Motori Škoda Rapid oduševit će ruske kupce raznolikošću. Ukupno, proizvođač nudi tri opcije benzinskih motora Škoda Rapid, aspiriran je radne zapremine 1,2 i 1,6 litara, plus 1,4 litarski turbo motor.

Danas ćemo razmotriti detaljne karakteristike ovi motori. Odmah napominjemo u Evropi da nova Škoda Rapid ima veći izbor pogonskih jedinica, posebno nude čitavu liniju dizel motora. Odlučili su da dovedu samo tri u Rusiju. Štaviše, benzinski MPI 1,6 litara poznat je vlasnicima Volkswagen Polo limuzine, košta potpuno isto.

Škoda Rapid osnovni motor ima zapreminu od samo 1,2 litre i kapacitet od 75 Konjska snaga, više budžetska limuzina u principu nije potrebno. Ovaj motor ima samo 3 cilindra, ali svaki po 4 ventila. Trošak automobila s takvom pogonskom jedinicom je manji od 500 hiljada rubalja, što automobil čini vrlo atraktivnim u odnosu na konkurenciju. Štaviše, Škoda Rapid je najviše prostran salon i gepek u svojoj klasi. Ali hajde da se zadržimo na tehničkim karakteristikama agregata, koji je kombinovan samo sa 5-brzinskom mehanikom.

Karakteristike motora Škoda Rapid 1.2 MPI (55 kW)

• Radna zapremina - 1198 cm3
• Broj cilindara - 3
• Broj ventila - 12
• Snaga - 75 ks na 5400 o/min
• Obrtni moment - 112 Nm pri 3750 o/min
• Omjer kompresije - 10,5:1
• Maksimalna brzina - 175 kilometara na sat
• Ubrzanje do prve stotine - 13,9 sekundi
• Potrošnja goriva u gradu - 8,4 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 4,8 litara

Sljedeći turbo motor iz TSI linije je najviše moćan motorŠkoda Rapid u Rusiji. Motor proizvodi 122 KS. sa relativno malom zapreminom od samo 1,4 litara, obrtni moment je 200 Nm!. Motor je kompatibilan samo sa robotska mašina DSG koji ima 7 stepenica! Prilično zanimljiv prijenos za jeftin auto. Detaljni parametri ovog pogonskog agregata dalje.

Karakteristike motora Škoda Rapid 1.4 TSI (90 kW)

• Radna zapremina - 1390 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Snaga - 122 ks na 5000 o/min
• Obrtni moment - 200 Nm pri 1500-4000 o/min
• Omjer kompresije - 10:1
• Maksimalna brzina - 206 kilometara na sat
• Ubrzanje do prve stotine - 9,5 sekundi
• Potrošnja goriva u gradu -? litara
• Potrošnja goriva na autoputu -? litara
• Kombinovana potrošnja goriva - 5,8 litara

Pa, dokazani 1,6-litarski Polo limuzinski motor, koji je migrirao na Škodu Rapid, pa čak i sa dva mjenjača. U pitanju je 5-stepeni manuelni i 6-stepeni automatski. Ovo pogonska jedinica ima lanac u zupčastom remenu, što ga čini pouzdanijim u odnosu na motore koji koriste zupčasti remen. A odsustvo turbine jamči dug radni vijek agregata.

Karakteristike motora Škoda Rapid 1.6 MPI (77 kW)

• Radna zapremina - 1595 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Snaga - 105 ks na 5600 o/min
• Obrtni moment - 153 Nm pri 3800 o/min
• Omjer kompresije - 10,5:1
• Maksimalna brzina - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km / h
• Ubrzanje do prve stotine - 10,5 (5MKPP) 12,1 (6AKPP) sekundi
• Potrošnja goriva u gradu - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) litara
• Kombinovana potrošnja goriva - 6,4 (5MKPP) 7,5 (6AKPP) litara

Sasvim je moguće da će se na ruskom tržištu pojaviti i drugi motori. Na primjer, svi u istoj Evropi nude tri dizel motor i četiri benzinska motora, ukupno 7 motora, općenito ima mnogo za izabrati.

Skoda Rapid liftback klase golf predstavljen je 2012. godine. Prodaja modela u većini zemalja svijeta počela je dvanaest mjeseci kasnije. Rapid je u Rusiju stigao tek 2014. godine u modernizovanom obliku. Proizvođač je malo povećao razmak od tla, poboljšao ovjes i prilagodio ga našim cestama.

Unatoč činjenici da je prošlo vrlo malo godina od početka proizvodnje automobila, danas se Škoda Rapid može pohvaliti solidnom popularnošću. A sve zato što je proizvođač uspio dizajnirati automobil koji je bio uspješan u svakom smislu, čime je popunio jaz između i Fabije. Prije kupovine liftbacka, najbolje je da se upoznate sa resursima motora na datom vozilu.

Opcije za pogon

U početku je svako mogao kupiti Škodu Rapid sa jednim od tri dostupna motora zapremine od 1,2 do 1,6 litara. Trocilindrični 1,2-litarski motor bio je iskreno slab i nije dozvolio vlasniku liftbacka da u potpunosti iskusi punu vožnju i uživa u vožnji. Motor je često bio kritiziran od strane nezavisnih stručnjaka, treba reći da je to sasvim opravdano. Na kraju, Česi su odlučili da odustanu od daljnje opreme svog djeteta ovom modifikacijom motora.

