, Chrysler , Mitsubishi , Citroen , Peugeot , UAZ , Lifan , Chery , FAW . 12 dilerskih centara koji se nalaze na teritoriji Moskve i Moskovske oblasti su što pristupačniji i pogodniji za posetioce.

AutoGERMES tim profesionalaca je postigao uspjeh, stekao priznanje vlasnika automobila i poslovne zajednice kao pouzdanog partnera. Samo primamo pozitivne kritike od naših klijenata. Kupovina automobila od zvanični diler AutoGERMES je garancija pouzdanosti!

Prodaja novih automobila preko Trade-in sistema u Moskvi

Zamijenite svoj polovni automobil u našim salonima za novi koristeći pogodan Trade-In sistem ili koristite uslugu otkupa automobila.

Glavne prednosti burze u salonu "AutoGERMES":

• prihvatamo automobile bilo koje marke, bez obzira na godinu proizvodnje i kilometražu;
• procjenu i dijagnostiku vršimo besplatno;
• Vaš automobil može postati dionica za kredit;
• mi nudimo veliki izbor auto za zamjenu.

Takođe ovdje možete procijeniti i staviti svoj automobil na prodaju, dobivši njegovu maksimalnu vrijednost u minimalnom vremenu.

Test Drive

Bolje je jednom vidjeti nego sto puta čuti, a još bolje - probati. U našim salonima se nalaze automobili iz cijelog svijeta. raspon modela za probnu vožnju. Prije kupovine novo auto, Možete ga testirati na djelu. Prijavite se i uzmite probnu vožnju.

Želite da vas naš menadžer kontaktira i odgovori na sva vaša pitanja?

Leasing

Kupovina automobila na lizing je jednostavna, brza i pristupačna! Mi nudimo optimalni uslovi lizing:

• niska aprecijacija od 0% u zavisnosti od rasporeda plaćanja
• minimalno učešće od 9%;
• trajanje ugovora - do 4 godine.

Ako imate bilo kakvih pitanja, molimo kontaktirajte AutoGERMES zastupnike.

Kupite automobil u salonu zvaničnog dilera

Dilerski centri AutoGERMES se bavi prodajom novih i polovnih automobila popularnih marki, nudeći svakom klijentu individualne uslove.

Okvirni SUV sa pogonom na sve točkove Veliki zid Hover H3 je u Rusiji poznat već dugo vremena. Prvi automobili ove marke pojavili su se na našim putevima 2006. godine i od tada su uspjeli postati najprodavaniji među kineskim automobilima ove klase. Zašto je Great Wall Hover H3 tako dobar i opravdava li nade ruskih vozača koji su se odvažili da kupe ovog novog „Kineza“ u posljednjim godinama 2012-2013? Vrijeme je da riješimo ovaj problem.

Tokom svog postojanja, Gretvol Hover H3 uspio je preživjeti nekoliko restilizacija, od kojih se posljednji dogodio ne tako davno, i postavio nekoliko prodajnih rekorda. Za kineski automobil, takvi uspjesi ponekad izgledaju fantastično, ali H3 još uvijek ima neke odlike neizrečenog lidera u svom segmentu.

Istina, leže uglavnom u tehničkom punjenju, a ne u izgled, sa kojim tradicionalno imaju kineski automobili veliki problemi. U Kini ne postoji dobra vlastita škola dizajna, pa stoga gotovo svi kineski automobili kopiraju uspješne slike japanskih ili evropskih bestselera.

Gret Wall Hover H3 stvari su još gore: u početku izgled je kopiran sa starog (već u to vrijeme) Isuzu Axiom, a naknadno malo oplemenjen trudom samih kineskih dizajnera. Kao rezultat toga, čak i izgledajući sasvim pristojno na pozadini Chevrolet Nive, kineski SUV je primjetno inferiorniji od svih ostalih igrača u off-road segmentu ruskog tržišta automobila, kako u estetici tako iu konceptualnom dizajnu eksterijera.

