Salon je prostran. Pregibi i krivine su prošlost, ali, da budem iskren, meni uopšte ne nedostaju. Novi enterijer iako strožiji, ali očito funkcionalniji. I više kao kokpit. Pojedinci će ga obožavati. Plastika je mekana, spojevi ujednačeni, dugmad udobna, rupama nećete naći zamjerku.

Nikolaj Svistun, stranica portala, 2005

Malo istorije

Ford Focus Druga generacija je rođena 2004. Za razliku od prvog Focusa, drugi više nije bio globalni automobil u punom smislu: u SAD-u je Ford Focus 2 potpuno drugačiji model sa vlastitim dizajnom. Ford će se vratiti ujedinjenju tek 2011. godine, kada debituje treći Focus. Ispostavilo se da je Ford Focus 2 primjetno veći od svog prethodnika i konzervativnijeg izgleda. Ruska prodaja modela počela je 2005. godine, a restilizovana verzija stigla je u naše salone 2008. godine. Izgled updated car postao mnogo zanimljiviji zbog ekspresivnog trapeza rešetka i nova optika složenog oblika. U kabini se pojavila još meka plastika i počelo je da svira moderno crveno osvetljenje.

Ponuda na tržištu

Drugih "trikova" na tržištu ima jako, jako puno: svaki dan se na ruskim internet stranicama objavljuju stotine najava o njihovoj prodaji. Stoga ne treba žuriti s kupovinom - potražite automobil koji će vam odgovarati 100%. Najčešća karoserija na našem tržištu je limuzina. Sa malim zakašnjenjem hečbek sa petoro vrata. Primjetno je manje karavana, a vrata s troja vrata su rijetkost.

Rusi su, kao što znate, ljubitelji brze vožnje, a Ford Focus može pokazati barem malo dinamike samo s ručnim mjenjačem. Najčešće verzije su relativno jeftine, ali brze konfiguracije sa 1.6 (115 KS) i 1.8 (125 KS) motorima i ručnim mjenjačem. Mnogo rjeđi su automobili sa "automatikom" i 2,0-litarskim motorom (145 KS) i potpuno "dosadnim" 1,6-litarskim motorom, štoviše, smanjenim u ovoj verziji sa 115 na 100 KS. Pa, prilično egzotično - najdinamičniji "Trikovi" sa 2,0-litarskim motorom (otprilike istih 145 KS) i mehanikom, najskromniji 1,4-litarski (85 KS) modeli sa ručnim mjenjačem i dizel verzije sa 1,8-litarskim motorom (115 KS), opet sa mehanikom.

Neće se svi odlučiti da mijenjaju stolice u automobilu. Zato njihov kvalitet posebno raduje. Ovdje bih ih rado uzdigao na rang dogme. I stavio bih to u sve udžbenike iz ortopedije. Optimalna raspodjela opterećenja uz minimalno podešavanje: smjesta se smjestite i ne opterećujete mozak i ruke pipajući po brojnim polugama i gumbima. Bravo!

Nikolaj Svistun, stranica portala, 2005

Prosječne cijene

"Focus" druge generacije prilično glatko pojeftinjuje. Primjetna razlika (oko 45.000 rubalja u prosjeku) je samo između automobila iz 2007. i 2008. godine. Što, međutim, nije iznenađujuće: 2008. godine model je prošao kroz restilizaciju, a očekuje se da će modeli modernijeg izgleda biti više cijenjeni na tržištu.

* Velika većina prodatih sekundarno tržište auto kilometraža je uvrnuta. U proseku, ruski vozač pređe oko 20.000 kilometara godišnje. Stoga je kilometraža od 60.000 km za trogodišnji primjerak sasvim realna, ali 90.000 za šestogodišnjaka je već sumnjivo. Stoga nemojte previše ozbiljno shvaćati podatke kilometraže na automobilima starijim od tri godine. Obratite pažnju na tehničko stanje.

Tipični kvarovi i problemi u radu

Ford Focus 2 u cjelini, automobil je vrlo pouzdan i nepretenciozan u održavanju. Problematični automobili se, naravno, nalaze, ali samo ako su vlasnici njima upravljali u teškom režimu: stalno su uvijali motor, osvajali terensku vožnju i zanemarivali redovno održavanje. Da biste se ubuduće spasili nepotrebnih glavobolja, evo na šta prije svega treba obratiti pažnju:

Tijelo

kvalitet metala i farbanje- dobro, a telo je jako. Jedina slaba tačka su zglobovi zadnji branik sa krilima na kojima se često formiraju krhotine. Čak ni na primjerku starom četiri-pet godina korozije ne bi trebalo biti nigdje. Ako je primjetno, onda je element jasno obojen nakon nesreće. Bilo bi korisno još jednom podsjetiti da se cijelo tijelo pri kupovini mora mikrometrom provjeriti na debljinu boje kako bi se otfiltrirali polomljeni primjerci.

