Gume "Tunga" pojavile su se sasvim nedavno, ali već izazivaju veliko interesovanje kupaca, uglavnom zbog atraktivne cene. Ali uz interesovanje kupaca, nameće se i mnoga pitanja nova guma- koje marke, gdje se proizvode ove gume, gdje dolaze na police trgovina u Rusiji itd.

Iz ovog članka ćete naučiti:

Sajt "Prvi na gumama" prikupio je sve informacije o proizvođaču guma "Tunga".

Brend i pozicioniranje

Gume pod markom Tunga pojavile su se davno, 2005. godine, a prvobitno su se proizvodile u tvornici Uralshina. Holding Sibur-Russian Tires je 2006. godine kupio fabriku Uralšina i počeo da proizvodi gume Tunga zajedno sa sopstvenim brendovima Cordiant i Torex.

Zaredom marke guma Sibur-Russian Tires koji drže gume Tunga pozicioniraju se kao jeftine gume, tako da predložene veličine modela guma najvećim dijelom odgovaraju veličinama guma jeftinih automobila.

Gdje se proizvode gume?

Gume Tunga se proizvode u dva proizvodna pogona - fabrici Omskshina (koja se još naziva i Cordiant - Vostok) i fabrici guma u Jaroslavlju. U istim fabrikama kao i glavni brend holdinga, pozicioniran u srednjem cjenovnom rangu - "".

Nakon kupovine dijela imovine od partnera - slovačke kompanije "" 2012. godine, holding Sibur-Russian Tyres ugradio je njemačku i holandsku opremu na proizvodne linije. To je omogućilo postizanje proizvoda visokog kvaliteta.

Tehnologije i razvoj

Sibur-Russian Tyres Holding ima svoj istraživački i razvojni centar koji se nalazi u Omsku. Zahvaljujući ovom centru proizvedeno je nekoliko modela pod brendom Cordiant, koji su postali bestseleri na ruskom tržištu guma.

Nakon akvizicije novog brenda u ovom centru, pristupilo se razvoju novih modela guma pod brendom Tunga, koji uz kompetentne politika cijena, sva je prilika da ponovite uspjeh guma "" i postanete jedna od najpopularnijih na ruskom tržištu.

Prednosti brenda

Glavne prednosti brenda za potrošača su niska cijena proizvoda, jer je marka pozicionirana od strane proizvođača u ekonomskoj klasi. Dodatnom prednošću može se smatrati činjenica da modeli imaju dosta zajedničkog sa gumama srednje cjenovne klase "Cordiant".

Još jedna veoma važna prednost za kupce je prilično dobar kvalitet proizvoda, jer se gume proizvode na evropskoj opremi nedavno ažurirane proizvodne linije.

Serija pametnih telefona na kojoj radi ogromna Apple korporacija je najpopularnija i najbučnija. Nije prošlo puno vremena od izlaska najnovijeg modela, ali milioni ljudi su već nabavili potpuno novi gadget. "Jablokofon" se rasipa kao pite. Takva popularnost povezana je i s kvalitetom uređaja i s njegovim prestižem. Mnogi jednostavno troše novac na priznanje društva, neko iskosa gleda kineske pametne telefone.

Ali evo šta je zaista iznenađujuće: mnogi vlasnici iPhonea su žestoko uvjereni da su njihovi uređaji najbolji samo zato što ih nije dotakla ruka Kineza. Ali kakvo razočarenje. Apple koncern je samo programer i dizajner pametnog telefona, ali malo ljudi zna gdje se sklapaju iPhone-i.

istorija

Led by je prešao dug put da postane. Sada je Apple poznat cijelom svijetu. Ranije se bavio bilo čim osim izdavanjem pametnih telefona. Jobs je bio taj koji je prvi došao na ideju da napravi takav telefon. Ali u početku je radio na tabletu.

Tada je htio da se riješi tastature i stvori svima nama već poznati model na dodir. Jobsov glavni zadatak bio je razviti multi-touch ekran. Želio je da korisnik može kucati dodirom ekrana. Kada su dosljedne akcije dovele Jobsa da vidi takvo čudo tehnologije pred sobom, odlučio je napustiti ideju o tabletu i donijeti multitouch na telefon.

Popularnost

Kada je popularnost došla do gadgeta, malo ljudi je razmišljalo o tome gdje su iPhonei sastavljeni. Prestiž i popularnost kompanije ostali su važni. Inače, u Rusiji nije bilo prodaje prve 3 generacije telefona. Ali iPhone 4 je prvi kupio ruski predsjednik Dmitrij Medvedev. Možda je to bio poticaj za ludilo koje traje već 6 godina.

Gadget sa omogućenim Siri bio je posljednji za predsjednika kompanije Stevea Jobsa. Preminuo je dan nakon prezentacije. Nije mu bilo suđeno da vidi naknadne kreacije koncerna "jabuka".

