Dobar dan dragi moji.

Želim da vam pričam o malom plavom čudu, čiji sam vlasnik. Ovo Opel Corsa OPC sa malim dodacima njemačkog tuning studija Steinmetz. Vlasnik ovog automobila sam postao u avgustu 2009. godine, kada sam prodao Smart i Subaru Imprezu (vidi recenzije). Prije Corse imao sam sreću voziti VAZ 2106 1991 (1.3, 63 ks), Renault Clio 2001 (1.4, 75 ks), Peugeot 307 2002 (1.6, 110 ks), Toyotu Avensis 1999, također oko 1 snage), Subaru Impreza 2006 (2,0, 160 sila) i Smart Roadster 2003 (0,7, 82 - kao zabavan auto). Kao što vidite, ima se sa čime uporediti. Celica i Subarik su po svojim karakteristikama najsličniji za poređenje, ja ću se više fokusirati na njih.

Dakle, Opel Corsa OPC. Izdanje 2008., 1.6 turbo, 192 konjske snage, korporativna boja Arden Blue (metalik plava). Razlikuje se od uobičajene corse, osim po motoru, po sportskim branicima, pragovima, spojleru, auspuhu (na lageru ima 1 auspuha u sredini u zanimljivoj ivici), veći diskovi (R17-18). Unutra se nalaze prave sportske Recarovskie kante i sportski volan. Naravno, kočnice, ovjes i mjenjač su malo izmijenjeni. Jako lepo izgleda, tako mala agresivna zivotinja)) Ima samo jedan paket i to maksimum: ABS, ESP (preklopni), 8 vazdusnih jastuka (prednje, bocne, prednje i zadnje zavese), kozni enterijer, 18 felga (17 inc.) lager, 18 po narudžbi sa gumama 225/35), veliki info displej sa on-board kompjuter(kao opcija dolazi boja), alarm + c/z + imobilajzer, adaptivni farovi sa ksenonom, maglenke, MP3 radio Opera 30 (kao opcija dolazi Opera 40 sa CD Changer za 6 diskova) sa kontrolom volana, senzorom pritiska u gumama , 6MKPP, klima. Nema punopravnog rezervnog točka, nema čak ni dokatke, umjesto nje boca tečnosti za bušenje. Težina automobila je 1278 kg. Ubrzanje do 100 km/h = 6,9 sekundi (prema dokumentima). Potrošnja goriva je oko 11-12 litara u gradu i 8-9 na autoputu. Za 200 snaga i turbo je jako dobro. Benzin 98, ali se vozi na 95, mada ne tako dobro.

Mašina je luda, vrlo privlačna. Od prvog puta ne shvataju svi o kakvom se automobilu radi. Na mom autu je dodatno ugrađena nova maska, dodaj. komplet za tijelo prednji branik i stavio novi izduvni sistem sa 2 cijevi. Sve od nemačkog tjuning studija Steinmetz (rodom iz Opela), nakon čega, ironično, ni vlasnici standardne Opel Corse D u njoj nisu uvek prepoznavali svoj automobil.

Dinamika je sasvim pristojna. Možda neće biti dovoljno voziti bager sa sportskim automobilom (na kraju krajeva, Corsa nije Sportsko auto, ali obična, civilna, fabrički modifikovana), ali da bi se dovoljno dinamično kretao gradom, dovoljne su njegove talasne mogućnosti. Prema svojim mogućnostima, voziće se oko bilo kojeg automobila sa motorom do 2,5 litara (bez turbine), bilo kojeg SUV-a, nekih solidnih SUV-ova (ovo je iz OPC kluba, momci su se npr. trkali sa Infiniti FX35, odvojio i otišao). U umjerenim količinama kruta suspenzija, na Smartu je, na primjer, bilo mnogo teže. Vrlo dobro rulitsya, malo se kotrljati u uglovima.