Tako su od 2015. godine ostale dostupne sljedeće opcije instalacije:

• Aspirirani 1,4-litarski motor uparen sa petostepenim manuelnim mjenjačem;
• Atmosferski 1,6-litarski motor uparen sa 5/6-brzinskim manuelnim / automatskim;
• Turbo motor od 1,4 litara sa 7-brzinskim robotskim mjenjačem.

Što se tiče izbora stepena forsiranja, ovdje, oni koji žele nabaviti moderan liftback, imaju mali izbor: 90, 110 i 125 konjskih snaga, respektivno. Međutim, proizvođač je u posljednje vrijeme napravio dosta posla. Česi stalno rade na motorima Škode Rapid, tehnički ih usavršavajući. Nedavno su sva tri razvoja dobila ažuriranu tehnologiju ubrizgavanja goriva, a dizajn, koji predodređuje ne tri, već četiri cilindra, pomaže u smanjenju potrošnje goriva i povećanju dinamičkih performansi automobila.

Resurs motora 1.4 TSI

Aspiracijski 1.4 TSI motor uparen sa mehanička kutija danas je to najtraženija modifikacija. Verzija s turbopunjačem se s pravom može nazvati vrhunska montaža... Četvorocilindrični pogonski agregat pokreće se razvodnim lancem koji ima dobru izdržljivost. Proizvođač preporučuje zamjenu nakon prijeđenih 70-80 hiljada kilometara. Unatoč činjenici da je razvodni lanac u početku bio pozicioniran kao "vječni mehanizam", praksa je pokazala da ponekad zakaže i prije propisanog vremena. Stoga se preporučuje da ga zamijenite ranije ako se vozilo koristi u teškim uslovima.

Proizvođač uvjerava da će Škoda Rapid sa 1,4-litarskim motorom ispod haube preći najmanje 250-300 hiljada kilometara. Postoje dobri razlozi da vjerujete ovim informacijama. Činjenica je da je ovaj pogonski agregat pokazao impresivnu pouzdanost čak i sa vremenom sklapanja za Volkswagen automobile. Nove jedinice E211 koje su došle zamijeniti motore serije EA111 odlikuju se blokom od lijevanog željeza, aluminijskom glavom, laganim klipovima i ojačanim radilica... Poboljšano specifikacije dopustiti vlasniku Škode Rapid može računati na nesmetan rad automobila do prvih 300 hiljada kilometara.

Resurs motora 1.6 MPI

Blok motora je napravljen od aluminijuma, ali su obloge cilindara od livenog gvožđa. Ovaj dizajn nije najjeftiniji, ali je sa inženjerske tačke gledišta pouzdan. Na kraju krajeva, liveno željezo se odlikuje svojstvima toplinske provodljivosti u kombinaciji s visokom otpornošću na habanje. Prijenos topline postaje još efikasniji zbog hrapave površine zidova obloge. 1,6-litarski motor ima poboljšane, lakše klipove. "Ravan" oblik ovog dijela čini motor snažnijim i dinamičnijim. Ovo je tehnološki novitet, jer raniji dizajneri nisu mogli postići optimalno sagorijevanje. mješavina goriva u komori zbog ravnog dna dijela.

Postoji i lanac koji je pouzdaniji od kaiša, ali zahtijeva puno vremena i novca prilikom zamjene. Model sa 1,6-litarskim motorom - savršena opcija za svakodnevna putovanja. Štaviše, na ovome Škoda verzije Rapid je pogodan za duga putovanja. Zbog poboljšanog dizajna u odnosu na modifikaciju 1.4 TSI, sklop 1.6 MPI odlikuje se velikim resursom - oko 350-400 hiljada km vožnje. Nije neuobičajeno da Škoda Rapid pređe pola miliona kilometara puta.

Koliko dugo radi motor Škoda Rapid prema recenzijama vlasnika automobila

O tome šta zaista jeste stvarni trošakŠkoda Rapid motor, informativniji će reći recenzije vlasnika, koji su se iz vlastitog iskustva uvjerili u dugo trajanje stabilnog rada glavne jedinice.

