Odaberite auto

Sve marke automobila Odaberite marku automobila Zemlja proizvodnje Godina Tip karoserije Pronađite auto

5 / 5 ( 4 glasova)

5 / 5 ( 4 glasova)

Opel Astra je mala porodični automobil(niša „C“-klasa u evropskoj kategoriji), koja je najavljena u dve verzije sa 5 vrata (hečbek i karavan), kao i sedan sa 4 vrata. Model ima moderan dizajn, konkurentnu tehničku "punjenje" i odličan nivo praktičnosti. Sve .

Auto je orijentisan na kupce koji žele da imaju moderan auto ali uz razumnu cijenu. Ne tako davno rođena je nova peta generacija Opel Astre (K). To se dogodilo u jesen 2015. godine tokom međunarodne izložbe u Frankfurtu. Zanimljivo, Opel je odlučio da skine tajnost sa svog novog proizvoda prije roka početkom juna.

Vozilo je zadržalo proporcije prethodnog modela, međutim, postalo je svjetlije, lakše i tehnološki naprednije u svakom pogledu. Nakon zvanične prezentacije, hečbek bi trebao stići na police evropskih dilera, ali za naše kupce automobil teško da će stići. Za sve je kriv nedavni odlazak brenda sa ruskog tržišta.

Istorija automobila

Prva generacija Astre F (1991-1997)

Debitantska porodica automobila kompaktne klase Opel Astra proizvodi se od jula 1991. godine. Jesen 1994 vozilo pretrpio manja poboljšanja. Automobili su se proizvodili u Poljskoj pod imenom Astra Classic. Opel Astra (F) služi kao nasljednik Opel Kadetta (E) i šesta je verzija u seriji Kadett/Astra.

Nakon ažuriranja iz 1994. godine, počeli su proizvoditi nadograđenu verziju mašine Astra (F), koja je dobila poboljšanu zaštitu od korozije. Lijepo je što je kompanija uzela u obzir želju kupaca i dozvolila kao opciju ugradnju četverobrzinskog automatska kutija mjenjač japanske kompanije Aisin AW.

Poput ostalih Opelovih automobila koji su se proizvodili prethodnih godina, karoserija Astre (F) nije imala zaštitni premaz cinka, međutim, kvalitet farbanje bio dovoljno dobar. Ovaj trenutak omogućio je kompaniji da garantuje za svoje proizvode 6 godina. To se tiče karoserije, tačnije, njegove neranjivosti na rđu.

Pored karoserije sa 3 i 5 vrata, Opel Astra je imala limuzinu i karavan verziju. Mala količina proizvela je karavan sa 3 vrata (ova verzija nije imala ostakljenje). Takođe je veoma retko naći Opel model Astra u zadnjem delu kabrioleta, koja se proizvodi od 1993. godine u pogonima preduzeća.

Mali broj je proizveo karavan sa 3 vrata

Kao što je već spomenuto, 3 godine nakon predstavljanja automobila izvršena je modernizacija. Zahvaljujući ažuriranju, počeli su se postavljati novi pokazivači smjera i rešetka hladnjaka. Ako su prije pokazivači smjera bili narandžasti, onda ih je restyling promijenio u bijele.

Izgled Opel Astre (F) 1. porodice naziva se mirnim i pomalo klasičnim. Neće biti suvišno to napomenuti ovaj model nema preskupu cijenu, tako da mnogi, pri odabiru jeftinih automobila, preferiraju europske, a ne ili.

Veoma je prijatno što su nakon ažuriranja iz 1994. godine sve Opel Astre (F), čak i u osnovnoj verziji, imale hidraulički servo upravljač. Osim toga, minimalna oprema imala je prednje električne prozore.

Opel Astra kabriolet

Osnovni muzički sistem nemačkog automobila ima 4 zvučnika. Već tada je njemačka kompanija bila ozbiljno zabrinuta za nivo sigurnosti, opremajući svoje modele zatezačima pojaseva sa držačima, što je, zajedno sa prednjim zračnim jastucima dostupnim u minimalnoj konfiguraciji, značajno povećalo nivo sigurnosti u prvoj generaciji Opel Astre (F ).

Ako govorimo o ventilacijskom sistemu, onda je imao recirkulaciju zraka, blokirajući put vanjskog zraka prema unutra. Već sljedeće 1995. debitantska verzija imala je novu prednju ploču. Unutrašnjost "Nemca" imala je jasnu i razumljivu kontrolnu tablu, na kojoj su bili prikazani glavni podaci automobila.

Wheel bilo je udobno i veliko. Lijevo od njega nalazio se "okret" svjetla sa funkcijom podešavanja, kao i dugmad za uključivanje prednjih i zadnjih svjetala za maglu. Prednja sedišta su prilično udobna i imaju dobru bočnu podršku.

Središnja konzola dobila je "džep" male veličine, na čijem kraju su bile prikazane informacije o vremenu, datumu i temperaturi u moru. Stražnji deo zadnje sofe, prema rečima vlasnika prve generacije Opel Astre, ispao je malo kratak. Verzija limuzina bila je opremljena prtljažnikom od 500 litara. Tri i hečbek sa petoro vrata imao samo 360 litara korisnog prostora.

Od samog početka na njemačke automobile ugrađivani su samo benzinski motori. pogonske jedinice, zapremine od 1,4 do 2,0 l. Svi motori su imali elektronski sistem za snabdevanje gorivom, međutim, na nekim tržištima su se mogli pojaviti prvi motori sa karburatorom, kao što je 14NV 1,4 litara, koji je razvio 75 konjskih snaga. Automobili su počeli biti opremljeni dizel elektranom 3 mjeseca nakon puštanja automobila u promet.

U početku je bio dostupan samo jedan. dizel motor- 17YD 1,7 litara, razvija 57 "konja". Menjač može biti petostepeni manuelni ili četvorostepeni automatski (Aisin).

Važno je napomenuti da je Opel Astra (F) I generacija imala širok spektar aktivnih i pasivnih sigurnosnih sistema. Tokom projektovanja mašine uz pomoć računara, stručnjaci su uspeli da izračunaju elemente krutosti. Tijelo se odlikovalo torzijskom snagom. Ugrađeni sigurnosni pojasevi podesivi po visini.

Sedišta su, zajedno sa ankerima za pojaseve, dizajnirana da spreče proklizavanje onoga koji sedi ispod pojasa. Astra (F) je imala opcioni vazdušni jastuk za vlasnika. Krajem 1994. godine počela su serijski ugrađivati ​​2 zračna jastuka. Elektronika, u obliku sistem protiv blokiranja kočnica, mogao se ugraditi opciono do samog kraja proizvodnje automobila.

Što se tiče ovjesa, on je bio umjereno mekan i udoban, uz pomoć stabilizatora stabilnost kotrljanja sprijeda i pozadi, automobili su dobro držali cestu. Sprijeda je ugrađeno nezavisno ovjes tipa McPherson, a straga polunezavisno, gdje su opruge i amortizeri odvojeno ugrađeni.

Volan je imao zupčasti mehanizam i odlikovao se prihvatljivim sadržajem informacija. Kao kočioni sistem, ispred su ugrađeni diskovi, a pozadi mehanizam bubnja.

Druga generacija Astre G (1998-2004)

1997. godine, tokom sljedećeg Frankfurta salon automobila po prvi put je predstavljena druga porodica Opel Astre, koja je dobila indeks (G). Zanimljivo je da su odlučili da ne preuzmu ništa od prethodne generacije - radilo se o novodizajniranoj mašini.

Proizvodnja druge generacije Opel Astre je zaustavljena 2004. godine, ali je automobil nastavio da se prodaje u Rusiji do prve polovine 2005. godine. Ova opcija se naziva više "odjeljak" u smislu dizajna. Novina je započela svoj život kao hečbek C segmenta sa 3 i 5 vrata, tu su bili i karavan, kabriolet, kupe i poznata limuzina.

