Razmatrati specifikacije Opel Astra H, varijacije se moraju uzeti u obzir: više od 5 različitih veličina motora, limuzina, karavan, dva hečbeka i kabriolet, 3 konfiguracije.

Opel Astra H - specifikacije za cijelu porodicu

Tehničke karakteristike Opel Astre H ne mogu se opisati u jednom paragrafu. Jer Astra H nije samo jedan automobil, to je cijela porodica. Red od najmanje 5 vozila. Identični na prvi pogled, ali različiti u suštini, po svojim voznim performansama, izgledu i veličini.

Astra H je počela da se proizvodi 2004. godine. 2007. godine doživio je blagi restilizacija. Tehničke karakteristike motora su pretrpjele promjene. Postali su snažniji, ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Također promijenjeno prednji branik, ogledala i neke ukrasne elemente. Astra H se još uvijek proizvodi, u karavanu, limuzini ili hečbeku sa 5 vrata, ali već pod imenom Astra Family.

Motor Opel Astra n 1.8 litara sa kapacitetom od 140 KS, ovo je vrlo pouzdan benzinac sa usisavanjem sa dvostrukim varijabilnim sistemom razvoda ventila. Pored Opel Astre h, ovaj agregat se može naći i na drugim Opel i Chevrolet modelima. Danas ćemo detaljno govoriti o karakteristikama i tehničkim karakteristikama motora.

Motor serije EcoTec je usklađen sa ekološkim standardima Euro 5 i ima tvornički oznaku A18XER. Verzija koja spada u ekološku klasu Euro-4 zove se Z18XER. Astra motor od 1,8 litara pojavio se još 2005. godine. Trenutno ima brata blizanca F18D4, koji se proizvodi u Južnoj Koreji. Drugi pogon u kojem se proizvodi ova jedinica nalazi se u Mađarskoj.

Uređaj Opel Astra h 1.8

Osnova dizajna motora je blok cilindra od lijevanog željeza. Cilindri se obrađuju direktno u bloku. Mehanizam sa 16 ventila obično ne stvara probleme, jer postoje hidraulički podizači i nije potrebno podešavati termički zazor ventila. U srcu zupčastog remena. Ali o remenskom pogonu ćemo govoriti malo niže. Glavna karakteristika motora se može smatrati sistemom promjene faze na oba bregaste osovine. Upravo ovaj sistem stvara mnogo problema. pogotovo ako sipate nekvalitetno ulje. Uostalom, fazni pomaci rade isključivo zbog pritiska ulja, fokusirajući se na različite senzore. Ako se ispod haube čuje čudan zvuk zveckanja (zvuk dizela), onda nemojte žuriti griješiti na hidraulične podizače, najvjerojatnije je to bilo izvršni mehanizmi CVCP sistemi varijabilnog vremena ventila.

Šematski je rad CVCP sistema za promjenu faze prikazan na sljedećoj slici.

Vremenski uređaj Opel Astra h 1.8

Vremenski dijagram motora Astre A18XER na sljedećoj fotografiji.

Karakteristike Opel Astra h 1.8 (140 hp)

• Radna zapremina - 1796 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Prečnik cilindra - 80,5 mm
• Hod - 88,2 mm
• Razvodni pogon - remen
• HP snaga (kW) - 140 (103) pri 6300 o/min u min.
• Obrtni moment - 175 Nm pri 3800 o/min. u min.
• Maksimalna brzina - 207 km / h
• Ubrzanje do prve stotine - 10,2 sekunde
• Vrsta goriva - benzin AI-95
• Omjer kompresije - 10,5
• Potrošnja goriva u gradu - 10,2 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 5,9 litara
• Kombinovana potrošnja goriva - 7,4 litara

Uz pravilno i pravovremeno održavanje, ovaj agregat može voziti prilično dugo, bez ikakvih problema. Motor za evropsko tržište sklapa se u Opelovoj fabrici u Mađarskoj u gradu Szentgothard. Motor A18XER / Z18XER se može naći na Opel Astri, Zafiri, Insigniji i, naravno, na chevrolet cruze(iako tamo proizvodi 141 KS).

Peta generacija Opel Astre sa slovom K debitovala je 2015. godine, kada je brend još bio u vlasništvu General Motorsa. Zatim ga je 2017. godine kupio koncern PSA. Uprkos činjenici da Francuzi ubrzano pokušavaju da uvedu svoje tehnologije, životni ciklusi Astre i Insignije još nisu okončani i ekonomski ih nije isplativo prenositi na nove platforme sa svim posledicama. Štaviše, restilizaciju modela započeli su stručnjaci GM-a čak i prije promjene rukovodstva. Kao rezultat toga, ažurirani model je objavljen u julu 2019. godine, a novu generaciju na francuskoj EMP2 platformi ne treba očekivati ​​prije 2021. godine. Novitet možete razlikovati od prethodnika po prednjoj strani. Umjesto dvostruke hromirane obloge, rešetka hladnjaka dobila je dvije jednostruke. Centralni dovod zraka je malo veći i ima izražen trapezoidni oblik. Sa njegovih strana su druga udubljenja sa svjetlima za maglu. Između ostalog, za smanjenje otpora, prednji dio je opremljen zavjesama rešetka, pri čemu se gornji i donji dijelovi kontroliraju zasebno. Osim toga, proizvođač je ugradio dosta štitova ispod dna, boreći se s turbulencijama i promijenio oblik stražnjih krakova ovjesa. Kao rezultat toga, automobil je dobio najbolji pokazatelj otpora među svojim direktnim konkurentima. Cd koeficijent za hečbek je 0,26, a za karavan 0,25. Unutrašnjost je takođe pretrpela nekoliko promena. Pred očima vozača je nova instrument tabla. Odlikuje se virtuelnim odeljkom u centru koji je odgovoran za očitavanja brzinomera. Na centralnoj konzoli možete videti ekran osetljiv na dodir od osam inča novog multimedijalnog sistema.