1.4 TSI

1. Pavel, Moskva. JA SAM bivši vlasnikŠkoda Rapid 1.4 l. Desilo se da smo nedavno morali da se oprostimo od auta. Generalno, ostavila je dobar utisak - udobno i praktično telo, niska potrošnja goriva i, naravno, odličan resurs. Nije teško pronaći komponentu, a mnoge su pogodne za VG vozila. Lično sam za sve ovo vreme prešao oko 80 hiljada km autom, nisam primetio nikakve probleme i "zaglavlja" sklopa. Takođe nema zamerki na šasiju, veselo drži put.
2. Aleksej, Saratov. Ne putujem previše, za četiri godine prešao sam 120 hiljada kilometara. Zamijenjen lanac, proces je naporan, ali se isplati. I zamenio ga je na prelazu prvih sto hiljada, iako auto nije davao nikakve signale. 1.4 motor je snažan i energičan, ova zapremina i snaga sasvim su dovoljni za udobno svakodnevno kretanje po gradu. Usluga je jeftina, kao i dijelovi. Očekujem da do glavnog grada vozim najmanje 250 hiljada km automobilom.
3. Mihail, Rostov. Stečeno novo auto u 2012. Prilikom prvog korištenja mašine primijetio sam kako klipovi kucaju. Otišao na servisni centar, brzo su sve popravili. Česi znaju za to odavno, navodno je problem riješen još 2013. godine. Ne znam kako stoje stvari sa klipovima na novim sklopovima. Danas je kilometraža 180 hiljada kilometara. Za to vrijeme sam jednom promijenio razvodni lanac, koji je mnogo pouzdaniji od remena. Jednom sam ga promenio - možeš da voziš još sto hiljada kilometara. Koristim uvozno motorno ulje... Ako koristite certificirana goriva i maziva, motor će bez problema preći 300 hiljada km.
4. Kirill. Moskva. Odlična mašina, bez zamjerki. Definitivno vrijedi svog novca. Ne preporučujem kvarenje firmvera, to može utjecati na ukupan resurs motora Škoda Rapid. "Jede" malo, održavanje i dodatna oprema su jeftini. Za tri godine već sam prešao 90 hiljada kilometara. Šasija odlično, čistoća za naše puteve. Kvalitet izrade nije lošiji od mnogih VG modela, a negdje čak i bolji.

Vlasnici Škode Rapid 1.4 TSI ističu visoko svojstva performansi modifikacije, pouzdanost i visok resurs motora. Resurs lanca je 90-100 hiljada kilometara, što je duže od perioda koji je naveo proizvođač. Ovaj automobil može bez problema preći 200-250 hiljada km.

1.6 MPI

1. Vasilij, Sankt Peterburg. Iz vlastitog iskustva mogu reći da resurs motora zavisi od 30% kvaliteta goriva i maziva, a 70% od stila vožnje. Pridržavam se smirenog načina, tako da mi se Rapid, nakon četiri godine rada, nikada nije ozbiljnije pokvario. Kao i svi ostali, podvrgnut planiranom održavanju, promijenjen Potrošni materijal i razvodni lanac. Takođe je važno napuniti dobro gorivo, napuniti uvozno ulje i servisira samo OD.
2. Sergej, Voronjež. Reći ću ovo - nisam zadovoljan autom. Po dostizanju oznake od 150 hiljada kilometara počelo je bukvalno sve da se lomi. Novi klipovi su očito nekompletni, morao sam potrošiti puno novca na zamjenu dijelova klipna grupa... Koristim Škodu Rapid punih pet godina, a tek nedavno sam prodao auto. Zauzvrat sam dobio pokvarene živce, neprospavane noći i gomilu novca izbačenog ne od vjetra.
3. Albert, Vladivostok. U početku sam razmišljao da kupim verziju sa turbo motorom, ali sam se u poslednjem trenutku predomislio. Kupio sam Škodu Rapid 1.6 L 2013 sa ručnim menjačem. Auto mi se sviđa za svakoga: od sklapanja do dizajna. Jedan prijatelj radi kao taksista na Rapidu sa turbopunjačem, njegova kilometraža je već premašila 300 hiljada, međutim, turbini je potrebna dodatna njega. Do sada imam marku od 120 hiljada km.
4. Vladislav, Habarovsk. Imam auto iz 2017. godine sa unapređenim motorom od 1,6 litara. Ne znam da li sam dobio neuspješnu montažu ili su Česi jednostavno zaboravili kako se sklapaju automobili. Pouzdanost novog usisanog motora je očigledno pala zbog novih klipova! Zupčasti remen je sada tiši, ali je neprikladan za popravku, plus svaki put kada označim "zhor" uljnim motorom. Nisam siguran da će ova jedinica iscrpiti barem resurse uložene u nju, a da ne spominjem izlaz iznad norme.

Škoda Rapid 1.6 dobila je različite ocjene od vozača. Većina vlasnika automobila proizvedenih 2013-2014 pozitivno govori o automobilu. Vlasnici nova verzija do sada su uočeni neki nedostaci u dizajnu, koje će proizvođač, možda, otkloniti u budućnosti. Općenito, ova verzija automobila prelazi 250-300 hiljada kilometara bez problema i kvarova.

Motori instalirani na Škodi Rapid u Rusiji podijeljeni su u tri tipa po zapremini: 1.2, 1.4 i 1.6.

Svi predstavljeni motori su benzinski i već su poznati iz drugih modela koncern VAG.

Sa pojavom Rusko tržište 2012. godine osnovne verzije Rapida bile su opremljene 1,2-litarskim atmosferskim motorima s maksimalnom snagom od 75 konja. Prije ovih trocilindraša elektrane upoznali u Fabiji.

Snaga motora očito nije dovoljna za automobil težak 1,2 tone, posebno kada je u kabini nekoliko putnika ili veliki teret. Opseg u kojem je motor najefikasniji je u rasponu od 3,5-5,5 hiljada okretaja. To znači da tokom ubrzanja motor mora biti visoko okrenut kako bi održao korak sa protokom.

Dinamika, inače, nije impresivna: pasoško ubrzanje do 100 km/h traje monstruozno dugih 13,9 sekundi. Posebno je loše pri brzinama preko 80. Pretjecanje na stazi koštalo je nepovratno izgubljene nervne ćelije.

