Datsun mi-DO je tako kompaktan i tako prostran! Unutrašnjost automobila može bez problema da primi 3-5 osoba i neće im djelovati skučeno. Za udobnost vozača i putnika, obezbeđena su ergonomska sedišta sa funkcijom grejanja, električni prozori, infotainment sistem sa ekranom od sedam inča i još mnogo toga.

Dimenzije hatchback-a:

• dužina - 3,95 m;
• visina - 1,5 m;
• širina - 1,7 m;
• razmak između osovina točkova je 2.476 m.

Zahvaljujući klirensu od 174 mm, automobil lako savladava razne prepreke na putu. U prtljažniku ima dovoljno prostora za nošenje potrebnih stvari.

Motor

Automobil pokreće 4-cilindrični benzinski agregat sa 8 ventila sa povratom od 87 KS. i najveći obrtni moment od 140 Nm. Kapacitet motora - 1596 "kocki". Potrošnja goriva na stotinu kilometara van grada je 5,8 litara.

2 mjenjača su u kombinaciji sa motorom:

• petostepeni manuelni;
• četvorostepeni automatik.

U zavisnosti od modifikacije, maksimalna brzina hečbeka je 166-170 km/h, a za ubrzanje do 100 km/h potrebno je 12-14,3 sekunde. Neće biti pritužbi na tehničke karakteristike automobila Datsun mi-DO!

Oprema

Automobile Japanski brend Datsun u potpunosti mijenja ideju ​​budžetnih modela. Uprkos pristupačnoj ceni, veoma je dobro opremljen. On ima:

• rešetka hladnjaka sa hromiranim okvirom;
• sistem kontrole klime;
• grijana sjedišta i vjetrobran;
• Parking senzor;
• električni prozori i vanjski retrovizori s elektronskim pogonom;
• ekran u boji od sedam inča multimedijalnog sistema (4 zvučnika, Bluetooth, USB konektor)
• i drugu opremu.

Sve cijene i konfiguracije Datsun mi-DO 2019 možete pogledati na našoj web stranici. Ostali auto noviteti - u katalogu.

Prodaja Datsun mi-DO u salonu "Central"

Novi japanski automobil nije pristupačan? Kako god! Kupi novi datsun mi-DO kod ovlašćenog dilera će moći svima ako dobijete beskamatno otplatu na rate ili kredit za auto po lojalnim uslovima, kao i pribegavanje Trade-in sistemu, programu reciklaže, akcijama i popustima.

Hečbek "mi-DO" sa pet vrata, napravljen na bazi "druge" Lade Kaline, zvanično je predstavljen javnosti krajem avgusta 2014. godine na međunarodnom sajmu automobila u Moskvi.

Nešto manje od šest mjeseci kasnije (početkom februara 2015.) zvanični dileri marke "Datsun" u Rusiji počele su da primaju prednarudžbe za ovaj automobil, iako se sredinom istog mjeseca "živ" pojavio "na policama" auto kuća.

Datsun mi-DO hatchback je obdaren modernim i atraktivnog izgleda, međutim, "porodične veze sa Kalinom" odmah se uočavaju u njegovom izgledu.

Prednji dio sa petoro vrata napravljen je u "porodičnom" stilu oživljene marke - o tome svjedoči šesterokutna rešetka sa saćem zaštitna mreža i hromirana podstava.

Izražajna optika glave sa sočivima daje prednjem dijelu Datsun kompaktnog hatchbacka određenu dozu agresivnosti, a uredan branik (u vrhunskim verzijama sa maglenkama) i utiskivanja na haubi uspješno upotpunjuju "izlaganje".

Silueta "poput japanskog" hatchbacka praktički se ne razlikuje od onog "Kalinovsky": kompaktna hauba, kao da je "odsječena" hrana, značajna površina ​bočnog stakla i 15-inčni diskovi na točkovima(u osnovnoj verziji - 14-inčne "marke").

Zadnji deo automobila okrunjen je urednim prtljažnim vratima, stilizovanih nijansi parking svjetla sa prozirnim prozorima i malim branikom sa prostorom za registarsku tablicu.