Motor

Na motorima 1.4 i 1.6 mehanizam za distribuciju plina ima remenski pogon, a na 1.8 i 2.0 ima lančani pogon. Kaiš traje dugo, potrebno ga je mijenjati najviše jednom na svakih 150.000 kilometara (ni u kom slučaju ga ne zatezati, jer ako ga pokidate, možete dobiti zamjenu savijeni ventili), a njegovo stanje je dobar pokazatelj prave kilometraže koja je, opet, vrlo često uvrnuta. Procedura testiranja je vrlo jednostavna: na kraju bloka motora pronađite mekano plastično kućište koje štiti remen od prljavštine. Savijte ga i pogledajte: lako je razlikovati staro od novog. Razvodni lanac na motorima 1.8 i 2.0 instaliran je za cijeli vijek trajanja, međutim, nakon 150 tisuća vožnji, počinje se postupno rastezati. Zamolite prodavca da upali auto na hladnom i upali gas. Ne bi trebalo da se čuje zvuk "cvrkutanja" ili pucketanje kada pustite gas. Ako jeste, auto je jako "zakotrljao", bez obzira na to koji su brojevi prikazani na brojaču kilometara. Motori na Focusu takođe nemaju tendenciju sagorevanja ulja. I općenito, ne stvaraju nikakve probleme, ako ih često ne "uvijate" i ne mijenjate potrošni materijal na vrijeme. Između ostalog, originalne svijeće paljenja su ovde platinasta i imaju veoma dug radni vek - do 120.000 kilometara. Prilikom pregleda automobila, obavezno odvrnite jednu svijeću i vidite: ako nije original, onda je kilometraža očito veća od 120.000 km. Ali teško da se isplati kupiti Focus sa malim motorom, pogotovo ako želite da se malo vozi. Nećete primijetiti razliku u potrošnji goriva, štoviše: uključeno slabi motori morate aktivnije raditi s papučicom gasa, zbog čega će se potrošnja benzina samo povećati, pod istim uvjetima.

Prijenos

Fokusi druge generacije bili su opremljeni sa dva tipa 5-brzinskih ručnih mjenjača. Za automobile sa motorima 1.4 i 1.6 postojala je jedna modifikacija, za 1.8 i 2.0 - druga. Prvo, za mali motori, manje pouzdan. Kada kupujete automobil s takvim pogonskim jedinicama, ima smisla vrlo pažljivo provjeriti kutiju: slušajte tutnjavu u pokretu s isključenim radiom i peći, pazite da su svi prijenosi jasno uključeni - sinhronizatori i ležaj ulaznog vratila često ne uspjeti ovdje. Što se tiče automobila sa snažnim "motorima", njihove mehaničke kutije su praktično neuništive. Možete ih pokvariti, osim stalnim upravljanjem automobilom u prinudnom režimu. "Automatske mašine" na Ford Focusu 2 su također vrlo pouzdane: na svim verzijama ugrađeni su vremenski testirani američki 4-brzinski mjenjači. Ulje u njima puni se cijeli vijek trajanja, a ako vlasnik nije imao ambicije trkača, automatski će mjenjač trajati jako dugo.

Suspenzija

Pokretna oprema Ford Focusa je veoma dobra. Izbalansiran je i za gutanje neravnina i za vrlo aktivno taksiranje. Slabost- zadnje poluge ovjesa, koje se preporučuje mijenjati na svakih 60.000 - 70.000 kilometara. Mnogi vlasnici se snalaze s polovičnim mjerama i mijenjaju samo tihe blokove, ali na slomljenim polugama resurs "gumica" je znatno smanjen i nove će se morati ugraditi već za 10-20 tisuća. Preostali elementi šasije su vrlo izdržljivi. letva upravljača"hoda" jako dugo: dizajniran je tako da se praktički ne deformiše čak ni uz često savladavanje vrlo neravnih puteva.

Električar

Kao takav, sa električarom na "Fokusima" nema ozbiljnih problema, osim ako su majstori imali vremena da "rade" sa njim. Pogledaj izbliza motorni prostor na temu "kolektivnih" uvijanja od električne trake - ne bi trebali biti. Fabrički konektori ovde su veoma kvalitetni: skoro svi su posrebreni, a na nekim mestima čak i pozlaćeni.

Planirano održavanje

Ford Focus se servisira na svakih 20.000 kilometara, iako neće biti suvišno promijeniti ulje usred servisnog intervala. Tečnost za kočnice se menja svake 2 godine. Kvačilo traje najmanje 100.000 kilometara. Antifriz se čak mijenja svakih 10 godina ili nakon 240.000 kilometara.

Troškovi održavanja kod zvaničnih dilera

Održavanje Ford Focusa, u poređenju sa rivalima u klasi (posebno japanskim), nije nimalo skupo. Učestalost održavanja je dva puta manja nego kod Toyote! Njihov trošak, čak i ako u zvanični dileri, takođe je veoma nizak. Međutim, ovdje je vrijedno napomenuti da Ford dileri ne navode cijene direktno planirano održavanje i izdaju podatke samo o cijeni pojedinačnog rada, kao i pravilnik o zamjeni potrošnog materijala. Definitivno, ako ih kontaktirate sa određenim automobilom, cijena će biti veća: bit će dodata i zakazana provjera jedinica, kao i samog potrošnog materijala.

Kilometraža	Radi	Cijena rada (bez rezervnih dijelova)
20 000		720 rub.
40 000		2 630 rub.
60 000	Zamjena ulja i filter za ulje u motoru filter za vazduh	720 rub.
80 000	Zamjena ulja i filtera ulja u motoru, filtera zraka, kočiona tečnost, svjećice	2 630 rub.
100 000	Zamjena ulja i filtera ulja u motoru, filtera zraka, antifriza	1 550 rub.
120 000	Zamjena ulja i filtera ulja u motoru, filtera zraka, kočione tekućine, pogonskog remena pomoćne jedinice, remen klime, zupčasti remen, svjećice	8,630 RUB

