Šta bi moglo zveckati pozadi?

Kao što razumijete, uređaj za ovjes u cjelini je prilično složen, to je određeni skup mehanizama i uređaja koji su veza između karoserije i samog puta, kroz kotače. Ako uporedimo dizajn stražnjeg dijela, onda je na mnogo načina jednostavniji od prednjeg. Jedinice mogu pokvariti iz raznih razloga. A "prvim znakom" pojave bilo kakvih problema smatra se urlik koji dolazi s leđa.

Za to ne može biti kriva samo suspenzija. Dakle, prvo morate odbaciti:

Neosigurani alat u prtljažniku, ispod lažne police. Nije neuobičajeno da može poremetiti nosač rezervne gume.

Pukla se izduvna cijev.

Nepotpuno fiksiran naslon zadnjeg sjedišta uzrokuje probleme.

I egzotično, poput otkinutog ili nešrafovanog branika.

Usput, posljednji razlog, začudo, ali u velikom broju nalazi se na domaci automobili, porodice "Samara", "Desetka", "Priorat". Razlozi leže u labavim vijcima ili istrošenim gumenim trakama.

Ukoliko se nakon pregleda ne nađe ništa od navedenog, potrebno je pristupiti dijagnostici kompleksa u cjelini, pri čemu je važno obratiti pažnju na svaki mehanizam.

Greške i rješenja

Napravimo listu najčešćih problema s ovjesom koji mogu uzrokovati kucanje i druga neugodna iznenađenja za vozača. Hajde da ukratko analiziramo karakteristike popravke. dakle:

1. Jastučenje. U pravilu se većina vozača suočava s njima. Zbog čega dolazi do habanja elemenata, nije teško pogoditi, loši putevi, ne uredna vožnja. Pokušajte biti što je moguće pažljiviji prema takvim čvorovima, ne samo prisutnost ili odsutnost nesrećnih zvukova, već i upravljivost i, općenito, upravljivost ovise o njima.

Velika zabluda među domaćim vozačima je da stalci mogu kucati samo na mjestima postavljanja. Osim pričvršćivanja, odozgo, odozdo, šipka koja ulazi u klip može pokucati, brtva (čaura) je "pojela" i počela je udarati u tijelo. Problem je teško uočiti, bez potpune dijagnoze i uklanjanja cijelog sklopa.

Ako se ispostavilo da je stalak pravi krivac, odnosno da je vijak odvrnut odozdo ili odozgo, onda ga je dovoljno zategnuti, zamjena nije potrebna. Kada je problem u samoj šipki, efikasnije je zamijeniti cijeli sklop, bez rastavljanja amortizera i popravke.

Na većini vozila, zadnji nosači za tijelo se pričvršćuju preko gumenog amortizera, poznatog i kao kompresijski pufer, odnosno obične gumene „podloške“ visine od 2 do 5-6 cm, koja se, ovisno o modelu, stavlja na kundak. Često gumeni materijal nije visokog kvaliteta, kao rezultat toga, brtva postaje kruta i više se ne nosi sa svojim upijajućim funkcijama. Zamjena gume će riješiti problem.

2. Opruge. Ovisno o modifikaciji stroja, mogu se instalirati ili odvojeno od amortizera ili upareni s njima. Obratite pažnju na strukturu ovjesa VAZ-a 2110 i sličnih, imaju amortizer koji dolazi u kompletu. U drugom autu, uzmi Daewoo Lanos, stalak i opruga se ugrađuju odvojeno. U principu, u našem slučaju nema globalne razlike u tome.

Obratite pažnju na stanje namotaja, računajte da li je broj jednak, jer se često dešava da se par namotaja odvoji, opruga pukne.

Obratite pažnju na stanje brtvi, gumenih ili poliuretanskih umetaka za opruge često pucaju, lome se, habaju. Na primjer, ako je habanje ozbiljno, oštar dio zavojnice može "doći" do metalne "šalice" i udariti o nju.

3. Silent blokovi, poluge, greda.

Teško ih je zamisliti odvojeno. Dotrajali se popravljaju na jedan način - kupovinom novih. Što se tiče izdržljivosti, poliuretanski dijelovi ne mogu zadovoljiti, oni vrlo, specifično podnose sve nedaće domaćih puteva, posebno van grada.

Lako je dijagnosticirati kvar, ako postoji zračnost na spoju poluga (vodica), tada je potrebno zamijeniti tihi blok. Razvoj gume, čahure dovodi do direktnog kontakta metalnih elemenata.

