Ako malo potražite, možete pronaći rđu na karoseriji najranijih Mini Coopera. Najčešće se pojavljuje na zavarenim spojevima i na stražnjim vratima. Iskreno, treba reći da su se prilikom restilizacije Mini Coopera nosili s ovim problemom. Tako ažurirani Mini izgleda bolje u smislu zaštite od korozije. Međutim, noviji primjerci imaju još jedan problem - hromirani ukrasi na njihovom tijelu su nakon nekoliko godina rada prekriveni ružnim crnim tačkama. Vrlo često se vlasnici Mini žale na zaglavljivanje brava na vratima. Ne škodi prije kupovine provjeri rad brisača. Njihove šarke se prebrzo troše.

U kabini Mini ima dosta tvrde plastike, koja vremenom počinje da škripi. Ali ako je dovoljno lako pomiriti se s tim, onda to učiniti sa "zaslijepljenim" displejem za kontrolu klime više neće raditi. Kao i kod kvarova na električnim prozorima i šiberu. Vlasnici Mini imaju pritužbe na mehanizam za preklapanje naslona, ​​koji ima tendenciju da se zaglavi u najnepovoljnijem trenutku.

1,6-litarski benzinski motor serije Pentagon (na Miniju je nosio indeks W11B16C), koji je u atmosferskoj verziji mogao razviti 90 i 115 Konjska snaga, pokazalo se prilično uspješnim. Uz pravilno održavanje, može bez problema izdržati kilometražu od 250-300 hiljada kilometara. Ovaj agregat zaslužuje malu napomenu, osim određene sklonosti trošenju ulja. Vlasnici mini vozila koji preferiraju aktivan stil vožnje moraju doliti oko litar i pol ulja za 10 hiljada kilometara. Nema posebnih zahtjeva za kompresorske verzije ovog motora. Oni su snažniji od atmosferskih opcija (od 163 do 200 konjskih snaga na verziji Cooper Works), ali gube samo malo na pouzdanosti.

Ali na benzinski motor iste zapremine serije Prince (EP6), koji je počeo da se ugrađuje na Mini nakon restilizacije, ima mnogo pritužbi. BMW je ovaj pogonski agregat razvio zajedno sa Francuzima iz Peugeota i Citroena, ali kao rezultat toga, plod zajedničkih napora se pokazao iskreno "sirovim". Reklamacije su pljuštale čim vlasnici Mini sa ovim pogonska jedinica uspeo da odveze prvih 20-30 hiljada kilometara. Ali ako je u početku novi motor uznemirio samo gubitak vučne sile, onda su se nakon još 30 hiljada kilometara mnogi vlasnici morali nositi s rastezanjem naizgled vječnog lanca u mehanizmu za distribuciju plina. To je zbog preslabog zatezača i progresivnih udarnih opterećenja. Najčešće nije dolazilo do prekida lanca, ali su se mnogi vlasnici Mini morali suočiti sa „napuštanjem“ faza distribucije gasa. Za one najnepažljivije, došlo je do susreta ventila s klipovima i naknadnog remonta motora. Jednom riječju, problem je slijedio problem.

Razmjere katastrofe bile su tolike zvanični dileri ubrzo su prestali kriviti nekvalitetno gorivo i neispravan rad automobila i počeli mijenjati lanac, neispravan zatezač i amortizer, kao i glavu cilindra u sklopu garancijskog popravka. Zauzvrat, BMW se također održao ozbiljan posao preko grešaka. Nekoliko desetina izmjena napravljeno je u dizajnu nesretnog motora, što je značajno povećalo njegovu pouzdanost.

Nije sve u redu sa Mini Cooper mjenjačima. U "mehanici", koja je bila ugrađena na automobil do 2004. godine, nakon 80-100 hiljada kilometara, uočeno je habanje sinhronizatora i vilica za menjanje brzina. Nakon 2004. godine, Nijemci su počeli ugrađivati ​​novi Getrag ručni mjenjač na automobil, koji se pokazao mnogo boljim od svog prethodnika u smislu pouzdanosti.

Instaliran na Mini i CVT proizvođača njemačke kompanije ZF. At tiha vožnja njegov resurs je najmanje 200-220 hiljada kilometara. Ali problem je što retko ko mirno vozi Mini. Kao rezultat toga, resurs varijatora može se prepoloviti. I kada kupujete automobil, to treba uzeti u obzir, jer popravak varijatora po definiciji ne može biti jeftin.

2005. godine za Mini su počeli da nude uobičajeno automatski menjač. Njegov glavni problem nije dovoljan efikasan sistem hlađenje. Iz tog razloga, kao rezultat čestog pregrijavanja, "mašina" može patiti od gladovanja ulja. Osim toga, želio bih više pouzdanosti od regulatora tlaka i elektromagnetnih ventila u tijelu ventila. Senzor temperature ulja također nije bio vrlo pouzdan.

Ovjes Mini Coopera nije samo vrlo krut, već je i vrlo slab. Već nakon 15-20 hiljada kilometara trebat će zamijeniti čahure stabilizatora, nakon još 30-40 hiljada kilometara doći će na red i nosači stabilizatora. Nije baš pouzdan i kuglični zglobovi. U najboljem slučaju, izdržat će oko 60 hiljada kilometara. Otprilike 70 hiljada kilometara mogu se procijeniti resursi upravljača i prednjih amortizera Mini. Stražnji amortizeri na hatchbacku mogu izdržati i nešto više od 100 hiljada kilometara, ali zajedno s njima najčešće morate mijenjati ruke ovjesa koje su gotovo iscrpile svoj resurs.

Previše problema sa Minijem. Smiješan mali automobil, iako će oduševljavati svaki dan svojim stilskim izgledom i odlično rukovanje, ali će zauzvrat biti potrebni redovni pozivi servisu. A njegov popravak i održavanje ne može se nazvati jeftinim. Ne plaši? Onda slobodno krenite u potragu za odgovarajućim automobilom.

Mali Mini automobil je prvi put nastao veoma davno - prije otprilike 50 godina i bio je jednostavan kao vrata. Ali 2001 Nemačka zabrinutost BMW, ovaj automobil je ponovo objavljen, ali u njemu je bilo dosta razlika u odnosu na stari automobil: dizajn je postao složeniji, uvedene su nove tehnologije, opšta mašina pokazalo se prilično ozbiljno u tehničkom smislu. Stoga je moderni Mini izuzetno teško popraviti.

BMW je jako dugo razvijao novi Mini Cooper, 6-cilindarski BMW motori nisu stajali ispod haube, ali je bio potreban kompaktni 4-cilindrični. Dakle, morao sam uzeti 1,6-litarski motor serije Pentagon, koji je bio ugrađen u neke Chrysler automobile.

Ovaj motor ima indeks W11B16C, ispalo je prilično pouzdan motor, postoje opcije sa mehaničkim Roots kompresorom, koji je na Cooper S i Cooper Works, snaga ovih motora varira između 163 - 200 KS. With.; i atmosfersku verziju motora, koja je ugrađena na verzije Mini One snage 90 KS. With. i Mini Cooper, čija je snaga 115 litara. With. Atmosferska verzija s indeksom W10B16 smatra se pouzdanijom, lako će izdržati najmanje 300 tisuća km, ako se uvjerite da su nivoi ulja i rashladne tekućine normalni. Ako vozite u aktivnom režimu, onda potrošnja ulja može biti 1,5 litara na 10.000 km. trči.

