Tuning za Opel Cadet 1.6. Opel Kadett tuning (Opel Kadett). Dr Schrick podešava bregastu osovinu
Ovog običnog izgleda Opel Kadett nije tako uobičajeno kao što se može činiti na prvi pogled. Prvo, hauba mu se ne otvara kao serijska braća. Drugo, ispod haube ima motor iz ... Chevrolet Corvette! Posuđen je od "Amerikanca" rođenog 1984. godine i uspješno ugrađen u motorni prostor Opel.
Ovaj Opel Kadett običnog izgleda uopšte nije tako običan kao što se na prvi pogled čini. Prvo, hauba mu se ne otvara kao serijska braća. Drugo, ispod haube ima motor iz ... Chevrolet Corvette! Pozajmljen je od "Amerikanca" rođenog 1984. godine i uspešno ugrađen u motorni prostor Opela. Šta je to dalo? Cordett sa ubrzanjem za 6,5 sekundi do 100 km/h... 
Fotografije ostalih štimovanih kadeta
Tuning motora 13S Opel Cadet
Tako sam jahao, jahao sam svojOpel Kadett 13Si odlučio da ga poboljša. Prije svega, želim to reći13Svrlo dobar motor, uostalom, 75 konja za istisnuti od 1,3 tih godina.. Ali, kako se kaže, tehnologija je otišla naprijed, a zašto ne pokušati iz nje iscijediti više?
Blok dosadan do veća veličina, ugradnja turbopunjača i druge kvantitativne tehnike za povećanje snage motora su odbačene - nekad nezanimljive, nekad skupe..
S obzirom da imam priliku da mjerim barem svakodnevno, odlučio sam da korak po korak mjerim šta je šta.
Filter zraka
REVS magazin je 2000. godine objavio sljedeće rezultate testova za različite filtere na Corsi 1.6 GSi:
| Filter | Obrtni moment na točkovima | Snaga na točkovima | |||||||
| momenat | RPM | rast | moć | okreta | rast | ||||
| panel filter | Opel | standardni papir | £7,49 | 81.2 | 2993 | 0 | 76.1 | 6146 | 0 |
| Indukcijski filter | JR | KOP5 | £70.77 | 87.0 | 2834 | +7.1% | 80.5 | 5827 | +5.8% |
| Indukcijski filter | Jetex | CC 06502N | £36.59 | 87.0 | 2884 | +7.1% | 82.8 | 5672 | +8.8% |
| Vauxhall | Rupe izbušene u vazdušnoj kutiji | JFree | 88.1 | 2806 | +8.5% | 83.1 | 5580 | +9.2% | |
| Indukcijski filter | pipercross | PK037V | £79.95 | 88.3 | 2909 | +8.7% | 82.9 | 5818 | +8.9% |
| Indukcijski filter | BMC | TW60/150 | £41.12 | 88.5 | 3031 | +9% | 80.8 | 5679 | +6.2% |
| Indukcijski filter | Jetex | FR 06502 | £34.33 | 88.6 | 2884 | +9.1% | 80.5 | 5748 | +5.8% |
| Indukcijski filter | pipercross | PK037 | £69.95 | 89.5 | 2909 | +10.2% | 81.6 | 5648 | +7.2% |
| Panel filter + modificirano kućište | JR | - | £31.11 | 89.8 | 2839 | +10.6% | 84.6 | 5743 | +11.2% |
| Panel filter + modificirano kućište | Jetex | - | £30,30 | 89.8 | 2864 | +10.6% | 85.6 | 5696 | +12.5% |
| indukcijski filter | K&N | 57 0106 1 | £89.07 | 90.1 | 2853 | +11% | 83.1 | 5889 | +9.2% |
| Panel filter + modificirano kućište | pipercross | - | £32 | 90.1 | 2878 | +11% | 84.8 | 5718 | +11.4% |
| Panel filter + modificirano kućište | K&N | - | £37.45 | 90.1 | 2853 | +11% | 85.3 | 5644 | +12% |
Modifikacija kućišta uključuje bušenje 10-15 identičnih rupa u kućištu promjera ~ 30 mm.
Slažem se hiljadu puta da zamjena filtera ne daje mnogo efekta, međutim.. Štaviše, ovo je najjednostavnije. SetK&N-ovsky, kao naj "trenutačniji"
rezultat:Obrtni moment se povećao, snaga se nije promijenila.
Osjećati:Induktivna buka pri otvorenom gasu - hladno. Nema promjene u maksimalnoj brzini. Pri malim brzinama je bolje, gas je osjetljiviji - definitivno se isplati.
Pravi auspuh
Takoreći, trebao bi smanjiti izduvni tlak, što će omogućiti motoru da brzo oslobodi komore od izduvnih plinova.
Cijelu sedmicu dizajnirao ga ispod karoserije. Odlučio sam da to napravim tako da je moguće povremeno pričvrstiti običan auspuh. Prokletstvo, težak posao - skoro sav posao se obavlja ispod auta. Svo smeće u kosi.
Odlučio sam da se odmah razmnožim u dvije cijevi, ali se pokazalo da su se počele držati za suspenziju. Morao sam da ispravim.