Dužina karoserije Datsun mi-DO je 3950 mm, širina - 1700 mm, visina - 1500 mm. Veoma skroman međuosovinsko rastojanje utiče na zalihu unutrašnjeg prostora i ima 2476 mm, ali indikatori klirens od tla impresivno - klirens je 174 mm.

U voznom stanju, hečbek je težak 1125 kg, a njegov puna masa nešto prelazi 1,5 tona.

Unutrašnjost Datsun mi-DO hatchbacka se ne razlikuje od unutrašnja dekoracija limuzina "on-DO" - krajnje nepretenciozni "bunari" instrumenata i monohromatski displej putnog kompjutera između njih dobro se čitaju u svim uslovima. Volan sa tri široka kraka i amblem brenda naglašen je srebrnim umetcima sa metalnim efektom.

Prednja ploča u obliku valova glatko se ulijeva u masivnu središnju konzolu, koja, ovisno o nivou opreme, može biti potpuno drugačija (samo deflektori ventilacije ostaju nepromijenjeni). U najpovoljnijim verzijama komandna tabla je okrunjena utikačima (na mestu gde treba da bude audio sistem) i tri „zavrtanja“ konvencionalne peći, a u skupljim 2DIN audio sistemom sa malim monohromatskim displejom ili multimedijalni kompleks sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, kao i kontrolnom pločom "klima".

Unutar mi-DO sa petoro vrata, koriste se iskreno povoljni materijali za završnu obradu - tvrda plastika i tkanina u presvlakama sjedišta. Osim toga, tu su i hrapavost montaže, a tamna unutrašnjost izgleda pomalo sumorno, a čak i srebrni umetci ne dodaju mu plemenitost.

Prednja sedišta sa skoro ravnim profilom ne fiksiraju dobro telo u uglovima, ali se razlikuju po dobrom nivou udobnosti. Ali rasponi podešavanja se ne mogu nazvati suvišnim, a nema toliko mjesta - visoki vozači će očito osjećati nelagodu.

Kao što je već napomenuto, zbog skromnog međuosovinskog razmaka, drugi red sedišta nudi minimum prostora, a ako se prvi red pomeri što više unazad, onda praktično uopšte ne ostaje na galeriji. Razlika u širini dovoljna je za samo dva odrasla putnika, treći će biti skučen u ramenima, a izbočeni tunel za prijenos ne dodaje udobnost.

Prtljažni prostor "mi-DO" (zapremina 260 litara) u standardnom položaju ima visok prag i izbočene nadgradnje lukovi točkova, pa nije pogodan za transport kabaste robe. Nazad zadnje sedište sklopi se zasebno (60:40), što rezultira dodatnim prtljažnim prostorom, ali ne ostavlja ravan pod. Bez obzira na modifikaciju, ispod podignutog poda nalazi se mjesto za punopravnu "rezervu".

Datsun mi-DO hečbek sa petoro vrata nudi se sa dve benzinske atmosferske „četvorke“ sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva, koje su dobro poznate po modelima marke „on-DO“ i „Lada“.

• Prva opcija je jedinica sa osam ventila VAZ-11186 radne zapremine od 1,6 litara (1596 kubnih centimetara), čiji je maksimalni potencijal 87 Konjska snaga pri 5100 o/min i 140 Nm obrtnog momenta pri 3800 o/min.
• Drugi je 1,6-litarski VAZ-21127 motor sa 16-ventila DOHC razvodnom strukturom, koji proizvodi 106 KS. pri 5800 o/min i 148 Nm krajnjeg udara pri 4000 o/min.

„VAZ“ motori ispunjavaju Euro-4 ekološke standarde, a opremljeni su „mehanikom“ u pet stepenica ili 4-brzinskim „automatikom“ Jatco.

Od 0 do 100 km/h, hečbek ubrzava za 10,5-14,2 sekunde, a njegove maksimalne mogućnosti ne prelaze 161-181 km/h.

Pasoška potrošnja goriva kod petora je 6,7-7,7 litara na svakih "sto" kilometara u mješovitim uslovima.