Dimenzije

Opel Astra je model Golf klase sa pet sedišta. Dostupna su dva tipa karoserije: hečbek sa petoro vrata i univerzalna. U prvom slučaju, automobil je dugačak 4370 mm, širok 1871 mm, visok 1485 mm i 2662 mm između točkova. Karavan je 332 mm duži i 25 mm viši. Automobil je baziran na D2XX platformi koju je razvio General Motors. Ona ima polunezavisni raspored šasije. Prednji McPherson podupirači, a stražnja elastična torzijska greda. Francuzi su ponovo podesili amortizere kako bi poboljšali udobnost. Uz doplatu će biti dostupan i opcioni sportski paket sa smanjenim razmakom od tla i čvršćim podupiračima.

Specifikacije

Opel Astra motori su takođe došli od prethodnog vlasnika kompanije. Asortiman benzinaca se sastoji od dva motora. Osnova je 1,2-litarski redni turbo motor, dostupan u tri verzije: 110, 130 i 145 konjskih snaga. Mjenjač je isključivo mehanički šestostepeni. Alternativno, možete odabrati 1,3-litarski motor sa sličnim rasporedom. Može isporučiti do 145 konja i opremljen je beskonačnim varijatorom. Za ljubitelje teških goriva dostupna je 1,5-litarska trocilindrična jedinica s turbo punjenjem. Na raspolaganju su verzije od 105 i 122 konjske snage. Junior verzije dolaze samo sa ručni menjač, a stariji mogu biti opremljeni klasičnim 9-brzinskim hidromehaničkim automatskim strojem.

Video

1991. za zamjenu Opel Kadett nova generacija modela "golf klase" došla je sa zvučnim imenom - Astra (u prijevodu s latinskog - "zvijezda").

Prva generacija Opel Astre (pod indeksom F) nudila je širok spektar modifikacija koje se sastoje od hečbeka sa 3 i 5 vrata, limuzine sa 4 vrata, karavan karavan sa 5 vrata i njegove komercijalne kargo verzije sa 3 vrata (bez zadnje staklo). Istovremeno su debitovale i sportske modifikacije: GT, opremljen 2-litarskim motorom (115 KS) i najmoćnijim GSI sa 16 ventila - 2,0 litara (150 KS). Važno je napomenuti da je GSI verzija proizvedena ne samo u tradicionalnoj modifikaciji (hečbek s 3 vrata), već i kao karavan s 5 vrata. Dvije godine kasnije, asortiman je proširen novim kabriolet sa četiri sedišta Astra.

Izbor pogonskih agregata je impresivan. Svi 4-cilindrični, linijski, od 1,4 do 2 litra. Dva dizel motora - Opelevsky 1,7 l (60 KS) i japanski Isuzy turbodizel 1,7 l (82 KS). Najčešći u Rusiji - 1,6-litarski Plinski motor sa centralnim ubrizgavanjem (C16NZ).

Većina automobila bila je opremljena 5-brzinskim ručnim mjenjačem, Astra sa 4-brzinskim "automatskim" je mnogo rjeđa.

Unutrašnjost automobila ostavlja prijatan utisak. Odlikuje se jednostavnim linijama, ali sve je prilično funkcionalno i praktično. U dekoraciji su korišteni visokokvalitetni materijali. Sjedala su dosta udobna i imaju dobru bočnu podršku. Komandna tabla je veoma elegantna, a centralna konzola, radi veće udobnosti, blago je okrenuta ka vozaču. Na prednjim sjedištima, širok raspon podešavanja omogućit će vam da zauzmete optimalan položaj za volanom.

Umjereno mekana i udobna šasija Opel Astre ne stvara probleme u vožnji, a zahvaljujući ugradnji stabilizatora stabilnost kotrljanja prednji i zadnji automobili dobro drže cestu. Prednje ogibljenje je nezavisno - tipa McPherson, a zadnje polunezavisno sa odvojenim ugrađena opruga amortizer. Kočioni sistem veoma efektan, pored automobila poslednjih godina proizvodnje u standardna oprema opremljen sa ABS-om. Uglavnom, Astre imaju prednje disk kočnice i stražnje doboš kočnice, a sportske modifikacije imaju prednje i stražnje disk kočnice.

Zapremina prtljažnog prostora je bez premca. Hečbekovi sa 3 i 5 vrata imaju zapreminu prtljažnika od 360 litara, karavan sa 5 vrata ima 500 litara, sa oborenim zadnjim sedištima 1200 litara, odnosno 1630 litara.

Godine 1994. automobil je restilizovan i njegov izgled je neznatno promijenjen. Poboljšan je kvalitet unutrašnje opreme, pojavio se zračni jastuk na volanu. Eksterijer restilizovane Astre odlikovao se novom lažnom rešetkom hladnjaka.

1997. godine, druga generacija Opel Astre (G) je prvi put predstavljena u Frankfurtu. Važno je napomenuti da ni jedan važan detalj nije preuzet iz prethodnika. Opel je ponudio automobil potpuno redizajniran. Dizajn, ergonomija, vozne performanse, funkcionalnost, kvalitet unutrašnjosti su znatno poboljšani. Astra je bila u ponudi sa tri tipa karoserije: dva hečbeka - sa troja i petoro vrata i karavan. Astra sedan pojavio se tek godinu dana kasnije.