U međuvremenu, proizvodnja je bila u punom jeku. Bilo je potrebno održati ovu grudvu popularnosti. Sa izdavanjem sljedećeg gadgeta, ljudi još uvijek nisu razmišljali o tome gdje su iPhone napravljeni. Oni koji nisu mogli priuštiti kupovinu originalnog modela odlučili su kupiti kopije.

Kineski pametni telefoni

Počevši od iPhonea 6, kineski vodeći modeli počeli su se pojavljivati ​​na tržištu pametnih telefona paralelno. Nisu se razlikovali u kvaliteti materijala, tehnička oprema. Ovi uređaji su bili inferiorni od "apple telefona" samo po cijeni. Štaviše, kineski pametni telefoni bili su nekoliko puta jeftiniji.

Vlasnici američkog telefona su ih na svaki način prezirali i klevetali nove flagshipe. Vjerovali su da, budući da se pametni telefon sklapa u kineskoj fabrici, to znači da od njega neće biti ništa dobro. Ali iz nekog razloga, ovi ljudi zaboravljaju gdje su iPhonei zapravo sastavljeni.

Iznenadjenje

Malo ljudi zna lokaciju fabrike u kojoj se sklapaju američki telefoni. Čini se da bi, logično, fabrika trebala biti u SAD. Ali nije ga bilo. Kompanija Foxconn nam otvara nešto poput “tajvanskog iPhonea”. Sama fabrika se nalazi u Republici Kini.

Foxconn ne radi samo sa Apple proizvodima. Proizvodi kamere za Canon, popularne igraće konzole, mobilne telefone Motorola, Xiaomi i OnePlus. On također kreira matične ploče ne samo pod svojom robnom markom, već i za popularnu Intel Corporation.

Kompanija

Vrijedi napomenuti da se historija kompanije brzo razvijala. Njegov osnivač, Terry Gow, počeo je s radom 1974. godine. U početku je stvarao male plastične dijelove za televizore. Ali nakon 14 godina, kompanija je uspjela otvoriti sopstvenu fabriku u Kini. Sada kompanija posjeduje veliki broj podružnica, sarađuje sa ogromnim koncernima i proizvodi elektroniku i komponente za nju.

Zašto se proizvođač iPhonea nalazi u Kini? Da biste shvatili da li je ovo problem, morate razumjeti prednosti takvog rada. Činjenica je da oni koji su barem jednom posjetili Foxconn City razumiju razmjere cijelog poduzeća.

Trenutno to više nije samo kompanija - to je mali grad u kojem radi i živi više od 230 hiljada ljudi. Neki od njih provode skoro sve vreme ovde - 6 dana u nedelji po 12 sati. Neki od radnika žive na teritoriji, u barakama.

Foxconn City je cijeli sistem koji zahtijeva ne samo toliki broj zaposlenih, već i određena pravila i obrasce rada. Ovdje ima 300 čuvara koji prate protok zaposlenih. Svakog dana u gradskoj kuhinji kuvari pripremaju tone svinjetine i pirinča. Ljudi rade danju i noću.

Mesto gde se sklapaju iPhone-i je neverovatno. I to ne samo zbog obima, već i zbog njegove efikasnosti. A ovo je, možda, odgovor na pitanje zašto se američki pametni telefoni prave ovdje. Činjenica je da je nemoguće naći toliki broj besplatnih inženjera u SAD-u. Prema studiji, potrebno je skoro godinu dana da se oko sebe okupi tako veliki broj ljudi. U Kini to traje pola mjeseca.

Ne baš kineski

Unatoč činjenici da je stvarni proizvođač iPhone-a Tajvan, tvornica se nalazi u Kini, ali gadget ne možete nazvati čisto kineskim. Na primjer, do danas postoje detalji koji se mogu nazvati čisto američkim. Prvo, to je staklo. Fabrika Corning u Kentakiju je dom za proizvodnju stakla za iPhone.

Softver ostaje američki. Za podršku korisnicima, u Sjevernoj Karolini je stvoren ogroman podatkovni centar. Poluprovodnici se također mogu smatrati čisto američkim, oni se sklapaju u Teksasu.

Way

Možda je vrijedno razumjeti gdje počinje proizvodnja gadgeta. Sjedište se nalazi u Cupertinu u Kaliforniji. Ovo je mjesto naznačeno na omotu pametnog telefona: Dizajnirao Apple u Kaliforniji. Očigledno, sve ideje i projekti se rađaju pod vodstvom kompanije "jabuka". Rade na dizajnu i softveru.