Datsun mi-DO je baziran na 2. generaciji "kolica" s prednjim pogonom iz Kaline, ali je na "japancu" dobio nadograđeno ovjes koje su podesili stručnjaci Renaulta i Nissana. Prednji točkovi su pričvršćeni za karoseriju pomoću klasičnih McPherson podupirača, zadnji točkovi - polunezavisnom šemom sa snopom prenosa. Pored toga, automobil je opremljen amortizerima punjenim gasom.

Sve modifikacije hečbeka sa petoro vrata oslanjaju se na električni servo upravljač, kao i na prednje disk i zadnje doboš kočnice (sa ABS i EBD, au skupim verzijama i sa BAS).

Na ruskom tržištu, 2017 Datsun mi-DO dostupan je u dva nivoa opreme - "Trust" i "Dream":

• „Najpraznija“ verzija koštat će 515.000 rubalja (svaka verzija s automatskim mjenjačem je 50 hiljada skuplja). Za ovaj novac dobijate hatchback sa: električnim servo upravljačem, putni kompjuter, grijana prednja sjedala, dva elektricna prozora, bocni retrovizori sa elektro podesivanjem i grijanjem, dva vazdusna jastuka ispred i ABS sistemi+ EBD ... Za performanse s kontrolom klime morat ćete platiti minimalno 539.000 rubalja, ako i sa "običnom muzikom" - 549.000 rubalja, a sa motorom od 106 konjskih snaga - 564.000 rubalja.
• "Vrhunski" Datsun mi-DO nudi se po cijeni od 573.000 rubalja i opremljen je: alu felge Dimenzija 15 inča, svjetla za maglu, senzori za kišu i svjetlo, elektronski sistem stabilizacije i podešavanje visine vozačevog sjedišta. Dodatno, za verziju Dream možete naručiti: bočne vazdušne jastuke, multimedijalni sistem sa ekranom od 7 inča, grijano vjetrobransko staklo, stražnje parking senzore i navigacijski sistem, ali za takav hatchback ćete morati platiti od 602.000 rubalja.

Dizajniran posebno za Rusko tržište. A na Salonu automobila u Moskvi 2014. godine održana je premijera hečbeka zasnovanog na njemu, koji se zvao mi-DO.

Kao iu slučaju limuzine, osnova novog Datsun mi-DO 2019 (fotografija i cijena) bila je nadograđena platforma iz automobila. Ali ako spolja više podsjeća na Granta, ističući se impresivnim prtljažnikom, onda je petoro vrata dobio karoseriju poput hatchbacka Kalina.

Opcije i cijene Datsun mi-DO 2019

MT5 - 5-brzinski manuelni, AT4 - 4-brzinski automatski

Sprijeda, 2019 Datsun MiDo dobio je vlasnički heksagonalnu rešetku, koju kompanija naziva "D-cut grill", ali oblik optike glave je nešto drugačiji od onih instaliranih na limuzini. A iza automobila se može razlikovati od Kaline po modificiranim svjetlima i malo retuširanom poklopcu prtljažnika.

U poređenju sa limuzinom, ukupna dužina Datsun mi-DO smanjena je sa 4.337 na 3.950 milimetara, dok su širina (1.700), visina (1.500) i međuosovinsko rastojanje (2.476) ostali isti.

Dizajn unutrašnjosti hečbeka kopira model sa četiri vrata, a ispod haube nalazi se isti 1,6-litarski osmoventilski benzinski motor 87 KS, u kombinaciji sa petostepenim mehanička kutija zupčanici. Ali kao opcija, Jatco quad-band mašina je odmah bila dostupna, koja se prvobitno nije nudila na DO.

U jesen sedamnaeste godine, novi Datsun Mi Do nabavio je verziju 1.6 motora od 106 konjskih snaga (doplata za njega 15.000 rubalja). U početku možete kupiti hatchback s takvim motorom samo u kombinaciji s ručnim mjenjačem, ali kasnije obećavaju da će ga početi opremati i automatski menjač.

Primanje narudžbi za novi Datsun mi-DO u Rusiji počeo je 4. februara 2015. godine, a danas raspon cijena za petovratna vozila varira od 536.000 do 673.000 rubalja. Tako je osnovna verzija ispala 73.400 rubalja. skuplji od Kaline. Ali oprema mi-DO je bogatija - već u početnoj verziji postoje servo upravljač, prednji zračni jastuci, bočni retrovizori sa elektro pogonom i grijanjem, putnim kompjuterom i grijanim prednjim sjedištima.