Postoje također dizel motor W17D14A, zapremina mu je 1,4 litre, instaliran je uglavnom na Mini One, takođe je dovoljno pouzdan motor, u ranim modelima je preuzet od Toyote, koja je ove motore instalirala na Yaris 1999-2005. Godine 2006. došlo je do restilizovanog Mini, pa je i dizel motor postao moderniji - iz zajedničkog koncerna Peugeot-Citroen. Mini je počeo da se instalira tek 2009. godine dizel motori vlastita proizvodnja - motori N47, čija je zapremina 1,6 i 2,0 litara. Ovi motori su također izdržljivi, za razliku od francuskih motora koji su osjetljivi na kvalitet goriva, a njihova upravljačka elektronika je složenija.

Ali sve su to sitnice u odnosu na probleme koji su bili Princ benzinski motor (EP6), koji je počeo da se ugrađuje na Mini nakon restilizacije 2006. godine umesto motora serije Pentagon.

Ovaj motor je instaliran na Mini, Citroen i Peugeot, svi vlasnici ovih automobila su imali problema sa motorom nakon 30.000 km. Trakcija je počela nestajati, a sve zbog činjenice da je dizajn glave cilindra bio neuspješan. Kanali glave bloka su začepljeni naslagama. I nakon 60.000 km. počeo da se proteže ventilski lanac zbog slabog zatezača i sve većeg udarnog opterećenja.

Tada sve ide po nekoliko scenarija: ili lanac pukne, što odmah vodi ka remont motora, ili se vrijeme ventila postepeno mijenja. Od pogonskog lančanika radilica nije sigurno fiksiran, sa samo jednim zavrtnjem, bez ključeva i klinova, onda se situacija još više pogoršava - motor gubi snagu, klipovi mogu pregorjeti, a na verzijama s turbo punjenjem pojačanje se može isključiti pri određenoj rotaciji lančanika i vuče iznenada će nestati.

Generalno, ishod takođe nije srećan - klipovi će se sastati sa ventilima i onda sledi skup (oko 6.000 evra) remont. Stoga, da bi se ovakva situacija spriječila, potrebno je odmah, u prvom redu strana buka od ispod poklopac ventila, ili, kada trakcija počne da nestaje, odmah promeniti vremensko regulaciju u potpunosti, koštaće 2000-3000 evra, što je na kraju jeftinije od većeg remonta.

Ovaj problem je uobičajen, a dileri su već prestali kriviti nekvalitetno gorivo i nepažljiv rad i počeli su mijenjati glave cilindra, razvodne lance, amortizere i zatezače pod garancijom. Tek 2010. godine BMW je odradio odličan posao, tokom kojeg su otklonjene greške, motor je dobio ogroman broj izmjena: novu glavu cilindra, novi zatezač i uljnu pumpu, čak i novi softver za sistem upravljanja motorom i još mnogo toga.

Prijenos

U vezi mjenjači, onda je ovde situacija drugačija: Mini iz ranih godina proizvodnje su bili opremljeni prilično kratkotrajnom mehanikom za 5 stepenica (Midland), engleske proizvodnje, nova košta 3500 evra, instalirana je do 2004. Nakon otprilike 90000 sinhronizatori dolazi kraj, takođe se viljuške menjača takođe dosta troše ovom vožnjom, kao rezultat toga, zupčanici se teško zaglavljuju i lako izlete. Nakon 2004., proizvođač je počeo da ugrađuje pouzdanije Gertrag kutije njemačke proizvodnje u 5 i 6 koraka u Mini. Pouzdaniji je 5-brzinski, a 6-brzinski nakon 140.000 km. sinhronizatori ne rade.

Što se tiče Mini sa 2 pedale, ali u početku su postojali modeli sa ZF varijator, koji služi dugo vremena, ako vozite tiho - više od 200.000 km. Ali varijator ne voli aktivnu vožnju, počinje se trzati i nakon 100.000 ne uspijeva. Nova kutija košta 5000 eura, a ako popravite, onda trebate pripremiti oko 2000 eura.

Nakon 2005. postojao je 6-brzinski automatski Aisin 6F21WA, koji je ugrađen na Golf, Passat i Audi A3, takva kutija traje duže od varijatora. Ali ima malo slab sistem hlađenja, tako da se ova kutija može pregrijati po vrućem vremenu prilikom vožnje kroz saobraćajne gužve. Općenito, u nesretnom spletu okolnosti, kada dođe do pregrijavanja u kutiji, gladovanja ulja, ogrebotina na čahurama ležaja pumpe i planetarnog zupčanika. Generalno, popravka može povući i do 2000 eura, može se i pokvariti regulator pritiska, solenoidni ventili iz kućišta ventila i senzora temperature ulja. Ali općenito, kutija je pouzdana.

Pregrijavanje se dešava ne samo u mjenjaču, čak i prva generacija Mini pati od pregrijavanja pumpa servo upravljača kada pomoćni ventilator pokvari, nakon čega pumpa počinje da proizvodi buku. Zamena stare pumpe novom koštaće 900 evra, a novi dodatni ventilator 120 evra. Inače, ovaj ventilator nije baš dobro lociran – na dnu motorni prostor, pa se brzo začepi i prestane da funkcioniše. Na automobile proizvedene nakon 2006. godine počeli su ugrađivati ​​električni servo upravljač, ali postoji rizik da će se s vremenom pojaviti zračnost u mehanizmu zupčanika. Usput, novi upravljač zupčasti mehanizam Mini košta 1400 evra. Na automobilima proizvedenim 2006. i 2007. godine šine su se često mijenjale pod garancijom nakon 20.000 km.

Mini privezak

Mini se odlikuje činjenicom da ima krutu i kratkohodnu suspenziju, nije poznat po posebnoj pouzdanosti, morate paziti na to. Već nakon 20.000 km. moraće da se promeni čahure stabilizatora koji koštaju 6 eura. Nakon otprilike 50.000 km. već je potrebno promeniti stabilizatore koji koštaju oko 25 evra. Takođe, prednji kuglični zglobovi će morati da se ažuriraju za ovu vožnju, svaki košta 35 evra. Dalje, nakon što automobil pređe 80.000 km. biće potrebno promeniti krajeve anglijske šipke (oko 60 evra) i prednje amortizere (cca 160 evra), zadnji amortizeri (140 evra) će mirno služiti do 100.000 km.

U vezi stražnji ovjes, onda će se najvjerovatnije morati sređivati ​​za oko 100.000 km. trči. To će koštati oko 800 eura.

Takođe morate da shvatite da ako vozite u dečačkom stilu, onda kočioni diskovi bit će potrebno mijenjati češće nego inače - prednje svakih 30.000 km., a zadnje - jednom na 50.000 km. Novi prednji diskovi koštaju oko 200 evra, a zadnji 120 evra.

Pouzdanost tijela

Karoserija Mini, posebno prvih godina, nije posebno otporna na koroziju, vidi se hrđa na zavarenim šavovima i na zadnjim vratima. Nakon restilizacije poboljšana je zaštita od korozije, pa je manje hrđe, ali hromirani elementi brzo gube sjaj. Parktronik senzori, prednji deo haube, šarke brisača se istroše, brave na vratima se zaglavljuju...