Kod poluga nastaju iste nevolje, na primjer, nakon jakog udarca, poluga bi se mogla deformirati, zbog čega je, kada se automobil kretao, počeo dodirivati ​​druge dijelove. Pričvršćivanje je olabavilo, pojavila se pukotina. U takvim slučajevima preporučuje se potpuna zamjena.

Osim toga, ne zaboravite na mjesta ugradnje iste grede.

Na modelima iz porodice VAZ 2109, ove "uši" su često bile otkidane.

To uključuje i probleme sa, gumene zaptivke su "pojele", nosač, slomljena stabljika, što takođe može uzrokovati kucanje.

4. Ležaj glavčine

Da, mogu izazvati i čudne zvukove. Utjecaj na njih je nevjerovatan, stoga pripazite na njihovo stanje. Pokušajte protresti volan, ako postoji zračnost, onda je vjerovatno da će se udarci osjetiti čak i na malim neravninama.

Na fotografiji - glavčina i ležaj kotača

5. Zaista rijetko problem sa kočionim čeljustima, pločicama, diskovima. Do kucanja može doći zbog odvrnutih vijaka čeljusti, zbog čega će u vožnji i prilikom kočenja udarati o „bubanj“ ili disk.

Jastučići lošeg kvaliteta mogu se raslojiti, zbog čega ne kucaju ništa manje glasno od bilo kojeg drugog dijela. U slučaju čeljusti, dovoljno ih je zategnuti, jastučići će se morati promijeniti. Disk se na sličan način može odvrnuti, udubiti se u sitnice.

6. Vijci neokrenutog točka kucaju, ma koliko to smiješno zvučalo, ali se dešava da se zvuk pojavi zbog labavih spojnica kotača. Izađite, zategnite i provjerite.

Zaključak

Kucanje u bilo kojem dijelu automobila uvijek signalizira vozaču potrebu pregleda, detaljne dijagnoze automobila, tako da ne biste trebali odbaciti pregled za kasnije. S vremenom se situacija može pogoršati i jednostavna zamjena ležaja glavčine, kompresijskog pufera, tihih blokova nije dovoljna.

S vremena na vrijeme se takozvani "cvrčci" naseljavaju u svim automobilima. To znači da su neki dijelovi olabavljeni, pričvršćivači oslabljeni, a u automobilu se pojavljuje škripa tokom vožnje. S vremenom, škripa u kabini počinje nervirati i svi se pitamo: "Kako se riješiti škripe?".

U ovom članku ćemo pogledati glavne uzroke škripe i pozabaviti se uklanjanjem cvrčaka u automobilu. Glavni izvori cvrčaka u kabini mogu biti: škripa kotača, škripa vrata, škripa volana pri skretanju, škripa ovjesa, škripa kočnica, škripa stakla, škripa sjedala, škripa unutrašnjosti i još mnogo toga.

Pogledajmo bliže sve glavne uzroke škripe i pokušajmo riješiti problem improviziranim sredstvima.

Uzroci škripe

u stubu volana

Začulo se škripanje na volanu na neravninama - kočione metalne cijevi koje se trljaju o stezaljke i crijeva služe kao izvor. Proces tretmana je sljedeći: odvajamo trljajuće površine cijevi i omotamo ih električnom trakom ili drugim improviziranim sredstvima.

Vrata odozdo

Posebno jako škripi zimi ili na negrijanom automobilu. Izvor škripe su džepovi na vratima, odnosno plastične kopče na kojima se nalaze zvučnici. Škripanje vrata možete eliminisati pokušajem da te iste kopče umotate u selotejp, ili stavite džepove na samorezne šrafove, kao što sam ja uradio.

Paneli

Opet, kada je auto hladan, plastika je tvrda, zbog vibracije motora pojavila se naprslina ploče, odnosno od spojeva kožne ploče na instrument tabli. Spojeve možete zalijepiti pjenom na ljepilo ili bitoplastom ili madeleinom.

zadnja sedišta

“Škripa s leđa” je bolest svih četrnaestih. Uzroci:

Nasloni za glavu zadnjih sedišta

Postoje dva načina da ih popravite:

1. Uklonite naslone za glavu.
2. Zamotajte električnu traku oko spojeva.

Bučne žice peći

Kablovi su udarili u ploču.
Tretman: Ponovo omotajte kablove na mjestima udara na panelu crnom elektro trakom.