Potpuno pocinkovana karoserija jedan je od faktora koji je porodicu Astra 2 učinio revolucionarnom mašinom. Šasija, ergonomija, dizajn, karoserija, sve je odlučeno da se radikalno revidira i dizajnira gotovo iznova. Odlučili su da ne mijenjaju samo ideologiju modela - mogućnost kompletiranja za bilo koju stilsku odluku, karakter, temperament i financijsko stanje osobe.

Izdavanje Astera u zadnjem delu kupea i kabrioleta izvela je kompanija iz Italije - Bertone. Koeficijent otpora njemački auto u verziji "limuzina" bila je 0,29. Kabriolet sa spuštenim krovom dobio je samo malo povećanu cifru - 0,32.

Konusni stil 2. generacije Opel Astre ima svetle karakteristike brenda u kojima možete jasno prepoznati vozila iz Rüsselshajma. Ispalo je stvarno stylish car. Meke krivine površina, koje su u kontrastu sa ivicama i linijama, ne gube integritet kakav je bio slučaj sa prethodnim modelima Astre.

Karoserija takođe ima sportski dodir. Odlučili su da vjetrobransko staklo pomaknu naprijed za 120 milimetara, što je omogućilo da se naglasi klinasti tip karoserije, vizualno smanjujući dimenzije haube. Salon je ispao jednostavan i koncizan. Među inovacijama može se navesti prisustvo displeja sa tečnim kristalima na računaru na vozilu i vazdušnog jastuka za putnika.

Ako uporedimo novi proizvod sa njegovim "skučenim" prethodnikom, onda se Opel Astra 2. generacije pokazala prostranijom. Često se dešava da zbog značajnih temperaturnih razlika u autu i spolja može popucati vjetrobransko staklo. Čak je i sam menadžment kompanije prepoznao problem nedovoljne čvrstoće stakla i često je pod garancijom menjao prednje staklo.

Dizajneri su odlučili da posude sklop pedala od (B), a to se izražava u činjenici da se u slučaju ozbiljnog sudara pedale odvoje, a to im zauzvrat ne dozvoljava da „izlaze“ u salon. Osnovna verzija Opel Astre (G) ima vazdušni jastuk za vozača, međutim, često možete pronaći 4 ili čak 6 vazdušnih jastuka.

Prtljažni prostor nemačkog hečbeka sa 3 i 5 vrata dobio je 370 litara korisnog prostora. Limuzina ima 460 litara, a rekordna zapremina pripada karavanu - 480 litara. Međutim, to nije sve, ako je potrebno, ova brojka se može značajno povećati na 1.500 litara ako se stražnji nasloni preklope.

Na listi pogonskih jedinica nalaze se ekonomični benzinski motori, u količini od 6 primjeraka i par dizel motora. Lista benzinaca počinje od 1,2 litara (65/48 konjskih snaga) do 2,0 litara (136/100 "konja"). Takve elektrane ispunjavaju Euro 3 standarde toksičnosti koji su stupili na snagu 2001. godine.

Dizel motori su dobili zapreminu od 1,7 litara, dizajniranih za 68 i 50 konjskih snaga, kao i 2,0 litara, koji razvijaju 82 i 60 "konja". Najnovija divizija ECOTEC motora ima benzinske jedinice od 1,2 i 1,8 litara i 2,0-litarski "motor". Odlikuje ih četveroventilski mehanizam za distribuciju plina i direktno ubrizgavanje gorivo.

Motor Opel Astra Eco4

Povrh toga, 2,0-litarska verzija dobila je dva balansna vratila kako bi se povećala glatkoća svog rada. Sinhronizator je 4-brzinski (japanska kompanija Aisin) ili 5-brzinski mehanička kutija opremu, koja ima hidraulični pogon kvačilo. Struktura šasije je dobila velika poboljšanja.

Sprijeda se koriste McPherson aluminijske podupirače i cijevni podokvir (na koji je montiran motor), a stražnji je dobio torzionu gredu. Kao dodatak koriste se opruge, amortizeri punjeni gasom i DSA sistem. Kočioni sistem ima disk kočnice, a ispred su dobili funkciju ventilacije.

Standardna oprema ima ABS druge poznate njemačke kompanije Bosch. Opel Astra (G) se zapravo pokazala praktičnom i sigurnom. Zaposleni u kompaniji bili su u mogućnosti da razrade strukturu u oblasti bezbednosti. Prilikom sudara vozila sa preprekom, agregat ide ispod dna, a zahvaljujući usmjerenoj deformaciji karoserije moguće je uštedjeti neophodan životni prostor unutar automobila.

U bočnom udaru, putnici su zaštićeni električnim snopovima skrivenim ispod obloga vrata. Ugrađeni sistem zaštite vam omogućava da spasite živote u kritičnim situacijama. Poseduje dva vazdušna jastuka pune veličine za vozača i suvozača, vazdušne jastuke u zadnjem delu prednjih sedišta, pirotehničke zatezače pojaseva. Uz pomoć čelika poboljšane kvalitete, bilo je moguće gotovo udvostručiti krutost karoserije na torziju i savijanje.

Astra H treća generacija (2004-2009)

Treća verzija Opel Astre zvanično je predstavljena 2004. godine u Istanbulu. Odlučila je da dodeli indeks (H). Novi model trajalo za automobilsko tržište do 2010. godine, nakon čega je ustupio mjesto novoj Opel Astri (J).

Izdanje treće generacije pokrenuto je u poljskom preduzeću, a od 2008. na teritoriji Rusije. Opel Astra (H) konkurenti su KIA Cerato I , Mazda 3 prva verzija, Chevrolet Lacetti i druga vozila proizvedena prethodnih godina.

Ponuda karoserije njemačkog automobila uključivala je hečbek sa petoro vrata, hečbek GTC sa troja vrata i kabriolet kupe Astra TwinTop. Na izgledu je radio direktor Opelovog dizajnerskog studija u Rüsselshajmu, Friedhelm Engler, koji je radio i na Opel Corsa i druga službena vozila.

Ako govorimo o dinamičnoj liniji "ramena" i aerodinamičnom krovu, širokoj bazi sa malim prevjesima, stilizovanim farovima sa lampionima i reljefnim lukovima, oni su ti koji ovaj automobil mogu učiniti jednim od najatraktivnijih igrača u golf klasi. Takođe je važno da je treća generacija Opel Astre (H) prilično „besplatna“ opcija, pogodna i za muškarce i za žene.

Nije to samo zbog dizajna. „Petora vrata su utilitarna, uprkos svojoj sjajnoj i privlačnoj originalnosti. Vozilo je jednostavno i nezahtjevno za vožnju, a unutrašnjost neće dosaditi. Prilično je smiješno da se koeficijent otpora Opel Astre (H) nije smanjio, kao u prethodnom modelu, već se povećao.

Sada je ova brojka bila 0,32 naspram 0,29 za staru verziju. Osim toga, novitet je postao 60 kilograma teži, a međuosovinsko rastojanje je povećano za 8 milimetara. Osim popularne hatchback verzije, proizveli su i limuzinu, koja se dopala i mnogim vozačima. Karoserija njemačkog vozila bila je prekrivena zaštitnim slojem cinka, međutim, na osnovu povratnih informacija vlasnika, i dalje su se javljala pitanja o kvaliteti farbanja.

Opel Astra TwinTop

Unutrašnjost je urađena u njemačkom stilu. Centralna konzola nije opterećena dugmadima, a instrument tabla, urađena u istom stilu kao i hauba, „račva“ je svojevrsnom „kobilicom“. Što se tiče materijala presvlake, oni su mekani i ugodni na dodir. Zasebno, mogu zadovoljiti panele vrata, koji su obloženi umjetnom kožom i prošiveni modernim bijelim nitima.