U borbi za potrošača, Opel nudi širok spektar modifikacija. Astra može biti bilo šta: staložena i brza, porodična i individualna. Masovni automobil morao je zadovoljiti kupca različitim zahtjevima. Karoseriju nove Astre odlikuje odlična aerodinamika. Koeficijent otpora Cx je samo 0,29. Povećana snaga tijela. Njegova torzijska krutost je značajno povećana u odnosu na karoseriju stare Astre. Također napominjemo da se u karoseriji nove Astre koristi oko 20 vrsta čelika. Druga generacija ima značajno poboljšanu otpornost na koroziju. Opel daje 12-godišnju garanciju protiv rđe.

Bezbednost je obezbeđena sigurnosnim pojasevima, četiri jastuka - dva prednja i dva bočna, sakrivena u naslonima prednjih sedišta. Sklop pedala je sličan dizajnu kao na Opel Vectri. Ako pri udaru deformacija dotakne pedale, one se ne pomiču, već jednostavno padaju: nosači se zgnječe i "oslobode" pedale.

Po prvi put u maloj srednjoj klasi, Astre G ima stražnji potisnik, koji osigurava stabilno ponašanje automobila u uskim zavojima.

Unutrašnji prostor kabine sasvim je dovoljan da udobno primi pet putnika.

U poređenju sa prethodnim modelom, broj modifikacija je neznatno smanjen, jer je kabriolet ukinut. Ali ostala je limuzina, hečbek sa troja i petoro vrata, kao i karavan karavan.

Benzinski agregati posuđeni su od prethodnog modela, ali asortimana dizel motori dopunjen novim 2,0-litarskim turbodizelima snage 82 KS. (ili 101 KS u verziji sa direktno ubrizgavanje gorivo).

1999. godine, na bazi modela Astra, uz pomoć dizajnerskog studija Bertone, kreirana je nova verzija - sa karoserijom Coupe. Godinu dana kasnije ušao je u proizvodnju, a 2001. godine na bazi ovog automobila je napravljena i Opel Astra Cabrio. Obje ove modifikacije, uprkos relativno niskoj cijeni, svojevrsna su ekskluziva, jer se ručno sklapaju u tvornici Bertone studio.

Karoserija Opel Astre Cabrio izgleda podjednako brzo i sa gornjim delom nagore i sa vrhom prema dole. Ima odličnu aerodinamiku. Koeficijent otpora Cx, čak i sa spuštenim krovom, ne prelazi 0,32. Krov novog kabrioleta se automatski sklapa i rasklapa, a samo u osnovnoj verziji ivica krova je pričvršćena za vjetrobransko staklo mehaničke brave za naprednije modele, brave su automatske, a krov se čak može kontrolisati i daljinski.

Na automobilu su ugrađena tri tipa benzinskih motora zapremine 1,6; 1,8 i 2,2 litara. Posljednji pogonski agregat debitovao je na Opel Astra Coupe i zajednički su ga razvili inženjeri iz nekoliko odjela koncerna General Motors; on će biti instaliran ne samo na kupe i kabriolet, već i na druge automobile auto giganta. Motor je u skladu sa Euro IV standardima emisije.

Druga generacija je ukinuta 2003. godine. Počela je era treće generacije automobila Astre.

Posebne karakteristike nove Astre su brže linije karoserije, kao i nova glava i zadnja optika, napravljena u stilu modela Opel Signum. Unutrašnjost noviteta odlikuje se visokim kvalitetom upotrijebljenih materijala i stilskim dizajnom. Treća generacija je izgrađena na potpuno redizajniranoj platformi i uključuje hečbek sa troja i petoro vrata, kao i karavan (karavan) i kabriolet.

Asortiman motora predstavljaju: benzinski motori od 1,4 litara (90 ks), 1,6 litara (105 ks), 1,8 litara (125 ks) i 2,2 litara, kao i turbodizelaši od 1, 7 i 2,2 litara. Kupcima se nudi izbor - ručni kutija sa pet brzina mjenjači, petostepeni sekvencijalni elektronski automatik (Easytronic), četverostepeni klasični automatski ili novi šestostepeni manuelni (za turbo verziju). Ovjes - prednji McPherson, zadnji zavisan.

Opel Astra Caravan najnovije generacije imaće 580 litara prtljažnog prostora, što je 50 litara više od modela prethodne generacije. Takođe napominjemo da će za ovu novinu biti u ponudi i sistem FlexOrganizer, koji omogućava optimizaciju smeštaja prtljaga u tovarni prostor, koji se prvi put pojavio na Opel Vectri karavan.

Također treba napomenuti da nova generacija ovog modela ispunjava sve savremene sigurnosne zahtjeve i dobila je mnogo novih pasivnih i aktivna sigurnost uključujući prilagodljive vazdušne jastuke.

Nova Opel Astra ima impresivan set osnovnih i dodatne opcije. Opel Astra je opremljena prilagodljivim elektronskim sistemom kontrole vešanja (IDSPlus); sistem beskonačne regulacije njegovih karakteristika (CDC); IDS plus sistem osigurava dobru dinamiku vozila pri ulasku sportski mod, koji se može uključiti jednostavnim pritiskom na namensko dugme.

Po prvi put, vozila ove klase opremljena su prilagodljivom kontrolom snopa farova (AFL) i sistemom za njihovo automatsko uključivanje kada se osvjetljenje puta smanji.