A na Minisu puštenom nakon restiliranja, dešava se da se ekran ugasne kontrola klime, hromirani rub ključa za paljenje također se često lomi. Mnoge mašine prve generacije pate od škripe prednje ploče i zadnje plastične police koje stvaraju tutnjavu i stražnja vrata također zvecka, potrebno je promijeniti bravu i amortizere. I tu je još jedan neprijatan momenat - amblem sa krilima na volanu je zgužvan, da biste ga promenili potrebno je promeniti i vazdušni jastuk koji košta 300 evra. Bilo je i slučajeva da su električni prozori i šiber prestali da rade.

Dakle, sumirajući, možemo reći da Mini Coopers nisu posebno pouzdani, popravci su skupi, nema udobnosti u kabini, a automobil je nepraktičan. Da, i malo je skupo - ako uzmete manje problematičan paket od Nijemaca mehanička kutija zupčanici i brazilski motor, tada će takav automobil proizveden 2006. koštati otprilike 500.000 - 600.000 rubalja. A ovo je veliki novac za koji možete kupiti Hondu Accord iste starosti, Toyotu Camry ili Audi A4. A 2 letnji auto s poboljšanim motorom, općenito će povući 1.000.000 rubalja. I pored ovih cijena, Mini Coopers su i dalje traženi, jer je automobil originalan sa neobičnim stilom i karakterom.

Unatoč činjenici da je cijena Mini prilično visoka, ali ujednačena osnovna oprema sadrži ABS, klimu, centralno zaključavanje With daljinski upravljač, on-board kompjuter i električni prozori i prednji vazdušni jastuci.

Mini Cooper Safety

Nakon EuroNCAP testova 2007. za frontalni udar, automobil je dobio zasluženih 5 zvjezdica - 13 bodova od mogućih 16. Stup upravljača i prednja ploča smatraju se traumatičnim u Miniju. Ali ovaj rezultat je bolji od onog kod njegovog prethodnika iz 2002. godine, tada je prva generacija Mini dobila 4 zvjezdice, pošto je lutka pogođena u glavu, suvozač u grudi, općenito je bolje da se nigdje ne sruši na ovom automobilu .

Mini auto iskustvo

Upravljanje Mini Cooperom S je isto kao karting - lagano okrenete volan i automobil se odmah okreće u smjeru u kojem je okretao volan, bez kotrljanja. Pri velikoj brzini, automobil vrlo brzo reaguje na postupke vozača, ponekad i plaši. Ako vozite srednjim brzinama, onda se auto dobro drži na putu, ako isključite sistem stabilizacije, onda možete voziti sa zanosima, što je takođe uzbudljivo iskustvo.

Lijepo je voziti Cooper S na dobrom putu, ali kada krenete na loš put, postaje vrlo neugodno u autu, trese se cijelim. Na lošem putu, rukovanje se pogoršava, uglađenost vožnje se smanjuje zbog činjenice da je ovjes prilično krut. Kada se auto trese, volan vam samo pukne iz ruku. A ako naiđete na velike rupe, automobil se općenito može baciti.

U kabini je velika gužva, čak i ako sjedite zadnja sedišta zajedno, prtljažnik je takođe vrlo mali, malo toga se može staviti u njega. Ali uprkos svim nedostacima, automobil ostavlja prijatan utisak, glavna stvar je da ga ne vozite po lošem putu, a na glatkom asfaltu automobil može pružiti mnogo radosti.

Recenzija Mini Cooper S 5D 2018-2019: izgled, unutrašnjost, specifikacije, oprema, parametri, sigurnosni sistemi i cijena. Na kraju članka foto i video pregled Mini Cooper S 5D 2018.

Sadržaj recenzije:

U različito vrijeme i različite zemlje kompaktni i ekonomični automobili su uvijek bili traženi. Neki modeli nisu postojali dugo, ali postoje i modeli koji su stvorili čitav kult obožavatelja. Jedan takav primjer je poznati britanski Mini Cooper. Automobil je prvi put predstavljen 1959. godine, za to vrijeme bio je značajan iskorak i vozači svih uzrasta su se brzo zaljubili u novitet.

Klasični model se smatra verzijom sa troja vrata, sa okruglim farovima i grubim oblicima krova. Napredak ne miruje i kupci uvijek žele više, osim toga, moda za automobile s dvoja vrata postupno se udaljava u korist limuzine ili 5 vrata. Britanski proizvođač nije gubio vrijeme na razvoj i uvođenje verzije Mini Coopera s 5 vrata. Mnogi će reći da isti Countryman ili Clubman već postoji kao verzija sa 5 vrata, ali nažalost, ovo je krosover klasa, a ne kompaktni hatchback. Prvi je predstavljen obični Mini Cooper sa 5 vrata, a ne tako davno predstavljena je i napunjena verzija, poznata i kao Mini Cooper S 5D.

Uz uobičajeni Mini Cooper s 5 vrata, razlike su minimalne, ali ipak, napunjena verzija hatchbacka izgleda za red veličine bogatije i stilskije. Osim standardne opcije Mini Cooper S, proizvođač nudi mnogo opcija za naglašavanje i diverzifikaciju uobičajenog izgleda hatchbacka. U članku ćemo razmotriti napunjeni hatchback s 5 vrata Mini Cooper S 2018-2019, koji je proizvođač također nazvao 5D.

Eksterijer hatchback Mini Cooper S 2018-2019

Izgled hatchbacka Mini Cooper S 2018-2019 s 5 vrata gotovo se ne razlikuje od uobičajenog kolege s 3 vrata. Ali ako dobro pogledate, onda još uvijek postoje razlike, kako u samim okvirima vrata, tako iu pojedinačnim detaljima eksterijera. Prednji dio novog napunjenog Mini Coopera S ističe se zlobnijom rešetkom i dodatnom na dnu branika. Rešetka hladnjaka uključuje veliki broj malih dijelova, uključujući senzore i senzore sigurnosnih sistema. Gornji dio je izrađen od crnog mrežastog umetka.

Ispod je rešetka podijeljena na dva dijela crnom sjajnom širokom trakom i malom hromiranom. Pored toga, za prepoznavanje nivoa opreme, na rešetku je dodato slovo “S” koje označava nabijeni model Mini Cooper S. U zavisnosti od želje kupca, ukrasi maske mogu biti crni sjajni ili hromirani. Još jedan detalj koji govori da model pripada posebnoj seriji je prednji branik.

Donji dio u sredini zauzima dodatna rešetka hladnjaka, podijeljena na tri dijela. Sa strane branika su dva okrugla LED maglenka u pravougaonom okviru. Kako bi konačno naglasio donji dio Mini Cooper S 5 vrata 2018-2019, ukrašen je crnom bojom plastična zaštita, isti je ugrađen po obodu cijele hatchback karoserije.