Unutra ima dovoljno prostora samo za vozača i suvozača. Neverovatno udobna sedišta, sipate tamo i ostajete na mestu čak i na najtežim skretanjima. Nezgodno je penjati se nazad, nema puno prostora. Pristaje za maksimalno 2 osobe. Ali, budući da je plafon prilično visok, neće biti posebno ograničeni. Prtljažnik je mali, za 1. sportsku torbu srednje veličine ili za 2-3 paketa iz hipermarketa. Ima pregrade za kompresor i pribor za prvu pomoć. Po želji možete preklopiti naslon u omjeru 40/60 i dobiti gotovo ravan pod, gdje sam, na primjer, mogao utovariti 4 gume R18 i putnu torbu.

Vidljivost je dobra napred i osrednja pozadi. Teško je vidjeti kroz mali zadnji prozor.

Auto sam kupio u Moskvi od dilera, kako sam shvatio, bio je to skoro izložbeni model sa minimalnom kilometražom, veoma dobro održavan, sa skoro svim dopama za adekvatan novac. Vozio sam se autoputem do Sankt Peterburga 10 sati, nov auto, nisam jos navikao, nisam ga vozio. Vrlo udobno, bez zamjerki, leđa nisu otpala nakon putovanja. Putovali smo zajedno, putnik je takođe dobro preživeo put))

Cijena novog automobila sada (kraj 2009.), ako se ne varam, iznosi oko 900.000 rubalja (sa web stranice dilera), ali ostaci automobila proizvedenog početkom 2009. godine sačuvani su u skladištima dilera i oni daju dobri popusti(ponovo info iz OPC kluba). Općenito, cijena posjedovanja automobila nije tako visoka. U pravilu, do 70.000 prijeđenih kilometara, uz pravilno rukovanje, neće biti ozbiljnih problema. Dalje još nije poznato, tk. trenutno ni jedan nije prešao preko 60.000 Corsa OPC:)) Važna stvar je ne gasiti motor odmah nakon zaustavljanja. Potrebno je ostaviti motor da radi 2-3 minute kako bi se turbina imala vremena da se ohladi. Ili, kao opciju, stavite turbo tajmer, ali ovo zadovoljstvo je prilično skupo, stavlja se samo zajedno s alarmom. Cijena izdanja je oko 15.000 rubalja.

Kao i mnogi automobili, OPC ima svoje bolesti iz djetinjstva. U nastavku ću opisati glavne.

pa idemo:

1. Prednji stabilizator (zamjena pod garancijom)
2. Otpornik ventilatora za hlađenje (zamjena u garanciji)
3. Ležaj stražnje glavčine - obično oba (zamjena pod garancijom)
4. Cijev klima uređaja (zamjena pod garancijom)
5. Radijator (zamjena u garanciji)

Ovo je glavna lista, ništa globalno, sve se mijenja bez problema. Od sitnica još se ljušti ivica maglenke. 100% zamjena pod garancijom. Globalno, po mom mišljenju, samo dva momenta. Prvo: ovo se već dogodilo sa dva automobila iz OPC kluba. Čak i uz manju bočnu nesreću, kada se, na primjer, drugi auto naviknuo na vas, tj. ima samo ogrebotina na vratima, bočni vazdušni jastuci rade. Ali to nije problem samo za OPC, već i za sve nove OPEL automobile, budući da je isto uočeno i na novoj Astri. Drugo: kvalitet farbanje. Paradoks je, ali normalno je kada na automobilu starom godinu dana farba počne da se ljušti na spoju krila i branika, a na mestu blatobrana ostane gola plastika odakle najviše leti prljavština ispod točkova. Sve je farbano pod garancijom, ali ostaje neprijatan ukus.