Dakle, gdje se prave iPhone-i, shvatili smo - montaža i proizvodnja nekih dijelova odvija se u Kini. Ovdje je vrijedno razumjeti da ako iznenada čujete za američku skupštinu, malezijsku, finsku ili neku drugu - sve to nije istina, budući da je od prvog iPhonea iPhone sastavljen u Kini. I u suštini, to je sve.

Informacije

Ako se sada pitate odakle dolazi vaša "jabuka", ali ne znate kako da saznate proizvođača iPhonea, potrebno je da se osvrnete na informacije o uređaju. Tamo je broj modela. Naravno, onima koji su kupili pametni telefon od zvaničnog predstavnika takve provjere nisu potrebne. Ali ako ste odjednom poželjeli nekako uštedjeti novac i kupili iPhone sa strane, bolje je igrati na sigurno.

Da biste saznali da li vaš telefon pripada nekoj zemlji, potražite ga, obično je naznačeno na kutiji u kojoj se uređaj prodaje, kao iu meniju telefona. U odjeljku "Postavke", u odjeljku "Općenito", nalazi se stavka "O uređaju". Da brzo odredite odakle je uređaj, možete koristiti iphonefrom.com. Tamo samo unesete serijski broj i saznate o porijeklu uređaja.

Ako to ne možete da shvatite preko sajta, možete sami da shvatite. Obično se broj ne sastoji samo od brojeva, već i od četiri slova. Izgleda nešto poput MC354LL. Obraćamo pažnju samo na posljednja dva slova. Na internetu postoji lista sa dekodiranjem svih parova slova. Na primjer, "LL" znači da telefon dolazi iz Sjedinjenih Država. Ako imate kinesku kopiju, tada će biti naznačeno "CH".

Budžetski iPhone

Kao što je ranije spomenuto, možete sebi pronaći drugi iPhone. Tajvan i Kina mogu proizvesti uspješne kopije ovog uređaja, jer su i sami uključeni u proizvodnju originala. Stoga je lako pronaći kineske kopije "apple phone". I prilično su dobro napravljene.

Većina lažnih modela izvana se gotovo ne razlikuje od originala. Ako vam je iPhone potreban samo za prestiž, onda će malo ljudi shvatiti da imate kopiju, a da je ne podignete. Samo materijali mogu odati prevaranta, oni su, naravno, loše kvalitete i jeftini u odnosu na američku verziju. Može biti i u nazivu, na primjer Goophone i5s.

Također možete primijetiti zamjenu u unutrašnjoj školjki telefona. Prvo, uređaj je nekoliko puta slabiji od originala. Drugo, radi na Androidu, koji su pokušali stilizirati za iOS. Pa, to će odavati lažnu, naravno, kvalitetu kamere. Smartfon zadovoljava sve eksterne potrebe sa osvetom.

Prošle godine je udio stranih automobila proizvedenih u Rusiji smanjen prvi put u 15 godina, ali i dalje premašuje 70%. Odnosno, prema dokumentima, oko trećine stranih automobila proizvedeno je u inostranstvu, a svi ostali - sa domaćom boravišnom dozvolom. Brojka je ogromna, ali ima vrlo malo stranih automobila sa visokim stepenom lokalizacije. Iako s godinama broj domaćih komponenti u stranim modelima samo raste, do sada je čak i naša Lada Vesta napola strana.

Već više od 20 godina, Avtotor Kalinjingrad je lider u proizvodnji stranih automobila u Rusiji. U 2016. fabrika je imala za cilj proizvodnju 92 hiljade automobila, iako u najbolje godine mogao napraviti više od 250 hiljada. Nakon odlaska većine modela General Motorsa iz Rusije, Avtotor je dosta potonuo. Osim toga, preostali automobili koncerna u Kalinjingradu više se ne sklapaju. Od jula 2015. godine u predgrađu Minska proizvode se Chevrolet Tahoe i Cadillac Escalade namenjeni našem tržištu. Skupština je, naravno, formalna - američki terenci nakon toga nisu se pretvorili u bjeloruske.

Fabrika kompleksa preduzeća za montažu automobila Avtotor u selu nazvanom po A. Kosmodemjanskom, Kalinjingradska oblast. Foto: RIA Novosti / Igor Zarembo

Više od polovine automobila proizvedeno je u Avtotoru po SKD tehnologiji (doslovni prijevod skraćenice je “polu-rastavljen”). Jednostavno rečeno, sklop "šrafcigera". Iz gotovog automobila uklonjene su samo velike komponente ili dijelovi karoserije i u ovom obliku uvezeni u Rusiju. Naši radnici ih tada spajaju u jednu cjelinu, poput konstruktora. Stoga red s imenom "Avtotor" u dokumentima ne bi trebao zbuniti vlasnike skupih stranih automobila. U Kalinjingradu se također koristi slična MKD tehnologija. Automobil "ulazi" u Rusiju rastavljen sa punim setom komponenti.