Hood novi Mini Cooper S 5D 2018-2019 je prilično neobičan, dizajneri su ga pokušali minimalno modificirati, ostavljajući ga istim kao u verziji s 3 vrata. Na bočnim stranama haube, kao i ranije, postavili su ovalnu optiku, sa namjenskim crnim rubom. Sama optika će, u zavisnosti od konfiguracije, biti bazirana na halogenim ili LED elementima, ali prema standardu, obim je ukrašen LED dnevnim svetlima. Za maksimalna konfiguracija Mini Cooper S 5D 2018 će ugraditi matrične farove.

Centralni dio haube dugog Mini Coopera S ukrašen je malim usisnikom zraka i klasičnim amblemom kompanije. Od neupadljivih detalja haube može se uočiti mala izbočina, iza usisnika zraka, bliže vjetrobranskom staklu. Tako su dizajneri sakrili neke od dijelova motora. Ovisno o želji kupca, na haubu Mini Cooper S 2018-2019 hatchbacka mogu se staviti dvije crne ili bijele pruge ili ostaviti bez ukrasa. U stvari, hauba obavlja nekoliko funkcija, uključujući krila i nosač, za pričvršćivanje prednje optike. Vjetrobransko staklo hečbeka ostaje isto, blago zaobljeno i blago nagnuto. U zavisnosti od konfiguracije Mini Cooper S 2019 hatchback, vjetrobran se grije u potpunosti ili djelomično.

Strana novog hatchbacka Mini Cooper S 5D 2018-2019 dobila je značajne razlike. Posebno, kao što je spomenuto, sada novo auto mobilni je dizajniran za 5 vrata, po dva sa svake strane i jedna iza (poklopac prtljažnika). Još jedna nijansa je da se oko bočnih prozora, prednjih i zadnjih vrata nalaze okviri. Ranije nije bilo okvira, zbog beskorisnosti, a cijeli teret je padao na krov i stubove karoserije. Karakteristična boja stubova po obodu Mini Coopera S 2018-2019 ostala je nepromijenjena, jer je prije bila crna, opciono, uz doplatu, kupac može odabrati pojedinačnu boju, iako je u većini slučajeva crna i dalje prikladna.

Staklo na vratima novog Mini Cooper S 2018-2019 heftbacka pokazalo se grubljim, moglo bi se reći i četvrtastim. Donji dio stakla po obodu 5 vrata bio je naglašen hromiranim rubom, koji je ranije bio samo opcioni. Proizvođač nije dirao kvake na vratima novog napunjenog automobila, ostavljajući ih kao i ranije i jednostavno ih kopirajući na zadnja vrata. Privlači posebnu pažnju bočni retrovizori zadnji pogled na novi Mini Cooper S 5D 2018, po želji kupca, poleđina retrovizora može biti ofarbana u crno ili belo, takođe možete ostaviti standardnu ​​boju da odgovara boji karoserije.

Noga za montažu retrovizora je obojena u crno, prema standardu, set ogledala uključuje električni pogon za podešavanje, grijanje i automatsko preklapanje. Da li će postojati memorijska funkcija za nekoliko postavki, proizvođač još nije precizirao. Inače, bočni dio za napunjeni Mini Cooper S 2018-2019 sa petoro vrata i standardnu ​​verziju će biti isti.

Boja karoserije Mini Cooper S 5D 2019 je i dalje svijetla:

• maslina;
• bež;
• tamno siva;
• Orange;
• Crvena;
• srebro;
• siva;
• crna;
• zelena;
• plava;
• plava;
• Mornarsko plava.

Treba imati na umu da crne linije neće biti dostupne na crnoj, baš kao i bijele na bež. Ista situacija u boji će se odnositi na krov i bočne retrovizore Mini Cooper S 5D 2019.

Zanimljivijim se pokazao stražnji dio novog hečbeka Mini Cooper S 5D 2019. Dizajneri su finalizirali noge hečbeka tako što su napravili LED elemente u obliku polovine britanske zastave. U zavisnosti od konfiguracije, oko nogu će biti crne ili hromirane ukrase. Što se tiče poklopca prtljažnika, gornji dio standardno krasi mali sportski spojler sa LED stop repetitorom. Staklo prtljažnika bilo je nagnuto više nego kod uobičajenog Mini Coopera S s troja vrata, ali su dimenzije donjeg dijela prtljažnika postale malo manje.

Udubljenje za registarske tablice Mini Cooper S 5D 2018 izgleda prilično dobro, pravougaonog oblika sa zaobljenim uglovima. Gornji dio može biti ukrašen crnim ili hromiranim umetkom sa logotipom kompanije, ovdje se također nalaze kamera za vožnju unazad i svjetla registarskih tablica. Minus koji su primijetili obožavatelji modela i dalje je isti korak prtljažni prostor, što nije tako zgodno kada učitavate sve stavke. Kao i prednji dio, karakteristična je karakteristika napunjenog Mini Coopera S 2018 od konvencionalni hatchback- branik. Mrežasti umetci su postavljeni u dva nivoa, dva gornja su postavljena sa strane, dok su donja dva bila u sredini. Ovdje, u centru, nalaze se dva savjeta izduvni sistem Mini Cooper S 5D 2018 i dva LED maglenka.

Posljednji element u izgledu novog Mini Cooper S 2018-2019 hečbek s 5 vrata je, naravno, krov. Kao što je već pomenuto, na izbor kupca su dostupne tri opcije za boju krova: bijela, crna ili iste boje kao karoserija. Naravno, izuzetak će biti crna boja sa opštom crnom bojom i bijela boja krova u slučaju bež boje Mini Cooper S 2019. U većini slučajeva, krov napunjenog 5-vrata je čvrst, ali u top konfiguraciji uz naknadu možete dodati panoramu, poput onih u Clubman ili Countryman. Sama stražnja strana krova ukrašena je malom antenom u obliku peraja morskog psa, svojevrsnog mini peraja.

Kao i do sada kod troja vrata, kupac novog Mini Cooper S 5D 2018-2019 nije ograničen u izboru dodatne opcije osim standardnih opcija. Prema proizvođaču, novi Mini Cooper S 5D 2019 sa petoro vrata čeka za red veličine veća potražnja od klasičnog sa troja vrata. Slična situacija bila je i s glavnim konkurentom Audijem A1, nakon puštanja u prodaju hatchbacka s 5 vrata, ali sada u bliskoj budućnosti njemački proizvođač planira potpuno ukloniti sa 3 vrata s proizvodne trake. Što se tiče dizajna, novi Mini Cooper S 5D 2018-2019 naslijedio je prepoznatljive karakteristike ranijeg modela, samo su neki detalji eksterijera ažurirani.

Unutrašnjost novog Mini Cooper S 5D 2018-2019

U eksterijeru napunjenog hečbeka sa 5 vrata promene su jasno vidljive, ali u kabini se praktično ništa nije promenilo. Svi isti okrugli oblici, isti ukrasi i detalji dizajna. Karakterističan stil se može naći samo u ovaj auto, većina unutrašnjih elemenata je okrugla, sa prilično velikim brojevima. Centralni deo panela Mini Cooper S 5D 2018 zauzima mali ekran osetljiv na dodir od 6,5" multimedijalni sistem. Sistem radi na Apple CarPlay-u, ali hoće li biti dostupan Android Auto još nije poznato. Kako se ne bi odstupilo od tradicionalnog stila, panel iznad i ispod displeja je okruglog oblika, osim toga, obris oblika je napravljen na osnovu LED pozadinsko osvetljenje, na zahtjev vlasnika, pozadinsko osvjetljenje može promijeniti boju. Slično osvjetljenje postavljeno je po obodu unutrašnjosti Mini Cooper S 5D 2019.