Od ugodnih trenutaka mogu izdvojiti činjenicu da je KASCO uključen ovaj auto nije tako skupo, jer automobil se ne smatra sportskim automobilom. Ista Impreza sa osnovni motor 1,5 litara i 105 sila je mnogo skuplji. Kao primjer, dobio sam 22.000 godišnje u dobrom osiguravajućem društvu, uzimajući u obzir franšizu od 30.000 rubalja. (vozačko iskustvo 5 godina). Po mom mišljenju, ovo je dovoljno za dobar san da nećete ostati bez automobila. Iako OPC, mislim, ionako nije posebno zanimljiv kradljivcima automobila, to je prerijedak i uočljiv automobil. Lijepo je i to što porezna stopa (relevantna :)) također nije tako visoka. U godini transportna taksa ide oko 9000 rubalja, jer do 200 snaga. Optimalno, po mom mišljenju, uzimajući u obzir sve vijesti koje se sada pišu o povećanju poreza na momente.

U suštini to je sve. Po mom misljenju masina je veoma vredna, jako mi je drago sto sam je kupio, vozim se iz svog zadovoljstva.

Rado ću odgovoriti na vaša pitanja.

Hvala svima koji su odvojili vrijeme da pročitaju moju (nadam se korisnu) recenziju!

Sretno svima na putu!

Nova Opel Corsa E OPC debitovala je na Salonu automobila u Ženevi 2015., manje od godinu dana nakon predstavljanja pete generacije hečbeka. A prve fotografije "hot hatcha" pojavile su se na mreži u februaru.

Za razliku od standardne verzije, vrhunska Opel Corsa OPS (2015-2016) ima drugačiji prednji branik, modifikovanu rešetku hladnjaka sa većom mrežicom i redizajniranu haubu sa otvorom za ventilaciju.

Osim toga, Opel Corsa OPC 2016 u novoj karoseriji sa E indeksom krasi bočne „suknje“, difuzor, dvije izduvne cijevi, spojler iznad poklopca prtljažnika, koji, prema navodima proizvođača, stvara dodatnu silu pritiska na velike brzine, kao i brendirani felge OPC.

U unutrašnjosti, automobil ima Recaro sportska prednja sedišta, metalne pedale, modifikovani volan i instrument tablu, kao i druge materijale za dekoraciju.

Specifikacije. ispod haube novi Opel Corsa OPC (2015-2016) registrovala je 1,6-litarski benzinski turbo motor sa 207 KS. i razvija 245 Nm obrtnog momenta (u rasponu od 1.900 do 5.800 o/min) uz mogućnost njegovog privremenog povećanja na 280 Nm. Motor je u kombinaciji sa 6-brzinskim mehanička kutija zupčanici. Podsjetimo, na prethodniku je motor iste zapremine proizvodio 192 KS.

Od mirovanja do stotine Opel Corsa E OPS ubrzava za 6,8 sekundi, a svoj maksimalna brzina iznosi 230 km/h. Između ostalih tehničke karakteristike modeli izgledaju rekonfigurisani upravljanje, spušten za 10 mm ovjes sa Koni amortizerima, pojačane kočnice sa diskovima prečnika 308 mm, izduvni sistem Remus, a paket Performance dostupan je uz doplatu.

Potonji uključuje još efikasnije Brembo kočnice sa diskovima od 330 mm, tvrđe ogibljenje, Drexler diferencijal sa ograničenim proklizavanjem na prednjoj osovini i 18-inčne točkove.

Opcije i cijene. Evropska prodaja nove Opel Corse E OPC počeće u proleće 2015. po ceni od 24.395 evra u Nemačkoj.

Svijeće su uobičajeni potrošni materijal koji treba mijenjati svakih 15-20 hiljada km. Prvi simptomi istrošenih svjećica su nestabilan trzaj pri pritiskanju papučice gasa i teškoće pri pokretanju motora po hladnom vremenu.

Obično, servisne svijeće i kvalitetno ulje može pokrenuti motor i na -30. Ali, ako se automobil s poteškoćama pokreće već na -10, to ukazuje da svijeće rade vrlo loše.