Evo koliko je BMW modela sastavljeno ovdje: X krosoveri i modeli 3., 5., 7. serije. U planovima je, naravno, proširenje proizvodnje domaćih komponenti i komponenti, novi kapaciteti i radionice, te prelazak na puni ciklus. Međutim, kriza se umiješala i prije 2017. nova fabrika u Rusiji neće raditi.

Avtotor je takođe krcat korejskim automobilima. Pre neki dan je u toku proizvodnja tri Hyundai modela: Genesis i Elantra limuzina, kao i crossover Santa Fe Premium. Osim toga, ovdje je već uspostavljen sklop limuzina Equus i i40. Gotovo sve sastav: cee'd, Cerato, Sportage, Optima, Sorento, Quoris, Soul, Venga, Mohave. Proizvodnja većine ovih modela je SKD, tvrdi kvalitet izrade korejski automobili vlasnici ne.

Uz visok nivo lokalizacije u regiji od 50%, Korejanci proizvode samo jeftini automobili u fabrici u blizini Sankt Peterburga. Veoma popularan u ruski Hyundai Solaris i Kia Rio. A uskoro će umjesto Solarisa u zadnjem dijelu hatchbacka, kapacitet transportne trake biti napunjen kompaktnim Hyundai krosoveri Creta.

Koncern Volkswagen, koji uključuje nekoliko marki, ozbiljno je pristupio pitanju lokalizacije proizvodnje. Fabrika u Kalugi sastavlja Volkswagen Polo i Tiguan i Škoda Rapid. IN Nižnji Novgorod — Volkswagen Jetta, Škoda Octavia i Yeti. U proračunskim modelima - na primjer, Polo - broj domaćih dijelova već premašuje polovicu. Ponajviše zbog pokretanja pogona za proizvodnju motora prošle jeseni.

Montaža Škode Yeti u tvornici automobila Gorky. Foto: RIA Novosti / Zoloto Oleg

Formalno, skuplji modeli njemačkog koncerna, uključujući i neki Audi, također se proizvode u Rusiji SKD metodom. Dakle, na pokretnoj su Volkswagen Touareg, Multivan, Audi A6 i Audi A8.

Od njemačkog trojca premium brendova Mercedes je do sada ispao. Razgovarajte o izgradnji proizvodnog pogona automobili Rusija postoji već dugo, ali za sada nema konkretnih odluka. Trenutno se od automobila sa zvijezdom sa tri snopa ovdje proizvodi samo komercijalni Sprinter, odnosno u Nižnjem Novgorodu.

osim Volkswagen fabrika, preduzeće PSMA Rus se takođe nastanilo u Kalugi, gde se proizvode modeli tri marke: Mitsubishi, Peugeot i Citroen. Japanska kompanija sa nivoom lokalizacije od oko 35% sastavlja Outlander SUV i Pajero Sport. istina, najnoviji modelće uskoro otići zbog globalnog ažuriranja, za koje postrojenje još nije spremno. Takođe u regionu od 30-35% ruskih delova su francuski Peugeot 408 i Citroen C4. Glavni udio u lokalizaciji daju utisnuti dijelovi tijela.

Dobro navikli ruski Ford. Kompanija je razvila proizvodnju Focusa i Mondea u Vsevolžsku kod Sankt Peterburga, Fieste i EcoSporta u Naberežnim Čelnima i Kuge, Explorera i Transita u Yelabugi. Ford neće smanjiti planove zbog krize i pada prodaje. Prošle godine je pokrenut novi pogon za proizvodnju motora u Yelabugi, gdje. Inače, prelazak na ruske motore za kompanije nije samo neophodnost prema sporazumu o industrijskoj montaži, već i prilika za obuzdavanje povećanja cijena.

Japanci su se nastanili u blizini severne prestonice. Nissan je ovdje postavio montažu X-Trail krosoveri, Pathfinder, Qashqai, au junu će početi izlazak nove generacije Murana. Nivo lokalizacije dostigao je 45%, ali se najsloženije i najskuplje jedinice i dalje proizvode u inostranstvu. Osim toga, kompanija proizvodi u Izhevsku, au Tolyattiju - Almera. Ali Tiida hatchback i Teana limuzina Ruska skupština nećemo više vidjeti zbog niske potražnje. Konačno, kompaktni crossover Nissan Terrano sklapa se u Moskvi u fabrici Renault Rusija (bivši Avtoframos). Više od 60% dijelova je domaće proizvodnje.