Uz doplatu se nudi kontrola klime i multimedijalni sistem sa USB portom, utorom za SD karticu, Bluetooth i četiri zvučnika. Vrhunska verzija Datsun mi-DO 2019 ima svjetla za maglu, senzore svjetla i kiše, električne prozore za sva vrata, audio sistem i 15-inčne alu felne.

Fotografije novog Datsun Mi Doa

Fotografija Datsun Mi-DO

Datsun mi-Do- Ovaj hečbek je ušao na tržište nešto kasnije od svog kolege sedana. Ipak, čini se da on uopće neće popustiti potonjem u popularnosti, aktivno osvajajući srca kupaca autosalona. Odmah je jasno da je automobil namijenjen mladima - a karoserija je ovdje prikladnija, a njegova shema boja, u kojoj se nalazi markirana svijetlo narandžasta boja, trebala bi privući upravo takve kupce. Nije ni čudo što mu se predviđa da će imati trećinu ukupne prodaje u Rusiji!

Mi-Do nijansa sa potpisom definitivno mu pristaje!

Naravno, marka Datsun se ne može pohvaliti pretjeranim prestižom, ali ipak riječi o kupovini "automobila japanske proizvodnje" zvuče solidno, čak i ako za to morate biti malo lukavi. Uostalom, Datsun mi-Do je samo okrenuta Lada Kalina, iako, prepoznajući to, svaki vlasnik hatchbacka odmah počinje nabrajati razlike između svog željeznog konja i domaćeg.

Ako ne znate da je Lada Kalina postala prototip za mi-Do, onda se japanski hatchback može zamijeniti za originalni model.

I Japanci marljivo stvaraju glasan imidž modela, nadajući se ne samo prodaji u Rusiji, već i izvozu automobila u susjedne zemlje. Međutim, da bi zaista opravdali zauzetu visoku letvu, Azijati će morati da se trude, ne samo u smislu stvaranja automobila, već i u pogledu servisa dilera, koji bi trebao biti osjetno bolji od VAZ-a.

U nastojanju da saznaju kakav je odnos običnih vlasnika automobila prema hatchbacku, novinari su sproveli svojevrsnu anketu, čiji rezultati se mogu vidjeti u ovom videu:

Izgled Datsun Mi-Do

Nema sumnje u vezi sa Kalinom, a i nekima dizajnerska rješenja napravio, kako kažu, "naprotiv". Evo, i prednja strana ovoga je prva potvrda. Ako ima tanku rešetka i moćan usis zraka, onda je suprotno - mali usis zraka i masivna rešetka s velikim amblemom.

Razlike sa Kalinom vidljive su, kako kažu, golim okom. Međutim, sličnosti su također očigledne.

I poklopac mi-Doa je ujednačen, dok Lada ima registarsku tablicu čije je mjesto na Datsunu zadnji branik. Sve ostalo je vrlo slično - hauba, vrata, branici, branici, optika, zadnji, itd. Naravno, stil je malo drugačiji, ali kontura je ista. Vrata u mi-Dou su nepretenciozna, bez nepotrebnih štancanja, zadnja svetla izdužena, krov je malo zasutan, itd.

Na sajmu automobila u Moskvi 2014. godine, ovaj hečbek je predstavljen na štandu i bio je u korporativnoj šemi boja. Privukao je pažnju novinara Sergeja Znaemskog:

Datsun mi-Do motor

Ako navedemo suhe tehničke podatke, onda 8-ventila očito nije upečatljiva po snazi. 87 l. sek., dostupan samo u gornjem opsegu (pri 5.100 o/min), kao i 140 Nm obrtnog momenta pri 3.800 o/min - sve je to već poznato od Granta. Motor je orijentisan na Euro-4 standarde, a hečbek je potrebno napuniti samo 95. benzinom.

Motor Datsun modela nema alternativu, ali je bolji nego što očekujete.