Provjera stanja svjećica je vrlo jednostavna. Potrebno je otvoriti haubu i skinuti plastični poklopac bloka cilindra, tu se nalaze 4 svjećice sa zavojnicama za paljenje. Određivanje istrošenosti svjećice je također vrlo jednostavno. U prisustvu čađi, strugotina, pukotina, ogrebotina, žutila - zamijenite novom svijećom.

Alati

Za zamjenu svjećica Rapid car trebat će vam sljedeći alati:

1. Ključ za svijeće 16.
2. Ravni odvijač.
3. Rukavice.

Za zamjenu svijeća potrebno je do 1 sat, bez obzira na iskustvo. Nema potrebe da posećujete servisni centri da zameni ovo potrošni materijal, pošto to možete sami da uradite u garaži.

Uradi sam uputstva za zamjenu svjećica na Škodi Rapid

1. Prvi korak je da isključite napajanje automobila. Da biste to učinili, odspojite minus terminal iz baterije.
2. Skinite plastični poklopac s glave cilindra ispod kojeg se nalaze 4 svjećice sa zavojnicama za paljenje.
3. Uklonite zavojnice paljenja sa njihovih sjedišta tako što ćete ih podići ravnim odvijačem. Odspojite žice nakon uklanjanja. Da biste ga isključili, morate prstima pritisnuti zasun, koji se nalazi na bloku ožičenja.
4. Odspojite i odložite zavojnice paljenja.
5. Odvrnite svjećice pomoću ključa na 16.
6. Procijenite stanje svjećica. Ako postoje znakovi i tragovi habanja, zamijenite ih novima.
7. Ugradite zavojnicu za paljenje.
8. Povežite blok žicama.
9. Postavite poklopac svjećice na mjesto.
10. Povežite napajanje vozila.
11. Pokrenite motor automobila. Provjerite stanje i ponašanje vozila tokom rada.

Ne kupujte nekvalitetne svijeće, one s vremenom mogu izgorjeti i pokvariti se sjedišta, što će dovesti do poteškoća u trenutku ugradnje novih svijeća.

Rapid liftback postaje sve popularniji i uskoro će doći na prvo mjesto u prodaji među rođacima, prestigavši ​​sadašnjeg lidera - Octaviu. Kako bi automobil bio atraktivan i izvana i u smislu punjenja i cijene, programeri su napravili potez koji je osvojio - posudili su mnoga rješenja od drugih automobila. Volkswagen grupa: Polo Sedan platforma, Fabia dio čvorova, Octavia izgled.

Provjerićemo kako je takav "hibrid" sa servisom. Podsjetimo da ocjenjujemo održivost u bodovima koji odgovaraju ukupnim standardnim satima (prema službenoj mreži) utrošenim na određene operacije.

ZAMJENA SVJEĆA I FILTERA ZA ULJE: TRI IZ kovčega

Rapid for Rusko tržište dostupan sa tri benzinski motori- to su aspirirani 1.2 i 1.6 i 1.4 turbo motor. Poznati su po drugim modelima koncerna. Sve - sa razvodnim lančanim pogonom koji ne zahtijeva održavanje.

Mlađi motor - trocilindrični 1.2 - nalazi se uglavnom na prethodnoj generaciji Fabia. Pojas priloge dizajniran za cijeli vijek trajanja motora, ali obično prešao 100.000-150.000 km. Njegov automatski zatezač nalazi se pored alternatora i ima graničnik koji ga zaključava u labavom položaju. Ali izuzetno je nezgodno koristiti ga za jednostavniju zamjenu remena, bolje je potpuno zaboraviti. Za otpuštanje zatezača koristi se torx "50" ispod crnog plastičnog poklopca valjka. Lakše je promijeniti pojas odozgo, ali ne zaboravite skicirati ili fotografirati kako je stajao. Iznenađujuće, lako se može pogrešno postaviti.