Barem isti nivo lokalizacije za druge modele koje proizvodi Renault Rusija. Moskovska fabrika je lider u ovom pokazatelju među proizvođačima stranih automobila. Modeli, Logan i Sandero pobjeđuju u cjenovnoj borbi protiv konkurenata uglavnom zahvaljujući lokalnoj montaži. U Moskvi je do kraja 2015. čak i prva generacija Logana sa 77% lokalizacije bila na proizvodnoj traci. A krajem aprila počela je i proizvodnja novog krosovera Kaptur sa visokim procentom ruskih komponenti i rezervnih delova. Domaći modeli i motori.

AvtoVAZ, pored automobila Renault i Nissan, proizvodi i modele Datsun, koji su uglavnom redizajnirane Lade. Jer automobili pod japanskom markom su 70% ruski.

Najskuplja marka automobila na svijetu također postaje sve više ruska. Korporacija Toyota je krajem prošle godine udvostručila kapacitet fabrike u blizini Sankt Peterburga sa 50.000 na 100.000 vozila. Kompanija Camry na proizvodnoj traci uskoro će biti jedan od najpopularnijih krosovera u Rusiji - RAV4. Istovremeno, montaža je optimizirana - na primjer, u fabrici se pojavila robotska linija za zavarivanje karoserije.

Do prošlog ljeta Japanci su proizvodili više Landa Cruiser Prado u fabrici Sollers DV u Vladivostoku, ali su kasnije prešli na sopstvenu montažu zbog ekonomske neisplativosti.

Zaposleni u fabrici rade na montažnoj traci Mazda automobili Fabrika 6 automobila "Mazda Sollers Manufacturing Rus" u Vladivostoku. Foto: RIA Novosti / Vitalij Ankov

Danas je za Vladivostok zadužena Mazda sa svojim Mazda modeli 6 i Mazda CX-5. Japanci u budućnosti nameravaju da osnuju proizvodnju motora za svoje automobile na Dalekom istoku, ali za sada se oni sklapaju po SKD tehnologiji.

Konačno, u Rusiji se proizvodi čitava rasapa Kineski automobili: Chery, Geely, Lifan i drugi. Ovi brendovi neće promijeniti grandiozne planove za razvoj naše zemlje. Na primjer, Haval gradi fabriku u Tuli za proizvodnju automobila punog ciklusa.

Još uvijek ima dovoljno kompanija koje se nisu usudile proizvoditi u Rusiji. Ali sve teže im je da se takmiče sa ostalima, posebno u vremenima krize. Štoviše, prosječan potrošač obično ne primjećuje razliku u kvaliteti.

Chevrolet je jedan od rijetkih automobilske marke, koji ima dugu istoriju, sa svojim usponima i padovima.

Kompanija se pojavila početkom prošlog veka. Napravio ga je entuzijasta automobilističkih trka William Durant, koji je kasnije također organizirao koncern General Motors.

U ovom trenutku, General Motors je jedna od najutjecajnijih kompanija na svijetu. automobilsko tržište. Na svakom kontinentu možete pronaći podružnice kompanije koje sklapaju Chevrolet proizvode.

Fotografija: Chevrolet Camaro 2017

U današnjem članku ćemo govoriti o tome gdje se proizvode Chevrolet automobili.

"Vrh" i budžetska skupština

Američka kompanija Chevrolet jedna je od rijetkih marki koja može sebi priuštiti proizvodnju kako skupih i prestižnih automobila, tako i jeftinih modela.

Ako govorimo o tvornicama Sjeverne Amerike, onda one prave izuzetno jedinstvene automobile sa visokim troškovima i velikim zahtjevima za sportskim stilom. Po čemu se ističe zemlja porijekla i sjeverna koreja, u čijim preduzećima proizvode jeftine opcije koje veoma podsećaju na nekadašnje Daewoo modele.

Foto: montaža Chevroleta u SAD

Prednosti bipolarne proizvodne opcije:

• širok spektar proizvoda. Automobili su pristupačniji ljudima, jer oni koji si ne mogu priuštiti skupi model mogu sigurno nabaviti jeftin;
• visokokvalitetni jeftini automobili su visoko cijenjeni na europskom tržištu;
• na automobilskom tržištu ZND-a vrlo su traženi jeftini budžetski modeli, koji su pristupačni gotovo svakom lokalnom ljubitelju automobila;
• kompanije koje prikupljaju budžetske opcije automobili su odlična "laboratorija za eksperimente" i testiranje novih tehnologija.

Čak i prije 2012. godine, na tržištima zemalja ZND-a, Chevrolet proizvodi su smatrani nekvalitetnim i slabim. Vozači napominju da "amerikance" kupuju samo oni koji nemaju para normalan auto. Situacija u SAD bila je radikalno drugačija. U Americi se Chevrolet automobili smatraju prilično elitnim i skupim.

Upravo je ta opozicija glavna misterija kompanije i, naravno, povećava interesovanje za nju.