Zahvaljujući udobnim sedištima treće generacije Opel Astre, lako se možete prilagoditi putovanju, opustiti i smiriti. Pedale su meke i lagane. Volan ima električni pogon.

Slobodnog prostora ima dovoljno, ali ništa više. Zapremina prtljažnika verzija sedan i karavan je iznenađujuće ista - 490 litara. Hečbek sa petoro vrata dobio je 375 litara, a verzija Opel Astra H GTC 340 litara korisnog prostora. Samo kabriolet verzija ima najmanji prtljažnik - 205 litara.

Od 2004. do 2008. njemački auto opremljen motorima koji rade na benzin, sa sljedećim tehničkim karakteristikama:

• 1,4 litara (75 "konja);
• 1.6 (105 konjskih snaga);
• 1.8 (125 konjskih snaga).

Postojala je i dizel verzija od 1,7 litara, dizajnirana za 101 konjsku snagu. Kada je došlo do restilizacije (2007. godine), proizvodnja je nastavljena sa motorima:

• 1.4 (90 konjskih snaga),
• 1.6 (105 "konja"
• 1,8 (140 kopita).

Dizelsku stranu predstavljala su dva dizel motora - 1,7-litarski CDTI, koji je razvijao 125 "konja" i 1,3-litarski, koji proizvodi 90 konjskih snaga. Sve benzinske instalacije koriste kaiš u mehanizmu za distribuciju gasa, koji se mora mijenjati svakih 90.000 do 110.000 kilometara.

Zasebni "pojedinac" se smatra verzijom OCR-a, koji predstavlja sportski model Opel Astra (N). Ima turbo motor od 2,0 litara koji može da isporuči 240 konjskih snaga.

Takvi "motori" rade zajedno sa mehaničkim, robotskim i automatskim menjačem. Mogu se ugraditi na bilo koje tijelo po želji kupca. Sav obrtni moment se prenosi sa kutije samo na prednje točkove. Ovjes se pokazao sabranim i malo krutim, što se dobro odražava u brzim zavojima odsustvom kotrljanja i brzom reakcijom šasije na djelovanje upravljača.

Opel Astra (H) limuzina

stoji naprijed nezavisna suspenzija, tipa McPherson, i iza polunezavisne torzijske šipke. Kao što je gore spomenuto, volan ima električni pogon. Kočioni sistem predstavljen je ventiliranim diskovima sprijeda i stražnjim disk mehanizmima.
Proizvedena je i verzija porodice Opel Astra - koja predstavlja karoseriju limuzine i Opel Astra Family karavan, u karavanu. Osnovna oprema Essentia hatchback ima:

• Prednji i bočni vazdušni jastuci;
• Svjetla za maglu;
• Električni prozori;
• Servo upravljač;
• grijana ogledala;
• klima uređaj;
• Audio sistem;
• Central lock;
• Alarm;
• imobilajzer.

Ova verzija ima 1,6-litarski motor sa 115 konjskih snaga i 5-brzinski manuelni.

Četvrta generacija Astre J (2009-2014)

Četvrta porodica je prvi put prikazana na izložbi u Frankfurtu 2009. godine. Uloga "prvorođenca" bila je model u zadnjem delu hečbeka sa 5 vrata. Kada je došlo ljeto 2012., ova opcija je, zajedno sa svim predstavnicima "J generacije", doživjela blagi restilizaciju.

Izgled

Nije tajna da se njemački stručnjaci odlikuju preciznošću i pedantnošću, što se može vidjeti u izgled automobili. Prednja svjetla liče na orlove oči. Lijepo je što imaju LED vijenac, koji je danas postao vrlo moderan.

Da bi se postigao elegantan izgled četvrte generacije Opel Astre Jay, to je bilo moguće uz pomoć zdepastog oblika i A-stubova koji glatko teku iz haube. Kako bi stvorio dojam lakoće, a ne "sportske snage", dizajnerski tim je odlučio opremiti model širokim usisnikom zraka ispod prednjeg branika, kao i naglasiti snagu linije ramena.

To je omogućilo da se unese neka vrsta oživljavanja u eksterijer automobila. Još uvijek možete istaknuti demonstrativni element za probijanje u obliku oštrice na zadnjim vratima, kao i girus koji ide prema gore i vizualni prijelaz na zadnji stub.

Takvi trenuci omogućili su stvaranje izgleda granica unutrašnjosti i vizualno definiranje dinamike i perspektive, dajući zadnji lukovi masivni točkovi. Zadnji deo Opel Astre (J) prepoznatljiv je samo po lampama, koje imaju zreli stil u vidu duplog krila.

Salon

Skrenuvši pažnju na unutrašnjost "njemačkog", možete vidjeti sve glavne prednosti i nedostatke koji su zajednički svim automobilima ove marke. Njemački stručnjaci su to dobro razradili. Nema mješavine raznih stilskih rješenja, aljkavosti, obilja kombinacija materijala, "žmirenja" ispod kože, raznih šarenih umetaka - sve je urađeno u urednom i skladnom stilu.

Što se tiče kontrolne ploče, ona izgleda prilično jednostavno, ali je elegantna. Ekspresivnost je pojačana umetcima u izgledu aluminijuma na upravljaču, vratima i centralnoj konzoli. Ali postoje pritužbe na kvalitetu izvedbe nekih elemenata.

Na primjer, obloge vrata i instrument tabla dobili su hrastove plastične umetke, koji su pomalo grubi. Poklopac pretinca za rukavice se ne zatvara čvrsto, stvarajući lagani otvor. presvlake od tkanine ponegdje može i prije prodaje izgubiti izgled "zaštitnog znaka". Središnja konzola ima ekran na kompjuteru, kontrolnu jedinicu „muzike“ i 2-zonsku kontrolu klime.

Ono što me je malo iznenadilo je uvođenje tastera za uključivanje/isključivanje sistema stabilizacije, funkciju grejanja volana, uključivanje i isključivanje parking senzora, pa čak i dugme za sportski režim. Ugodno zadovoljan kvalitetom izrade. Na primjer, vrata se zatvaraju tiho i nježno, što nije tipično za ovu klasu automobila.

Ako su rani modeli imali lošu zvučnu izolaciju, onda se 4. generacija već riješila ovog problema. Kompanija je odlučila da uloži mnogo novca u kupovinu poboljšane zvučne izolacije, što je lako vidjeti ako pogledate vrata i brtve na vratima. Između ostalog, istaknuo bih neobične "klimatske" deflektore koji mogu što je više moguće raspršiti zračne struje.

Sportska sedišta Opel Astre J savršen su primer kako se brinuti o nivou udobnosti ljudi koji sede u automobilu.

Dugmadi ima mnogo, pa ćete morati da shvatite šta i kako, kao i da se naviknete na njih. Ispod njih se nalaze pregrade za sigurnost telefona sa utičnicom za upaljač i podrškom za USB konektor i AUX ulaz. U blizini je postavljena selektorska "mašina" koja se graniči sa ključem za uključivanje/isključivanje parkirne kočnice.

Zahvaljujući ugradnji elektronske ručne kočnice, bilo je moguće osloboditi prostor za pretinac koji se koristi kao držač za čaše. Tu je naslon za ruke. Uopšteno govoreći, njemački stručnjaci su automobil dovoljno "napunili" prijatnim elementima. Posebno sam želeo da pričam o osvetljenju unutrašnja dekoracija.

Kvake na vratima, zajedno sa mjenjačem, dobile su crveno pozadinsko osvjetljenje, a ako uključite sportski mod, cijeli "uređaj" mijenja boju. Sve to izgleda jako cool, posebno u mraku - u hatchbacku postaje udobno, romantično i istovremeno agresivno.