Pojedinačni zavojnici za paljenje skriveni su ispod ukrasnog plastičnog poklopca sa četiri zasuna. Kao i kod većine modernih benzinski motoriŠto se tiče Volkswagena, oni čvrsto sjede u bunarima za svijeće. Da biste uklonili zavojnice, potreban vam je poseban izvlakač ili njegov domaći pandan, inače postoji veliki rizik od njihovog oštećenja. Još jedna neugodnost: konektori na njima su okrenuti naopako. Za neiskusnu osobu, problematično je ukloniti konektore, a da ne vidi vrstu držača. I nemoguće je ukloniti zavojnice s njima iz bunara. Za svijeće vam je potrebna glava "16". Zamjena po propisima - svakih 60.000 km.

Kućište filtera za vazduh se nalazi iza baterije, sa leve strane. Gornji poklopac je pričvršćen sa četiri vijka. Interval zamjene elemenata je 30.000 km.

Srednji brat - četverocilindrični 1,6-litarski motor dobro je poznat iz Polo Sedan. Ima valjak za zatezanje pojasa koji se nalazi povoljnije od 1.2 motora. Otpuštamo ga tipkom "17" u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i stavljamo bilo koji odgovarajući čep u posebnu rupu kada pređe plimu na bloku. To učiniti, kao i promijeniti sam pojas, najlakše je odozdo.

Algoritam zamjene svijeće je isti kao na 1.2 motoru. Jedina razlika je u pričvršćivanju ukrasnog poklopca zavojnica: dva zasuna sprijeda i dvije vodilice pozadi.

Kućište filtera zraka nalazi se iza motora. Gornji poklopac je pričvršćen sa pet šrafova. Za veću udobnost, prilikom zamjene filtera, uklonite crijevo za ventilaciju poklopac ventila. Jednostavno se stavlja na okovu.

Motor 1.4 sa kompresorom ima isti pogon priključka kao i 1.6 motor. Ali zamjena svijeća bila je teža. Poklopac je fiksiran sa četiri Torx-a „30“, pristup zavojnici četvrtog cilindra je veoma ograničen. U najmanju ruku, morate demontirati ventilacijsku cijev koja prolazi direktno iznad nje. Tada sve ovisi o ručnoj spretnosti - uklanjanjem konektora sa zavojnice sprječava se cijev od turbine do sklopa leptira za gas. Ako konektor ne odgovara, morat ćete ga eliminirati tako što ćete odvrnuti dva torksa "30" na turbini i pritisnuti nekoliko velikih zasuna na gasu. Uklonite sva crijeva i vodove sa mlaznice, kao i konektor senzora protoka zraka. Prilikom ponovnog sastavljanja važno je podmazati O-prsten na turbini, inače se može pokidati. Kućište filtera zraka nalazi se na lijevoj strani. Gornji poklopac je fiksiran sa šest torksova „20“.

Motor ne utiče na raspored motorni prostor. Svi motori imaju isti nezgodan grlić za punjenje ulja. Ima unutrašnje pragove, tako da se mazivo mora sipati vrlo polako da se ne bi prelilo.

Filter za ulje sve jedinice se nalaze ispred, iznad generatora. Prilikom zamjene filtera ispod njega stavite krpu kako ne biste uljem zaprljali komponente koje se nalaze ispod njega. Motor 1.2 ima filter tipa patrone sa zamjenjivim unutrašnjim elementom. Odvijamo njegovo plastično kućište s glavom "36". Ostale jedinice imaju ugrađene filtere. Za njih koristimo izvlakače ili improvizirane alate.

Čep za ispuštanje antifriza nije priložen. Tečnost je dizajnirana za cijeli vijek trajanja motora. U slučaju prisilnog odvoda, morat ćete ukloniti donju cijev radijatora.

Ruskim kupcima se nudi izbor između tri mjenjača: petostepeni manuelni, šestostepeni automatski i sedmostepeni DSG robot. Zamjena ulja regulirana je samo za mašinu - svakih 60.000 km. U ostalim jedinicama se puni za cijeli vijek trajanja. Ali niko nije imun od popravke, koja uključuje ispuštanje ulja.