Najvažnije u takvom radu je podići auto dovoljno visoko, inače se neće pomeriti tamo.. Stvarno sam želeo da ne razmišljam šta bi se desilo da auto padne sa nosača, ali misli o tome mi se stalno penju u glava. Podigao sam auto na nosače, u principu je bilo dovoljno prostora da se dovučem tamo prilično efikasno.
Prvi zadatak je bio uklanjanje starog sistema. U suštini, to je lako. 30 minuta tapkanja, tresanja, turpijanja i zadnjeg nagiba odletjelo je u ćošak.Rezonatormnogo lakše ukloniti (čudno, izgleda da je temperatura samo malo više..)
Neugodno, ali okrenuo vijak na spoju razdjelnika i pantalona.
Kako bih kvalitetno popravio ovaj dovratak, odlučio samuklonite razdjelnik. Odvojio žice, odvrnuo crevo za ventilaciju kartera da ne smeta, 25 minuta sa čegrtaljkom, polomljen ključ kada sam ga zavrnuo. Čim sam skinuo razdjelnik, brtva se raspala u komadiće. Svornjak je bio slomljen, kao rezultat toga, brtva je prilično izgorjela. Ah, odatle je došao ovaj neugodan zvuk zadnja 3 mjeseca! Pa-pa, uspeo sam da odvrnem ukosnicu, inace sam vec mislio da promenim glavu kao gresnu stvar.. I onda sam se spasio od muke (glavu sam ipak promenio - ali o tome kasnije).
Navrnuo sam razdjelnik, nove pantalone i središnji dio - sve je palo dovoljno lako. Guzica je počela kada sam sve dijelove ušrafio u jedan :). Auspuh nije hteo da se podigne paralelno sa bočnom stranom automobila. Zatim na spojevima dovratnika sa obimom cijevi. Mislio sam da cu to uraditi brzo.. Pocelo u 9 ujutro, sve zavrsilo u 2:30 :)
Sledećeg jutra sam otišao, kupio novu zaptivku, klinove, ujedno stavio držač koji pričvršćuje pantalone za polugu.
Generalno, kada sam spustio auto, auspuh je izgledao ispravno, nisu bila potrebna podešavanja. Nazdravlje!
Rezervni dijelovi:Koristio sam Peco (Big Bore2) sistem koji mi je isporučen za 5 dana.
rezultat:Nema promjena u low revs, maksimalna snaga povećana na 84 KS. mjerenje je napravljeno sa već ugrađenim karburatorom, tako da je rezultat manji.
Osjećati:Prvo je razočarenje. Toliko posla i samo mala promjena maksimalne brzine. Bio sam uznemiren. Iako je elastičnost motora povećana. Sada sam mogao staviti 5. brzinu na 50 km/h.
U principu, opravdano, barem:
1)
Izgleda bolje od obične hromirane cijevi :)))
2)
Zvuk je tiši nego što sam očekivao. Nakon nekoliko sedmica, zvuk više nije neugodan.
3)
Snaga je takođe neznatno porasla za razliku od jačine. Dodata snaga za visoki okretaji.
Karburator: Weber 32/34 DMT (dvostruko bure, ne Twin 40)
Weber je bolji Pierburga 2E3, i mnogo bolje odVarajet. Lakše za popravku i postavljanje.
Instalacija:Instalacija je jednostavna. Trajalo je 3 sata sa pauzama. Karburator je bio snabdjeven sa svim sitnicama potrebnim za ugradnju - držači, vijci, crijeva itd.K&N-ovsky filter je sjedio kao domaći, trebaju vam samo 4 vijka. Jedno upozorenje - morao sam da provučem gasni kabl na drugačiji način, inače se zakači.
Nakon instalacije potrebno je konfigurirati ugljikohidrat, jer. nema fabričkih podešavanja za snabdevanje gorivom. Ovo je lako učiniti ispravno kada mjerite snagu. Možete mijenjati mlaznice - stavljajte više, manje. Stavio sam malo više od fabričkih.
Rezultati:Kampanja bez značajnih promjena u maksimalnoj snazi. Povećana odzivnost.
Osjećati:Ne ono što si htela. Ubrzanje je brže, malo bolje reagira na gas. Kada se druga komora otvori, čuje se hladan indukcijski "urlanje".
Dalja upotreba dovela je do ideje da to nije bilo uzaludno. Odziv se povećao - već je lijepo. Glavna stvar je ne nadati se kardinalnom povećanju moći - jedna frustracija.
Glava bloka - PMC Supaflow
Ova glava cilindra vam omogućava da gurnete više smjese na usisne ventile.
Instalacija:Trajalo je 8 sati (složio sam ga sa novom osovinom i raskošio klipove)
rezultat:Stavio sam ga zajedno sa osovinom, uklj. rezultat je ispod
Osjećati:I dalje ne tako brzo koliko bih želio, ali na prvoj vožnji je mnogo veseliji, pogotovo kada pređe preko 3000 o/min. Mnogo osjetljiviji. Max brzina značajno se povećao.