Opel je 2004. godine predstavio Astra GTC(Gran Turismo Compact). Ciljnu grupu kupaca ovog automobila čine kako ljubitelji brze vožnje, tako i poznavaoci sofisticiranog automobilskog stila. Proporcije GTC-a, koji je 15 mm kraći od osnovne verzije, naglašeno su dinamične. Pogled privlače kratki prepusti i reljefnija krma od Astre sa petoro vrata. Kosi krov, trouglasti bočni prozori i moćni bočni zidovi dizajnirani su da govore o borbenoj prirodi automobila.

Od prototipa, proizvodni automobil je dobio ne samo opće obrise, već i divan stakleni krov koji se može naručiti kao dodatna oprema. Velika staklena površina kućišta pruža dobar pregled.

Visoka ergonomija sedišta vozača i unutrašnje obloge od visokokvalitetnih materijala naglašavaju prednosti automobila. Dizajneri nude nekoliko opcija interijera: od klasične sive i crne do svijetlo crvene i plave. Astra GTC se nudi u tri nivoa performansi: Enjoy, Cosmo i Sport.

Unatoč činjenici da je automobil postao kraći od verzije s petoro vrata, dva odrasla putnika mogu udobno sjediti pozadi. Zapremina prtljažnika je ostala nepromijenjena - i dalje iznosi 380 litara. Ali zbog činjenice da se zadnja sedišta preklapaju u omjeru 60:40 standardno ili 40:20:40 kao opcija, prostor prtljažni prostor može se modulirati.

Standardna oprema automobila uključuje prednje i bočne vazdušne jastuke, CD plejer, ABS, električne prozore, grejane spoljašnje retrovizore, paket protiv prašine, Break Assistant i drugu opremu. Među opcijama su sve popularniji CD-rekorder sa mogućnošću reprodukcije MP3 fajlova, kao i elektronski sistemi ESP i HAS.

Astra GTC ima širok spektar motora, koji se sastoji od pet benzinskih i tri dizel motora opremljenih common-rail sistemom. Snaga motora varira od 90 do 200 KS, svi su u skladu sa Euro 4 standardima u pogledu čistoće izduvnih gasova.

U liniji benzinskih pogonskih agregata, vodeći je 2,0-litarski turbo motor sa 200 konjskih snaga. Sa njim se razvija Astra GTC najveća brzina 234 km/h Među turbodizelima, vrh je 1,9-litarski motor sa 150 KS. With. Ove verzije su opremljene sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem i interaktivnim sistemom vožnje (IDSPlus) adaptivnim ovjesima sa elektronskom kontrolom amortizacije.

Za Astra GTC adaptivni AFL farovi su opremljeni sa podešavanjem svetlosnog snopa u zavisnosti od ugla rotacije prednjih točkova. Sa tipkom SportSwitch, vozač može aktivirati sportski mod, koji prilagođava razmak od tla i postavke gasa. Generalno, sve za užitak vožnje.

Astra GTC sa troja vrata proizvodi se u Belgiji, u Antverpenu. Također sastavljaju karavan i hečbek.

Nova generacija Opel Astre predstavljena je tokom Salona u Frankfurtu 2009. godine. U srcu modela sa petoro vrata Astra hatchback 2010 godina modela nalazi se nova platforma za prednji pogon Delta II GM-a. Dužina međuosovinskog razmaka automobila u odnosu na prethodnika povećana je za 71 milimetar (do 2685 milimetara), dok su prednji i zadnji tragovi prošireni za 56, odnosno 70 milimetara. Osim toga, povećana je kutna krutost prednjeg i stražnjeg ovjesa, a karoserija je postala čvršća za 43 posto u torziji i 10 posto u savijanju.

Astra 2010 nema mnogo sličnosti sa prethodnikom - i iznutra i spolja. Novi model nije naslijedio gotovo ni jedan detalj. Nova generacija i potpuno novi izgled. Četvorostruki farovi su ustupili mjesto složenoj optici sa LED svjetlima, maska ​​je izrađena u stilu Insignije, a opći oblik dijelova svjetala za maglu i donjeg usisnika zraka ostao je isti, ali malo "moderniziran". Čak i u verziji sa petoro vrata, automobil je postao primetno sportskiji - dinamična linija krova, snažno nagnuto zadnje staklo koje pojačava efekat "kupea", duboki pečati na vratima, oštre ivice haube i moderni LED farovi.

Unutrašnjost je ugodna oku i ugodna na dodir. Glavni motiv je mekoća i logičnost linija i koncept "kokpita": elementi unutrašnjosti kao da okružuju vozača. Završni materijali prijatni na dodir, sportska sedišta iz Insignije (opcija), difuzno crveno osvetljenje kvaka na vratima i centralnog tunela u predelu ručice menjača, mnogo pretinaca za sitnice koje su prethodniku toliko nedostajale . Tu su i džepovi na vratima, i „polica“ na centralnoj konzoli, i obimna kutija ispod suvozačevog sedišta, niša levo od volana, kao i držači za čaše sa tajnim „podom“ koji će stane mobilni telefon, novčanik ili GPS navigator. Proizvođač je značajno poboljšao zvučnu izolaciju kabine. Postavljene su nove zaptivke, izolovani su šuplji delovi karoserije, a detaljno je razrađena aerodinamika spoljašnjih elemenata, kao što su retrovizori, pa čak i kvake na vratima.