Reći da u hatchbacku ima puno slobodnog prostora, ne funkcionira, uprkos tanjem stražnjem dijelu prednje sjedalo i povećati putnički prostor u širinu. Drugi red sedišta dobio je dovoljno slobodnog prostora, što omogućava da se osećate udobnije, ali ništa više.

Jastuk zadnje sedište postavljeno prenisko, što uzrokuje pravu nelagodu. Prtljažni prostor Opel Astre (J) dobio je 370 litara korisnog prostora, ali po potrebi možete preklopiti naslone zadnjih sedišta, što će već obezbediti 1.235 litara.

Prtljažnik je vrlo funkcionalan i praktičan. Ima kuke za pričvršćivanje tereta, rasvjetu, uklonjivu policu, slepi put sa alatom ispod gustog podignutog poda, kao i udobne ručke i drugo. Ono što Nijemci nisu uzeli u obzir je velika utovarna visina.

Specifikacije

Četvrta generacija ima motore kapaciteta od 95 do 180 "konja". Pet motora sa ove liste isporučuje se na rusko tržište. Liniju benzina predstavljaju 1,4-litarski motor od 100 konjskih snaga i 1,6-litarski motor od 115 konjskih snaga. U gradu potrošnja goriva je od 8,3-8,7, a na autoputu od 5,1-5,3 litara na sto.

Do prvih stotinu kilometara stiže se najviše slab motor za 11,9 sekundi. Ovi pogonski agregati imaju verzije s turbopunjačem od 140 do 180 konjskih snaga. Verzija sa 140 konjskih snaga ne zahtijeva toliko benzina, u odnosu na "mlađe" verzije: u gradu od 8,0-9,1, van grada od 5,2-5,4 litara na 100 km.

Opel Astra J motor

Najmoćnija opcija u gradu "pojede" oko 9,9 litara benzina, a 5,6 na autoputu. Može dostići 100 km/h za samo 9 sekundi. 2,0-litarski turbo punjenje dizel motor, izdajući 160 "kobila". Takve instalacije rade zajedno sa 5- i 6-brzinskim ručnim mjenjačem, kao i sa 6-stepenim "automatikom".

Šasija, koja radi na mehatronskom sistemu, prvi put je ugrađena u Opel Astru (J). Sprijeda je standardno ovjes sa McPherson podupiračima, a pozadi je polunezavisna greda, u kombinaciji sa Watt uređajem. Sa ovim ovjesom moguće je osigurati solidnu upravljivost i stabilnost tokom skretanja, uz zadržavanje udobnosti.

Dizajneri su opremili "German" prilagodljivim FlexRide ovjesom (opciono ugrađen), koji ima 3 načina rada: Standard, Sport i Tour (udoban). Takva elektronika vam omogućava da promijenite postavku ovjesa, servo upravljač i osjetljivost papučice gasa.

Sigurnost

S obzirom da je automobil pozicioniran kao porodični automobil, nivo sigurnosti mora biti odgovarajući. Gledajući unapred, želeo bih da kažem da je inženjersko osoblje Opela uspelo da se pobrine za ovo. Predviđeno prisustvo 4 vazdušna jastuka, vazdušne zavese (opciono), dečiji nosači Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Na osnovu položenih crash testova Euro-NCAP-a, model je zasluženo dobio svojih 5 zvjezdica za sigurnost.

Cijena i konfiguracija

Za naše kupce dostupne su 3 fiksne konfiguracije: Essentia, Enjoy i Cosmo. Osnovna verzija u 2012. procijenjena je na 599.900 rubalja. dobila je:

• grijani električni retrovizori,
• prednji prozori,
• podesivi stub volana,
• Električno pojačalo "volan"
• Radio CD 300,
• Displej kompjutera na kontrolnoj tabli,
• 16 inčni valjci
• alarmi,
• ABS i ESP.

Po želji možete instalirati i klima uređaj - procjenjuje se na 15.000 rubalja. Cosmo verzija košta od 878.900 rubalja i dobila je ozbiljnu opremu. Ona posjeduje:

• Električni retrovizori sa grijanjem i električnim preklapanjem,
• Grejanje volana i prednjih sedišta
• kontrola klime,
• tempomat,
• Električni pogon za sve prozore,
• Radio sa kolor ekranom CD 400 (podržava CD, MP3, AUX, USB),
• svjetla za maglu,
• alarm,
• električni pojačivač,
• ABS, ESP i mnogi drugi pomoćnici dizajnirani da olakšaju život vlasniku.

Astra K pete generacije (2017-danas)

Svetska izložba najsvežije, pete po redu, porodice Opel Astra 2016-2017 održana je tek u jesen 2015. godine u nemačkom gradu Frankfurtu. Novitet će se proizvoditi u preduzećima u Engleskoj i Poljskoj. Vozilo je uspjelo zadržati omjere prethodne generacije, međutim, postalo je svjetlije, lakše i mnogo tehnološki naprednije u svakom pogledu.

Eksterijer

Izgled Opel Astre 5 ima mnoge stilske karakteristike koje su slične konceptualnoj verziji Monze i "mlađe" Corse iz poslednje porodice. Ako je prije postojao konzervativan izgled, sada postoje svijetle i odvažne dizajnerske linije, zajedno s oštrim rubovima.

Nos Opel Astre (K) hečbek sa petoro vrata ima stilizovanu tehnologiju osvetljenja (kao posebna opcija mogu se ugraditi IntelliLUX LED matrix farovi) i izvajan branik sa izraženim aerodinamičnim oblicima.

Zanimljivo je da opciona ugradnja LED farova podrazumeva postavljanje 8 LED elemenata u svakom faru, koji rade zajedno sa Opel Eye kamerom koja se nalazi u predelu nosa. Nastavljajući temu matričnih farova, uz pomoć elektronske jedinice u mogućnosti su da analiziraju podatke iz kamere i podese dužinu i zasićenost svetlosnog snopa u zavisnosti od položaja na putu i prisustva drugih automobila na kolovozu.

Svjetla za maglu Opel Astra (K) 2017 imaju nove tehnologije i ističu se svojom sposobnošću probijanja jake magle, što značajno povećava sigurnost u vožnji.

Eksterijer „Nemca“, koji predstavlja interese Opela u veoma konkurentnoj niši klase C, emituje dinamiku i pritisak, umnožen modernim tehnologijama proizvodnja automobila. Hatchback sa bilo koje strane izgleda kao moderan i živahni automobil.

Karoserija je u savršenoj harmoniji sa oštrim rebrima i izbočinama, jarkim aerodinamičnim oblogama i elegantnim osvetljenjem, kao i prefinjenim linijama i oblinama. Prednji kraj ima izduženi oblik haube i trodimenzionalni rešetka gdje se nalaze hromirani umetci.

Aerodinamični prednji branik na sebe je postavio svjetla za maglu nestandardnog pravokutnog tipa. Dinamičnost izgleda očituje se uz pomoć ekspresivnih rebara na bočnim stranama, aktivno nagnutog krova i zacrnjenih stražnjih stupova, stvarajući efekat "plutajućeg krova".

Vrata postavljena pozadi sa uzlaznom linijom prozorske daske, koja teži da se penje prema gore, vrlo su impresivna. Dodaje šarm već spomenutim elementima vanjskih retrovizora postavljenih na čvrste noge, atraktivno rebro postavljeno u nivou kvaka na vratima, ispravan radijus lukovi kotača, uredan dizajn krme, koji je ukrašen modernim šiljastim abažurima, koji su također dobili LED punjenje.