Priručnik je prijateljski sa motorima 1.2 i 1.6. Inženjeri su se ipak pobrinuli za jednostavnost zamjene ulja: postoje uobičajeni čepovi za punjenje i odvod. Otvor za punjenje je ujedno i kontrolni otvor. Normalan nivo ulja je na ivici.

Hidromehanička automatska mašina dostupna je samo za 1.6 motor. Instaliran je na mnoge modele koncerna, a najčešći je na Polo Sedan. Drainer je i kontrola i punilo. U njega je uvrnuta mjerna cijev za šestougao "5". Visina cijevi odgovara normalnom nivou ulja u kutiji zagrijanoj na 35-40 stepeni i motoru koji radi. Da biste ispustili mast, potpuno odvrnite cijev, zatim je postavite na mjesto i napunite ulje.

Servis za to koristi posebne posude i crijeva, ali možete proći i sa običnom štrcaljkom za kutije. Potrebno je samo napraviti vrh za rupu sa cijevi za crijevo. Iskreno, napominjem da takvu nezgodnu shemu koriste i drugi proizvođači.

DSG kutija je uparena samo sa 1.4 turbo motorom. U njemu je mnogo lakše promijeniti ulje nego u hidromehaničkom stroju: postoji konvencionalno čep za odvod odozdo, a ulijte ulje (u zapremini od 1,9 l) kroz odzračnik odozgo.

Za zamjenu bilo koje tehničke tekućine morate ukloniti plastična zaštita karter bez tehnoloških rupa. Fiksira se sa devet torx "25". Nemojte ih previše zategnuti, inače ćete prekinuti navoje u ugrađenim elementima.

ZAMJENA BATERIJA, FILTERA I KOČNIČNE TEČNOSTI: SVE OSIM

Zamjena baterije nije teška. ploča sa strujni osigurači fiksiran na pozitivni terminal i kućište baterije sa dva velika zasuna. Otkopčavamo ga sa baterije i uklanjamo zajedno sa labavim terminalom. Sama baterija je fiksirana sprijeda metalnom pločom sa vijkom "13".

Mehanizam za podešavanje parkirna kočnica prešao od Fabije. Pristup njemu zavisi od konfiguracije mašine. Na mašinama bez naslona za ruke, dovoljno je ukloniti pravokutnu nišu iza poluge. A ako imate naslon za ruke, morat ćete patiti - ima teško dostupnih zatvarača. Čak i nakon uklanjanja naslona za ruke, morat ćete djelomično rastaviti i lagano podići središnju konzolu i uspjeti dopuzati do mehanizma za podešavanje. Ne morate ići tamo osim ako nije neophodno.

Filter kabine se nalazi u podnožju suvozača, sa leve strane (kao u Fabiji i Polo Sedan). Interval zamjene je 15.000 km.

Daljinski filter goriva nalazi se desno od rezervoara. Interval zamjene je svakih 60.000 km. Kada se skine, serviseri ne ispuštaju pritisak sistem goriva. Ne utiče na količinu prolivenog benzina. Na filteru se nalazi strelica za smjer ugradnje, ali i bez nje je nemoguće pogriješiti. Na tijelu je pričvršćen plastičnom stezaljkom.

Dizajn kočioni sistem zavisi od motora. Za automobile sa 1.4 motorom, sve disk kočnice. Prednja čeljust je fiksirana sa dvije vodilice za šestougaonik „7“, a jastučići su bez opruga protiv škripa u nosačima vodilica. Zadnja čeljust se uvlači sa dva vijka "13", a za zamjenu jastučića potreban je "udubljenje" - klip čeljusti se može utisnuti samo rotacijom.

Rapidi sa 1.6 motorom imaju iste prednje kočnice i doboš kočnice pozadi. Za zamjenu zadnji jastučići više nije potreban poseban alat.