Spuštajući središnji panel Mini Coopera S je kontrolna tabla klime sa tri selektora, mala ploča sa dugmadima za grejanje prednjih sedišta, bočnim retrovizorima i nekoliko drugih sigurnosnih sistema. Najviše od svega upada u oči posljednji panel, napravljen u obliku prekidača, u njemu se nalazi Start/Stop tipka motora Mini Cooper S 5D 2018, kontrola sigurnosnih i komfornih sistema. Središnji dio konzole završava mali set USB, 12V i Qi bežičnog punjenja, skriven iza ukrasnog poklopca.

Poput prednje konzole, mnogi detalji unutrašnjosti Mini Coopera S 2019 su okrugli. Centralni tunel između prednjih sedišta nije izuzetak, od njegovog polukružnog oblika do držača za čaše za drugi red sedišta. Hatchback tunel počinje sa dva okrugla držača za čaše i ručicom mjenjača. Kako bi se uštedio prostor, ali maksimizirala funkcionalnost, oko ručice mjenjača Mini Cooper S 5D napravljena je ploča s dugmadima za odabir načina putovanja. Malo dalje dodaju se multimedijalni kontrolni panel i selektor. Hatchback ručna kočnica u većini varijanti Mini Cooper S 5D 2019 će biti mehanička zbog sigurnosnih mjera, a opciono se može dodati i elektromehanička.

Najviše neprijatnosti imao je drugi red sedišta Mini Cooper S 5D 2019. Iako proizvođač napominje da tu mogu da sede tri putnika, zapravo samo dva, ali će treći biti veoma nezgodan. Centralni tunel završava u drugom redu, sa velikim okruglim držačem za čaše u sredini. Tako prosječan putnik, prilikom slijetanja u Mini Cooper S 5D 2018, stalno treba da bude oprezan, jer će se nakon nekog vremena držač za čaše potpuno ugušiti.

Unatoč tako naglašenom i čvrstom brendu, sjedišta novog hečbeka Mini Cooper S 2018 s 5 vrata ovisit će o odabranoj konfiguraciji. Standardno, prednja sedišta su sportska, sa visokim leđima i dobrom bočnom podrškom. Drugi red sedišta u Mini Cooper S 5D 2019, kao što je već pomenuto, dizajniran je da stane 3 putnika, odnos preklapanja je standardni 60/40. O tome svedoče tri naslona za glavu na zadnjim sedištima.

Kao materijal za obrezivanje unutrašnjosti Mini Cooper S 5D 2018-2019, proizvođač nudi visokokvalitetnu tkaninu, kožu, kao i kombinaciju kože i tkanine. Presvlake od tkanine su predstavljene u crnim nijansama sa različitim dezenima, a za kožne presvlake, kupcu se nudi:

1. crna;
2. crna sa perforiranim umetcima;
3. Bijela;
4. tamno smeđa;
5. Brown;
6. bež.

Uz naknadu kupac može odabrati nijansu interijera po svom ukusu, pri čemu je gornji dio panela obojen u crno, a donji dio će biti u skladu s odabranom nijansom. Uprkos malim dimenzijama Mini Cooper S 5D 2019 hečbek, u kabini ima dovoljno prostora i za prednje i za putnike pozadi.

Male promjene su napravljene na vozačko sedište novi hečbek sa 5 vrata Mini Cooper S 5D 2019. Instrument tabla je ostala ista, veliki okrugli brzinomer, sa leve strane viri mali obrtomer, a desno par senzora, nivoa goriva i temperature motora. Za razliku od prethodnih modela, novi hatchback 2019 Mini Cooper S dobio je mali head-up displej koji se krije iza kontrolne table u nepotrebnim trenucima. Prikazuje informacije o stanju motora, brzini i dijelu navigacijskog sistema.

Promjene su se desile i u volan Mini Cooper S 5D, dizajneri su ga napravili u sportskom stilu, u nekim modelima sa spljoštenim dnom. Bočne igle za pletenje obično su okupirane funkcionalnim dugmadima, a donja igla za pletenje je više dekorativna. Kao koža se koristi samo koža, meka plastika nije obezbeđena. Što se tiče podešavanja volana Mini Coopera S, moguće je vertikalno i horizontalno podešavanje.

Unutrašnjost novog Mini Coopera S 2019 s 5 vrata praktički nije pretrpjela promjene, ali u pogledu kvaliteta izrade i prostranosti nije postala lošija. Proizvođač je uzeo u obzir mnoge želje u pogledu napunjene troja vrata, uvodeći ih u novi Mini Cooper S 5D 2018. Obećavaju da će se s mjerom rasta proizvodnje proširiti lista opcija, nudeći sve više opcija za uređenje interijera.

Specifikacije Mini Cooper S 5D 2018-2019

Karakteristike Mini Coopera S 2019 sa 5 vrata nisu najraznovrsnije, moglo bi se reći i osuđujuće. Kupac može izabrati samo jednu Plinski motor, iako postoje tri mjenjača: mehanički, automatski i sportski automatski, tipičan samo za S seriju hečbekova.

Karakteristike novog Mini Cooper S 5D 2018-2019
Motor	benzin za 4 cilindra
Zapremina, l	2,0
Snaga, hp	192
Obrtni moment, Nm	280
Pogonska jedinica	front
Prijenos	6 čl. ručni menjač	6 čl. automatski menjač	sport 7 st. automatski menjač
Maksimalna brzina, km/h	232	230	230
Ubrzanje do 100 km/h, s	6,9	6,8	6,8
Potrošnja goriva Mini Cooper S 5D 2018-2019
Po gradu, l	7,9	7,1	7,1
Na autoputu, l	4,9	4,7	4,7
Kombinirani ciklus, l	6	5,5	5,5
Emisije CO2, g/km	140	129	129
Dimenzije Mini Cooper S 5D 2018-2019
Dužina, mm	3982 (4005 za sportsku opremu)
Širina, mm	1727
Visina, mm	1425
Međuosovinsko rastojanje, mm	2567
Trag prednjih kotača, mm	1485 ili 1501
Track zadnji točkovi, mm	1485 ili 1501
Klirens, mm	124
Zapremina rezervoara, l	44
Zapremina prtljažnika, l	278 (sa preklopljenim sjedištima u 2. redu 941L)
Težina praznog vozila, kg	oko 1295
Bruto težina, kg	oko 1750
Diskovi za točkove	16" (gume 195/55), 17"

Ovjes novog Mini Coopera S 5D 2019 nije promijenjen, isti je kao i ranije. Nezavisni McPherson je instaliran ispred, a nezavisna multi-link iza. Kočioni sistem hečbek sprijeda ventilirani disk, stražnji konvencionalni disk. Da li će novi Mini Cooper S biti dopunjen drugim jedinicama ili pogonom još nije poznato, najvjerovatnije će proizvođač ostaviti trenutne tehničke specifikacije nepromijenjene.