Na gornjoj ivici stakla se vidi hromirana ivica. Nijemci su odlučili da ugrade 17-inčne alu felge sa redizajniranim dizajnom. Zadnji deo Opel Astre (K) 2016 je predmet mnogih sporova i nesuglasica, jer nekima odgovara, pa čak i imponuje, a drugima ne.

Na liniji koja povezuje zadnji deo sa krovom nalazi se uska LED optika. Gornji deo karoserije ima mali spojler. Zadnji branik se pokazao čvrstim, zahvaljujući glatkim linijama probijanja. Poklopac prtljažnika je kompaktan.

Enterijer

Unutrašnjost Opel Astre (K) iz 2016. nema ništa manje grandioznih transformacija od eksterijera - ovde je skoro sve novo, od dizajna do završnih materijala. Vozač odmah vidi "gust" volan, koji ima dizajn u obliku tri kraka, kao i raspršenost kontrolnih elemenata.

Iza njega se vidi analogna instrument tabla, na kojoj se nalazi veliki multifunkcionalni displej koji se nalazi između brzinomera i obrtomera. Stup upravljača ima podešavanje visine i dosega. U središnjem dijelu hatchback kabine ugrađen je multimedijalni kompleks IntelliLink sa 8-inčnim ekranom osjetljivim na dodir (podržan od strane Apple CarPlay i Google Android Auto).

Uspio je apsorbirati obilje fizičkih tipki i prekidača, što je omogućilo da se kontrolna ploča spasi od nepotrebnog opterećenja. Klimatska situacija unutar "njemačkog" automobila regulirana je pomoću posebne jedinice s parom masivnih "ručki" i ključeva.
Vrijedi priznati da je raspored standardne opreme malo jednostavniji - tu su konvencionalni radio, klima uređaj i pojednostavljeni volan.

Prema njemačkom proizvođaču automobila, novina ima kvalitetnih materijala završnice koje odgovaraju prestižnijim automobilima. Kako bi vozač i suvozač mogli udobno sjediti unutra, obezbijedili su visokokvalitetna sedišta anatomskog tipa, na kojima je izražen profil.

U zavisnosti od odabrane opreme, sjedala mogu primiti do 18 postavki, funkciju ventilacije, grijanja i masaže. Salon Opel Astra (K) demonstrira nove kartice vrata sa udobnim naslonima za ruke i kompaktnim ručkama. Plastika na instrument tabli je mekana i prijatna na dodir, plastika ne škripi, a praznine savršeno pristaju.

Za putnike koji sjede iza, dizajneri su povećali slobodan prostor (za 35 milimetara), a kao zasebnu opciju možete ugraditi funkciju grijanja stražnje sofe. Međutim, svejedno, nama troje više neće biti tako udobno. Centralni naslon za ruke nije predviđen i nema ventilacionih otvora, ali kao zasebnu opciju možete staviti USB port.

Prtljažni prostor se pokazao savršenog oblika, a zapremina mu je bila 370 litara. Po potrebi se stražnji nasloni mogu preklopiti u ravnini s podom, što će već osigurati 1.210 litara korisnog prostora. "Rezerva" je smještena u odjeljenju ispod poda. Malog je tipa i instaliran je u centru. Električni pogon također nije predviđen.

Specifikacije Astra K

pogonska jedinica

Za petu porodicu njemačkog hatchbacka, predvidjeli su prisustvo Ecotec dizel i benzinskih motora kapaciteta od 95 do 200 konjskih snaga. Početak liste je benzinska 3-cilindrična verzija, koja je dobila zapreminu od 1,0 litara, koja ima turbo punjač i direktno ubrizgavanje.

Razvija 105 "konja" pri 5.500 o/min i 170 Nm vršnog potiska u rasponu od 1.800-4.250 o/min. Troši agregat reda 4,3-4,4 litara na svakih 100 kilometara u kombinovanom ciklusu.

Slijedi atmosferski četverocilindrični 1,4-litarski motor koji razvija 100 konjskih snaga pri 6.000 o/min i 130 Nm potiska počevši od 4.400 o/min. "Apetit" ove opcije je oko 5,4 litara na svakih 100 kilometara u režimu autoput/grad.

Treća na listi je produktivna verzija, a to je potpuno aluminijumski 4-cilindrični turbo motor zapremine 1,4 litara, koji je dobio direktno napajanje gorivom. Takav "motor" ima nekoliko nivoa forsiranja. U "mlađoj" verziji razvija 125 "konja" pri 5.600 o/min i 230 Nm obrtnog momenta pri 2.000-4.000 o/min.

"Senior" verzija je dobila 150 "kopita" i 230 Nm sa sličnim brojem okretaja. Takav "motor" troši 5,1-5,5 litara u srednjem načinu rada. Astra 5. generacije ima i četverocilindrični turbo 1,6-litarski dizel motor u 3 pojačane verzije - 95, 110 i 136 KS. (280, 300 i 320 Nm respektivno). Takav motor troši od 3,5 do 4,6 litara dizel gorivo, što je prilično skromno.

Osim toga, za njemački hečbek odlučili su da uvedu poboljšane motore koji rade i na benzin i na dizel gorivo. Zapremina će biti 1,6 litara, a do 200 "konja" proizvodit će takve pogonske jedinice.

Prijenos

Automobil sa 1,0-litarskim "motorom" je sinhronizovan sa 5-brzinskim manuelnim ili 5-pojasnim robotska kutija. Ovakvo spajanje obećava ubrzanje hečbeka od nule do 100 km/h za 11,2-12,7 sekundi, a najveća brzina će biti na nivou od 200 kilometara na sat. A za 1,4-litarski atmosferski agregat predviđen je samo jedan mehanički 5-brzinski mjenjač, ​​koji automobil ubrzava do prve stotine za 12,3 sekunde, a "maksimalna brzina" je 185 kilometara na sat.

Aluminijski motori s turbopunjačem rade sa dva mjenjača. Za "juniora" su obezbedili 6-stepenu manuelnu, a za "senior" i 6-stepenu automatsku kutiju. Do 100 km/h možete ubrzati za 8,3–9,5 sekundi, a najveća brzina će biti 205–215 km/h.

Za dizel verziju, 6-brzinska "mehanika" i automatska kutija ugrađeni su kao par. Prva stotka se daje za 9,6–12,7 sekundi, a maksimalna brzina je na nivou od 185–205 km/h. Svi motori prenose sav obrtni moment samo na prednje točkove.

Šasija

Nova verzija njemačkog automobila 5. porodice sa pet vrata izgrađena je na potpuno novom modularna platforma D2XX, koji je osnova za najnovija generacija chevrolet cruze. Nova modularna "podvozna postolja" omogućila je smanjenje težine nosive karoserije automobila za 20 posto, a težine šasije za 50 kilograma, u poređenju sa modelima prethodne generacije.

Kao rezultat opremljen Opel težina Ispostavilo se da je Astra (K) 2016-2017 bila 120-200 kilograma manja od verzije Astre (J). Tačna težina ovisi o odabranoj opremi i nivou opreme. Kao i kod svih aktuelnih modela, napred je nezavisno ogibljenje tipa McPherson, a pozadi poprečna greda, gde se nalaze amortizeri, opruge i stabilizator.

Upravljač ima električni pojačivač. Kočioni sistem je dobio disk kočnice na svim točkovima (prednji podržavaju funkciju ventilacije), kao i moderne elektronske "pomoćnike".

Astra K obezbeđenje

Opelovi stručnjaci su samostalno razvili sigurnosni sistem. Predviđeno je 9 sistema i svi u potpunosti zadovoljavaju savremene kriterijume. Sistemi funkcionišu malo drugačije u poređenju sa prethodnim verzijama. Na primjer, elektronika koja upravlja mrtve zone, nije baziran na kamerama, već na radarskim senzorima.