Cijene nekih dijelova

Detalj	Cijene za original, rub.	Cijene za analoge, rub.
Sklop kvačila (bez otpuštajućeg ležaja)	9 900 - 123 000	3 300 - 5 200
Kočione pločice prednje	1 950 - 3 100	1 100 - 2 400
Prednji desni amortizer	4 200 - 6 100	2 100 - 6 700
Starter	6 800 - 9 300	5 800 - 8 000
Filter goriva	293 - 600	138 - 630
Filter zraka	500 - 550	120 - 560
Filter za ulje	250 - 320	90 - 420
Pumpa za hlađenje	3 700 - 4 700	1 120 - 1 500
Prednji branik	5 100 - 9 800	1 400 - 3 700
zupčasti remen	4 100 - 4 500	1 200 - 4 000
Silentblock zadnja ruka	920 - 980	200 - 800
Ruka ovjesa donja poprečna	2 100 - 3 500	400 - 1 400
Ruka ovjesa opružna	1 700 - 2 600	3 400 - 3 600
Potisak bumeranga	4 700 - 6 300	1 300 - 4 100

Postao je vrlo popularan u svojoj klasi gdje god se prodavao. Stoga je kompanija odlučila da ne čeka dok potpuno ne zastari - i 2004. godine predstavljen je nasljednik Ford Focusa II. Na pokretnim trakama "živeo" je takođe 6 godina.

Ovo je tipičan predstavnik "golf segmenta", koji se u Evropi obično naziva klasom C.

Automobil je sišao sa montažnih traka u fabrikama u Nemačkoj (Saarlouis), Španiji (Almussafes), Kini i Tajvanu. U našoj zemlji Ford ima svoje preduzeće - u Vsevolozhsku (Lenjingradska oblast), tako da nije bilo potrebe za uvozom ovog modela. Izuzetak su ST verzija, koja se isporučuje iz Njemačke, kao i kupe-kabrioleti (proizvodi ih Pininfarina u Italiji).

Tijelo

Kvalitet boje je vrlo visok Telo fokusa potpuno pocinkovana. Ali nakon dvije ili tri godine, u našim ne baš najštedljivijim uvjetima, hromirana obloga na poklopcu prtljažnika zarđa - ovaj problem je uočen čak i na prethodna generacija Fokusira, ali Ford se nije mogao nositi s tim.

Osim toga, žice koje vode do svjetla registarske tablice često trunu.

Još jedna uobičajena "rana" je brava vrata prtljažnika osjetljiva na dodir. Prestaje da se otvara zbog vlage. Stoga je potrebno s vremena na vrijeme podmazati "pogrešnu stranu" Fordovog amblema, ili čak zamijeniti slabašni plastični mehanizam sa mnogo pouzdanijim, iz Mondea - napravljen je od metala.

Pojava drugog Focusa

Dizajnersko otkriće. Uspjeli su istovremeno održati kontinuitet generacija (odnosno, potpuno je jasno da je ovo Focus, čak i ako rukom zatvorite amblem) i učine automobil mirnijim, "inteligentnijim".

Tipovi tijela:

• hatchback sa troja ili petoro vrata;
• sedan sa četiri vrata;
• karavan;
• kabriolet sa sklopivim tvrdim krovom (modifikacija SS).

Najpopularnije kod nas bile su limuzine. Manje su se kupovali hečbekovi, od kojih je većina praktičnih sa petoro vrata. Na posljednjem mjestu su karavani, ne samo zbog veće cijene.

Enterijer

Salon je također postao "zreliji" - nema više onih zamašnih linija koje je imao njegov prethodnik. Ali ni to se ne može nazvati dosadnim zahvaljujući dodirima kao što su ovalni otvori ventilacionog sistema. Sve je dobro napravljeno i dobro izgleda. Kontrole su jasno pri ruci. U skupim verzijama, panel ima preklop od "tamnog drveta" ili "metala", dok one najskromnije imaju samo crnu plastiku.

Instalirao je novi radio na CD-ROM-u sa mnogo kontrolnih dugmadi. Promenili su klimu i blok peći sa dva monitora i dosta dugmadi. Tunel će zadovoljiti dva držača za čaše i upaljač za cigarete.

Motori i mjenjači Ford Focus II

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Max Speed	Broj cilindara
Petrol	1,4 l	80 HP	127 H*m	14,2 sek.	166 km/h	4
Petrol	1,6 l	100 HP	150 H*m	12 sek.	182 km/h	4
Petrol	1,6 l	115 HP	155 H*m	10,9 sek.	193 km/h	4
Petrol	1,8 l	125 HP	165 H*m	10,6 sek.	193 km/h	4
Petrol	2,0 l	145 HP	190 H*m	9,3 sek.	210 km/h	4
Diesel	1,8 l	116 HP	250 H*m	10,9 sek.	193 km/h	4

Motori

• na donjoj stepenici u hijerarhiji je 1,4-litarski benzinski agregat snage 80 KS. Pouzdan je, ali slab. Stoga ga mnogi vozači često "okreću" "u najvećoj mjeri", zbog čega se resurs smanjuje;
• Najpopularniji je motor od 1600 cc (100 KS) proizveden u Južnoj Africi. Jeftin, dobar za gorivo niske kvalitete. Dinamika je takođe skromna, posebno kod "automatika". Ima verziju od 115 konjskih snaga, koja je opremljena promjenjivim tempom ventila na usisu i izduhu - osjetno je snažniji i bolji "prijateljski" s automatskim mjenjačem;
• 1,8-litarski motor ima snagu od 125 KS;
• "senior" u gami Ford Focus 2 (osim "napunjenih verzija ST i RS) - motor od dva litra na 145 snaga;
• jedini turbodizel (1,8 litara, 115 ks) bio je dostupan kod nas, a ne samo na zapadnoevropskim tržištima. Ali trgovci nisu držali takve automobile u skladištima, već su ih donosili samo po narudžbi.