Sigurnost i udobnost Mini Cooper S 5D 2018-2019

Proizvođač je dodao malu raznolikost sigurnosnim i komfornim sistemima Mini Cooper S 5D 2018. Pošto je Mini jedna od BMW kompanija, prirodno je da će se sigurnosni sistemi ponoviti. Među glavnim aktivnim i pasivni sistemi hatchback Mini Cooper S 5D 2019 se može nazvati:

• prednji i zadnji vazdušni jastuci;
• bočni vazdušni jastuci;
• jastuk u predelu kolena vozača;
• sigurnosne zavjese;
• imobilizator;
• redovni alarm;
• aktivni tempomat;
• sistem za kočenje u nuždi;
• izbjegavanje sudara;
• adaptivna matrična optika;
• senzori za svjetlost i kišu;
• centralno zaključavanje;
• daljinsko upravljanje motorom (za automatski mjenjač);
• projekcijski displej;
• saobraćajni informacioni sistem;
• navigacija;
• parking asistent;
• bluetooth;
• sistem za prepoznavanje putokaza i pješaka;
• multimedijalni sistem za više zadataka;
• pomoćnik u vožnji (za pomoć neiskusnim vozačima ili vožnji po gradu);
• dinamička kontrola vuče;
• praćenje mrtvog ugla.

Ostaje da se vidi koje će druge sigurnosne i komforne sisteme proizvođač instalirati na novi Mini Cooper S 5D 2019. Prema riječima stručnjaka, tu će biti isti sistemi kao na novom BMW-u serije 1.

Konfiguracija i cijena Mini Cooper S 5D 2018-2019

Čini se da nema raznolikosti u tehničke specifikacije i minimum izbora u unutrašnjosti Mini Coopera S 5D 2019 neće predstavljati veliki broj nivoa opreme za kupca. U stvari, istina je suprotno, ovisno o zemlji isporuke, ova brojka će se promijeniti, ali glavni dokument navodi 4 konfiguracije.

Konfiguracija i cijena Mini Cooper S 5D 2018-2019
Kompletan set	Prijenos	Cijena od, USD ($)
Baza	6 čl. ručni menjač	27550
Redovno	6 čl. automatski menjač	28800
Sport	sport 7 kašika. automatski menjač	29300
John Cooper Works	sport 7 kašika. automatski menjač	32410

Početna cijena je za svaku Mini paket Cooper S 5D 2018-2019, jer dodatno nude ugradnju mnoštva ukrasnih detalja, kako iznutra tako i spolja. Općenito, promjene u napunjenom hatchbacku s 5 vrata Mini Cooper S 5D 2018-2019 nisu značajne, ali su prilično primjetne. Automobil je dobio više britanski stil i poboljšanu unutrašnjost. Pretpostavlja se da će prodaja modela sa 5 vrata biti za red veličine veća od prodaje sličnog modela sa troja vrata.

Video pregled novog Mini Cooper S 5D 2018-2019:

Ostale fotografije Mini Cooper S 5D 2018-2019:

Koji je prvi automobil koji vam padne na pamet kada govorimo o brzom, modernom, kompaktnom automobilu? Većina ljudi će bez zadrške odgovoriti da je MINI Cooper, još 10 posto će odgovoriti da je "Smart". Ali teško je brzo nazvati Smart ako nije Brabus. Stoga vrijedi samo podsjetiti na "Cooper", jer će ispitanici odmah promijeniti svoj odgovor.

Uostalom, upravo "Mini" svojim simpatičnim izgledom privlači sve ljude. Ima odličnu upravljivost, stalno tjera vozača da pritisne gas, jer ipak je „Mini“ „BMW“. Svaki "Cooper" će se svidjeti djevojkama ne samo svojim izgledom, već i interijerom. Salon čak i starog primjerka ne može se nazvati dosadnim. Na sastancima vlasnika "Minija" uvek možete videti potpuno različite ljude sa potpuno drugačijim automobilima.

Štaviše, mnogi vlasnici su članovi klubova posvećenih ovom brendu. Često se na cesti pozdravljaju treptanjem farova, gestikulacijom pozdrava čak i ako se ne poznaju. I svaka zemlja na svijetu ima svoju vojsku Mini fanova. "Mini" vole čak i bake i deke! Ali da li je sve tako dobro sa pouzdanošću ovog okretnog "Mini Coopera"? Recenzije vlasnika se jako razlikuju. Ali sad hajde da shvatimo!

Sadrži "Mini Cooper" i recenzije vlasnika

Odmah treba napomenuti da su svi "Mini" tehnički veoma slični. Ovo se odnosi na sve automobile proizvedene od 2001. godine. Na primjer, MINI Cooper se razlikuje od MINI ONE samo po pojačanju motora. Ostali modeli se razlikuju po broju vrata, veličini, unutrašnjosti, motoru i prisutnosti ili odsustvu pogon na sve kotače. Čak i različite generacije istog modela rijetko imaju velike tehničke razlike.

Svakako morate znati: 1,4-litarski motor treba odmah isključiti prilikom pretraživanja. Ima sve probleme starijih motora, plus ima svoje lične mane, ali ne daje apsolutno nikakvu dinamiku u isto vrijeme! Nećete moći da uštedite ni na potrošnji goriva. A ako je automobil opremljen i pištoljem, tada tokom ubrzanja možete zbuniti tahometar s minutnom kazaljkom na satu, brzinomjer sa kazaljkom sata. Na sreću, na našem tržištu je malo takvih mašina. U novijim generacijama ovaj motor je uglavnom odsutan. Vjerovatno je proizvođač odlučio da malo sažali svoje kupce. U nastavku ćemo pogledati karakteristike "Mini Coopera" i recenzije vlasnika.

"Mini Cooper"

Kada čitate recenzije vlasnika Mini Coopera, postavlja se jedno pitanje. Koji? Zašto se recenzije vlasnika "Mini Coopera S" toliko razlikuju od uobičajenih "Coopersa" ili ONE? Sve je u snazi ​​motora. Često "S" uzimaju momci koji ne znaju kako pravilno održavati auto, ali samo žele da voze. A pošto je kod većeg opterećenja na automobilu potrebna veća briga, čega nema, pojavljuju se problemi. Dakle, kada tražite "S" model, obratite pažnju na vlasnika. Ako zna sve o svom autu, priča o bilo čemu rutinski rad 10 minuta, onda je to upravo onaj ventilator koji je uredno servisirao auto.

Motori i transmisije

Od problema 1.6 benzinskih motora, kako atmosferske tako i verzije s turbo punjačem, može se primijetiti pumpa (ponekad pokvari nakon 50 tisuća prijeđenih kilometara), potrošnja ulja, koja se javlja zbog nepravilnog održavanja. Ulje bi trebalo mijenjati svakih 7500 kilometara, maksimalno svakih 10 hiljada na atmosferskim motorima. Jednom svakih 5-7,5 hiljada na turbo verzijama. Nemojte gasiti motor odmah nakon aktivnog pokretanja motora sa turbinom. Ostavite da se ulje malo ohladi. To će produžiti vijek trajanja turbine i motora u cjelini.