Dr Schrick podešava bregastu osovinu
Veće podizanje brega i duži hod - ventili ostaju sve veći i duži. Ovo vam omogućava da povećate maksimalnu snagu pri velikim brzinama, ali smanjujete obrtni moment pri malim.
Instalacija:Jednostavno. Trajalo je 8 sati, ali zajedno sa ugradnjom glave i dekarbonizacijom klipova.
Upozoravaju da osovinu nije potrebno podmazati prije ugradnje. SPECIJALNO ulje za osovine. Umočio sam ga u čisto motorno ulje, a na vrh nanio molbiden disulfid. PMC mi je preporučio da uradim upravo to.
Prilikom ugradnje odvrnite prvu svijeću i stavite prvi klip u TDC. To je zato što ako pogriješite zubom, dobit ćete snažno smanjenje snage i momenta, umjesto radosti oddijelovi za podešavanje
.
rezultat:Dobiti na moći. Na grafikonima - karburator nije podešen, samo je zamijenjen mlaz u praznom hodu. Odlučeno je da se ne podešava dok ne bude isporučenpodešavanje izduvne grane. Motor je slab pri velikim brzinama, što znači da iz njega možete izvući malo više.
Izduvna grana je kasnila jer su mi poslali granu iz drugog auta pa sam morao cekati.. Jasno se vidi efekat veceg podizanja ventila i sirih faza. Dobitak u obrtnom momentu i snazi pri velikim brzinama, ali pri malim - gubici. Tačka raskrsnice - 4000 o/min. Maksimalna snaga povećana je za 9,5% sa 84 KS. do 92 KS , ali da biste to osjetili, morate voziti na 4000 o/min. Zanimljivo je da na prodajnim grafikonima PMC-a povećanje počinje od 2000 o/min za 1,4. Razlika je u tome što morate staviti izduvni razvodnik.
Ispušni razvodnik - 4 cijevi PMC
Smanjuje otpor izduvnih gasova, smanjuje mešanje 2. i 3. izduvnog cilindra.
Kolektor mi je isporučen za 4 sedmice. Preuređivanje je jednostavno. Odvrnuto - zašrafljeno, sa izuzetkom malih odstupanja u prečniku rupa za vijke - ali eto pet minuta sa konusom i gotovi ste. Najlakša stvar :)
Osjećati:Buka. Smanjen pozadi i povećan sprijeda. Bilo kome trebapodešavanje karburatora.
Tu se priča završava..
zaključci
Možete dobiti + 10% - + 20% na snagu, ali i troškovi rastu (oko 2000 rubalja po konjskoj snazi istisnuto iz 1.3), a također morate učiniti sve u pravom rasponu okretaja. Nažalost, na takvoj zapremini je vrlo teško postići željeno povećanje obrtnog momenta u srednjem opsegu (vršni obrtni moment linearno zavisi od zapremine motora).
Za automobil sa dobrim ubrzanjem potreban vam je dobar obrtni moment u širokom opsegu obrtaja. Nema potrebe da gledate na veliki HP na bilo kojoj drugoj listi. Lako je podesiti motor za veliko povećanje snage povećanjem obrtnog momenta pri visokim obrtajima, ali šta je sa donjim delom? Možete ispušiti ispod 100 KS. sa 1.3, ali će ionako trebati veliki volumen.
Standardni automobil je dizajniran za:
- ekonomičnost goriva
- Udobnost
- Vožnja u različitim rasponima brzine i opterećenja
- Dug radni vek
Reli automobili ove klase su podešeni za 130-140 KS, ali su, nažalost, nerealni za vožnju u svakodnevnom životu. Da, i stalna prijetnja "smrti" motora od takvih postavki. Ali civilni motor je vrlo izdržljiv. Više kao auto trune pre nego što dođe vreme njegove smrti.
Da, 1.4 motor se može podesiti za 75 KS, 1.6 za 95, ali zašto? Ovo su različite kategorije težine i ne biste se trebali penjati u pogrešno područje.
Dakle, ako želite snagu, uvijek počnite s najvećim motorom koji možete dobiti. Ako je zabava - upravo takav slučaj je gore opisan :). Sretno.
Korisnički pregled Opel Cadet
Godina izlaska: 1986 Model godina, fabrički indeks tijela:
Vozilo kupljeno: korišteno
Vlasništvo nad ovim automobilom u vrijeme pisanja, godine: 9 mjeseci
Moja kilometraža na ovom automobilu u vrijeme pisanja ove recenzije, km: 20 hiljada
Ukupna kilometraža automobila, km: ne znam ni u kom krugu
Kompletna garnitura: unutrašnjost: tkanina, šiber centralno zaključavanje za 4 vrata, muzika - ukratko, pun standard i vise za ovu klasu auta.