Postoji dostupnost aktivni sistem ko zna da prati oznake na putu. U slučaju da vozilo napusti traku, sistem će početi da upravlja, vraćajući automobil na svoje mesto. Na osnovu prakse, elektronika radi pouzdano. Opel Astra (K) je u stanju da sama izbegne sudare. Mašina je u stanju prepoznati opasan pristup, i dalje režim brzine do 40 km / h može samostalno kočiti bez sudjelovanja vlasnika.

Kada se hečbek kreće povećanom brzinom, emituje se zvučni signal na koji vozač mora da reaguje. Ako se to ne dogodi, elektronika u posljednjem trenutku počinje usporavati. Kao rezultat toga, čak i ako nije moguće izbjeći sudar, šteta će biti minimizirana zbog činjenice da sila udara neće biti ista zbog smanjene brzine.

Rad sistema koji nadgledaju oznake na putu, prepoznaju prepreke u pokretu, prepoznaju putokaze i LED farove za punjenje rade na osnovu podataka kamere instalirane na vrhu prednjeg stakla.

TO pasivna sigurnost uključuju upotrebu čelika visoke čvrstoće, krutog kaveza, programiranih elemenata za deformaciju, sklopivih elemenata i dijelova s ​​unaprijed određenim putanjama udarne sile. Tu su i zatezači pojaseva za prednja sedišta, zavese i vazdušni jastuci.

Služba za otpuštanje pedala u nuždi (PRS) može automatski da odvoji nosače pedala kako bi spriječila ozljede stopala i potkolenice vozača u ozbiljnoj nesreći. Peta generacija je tokom EuroNCAP testova dobila zasluženih 5 zvjezdica za sigurnost ne samo vozača i putnika koji sede pored njega, već i ostalih učesnika u saobraćaju. Zadovoljan prisustvom automatizovanog parkinga i sistema za nadzor mrtvog ugla.

Cijena i konfiguracija Astra K

Nažalost, novitet nemačke proizvodnje neće stići na rusko tržište, jer je kompanija zvanično odlučila da napusti domaće tržište. Ali naši susjedi u Ukrajini će prodavati modele. Ukupno postoje dva kompletna seta: Essentia i Enjoy . U Evropi hečbek 5. generacije Opel Astra (K) može se kupiti od 17.260 do 21.860 evra.

Osnovna oprema uključivala je unutrašnju oblogu od tkanine, dva električna prozora, CD plejer sa šest zvučnika, servo volan, ABS, ESP, prednje i bočne vazdušne jastuke, tempomat, klima uređaj i preklopnu stražnju sofu.

"Top" opcije već imaju prednje i zadnje kamere, električno podešavanje prednjih sjedala, LED prednje osvjetljenje i zadnja svetla, parking senzori sprijeda i pozadi, dvozonska "klimatizacija", livene felge od 17 inča, kožni volan i ručicu mjenjača, prednji naslon za ruke i ostalo.

Poređenje sa konkurentima

Golf klasa je prilično gusto "naseljen" segment, tako da Opel Astra ima dosta rivala. Ovo uključuje više prodana vozila, kao i Chevrolet Cruze, predak klase, Hyundai i30, Honda Civic i druga vozila.

Unutar porodice Astra, svaka površina je užitak za oko jer je obrađena materijalima najvišeg kvaliteta i osmišljena do najsitnijih detalja. Odlična ergonomija, zajedno sa odličnom zvučnom izolacijom, čine njemački hatchback idealnom opcijom za putovanje s cijelom porodicom ili sa prijateljima.

Da bi vozaču i putnicima bilo što udobnije, tu su grijana sjedišta, udoban kožni volan sa ukrasnim umetcima i dugmadima za kontrolu zvuka, kontrola klime i informativna instrument tabla. Uprkos velikoj količini korisne opreme u kabini, cena porodice Opel Astra je prilično demokratska.

Motori

Asortiman motora Astra Family uključuje četvorocilindrične benzinske agregate sa odličnim tehničkim karakteristikama:

• Motor od 115 konjskih snaga sa zapreminom od 1598 cm3;
• 1,8-litarski motor koji razvija 140 KS

Oba rade u tandemu sa petostepenim Easytronic ručnim menjačem, ali je snažniji motor uparen i sa četvorostepenim automatskim menjačem.

Ostale tehničke karakteristike porodice Opel Astra saznajte na našoj web stranici!

Oprema

Lista opreme nove porodice Astra je već impresivna u minimalnoj konfiguraciji. "Basic" uključuje vozačko sedište sa podešavanjem visine, električni podizači stakala, klima uređaj, spoljna retrovizora sa elektronskim pogonom i grejanjem, radio i antiblokiranje kočioni sistem. V top konfiguracija Porodica Opel Astra ima volan presvučen kožom, grijana prednja sedišta, alu felge, tempomat i ostalo.

Za takav automobil dođite kod nas - u auto-kuću "Central"! Kao zvanični zastupnik nemačke marke Opel u Moskvi, nudimo razumne cene i lojalne uslove za kupovinu automobila:

• auto kredit sa niskom kamatnom stopom;
• rata bez kamate;
• trade-in;
• program reciklaže.

Još je lakše kupiti Opel Astru Family od ovlašćenog dilera uz pomoć aktuelnih akcija i popusta. Danas je postati vlasnik novog "gvozdenog konja" realno i sa ograničenim budžetom!

Hečbek treće generacije Opel Astra H debitovao je na sajmu automobila u Frankfurtu 2003. godine, a automobil se pojavio u ruskim dilerima 2004. godine. Model se pokazao toliko uspješnim da su s pojavom montaže prethodnika nastavili u poduzeću Avtotor u Kalinjingradu, a nazivu je dodan prefiks Porodica.

Dizajn Opel Astre H hatchback napravljen je u stilu Vectra C modela sa strogim linijama karoserije, velikom optikom glave i brendiranom rešetkom hladnjaka sa širokom hromiranom trakom u gornjem dijelu.

Opcije i cene Opel Astra H Porodica hečbek 2015

Generalno, sličnost Astre H sa većom Vectrom dodala je solidnost i strogost modelu, a nagnuta linija krova i obrnuto nagnuti zadnji stubovi dodali su dinamiku i sportski karakter. Ovo je uspešno koristio proizvođač automobila prilikom kreiranja Opel Astre GTC sa troja vrata i Opel Astre OPC.

Unutrašnjost automobila je takođe prilagođena opštem stilu linije. To se manifestuje i u dizajnu i u lokaciji komandi, na koje nećete morati da se navikavate kada prelazite na Opel Astru H sa drugih automobila kompanije iste godine.

U poređenju sa prethodnom verzijom Astre G, hečbek treće generacije pokazao se dužim za 132 mm - ukupna dužina mu je 4331 mm, ali međuosovinsko rastojanje ostao isti - 2.614 mm. Zapremina prtljažnika porodice Opel Astra sa petoro vrata je 375 litara, ali se povećava na 1.295 litara sa oborenim naslonima zadnjih sedišta. Klirens od tla(razmak) hatchback je 160 mm.

Osnovni motor za automobil je 1,6-litarski benzinski motor, koji je nakon restilizacije Astre 2007. godine počeo razvijati 115 KS. protiv 105 snaga ranije. Zajedno s njim, agregiran je 5-brzinski manuelni ili 5-pojasni Easytronic "robot".

Kao alternativa, nudi se snažniji 1,8-litarski motor od 140 konjskih snaga, koji se može naručiti ili sa mehanikom ili sa četvorostepenim pretvaračem obrtnog momenta.

Za hatchback Opel Astra H u početnoj konfiguraciji Essentia sa 1,6-litarskim motorom i mehanikom, prodavci traže 710.000 rubalja. Raspon cijena za petoru vrata u srednjoj verziji Enjoyja kreće se od 740.000 do 780.000 rubalja, a cijena porodice Opel Astra u vrhunskoj Cosmo konfiguraciji sa 1,8-litarskim motorom i automatskim mjenjačem dostiže 815.000 rubalja.