Generalno, motori (i benzinski i dizel) su veoma izdržljivi. Njihov resurs (uz pravilan popravak i održavanje) je 300-350 hiljada kilometara.

Prijenos

Osnova za sve modifikacije je petostepena "mehanika". Kao alternativa, ponuđen je stariji (ali zasluženi) 4-pojasni "automat" klasičnog dizajna (sa pretvaračem obrtnog momenta).

Running Focus

Američka druga generacija izgrađena je na "kolicama" C1. Također je korišten za automobile kao što su / i Ford Focus C-Max kompaktni MPV.

Ugrađeni su prednji (kao i njegov prethodnik) McPherson podupirači. Iza - skupo u proizvodnji "multi-link". Njegova upotreba je zbog želje da se pruži pristojan nivo upravljivosti, čak i na automobilima sa "mlađim" motorima.

Neke greške

Problem sa 1,6-litarskim motorom od 115 konjskih snaga je kvačilo faznog mjenjača. Ima ih dva, a svaki košta više od 15 hiljada rubalja.

Kod motora od 1800 kubika i dvolitara, nakon sto hiljada, treba zamijeniti zaptivku poklopac ventila po cijeni od hiljadu rubalja - kroz njega može curiti nafta. Gornji nosač motora za 3,5 hiljade rubalja također rijetko "hoda" duže.

Turbodizel je vrlo osjetljiv na kvalitet goriva - onda pumpa za gorivo a brizgaljke putuju 200 hiljada kilometara. Ulje treba mijenjati najmanje svakih 5-10 hiljada.

Na mehanička kutija IB5 peta brzina moze da izleti (u pitanju su slabi sinhronizatori). Visoka opterećenja prijete pucanjem ose satelita u diferencijalu drugog Ford Focusa. To se, zauzvrat, pretvara u slomljeno kućište i popravke po cijeni od sto tisuća rubalja, pa čak i, ponekad, više. Druga "mehanika" - MTX75 - je mnogo pouzdanija. Prihvati to oslobađajući ležaj potrebno je promijeniti nakon 50 hiljada kilometara.

U prednjem ovjesu, već na 40-70 hiljada, "prikladni" su potisni i ležajevi kotača, kao i stabilizatori. Resurs kugličnih ležajeva i amortizera je samo 40 hiljada. Pozadi su najnepouzdaniji nosači stabilizatora (40.000 kilometara). Donje poluge su dovoljne za sto hiljada.

Elektro-hidraulični servo upravljač na verzijama sa motorima od 1,8 i 2,0 litara može da "ugodi" sagorenom kontrolnom pločom. Dio košta 30 hiljada rubalja. I šina na automobilima do 2008. često je mijenjana pod garancijom.

Cijena sekundarnog tržišta

Minimalni iznos Ford Focusa koji će se morati platiti za "drugi" Focus je 150 hiljada rubalja. Ovo su automobili prvih godina proizvodnje i na njima često nema mesta za život. Svuda su udubljenja, pukotine, ogrebotine, tragovi strašnog popravka karoserije. Korozija je takođe prisutna u značajnoj količini. Da ne spominjem činjenicu da ćete odmah nakon kupovine morati uložiti u popravku Focus ovjesa, upravljača i ostalih komponenti.

Kao opcija - stanje možda nije loše, ali ima problema sa dokumentima.

Štoviše, na dnu tržišta nalaze se automobili s bilo kojom vrstom karoserije (uključujući karavan) i u bilo kojoj konfiguraciji, uključujući i gornju Ghia.

Cijene "restiliziranih" Focusa počinju od 350 hiljada. Godina izdavanja, odnosno, neće biti ranije od 2008.

Maksimum za ovaj model (ako ne žurite u ekstreme) - 580-600 hiljada rubalja. Ovo je 2011 (poslednja za ovaj model), u perfektnom (prema vlasnicima) stanju, sa presvlakama sedista, drugim kompletom guma itd. Ispod haube će se najverovatnije nalaziti dvolitarski motor, uparen sa "automatikom". Također možete računati na skupa oprema(čak i sa kožnom unutrašnjosti).

Imamo jako malo kupe-kabrioleta, ali još ima šanse da se nađe - za oko 550 hiljada, sa dobrom opremom.

Ishod

Ford Focus druge generacije je pouzdan i izdržljiv automobil. Mnogi čvorovi u njemu daleko su od novog dizajna, stoga su dugo bili lišeni dječjih bolesti. Nema problema sa rezervnim dijelovima, uključujući i kvalitetne "neoriginalne". A glavni neprijatelj je vodeno-slana "kaša".

Video o novom Focusu

Recenzije po generacijama

Izbor i nabavka Focusa. Kraj je ljeta 2013, Ford Fusion je upravo prodan za 300 rubalja i donesena je odluka da kupim nešto svježije godinama i snažnije sa konjima... Uglavnom, nisam htio trošiti novac na novu jedan, ali pronađite nešto manje-više vrijedno truda... kompletna recenzija →

Automobili koje sam posjedovao prije Ford Focusa: 1998 Honda Partner 1.3, 1998 Toyota Corolla 101 2.2 Diesel, 1992 Toyota Camry 2.0, 1998 Nissan Bluebird, 2001 Toyota Corolla 124 4WD 1.5, 2003 Toyota Corolla 124 4WD 1.5, 2003.