Motor: benzin, Zapremina u litrama: 1.6, Snaga u KS: 75
Mjenjač: mehanika
Pogon: prednji
Tip karoserije: limuzina
Rad: tijekom cijele godine
Salon. Opća ergonomija, sjedišta, volan, pedale, poluge / dugmad. Kvaliteta materijala i unutrašnje opreme. Udobnost za vozača i putnike. Ovo je ažurirana recenzija, koja je postala realističnija :) Moram odmah reći da ovaj automobil ocjenjujem za svoju godinu, i, shodno tome, u poređenju s novim Zhigulijem. Nisam protiv Zhigulija, pogotovo u vezi 10. porodice (posebno onih sa 16 ventila, jer je tesko za trku) i mislim da su poprilicno dobar auto, ali ovih dana bih vise voleo polovni strani auto. Pa, ovo su čisto moje seksualne poteškoće. Nadam se da nisam nikoga uvredio. Generalno, sve mi odgovara. Salon naravno jednostavan. I ja sam zeljela velur (ali na onim modelima gdje ima velura je jos bolje i bez njega. Poslije toliko godina rada preraste u ovo!), El. staklo, stan, itd., ali ne ovaj auto. Ovdje plaćate pravi novac, za pravi auto. Upoređujem ga sa VW Golfom i istom rasom, jer. Mislim da su preskupe. Dakle, o salonu. Morao sam da se okupam u parnom kupatilu, ali sada, posle 9 meseci, izgleda da sam skoro pobedio, ali do kraja verovatno nikada neću uspeti da pobedim stalno škripanje, škripanje itd. jeftina plastika. Nema dovoljno mesta u autu, posebno za putnike pozadi, ali je klasa auta odgovarajuća, i sam je znao šta radim. Postoji šiber, ali ga koristim za brojanje zvijezda i kao dodatno osvjetljenje, jer nakon prve kiše je poteklo, a ja sam ga dobro namazao zaptivačem. Ugradio sam, tačnije skinuo cool zvučnike sa prvog Kadetta (bilo je šteta prodati), a nakon što sam pokušao da ih spojim na magnetofon sa cijelim dvorištem i spalio, kupio sam novi Panasonic radio kasetofon . Usput, zvuči gore nego JVC! Mislio tonirano (postoji fabrika svjetla), ali onda poentirao. Kad se novac pojavi, onda ću to možda i uraditi, ako ga ne prodam. Dalje. Sedišta su mi dovoljna što se tiče udobnosti, ali bih voleo da su leđa deblja, ali je bočna podrška prilično slaba (nemam Recaro enterijer). Morate se držati za koljeno putnika na oštrim zavojima - također njegovi plusevi. Drška je nekako čudna. U prošlom autu je bilo normalno, ali u ovom kao da je zarđalo. Šta god da je uradio, vibrira i jedva hoda - čak me i ubode (izvinite, dame). Ploče na vratima se stalno odmiču, jer. psi otpadaju, ali novi se ne mogu naći. Danas sam konacno zavario zadnju policu, a ujedno i ukrucenje (samo su pukle). Kada sam ga kupio, odmah sam primetio, ali: izgled mašine je bila jača od svih kvarova. Zrazu se pojavio nekakav integritet mašine, posebno se osetio na uglovima i čitavo dupe je prestalo da zvecka. I duša se raduje! Onda, prije zime, kupio sam set prostirki, inače bi odmah istrulile.
Vidljivost naprijed/nazad. Brisači, farovi. Naočare su velike, 2. dan se spojiš sa autom i to potpuno osjetiš. Velika i lepa bočni retrovizori- ponos moje Opelke :)
Motor, mjenjač. Dinamika vozila. Ova Opelka ima 1.6 mono, 75 ks. Prilično glasan motor, ponekad ne želite ni da pritisnete pedalu, samo da ne buči. I zvijer je isto. Sa masom od 900 kg, dosta, iza ušiju! Radim sve Žiguli, ali jednom sam napravio VAZ 2112 kao štene. Sumnjam da nije bilo običnog 16 ventila. Dakle, problemi sa u praznom hodu. Ne mogu da se otarasim vibracija. Prije toga je šuštao 1.3, a ovaj stenje ko Down. Ali mi se sviđa. Kad kreneš 120 na autoputu i trebaš rizično preticati, zahvališ se dodatnih 15 konja, oni su moje povjerenje i sigurnost na putu. Jednom, tačno ispred Putinove rezidencije, tajming je prekinut. Srećom, na ovom motoru ventil nije bio savijen, inače bi bio. I još jednom je prestalo paliti - distributer je umro. Kupljen za rastavljanje u kolekciji od 2500 rubalja. (Mislim da je prekidač jednostavno umro, ali trgovina nije dala garanciju, pa sam odlučio da je bolje kupiti sklop) !! Tada mi je auto 2 mjeseca uzdigao mozak mahnitom brzinom. Ranije ih gotovo nije držala, čak je ponekad i oglušila, a jednog lijepog dana odjednom je zaurlala. Pa, mislio sam da je konačno pogodilo - naivno! Skinuo sam otvor za vazduh, mislim gde je vijak za podešavanje brzine, ali nema vijaka. A knjige ništa ne govore. I ona urla (3500 o/min). Koliko je tada progutalo benzina, možda sam morao na posao. I niko nije hteo da me kontaktira. Jedan majstor (njegova majka) nam je učinio uslugu i nakon 5 sati čekanja nas je odveo. Ukratko, senzor položaja je umro prigušni ventil. Native 2500 rubalja, a od desetina 100 rubalja. Hvala Zhiguli Prišao kao domorodac. Otišao sam tako sretan na 2 dana i ona opet po nju. Opet smo stigli tamo, a majstor je rekao da ne želi više da se bavi mojim autom, pa odmah je poslat. Stigao sam u garažu, napunio ispiranje za injektor, nakon čega je kroz auspuh izletjela gomila raznoraznog dima. Problem je nestao, nedavno se ponovio, ali nakon primjene istog lijeka - opet sve normalno. Čudno: Onda sam na oba Opela promenio zaptivke blokova cilindara (volim da mi puše dim u oči), promenio hladnjake. Kad je kapalo na drugom, to se poklopilo sa vremenom (novembar) kada sam odlučio prodati auto (dobio ga). Pa neću kupiti novi i dati ga ponovo, kao što sam uradio sa prvim Kadetom. Tamo sam sipao senf, koji je sve zapušio, uključujući i radijator peći. 