Astra 2010 postala je ne samo praktičnija, već i prostranija - nova unutrašnjost je šira i na nivou ramena putnika i na nivou kukova, a rasponi podešavanja prednjih sjedala su jednostavno ogromni: prednji sedišta se pomeraju napred-nazad za 28 centimetara, a gore-dole - za 6,5 ​​centimetara.

Ovisno o konfiguraciji, unutrašnjost može biti uređena na različite načine. U osnovnoj verziji Essentia, centralna konzola je urađena u tamnim bojama, a sedišta imaju presvlake od tkanine sa kontrastnim uzorkom jastuka i umetcima na leđima. U modifikaciji Enjoy umetci na vratima i konzolama mogu biti izrađeni u crnoj, crvenoj ili plavoj boji. Kod modela Sport, središnja konzola, ručke na vratima i ukrasi oko ventilacionih otvora su završeni u klavir crnoj boji. Cosmo verzija nudi različita sjedišta i dvobojnu završnu obradu konzole. Sada možete naručiti ako želite. volan sa grijanjem.

Kako bi zadovoljili praktične vozače, Opelovi inženjeri su osmislili FlexFloor sistem. Jednostavno rečeno, ovo je pokretni pod prtljažnika, koji se može postaviti na tri nivoa i može izdržati opterećenje do 100 kilograma. U donjem položaju - to je samo običan poklopac, istog nivoa kao i zavjesa koja pokriva komplet za popravku. U prosjeku, polica je u ravnini sa preklopljenim zadnjim naslonima sedišta, uklanjajući stepenicu i olakšavajući smještaj dugih predmeta. Zbog činjenice da se nivo poda blago diže, formira se dodatni pretinac ispod police dubine 55 milimetara i zapremine od 52 litre. U svom najvišem položaju, polica se poravnava sa podom prtljažnika zadnji branik, koji vam omogućava da utovarite teški teret u prtljažnik bez saginjanja. Odjeljak ispod police u ovom slučaju povećava zapreminu na 126 litara, a dubinu na 157 milimetara. Jednom riječju, FlexFloor sistem vam omogućava da pravilno rasporedite prostor u prtljažniku. Za najjeftinije verzije, FlexFloor će biti ponuđen kao opcija.

Široka paleta Ecotec motora dokazuje da je u Opel Astri 2010 moguće kombinovati veliku snagu i dinamiku vožnje sa uštedom goriva i niskom emisijom štetnih gasova. Automobil je opremljen atmosferskim benzinskim motorima (1.4 Ecotec/101 ks i 1.6 Ecotec/116 ks), kao i kompaktnim turbo motorima sa maksimalnom snagom od 1.4 l/140 ks. i 1,6 l / 180 KS respektivno. Svi su izgrađeni po tehnologiji sa 16 ventila i opremljeni su savremeni sistemi, optimiziranje parametara protoka usisnog zraka. Motori su napravljeni od lakih materijala i dizajna koji minimiziraju njihovu težinu. Moderni mehanički mjenjači (5 ili 6-brzinski) su u kombinaciji s benzinskim motorima. Osim toga, svi motori osim 1.4 Ecotec-a mogu se koristiti s novim 6-brzinskim automatskim mjenjačem sa ActiveSelect-om. Gama dizel jedinice predstavljena sa tri motora: 1,3 l / 95 KS, 1,7 l sa kapacitetom od 110 KS. i 125 KS i 2,0 l / 160 KS

Šasija Astre iz 2010. kombinuje prednje ogibljenje MacPherson na podupiračima slično onom koji se nalazi na Insigniji, i novorazvijeno inteligentno zadnje ogibljenje sa torzionom gredom sa Watt mehanizmom. Ovaj novi dizajn smanjuje neželjenu buku i vibracije za udobniju kabinu i poboljšano upravljanje vozilom.

Još jedan novi dodatak je opciono FlexRide adaptivno ogibljenje. Šasijom upravlja posebno dizajnirana kontrola načina konfiguracije šasije (DMC) koja prepoznaje 11 razne situacije koji se javljaju tokom vožnje, kao što je vožnja konstantnom velikom ili malom brzinom, skretanjem ili ubrzavanjem. Na osnovu toga, automatski optimizuje parametre svih sistema pomoći u vožnji integrisanih u šasiju vozila. Još jedna ključna komponenta FlexRide sistema je dinamička kontrola ovjesa (CDC), koja prilagođava krutost ovjesa u realnom vremenu na osnovu promjena uslova rada vozila. Radi u tri načina rada: automatski (Standart), sportski (Sport) i udoban (Tour). U prvom slučaju, šasija se prilagođava situaciji na putu i stilu vožnje - elektronika sama odlučuje da li će ostaviti najmekše postavke za bolju vožnju ili, naprotiv, pojačati silu na volanu i učiniti amortizere čvršćim .

U Sport modu, bijelo pozadinsko svjetlo kontrolna tabla prelazi u crveno, volan postaje „težak“, reakcije na pritiskanje papučice gasa i reakcija adaptivnih farova postaju otežani. I vozač je prošao on-board kompjuter može onemogućiti jednu od ovih opcija prilagođavanjem sportskog načina rada. Način obilaska je najudobniji. Primetno produžava reakcije na volan, neravnine na putu se više ne prenose na karoseriju, a u oštrim zavojima automobil počinje da se kotrlja. U ekstremnim situacijama, sistem automatski prilagođava krutost ovjesa kako bi pružio najbolje rukovanje i sigurnost, bez obzira na odabrani način rada.