Dešava se da s vremenom crveni gumbi za otpuštanje pojaseva počnu zveckati. Do danas još ne postoji više estetski način da se problem riješi, osim da ga nečim poduprete: zalijepite komad kartona, možete ga pokušati zalijepiti selotejpom ili tankom pjenastom gumom.

Tokom rada automobila, bočne police prtljažnika počinju trljati o tijelo i stvarati neprijatan zvuk.

Eliminiramo ga na sljedeći način: skinemo šipku, gdje je odgovor za bravu poklopca prtljažnika, odvrnemo policu i spojeve sa karoserijom, zalijepimo bitoplastom, madeleinom ili dvostranom trakom. Još bolje, omotajte ove bočne zidove tepihom.

stalak za prtljag

Ovdje su uzrok škripe svi spojevi police sa bočnim pločama i držačima. Postoji mnogo opcija za rješavanje problema, ali sve se odnose na obloge, lijepljenje nečega na spojeve. Na primjer, ljepljiva traka, podstava, madelin. Možete ga pokriti i Carletom i ne samo škripa police prtljažnika, već i škripa bočnih polica će nestati.

Prvo morate provjeriti pritiskom na rez kože da li dobro pristaje uz vrata. Ako ne, onda ga možete pokušati ponovo zabiti u kopču ili potpuno ukloniti kožu i zamijeniti sve kopče. Ako pukotina ostane, možete zalijepiti bitoplast na metal.

Ručice električnih prozora

Za početak možete posuti silikonskom mašću, a zatim priložiti pjenastu gumu. Možete koristiti i brtvu cijevi.

Zaključavanje prilikom otvaranja

Rastavljamo vrata, omotamo ih električnom trakom ili lijepimo pjenastu gumu na spojevima vrata i kablova ručke.

U upravljanju pri startovanju i kočenju

To nije škripa, već kucanje. Zvuk žica na plastici.

Da biste ga se riješili, morate rastaviti ploču i omotati Madeleine na žičane svežnjake.

pretinac za rukavice

Izvadimo sve, zategnemo sve što je moguće, stavimo metalni povodac od brisača, zalijepimo pretinac za rukavice sa svih strana tankom pjenom.

Uklonite omotavanjem električnom trakom.

Torzione šipke ispod prednjih sedišta

Takođe ga eliminišemo tako što nešto umotamo na dodirne tačke.

Buka putnog računara na udarcima

Tretiramo se na isti način kao i svi ostali, paralon.

Dizajn zadnjeg ovjesa je nešto jednostavniji od prednjeg. Ali to ne znači da ne može da kuca. Udarci pozadi automobila često se čuju već u trenutku kada je hitno potrebno otići u servis i popraviti auto. U prednjem dijelu obično čujemo povratnu informaciju o volanu ili pedalama, o karoseriji, a samo zvuči bliže. Pozadi se zvuk može dati do prtljažnika, odakle je potpuno nečujan. I tako, jednom u deset godina, vozač treba da preveze nešto dugo, a on preklopi leđa zadnje sedište. Kucanje odmah postaje primetno i dolazi do razumevanja prisustva problema. A ako u prednjem ovjesu možete direktno odrediti što se točno događa s automobilom po prirodi kucanja, onda je u stražnjem dijelu sve to mnogo teže učiniti. Postoje određene dijagnostičke metode, ali općenito, razumijevanje uzroka kucanja nije tako jednostavno.

Najbolje je koristiti ručnu dijagnostičku metodu ako ne možete otići u servis. Postoje i dijagnostički štandovi koji precizno obavljaju kvalitativne zadatke utvrđivanja bilo kakvih kvarova u sistemu ovjesa. Možete ići na dobar majstor radite negdje u garažama i štedite novac na popravkama, ali za takav korak ovaj stručnjak vam mora biti poznat ili preporučen. U suprotnom, ne biste trebali koristiti takve usluge. Voziti se sa kucanjem pozadi i misliti da ova suspenzija nije toliko važna u automobilu nije sasvim ispravno. Mogući su različiti problemi koji mogu dovesti do neugodnih posljedica. Postoji niz razloga za razmatranje. Pogledajmo detalje na koje biste trebali obratiti pažnju prilikom samodijagnoze.