Ali njegova dinamika će u velikoj mjeri ovisiti o vrsti mjenjača, kao i o apetitu. Dakle, na "ručici" ubrzanje traje 12 sekundi, a sa AT ćete morati biti strpljivi 14,3 sekunde. "prolazi" preko prvih deset, iako su u podacima o pasošu pokazatelji litre 2-3 manje.

Uprkos činjenici da je motor dobro poznat, u ovoj priči dat je pregled njegovog motora:

Prijenos

5-brzinski manuelni ima alternativu u odnosu na 4-pojasni „automat” iz Jatco-a.

Čudno, ali se pokazalo da je slaba karika upravo „mehanika“.

Upravo ovaj mjenjač razlikuje mi-Do od limuzine, gdje su kupci primorani da se zadovolje samo „ručkom“. Međutim, ovdje nema tehničkih otkrića.

Kvalitetan rad automatskog mjenjača omogućava vam da zaboravite da je "automatski" samo 4-pojasni.

Ovjes Datsun mi-do

I ovdje je sve tradicionalno - sprijeda su podupirači tipa McPherson, a pozadi je postavljena torzijska greda. Kočnice su disk sprijeda i bubanj kočnice pozadi. Tehnički, automobil ima i električni servo volan.

Uobičajena torzijska greda - nema ničega što bi iznenadilo Datsun.

Osećaj vožnje

Ali na nivou emocija, situacija sa motorom je mnogo ružičastija. Neočekivano je žustar i asertivan - počinje prilično veselo i glatko se okreće do limitera. Nije iznenađujuće da Japanci u njemu nisu ništa promijenili, osim kalibracije na Idling. Ali postoji i minus - motor je prilično bučan. Azijati su problem pokušali riješiti poboljšanjem zvučnoizolacionog sloja, ali nisu previše uspjeli, iako je efekat, u poređenju sa Kalinom, i dalje primjetan.

Također, i paparaci i vozači primjećuju da se brzina u hatchbacku percipira drugačije od stvarnosti - pri ubrzanju do 80 km/h, čini se da automobil već juri do granice.

Osjećaj brzine u mi-Dou je prilično neobičan.

Kod mjenjača su stvari malo složenije. Suprotno očekivanjima, “mehanika” je ta koja je iznevjerila mi-Do. I to uprkos svim Nissanovim saopštenjima za javnost, koja su to više puta naglašavala kablovski pogon Kutija garantuje puno prednosti - ovdje je jasno mijenjanje brzina, niska razina buke i smanjene vibracije. Ali u stvarnosti, sve je daleko od toga da je tako optimistično - brzine su uključene "ne baš", a ponekad se zadnji mora zabiti u žljeb. Da, i postoje problemi sa bukom - s vremena na vrijeme kutija počne zavijati, pa čak i vozač može izgubiti raspoloženje od ove turobne simfonije. Štedi samo dobro podešeno kvačilo.

Jasnoća zupčanika u mi-Dou definitivno treba poboljšati.

Ali "automat" potpuno rehabilituje mi-Do! Nije ni čudo što za to traže 40.000 rubalja. - ispunjava ih 100%. Automatski mjenjač jasno i brzo žonglira brzinama, a kao lijep bonus za vozača, postoje dodatni načini rada dizajnirani da drže niske brzine. A ovo je podebljano “+” za hečbek! Prilikom vožnje uzbrdo, ova funkcija je jednostavno nezamjenjiva.

Dodatni načini rada su od velike pomoći pri vožnji uzbrdo.

Glavna stvar je da prvo izbrojite 3 klika od "Parking" do "Vozite" da ne biste preskočili. Kao lijep bonus, tu je i ključ za aktiviranje overdrivea, koji će omogućiti uštedu nekoliko litara goriva pri krstarenju.

Mode D je treći odozgo - ovo je važno zapamtiti.

Sa ovjesom, sve je dvostruko. S jedne strane, upravo ovaj dio mi-Do-a jasno dokazuje njegovu neuništivost - jednostavno je nerealno natjerati ga da radi za kvar! Elastični amortizeri i klirens od 174 mm omogućuju vam da zaboravite da ste u hatchbacku - kreće se ništa gore od pravog crossovera! Jame, udarne rupe, neravnine i druge besplatne aplikacije na modernim putevima naše domovine neće postati prepreka za vozača koji je odabrao Datsun Mi-Do.