Za novac potrošen na njega je jako dobar, prije toga je otišao na Lacetti 1.4 Hatchback. odmah je klasa auta suštinski drugačija, mada i Hatch sjedi kao rukavica i ne pomjera se bočno na krivinama) Lacetti je drva za ogrjev u odnosu na njega...ali kad mi se dopao. dva litra 145... puna recenzija →

Prije Focusa vozio sam VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1,5 2003. Auto je opremljen Ghia 1,8 litara, MT, dodatno je narucen: zimski paket, klima kontrola, tempomat, alu felge, ESP, običan xenon i muzika, ... kompletna recenzija →

U avgustu 2010. godine nabavila je Ford Focus. Uzeo sam ga sa kilometražom od 43 hiljade km, do februara 2011. prešao sam na 55 hiljada. Odmah moram reći da sam vidio mašinu koju sam uzeo iz samog salona, ​​kupio sam sve što sam znao sa njom od dobrog prijatelja. Preko 12 hiljada km specijalnih avantura sa ... kompletan pregled →

Auto je kupljen krajem 2006 godine od ovlaštenog trgovca - tamno plavi (nije metalik), motor 1.8 (benz), limuzina, komforna oprema bez specijalnih bina (tepisi i zaštitni čamci se ne računaju). U to vrijeme je bio veliki red za ove automobile (cca 7-8 mjeseci), ... kompletna recenzija →

Jako bih voleo da napišem recenziju o dobrom autu Ford Focus, ali me je bacio ZVANIČNI DILER ZD "FORD MOTOR COMPANY" Za pouku svima koji se uzdaju u status "ZVANIČNI DILER" u jesen 2008, kupci koji su uplatili puni iznos za odabrani automobil u ... pregled u potpunosti →

Nakon devet, naravno dobar auto. Istina, dinamika nije fontana, 2-litarski Duratek se osjeća zadavljeno. Mislim da je potrebno podešavanje čipa (ali šta je sa Euro-4?). U drugoj godini su otišle škripe, i to implicitne - ne mogu da nađem gde. Moj Ford je Rus. Opcije -... kompletna recenzija →

Dosta je napisano, objektivno ću objaviti spisak kvarova za 10 godina (127 hiljada km): 1. creva servo (70 hiljada km) 2. creva klime (80 hiljada km) 3. prednje podupirače (50 hiljada km) km) 4. zadnji amortizeri(jedan zaglavio) (90 hiljada km) 5. motor ventilatora zavija ... kompletna recenzija →

Ukratko, vozio sam skoro sve automobile C klase i došao do sljedećeg zaključka: Ford Focus 2 je zaista najbolji u svojoj klasi. Mogu samo da pohvalim kvalitet, video sam da je Focus prešao 240 hiljada km i tu ništa nisam dirao, video sam 100 hiljada km, video sam 120 hiljada ...... cela recenzija →

Dinamika Focusa je više nego dovoljna. Izolacija buke je nedovoljna, čuje se put, gume itd. Klima se adekvatno nosi i sa vrućinom i sa hladnoćom. Plastika prtljažnika je jako ogrebana kada je u kontaktu sa tvrdim predmetima. Dok je bio u garanciji, nije se pokvario, nakon ... kompletnog pregleda →

Jučer sam završio korištenje Ford Focusa II. Proslo je tri godine od kupovine novog FF-a, a sada je auto vjerno otisao pod mene vec tri godine i predat salonu za zamjenu za novi. Za tri godine, kilometraža 62.000 km, opšti utisci od auta - pozitivno .... kompletna recenzija →

Pre mesec dana sam sebi kupio Ford motor 1.8.Ima dosta nedostataka: suvozacka vrata se ne zatvaraju prvi put,svi drugi "pljeskaju",ali meni je kao srp...i nije prijatno , kao u starom Žiguliju. A isto tako i na malim neravninama, u ovjesu ili tamo negdje (definitivno još ne ... kompletna recenzija →

Dobar dan forumašima. Focus nabavljen u aprilu ove godine, već je prešao preko 14 hiljada km. Birao između Elantre i Focusa, na kraju sam izabrao strani auto sa ruskim punjenjem (Focus). Auto mi se jako svidio u kabini, prije toga sam išao u Nissan Almeru. Kupljen, ... kompletna recenzija →

Izbor je bio dug i bolan, htio sam stvarno dobro novo auto i samo strano auto, i pored toga, u politika cijena koja se razvila na tržištu automobila. Nakon dugog penjanja po Internetu i čitanja raznih recenzija (uključujući i o plutajućim brzinama motora, i ... punu recenziju →

Odmah upozoravam - biće puno slova, pa ko ima malo strpljenja neka odmah pritisne backspace. :))) Ita-a-ak, recenzija. Postoji pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, u običnom narodu Fedor. Fedor nije neka vrsta upaljača, već najbolji turbo traktor ili liveno gvožđe ... kompletna recenzija →

Poštovani vlasnici automobila, dozvolite mi da izrazim vaše mišljenje o ovome narodni auto. Neću braniti kao Patrik, ali nema šta posebno za pohvaliti. Ažurirani Focus je svakako prekrasan, bez sumnje, ali u suštini je isti dosadan automobil. Vožnja prosječna, zvučna izolacija ... kompletna recenzija →

Auto je sranje. Španska montaža, kožna unutrašnjost - sve potpune gluposti. Trošak je 640 hiljada rubalja. Za takve babe se moglo uzeti Mazdu. Zastoj pri malim brzinama, zastoj pri pritiskanju kvačila na brzini, skoro uleteo u ogradu kod CADE. Prodato - bajka, skoro...