U međuvremenu, Kinezi su svojim "poboljšanjima" pokušali dati Veliko wall hover H3 što više brutalnosti i malo čvrstine, tipično za premium SUV iz Japana ili Evrope. Djelomično je to uspjelo, a to je posebno vidljivo u dimenzijama potpuno metalnog karoserije čija je dužina 4620 mm, širina je tačno 1800 mm, a visina, uzimajući u obzir spojler, ne prelazi istih 1800 mm.

• Izgleda impresivno i međuosovinsko rastojanje Hover H 3, što je 2700 mm. Ali klirens od tla za automobil pozicioniran kao punopravni SUV, pomalo je mali: razmak Great Wall Hovera H3 je 230 mm ispod kućišta motora i oko 310 mm ispod donje ivice prednji branik.

Hover H 3 je opremljen samo jednom vrstom felga - 17-inčnim alu felgama pripremljenim za gume 235/65 R17. U skladu sa tradicijom Hover linije, H3 SUV nudi se u 10 varijanti boja, od kojih su najtraženije grafitno crna, srebrna i tamno siva. U drugim slučajevima, shema boja automobila ne izgleda tako reprezentativno i gubi čak i simuliranu čvrstoću.

Unutrašnjost Hover H3 SUV-a je jednostavna, nepretenciozna i potpuno lišena čak ni naznake prezentabilnosti. Istovremeno, treba napomenuti da je u kabini Gret Wall Hover H3 prilično prostran i udoban, kako na prednjim sjedištima s dobrom bočnom podrškom, tako i u udobnom zadnjem redu.

Ali postoje i neke uočljive nedostatke. Prvo, zbog strukture okvira šasije, pod je podignut previsoko, a sjedala su, naprotiv, spuštena, što uzrokuje nelagodu u nogama tokom dugih putovanja. Drugo, ergonomija Hovera H3 je primetno loša: pa, kome bi palo na pamet da stavi USB konektor audio sistema u kutiju naslona za ruke? I, treće, završni materijali izazivaju samo malodušnost, plastika, iako ne miriše, ne razumijete šta, ali je jeftina, vrlo jeftina.

Kao pozitivnu točku ističemo prtljažnik, čija je zapremina oko 600 litara. Moglo je biti i više, ali ispod dna Hovera H3 dizajneri su postavili rezervnu gumu, pa je dio mogućeg prostora u prtljažniku morao biti žrtvovan. Inače, lokacija kompleta alata u unutrašnjosti SUV-a je vrlo radoznala. Bio je uredno upakovan u posebne nosače ispod desne polovine zadnjeg reda sedišta koja se diže.

Specifikacije Great Wall Hover H3 2012-2013 proizvodnja: postoji samo jedan motor za Hover H3, tako da kupac neće imati izbora. Istina, motor nije kineski, ali prilično pouzdan, iako malo zastarjeli, japanski 4-cilindrični Mitsubishi 4G63S4M agregat zapremine 2,0 litara. Nažalost, motor nema dovoljno snage za tako veliki SUV - 116 KS pri 5250 o/min, što utiče brzinske karakteristike. Max Speed deklarisana na oko 160 km/h, ali to neće biti lako postići, budući da obrtni moment motora ne prelazi 175 Nm, i to uprkos činjenici da je masa praznog vozila Hovera H3 skoro 2 tone (1905 kg) . Motor preferira benzin AI-92 da ga "jede" i prosječna potrošnja Gorivo Gret Wall Hover H3 pri vožnji u kombinovanom ciklusu je deklarisano na 13,9 litara.

Kineski programeri također ne daju domaćim automobilistima izbor mjenjača, nudeći 5-brzinski manuelni sa suhim jednostrukim kvačilom u paru s motorom. Ratio glavna brzina ručnog mjenjača je jednaka 4.220, a niko nema posebnih zamjerki na njegove performanse - mjenjač je siguran, bez nepotrebnih škripa, škripa i drugih užitaka, a kutija također ne stvara dosadnu buku tokom vožnje.