Foto: montaža u Koreji

Chevrolet proizveden u Južnoj Koreji

Za evropsko tržište, a posebno za Rusiju, automobili južnokorejske proizvodnje su veoma traženi. Domaći saloni i dilerski centri prepuna ovog proizvoda.

U Rusiji, kao iu drugim susjednim zemljama, pod markom Daewoo prodaju se modeli kao što su Mathis i Nexia. A od 2014. i Daewoo Gentra, koji je analog modela Chevrolet Lacetti.

Iz ovoga možemo zaključiti da europski i južnokorejski ogranci počinju da jačaju i podižu svoj status. Danas u Evropi i Rusiji možete kupiti sledeći modeli američki gigant:

• Aveo i kobalt južnokorejske proizvodnje;
• Cruz i Captiva, koji se proizvode pod markom Daewoo;
• AvtoVAZovsky Niva;
• Corvette i Camaro američke proizvodnje;
• SUV-ovi Trailblazer i Tahoe, takođe američke montaže.

Morate imati na umu da prilikom kupovine Chevrolet automobila u domaćim salonima morate biti izuzetno oprezni. Nakon svega izgled Američke verzije se malo razlikuju od ruskih i korejskih. No, ako zakopate dublje, možete saznati da su prekomorski proizvodi izrađeni od kvalitetnijeg metala, a unutrašnjost je obrubljena skupim materijalima i uz pomoć moderne tehnologije. Naravno, neiskusnim vozačima je sve ovo teško uočiti, pa je najbolje tražiti pasoš automobila.

Da osetim šta american SUV, možete kupiti Trailblazer ili Tahoe. Oni, na svoj način tehničke specifikacije, definitivno nisu inferiorni od japanskih i korejskih SUV-ova.

Od 2015. godine, evropska grana i ogranci zemalja ZND započeli su brzi pokret ka proizvodnji više od skupi automobili premium klasa.

Video: Proces montaže GM automobila u Rusiji

Chevrolet američke proizvodnje

Kao što je gore spomenuto, skuplji i kvalitetniji Chevrolet modeli sastavljaju se za Amerikance.

Među njima su četiri glavne vrste:

• putnički automobili Malibu, Impala i Volt;
• sportske opcije Corvette i Camaro;
• terenska vozila Travers i kamioni;
• pickups Colorado i Silverado.

Mnogi su iznenađeni takvim razlikama u vektoru razvoja američkih i korejskih preduzeća. Uostalom, stanovnici Evrope i Amerike gledaju na Chevrolet proizvode iz potpuno različitih uglova.

Izlaz

Chevrolet automobili se proizvode u gotovo svim razvijenim zemljama svijeta. To je zbog činjenice da se nivo prodaje na svjetskom tržištu samo preokreće. A za to su, prije svega, zaslužni američki inženjeri koji uvijek pokušavaju biti korak ispred svojih konkurenata.

Prema mišljenju stručnjaka, Chevrolet će uskoro postati lider u automobilskoj industriji.

Japanski brend br. 1 - ovako ukratko možete okarakterizirati poziciju Toyota automobili na ruskom tržištu. Ovi automobili uživaju zavidnu popularnost kako među auto-entuzijastima, tako i među korporativnim klijentima već više od jedne decenije, čineći vozni park kompanija koje posluju u trgovinskim, finansijskim, građevinskim i drugim oblastima.
Što se tiče popularnosti, Toyota je u Rusiji primjetno pretekla takve mastodonte japanske auto industrije kao što su Nissan, Mitsubishi, Subaru, Honda, Mazda, Suzuki. Čak i uprkos daleko od najpovoljnije ekonomske situacije i tržišnih fluktuacija, Toyota iz godine u godinu pokazuje konstantno visok obim prodaje, konstantno ostajući u TOP-10 najkupovanijih automobila u Ruskoj Federaciji.

Zašto su Rusi toliko voleli Tojotu?

Sve je vrlo jednostavno: Toyotini automobili su pouzdana, vremenski provjerena vozila s besprijekornom reputacijom, potvrđena nizom konkurentskih prednosti. Automobili proizvedeni pod markom Toyota mogu se bez problema nositi sa hirovitom ruskom klimom, ne boje se mraza, mirno "probavljaju" daleko od najviše kvalitetnog benzina, ne plaše se ostavljanja mnogo željenog puta.

U Primorskom kraju 90% vozača vozi Toyote automobile

I stručnjaci i automobilisti jednoglasni su u mišljenju o prednostima i prednostima Toyotinih automobila:

• Jednostavan, ali dobro osmišljen dizajn
• Dostupnost rezervnih dijelova i sklopova, njihova razumna cijena
• Visoka pouzdanost i izdržljivost
• Jednostavnost održavanja

Inženjeri kompanije koriste jedinstvenu taktiku u dizajniranju novih modela, koji se baziraju na provjerenim i operativnim projektima, shemama, tehničkim rješenjima koja su u praksi dokazala pouzdanost, kvalitet i efikasnost.

