobila Nissan 2004. godine. Nakon radikalnog ažuriranja i nekoliko restilizacija, model je dobio potpuno novi izgled - skromnost i praktičnost zamijenjeni su udobnošću i vanjskim sjajem. Posljednji restyling datira iz 2014. - godinu dana kasnije, model se pojavio u Rusiji u modificiranom obliku. ruska verzija Nissan Tiida dostupan sa povećanim razmakom od tla (155 mm) - za bolji pogled i prohodnost, pojačano ogibljenje, baterija većeg kapaciteta, 1,6-litarski motor od 117 konjskih snaga prilagođen našim uslovima, "mehanika" ili CVT na izbor.

Win-win: prostran i udoban hatchback koji dobro radi

Najnovija generacija Nissan Tiide dizajnirana je na platformi Sentra limuzine - međuosovinsko rastojanje postala duža za 100 mm, u kabini se pojavilo više prostora po širini i visini, prednja sjedala su dobila dodatna podešavanja, a zadnje sedište postao udobniji. Proizvođač nudi kupovinu automobila u jednom od šest nivoa opreme - čak i minimalni Welcome se razlikuje u relativnoj udobnosti i sigurnosti: puni električni dodaci, volan podesiv po visini i kutu, grijani bočni retrovizori i stražnji prozor, on-board kompjuter, dostupni prednji vazdušni jastuci. Doplata za jedan od više skupi nivoi opreme Nissan Tiida, dobijate opcije kao što su dvozonska kontrola klime, grejanje prednjih sedišta, naslon za ruke na drugom redu sedišta, džepovi za sitnice u naslonima prednjih sedišta i druge korisne opcije.

Kupite udobno i prostrani hatchback možete u moskovskom auto salonu Inkom-Avto. O pravima zvanični diler mi nudimo povoljne cijene, servisno održavanje, ugradnja dodatne opreme.

Rusija nije Evropa, zbog čega nova generacija Nissan Tiida nije Pulsar. Spolja izgledaju kao blizanci, ali u stvarnosti...
Kakav si ti Nissan Sentra iz Iževske montaže, ali sa hatchback karoserijom, koju od sada zovemo Tiida?

Nova Tiida je debitovala u Kini 2011. godine – i, kao i platforma Sentra, globalna je: prodaje se u Americi, Kini, Japanu i mnogim zemljama u azijsko-pacifičkom regionu. Prošle godine, masovno restilizovana Tiida pojavila se u Evropi pod imenom Pulsar. Ali! Naš ruski bračni par Tiida/Sentra, iako ga je spolja teško razlikovati od svojih "svjetskih sestara", ima sasvim drugačije temelje. Ako je kinesko-američka Sentra, kao i azijsko-evropska Tiida/Pulsar, izgrađena na V-platformi (Note, Micra), onda su naši Nissanovi iz Iževska na starijoj B platformi. Imaju drugačiji oblik prednjeg dijela podram, drugačija zadnja greda u obliku slova H, silent blokovi, amortizeri, opruge...

U poređenju sa prethodnikom, nova Tiida se širi u svim smjerovima osim okomito.

Razlike od evropskog pulsara su male. Ali ovjes naše Tiide je sa "B" platforme, dok Pulsar koristi "V" platformu.

0 / 0

Ali zašto, pitate se? Zašto, posebno za Rusiju, prepravljati gotove modele, "preuređujući" ih na staru platformu?

Tasteri električnih prozora nisu osvetljeni, auto režim je samo na vratima vozača

Vrhunski Teknini LED farovi, opremljeni podlošcima, sijaju mnogo bolje od prigušenih halogena.

0 / 0

Nissanovtsy odgovor: to je pitanje odobrenja. Čak i za Kinu i Aziju prilike nova V-platforma dovoljno, ali za Rusiju je bilo moguće povećati klirens za 20 mm samo sa istim B-komponentama. A sada od tla do dna Iževske Tiide - 155 mm. To je prema "pasošu". Ali u životu... nisam se penjao sa mernom trakom ispod prezentacije Tiida (bilo je u Sočiju). Ali kada smo testirali Centar na Dmitrovskom poligonu na zimske gume, Andrey Mokhov je namjeravao čak 180 mm stvarnog klirensa!

To je ono što platforma koja daje život radi...

U isto vrijeme, izvana, Izhevsk Tiida se razlikuje od europskog Pulsara samo po nedostatku gumene suknje ispod prednjeg branika, dubljim nišama za ručke na vratima i drugim retrovizorima. A enterijer je kao u Centru.