U septembru 2010. godine, na Salonu automobila u Parizu, premijerno će biti predstavljen elegantni Opel Astra Sports Tourer karavan, koji kombinuje prvoklasnu funkcionalnost sa atletskom karoserijom i elegantnim dizajnom. Model je napravljen u istom stilu kao i hečbek sa 5 vrata i pokazuje prisustvo glatkih, ali atletskih oblika i zakrivljenih bočnih linija. Besprijekoran profil i reljefne bočne stijenke dodaju osjećaj brzine Astri Sports Tourer, dok se moćna linija ramena jezgrovito prelijeva u graciozno izvedenu zadnja svetla. Karavan uzet iz hatchback-a karakteristike dizajna Međuosovinsko rastojanje od 105,7 inča, dodatno dobijajući povećanu nosivost i mnogo više unutrašnjeg prostora.

Opel je razvio FlexFold sistem zadnjih sedišta, koji vam omogućava da pomerate svaki deo zadnji red pritiskom na dugme koje se nalazi na bočnoj ploči prtljažnika. Dugme automatski aktivira 60/40 brzo preklapanje zadnjih sedišta. Opel Astra Sports Tourer je prva C-Klasa koja je opremljena ovim sistemom. Zapremina prtljažnika varira od 500 do 1550 litara. Poklopac prtljažnika za laki pristup, pozajmljen iz luksuznog segmenta, omogućava otvaranje poklopca prtljažnika laganim dodirom.

Astra Sports Tourer ima visokokvalitetne unutrašnje obloge. Za udobnu vožnju na velikim udaljenostima, automobil je opremljen ergonomskim prednjim sjedištima koja su certificirana od strane nezavisnih stručnjaka za zdravlje kičme iz Aktion Gesunder Rűcken (AGR), njemačkog medicinskog udruženja koje postavlja ortopedske zahtjeve za auto sjedišta.

Inovativni Watt-link stražnji ovjes koji se koristi u modelu Opel Astra sa 5 vrata također je imao koristi stražnja osovina novi karavan: pruža pouzdan nivo upravljivosti i visoku prilagodljivost povećanim opterećenjima težine. Opciono, za najzahtjevnije vozače, biće ponuđena prilagodljiva Flexride ovjesa.

Ako govorimo o tehničkim karakteristikama Opel Astre Sports Tourer, onda asortiman pogonskih agregata za karavan sadrži 8 motora koji kombinuju efikasnost, snagu, funkcionalnost i ekološku prihvatljivost. Maksimalna snaga je u rasponu od 95 KS. do 180 KS

Prisustvo standardnog uređaja za vuču i sistema stabilizacije prikolice Trailer Stability Assist upotpunjuje listu ponuđenih opcija. Osim toga, Opelovi inženjeri razvijaju novu generaciju integrisanih FlexFix nosača za bicikle, koji će biti predstavljeni nešto kasnije.

Godine 2011. Opel je objavio drugu generaciju Astre GTC hečbeka sa troja vrata. Automobil se ističe po originalnom dizajnu i odlično rukovanje. U poređenju sa verzijom Astre sa petoro vrata, klirens je smanjen za 15 mm, prednji trag točkova je postao 1584 mm, što je 40 mm više, zadnji - 1588 mm, povećanje od 30 mm, a međuosovinsko rastojanje porastao za 10 mm - do 2695 mm. Ovo omogućava da GTC bude opremljen točkovima većeg prečnika (od 17 do 20 inča) za bolju stabilnost i sportski izgled.

Postoje neke sličnosti sa verzijom Opel Astre sa 5 vrata, ali ova dva automobila nemaju ni jedan zajednički deo karoserije! Jer sve je promijenjeno: od izraza “lica” do nagiba stubova karoserije, pa čak i šasije.

Odlična dinamika i prvoklasno rukovanje postignuti su kroz jedinstveni dizajn šasije. Kao najkul Opel Insignia ORS, modificirani MacPherson podupirači se koriste u prednjem ovjesu Astre GTC. Samo ovdje se zovu HiPer Strut (za visoke performanse). Njihova glavna razlika je odvojena od stalka zaobljena pesnica. Ugao njegovog poprečnog nagiba manji je od ugla koje se okreće, što smanjuje ugao nagiba u uglovima. Deo njihovog kontakta sa asfaltom postaje veći, a uglovi se brže prolaze. Sam zglob upravljača je kraći od nosača, što smanjuje osjetljivost upravljača na udarce. Prednje ogibljenje je savršeno usklađeno sa sofisticiranim Watt mehanizmom zadnjeg ovjesa, Opelovom patentiranom tehnologijom. Šasija Astre GTC je posebno dizajnirana za integraciju sa inteligentnim FlexRide prilagodljivim sistemom kontrole ovjesa. Poboljšava stabilnost staze, stabilnost u krivinama i upravljivost automatskim prilagođavanjem uslovima na putu, brzini vozila i individualnom stilu vožnje. Pored toga, FlexRide sistem vam omogućava da izaberete jedan od tri režima šasije i promenite ponašanje automobila pritiskom na dugme: u bilo kom trenutku možete da izaberete izbalansirani standardni režim, udoban Tour ili aktivniji sportski režim.

Opel Astra GTC se nudi sa izborom od četiri motora, od kojih su tri benzinska i jedan dizel. Ako raspon motora sa petoro vrata počinje od 95 KS, onda ovdje od 120 KS.