Onda se predomislio da proda auto.I došla je hladnoća uz koju skoro nisam dao ni hrasta. Općenito, peć u autu je odlična (bilo je utisaka od prvog), ali evo situacije. Ukratko, roditelji su mi dali novac za polovni radijator (nakon nekog vremena je iscurio kao sito). Ispraznili smo antifriz (prljav - užas, smrdi na sapun, komadiće metala, nekakve krpe), stavili smo ga i ispalo je da smo ga kupili od 1.3, ali svejedno je sve dobro prošlo. Auto je postalo mnogo toplije. A onda je prije tri dana ovome slomljeno koleno. Razmislite kako sam stigao od centra grada do garaže kada je radijator u tankom mlazu "popišao" na izduvnu granu. Kao rezultat toga, prije 2 dana dao sam (tačnije roditeljima) još jedan novi radijator drugom Kadettu. Od sada je auto topao. Inače, počinje na tlu po bilo kojem vremenu (čak i nakon 5 dana neaktivnosti). Prijenos. Prilikom kupovine, pedala kvačila je povučena, što je ukazivalo na smrt diska kvačila. I kao i uvek, u steli moje Opelke u 3 sata posle ponoći u bioskopu sa devojkom, odlučio je da umre. Trebalo mi je jednom da krenem, a onda sam se odvezao kući, a da nisam ni dodirnuo beskorisnu pedalu (hvala tati što me naučio tako da vozim). Kupio sam sve u kolekciji (2 hiljade rubalja). Sada se brzine menjaju savršeno, nema ni nagoveštaja krckanja. U takvim trenucima pomisliš kakav je bio kad je bio nov. I još uvijek nedostaje 5. brzina koju već želite uključiti nakon 80 km/h.
Prosječna potrošnja goriva: ljeto 6-9, zima 7-10
Upravljivost, glatkoća, energetski intenzitet suspenzije. Kočnice. Ovjes (kruti). Odvojena pjesma. Kupljen sa mrtvim ovjesom, kao zvečka. Kad se, nakon zavarivanja poluge, majstor otkotrljao, već se nasmijao. Achtung!! Nikada ne kupujte polovni ovjes na rastavljanju. Ko ima mnogo novca ne može da se smeje, nije budala. Ali kao rezultat toga, čak ni 1 hiljada nije prošla - umrla je. Vratio sam najkul Volgov amortizere - kopile. Dodatak sa novim oprugama - pop se digao, povećala se sposobnost trčanja (naročito kod naših puteva). Da, opruge. Jedemo duž novog vladinog autoputa od Putinove rezidencije negdje 140-150. U autu su 4 osobe, a onda na skretanju počinje da smrdi na spaljenu gumu. Postalo je strašno i odmah je prestalo. Gledam, a bočna strana točka se istrošila. Ukratko, bez opterećenja, opruge drže karoseriju, ali čim neko sjedne, auto odmah sjedne na lukove. Prvo su majstori rekli da je potrebno proširiti lukove i to će koštati 400 dolara. Skoro sam umro. A onda je dobar prijatelj rekao da samo promijenite opruge. I tako je i učinio. Sada idem i ne znam probleme. Savjet za Kadettovods: instalirajte Volga amortizere. Traže dugo i koštaju 3 puta jeftinije od rođaka. Biće samo malo ukočenije dupe, ali na kraju se naviknite na to. Toplo ne preporučujem ugradnju od 2141, jer idu po dizajnu bez prašnika, pa ću morati da ih skinem sa starih, ali su mi samo istrulili. I bez prašnika, otišlo mi je 2 hiljade. Promenio sam prašnike kardasa, stavio kvalitetnije, skuplje, a sami su umrli posle 3 hiljade. Zaključak, bolje je kupiti od osam. Jeftiniji je i fleksibilniji. Promenio sam i stabilizatore. Inače, baš mi se ne sviđa prazan volan. Pri brzini se čak i osjećaj straha budi. Pa, vrlo lako! U gradu naravno cool, ali na autoputu. Ljudi uvijek misle da imam servo upravljač kada me vide kako držim volan jednom rukom. Da, ne stavljajte našu gumu. Dope u autu do opupeniya i točkova cijelo vrijeme na proklizavanju, ali na mokrom kolovozu općenito, kao krava na ledu. Nokia 2 sa šipcima je bolja mokri asfalt nego Matador (skoro potpuno ubijen tokom ljeta).