Test Drive Great Wall Hover H3: prije svega, važno je uzeti u obzir da je ovo pogon na sve kotače okvir SUV sa masivnim, gotovo teretnim, ovjesom. Ovo, naravno, omogućava automobilu da se osjeća samopouzdano na gotovo svim terenima, ali donosi ogromnu muhu kada se vozi po asfaltiranim putevima. Prednji dio Great Wall Hovera H3 opremljen je neovisnim ovjesom s dvostrukim držačima s torzijskom gredom, a straga je ugrađena zavisna opružna konstrukcija s hidrauličnim amortizerima. Postavke ovjesa su maksimalno prilagođene off-road, što vam omogućava da u potpunosti iskoristite 4x4 shemu, dopunjenu dvostepenim prijenosnim kućištem. Ali čim krenete na autoput ili uđete u grad, sve prednosti vožnje Hovera H3 nestaju bez traga.

Kao što pokazuju brojne probne vožnje i iskustvo u radu Great Wall Hovera H3 u ruskim uvjetima, SUV je prilično težak pri manevriranju i potpuno je nepogodan za dinamičnu vožnju: vozeći ovog Kineza možete sigurno zaboraviti na samouvjerena preticanja, a pri prepravljanju ili dalje oštre zavoje, volan je bolje držati čvrsto. Sviđali vam se to ili ne, ali glavni element Hovera H3 su putovanja van grada, uključujući ekstremni autoturizam. S pozitivne strane može se izdvojiti dobar kočioni sistem sa disk mehanizmima na svim točkovima i mehaničkom parkirnom kočnicom.

Koliko košta kupiti Great Wall Hover H3 u Rusiji u salonima zvaničnih dilera:
Trenutno se Hover H3 SUV nudi u dva nivoa opreme: Luxe i Super Luxe. Na listu osnovna oprema automobil uključen: prednji vazdušni jastuci; ABS + EBD sistem; sistem zaključavanja za djecu; sigurnosni pojasevi podesivi po visini; klima uređaj; pribor pune snage, uključujući grijanje zadnji prozor i grijana prednja sjedišta; stražnji parking senzori; servo upravljač; maglenke; imobilajzer i pun rezervni.
Vrhunska verzija Greatwall Hover H3 Super Luxe dodaje: kameru za stražnji pogled; kožna sjedala; električni šiber; električno podesivo vozačko sedište i multimedijalni sistem sa MP4 DVD Bluetooth podrškom. Cijena jednostavne luksuzne verzije Great Wall Hover H3 iznosi 699 hiljada rubalja. Za potpuno punjenje morat ćete platiti najmanje 744 hiljade rubalja.

Recenziju zaključujemo tradicionalnom listom identifikovanih prednosti i nedostataka Kineski SUV, na osnovu povratnih informacija ruskih vlasnika Hovera H3:
Prednosti:

• dobra vuča na lošim putevima,
• udoban kao za "kineski" enterijer,
• visok nivo opreme
• odličan kvalitet domaće kineske (ne ruske) montaže.

Mogući problemi i kvarovi Great Wall Hovera H3:

• slab motor, kao rezultat toga, potreba za traženjem rezervnih dijelova, majstora. Za popravke,
• visoka potrošnja goriva
• dosadan enterijer,
• često loš servis u garanciji.

Hover H3 test je bio brutalan. Počeli smo s činjenicom da je okvir kineski Stavropol skočio sa naše odskočne daske. Je li živ?

Molimo glasajte nakon što pročitate Hover H3 test, pomjerite MPS Index kursor duž skale koju nudimo na početku i na kraju članka.