Savitljiva stolica od tkanine, labava na sankama, lišena je podešavanja lumbalne potpore i jasnog bočnog oslonca

Ukratko, Izhevsk Sentra i Tiida su zaista dizajnirani posebno za nas Ruse. A ako je tipični vlasnik Centra, prema proračunima Nissanovih marketara, muškarac od 35 do 55 godina, onda je Tiida upućena mlađim ljudima, od 30 do 45 godina, oba pola i koji žive uglavnom u gradovima.

Tiidin glavni adut je prostor na zadnjoj sofi. Po količini prostora ispred koljena putnika, nadmašuje ne samo većinu automobila u klasi golf, već i veće prosječne predstavnike D-segmenta

Koja je razlika?

Stanovnika grada proganjaju problemi s parkingom - za hečbek, koji je kraći za 238 mm, šanse da se nađe mjesto su veće. Prtljažnik je, međutim, mnogo manji od središnjeg - samo 307 litara prema "pasošu" naspram 511 litara kod limuzine. Euro-Pulsar ima pretinac od 53 litre više, ali to je samo zbog nedostatka rezervnog točka, dok naši automobili imaju punu veličinu.

Ali stražnja sofa je prostrana i jedva lošija nego u limuzini. "Sama" sam sa svojom visinom od 176 cm sjela sa dvadeset centimetara margine ispred koljena!

I nakon što je ponovo zasijao za volanom, završio je u bezobličnoj, kućnoj ležaljci. Ovo je za Sentru, kao opcija, dostupna je „stolica“ obložena kožnom folijom, tvrđa i gušća, a Tiida se čak i u top verziji Tekne zadovoljava gipkim sjedištem presvučenim kombinovanom tkaninom.

Središnja konzola kao odraz Tiida hijerarhije opreme. Podmetači koji nisu uključeni u okvir su u "bazi" (verzija dobrodošlice). CVT za 35.000 rubalja - počevši od Comfort paketa. Dvozonska kontrola klime je Elegance. Ulaz bez ključa - Elegance Plus. Navigacija - Elegance Connect. A vrhunska verzija Tekne uključuje sve gore navedeno

Ispod haube, Tiida ima isti neosporni 1,6-litarski HR16DE benzinski motor sa 117 konjskih snaga kao na Centru. Agregiran je ili sa petostepenom "mehanikom" ili sa Jatco varijatorom klinastog remena.

Unutrašnjost za smirenje, uglavnom obrubljena savitljivom plastikom, identična je Tiida Sentri. Ali raspoloženje je prozračnije: stalci vjetrobransko staklo tanji i viši krov

U vezi mehanička kutija, tada vam lagana pedala kvačila ne dozvoljava da osjetite trenutak zatvaranja diska sa zamašnjakom, a dugohodna nejasna poluga lišava vas osjećaja zabravljenog zupčanika. Osim toga, drugi je ovdje prilično "dug" i vrti se do 105 km / h, a peti je, naprotiv, "kratak": pri 110 km / h tahometar je već 3000 o / min, što nije pogoduje efikasnosti.

Jasni i oštri instrumenti bez nepotrebnih ukrasa - uzor

Nema parking senzora, a stražnja kamera uvelike iskrivljuje stvarnost i ima fiksne virtualne linije označavanja

0 / 0

Ako je prioritet niska potrošnja goriva, potreban vam je varijator. Prema pasošu Tiida s njim, u gradskom ciklusu NEDC troši samo 8,1 litara benzina na 100 km - čak 1,4 l / 100 km manje nego, na primjer, Kia cee’d 1.6 sa „automatikom“. I čini se da je to istina: čak i uz asertivnu vožnju po serpentinama Sočija, potrošnja nije prelazila 9 l / 100 km.

To jednostavno nije dovoljno zabavno: pritisnuo sam gas - i motor radi na konstantnih 6000 o/min. U sportskom režimu, obrtaji skaču, a buka je još veća. Koja je svrha? Ima smisla: srodna Sentra na našem testu dobila je “stotku” od mjesta za ubjedljivih 11,2 s.

Tiidin element je dug put: u pravoj liniji, čak i neujednačeno, ona leti kao strijela

Sjećam se da su kolege bile oduševljene vozačkim navikama Centra. Prednji McPherson podupirači i nosač upravljanje sa električnim servo upravljačem na hatchbacku su identični limuzini, postavke nisu revidirane stražnji ovjes, iako je hrana lakša za 42 kg.