Ni u kom slučaju ne vjerujte u bajke da je potrošnja ulja od 1 litre na hiljadu kilometara norma. Čak i uz agresivnu vožnju, to se dešava samo sa ugašenim motorima. Motor nije najpouzdaniji, resurs je oko 200-300 hiljada kilometara. Također nema najpouzdaniji lančani pogon razvoda. Vrijedno je pratiti nivo ulja kako lanac ne bi pokucao prije nego što propisi propisuju. Ponekad, zbog curenja brtve, ulje počinje da gori na vrućem motoru. Tada će se u kabini osjetiti miris paljevine. Međutim, ovo je jedna od karakteristika starih "Minija" i "BMW-a".

Obratite pažnju na temperaturu motora, pregrijavanje će završiti tužnim posljedicama. U svrhu prevencije, možete zamijeniti termostat svake 1,5-2 godine. U novijim generacijama, pobliže pogledajte motor od jedan i pol litre. Inženjeri su se riješili problema rastezanja lanca, a snaga je čak i veća od 1.6. Dizel motori su nešto pouzdaniji od benzinskih, ali ih je malo na našem tržištu. Većina sa uvrnutim stazama iu veoma tužnom stanju. Kutije su automatske i mehaničke.

Prema recenzijama vlasnika Mini Coopera, mehanika sa pet brzina nije zadovoljavajuća, izuzev istrošenosti sinhronizatora. To se obično dešava zbog agresivne vožnje i neiskustva vlasnika. Varijator je jako obeshrabren na forumima, nije namjenjen za odvažnu vožnju. Klasični pretvarač obrtnog momenta se ugrađuje od 2005. godine. Zaista je pouzdan, lako prelazi 200 i više hiljada kilometara. Od problema mašine može se uočiti slabo hlađenje. U vrućem vremenu i aktivnom stilu vožnje, mašina se može jednostavno pregrijati. Problem se može riješiti ugradnjom i/ili senzora temperature ulja u kutiji. Ulje u kutiji treba mijenjati svakih 60-80 hiljada. Ne vjerujte prodavcu i proizvođaču koji govore o automatskim mjenjačima bez održavanja.

Suspenzija

Prednje ogibljenje je tipa MacPherson, zadnje je nezavisno i vrlo kruto, što daje onu notornu karting upravljivost. Česta zamjena na našim putevima su im potrebni stabilizatori i čahure (20-30 hiljada kilometraže), kuglični ležajevi (oko 60 hiljada pređenih kilometara). Amortizeri koštaju 100 hiljada, ponekad i više. Kod svih generacija, osim kod posljednje, uočava se nedovoljna zvučna izolacija. Kao rezultat, dobijamo relativno pouzdan auto, što potvrđuju i recenzije vlasnika "Mini Coopera" nakon 60.000 km vožnje. Glavna stvar je prava usluga!

Napunjena verzija

Apogej snage i pogona je Mini Cooper JCW, modifikovan od strane britanskog studija Works. Isti motor od 1,6 litara, ali sa fantastičnim povratom od 211 konjskih snaga. Instaliran je samo zajedno sa mehaničkom sa šest brzina. Ovaj cooper se proizvodio od 2010. do 2014. godine. Prvu stotku je zamijenio za 6,5 ​​sekundi. Proizveden samo u zadnjem delu hečbeka sa troja vrata. Samo je snaga u ovom slučaju direktno proporcionalna broju problema. Apsolutno svi isti problemi kao i kod ostalih 1.6 motora, samo što se javljaju 2 puta češće.

Mini Cooper JCW, proizveden od 2004. do 2006. godine, izgleda poželjnije na pozadini ovog automobila. Predak ima samo 1 konjsku snagu manje, što gotovo nije uticalo na ubrzanje. Ovaj starac će letjeti brzinom od 100 kilometara na sat za 6,6 sekundi! Takođe ima šestostepeni manuelni Da, a težina praznog vozila u novoj i staroj karoseriji je ista: 1140 kilograma.

Istina, potpuno novi "JCW" je devet centimetara duži od svog prethodnika. Ali starac je mnogo pouzdaniji. Da bi se povećala snaga, na motor je ugrađen kompresorski kompresor, što daje glatku, sigurnu vuču od samog dna, za razliku od turbo punjenja. Osim toga, model stare generacije ima distribuirano ubrizgavanje goriva. Jednostavniji dizajn - manje problema! Vrijedi samo razmotriti recenzije vlasnika "Mini Coopera". Za održavanje ovakvih mašina potrebno je više novca, za oko 20 posto. Ovih 20 posto je zbog dobrog apetita mašine. U gradu možete sigurno računati na 15 litara uz manje ili više agresivnu vožnju. "JCW" nove generacije takođe može zahtevati skupe popravke motora u najnepovoljnijem trenutku.

Neosporna prednost ovih modifikacija je dinamika i izgled. Široki pragovi, branici i branici čine pravog buldoga od automobila. Ne zaboravite da je uobičajeni "Cooper" zaista hard car, pa gotovo "bijesni" "Cooper from John" nije za svakoga.

Karakteristike "Mini Coopera"

Svi "mini kuperi" sa 1.6 motorom imaju dobru dinamiku. Hatchback sa pet vrata 2001-2004, sa ručnim mjenjačem i snagom od 115 konjskih snaga, ubrzava do stotke za 9,2 sekunde, uređaj iz 2014, već sa šestostepenom mehanikom - 8,2 sekunde. Isti automobili, samo sa indeksom "S" na 163 i 192 snage će ubrzati za 7,4 odnosno 6,9 sekundi. U zavisnosti od stila vožnje, "Mini" sa 1.6 motorom će trošiti 7,5 litara goriva na stotinu kilometara u gradu, do 5 litara na autoputu, pri brzini od 90-100 km/h. "Mini Cooper" sa trocilindričnim motorom od jedan i po litara razvija 136 konjskih snaga. Iako ima turbo punjenje, zaista je pouzdan. Takođe će ubrzati vaš Mini Cooper sa petoro vrata do stotke za 8,2 sekunde! Ima mnogo skromniji apetit od 1.6 motora, oko 8 litara u gradu.

Ako želite brži "Mini" sa manjom potrošnjom goriva, pogledajte hečbekove sa troja vrata. Svi su za oko sekundu brži od svoje braće sa petoro vrata. Sve karakteristike i recenzije vlasnika hečbeka "Mini Cooper" mogu se pronaći na internetu. A neki od njih su navedeni u nastavku.

"Mini Cooper Countryman"

Među kupcima i ljubiteljima "Minija" ima ljudi koji često voze van grada, mnogo putuju, vole da sede iznad struje ili su jednostavno umorni od krutog ogibljenja automobila. Recenzije vlasnika "Mini Cooper Countryman" takođe variraju. Neki vlasnici žele i više mekana suspenzija. Zamjerke su samo na ONE, sa 1.6 motorom od 90 ili 98 konjskih snaga, jednostavno nije dovoljan za auto, bruto težina na 1735 kilograma. O tome svjedoči ubrzanje do sto - 12 odnosno 13 sekundi. Crossover je opremljen benzinski motori 1.6 za 122 snage i 184 snage. Dizel motori od 1,6 litara (112 sila) i 2 litara (143 sile).