Hower H3 okvir

Novi ramski kineski Hover H3 (Hower H3) je delo proizvođača automobila nove fabrike Auto u Stavropolju. Osim zamjene slova “V” sa “W” u nazivu, pronašli smo i druge razlike u odnosu na rodonačelnik Great Wall Hovera, koji je ne tako davno napustio naše tržište. Ispod haube više nije atmosferski slabić od 128 konjskih snaga, već dvolitarski Mitsubishi 4G63S4T kapaciteta 150 snaga sa turbo punjačem. Hover H3 (Hower H3) okvirne konstrukcije sa kruto povezanom prednjom osovinom, reduktorom. Novi Hower se od Hovera razlikuje po modificiranoj optici, branicima i ogromnoj hromiranoj rešetki. A Hower H3 je učinio ono što njegov stariji brat nije imao vremena: okvir Stavropoljac je skočio sa naše odskočne daske ( pogledajte video).

Lagani rebranding (zamjena slova v sa w u naslovu), definicija politika cijena i početak prodaje - na našem testnom Howeru H3, koji je već uspio premotati 6500 km na moskovskim cestama.

Linija okvirnih SUV-ova kompanije Great Wall, (posebno modeli Hover), stekla je slavu kao uvezena alternativa proizvodima Uljanovske automobilske tvornice. Pristupačna cijena, pouzdano japansko punjenje i moderniji izgled od onih direktnih konkurenata omogućili su prodaju do 18 hiljada automobila godišnje.

Sukob sa ruskim distributerom doveo je do odlaska Great Walla iz domaće tržište- a onda je čerkeska fabrika Derways, koja je već proizvodila karoserije za Hovers, preuzela inicijativu. Od kineskog proizvođača otkupili smo licencu za proizvodnju aktuelnih modela, sklopili ugovor o nabavci komponenti i pokrenuli proizvodnju u novom pogonu Stavropol Auto.

Budući vlasnik Howera će se "žrenuti" licenciranim superchargedom Mitsubishi motor 4G63T. U drugoj polovini 1990-ih Lancer evolucija sa takvim motorima osvojili su Svjetsko prvenstvo u reliju. Fabrička snaga motora je 280 KS. sa preporučenim 98 benzinom. Iako je prvi ažurirani Hover sa turbo motorom imao 177 KS, motor je kasnije ograničen na 150 "konja". Snažan i nestašan motor izaziva dinamičnu vožnju: terensko vozilo sa pogonom na stražnje kotače (u normalnom načinu rada) na suhom pločniku može sagorijevati gumu.

Otvarajući prtljažnik, obratite pažnju na veliku utovarnu visinu (cijena rezervnog točka pune veličine ispod poda) i poklopac prtljažnika, koji ne dozvoljava osobi iznad 180 cm da stane do svoje pune visine.

Volume prtljažni prostor ne pogađa maštu: vizuelno se čini da će u SUV-u biti više slobodnog prostora za prtljag.

Test Hover H3: rezervni točak ispod poda.

Procjenjujući udobnost putnika pozadi, sjećate se.

U kabini Hovera H3 ima dovoljno prostora. Prema staroj tradiciji ramskih terenaca, vozač sjedi gotovo na podu. Relativno je udoban, ako se ne uzme u obzir da volan nije podesiv po dosegu, sjedište nije savršeno. Ali onima koji su iza neće se sve svidjeti. Čini se da ima mjesta, ali jastuk je vrlo nizak, a širina je dobra za dvoje, ali za tri je malo skučeno. Ako uporedimo dimenzije kabine Hover H3 sa Patriotom, UAZ je poželjniji, kako po veličini kabine tako i po prtljažniku.

Iako postoji dobar prostor za glavu, putniku nije skučen prostor za noge, a generalno zadnji red sedišta je dobro napravljen, niske postavke stražnja sofa dovodi do neudobnog pristajanja.

Nastavljajući mentalna poređenja Howera H3 -, možemo pretpostaviti da će preferencije u vožnji imati Kinezi. Ima jasniji 6-stepeni manuelni menjač i lake kontrole, živahnu dinamiku.

Ugodne sitnice poput ažurirane multimedije: Hower H3 nema osjećaj da ste na poslu.

Auto je obuvan sve sezone gume: regularni atribut okvir džipova. Konj ove tehnike - odlične performanse off-road i ravnodušnost prema aktivnoj i agresivnoj vožnji u urbanoj sredini.