Uopšte mi se ne sviđa da 1.2 CGPC ide uzbrdo, a "šatl trčanje" po gradu čini ponašanje automobila trzavim. Relativno podnošljiva upotreba Rapida sa najmanjim motorom moguća je samo uz laganu i odmjerenu vožnju.

S potrošnjom goriva nije sve tako jednostavno. Mala količina je obmanjujuća, mami skromnim apetitom. Zapravo, zbog činjenice da motor stalno radi pod velikim opterećenjem, potrošnja benzina se povećava. Stoga neće biti moguće uštedjeti novac, u gradskom režimu će izgorjeti istih 8-9 litara na sto.

1.2 MPI nema nikakve operativne prednosti u odnosu na 1.6 i 1.4 turbo motore. Jedina stvar koja privlači subkompaktne Rapide je niža cijena.

Po nedostacima osim odvratnih dinamičke karakteristike može se pripisati svojevrsnom "trocilindričnom" zvuku rada, razvodnom lančanom pogonu bez održavanja, koji se može označiti kucanjem već pri 80 tisuća vožnje. Resurs motora je nivo niži od dokazanog 1.6.

Kao rezultat toga, 1,2-litarski motor za Škodu Rapid bio je neuspješan. Nije iznenađujuće, brzo su prestali da ga ugrađuju ispod haube liftbeka. Bolje je ni ne razmišljati o kupovini takvog Rapida sekundarno tržište i ne štedite na mnogo uravnoteženijem 1.6.

1,6-litarski motor instaliran na Rapidu dolazi u tri varijante: CFNA, CWVA i CWVB. Prva jedinica sa kapacitetom od 105 konjskih snaga počela je da se koristi na Polo Sedan 2010. godine. Ovo je poznati četverocilindrični motor sa glavom od šesnaest ventila.

Blok motora je napravljen od aluminijuma, ali su obloge cilindara od livenog gvožđa. Pogon mehanizma za distribuciju gasa je lančani, nije servisiran. To znači da će s vremenom motor početi kucati zbog rastezanja lanca. I dalje će se morati mijenjati, kao i remen, ali ova popravka oduzima više vremena.

1.6 motor je neophodan minimum za udobno kretanje kako u gradu tako i na autoputu. Naravno, s njim auto ne postaje sportski automobil, ali u gradu nije tako trzav kao 1.2, a pretjecanje mu je mnogo lakše. Ovaj motor je snalažljiviji od trocilindarskog 1.2. Česti su slučajevi kada se vratio 300 hiljada km. 1.6 je idealan za svakodnevnu upotrebu.

Od 2015. godine na Rapid su ugrađeni novi 1,6-litarski motori. To su CWVA od 110 konjskih snaga i CWVB od 90 konjskih snaga. Razlikuju se jedni od drugih samo po firmveru. Razlika sa prethodnikom u dizajnu je prilično opipljiva. Glava bloka je raspoređena, ulaz i izlaz su obrnuti.

Pojavili su se fazni pomerači usisnog ventila. Umjesto lanca, sada postoji pogon zupčastog remena. Poboljšan sistem hlađenja.

TO tipični kvarovi 1.6 se odnosi na kucanje motora na hladnom. To je zbog karakteristika dizajna ispušne grane i klipne grupe. Da bi se riješio problem, ugrađuju se modificirani klipovi.

Ispravnije bi bilo zamijeniti oslobađanje, ali to se može učiniti samo na automobilima kojima je garancija već istekla. Ako dođe do kucanja prilikom vožnje preko neravnina, onda nosač motora ne radi ispravno.

Zamijenjena je poboljšanom verzijom. Prema rečima vlasnika, uz pravilno održavanje, 1.6 motori bez remont hoda više od 200 hiljada km.

1.4 TSI

Najbolji motor za Rapid je turbo 1.4. Ovo je četverocilindrična jedinica sa šesnaest ventila s razvodnim lancem. Motori ove serije EA111 ugrađeni su na VAG automobile od 2005. godine.

Jedinica je opremljena sistemom direktno ubrizgavanje, hidraulični dizači. Usisni ventili sa promjenjivim tempom ventila za optimalno punjenje cilindara pri niskim i visoki okretaji... Sistem pritiska koristi malu TD02 turbinu.

Na Rapidu, ovaj motor je dostupan samo u kombinaciji sa DSG kutija... Djelomično zahvaljujući njoj, liftback se pokazao tako dinamičnim. Rapid konstantno pokazuje ubrzanje pasoša na stotine, što je 9,5 s. U nekim nezavisnim testovima, kompaktna Škoda je čak uspjela i nadmašiti ovaj rezultat.

2015. godine, ispod haube, Rapida se smjestila Nova epizoda motor 1.4 TSI - EA211. U stvari, potpuno je nova jedinica: blok, provrt i hod su promijenjeni.

Kao i na novoj generaciji 1.6, postavljena je glava bloka, a razvodni mehanizam dobio je remen. Novo dvokružni sistem hlađenje.

Za većinu česti problemi rane verzije 1.4 uključuju istezanje lanca, koje se može popeti i do 50 hiljada km. Motorima 1.4 treba dosta vremena da se zagreju na radnu temperaturu.