Motor Ford Focus 2.0 instaliran na Focusu sve tri generacije. Istina, dizajn ovih pogonskih jedinica je drugačiji. Naravno, uređaj i karakteristike Focus motora od 2 litre su različiti. Prvi Focus je ispod haube imao motor serije Zetec-E 2.0, na drugoj i trećoj generaciji automobila ugrađen je motor iz serije Duratec-HE 2.0 i Duratec-HE Ti-VCT. Danas ćemo detaljnije govoriti o svim pogonskim jedinicama.

Tako su na Focus prve generacije ugradili Zetec-E 2.0 sa 16 ventila. Ovo je tipičan DOHC sa zupčastim remenom. Blok cilindra od livenog gvožđa. U mehanizmu ventila nema automatskih hidrauličnih slavina ili hidrauličnih kompenzatora, tako da se zazor ventila mora podešavati ručno. Specifikacije motora ispod.

Motor Ford Focus 1 Zetec-E 2.0

• Radna zapremina - 1989 cm3
• Prečnik cilindra - 84,8 mm
• Hod klipa - 88 mm
• HP snaga – 130 pri 5500 o/min
• Obrtni moment - 178 Nm pri 4500 o/min
• Zupčasti pogon - remen (DOHC)
• Omjer kompresije - 10
• Potrošnja goriva u gradu - 11,7 litara
• Kombinovana potrošnja goriva - 8,7 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 6,9 litara

Na drugom Ford Focusu pojavio se motor Duratec-HE 2.0. Blok cilindra 2-litarskog motora izliven je od legure aluminijuma, glava cilindra je takođe aluminijumska, kao i posuda. Redni četverotaktni, 4-cilindrični benzinski agregat sa 16 ventila elektronski sistem kontrola ubrizgavanja goriva. Karakteristika ovog motora je prisustvo lanca u razvodnom pogonu.

V mehanizam ventila Focus 2 motor zapremine 2,0 litara nema hidraulične podizače, pa je podešavanje termalni jaz mora se obaviti ručno. Između bregastih osovina i ventila nalaze se cilindrični potiskivači, takozvana "čaša" ventila. Izborom potiskivača sa različitim debljinama dna stakla odabire se željeni razmak. Ovo je prilično naporan posao koji zahtijeva uklanjanje bregaste osovine. Specifikacije motora ispod.

Motor Ford Focus 2 Duratek 2.0

• Radna zapremina - 1999 cm3
• Broj cilindara/ventila - 4/16
• Prečnik cilindra - 87,5 mm
• Hod - 83,1 mm
• HP snaga - 145 (107 kW) pri 6000 o/min
• Obrtni moment - 185 Nm pri 4500 o/min
• Razvodni pogon - lanac (DOHC)
• Omjer kompresije - 10,8
• Potrošnja goriva u gradu - 9,8 litara
• Kombinovana potrošnja goriva - 7,1 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 5,4 litara

Ford Fokus III dobio isti Duratec od 2 litre, ali je jedinica dobila savremeni sistem promjene vremena, što je povećalo snagu i smanjilo potrošnju goriva. Lanac u razvodnom pogonu je ostao. Fotografija ovoga pogonska jedinica Dalje.

Karakteristike 2-litarskog Focus motora 3. generacije su u nastavku.

Motor Ford Focus 3 Duratek 2.0

• Radna zapremina - 1999 cm3
• Broj cilindara/ventila - 4/16
• Prečnik cilindra - 87,5 mm
• Hod - 83,1 mm
• HP snaga – 150 (110 kW) pri 6000 o/min
• Obrtni moment - 202 Nm pri 4500 o/min
• Razvodni pogon - lanac (DOHC)
• Omjer kompresije - 11
• Potrošnja goriva u gradu - 9,6 litara
• Kombinovana potrošnja goriva - 6,7 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 5 litara

Duratec HE 2.0 drugog Focusa razlikuje se od motora treće generacije po prisustvu Ti-VCT sistema (promjenjivi sistem upravljanja ventilima). Osim toga, postoji sistem direktno ubrizgavanje GDI gorivo. Sve to čini motor vrlo efikasnim i pouzdanim.

Stavili su ruski Focus II benzinski motori 1,4 l (80 KS), 1,6 l (100 i 115 KS), 1,8 l (125 KS) i 2,0 l (145 KS). Prodavci su prodavali i verzije sa 1,8-litarskim turbodizelom sa 115 konjskih snaga. Standardno, sa motorima od 1,4 litara, 1,6 litara i 1,8 litara, kombinovan je petostepeni manuelni menjač serije IB5, a sa motorom od 2,0 litara isti "petostepeni", ali sa indeksom MTX75, sposoban da "svari" veći obrtni moment. Za sve benzinski motori, osim 1,4-litarskog, u ponudi je bio četvorostepeni "automat".

Godine 2008. Ford je predstavio ažurirani Focus, koji su mnogi čak nazvali i treći "Focus" - automobil se tako radikalno promijenio. Ali to je bio klasični restiling. Automobil je dobio različite brane, haubu, branike, farove, vanjske retrovizore, bočne zidove - bez lajsni, ali sa dinamičnijim ukrućenjima. A najuočljivija inovacija je rešetka hladnjaka u obliku ogromnog obrnutog trapeza. Za sve verzije, osim za limuzinu, zadnja LED svjetla su bila ponuđena kao opcija. Postoji još jedan deluxe Oprema od titanijuma. U kabini je ažurirana jedinica kontrole klime i kontrolna tabla. Završni materijali su postali još bolji. Ali u tehničkom smislu, Focus se nije promijenio. Restilizovane verzije su poželjnije za kupovinu - većina urođenih čireva u takvim "Fokusima" je do tada već izliječena.