Testirajte Hover H3: bolje je ne zanositi se brzinom

Dvolitarski turbo motor je pravi proboj. Takvu dinamiku još uvijek možete tražiti među vozilima s pogonom na sve kotače po cijeni od oko milion, a ovo je od standardnih 150 KS! Motor se prilično lako pojačava na najmanje 200 KS, pa čak i više. Pogledajte veličinu turbopunjača ispod haube. Ako svi ostali dijelovi mjenjača izdrže, a motor ne napusti okvir, onda se ova jedinica može overklokovati bez većih modifikacija.

Inače, uprkos turbopunjaču, Hover H3 se može puniti 92. benzinom. Putni računar može prikazati samo trenutnu potrošnju, tako da su naši podaci o potrošnji goriva samo približni. At tiha vožnja u gradu i na autoputu ispada 10-12 litara. Ali ako izađete na prazan put i pustite motor da radi, benzin nestaje iz rezervoara pred vašim očima.

Šestostepeni mjenjač je također nedvosmislena prednost - pri brzini od 100 km/h na tahometru je samo 2000 o/min, motor se baš ne napreže, a akustički je Hower H3 osjetno bolji od UAZ-a.

Međutim, bolje je ne zanositi se brzinom. Čak i unutra standardna verzija Hower H3 mirno stavlja iglu brzinomjera na 180 km/h, dok GPS pokazuje 174. Međutim, nakon 130 km/h, kontrola terenskog vozila postaje poput lutrije. U pravoj liniji leti relativno stabilno, ali ako se desi da naglo zakočite ili izbjegnete prepreku na putu, sa ovim automobilom morate biti izuzetno oprezni. Konstantno zadnji pogon, dugačak volan i ne previše udobno pristajanje nisu najbolji set za takve eksperimente. Djelomično se možete osloniti na ventilirane disk kočnice na svim kotačima - to razlikuje Kineze od.

Ponovimo ponovo: velika brzina, u slučaju složenijeg manevra od kočenja do poda, cjelokupna odgovornost za sigurnost automobila i njegovih stanovnika u potpunosti je na vozaču.

Na klizav put Kako H3 može zagolicati živce čak i obučenog vozača. Uz ekstremne manevre, okvir se više ne doživljava kao krut, već, naprotiv, vrlo kotrljajući, a dugačak volan nije najbolja pomoć pri driftu. Umjesto spektakularnog proklizavanja, Hower okreće svoj unutrašnji zadnji točak u krivinu.

Snažna kotrljanja, ogromna inercija, kvarovi pri vuči tokom prebacivanja i nedostatak sistema stabilizacije ne ulijevaju optimizam - na klizavom putu, Hower H3 riskira da postane nekontrolisan (ili čak da se prevrne) i bolje je suzdržati se od iznenadnih manevara na kineskom autu.

Test Hover H3 na zmiji nas je uvjerio u ispravnost zaključka: aktivno "taksiranje" između čunjeva fizički iscrpljuje vozača - vrlo "dug" i neinformativan volan mora se okretati pod velikim kutovima, što negativno utječe na vožnju iskustvo.

Hower-H3: Oh, ja ću ga odvesti!

Testirajte Hover H3 na valjcima

Testirajući Hower H3 na valjcima, nisu se očekivala nikakva otkrića. Nakon toga, automobil sa pogonom na zadnje točkove je predvidljivo lako skliznuo sa valjaka ispod prednjih točkova tvrda veza Pogon na prednje točkove nema problema sa valjcima ispod. Istina, izostanak diferencijala iznevjerit će vas dijagonalnim vješanjem. Ili ne? Vozimo se na dva valjka, ispod prednjeg lijevog i ispod zadnjeg desnog točka, ubrzavamo, brzina se postepeno povećava... A Hover H3, suprotno zdravom razumu, prolazi test.

Hower-H3: Jedan prednji i zadnji točak dovoljni su da se izvuku ako druga dva pneumatika proklizaju.