Kada počne hladno, ponekad se javlja vibracija, podtraing. Nakon zagrijavanja svi simptomi nestaju. Uprkos tome, motori nisu baš loši. Pažljivim radom prelaze više od 200 hiljada km.

Glavni plus turbo motora je odlična dinamika i mogućnost podešavanja. Jednostavno treptanje kontrolne jedinice na Stage 1 će dati 140-150 konjskih snaga.

Istovremeno, takvo povećanje teško će na bilo koji način utjecati na resurs motora. Međutim, generalno, pouzdanost 1,4 je niža od one od 1,6. Stoga, ima smisla prikloniti se kupovini Rapida sa TSI jedino ako je vaš automobil više od samo prijevoznog sredstva.

Nakon prodaje Renault Logana, koji je služio 5,5 godina i prodan s kilometražom od 83 hiljade km, odlučeno je da se odabere automobil vrijedan do 600t.r. Počeo sam da gledam očekivano Rio/Solaris, Kalina 2 na automatskom menjaču sa klimom, pa opet Renault Logan. Zahtjevi su bili bolji motor sa 16 ventila (na Loganu je bio 1.6 8 ventila 82 ks - dosta slab) i KLIMA (bez njega treba zabraniti proizvodnju auta, bio sam mucen u ljeto 2010 nakon toga i ja stvarno mi je žao što nisam kupio s njim).

Rio / Solaris. Nakon Logana, skučen enterijer, u dizajnu Solarisa jadno zaglađen panel (za mene "verz dizajn" Lancer 9 panela), osećaj kineskog auto jednokratnog zveckanja, u pokretu kao da se ogibljenje probija lako, oštro reaguje na rupe, generalno Korejci nisu naučili da to rade privesci, daleko od Francuza. Jedino što mi se svidjelo je motor 1.6 123ks. juri dobro. Cijena 610 rubalja 1.6 i klima je bila šokantna (bio je jun 2015). Mi biramo dalje.

Renault Logan. Nakon ažuriranja, auto je transformisan, kapaciteta 16 pljeska. A klima je izašla 560t.r.(na cenu sajta u mom regionu + 35t.r.za "isporuku" a ovo je kancelarija Dilera!, takva je Renoova politika, sad izgleda da je bilo otkazan). Nisam probao u hodu, kažu da sam počeo da se ponašam pribranije i oštrije. Da, i htio sam nešto drugo.

Kalina 2. Svidio mi se novi interijer, ovjes (ne gori od Logana), ali stereotip VAZ-a, a cijena je ispod 500 tr. za "Ladu" jer je to previse. Odlučeno je da se auto uopšte ne prodaje, već da se vozi dalje.

Tada sam počeo razmišljati o drugim markama. Sjetio se Škode Fabije, kao da postoji kombi. Zovi u kancelariju. Diler, kažu da ima Škoda Rapid za 499t.r. a gore, ne vjerujući svojim ušima, kažem, pa on je od 600t.r. a zatim sa motorom 1.2 75ks. 3 cilindra. Kao rezultat toga, došao sam do dilera, ispostavilo se da sam izašao novi motor 90hp i novih 110 KS, oba sa zupčasti remen, navodno za ceo radni vek. Motor sa rukavi od livenog gvožđa, 16 klap, obrtni moment je isti za oba (razlika u težini je 15kg, ne znam šta tačno). I cijena sada nije ista kao prije 559t.r., nego je postala 499t.r. i motor 1.2 3 cilindra, promijenjen na 1.6 90ks. Sjedeći u salonu, i doživljavajući radost, kao igračka u djetinjstvu, a zatim otvarajući prtljažnik (liftback je tema!), odlučeno je - UZMI! Saznat ću cijene, kažu 3 brza poteza su u toku, 2 su već preuzeta, a 1 je besplatan. Cijena 544t.r., 499+ boja metalik i klima. I rezervisao. Sa novim poredati dodao ESP i ASR (kontrola proklizavanja) u bazu podataka. Htio sam naručiti za 572t.r. kompletan set u kojem bi bili električni retrovizori, grijana sjedišta, naslon djeljiv na 2 dijela i sklopivi ključ, ali se plašio poskupljenja (auto bi došao u septembru, mislim da je imao sreće, jer su cijene nedavno povećana).

Sada o samom autu:

Motor: Kao nov 90ks 16 clap, radi tiho, vuče savršeno iz praznog hoda, do svojih 90ks. ispunjava u potpunosti. Dinamika kao kod VAZ 2114, samo možda gore Priora... Dok je kilometraža 2800 km, nema se šta posebno reći. Sa 40 litara sam vozio 600 km, 300 po autoputu i 300 po gradu (bile su i gužve), prosječno 6,7 litara, ne znam puno ni malo. Deklarisana ruta je 4.8, u gradu kao 7.6.

Menjač: Mehanika 5 malter, bistrina kao zatvarač AK 47, bez vibracija, hod unazad uvijek se pali bez krckanja (na Loganu i VAZ-ovima škripi skoro uvijek). Kvačilo ide vrlo glatko, ne kao na drugim automobilima u jednom trenutku naglo, ali duž cijelog hoda pedale možete samo pustiti i dati gas, ne trzati, samo ići glatko. Zupčanici su optimalni po dužini, pri brzini od 100 km na sat o/min je 2400, pri 120 km na sat - 2900 o/min.