Riječ je o 1,4-litarskim benzinskim turbo motorima koji su već poznati sa petoro vrata u verzijama od 120 i 140 KS. Potrošnja goriva je 5,9 litara na 100 km. Nivo emisije CO2 iznosi 139 g/km. Najsnažniji benzinski motor je 1,6-litarska turbo verzija sa 180 KS, koja vam omogućava postizanje brzine do 220 km/h, predstavljena je sa šestostepenim manuelnim mjenjačem.

Najperspektivniji motor za Evropu, 2.0 CDTi turbodizel sa Start-Stop načinom rada, proizvodi pet sila i čak 30 Nm više od motora sa petoro vrata: 165 KS. i 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI je sposobna da postigne brzinu od 210 kilometara na čas, ubrzavajući sa mesta do 100 kilometara na čas za 8,9 sekundi, uz potrošnju goriva u kombinovanom ciklusu od 4,9 litara na 100 kilometara. Nivo emisije CO2 je 129 g/km.

Uprkos atraktivnom dizajnu u stilu kupea, Astra GTC ne žrtvuje funkcionalnost. Automobil može da primi ne samo pet putnika, već ima i prtljažnik zapremine od 370 do 1.235 litara. Količina skladišnog prostora u kabini povećana je za 50% u odnosu na prethodnu generaciju GTC-a, uglavnom zbog prisustva električnog parkirna kočnica, čime je oslobođen prostor u najpristupačnijem dijelu kabine - u centralnom tunelu.

Druga generacija Opel Eye kamere je pozvana da pomogne vozaču. Osim što je učestvovala u signalizaciji ispadanja iz reda, naučila je da prepozna više putokaza i odredi udaljenost do automobila ispred (u zavisnosti od toga daje i komandu za prebacivanje biksenonskog svjetla sa visokog na nisko).



U većini slučajeva, pri odabiru rabljenog automobila, trebate uzeti ne baš snažan atmosferski motor s ručnim mjenjačem, a onda će se automobil dugo voziti. Ali sa Opel Astrom H stvari su malo drugačije.

Mehaničke kutije

Mehaničke kutije u Opel Astri N nisu posebno pouzdane, jer imaju neka iznenađenja s vremenom, pogotovo što ima dovoljno mehaničkih kutija. moćni motori.
Astra je opremljena 5-brzinskim mjenjačem F17 i F13, koji su također bili ugrađeni na Opel Cadet, proizveden krajem 90-ih. Snaga motora je počela da raste, a opterećenje na kutiji takođe, pa su ležajevi počeli da otkazuju.

Na automobile Vectra B još uvijek možete staviti jaču i pouzdaniju kutiju serije F16, F18 i F23, također morate instalirati nova čvorišta i pogone. Ali pouzdanije kutije neće stati u Astru N, jer letva upravljača to ne dozvoljava.

Tako veliki broj vlasnika Astre N popravlja kutiju ili je mijenja u polovnu kutiju. Ako stradaju ležajevi izlaznog vratila, to dovodi do uništenja kućišta mjenjača, nakon čega se pojavljuju metalne mrvice koje zatim oštećuju sve ostale elemente. Općenito, morate remontirati kutiju, a to nije jeftino. Nova ručna kutija košta oko 200.000 rubalja, pa mnogi kupuju rabljene, ali postoji rizik da se cijela ova situacija uskoro ponovi.

Rješenje

Ali nije sve tako tužno kao što se čini, možete riješiti ovaj problem. Moguće je pomicanje tačaka montaže motora. Ako pomaknete motor nekoliko centimetara, možete ugraditi pouzdaniju kutiju - F23. Možete staviti i ručnu kutiju od Chevrolet-a, ista je kao u Opelu, postaje jasno, i nema potrebe da se prepravlja dizajn.

Nije teško utvrditi da li je mjenjač u problemu prije kupovine – potrebno je samo podići auto, upaliti motor i pokrenuti kotače. Uključite 4. ili 5. brzinu, zatim ugasite motor i pažljivo slušajte. Ako su ležajevi oštećeni, karakterističan zvuk će se vrlo dobro čuti. Popravak kutije u ranim fazama koštat će oko 70.000 rubalja. Popravka obične kutije je gubitak vremena i novca.

Da bi kutija duže trajala potrebno je pratiti nivo ulja, a možete ga i povremeno mijenjati. Sipanje u kutiju bolje ulje ATF DEXTRON II, nije ulje koje preporučuju dileri. Posebno je vjerovatno da će ručna kutija otkazati na automobilima sa 1.8 motorom i 1.3 dizel motorom.

Više od 1/3 automobila sa ovim motorima je već popravljalo ili menjalo ručni menjač na 60.000 pređenih kilometara. Kod automobila sa 1,6-litarskim motorom rizik od otkazivanja mjenjača je nešto manji, jer motor nije toliko snažan i mjenjač može bolje raditi s njim.

Ali ako krenete naglo sa semafora, uključite nižu brzinu prilikom preticanja, tada će se morati popraviti i kutija. Postoje konfiguracije sa 2.0 turbo motorom, ide mu ručna kutija M32, kvari se kao i ostali. Ali ne kvari se tako često, jer postoji izdržljiviji diferencijal, a u ovoj konfiguraciji nema toliko automobila.

Vlasnici Opela još nisu zadovoljni dvomasnim zamajcem, ne traje dugo, ali je prilično skup. Kutija ima manje-više pouzdan kablovski pogon, ali se bekstejdž s vremenom istroši, pa se prva i druga brzina gore uključuju. Da biste ispravili ovu situaciju, trebate samo promijeniti bekstejdž ili ugraditi nove obloge kugličnog zgloba poluge.

automatske kutije

Na automobilima sa malim kapacitetom motora ugrađena je robotska kutija EasyTronic umjesto automatskog mjenjača. Ona ima iste probleme kao mehaničke kutije F17 - M20, plus tu je i automatski pogon kvačila.