Test Hover H3: skijaški skok.

Nakon skakaonice, Hower H3 me ostavio sa pomiješanim osjećajima. S jedne strane, najudobniji je od onih koje smo doživjeli u skoku, ali..! ( Pogledajte video). Prilikom sletanja ivica prednjeg branika gotovo dodiruje asfalt. Za crossovere koje smo testirali, rušenje nakon preskakanja sunđera od 6 centimetara je norma. Jedini koji ju je ostavio netaknutu je Subaru XV. Očekivali smo barem isto od modela Hower H3. Sa svojim prilično čvrstim ovjesom i prilično pristojnim razmakom od tla u statici. Pod snažnom zaštitom motora - 205 mm, a oblik branika nagovještava vrlo ozbiljan off-road potencijal.

Prema riječima vozača, ovjes je radio savršeno - Hower H3 je sletio kao na perjanicu. Tu su pomogli prilično visokoprofilni točkovi i nezavisno prednje ogibljenje.

Hower-H3: Brzina oko 70 km/h, skok sa 22 cm - sletanje je veoma udobno za vozača i putnike. Istina, sa strane će se jasno vidjeti da je ostalo vrlo malo prije dodirivanja tvrde površine.

Test Hover H3: kakav je balans

Cjenik za Hower H3, bez popusta, počinje od 990 hiljada rubalja. Mnogo, s obzirom na to šta možete kupiti za ovaj novac maksimalna konfiguracija. U prosjeku, ekvivalentno opremljen Hower H3 je 1,5 puta skuplji od Patriota, isplati li se preplatiti?

Strukturno, kineski automobil je poželjniji: bolje je sastavljen i bolje obojen, ima motor s velikim potencijalom i većom varijabilnosti u izboru opreme. Zauzvrat, Uljanovska automobilska tvornica obećava da će vratiti vrlo odgovarajući dizel motor u seriju i razmetati se pristupačnom cijenom, a oba proizvođača žongliraju s izdašnim popustima.

Ne uzimajući u obzir posebne ponude, najopremljeniji Hover H3 koštat će gotovo 1,5 miliona rubalja: čak i za ovu cijenu nećete dobiti stabilizacijski sistem za obuzdavanje temperamentnog turbo motora - možda je to jedino što nas sprječava da preporučimo Hower H3 za kupovinu. Drugim riječima, let je normalan, ali za uspjeh Hovera H3 očito nije dovoljna adekvatna cijena i prepoznatljivost onih koji još pamte slovo W u njegovom imenu.

Od autora blog stranice Petra Menshikha: Zahvaljujem Igoru Sirinu (koautor i voditelj videa), Romanu Kharitonovu (montažer), Evgeniju Mikhalkevichu (snimatelj) na pomoći u organizaciji video testa i pripremi materijala za objavljivanje.

Video test Hover H3 ispod, specifikacije na kraju članka.

HOWER H3

Specifikacije

ZAJEDNIČKI PODACI	Hower H3
Dimenzije, mm: dužina / širina / visina / baza	4650 / 1800 / 1745 / 2700
gusjenica prednja / stražnja	1515 / 1520
Razmak od tla, mm	205
Ivičnjak / puna masa, kg	1835 / 2215
Gorivo / rezerva goriva, l	A 95 / 70
Potrošnja goriva: kombinovani ciklus, l/100 km	8,7
ENGINE
Lokacija	Prednja po dužini
Konfiguracija / broj ventila	R4 / 16
Radna zapremina, cu. cm	1997
Omjer kompresije	9,3
Snaga, kW/hp	110 / 150 pri 4200 o/min.
Obrtni moment, Nm	250 pri 2400 - 4200 o/min.
TRANSMISSION
Tip	pogon na sve kotače
Prijenos	M6
Omjeri prijenosa: I / II / III / IV / V / VI / z.x.	4,179 / 2,330 / 1,436 / 1,000 / 0,838 / 0,696 / 4,220
glavna brzina (spuštanje)	4,100 (2,480)
ŠASIJA
Ovjes: prednji / zadnji	Nezavisni / Zavisni
Upravljanje	zupčanik sa električnim pojačivačem
Kočnice: prednje / zadnje	ventilirani disk / ventilirani disk
Veličina gume	235/65R17