Karoserija: Metal nije baš folijaran, fabrički je dobro obrađen, hauba je teška i metal je deblji nego na Loganu (ne možete porediti sa Riom i Solarisom). Mislim da je liftback karoserija savršena, liči na limuzinu, a više na hečbek. Prtljažnik je 550 litara, sa rasklopljenim sjedištima 1480 litara! Naslon se, za razliku od Logana, preklapa (u mom kompletu, ne 60/40).

Ovjes: Bila je guma za 14 kama eura, odmah zamijenjena za 15, kupio sam Dunlop SP Touring T1 gumu, na losem asfaltu zuji od buke, cak odjekuje i po kabini. Vožen je savršeno, rolne minimalne. Općenito, ovjes je krut, dok pri brzini od 130 km na sat sa malim valovima dozvoljava nakupljanje. Logan je dozvolio još više, s tim u vezi, VAZ 2110 ide kao zalijepljen! Kada pritisnete na telo, veoma se lako savija, dok sa punim trupom i 3 osobe pozadi ne sjednete. VAZ 2110 od pozadi je mnogo teže progurati, a i napred. Škoda se može protresti, čini se da amortizeri uopće ne drže. Očigledno sa oštrijim odgovorom, i dalje ga drže, tk. nema nakupina pozadi, očigledno takva podešavanja. EUR pri brzini do 30-40 km na sat je jako lagan, na 100-120 km na sat volan postaje težak, baš mi se sviđa.

Salon: Strog dizajn, nešto slično Lanceru 9 (idealno za mene). Svugdje prostrano, pozadi ima dosta prostora za noge, ali širina pozadi je iznevjerila, čak i oblik sjedišta kao da nagovještava, treće je suvišno. Još nema škripi. Imam bazu, kvake na vratima u kabini su samo crne, nisu hromirane. U isto vrijeme, nema osjećaj da su na vama uštedjeli (kao u starom Loganu, da ne spominjemo prvo tijelo).

ABS, ESP, ASR jos nisu radili, samo pri proklizavanju kada se ASR zapalio, ali sam se stvarno okliznuo. Mislio sam da će upaliti i zagušiti motor čak i pri najmanjem proklizavanju.

Zaključak: Normalno jeftin auto, što je gore, što je bolje od Logana i Rio / Solarisa. Glavna stvar se odlikuje dobrim upravljanjem, profitabilnom karoserijom za podizanje i prostranom unutrašnjosti.

Škoda Rapid 1.6 90 KS ›Logbook› Nego samo detalji o EA211 CWVB motoru

Neko je već obavio posao i stavio na mrežu neke detalje o novom EA211 motoru aka CWVB ili CWVA, ako 110 KS.
Za one koji ne vole puno da čitaju:
- ventila po cilindru - četiri;
- blok cilindra je izliven od legure aluminijuma;
- bregaste osovine se rotiraju pomoću zupčastog remena;
- kaiš ojačan staklenim vlaknima dizajniran u potpunosti za vijek trajanja motora;
- izduvna grana je ugrađena u glavu cilindra;
- lagani ventili se pokreću pomoću valjkastih klackalica sa hidrauličnim podizačima;
- fazna kontrola na usisnoj strani;
- antifriz odvojeno hladi blok cilindra i njegovu glavu.

Zapremina motora je 1598 kubnih metara. Obrtni moment 155 Nm. Snaga 90 KS (za modifikaciju CWVA - 110).
Multiport sistem ubrizgavanja goriva. Razmak između osovina cilindara je 82 mm. Cilindri su spojeni na blok samo na njegovom dnu, sa strana se slobodno peru antifrizom. Obloge cilindara su od livenog gvožđa.
Motor serije EA211 su razvili i doveli u serijski model inženjeri u Češkoj Republici.

Evo informacija u potpunosti.

Razvoj novog motora je veoma skup: račun ide u nekoliko miliona eura. Stoga se često dešavaju različiti slučajevi automobilske kompanije kombinujte kako biste napravili jedan motor za dijeljenje. U ovom slučaju, evropski kupci sada nisu u potpunosti zainteresovani za atmosferske motore: što se tiče potrošnje goriva, nemaju osnova da se takmiče sa modernim turbo motorima, a danas je to gotovo rečenica. Stoga se atmosferski motori za jeftine automobile, koji su popularni u našoj zemlji i u nizu drugih zemalja, češće moderniziraju nego radikalno mijenjaju.

Resurs motora Škoda Rapid 1.6 90.

Šta je navelo ŠKODU da napravi novi atmosferski motor kada ni stari nije bio loš? Odgovor zvuči iznenađujuće: uvođenje nove MQB platforme, koja je prvenstveno dizajnirana za korištenje turbo motora. Jeste li potpuno zbunjeni? Radi se o pristupu.