Među najpopularnijim Toyotinim automobilima na ruskom tržištu su Corolla, Camry, Land Cruiser Prado, Rav 4, Avensis, Auris, Yaris i drugi.

Toyota "došla" u Rusiju iz različite zemlje, proizvodimo ih i mi. Koji modeli Japanski brend u kojoj se zemlji proizvode izuzetno je interesantno pitanje koje zahtijeva detaljno razmatranje.

Proizvedeno u Rusiji ili gdje se sklapaju Toyota Rav 4 i Camry

Iznenađujuće, televizija i štampa o ovom momentu nekako nisu baš opširno pokriveni. Poznato je da se ove mašine proizvode u našoj zemlji, ali ne znaju svi koji su to konkretni modeli, gde i ko. u međuvremenu, Toyotini modeli Camry i Toyota RAV4 se sklapaju punom brzinom u fabrici u Sankt Peterburgu. Proizvodni pogoni su raspoređeni u selu Šušari, koje je unutargradska opština i istovremeno industrijska zona Sankt Peterburga.

Zanimljive činjenice o Toyotinoj fabrici u Sankt Peterburgu:

14.06.2005. - početak izgradnje;
. 21. decembar 2007. - puštanje prve Toyote sa montažne trake;
. Izvedene tehnološke operacije - štancanje dijelova karoserije, izrada plastičnih elemenata, zavarivanje, montaža, farbanje;
. Dostupni modeli - Toyota Camry, Toyota RAV4;
. Teritorija preduzeća - 224 hektara;
. Obim investicija za sredinu 2017. je 24 milijarde rubalja.

Zanimljivo je i to da je, pored zvaničnih predstavnika sa obe strane, na ceremoniji lansiranja i puštanja u promet prve ruske Toyote Camry bio prisutan i predsednik Ruske Federacije Vladimir Putin, što elokventno svedoči o značaju i važnosti ovakvi projekti za Rusiju.

Izlaziti s Camry sedan i RAV4 crossover se sklapaju samo ovdje i, osim na domaćem tržištu, isporučuju se u Kazahstan i Bjelorusiju.

Gdje se sklapa Toyota Corolla?

Do sredine 2013. godine, Corolle isporučene u Rusku Federaciju bile su "čistokrvne Japanke" sa uvjerljivom stigmom Made in Japan, proizvedene u preduzeću Takaoka. Sve se dramatično promijenilo pojavom 11. generacije Toyote Corolle. Proizvodnja ovog modela, posebno orijentisanog na rusko tržište, uspostavljena je na bazi pogona u Turskoj, koji se nalaze u gradu Sakarya.

Što se tiče kvaliteta izrade, možemo reći da je prilično uporediv sa domaćim - japanskim. Prije lansiranja novog Japanska limuzina Tvornica Toyota Corolla u Turskoj doživjela je veliku modernizaciju, praćenu povećanjem osoblja kvalificiranih radnika i prilivom dodatnih investicija.

Toyota Corolla je jedan od najpopularnijih automobila ne samo u zemljama bivše Sovjetski savez ali u cijelom svijetu. Ovu činjenicu potvrđuje i Ginisova knjiga rekorda, gde je Corolla dobila status najprodavanijeg automobila.

Uz vizuelno kompaktne dimenzije, Toyota Corolla ima nerealno prostranu unutrašnjost. Indikativan je slučaj koji se dogodio u jednoj od moskovskih auto-kuća: radi zabave i da bi provjerili kapacitet Corolle, njeni zaposlenici uspjeli su da stane u automobil sa punim osobljem - svih dvadeset ljudi

Početna Land Cruiser Prado

U periodu od 2012. do 2014. godine, Land Cruiser Prado je montiran u Vladivostoku u proizvodnim pogonima preduzeća Sollers-Bussan.
Ali, očigledno, Land Cruiseru nije bilo suđeno da dobije drugi dom. Iz ekonomskih, ali pre političkih razloga, budući da nije bilo problema sa potražnjom za ovim automobilom, obustavljena je saradnja sa Toyotom u okviru programa Land Cruiser Prado.

Trenutno, kao i prije Vladivostoka, sve Kopnena vozila Cruiser Prado se proizvodi isključivo u Japanu u fabrici Tahara. Ovo moćno preduzeće poznato je po tome što se ovde sklapa skoro 6 miliona automobila godišnje, na čijoj montaži radi oko 280 hiljada radnika.

Vrijedi napomenuti da su najpouzdanija terenska vozila na svijetu Toyotini automobili, posebno Land Cruiser Prado, jer ne samo da su oni stalni pratioci misija UN-a i Crvenog križa, koji svoje akcije održavaju u raznim , ponekad gotovo nepristupačni, kutovi zemaljske kugle.