Istovremeno, za kožnu unutrašnjost, šiber, adaptivne farove, navigacioni sistem, metalik boju i još mnogo toga, potrebno je posebno platiti.

Opel Astra H Porodična fotografija

Odaberite marku... Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Aurus Bentley BMW Bugatti BYD Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Datsun Dodge FAW Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GMC Veliki zid Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Pagani Peugeot Porsche Renault Rolls-Royce Rover Saab Saleen Scion SEAT Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota TVR Vauxhall Volkswagen Volvo Odaberite model... Odaberite karoseriju... Odaberite karoseriju ... Odaberite modifikaciju...

Eksterno podešavanje

• Aerodinamički kompleti karoserije 2
• Prednji branici 2
• Stražnji branici 1
• Pragovi na vratima 3
• Praznine zadnjeg branika 1
• Lukovi, produžeci, blatobrani, haube 6
• Spojleri, eleroni 3
• Difuzori stražnjeg branika 1
• Rešetke, cilije, otvori za vazduh 10
• Mrežica, rešetka u braniku, hladnjak 21
• Pločice sa imenom, amblemi 19
• Obloge, lajsne 3
• Naljepnice za auto 34
• Kompleti za popravku i ugradnju 15

Salon tuning

• Dekorativni slojevi 1
• Ručice mjenjača i ručne kočnice 1
• Organizatori u prtljažniku i salonu 2

retrofitting

• Priključci za prigušivač 51
• Elektronski izduvni sistemi 1
• Lambo šarke - Lambo vrata 1

Optika i rasvjeta

• Svetla za vožnju 35
• Svjetla za maglu 12
• Stop i gabaritna svetla 5
• Anđeoske oči 2
• LED paneli 9
• Bi sočiva 1
• Mješavine, maske 38
• Lampe za optiku 57
• Alati i zaptivači 6
• Pozadinsko osvetljenje 10

Dodaci

• Okusi 3
• Okviri za brojeve 5
• Futrole, privjesci za ključeve 13
• Brave za haubu 4
• Pokloni 23
• Gadgeti 4
• Trikovi s pojasom 2

Elektronika

• Parktronika 5

Usluge instalacijskog centra TOP TUNING (Moskva)
za Opel Astra H hatchback

• 
• 
• 
• 

Nove usluge

OPEL ASTRA - TUNING

Opel Astra (latinski za "zvezda") - mala porodični automobil, koju nemačka kompanija proizvodi od 1991. godine, nastavak je linije Opel Kadett.

U Engleskoj se Opel Astra proizvodi kao Vauxhall Astra, Buick Excelle XT u Kini i Chevrolet Astra/Vectra u Latinskoj Americi. U Australiji, Holden Astra je ukinuta 2009. godine zbog fluktuacija kursa, što je učinilo automobil nekonkurentnim. Automobil je zamenio Holden Cruze, ali se vratio na tržište 2012. godine kao Opel Astra.

Astra F (1991-1998)

Opel Astra F je debitovala u oktobru 1991. Automobil je bio ponuđen u nekoliko karoserijskih stilova - hečbek sa troja ili petoro vrata, limuzina i karavan poznat kao karavan. Ponuđen je i kabriolet koji je dizajnirao i napravio Bertone u Italiji. Iako je Astra F puštena u prodaju u Njemačkoj 1998. godine, poljska Astra u srednjoj i istočnoj Evropi, kao i u Turskoj, zvala se Astra Classic od 1998. do 2002. godine.

Opel Astra F je redizajnirana 1995. lansiranjem nove Opel motor Ecotec. Ostale velike promjene uključivale su malo modificiranu vanjski dizajn i dostupnost novih specifikacija.

Vodeći model Astre F bio je GSi, koji je imao 2,0-litarski I4 16V benzinski motor sa 151 ks. i bio je dostupan kao hečbek sa troja vrata. Automobil je takođe dobio produženu sportsku karoseriju i sportska sedišta. Međutim, zamijenjen je 1995. godine i preimenovan u SPORT. Proizveden je vrlo ograničen broj ovih modela. Body kit je uklonjen i automobil je dobio manje moćan, ali moderniji "Ecotec", X20XEV (136 KS). U Evropi su od 1994. svi modeli Astre imali 2,0-litarski 16V ECOTEC X20XEV uporedo sa 2,0-litarskim 8V (C20NE), ali modeli sa troja vrata i karavan imali su C20XE sa 151 ks. Neki modeli Astre imali su i 1,6-litarski motor sa 83 KS.

Astra F je zamijenjena novom generacijom Astre G 1998. godine, a motor C20XE je također ukinut.

AstraG (1998-2004)

Proizvodnja druge generacije Astre G pokrenuta je u Evropi 1998. godine. Astra G je bila dostupna kao hečbek sa 3 i 5 vrata, limuzina sa 4 vrata, karavan sa 5 vrata i dva posebne verzije od 2000: Astra Coupe i Astra Cabrio dizajnirao i napravio Bertone.

Druga generacija Astre dobila je aerodinamičniji oblik. Automobil je postao funkcionalniji, ergonomičniji, poboljšane vozne performanse, a poboljšana je i sigurnost koju su obezbjeđivala četiri (ili šest na zahtjev) vazdušnih jastuka.

Za kupe i kabriolet modele prvo je predložena specifikacija OPC (Opel Performance Center), koja je od 1999. imala motor X20XER sa turbopunjačem od 160 KS, a od 2002. do 2004. - Z20LET motor sa 192 i 200 konjskih snaga.

2004. godine, rusko zajedničko preduzeće GM-AvtoVAZ lansiralo je verziju Astre G sa četvoro vrata pod oznakom Chevrolet Viva. Prodaja je bila slaba od samog početka zbog visoke cijene. 2004. godine obustavljena je proizvodnja druge generacije Astre G.

Astra H (2004-2010)

Astra H je lansirana u martu 2004. kao hečbek sa petoro vrata. Karavan sa petoro vrata pojavio se krajem 2004. godine, dok je GTC (Gran Tourismo Compact) sportski hečbek sa troja vrata (u Evropi) ili Sport Hatch (u Velikoj Britaniji) lansiran 2005. godine. GTC ima opciju "panoramsko vjetrobransko staklo".

Automobil je napravljen na bazi nova platforma Delta, pa je njegova veličina povećana u odnosu na prethodnu generaciju.

Važan detalj svakog velikog evropskog automobila je prisustvo digitalnog radija, koji je bio dostupan na ovoj generaciji Astre, zajedno sa elektronskom kontinuiranom kontrolom prigušenja (CDC) i AFL (Adaptive Lighting System).

Godine 2007. model je dobio nešto eksterne nadogradnje, uključujući novi prednji i zadnji branici, svjetla i ostali detalji.

OPC

Godine 2005. Opel je predstavio OPC verziju na Astri GTC, koju je pokretala ažurirana verzija ECOTEC 2,0-litarskog turbo motora (Z20 LEH), koji proizvodi 240 KS. i 320 Nm obrtnog momenta. Standardne karakteristike na OPC verziji uključuju sportski Recaro body kit i unutrašnjost, šestostepeni manuelni mjenjač, ​​xenon farove i 18-inčne alu felne.

Astra J (2009+)

Najnovija generacija Astre J bazirana je na Delta II platformi i debitovala je na Salonu automobila u Frankfurtu 2009. godine. Auto je bio stilski novi Opel Insigniju, a od njega je preuzeo i mnoge tehničke detalje.

Astra je dobila torzionu gredu stražnji ovjes, infotainment i navigacijski sistem od Boscha.