Modifikacije Ford Focus II

Tijelo

U pravilu, pregled prodajnog primjerka počinje tijelom. I dalje nas čeka odeća. I ako vas Focus nije inspirisao svojim izgled, ne žurite da odbijete. Izgorjela boja, pjeskareni pragovi na dnu i zatamnjeni detalji dekora na automobilima sa visoka kilometraža- to su prije znakovi prirodnog starenja, a ne varvarske eksploatacije. Posebna pažnja- hromirana obloga na poklopcu prtljažnika: korozija na mjestu kontakta s karoserijom pojavljuje se nakon dva ili tri Ruske zime. Košta oko 5000 rubalja. U isto vrijeme provjerite svjetlo registarske tablice - njegovo ožičenje brzo korodira. I u većoj mjeri od toga pate hatchbackovi i limuzine. Popravak - 1500 rubalja.

Zimi, zbog vlage, dodirna dugmad brave prtljažnika često se smrzavaju. Osim toga, "Focus" je zadržao svoju prepoznatljivu ranu od prve generacije - kiselu bravu za otvaranje haube. Da bi se lako otvorio, potrebno je podmazati unutrašnju površinu amblema koji pokriva cilindar brave. Još bolje, promijenite običnu plastičnu bravu (3000 rubalja) za metalnu iz Mondea. Često se kvari centralno zaključavanje, zbog čega su blokirana ne samo vrata, već i otvor rezervoara za gas. Stoga, pokušaj dopunjavanja goriva s neuspjelom centralnom bravom može biti neuspješan.

Salon

Unutrašnjost "Focusa" sastavljena je uredno i savjesno. Čak i sa godinama, škripom i cvrčcima, ne nervira. A presvlake od tkanine dobar za hemijsko čišćenje i izdržljiv. Istina, dešava se da salonska oprema i elektrika mope. Bilo je pritužbi na kvar grijanja sjedala. Štoviše, za originalni "grijač" morat ćete platiti oko 10.000 rubalja. Poznati su slučajevi hirova kontrole klime zbog kvara senzora temperature u kabini (2500 rubalja). Stoga je poželjna provjera performansi klima uređaja prije kupovine polovnog Focusa. Također vozite "šporet" u različitim režimima ventilatora - "zviždanje" motora će ukazati na njegovu neposrednu smrt. Novi elektromotor će isprazniti džep za 7500 rubalja. Istina, često izgorjeli otpornik (900 rubalja) također može postati krivac za iznenadnu "smrt" ventilatora. Često pregore sijalice za kratka svjetla i dimenzije, za zamjenu kojih morate ukloniti far. A zimi morate biti spremni zamijeniti pokvarene elemente bočnih retrovizora. Novi amalgam se procjenjuje na 2.000 rubalja.

Motor

Mehaničari hvale osnovni 1,4-litarski motor - on praktički nema urođenih ranica. Glavna stvar je ne zaboraviti na vrijeme, svakih 80 hiljada kilometara, ažurirati zupčasti remen (vremensko mjerenje). Istina, zbog svoje skromne zapremine i snage obično je „okrenut“ do kraja i radi na habanje, padajući u druge ruke već na granici svojih resursa.

1,6-litarski motor (100 KS), koji je ugrađen na prvi Focus, s pravom nosi titulu najmasovnijeg i najpouzdanijeg. Na njega otpada više od trećine svih Focusa na današnjem tržištu. Motor južnoafričke montaže namijenjen je za rad u zemljama trećeg svijeta. Njegov jednostavan dizajn određuje odličnu mogućnost održavanja i niske troškove rada. Ali ovu jedinicu mnogi smatraju i prilično slabom moderan auto. Pogotovo kada je uparen sa "automatikom".

Bilo da se radi o njegovom kolegu od 115 snaga, opremljen promjenjivim sistemom vremena ventila na usisnom i izduvnom vratilu. Potisak motora je već sasvim dovoljan u svim režimima, a mnogo se bolje slaže sa "automatikom", a po ekonomičnosti nije inferioran u odnosu na verziju od 100 konjskih snaga. Tek sada ovaj moderni motor brzo "završava" kvačilo faznog mjenjača (11.500 rubalja). Istina, na moderniziranim mašinama jedinica je postala izdržljivija.

Modifikacije sa "četvorkama" zapremine 1,8 i 2,0 litara su druge nakon verzija sa 1,6 litarskim motorom (100 KS). Oba motora su identična po dizajnu i pate od uobičajenih tegoba. Resurs motora je 350 hiljada km. A u vremenskom pogonu - izdržljiv lanac, koji se obično zamjenjuje nakon 200 hiljada km. Ali kako bi motori sigurno živjeli do starosti, nakon prve "stotine" treba obratiti pažnju na brtvu poklopca ventila (1.000 rubalja), koja počinje trovati ulje. Međutim, u početku se možete ograničiti na zatezanje vijaka koji slabe zbog vibracija. A onda samo zamjena. Do tog vremena, u pravilu, gornji hidraulični oslonac motora se istroši (3500 rubalja).

Bezuzročna plavetnila 1,8-litarskog motora (na 2,0-litarskom se rjeđe pojavljuje) - loša vuča i hladan start, pocepan u praznom hodu i povećana potrošnja gorivo - bilo je povezano sa nedovršenim softverom elektronski blok kontrola motora. Stoga su trgovci mijenjali njegov firmver ovisno o kvaru, iako su te mjere bile krajnje nevoljne. Zavojnice paljenja su takođe kratkotrajne i visokonaponske žice, benzinske pumpe. Blok se prilično brzo zaprlja. prigušni ventil i ventil za recirkulaciju izduvnih gasova. Pretvarači (34.000 rubalja) ne razlikuju se po "kilometraži", čiji životni vijek ovisi o potrošnji ulja motora. Ako se apetit motora poveća na 200 grama na 1000 km, potrebno je oglasiti alarm i kontaktirati servis. U suprotnom, skupe popravke su zagarantovane.