Bolje je ne skretati se s nazubljenog puta na hatchbacku.

Povratak novčića je u drmanju - hečbek bukvalno istresa dušu iz svojih vozača, marljivo prenoseći sve nedostatke puta u salon. Posebno se odnosi na putnike pozadi, jer aktivnom vožnjom preko neravnina, krma počinje zastrašujuće da se baca u zrak. Ovo takođe ometa vozača, jer se vibracije prenose na njega volan, koji ionako ne trpi pretjerane performanse.

Povratne informacije o mi-Do volanu su očigledno nedovoljne.

Električni servo upravljač nije u mogućnosti da kontroliše oštrinu. Kao rezultat toga, povratne informacije ostavljaju mnogo da se požele. U gradu takva smetnja nije previše primjetna, ali na autoputu je iskreno dosadna. Uostalom, volan ne samo da ne reaguje na mala odstupanja od "nule", već i pojačalo donosi još jedno iznenađenje, u vidu neovlašćene promene napora.

Ni kočnice ne sijaju, uprkos svim tvrdnjama da poboljšaju efikasnost zahvaljujući instalaciji vakuumski pojačivač. Kočnice su „namotane“, pa da biste postigli usporavanje (čak i ono malo), potrebno je vrijedno pritiskati pedalu.

Uprkos "naprednom" dizajnu, mi-Do kočnice nisu najinformativnije.

Salon Datsun mi-Do

Salon mi-Do je napravljen bez pretjerane krutosti - jednostavan, nepretenciozan i sa ukusom. Dashboardšto je moguće informativniji, volan je prilično udoban, deflektori su smješteni na optimalnoj visini, zahvaljujući čemu zagrijavaju i dobro hlade unutrašnjost. Veliki ekran dostupan u top verziji dodaje šik, a ergonomija je dobro osmišljena. Vidljivost je dobra, au kritičnim situacijama pomažu parking senzori.

Unutrašnjost Datsuna je lijepa, ali ništa više.

Sedišta su dobro profilisana, ali je neprijatno sedeti za volanom, jer je stub podesiv samo po visini, a sedište - samo po uglu nagiba. Morate dugo birati optimalnu poziciju, a bočna podrška je toliko impozantna da ni ne primjećujete njeno prisustvo.

Opseg podešavanja prednjih sedišta je mali, ali postoji minimum. A bočna podrška nije tako vruća.

Stražnja sofa je slična onoj kod Grantsa. No, kreatori mi-Doa tvrde da su ga ozbiljno modernizirali, zamijenili punilo i malo ga preprofilirali - od sada pa nadalje suvozačka sjedišta nisu tako jasno istaknuta.

Zadnja sofa je skoro ravna, ali trio naslona za glavu jasno pokazuje da je automobil sa 5 sedišta.

Vizuelno, unutrašnjost je na mjestima čak i dosadna - tamne boje plastika, koja nije poštedela ni dugme za hitne slučajeve, blago je razvodnjena smrtonosno bledim aluminijumskim umetcima. Uočljivi su znaci "budžeta" - mali nedostaci u montaži, hrapavost na plastici, suptilan fenolni miris, koji, međutim, brzo nestaje. A zvučna izolacija ostavlja mnogo da se poželi.

Mi-Do salon u vrhunskoj izvedbi možete ukratko pogledati u ovom videu:

Oprema i cijena

Lijepo je što Datsun ne štedi na sigurnosti svojih putnika, nudeći čak iu osnovnoj verziji par air-running, dopunjen ABS, BAS i EBD sistemima. Primjetno - nivo zaštite, po cijeni od 432.000 rubalja, gotovo je bez presedana! Inače, međutim, ništa izvanredno - minimalni set pogodnosti, koji se sastoji od kompjutera na vozilu, prednjih električnih prozora i električnih retrovizora.