Ljetne gume (proizvođač, veličina): Matador (full g)
Zimske gume (proizvođač, veličina): Uralshina (dobre, ali su izgubile puno šiljaka)
Prtljažnik, mogućnost transformacije kabine. Prtljažnik je ogroman - možete sakriti nekoliko leševa :) Šteta što nema polica, fioka - ipak su potrebne. Ali sve mi sasvim odgovara. Zadnje sedište lako se skida i dobija hladan krevet :)
Prednosti. Prednosti je mnogo, čak ih i ne primjećujete, već ih jednostavno uzimate zdravo za gotovo. Za one koji žele da se ljuljaju, zabave, pokažu se i uživaju dobar auto za male pare onda preporucujem Opel Kadet. Ali kada kupujete, morate biti veoma oprezni. Zaista, ne morate tražiti idealne kadete – oni ne postoje. Vjerujte mi, ovo mi je drugi. Najvažnije, pokušajte pronaći dobro tijelo a motor, pa, ostalo je na vama! Usput, sve djevojke su jednostavno lude. Moja devojka jednostavno obožava auto. Kad su prodali prvu, umalo sam se rasplakala, a drugu je cak i strasno prodati :)
Nedostaci. mnogo, ali moraš ih istrpiti, jer stari auto
Poboljšanja / podešavanje. Stavite aluminijske felge (petokrake, široke). Obavezno stavite blatobrane, inače je bez njih izgledao potpuno nevino. Ukratko, kada smo je kupili, Opelek je bila nevina devojka, a sada je već lepa i strastvena žena. Moja devojka i ja ga zovemo naša beba, naša devojčica :) Puštam odličnu muziku. zadnja polica na limuzini je jednostavno šik - tri opsega su se podigle bez problema, nisu ni isjekli željeznu policu, dobro, drži bas ... Usput, stavio sam ogromnu antenu na krilo za 50 rubalja . - prijem je jednostavno zapanjen, i izgleda cool.
Popravka, održavanje. Tijelo. Opel problem (stari). Moj prvi Cadette (prvi strani auto u porodici) je generalno bio sav pokvaren, cak je i prtljaznik povratio s korijenjem! O dnu i pragovima uglavnom ćutim. Kada su se nakon kupovine smirili i razumno procijenili kako ocjenjujete starog Žigulija, osjećali su se kao potpuni naivci sa svojim ocem. Čak se i moja majka stidjela da govori, ali kada joj je ponestalo snage i novca za popravku, morala je da prizna. 
Iskreno, nisam ni pomislio da su strani automobili toliko truli. Da, kao dijete, sjećam se kako su kuhali novčiće, ali strane automobile. Ukratko, razočarenje. Tada je, inače, bio pokriven i taj Kadettov motor. A kada su u radnji ugledali drugog kadeta, ostali su zapanjeni stanjem. Prije toga je djevojka išla, motor je bio za kapom. popravak, a već 1.6, inače nisam imao dovoljno 1.3, možda je bila šteta kada su te napravili Žiguli. Ukratko, boljeg kadeta nisam vidio. Ali onda: nakon dva mjeseca rada, podigao sam velur ispod nogu putnika i ispostavilo se da se ta mjesta moraju prokuhati, a nakon nekoliko sedmica dizalica je isprala oba praga. Inače, prije 2 sedmice auto se još srušio iz dizalice, napravivši rupu na pragu. Ali pragovi su jeftini, a na proljeće ću ih promijeniti. Lukovi su samo promijenjeni prije mene, izgleda da su u redu, nekako. Kao i na prošlom autu, izvukao sam polugu iz karoserije. Kuvano 2 puta, i oba iščupana. Sve je preuređeno pod garancijom, ali po treći put (čak je i samom sebi smiješno, iako moraš plakati) ovaj majstor se navodno razbolio i napravio još jedan. I treći put su opet pokušali da uzmu novac, ali su odmah poslani i brzo su pobjegli kada su vidjeli izraz lica mog oca. Zašto? Objašnjavam: svaki put kada bi se poluga izvukla, odmah su se izvukli CV zglobovi (nakon čega već pucketaju), pa sam, shodno tome, odmah morao zvati tatu da mi dođe sa konopcem, a onda na užetu kući. I sve se to dešavalo petkom, 3 nedelje zaredom, ukratko, potpuna igra reči. Inače, setio sam se da kad sam udario krilo na poslednju Kadette da izbacim sneg, tu je nastala rupa, to je samo tema. A najčudnije je da je za prodaju prvog Kadeta sve i sva moralo biti potpuno kuhano. I ispostavilo se da ima više slojeva antikorozivnih premaza na metalu nego na VW-u (vidio sam i sam nakon nesreće). Ima rupa u podu, kreneš da je čistiš, a pet mm od nje je već bijeli metal (obrađen), kao žigosan! Ovaj auto je čudan, Opel:
Šta još želite da kažete o ovom automobilu. Prvo sam vozio kao psihopata (da li normalna osoba ide kadetu 190 km/h (prema brzinomjeru, ali mislim 170, kao po pasošu)), onda se malo smirio, tačnije Smirila se guzica Moskovljana, u koju sam se zabio, generale. Alarmni sistem uzdignutih mozgova, koji je neprestano vrištao. Nakon što mi se srušio pod komšijske kuće (prozori su mi okrenuti na drugu stranu), odlučio sam da odem i popravim. Pronašao uzrok i otklonio ga. 