MQB platforma je skup nekih univerzalnih rješenja za kreiranje automobila različite marke uključeno u Volkswagen koncern... Ove odluke se odnose na karoserije i ovjese, transmisione jedinice i sigurnosne sisteme, radio-navigacijske uređaje i, koje žene cijene, motore. Ovaj pristup je ekonomski koristan i za koncern i za potrošače: bolje je udružiti napore i sredstva da se razvije dobar motor koristiti na deset različiti modeli nego napraviti nekoliko motora srednje veličine sa inženjerske tačke gledišta.

Za automobile na MQB platformi (na primjer, ovo uključuje nova Octavia) razvio liniju novih turbo motora, dizel i benzinac. Ali princip "univerzalnih građevnih blokova" je primijenjen u ovom pitanju. Koji od motora ove linije ne uzimaju, sigurno će imati zajedničke karakteristike. Na primjer, bit će tačno četiri ventila po cilindru. Blok cilindra će biti izliven od legure aluminijuma. Bregaste osovine rotira zupčasti remen. Međutim, izduvna grana nije toliko vidljiva izvana: ugrađena je u glavu cilindra. Tako je bilo moguće, bez trošenja dodatnog novca, stvoriti atmosferski 1,6-litarski motor koji ispunjava sve moderne zahtjeve: nije izmišljen od nule, već s arsenalom gotovih rješenja na lageru.

Pročitajte također:

KEY-DOP

Prva stvar nova motor ponudio kod nas za novu SKODA Octaviu, zatim - za SKODA Yeti, sada je na redu SKODA Rapid. Vrijedi napomenuti: dotični motor, 1.6 MPI serije EA211, razvili su i doveli do serijskog modela SKODA inženjeri u Češkoj, a koristi se na automobilima različitih marki koji su dio koncerna.

Motor MPI1.6 MPI je redni, četvorocilindrični motor sa 16 ventila, zapremine 1598 cc. cm, opremljen distributivnim sistemom ubrizgavanja goriva. Nema praktički ništa zajedničko sa prethodnim motorima sa istim imenom (avaj, serija EA111), koji vode svoj pedigre od 1990-ih. U osnovi ih objedinjuje radna zapremina, razmak između osovina cilindra (82 mm) i raspoređeno ubrizgavanje goriva u usisna grana.

Programeri su napravili jednostavan, nažalost, elegantan dizajn. Kopriva, blok cilindara. Dizajniran je po principu Open Deck. Zatim postoje cilindri povezani sa samim blokom samo na njegovom dnu, a sa strana se slobodno ispiru antifrizom. Odsustvo nepotrebnih mostova povoljno utiče na hlađenje cilindara, otklanja se problem kavitacije, zatim dolazi do stvaranja štetnih vazdušnih mjehurića, koji dovode do sporog uništavanja površina opranih rashladnim sredstvom (kada se šum čajnika se objašnjava fenomenom kavitacije pri zagrevanju).

Škoda ulje 1.6. Motor CWVA / CWVB.

Pročitajte također:

KEY-DOP

Maslozhor Škoda 1,6. Motor CWVA / CWVB. Tako sam došao do ozloglašenog mrzitelja motor zabrinutost.

Ravnomjerno hlađenje cilindara također doprinosi smanjenju potrošnje ulja za otpad. Kod neravnomjernog hlađenja zidova cilindra dolazi do mikrodeformacija, zbog kojih prstenovi ne prianjaju čvrsto za zidove duž cijelog obima, a ulje ulazi u komoru za sagorijevanje. Ako nema deformacije, tada ulje manje izgara.

Blok na motorima EA211 izliven je od legure aluminija, a cilindri formiraju košuljice od izdržljivog sivog lijeva. Motor sa rukavima nije najjeftinije, ali sa inženjerske tačke gledišta vrlo dobro rješenje. Lijevano željezo je materijal otporan na habanje, dobro odvodi toplinu. Već danas, kroz vrlo hrapavu vanjsku površinu (onu koju sa svih strana pere antifriz), prijenos topline postaje najefikasniji, jer se povećava površina kontakta zidova košuljice sa rashladnom tekućinom.

Naprotiv, zavrtite aluminijski klip novog motora na dlanu, treba primijetiti koliko je to jednostavno. Dno mu je ravno, samo udubljenja za ventile. Za 30 godina, klipovi su imali mnogo složeniji oblik. Korak nazad? Ne sve. Ravni klip je lakši od "figuriranog", što motor čini dinamičnijim. Zašto nisu mogli da prave tako jednostavne klipove 30 godina? Jer iza ove jednostavnosti stoje godine istraživanja. 30 godina nisu znali kako postići optimalnu distribuciju mješavine goriva u komori za sagorijevanje s ravnim klipnim dnom.

Aluminijumska glava blok cilindra kao što je gore spomenuto, na MQB motorima ima ugrađenu izduvnu granu. Tipično, ispušni razvodnik se nalazi izvana i poznato je da se značajno zagrijava u roku od nekoliko sekundi nakon pokretanja motora. Dodirivanje prijeti teškim opekotinama. To je razumljivo: vrući plinovi ulaze u kolektor odmah iz komore za sagorijevanje. Inženjeri koncerna su odlučili da iskoriste ovo svojstvo kolektora i sakrili ga u glavu motora. Sada vrući plinovi zagrijavaju motor i on se brže gasi radna temperatura... Zagrijani motor ima veću efikasnost od hladnog, troši manje goriva i, što je važno zimi, brzo zagrijava unutrašnjost. Već danas je ovaj dizajn lakši od tradicionalnog. Prodaja, za dva kilograma, međutim, kombinacija ovakvih mjera je poslužila da se osigura nova motor lakši od prethodnog za trećinu.