Ali Tiida me nije napalila. Možda zato što smo Sentru uporedili sa ne baš „zabavnijim“ sedanima Renault Fluence I Toyota Corolla- I na njihovoj pozadini, ona je izgledala profitabilno? A hečbek ima i druge konkurente: prilično evropske po duhu i suštini Ford Focus ili Kia cee "d, punopravni automobili klase golf sa stražnjim ovjesima s više karika.

Ili me Tiida "nije ubacila" jer je bila na serpentinama Sočija? Ovdje su zahtjevi za odzivnošću i "osjećajem volana" pri velikim uglovima njegove rotacije visoki, a Tiida ima teškoće s oba: volan čini gotovo tri i po okreta od blokade do blokade i raduje povratnim informacijama samo ako je odbijen za najviše 90°.

Ali ravna mašina odlično pegla, tokom promene trake i u blagim skretanjima - sama tačnost i pouzdanost. I udobnost je dobro funkcionirala, posebno akustična. pa...

Po standardima golf klase, prtljažnik je skroman - samo 307 litara. Nema kuka za torbe, obrub je mjestimično aljkav, nema otvora za skije, a presavijeni nasloni zadnjeg sofe čine izbočinu visine oko 12 cm

U podzemlju - rezervna guma u punoj veličini i plastični uložak za alat

0 / 0

Prodaja Tiide počela je 30. marta. Slično kao i Centar, postoje četiri fiksne konfiguracije: Welcome, Comfort, Elegance i Tekna. Prvi (839 hiljada rubalja) nudi sistem stabilizacije, ali nema čak ni klima uređaja - pojavljuje se samo u Comfort (873 hiljade rubalja).

A Tekna (1 milion 30 hiljada rubalja) ima skoro sve što poželite, uključujući navigaciju i LED farove umesto ksenonskih na Sentri. Samo jedna "srednja" verzija, Elegance, može se dopuniti izborom Connect paketa (Nissan Connect 2Kai multimedija plus kamera za stražnji pogled) i Plus (senzori svjetla i kiše, ulazak bez ključa, automatski zatamnjivanje unutrašnjeg retrovizora i bočni s električnim preklapanje). "Najbogatija" Tiida je 20 hiljada pristupačnija od slične Sentre, ali za najpopularniju i, štaviše, identičnu Komforni paketi i Elegance, razlika je samo pet hiljada rubalja u korist hečbeka, a doplata za CVT je istih 35 hiljada rubalja.

Za tri mjeseca (od decembra do februara) Sentra se prodala u preko pet hiljada primjeraka - potražnja nije loša. Nissanovtsy sugeriraju da hatchback čeka tržišni uspjeh. Uostalom, sada popularni Kia cee'd 1.6 s "automatikom" u Prestige konfiguraciji, sličan Tiidinoj Elegance verziji sa Plus paketom, košta gotovo isto: 960 prema 968 hiljada rubalja. Iako je kasko osiguranje za Kiju upola manje.

Pa Tii... da ili ne? Radujemo se uporednom testu!

Podaci o pasošu
Automobile		Nissan Tiida
tip tijela		hečbek sa petoro vrata
Broj mjesta		5
Dimenzije, mm	dužina	4387
	širina	1768
	visina	1533
	međuosovinsko rastojanje	2700
Razmak od tla, mm		155
Zapremina prtljažnika, l		307—1319*
Težina praznog vozila, kg		1204—1212 (1225—1238)**
Motor		benzin, distribuiran ubrizgavanje goriva
Lokacija		prednji, poprečni
Broj i raspored cilindara		4, za redom
Radna zapremina, cu. cm		1598
Prečnik cilindra / hod klipa, mm		78,0/83,6
Broj ventila		16
Max. snaga, hp/kW/r/min		117/86/6000
Max. moment, Nm/r/min		158/4000
Prijenos		mehanički, 5 brzina (varijator klinastog remena)
Pogonska jedinica		front
Prednje ogibljenje		nezavisni, proljeće, McPherson
Zadnje ogibljenje		poluzavisna, opružna
Prednje kočnice		disk, ventiliran
Stražnje kočnice		disk
Gume		205/55R16
Maksimalna brzina, km/h		188 (180)
Vrijeme ubrzanja 0—100 km/h, s		10,6 (11,3)
Potrošnja goriva, l/100 km	urbani ciklus	8,2 (8,1)
	prigradski ciklus	5,5 (5,4)
	mješoviti ciklus	6,4 (6,4)
Emisije CO 2, g/km		149 (149)
Kapacitet rezervoar za gorivo, l		52
Ekološka klasa		Euro 5
Gorivo		benzin AI-95
* Sa preklopljenim sedištima u drugom redu ** Podaci u zagradama - za automobil sa CVT-om