Onda je počela ponovo, ali se samo umorila. Uzeo sam kuhinjski nož, otišao dole i presekao je: žice na zvučniku. Promenio sam sve ležajeve točkova, zadnji desni se skroz raspao i zaglavio pri brzini od 90 km/h na istom državnom autoputu. Skoro da je poleteo sa stuba! Osećanja su neopisiva. Kočione pločice su promijenjene, neke već nekoliko puta. Promijenio sve kočioni cilindri promenjene zadnje linije. Napravljene su od metala, koji, kao i sam kadet, truli. Na oba auta su otkazale kočnice (sve se završilo dobro). Stavili su nove linije od 8 - ki, samo sam morao da okrenem okove. Nakon prvog mraza iz svih pukotina je poteklo ulje. Promijenjene sve zaptivke i senzori (brtvila poklopac ventila već 3 puta - bolest) i ulje je prestalo da odlazi. A znaš da je najkul stvar kad uradiš nešto, nešto što je dugo trajalo, onda takva sreća. I onda dalje novo auto uradićete to, vratićete novac, ali ipak neće biti bolje od novog. I sto je najvaznije, na ovom autu sam presao cak 20 hiljada. Da, Cadette je auto koji voli da se vozi na konopcu i provodi sve vreme u garazi. Ali ja je volim, jer i ona meni donosi mnogo radosti, mada bih voleo više. Ko ne voli svoj auto? Sretno svima, nadam se da sam svima ugodio i da nisam nikoga uvrijedio.
Ako je moguće, sledeći auto će biti: Želim Audi 80, Passat, ali se opet bojim da ću morati mnogo da uložim u stari auto.
Uradi sam Tuning automobila Opel Cadet
kupe projekat. Počeo da radim pre godinu dana.
Preuzeta je karoserija back 3d. I zavareni prtljažnik iz Ascone. Ali nije izgledalo baš dobro, pa je sve u potpunosti preuređeno i zavaren je zadnji dio sedana Cadetta. 
Trenutno se projekat bliži svom logičnom završetku (nadam se) i uskoro će krenuti.
Da, usput, ugrađen je podokvir od Vectre a, torpedo od Astre f. Pa naravno servo, abs, LSD uredan itd.
Razmišljam da li da ugradim automatik a ne da napumpam motor punjačem?
O da, i lambo petlje će vjerovatno biti instalirane, ali nije činjenica.))
Svi vodovi (kočnice, gorivo) će biti razvučeni kroz kabinu, mislim da će biti bolje.))
Razmišljam da uradim još nešto sa zadnjim lampionima, nisam još odlučio šta tačno, voleo bih da nađem kakve horizontalne lampe sa tri dela. Ako neko vidi ovako nešto, neka postavi link...))
Figurirani farovi od viburnuma. Počeo sam da sečem televizor, mislim da ću jednog dana zeznuti farove.
Danas je postavljena lijeva euro ručka od VAZ 2110. Trajalo je 40 minuta, 15 ih je potrošeno tražeći orahe...)) Fotografije najbolji kvalitet biće malo kasnije.
Prema bazi podataka
Motor 2.0 (115 hp)
Mašina iz 1991. godine, kupljena 2005. godine
Opel Kadett E se proizvodi od 1984. godine
Ako pitate iskusnog stručnjaka o tome kako počinje podešavanje Opel Kadetta, on će vam s povjerenjem odgovoriti - poboljšanjem motora. pogonska jedinica automobil, bez obzira da li je u pitanju limuzina ili hečbek, smatra se najslabijom karikom. Motor je prilično nesiguran čak i u početnim brzinama, a šta tek reći o vožnji u ekstremnim uslovima.
1 Filter nulte otpornosti za Cadet - da automobil lakše diše
Mnogi vlasnici Opela radije radikalno prerađuju sisteme i dijelove svog automobila. Ali šta učiniti ako nema toliko novca, ali zaista želite da vozite brže? jedini najbolja opcija u tom slučaju će postati instalacija filtera nulti otpor. Za razliku od standardnog dijela od čvrstih materijala, nulevik je izrađen od gume i plastike i ima poboljšani dizajn. Zahvaljujući tome, dio propušta mnogo više zraka, čisti ga brže i bolje.