Ako vozite mirno, nemojte posebno ubijati kutiju, tada će putovati neko vrijeme. Ali ako često vozite kroz saobraćajne gužve, tada će aktuatori kvačila brže otkazati. Općenito, kvačilo u takvim automobilima služi oko 60.000 km. A cijena novih dijelova je dosta visoka. Općenito, kada kupujete automobil, bolje je odbiti kompletne komplete robotska kutija EasyTronic.

Pravi pouzdan automatski mjenjač instaliran je u konfiguraciji sa snažnijim motorom: benzinski 1.8 ili 2.2. Ovi motori su upareni sa 4-brzinskim automatskim menjačem Aisin. Ovo je japanska kutija čvrste konstrukcije. Služi dugo, ne lomi se i ne pravi probleme svom vlasniku, pogotovo ako mijenjate ulje, kako je navedeno u uputama.

Ako posebno ne ubijete kutiju, ona će trajati najmanje 300.000 km. A popravak automatskog mjenjača nije jako skup - samo ga očistite, zamijenite gumene trake i istrošene spojke. Sve ostalo još može raditi. Potrebno je provjeriti ispravnost automatskog mjenjača pomoću ATF "glikol testa" ili označiti kutiju za emulziju.

Motori

Opel motori se tradicionalno prave visokokvalitetno, služe dugo, troše malo goriva i posebno su nepretenciozni. Asters H prije restiliranja bili su opremljeni motorima zapremine 1,6 i 1,8 litara, njihov dizajn je isti kao kod starijih motora instaliranih u Kadets i Ascons. Ponekad postoje 1,4-litarski motori. Imaju 16 ventila, jednostavnog dizajna, lako mogu izdržati više od 250.000 km. Među nedostacima ovog motora je malo slaba upravljačka jedinica, može se pregrijati, a postoje i slučajevi kada se na mjestima lemljenja pojavljuju pukotine.

Gas i paljenje imaju dug vijek trajanja, dovoljno je povremeno čistiti ove čvorove, tada definitivno neće biti problema. Motori koriste EGR sistem, čiji se ventil vremenom zaprlja i ne zatvara. Podesiva usisna grana također ne podnosi obilje prašine i prljavštine na cestama, prekrivena je čađom i uljem, pa je preporučljivo paziti na ove stvari.

Ali ipak, motor ima veliku marginu sigurnosti, ako na vrijeme promijenite zupčasti remen i ulje, tada će ovaj motor trajati dugo. 250.000 km. garantovano da traje, ima primeraka sa 400.000 pređenih kilometara, osim što je mala potrošnja ulja od oko 200 grama na 1000 km. trči. Čak i ako se motor pokvari, njegov remont će biti jeftin, jer cijena rezervnih dijelova za ovaj automobil nije visoka.

Pouzdani su i moderniji motori serije Z16XEP i Z16XER zapremine 1,6, kao i Z18XER zapremine 1,8 litara, ali već koriste novu glavu cilindra, fazni pomerač u sistemu vremena. Sve ove inovacije povećavaju obrtni moment low revs takođe je povećala snagu motora. U to vrijeme, za 1.8 motor, snaga od 140 litara. With. je dobar pokazatelj.

Ovi motori nemaju hidraulične podizače, tako da će ventile morati da se podešavaju na svakih 60.000 km, iako se to po pasošu mora raditi na svakih 150.000 km. Stoga, ako se u motoru pojavi strana buka, vrijeme je da prilagodite praznine. Među inovacijama su kontrolirani termostat, povećan izmjenjivač topline ulja radna temperatura motor, filter ulja je promijenjen.

Motor i dalje ostaje pouzdan ako se održavanje obavi na vrijeme. Istina, ima pritužbi zbog faznih mjenjača i njihovih ventila, nakon nekog vremena pojavljuju se kucanja i plutajući obrtaji. Ali sada nema EGR sistema, tako da usisni trakt nije kontaminiran. Za one koji naglo startuju bez zagrevanja automobila, izmjenjivači topline mogu vremenom procuriti.

Možete sresti Opel Astru H sa A16XER i A18XER motorima, u stvari, to su isti motori, samo što su drugačije konfigurisani i malo su dosadni. Prema evropskim propisima, menjanje ulja se mora vršiti u prilično velikim intervalima, to loše utiče na motor, pa je stanje motora iz Evrope često lošije nego iz Rusije. Bez obzira šta piše u propisima, ulje se mora menjati što češće, to bolje. Ali barem jednom na 10.000 km. Za ove motore se koristi ulje viskoziteta SAE 40. I ne morate dodavati nikakve aditive, jer oni dovode do koksovanja prstenova.

Postoje i snažniji motori serije Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Njihov volumen je 2 litre, resurs je prilično visok - 300.000 km. lako će trajati. Nije ih teško popraviti, a ni cijena dijelova nije visoka. Nedostaci 2-litarskih motora su što su prilično rijetki, a ožičenje nije baš uspješno.

Dizel motori

U većini slučajeva, dizel motori u seriji Astra Z13DTH su prilično ekonomični, dok je snaga velika, obrtni moment dobar. Ali s vremenom nastaju problemi s gorivnim ćelijama, a na glavi cilindra se pojavljuje korozija, turbina često pokvari, EGR sistem se napreže, katalizator se začepi, usis propušta, a filter čestica se začepljuje.