Ruke ovjesa ili greda - provjerite pričvršćivače i tihe blokove

Jedan od uobičajeni uzroci kucanje stražnji ovjes je greda. Ako vaš automobil ima takav dizajn ovjesa, vrijedi odrediti točnu lokaciju udarca. Da biste to uradili, potrebno je da stavite auto u jamu, zamolite nekoga da ljulja auto, a u jami se i sami uhvatite rukom za razna mesta grede. Najčešće govorimo o kucanju tihih blokova stražnje grede. Ruke ovjesa također mogu kucati, a ovdje će dijagnoza biti nešto složenija:

• potrebno je ugraditi automobil u jamu, stavljajući ga na brzinu, a ne na ručnu kočnicu, a zatim se popeti u jamu, ponijeti sa sobom nosač, veliki odvijač, set ključeva;
• pomoću nosača provjerite performanse čahura i tihih blokova, ako lako uđu u svoje sjedišta i primjetan zazor, potrebno ih je zamijeniti;
• provjerite integritet krakova ovjesa, njihova zakrivljenost može dovesti do udaraca i neravnomjernog rada stroja, a pukotine ukazuju na potrebu za brzom zamjenom;
• pričvršćivanja poluge mogu se izostaviti, za to je potrebno koristiti ključeve i zategnuti sve vidljive spojeve, to će pomoći da se ovaj predmet eliminira iz uzroka;
• same poluge, kada se elementi ovjesa deformišu, mogu u hodu udariti po dijelovima karoserije i drugim elementima prostora stražnjeg ovjesa, tako da možete ljuljati automobil i saznati.

Prilično jednostavna dijagnoza stražnjeg ovjesa pomoću nagomilavanja automobila pomaže da se vrlo jednostavno i bez problema dobijete informacije o stanju vašeg automobila. Međutim, daleko je od uvijek moguće stvarno dobiti podatke o stanju ovjesa, jer transport ne odaje uvijek sve tajne jednostavnog ljuljanja. Može biti da neko kuca na putu, ali nije na servisu. Stoga će možda biti potrebna druga dijagnoza.

Stalci i pričvršćivači regala, nosača i drugih mehanizama - provjeravamo

Ako stalak kuca, to možete odrediti manje-više jednostavno. U trenutku ljuljanja potrebno je pričvrstiti ručku čekića, na primjer, na stalak i vidjeti da li se kucanje odaje na pričvršćenom predmetu. Moguće je da opruga kuca, koja se deformisala i povukla. Također je moguće dobiti udarac prilikom otpuštanja nosača stalka. Postoje takvi problemi u ovim čvorovima:

• pokvario se gornji nosač u obliku oslonca, to se može utvrditi otvaranjem prtljažnika i stavljanjem prsta na nosač, a zatim ljuljanjem automobila gore-dolje;
• donji nosač je izgubio elastičnost, također ga je lako provjeriti istom operacijom, ali samo u jami ispod automobila - stavite ruku na nosač;
• sam stalak nije u redu, to možete utvrditi isključivanjem svih drugih opcija i problema s ovjesom, tada će se amortizer na vašem automobilu zamijeniti;
• onda vrijedi provjeriti i oprugu koja može proizvoditi razne zvukove, zavojnice se mogu udarati jedna o drugu, postoji niz drugih problema koji lome oprugu;
• Za potpunu dijagnozu moguće je skinuti stalak i potom rastaviti dijelove zasebnom dijagnostikom, ali to se radi u trenutku kada ništa ne pomaže.

Često se dešava da je na dijagnostici sve u redu, ali auto pokuca u pokretu. U tom slučaju, morat ćete rastaviti mehanizam stražnjeg ovjesa. Želimo odmah upozoriti one vozače koji to žele sami. Nije najbolje najbolji način, jer morate u potpunosti poznavati svaki sklop zadnjeg ovjesa kako biste potom ugradili sve dijelove normalnim redoslijedom. Inače nećete izbjeći probleme.

Kočione čeljusti - ekskluzivno pitanje

Samo kod nekih modela automobila sa disk kočnicama pozadi dolazi do odvrtanja ili jednostavnog puštanja kočionih čeljusti. Ovo je problem broj jedan za sve. jeftini automobili sa disk kočnicama na krmi. Budžetska priroda zatvarača često uzrokuje kvar dijelova. Vrlo je zanimljivo da čeljusti mogu biti neprimjetan uzrok kucanja, odnosno vrlo teško dijagnosticirati. Morat ćete izvršiti sljedeće procedure:

• za početak, možete pokušati povući čeljust rukama s ugrađenim kotačem, možda dijelovi mehanizma udaraju o disk, sve mora biti čvrsto zašrafljeno;
• tada je vrijedno ukloniti kotač i izvršiti ručnu dijagnozu svih mogućih pričvršćivanja ovog sklopa, vrijedno je povući mehanizam rukama da biste razumjeli odsustvo zazora;
• sljedeći korak trebao bi biti rastavljanje čeljusti kako bi se utvrdili otpušteni dijelovi, ali se ne preporučuje to učiniti bez iskustva, jer se mogu naći mnogi problemi;
• vredi rastavljanja Posebna pažnja obratite pažnju na kvalitet zatezanja svakog modula i svakog vijka, to vam može reći gdje je problem kucanja;
• Prilikom ponovnog sastavljanja obratite pažnju na jastučiće, vrlo je moguće da su istrošeni ili deformisani, te jednostavno kucaju na mjestu ugradnje tokom rada.