Preporučljivo je mijenjati ulje u turbodizelu od 1,8 litara nakon 5-10 hiljada km i točiti samo na pouzdanim mrežnim benzinskim pumpama. A onda će pumpa za gorivo visokog pritiska (TNVD) prevladati traku od 200 hiljada km. Popravak - od 30.000 rubalja. Morat ćete potrošiti novac na nove mlaznice za ubrizgavanje (po 12.500 rubalja), isprati ventil za recirkulaciju izduvnih plinova. Nakon 100 hiljada km, zamašnjak s dvije mase se istroši. Sličan problem, inače, javlja se i na 2,0-litarskom benzinskom motoru. Ako osjetite trzaje pri pokretanju i karakteristično zveckanje, odmah promijenite. Dio je skup - od 25.000 rubalja, ali posljedice uništenja uzrokovanog zamašnjakom bit će još opipljivije.

Prijenos

Na ručnom mjenjaču IB5, nakon 50-80 hiljada km, poznati su "odlasci" druge brzine zbog slabih sinhronizatora. A pri radu s povećanim opterećenjem, os satelita u diferencijalu može puknuti, što prijeti rupom u kućištu radilice i popravkom za 100.000 rubalja. Ako prilikom probne vožnje kutija "zavija kao zvijer", tada je ležaj ulaznog vratila istrošen. I to hitno treba promijeniti. U suprotnom, posljedice mogu biti razorne.

Ali "mehanika" MTX75 je izdržljivija. Istina, s vremenom u njemu propuštaju uljne brtve i zaptivke šipke mjenjača, a zbog niskog nivoa ulja u mjenjaču, vratila i zupčanici zupčanika brzo se istroše. Kvačilo može izdržati 100 tisuća km ili više, da nije bilo slabog ležaja za otpuštanje, napravljenog u jednom bloku s podređenim cilindrom kvačila, koji se istroši nakon 50 tisuća km.

Ali "automat" je jednostavan kao pet centi i pouzdan kao tenk. Kutija 4F27E je postavljena razni modeli Ford i dalje kasnih osamdesetih godina prošlog vijeka, pa je danas gotovo potpuno lišen dječjih bolesti. Nakon 150 hiljada km, bit će potrebno samo popraviti tijelo ventila (22.000 rubalja) i zamijeniti solenoide regulatora tlaka.

Suspenzija

Sa svojstvima vožnje, Focus II je u savršenom redu zahvaljujući podešavanju nakita nezavisna suspenzija. Njegovi glavni elementi su stogodišnjaci. Idilu remete noseći ležajevi podupirača, koji u prosjeku "pretiraju" 40-70 hiljada km. Otprilike isto toliko je pušteno i za ležajeve kotača, koji se mijenjaju zajedno sa glavčinama. Prilikom zamjene ne zaboravite na ABS senzore - oni se često oštećuju prilikom demontaže. Uz lagane udarce u ovjesu nakon 40.000 km, stabilizatori će se osjetiti. Ali čahure izdržavaju gotovo dvostruko duže. Istovremeno s njima, na 80-110 hiljada km, doći će red na ažuriranje kugličnih ležajeva u kompletu s polugom i tihim blokovima. A onda su na putu amortizeri (po 4200 rubalja).

V stražnji ovjes svakih 60-80 hiljada km, stabilizatori se ažuriraju. Čaure traju u prosjeku jedan i po puta duže. Za “stotku” se donje poluge istroše. Amortizeri (po 3800 rubalja) predviđeni su za nešto duži period - često dostižu 110-140 hiljada km.

U upravljanju, krajevi šipki su dovoljni za 50-80 hiljada km. I sama šina na prvim mašinama se čak mijenjala pod garancijom, ali je do 2008. postala izdržljivija. Štoviše, verzije s motorima od 1,4 i 1,6 litara bile su opremljene tradicionalnim hidrauličnim pojačivačem, a snažnije modifikacije su dolazile s elektro-hidrauličnim servo upravljačem, u kojem je upravljačka ploča pumpe mogla "izgorjeti". Obično morate promijeniti cijeli sklop za 28.000 rubalja.

Ishod

Pronalaženje tehnički ispravnog Ford Focusa II neće biti teško. Ako niste zadovoljni modifikacijama sa pouzdanim motorima od 1,4 i 1,6 litara (100 KS), možete pronaći Focus iz Evrope sa jednako pouzdanim 2,0-litarskim turbodizelom. Istina, imamo malo takvih verzija. I bolje je odlučiti se za automobile nakon stiliziranja - oni su već imali dječje bolesti.

Ford Focus II (2004–2011): istorija bolesti

Sekunda Ford generacija Focus je postao bestseler i prije početka zvanične prodaje. Svi promotivni radovi Rusko tržište prethodnik napravljen za njega, koji je bio izuzetno tražen među našim sunarodnicima. A izgled Ford Focusa II označio je novi, kvalitetniji proizvod - automobil se odlikovao kvalitetnim završnim materijalima, dobrim voznim svojstvima i razumnom cijenom, koju je osigurala montaža Vsevolozhsk. Pod Sankt Peterburgom su se proizvodile limuzine, kao i hečbekovi sa troja i petoro vrata, a iz Evrope su dovozeni karavani i tvrdi kupe-kabrioleti.

Ford Focus II (2004–2011): istorija bolesti