Naravno, s povećanjem cijene lista se popunjava novim uređajima. Dakle, ima i kontrolu klime. A za 466.000 možete dobiti auto sa njim multimedijalni sistem, koji ima 2DIN monohromatski ekran, dva para zvučnika, Bluetooth, utor za SD karticu i HandsFree funkciju.

Audio sistem sa malim monohromatskim displejom u "bazi" nije isporučen.

Promjene na pozornici se dešavaju u sljedećoj verziji, koja se već prodaje za 482.000 rubalja. Mi-Do dobija elegantne lajsne od 15 inča, kvake na vratima i retrovizore obojene u istu boju kao karoserija, lajsne na vratima i svetla za maglu. U kabini ima i dovoljno inovacija - to su i parking senzori, i dodatna oprema sa punom snagom, i senzori za kišu i svjetlost, i ESC sistem (dinamička stabilizacija) i alarmni sistem. Definitivno vrijedi dodatnog novca!

Najviše od svega morate platiti za top verziju - 516.000 rubalja. Ali za toliki iznos, mi-Do će biti opremljen navigacijski sistem sa kartama zemalja ZND, grijane vjetrobransko staklo, a sigurnosni bastioni će biti pojačani bočnim vazdušnim jastucima.

Sa navigacijom, automobil je već skup - 516.000 rubalja, i to bez "automatika".

Sve objavljene cene podrazumevaju kupovinu Datsuna sa "mehanikom". Ako želite "automatski", onda morate svakom od njih dodati još 40.000 rubalja.

Rezultati - isplati li se uzeti Datsun Mi-Do?

Pa je i uspjelo Japanska kompanija stvoriti model glave i ramena iznad Grantsa i Kaline? Može li njen vlasnik, bez grižnje savjesti, reći da je kupio" japanski auto"? Ovo je još uvijek nejasno. Datsun mi-Do je, naravno, bolji od domaćih modela, ali ne toliko.

Zato će mnogo zavisiti od postprodajne usluge - Datsun prodavci moraju pokazati „najvišu klasu“ kako bi vlasnici Mi-Do-a bezbedno mogli da preporuče kupovinu drugima!

Međutim, sveobuhvatan pregled modela možete pogledati u ovom videu:

➖ Zveckanje unutra motorni prostor
➖ Loš kvalitet izrade
➖ Cvrčci u kabini
➖ Potrošnja goriva
➖ Mali prtljažnik

pros

➕ Visok razmak od tla
➕ Dimenzije
➕ Prohodnost

Prednosti i nedostaci Datsun mi-DO 2018-2019 u novom karoseriji identificirani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Datsun mi-DO sa mehanikom i automatikom možete pronaći u pričama ispod.

Recenzije vlasnika

Motor je zategnut. Oslobodjenje u 174 — samo poklon za početnika. Šumka nije na nivou, ali ne smijemo zaboraviti za koji novac je kupljena (506.000 rubalja + 30.000 za dopu). Par motor-kutija radi savršeno — mali automobil je veoma pametan. Odlična recenzija. Prostor i jednostavnost ispod haube.

Matvey, vozi Datsun mi-DO 1.6 (87 hp) AT 2015.

Vozim ovog "japanca" vec 5 meseci, sve me raduje. Bolje je sipati benzin 95, motor radi čistije, ne zvoni, iako je razlika u dinamici neprimjetna. Potrošnja benzina je odlična. On-board kompjuter pokazao 7,4 litara na 888 km. Peć takođe dobro radi, svuda je sve duvano, stakla se ne zamagljuju.

Postoje i nedostaci. Front kočione pločice zviždi glasno. Neka trzavica u motornom prostoru, sitnice, nesto, negdje nije popravljeno, lijen za gledanje, i zveckanje... (zveckala je zastita kartera, slabo fiksirana kada se ugradi u auto kucu... vozio se dva mjeseca i slusao zveckanje))) A najveći nedostatak je nagomilavanje cijele prednje ploče instrumentima. Oseća se da će otpasti, kao da je kasetofon težak 10 kg i on je taj koji trese čitavu instrument tablu.

Nikolaj Vilkov, vozi Datsun m-DO 1.6 (87 ks) AT 2015.