Pogon na sve točkove može biti opremljen svim dizel verzijama i benzincem, 184 snage. Štoviše, pogon na sve kotače ne utječe gore na ubrzanje, kao što se događa s drugim crossoverima. Prednja osovina je vodeća, stražnja je spojena kvačilom sa dvopločastim elektromagnetnim kvačilom, što ne izaziva nikakve pritužbe vlasnika. Potrošnja za benzinske verzije će biti od 11 litara na stotinu kilometara. Dizel će pomoći u rješavanju ovog problema tako što će ga smanjiti na 7-8 litara u gradu. Bolje birajte dizel motore. Manja potrošnja i bez problema sa lancem i ventilima.

Ako benzinski motor nije pravilno održavan (nedovoljan nivo ulja), skupi popravci mogu biti potrebni već na 100 hiljada kilometara. Cijeli problem je nedostatak senzora nivoa ulja, koji se može dodatno ugraditi. Često se vlasnici benzinskih verzija žale da lampica pritiska ulja treperi prilikom ubrzanja ili kočenja, što znači da u motoru ne ostaje više od tri litre ulja. I to sa potrebnom zapreminom od 4,3 litre.

Mislimo da ne vredi pričati o tome čime je to bremenito. Drugi problem je što je uključeno low revs motor nema dovoljno ulja. Ovaj problem je posebno relevantan kod turbo motora, kada vozač pritisne papučicu gasa na pod prije nego što turbina počne raditi. Kasnije se činilo da je ovaj problem riješen zamjenom uljne pumpe. Kada pročitate recenzije vlasnika "Mini Coopera" o modelu sa 1.6 benzinskim motorom, možete naići na još jedan problem: lanac kuca pri hladnom startu. Sve je u vezi njenog zatezača. Hidraulički je, odnosno zateže lanac uz pomoć pritiska ulja. Zbog toga, na primjer, na hladnoći, ulje nema vremena da stvori potreban pritisak. Kao rezultat, zvijezde se troše. Povećava se vjerovatnoća proklizavanja lanca, a to je gotovo uvijek skupa popravka.

Ulje treba mijenjati svakih 7500 kilometara bez greške! Ležajevi kotača otkazuju nakon oko 60.000 milja. Ostatak ovjesa je relativno pouzdan. Gotovo svim prvim primjercima "Countrymana" termostat je promijenjen pod garancijom, kasnije je problem otklonjen. Mnogi primjećuju loša ogledala, čija veličina nije dovoljna ovaj auto. Prostora u zadnjem redu ima dosta, ali ovog prostora nema iz prtljažnika u koji će stati par ne baš velikih torbi. Neki vlasnici su imali problema sa presvlakama sedišta, dileri su to popravljali pod garancijom. Ove stolice takođe nisu najudobnije, premekane, ali sa dobrom bočnom potporom. Sve karakteristike i recenzije vlasnika o "Mini Cooper Countryman"-u možete pronaći na internetu. Tačnije, na specijalizovanim forumima.

"Mini Cooper Clubman": recenzije i karakteristike vlasnika

Potpuno je neshvatljivo čime su se rukovodili marketing službe "Minija" kada su smislili naziv ovog modela. Ako pogledamo tehnički opis ove mašine, vidjet ćemo riječ "univerzalna". Ali ovo je daleko od klasičnog karavana koji vam odmah pada na pamet. "Mini" je napravio navodno praktičnu verziju običnog "Coopera", koji je postao 8 centimetara duži. Samo ovdje sa vratima je sve prilično neobično. Karavan ih ima pet: dva vrata prtljažnika, dva prednja i jedna stražnja vrata na šarkama. Nalazi se na desnoj strani i otvara se suprotno smjeru vožnje. Baš kao Rolls-Royce! Praktičnost ovakvog rješenja je upitna. Ne otvarajte prtljažnik ako zadnji branik postoji još jedan auto ili ste se vozili preblizu zidu. Lijevi putnik zadnji red moći će izaći iz auta tek nakon desnog i centra. Možda je ovo tako posebna britanska praktičnost? Ovdje možete pronaći samo jedan plus: djeca neće istrčati iz "Minija" na put ako ste zaboravili da blokirate vrata. Istina, o tome ne pišu vlasnici "Mini Coopera" u recenzijama. Fotografije ovog automobila možete vidjeti u našem članku.

2015. godine programeri su pokazali sledeću generaciju "Mini Clubmana", praktičniju. Već ima najmanje dva obična zadnja vrata.

Čitajući recenzije vlasnika Mini Cooper Clubmana, vidite već poznate probleme benzinskih motora. Sve isti lanci, ventili, potrošnja ulja. Uočeni su slabi kuglični ležajevi.

Clubman JCW

Postojala je i istinski napunjena verzija sa 1,6-litarskim motorom i snagom od 211 konjskih snaga. Ovo je verzija britanskog ateljea John Cooper Works. Ona je, kao i samo "Cooper JCW" još čvršća, ima agresivan dizajn, široke pragove i brane. Ali glavna stvar je snažan motor. Uz to vam je omogućeno 6,8 sekundi do sto.

Karakteristike i recenzije vlasnika "Mini Cooper Clubmana" možete pronaći na internetu.

Zaključak

Opći nedostaci u recenzijama vlasnika "Mini Coopera":

• problemi sa benzinskim motorima koje je BMW razvio zajedno sa Peugeot-Citroenom, zapremine 1,6 litara;
• slabi ležajevi kotača;
• kruta suspenzija;
• nedovoljna zvučna izolacija.

Opće prednosti i recenzije vlasnika "Mini Coopera":

• odlična upravljivost, užitak u vožnji, odlična ili prihvatljiva dinamika ubrzanja, odlična stabilnost vozila na stazi;
• pouzdanost elektronike, priključaka motora, kvačila (u prisustvu pogona na sve kotače) i mjenjača;
• izgled;
• dobra otpornost karoserije na koroziju;
• kompaktnost, udobnost u gradu.

"Mini" je, prije svega, igračka, omiljena igračka. Neće se moći voziti, mijenjajući samo ulja i filtere. Sa sigurnošću možemo reći da automobili britanske marke nikoga neće ostaviti ravnodušnim! Karakteristike "Mini Coopera" i recenzije vlasnika to savršeno pokazuju. Svaka osoba će moći pronaći model po svom ukusu. Želite brz, okretan auto? Postoji hatchback sa troja vrata "S". Nije dovoljno? Uzmi JCW. Volite li kabriolete? Uvijek možete pronaći Mini Cooper Cabrio. Trebate nisku potrošnju goriva i samo prekrasan automobil? Tu je motor od jedan i po litar i odlični dizel motori. Ili vam je možda potreban auto za egoistu? "Mini Cooper Coupe" na usluzi! Da li porodica zahtijeva da ne bude sebičan? Uvijek postoji "Clubman" i "Countryman"!

Svaki "Mini" uvijek privlači pažnju na ulici, ali ne zaboravlja na svog vlasnika. Pruža mu najviše pozitivnih emocija od kretanja kako po javnim cestama tako i po zatvorenim stazama ili stazama! Ovo je upravo auto, jednom kada se vozite njime, nikada nećete zaboraviti emocije vožnje! Samo trebate biti spremni potrošiti do 150 hiljada rubalja godišnje na održavanje. Međutim, uzimajući stvarno dobar primjerak ili kupnju novog automobila u kabini, možete sa sigurnošću računati na 15 hiljada rubalja godišnje.