To su problemi sa kočnicama koji mogu nastati moderan auto. To se rijetko događa u nedostatku neprofesionalne intervencije, ali je sasvim normalno na jeftinim automobilima. Sa timpanijom kočioni sistem sve je mnogo jednostavnije, ni jedan mehanizam u ovom slučaju ne može pokucati. Je li to sve kočni doboš izmrvljen, jastučići i drugi dijelovi izletjeli. To se može provjeriti samo rastavljanjem cijelog mehanizma.

Šta još može da kuca u zadnji deo auta?

Postoje najneobičnije vrste kucanja koje mnogi vozači traže godinama i ne mogu pronaći. Ako ovjes kuca, tada prije ili kasnije kucanje počinje da se pojačava i lokalizira se. Odnosno, uskoro ćete moći da shvatite gde tačno automobil kuca. Ali ako je kucanje monotono i ne mijenja se, ima smisla provesti dodatne provjere. Ove provjere su da odbacujete najnevjerovatnije udarce u stražnjem dijelu automobila:

• kotač je odvrnut - to je moguće nakon kontaktiranja ne baš kvalitetnog montiranja guma, ako točak nije zategnut, ne samo da može kucati, već i odletjeti velikom brzinom;
• u prtljažniku se nalazi nekoliko metalnih dijelova koji aktivno udaraju jedan o drugi, ali čini vam se da govorimo o direktnom udaru na šasiju ili druge sisteme;
• rezervni točak kuca na mjestu posebno određenom za to - stavite gumene trake ispod njega ili ga samo okrenite, to će pomoći u uklanjanju kucanja, ako ga ima, u ovom čvoru;
• dijelovi karoserije mogu kucati ako tačkasto zavarivanje ne uspije ili se odvrnu bilo koji vijci koji pričvršćuju elemente karoserije, kucanje može biti neugodno;
• auspuh cesto pukne gumene trake i pocne bubnjati po dnu auta ili rezervoaru za benzin, to se lako moze provjeriti tako da se auto zabije u jamu i povuce auspuh u razlicitim smjerovima.

Svi ovi naizgled nevjerovatni trenuci u profesionalnim servisima se prvo provjeravaju. U 20% situacija dijagnostika zadnje šasije neće biti ni potrebna - problemi će biti otklonjeni na ovaj način. Sve što treba da uradite je da uradite uobičajeno rešavanje problema i dobijete više informacija o tome kako da se nosite sa zadacima. Međutim, bolje je saznati od majstora nakon otkrivanja problema. Nudimo video detaljna dijagnostika Zadnji ovjes Hyundai Solaris:

Sažimanje

Postoji mnogo zanimljivih mogućnosti za popravku automobila. Među njima je takođe samodijagnoza. Ovo velika prednost za svakog vlasnika, da sami možete istražiti automobil, otkriti probleme i otići u već pripremljen servis za sve nijanse. Naši moderni servisi ne govore uvijek istinu o problemima, postavljaju pogrešne dijagnoze i zarađuju iz vedra neba. Zbog toga dolazi do odliva kupaca kod garažnih majstora. Ponekad potonji nude mnogo boljeg kvaliteta usluge.

U stražnjem ovjesu ima zaista puno složenih elemenata, ponekad je to vrlo teško dijagnosticirati. Ali u stvari, samo trebate steći malo iskustva kako biste manje-više razumjeli detalje šasije. To će vam pomoći da jednostavno izvršite potrebne radnje i dobijete više ili manje dobar pregled automobila vlastitim rukama. Ako imate majstora kojem potpuno vjerujete, bolje je kontaktirati upravo takvog stručnjaka. To će vam pomoći da pronađete uzrok mnogo brže i izvršite visokokvalitetne popravke u roku od nekoliko sati. A kako više volite da otkrijete uzroke udaraca u ovjesu automobila?