Video recenzija

Loše je to vidjeti pozitivne kritike, jer ostavljaju drugima pogrešan utisak o automobilu. Glavni nedostatak mi-DO-a je nepouzdanost automobila. Auto može lako da zastane tokom vožnje. A ako kreneš ispočetka - odmah nakon 3 km nakon auto kuće - izbacio sam fabričke brisače, jer. ne čiste čak ni na pozitivnim temperaturama.

Potrošnja je zaista nevjerovatna - 14,5 (!) litara u gradu, 11 - mješoviti način rada! koji drugi auto sa 87 ks sposoban za to? Vrata su od tankog metala, užasno zvone (ljeti ću popraviti sa vibriranjem). Cvrčci pri izlasku iz salona ODMAH! (istina pronađena i eliminisana, ali stalno ima novih).

Pozdrav čitateljima recenzija! Moje ime je Tatjana. U martu sam kupio Datsun mi-DO auto i želim sa vama podijeliti svoje utiske o automobilu koji sam kupio. Zahvaljujući svojim dimenzijama, automobil vam omogućava da parkirate skoro svuda. Ali savjetujem i ljubitelje ribolova i ljetovanja - sa svojim visokim klirensom od tla, DO se lako nosi sa seoskim putevima. Na autoputu ne jede puno 7-8 l/km, što je opet plus za ekonomičnu potrošnju goriva i uštedu novca.

Tatjana Ustinova, vozi Datsun mi-DO 1.6 (87 KS) AT 2015.

Gdje bih mogao kupiti?

Kupljen za južne puteve i po istom vremenu. Kupljeno svjesno. Veći klirens, automatik, klima, mala veličina i nezainteresovanost otmičara, kao i lakoća održavanja.

Od prednosti ističem dinamiku prilikom ubrzanja. Automatski bez ikakvih kvarova. Klima je jako dobra, zapravo ne uzima struju. Čišćenje zadovoljno, a do sada nisam žurila oko ivičnjaka. Kočnice živahne, izdržljive. Bio sam zadovoljan ponašanjem na serpentini. Prethodno i dalje mogu prestići!

Sviđa mi se izgled. Bar ima nešto svoje - japanski vodeći! Vidljivost je takođe dobra, gotovo da nema mrtvih uglova ispred i sa strane.

Od nedostataka - budžet u svemu. Osjećaj da idete u kanti, ali još ne zvecka, ali lijepo zuji. Naravno, ko stalno koristi, bilo bi lijepo napraviti zvučnu izolaciju. Unutrašnjost je spartanska. Za velike udaljenosti - zbogom nazad.

Otvorite haubu i možete pustiti suzu za Japancima. Smiješan motor "osmica" viri. Nisu ni razmišljali kako da pokriju ovu sramotu. Ali, mislim da će se svaki penjač po drvetu nositi s popravkom.

Recenzija Datsun mi-DO 1.6 (87 KS) na automatici 2016

Imam 75 godina, invalid 2. grupe od 2003. godine zbog bolesti nogu. Iskustvo vožnje bez nezgoda različite marke Zhiguli MT - 45 godina. Kupio sam Datsun mi-Do AT iz 2016. godine u septembru. To je potaknuto akcijama u programima reciklaže i trade-in.

Za 4 mjeseca jesensko-zimski period prešao preko 3.000 km. uz autoput i seoski putevi. Privezak je divan. Auto mi se činio fantastično zgodnim i što udobnijim. Upravljanje je savršeno jednostavno. Spretan i pokretljiv na parkingu. Lako se okreće na putu sa dvije trake jednom vožnjom.

Dobra udobna sedišta (grejana). Klima i kontrola klime rade savršeno i sa velikom maržom. Dovoljno tiho u kabini tokom vožnje. Nigdje ništa ne škripi i ne duva. Potrošnja benzina u gradu od 8 do 10 litara. Skup brzina me više nego zadovoljava. Recenzija je dobra.

Želeo bih jače osvetljenje panela i osvetljenje dugmeta AT prekidača. Nedostaje i grijanje vjetrobranskog stakla i zimsko automatsko zagrijavanje motora. Ni veći prtljažnik ne bi škodio.

Vasilij Novikov, recenzija Datsun mi-DO 1.6 automatik 2016