Gdje se proizvodi Toyota Avensis?

U ovom trenutku, automobili Toyota Avensis koji se isporučuju na rusko tržište sklapaju se u Velikoj Britaniji u gradu Burnaston za Toyotina fabrika proizvodnja motora. Motori za mašine se proizvode u susednom pogonu u Severnom Velsu.
U Toyotinim fabrikama u Velikoj Britaniji, izvodi se gotovo kompletan proizvodni ciklus - obrada praznina, glava za livenje i blokovi, montaža pogonske jedinice, štancanje metalnih elemenata karoserije, izrada plastični dijelovi, zavarivanje, farbanje, ostale operacije,

Zanimljiva je činjenica da je Toyota Avensis, iako je pozicionirana kao japanski auto, u stvari nije. Ovaj automobil je stvoren isključivo za Evropu, pa u Zemlji izlazećeg sunca nisu ni čuli za takav automobil.

Gdje se proizvodi Toyota Auris?

Ovo je jedan od najpopularnijih, a samim tim i najprodavanijih automobila japanske marke. U Rusiju Toyota Auris dolazi iz iste biljke kao i Avensis, koja se nalazi u Burnastonu, Engleska. Ali ovo, ako pričamo o tome najnoviju verziju. Prethodni modeli su nam dolazili direktno iz Japana iz fabrike Takaoka. Stoga, ako govorimo o rabljenom Aurisu, onda postoji dobra šansa da nabavite „čistokrvnog Japanca“.

Toyota Auris ima potpuno hibridnu benzinsko-električnu modifikaciju - pravo remek-djelo Toyotinih dizajnera, koje vam omogućava da upravljate automobilom u načinu rada "Električno vozilo" s benzinskim motorom u praznom hodu

Gdje se proizvodi Toyota Fortuner?

U ovom trenutku, Toyota Fortuner se proizvodi na Tajlandu u Toyotinim proizvodnim pogonima u ovoj azijskoj državi. Odatle su planirane i isporuke Toyote Fortuner u Rusiju, čiji se početak očekuje u oktobru ove godine.

Do nedavno, montaža automobila Toyota Fortuner obavljala se u Republici Kazahstan, ali za niz ekonomskih i tehnički razlozi izdavanje je zaustavljeno.

Zanimljivo je da Fortuner nije prvobitno bio namijenjen za tržišta Japana, Evrope, Sjeverne Amerike, Australije, Kine. Za ove regije predviđeni su drugi modeli sličnih tehničkih karakteristika.

Odakle dolaze Toyota Venzas?

Toyota Venza nije najpopularniji automobil među Rusima, ali i dalje ima svoje poklonike. Ovi automobili su proizvedeni u Toyotinoj fabrici u Džordžtaunu u SAD i bili su više fokusirani na tržište Severne Amerike. Međutim, kritično nizak nivo prodaje doprinio je smanjenju projekta.

Godine 2015. prestala je prodaja Venze u Americi, a od početka 2016. ovaj model je "otišao" i Rusko tržište. Do danas je Toyota Venza službeno zastupljena samo u Kanadi i Kini.

Gdje se proizvodi Toyota Yaris?

mali kompakt Toyota hatchback Yaris se sklapa u Francuskoj u tvornici kompanije u Valenciennesu. Proizvodna linija Yarisa pokrenuta je 2001. godine. Za to vrijeme, svijet je vidio više od 2,1 milion Toyota Yaris automobila.

Sve modele Toyota Yaris u potpunosti je dizajnirao odjel za istraživanje i razvoj kompanije na jugu Francuske, što im omogućava da budu najbolje prilagođeni potrebama tržišta.

Zaključak

Strategija proizvodnje automobila tamo gdje su traženi i dobro se prodaju znači da proizvođač jasno osjeća potrebe, zahtjeve, prioritete kupaca, kao i trendove koji se pojavljuju na globalnom tržištu. A to je gotovo 100% garancija uspjeha. Kao što vidite, Toyota je u tome uspjela. Ali ne samo u ovome.

Kontrola kvaliteta bez presedana i maksimalno korišćenje prethodnog iskustva u razvoju novih modela su glavni kriterijumi koji objašnjavaju visoka pouzdanost, a time i popularnost Toyotinih automobila širom svijeta. Zato mišljenje da su automobili koji se sklapaju u proizvodnim pogonima u Rusiji, Engleskoj, Turskoj, Francuskoj i drugim zemljama inferiorni u odnosu na „čistokrvne Japance“ nije ništa drugo do mit. Nije bitno gdje je sastavljen Rav 4 ili Land Cruiser. Toyota je oduvijek čuvala marku i pobrinuće se za njen imidž u budućnosti - u to nema sumnje.