Godine 2009. automobil je predstavljen u hatchback karoseriji, sljedeće godine pojavio se karavan, 2012. Astra J je debitirala u karoseriji limuzine na Salonu automobila u Moskvi 2012. Takođe 2012. godine predstavljena je OPC verzija, koja ima 2,0-litarski turbo motor sa 280 KS. i 400 Nm obrtnog momenta. OPC sa pogonom na prednje točkove ima mehanički samoblokirajući diferencijal koji može ubrzati automobil do 250 km/h.

Astra je veoma popularan model. Susresti takav automobil na cesti nije neuobičajeno. Kako bi vaš automobil učinio individualnijim i zanimljivijim, Top-Tuning nudi razne karoserije za treću generaciju Astre. Body kit će vaš automobil učiniti sportskim i dinamičnim, izdvojiti vas iz gomile i natjerati da skrenete pažnju na sebe.

➖ Niski prednji spojler
➖ Malo stražnjeg prostora
➖ Potrošnja goriva

pros

➕ Pouzdanost
➕ Kvalitet završnih materijala
➕ Suspenzija

Prednosti i nedostaci Opel Astre N 2016-2017 identifikovani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke karavan, limuzina i hečbek Opel Astra H 1.6 i 1.8 sa mehanikom i automatikom možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Kvalitet vožnje je za svaku pohvalu. Salon takođe zadovoljan. U principu, auto je pouzdan, apetit umjeren, ali zavisi kako se vozi: 8-10 litara po gradu ako je mirno, i 10-13 litara ako se utopiš. Motor Z18XER je najbolji u ovoj liniji, probavlja mraz bez problema, "ne voli" glavu vlasnika.

Određeni nedostaci uključuju:

1) Pogled sa njega je isti kao iz tenka, odnosno nikakav.
2) Opel kontrolni punktovi, ali ovdje sam imao sreće - još uvijek imam staru F17, ona ne zna za neke posebne probleme.
3) Pozadi uopšte nema mesta (ali me briga, ne vozim pozadi, nemam porodicu, ne vozim ništa drugo osim sportske torbe).
4) Mali prtljažnik.
5) Zbog GTC prednjeg branika sa fabričkom usnom, strašno je voziti se po dvorištima a pogotovo tvrdo ležećim.

Recenzija Opel Astre H Hatchback 1.8 (140 ks) sa mehanikom 2007.

Video recenzija

Uzeo sam ga uglavnom za suprugu, dakle mašinu. Za 4,5 godine, 90.000 km - bez pitanja. Što se tiče odnosa cijene i kvaliteta, ništa drugo nije bilo blizu. Opeli u principu ne idu bez 4 jastuka, klime, alarma, muzike. Plus paket sa stolicama sa gomilom podešavanja i ostalog. Sve je to vrijedilo, poput gole Fabije sa klimom i pištoljem. Pravi konkurenti su startali od +300.000 r (Sid i Focus).

Nije avion, ali dinamika je normalna. Jedini kvar koji je zveckao u trećoj godini stalka je zamijenjen pod garancijom. Još se ne javljaju misli da se promijeni nešto drugo. raduje:

- U početku dobra oprema i jeftine dodatke.
- Mali trošak. Otprilike 7,2 litara u Moskvi, 92. benzin.
— Jeftini materijali, rezervni dijelovi i servis.
— Pouzdanost i bez problema.
— Odlične stolice, vrlo dobri završni materijali.

Nedostaci:

— Glavna jedinica je tako-tako.
- Gumena suknja se lako skida sa branika.
- Stražnja sofa se ne preklapa na pod.
- Nema isofixa.

Aleksej, recenzija Opel Astre H 1.6 sa automatikom iz 2011

Kvaliteta prtljažnika je grčevita, izletio je čopik zadnje police. Općenito, dok je grijeh žaliti se! Troškovi su čudni. At tiha vožnja(ne veća od 2.500 o/min) potrošnja je pala sa 10,7 na 9,8 litara. u gradu. I nije BK. To je ono što sam mjerio u stvarnosti. Ali s klima uređajem, protok se povećava na 13-14 litara. Veoma zastrašujuće i uznemirujuće. Na stazi je pala sa 8,5 na 7,3 (ne brže od 110 km/h). To je u redu za mene. Ako želite da pretječete na stazi - pretičite! Mašina je malo dosadna, ali nije kritična.

U gradu ovjes djeluje grubo, a upravljanje nije baš lagano. Ali na stazi ne primjećujete boksove, ali upravljač sluša kako je potrebno. Putovao kući 525 km. Izašao je iz auta... i kao da nikuda nije otišao! Lako se vozi, nema napetosti, potpuno sam siguran u auto.

Vlasnik vozi Opel Astru Family 1.8 (140 KS) 2013. godine

Khodovka. Nakon 100.000 km — zamjena prednjih i stražnjih kočionih pločica (2,5 tr sa radom). Zamena druge glavčine sa glavčinom (6 tr sa radom), zamena vrhova upravljača i čahura (oko 2 tr sa radom).

Silovao je automobil na neprohodnim putevima, po snijegom prekrivenim i otopljenim seoskim područjima, u blatu, prašini, na otrcanim putevima. Putovao sam brzinom od 60 km/h gdje terenci puze 20 km/h. Uhvatio sam jame tako da je volan već iskrivljen za 30 stepeni.Svi pragovi su mi savijeni. Auto je sav shorkanaya od grana i kamenja. Sad je kraj marta, a auto sam prao početkom oktobra, jer nema smisla, predstoji je prljavština!

Motor. Motor, naravno, ne kida, trebalo bi ga bljesnuti, ali meni dovoljno. Obično se otvara nakon 3 hiljade okretaja, na malim je jako teško - vozi se uz zvuk kuckanja prstiju i bruku dizela. Ako ne zbog mase (preko 1,5 tone), onda 115 KS. bilo bi dovoljno. Ali! Što je materijal deblji, to je proizvod pouzdaniji - zlatno pravilo inženjerstva! Bilo je trenutaka kada sam na službenim putovanjima navijao hiljade kilometara nedeljno, strela je padala preko 200 km/h duž autoputa.

Salon. Šumka bolja od mnogih drugova iz razreda. Sva dugmad su na svom mjestu. Dosta pregleda. Nelagodnost samo od sjedenja, u dugim vozovima vrat utrne. Na 60.000 km peć je počela da zuji i škripi, jednom upali i više ne gasim, samo temperaturu regulišem prema vremenu.

Pozadi ima dovoljno prostora, ali nedovoljno za velike ljude. Retko se vozim tamo zadnja sedišta Uglavnom ga koristim kao dodatak. prtljažni prostor. Sam prtljažnik je voluminozan u umjerenim količinama, ako uklonite policu, onda 4 vreće krumpira potpuno stanu.

Vlasnik vozi Opel Astru Family 1.6 (115 KS) MT iz 2013

Oštar motor (u sportskom režimu, karakter automobila se značajno menja u pravcu agresije), izdržljiv metal karoserije. Uspješne postavke ovjesa: u krivinama je poslušan i jasno reagira na volan, na neravninama je vrlo jak.

Ugodne sitnice, kao što je graničnik za vazduh na haubi i sva stakla auto-zatvarači kojima se ni neki automobili ne hvale par klasa višim. Kvalitetno sastavljena unutrašnjost sa dobrim završnim materijalima.

Malo je prostora za male stvari (nije kritično, sada ima puno raznih gizmosa za rješavanje ovog problema), proždrljiv motor (grad sa klimom i automatikom - 13 litara na sto, autoput - 9 ), iako bi trebalo da se uvali i smanji apetit.

Maksim Barančikov, recenzija Opel Astre Family 1.8 AT 2014. pa nadalje