KEY-DOP

Vrh na glavi blok cilindra ugrađeno je kućište bregaste osovine. Na isti način je napravljen od aluminijuma. Osovine se rotiraju na novim kugličnim ležajevima radijalnog dizajna: gubici trenja su smanjeni, a zajedno s tim i potrošnja goriva.

Promijenjeni su i ventili: postali su lakši, a kako bi se smanjili gubici trenja, pokreću se pomoću valjkastih klackalica sa hidrauličnim kompenzatorima, a ne direktno iz bregastih vratila. Štoviše, na svim EA211 motorima, bez izuzetka, koristi se fazna kontrola na strani usisa. Otprilike 30 godina takvo rješenje nalazilo se samo na skupim višecilindričnim motorima. Ovdje se nećemo detaljnije zadržavati na ovoj tehnologiji, ali ćemo vas podsjetiti: pomaže u povećanju snage motora u širokom rasponu okretaja. Zaista, na prijateljski način, za svaki način rada potrebno je odabrati određeno vrijeme otvaranja usisnih ventila. Koprive, pri malim brzinama preporučljivo ih je pokriti rano, pri velikim brzinama, naprotiv, kasnije. To je nemoguće postići bez promjene faza koje omogućavaju računovodstvo (softver).

Pročitajte također:

Čak i ovako jednostavna je dorađena, nema zubaca, dio kao usisna grana. Inženjeri su optimizirali lokaciju i konfiguraciju kanala tako da protok zraka nailazi na najmanji otpor. A posebne rezonatorske komore omogućile su smanjenje fluktuacija protoka i, kao rezultat, smanjenje buke tokom rada motora.

Sistem hlađenja je takođe optimizovan. U novom motoru, antifriz kruži u motoru duž dva nezavisna kruga: blok cilindra i njegovu glavu. Pitajte zašto takve poteškoće? Našem klijentu je i dalje vrlo lako objasniti. Što je motor savršeniji, to manje stvara višak topline. Šta dobro. S druge strane, potrebno je više vremena da dostigne radnu temperaturu i stvara manje topline za peć. Izduvna grana integrisana u glavu cilindra i dvokružni sistem hlađenja omogućavaju da se ova karakteristika modernih motora izjednači.

KEY-DOP

Shema funkcionira ovako: za sada motor ne zagreva se do 80 stepeni, antifriz uopšte ne napušta motor. Tek kasnije od skretanja otvara se prvi termostat, koji povezuje krug glave bloka s pumpom i ekspanzioni rezervoar... I stoga, komore za sagorijevanje dobivaju poboljšano hlađenje, punjenje cilindara je poboljšano, a vjerojatnost kucanja je smanjena. Circuit blok cilindra u ovom slučaju i dalje ostaje izolovan od opšteg računovodstvenog sistema - treba da dobije temperaturu kako bi se smanjilo trenje u mehanizmu radilice. I tek kada senzori fiksiraju 105 stepeni u ovoj zoni, drugi termostat će raditi, sistem hlađenja će ići na veliki krug i spojiti na radijator. Materijalno, ostaje za našeg klijenta za kratko vreme: strelica za temperaturu se pomera udesno svaki dan.

Vama, neke od odluka "tradicionalista" će izgledati čudno. Kopriva je, naravno, mišljenje da je razvodni lanac pouzdaniji od remena. Nekada je tako bilo. Kaiš ojačan staklenim vlaknima na novom 1.6 MPI motoru je u potpunosti dizajniran za vijek trajanja motora, ali se, za razliku od lanca, ne rasteže i manje je bučan.

Ovo, skeptik će primijetiti, da ako uporedite karakteristike starog i novog motora, onda je razlika u suštini oskudna. "Četiri" 1,6 litara dobijaju pet moćnijih "konja" (110 sila naspram 105 ranije), koji imaju nešto veći maksimalni obrtni moment od 155 Nm (ranije - 153 Nm). Nije li “izlaz” premali za tako opsežnu listu tehničkih promjena? Da biste odgovorili na ovo pitanje, preporučljivo je pogledati onaj u ovom odjeljku koji opisuje ekonomičnost automobila. U ovom pitanju nalazimo da je sa starim Rapid motorom sa 1,6 MPI motorom i ručnim mjenjačem, u gradskoj granici potrošnja iznosila 8,9 l/100 km, a sa novim 7,9 l/100 km. WITH nova kutija automatik, razlika u gradu je uočljivija: ušteda je oko dva litra sa sto.

KEY-DOP

Motor 1.6 MPI serije EA211 se takođe isporučuje u verziji sa smanjenim performansama. Uz verziju od 110 konjskih snaga, kupcima Rapida nudi se i "lagana" - što se tiče trzanja, a ne dizajna - verzija: njegova snaga je smanjena na 90 konjskih snaga, a količina okretnog momenta je ista kao kod motora od 110 konjskih snaga. , onda ima 155 Nm ... Iskoristite cijenu automobila, osiguranje, plaćanje godišnje transportne takse.