Nakon što smo shvatili materijal nule, možete nastaviti da ga sami instalirate. Prvo morate odspojiti konektor sa senzora protok mase gorivo u blizini Opel motor Kadett. Zatim upotrijebite odvijač da odvojite gumenu cijev od senzora. Nakon toga demontiramo pričvršćivače koji drže uređaj na standardnom kućištu filtera. Skinemo gornji poklopac kućišta i kliještima demontiramo gumene stezaljke. Nakon toga odvrnemo zavrtnje iz mase žica glave cilindra. Zatim pričvršćujemo držače koji su uključeni u filter nultog otpora. Zavrtimo dva vijka senzora masenog protoka goriva u novi držač filtera. Zatim ugradite filter na senzor i čvrsto zategnite stezaljku. Na kraju spajamo cijelu strukturu sa konektorom.
Nakon obavljenog posla, primijetit ćete da će automobil ubrzavati mnogo brže. Osim toga, vaš Opel Kadett se više neće gušiti pri početnim brzinama, jer će vazduh strujati u motor u mnogo većoj zapremini.
2 Rešavanje problema sa redovnim Opelovim unutrašnjim osvetljenjem
Kada kupujete Opel Cadet hatchback ili sedan, trebali biste biti spremni na poboljšanja unutrašnjosti automobila. Prva stvar koju treba promijeniti je poboljšanje rasvjete. Takvo podešavanje uključuje zamjenu standardnog stropa i ugradnju dodatnih LED trake. Da biste to učinili, trebate kupiti:
- dvostrana traka;
- odvijači;
- Super ljepilo,
- ožičenje;
- spajalice.
Za početak menjamo plafon u salonu Opel Kadett. Da bismo to učinili, demontiramo stropnu oblogu automobila i odspojimo žice od standardne svjetiljke. Očistimo ih i spojimo na novi plafon. Vrijedi napomenuti da je pronalaženje odgovarajućeg osvjetljenja za kadete prilično teško. Stoga možete koristiti stari element iz Daewoo Nexia. Da biste spriječili da dio tetura na Opelovom plafonu, koristite ljepilo ili traku.
Sljedeća faza podešavanja bit će ugradnja diodnih traka. Najbolje ih je postaviti iznad vrata automobila. Da bismo to učinili, uzimamo trake i, koristeći pričvršćivače iz kompleta, pričvršćujemo ih s obje strane duž unutrašnjosti automobila. Zatim spajamo ožičenje prvo na trake, a zatim na kutiju s osiguračima u blizini volana automobila. Nakon toga pažljivo sastavljamo žice u dva odvojena snopa i pričvršćujemo ih nosačima na strop. Na kraju montiramo stropnu oblogu.
3 opcije stila Opel Kadetta
Danas postoji mnogo načina za transformaciju automobila. Na vama je šta je posebno prikladno za skromni Opel. To može biti vrlo moderno danas ili ugradnja spektakularnih body kitova. Štoviše, Cadet se lako podvrgava takvoj vrsti podešavanja kao što je modernizacija optike, što je daleko od mogućeg izvođenja na svim automobilima prošlih decenija. Postoji mnogo opcija, kao što vidimo.
Ali prije restylinga, vrijedno je razmisliti o onim poboljšanjima koja su automobilu prije svega potrebna. Opel je zaista potreban, jer je standardni proizvod napravljen od nekvalitetne plastike.
Prije nego što nastavite sa zamjenom standardne rešetke, morate pronaći dostojnu zamjenu za nju. Da biste to učinili, možete koristiti univerzalni čelični proizvod, koji je mnogo jači od plastike. Univerzalna rešetka je vrlo jednostavna za ugradnju i održavanje.
Za njegovu instalaciju potrebno je ukloniti prednji branik auto. To se postiže odvrtanjem donjih zatvarača. Zatim nastavljamo sa uklanjanjem samog roštilja. Da biste to učinili, morate odspojiti 4 plastične kopče. Nakon toga uzimamo univerzalnu rešetku i nanosimo je na redovnu mrežu. Prema dimenzijama potonjeg, izrezali smo rešetku istog oblika, ostavljajući oko 1 cm sa svake strane za marginu. Zatim povezujemo novu mrežicu sa branikom Opel Kadett. Vrijedi napomenuti da plastični zatvarači nisu prikladni za pričvršćivanje nove rešetke hladnjaka. Treba ih zamijeniti novim samoreznim vijcima ili drugim čeličnim pričvršćivačima.
U završnoj fazi podešavanja, postavljamo branik na svoje mjesto. Sigurno ćete osjetiti razliku između rada čelične i konvencionalne plastične rešetke. Standardni dio Cadet cijelo vrijeme puca i zvecka, i novi element ne proizvodi zvukove trećih strana i može trajati mnogo duže.
Za savremene vozače Opel Cadet automobila, tjuning je odlična prilika da naprave značajne promene ne samo u izgledu, već iu tehničkim mogućnostima. U našoj radnji uvijek imamo širok asortiman rezervnih dijelova za podešavanje ovog modela.Glavne grupe rezervnih dijelova za tuning Opel Kadett:
- Vanjski komplet za tijelo;
- Optički sistem;
- Šasija auto;
- Elementi za salon;
- Rezervni dijelovi za motor;
Glavne grupe rezervnih dijelova za tuning Opel Kadett:
- Vanjski komplet za tijelo;
- Optički sistem;
- Šasija automobila;
- Elementi za salon;
- Rezervni dijelovi za motor;