Za automobile sa 1.2 motorom, prednji kočioni diskovi su manji i, shodno tome, svi elementi su drugačiji. Prednji jastučići su sa oprugama protiv škripanja, a čeljust je pričvršćena sa dva vijka "12". Zadnji bubnjevi - kao verzije sa 1.6 motorom.

Obično svi počnu snimati o MOT-u sa MOT 0. Ali to nije moja sudbina, jer je auto uzet od mog oca sa kilometražom od 51.300 km. Prije toga ga je servisirao rukozhopov-diler... Za TO 60.000 diler je provalio 18.500 rubalja... Zvao sam ivanovskog dilera radi kamate, tamo su naplatili 19.600 rubalja. Ukratko, jebi ih. Otišao sam u autotehnički centar Sokol:

Gdje trenutno radi moj prijatelj koji je veliki specijalista za VAG, jer je prije radio u OD Ruslan (FV diler). Upravo je on ranije služio moju Prioru i kreće se na 12shku, o čemu sam pisao ovdje. Općenito, sviđa mi se što za te dijelove mojih automobila pravi 1 osoba, a za elektronsku lutalicu 1 osoba. Ne puštam nikakve ručke) Rezervni dijelovi su kupljeni na sljedeći način:

sve ovo košta 2930r. Svijeće 360r/komad, filter ulja 310r, pluta 70r, filter za vazduh 170r, gorivo 940r.

Ovo su sveće, kako je pokazala "obdukcija" - bile su potpuno iste iz fabrike. 360r komad... na prethodnoj sam kupio 4 svijece za 200-250r))

Proces je počeo.

otkriva se tajna zašto trgovac nije skinuo zaštitu prilikom zamjene ulja. Vijak sa desne strane se okreće. Kao rezultat toga, odlučeno je da se promijeni ugrađeni komad, gdje je vijak uvrnut (zaboravio sam kako se zove), promijenit ćemo ga kasnije. Zaista mi je žao što kao kod dilera nisam napravio skandal i nisam ih natjerao da to promijene. I tako - "kvalitet" na licu. Godinu i po, a vijci se ne mogu odvrnuti. Šta je Suvfan rekao o Kalini? Očigledno je čelik isti.

Počeli smo s uljem. Odbio sam Liquid Molly i prešao na Lukoil. Postanak 5-40, pokupljeno u Đakonu.

Ovako se tečni molly spojio, nakon što je prešao oko 7000 km. U početku je bila takva boja ulja, a zatim je potekla tamnije.

Preselio u filter goriva. Stari je poprskan VDshkom da bi se lakše uklonio

Za mene, kao bivšeg Priorovoda, ovakav raspored vazduha i gasa je neobičan.

Gas je čist sa ove strane, ne sa zadnje strane. Nisam ga čistio, jer morate guglati kako se to radi.

Ovako je izgledao stari avijatičar.

Postoje i zavojnice za paljenje, ali drugačijeg oblika i druge cijene. A evo i pulpe, svijeće. Posvećeni su svim adeptima da menjaju sveće po propisima. Obratite pažnju na zazor, posebno u poređenju sa novim svijećama. Na ovom sajtu sam često viđao poruke da nema potrebe menjati sveće pre propisa, neko mi je čak zamerio da sam ekstravagantan kada sam menjao sveće svakih 20.000 km na prioru (protiv propisa od 30.000).

Zatim je bilo potrebno resetirati interval održavanja, učinjeno prema uputama s pogona: "Radnje su sljedeće: držite pritisnuto dugme na kontrolna tabla(Podsjećam da od 2016 godina modela Postoji samo jedno dugme na instrument tabli i algoritam za resetovanje intervala je nešto drugačiji), dok držite dugme, uključite paljenje. Otpuštamo dugme. Prikazaće se predlog za resetovanje intervala održavanja, pritiskom na dugme - potvrđeno.

I pored zamjene ulja i svijeća nije bilo razlike u radu auta) Ukupni trošak je bio: potrošni materijal: 2930r + ulje 1600r, rad 1260r = 5790r, što je tri puta jeftinije od dilera.