U proljeće 2014. prvi primjerci novog SUV-a H3 pojavili su se u salonima ruskih dilera kineskog proizvođača automobila Great Wall - što je rezultat "sveobuhvatne modernizacije" modela Hover H3 - važno je da, promijenjen "do neprepoznatljivosti", ostao je isti "uspješni off-road osvajač.

Što se tiče izgleda, Great Wall New H3 je primjetno "odrastao" - njegov izgled je primjetno dodao "agresivnost i čvrstinu": nova masivna rešetka, redizajnirani branik i velika prednja svjetla daju prednjem dijelu SUV-a "moderan izgled sa muški karakter”.

Ali u profilu se nije mnogo promijenilo, mogu se primijetiti samo krovne šine...pa, pozadi su se pojavila nova svjetla i branik sa izraženijim preklopom (imitirajući difuzor).

Dimenzije "H3" ostale su praktično nepromijenjene. Dužina je narasla na nivo od 4650 mm, dok je dužina međuosovinskog razmaka ostala ista - 2700 mm, širina karoserije se uklapa u okvir od 1800 mm, a visina je ograničena na 1745 mm. Širina kolosijeka sprijeda i zadnji točkovi 1515 odnosno 1520 mm. Minimalni razmak od tla (razmak od tla ispod kućišta motora) porastao je na 240 mm. Težina praznog vozila ažurirani SUV Great Wall H3 osnovna konfiguracija je 1905 kg.

Primjetno je dirnut "restyling" i njegova unutrašnjost sa pet sedišta. Pored poboljšanja kvaliteta materijala koji se koriste u završnoj obradi, ističemo ažuriranu prednju ploču sa modernom središnjom konzolom, u kojoj je bilo mjesta za multimedijalni sistem osjetljiv na dodir i mali ekran on-board kompjuter, koji se nalazi na samom vrhu i može se prikazati širok raspon informacije, do nadmorske visine.

Istina, odmah je otkriveno nekoliko nedostataka: "multimedijalni" senzor ne reaguje uvijek jasno na slabe dodire (što nije baš zgodno tokom vožnje), a ekran putnog računara je tako slabo osvijetljen da ga je gotovo nemoguće razaznati bilo šta na njemu tokom dana... Inače, unutrašnjost je ostala ista - čak se ni prtljažnik nije promenio (nikada "nisam naučio" da stvori ravan pod pri preklapanju naslona zadnjeg reda sedišta).

Specifikacije. Ako se ranije Great Wall H3 nudio sa samo jednom opcijom motora, sada elektrane dva:

• Ulogu baznog motora igra već poznati atmosferski 4-cilindrični agregat "4G69S4N" zapremine 2,0 litra (1997 cm³), razvijen u saradnji sa japanskim koncern "Mitsubishi". stari motor ostao nepromijenjen. Kao i ranije, njegova vršna snaga je 116 KS. (iako je u reklamnim brošurama najčešće stajala precijenjena vrijednost od 122 KS), koja se razvija pri 5200 o/min. Gornja granica obrtnog momenta ovaj motor pada na oko 175 Nm, održava se u rasponu od 2500 do 3000 o/min. osnovni motor radi u tandemu sa starom 5-brzinskom "mehanikom" - tako da su svi parametri potrošnje goriva ostali na istom nivou - oko 11,0 litara u gradu i oko 8,5 litara na autoputu.
• Nešto kasnije, modifikacije s "novim motorom" stigle su u Rusiju. Pa, kao "novi" ... motor je napravljen na bazi starog, ali je dobio redizajniran sistem goriva, rekonfiguracija elektronike i turbo punjenje iz Shanghai MHI Turbocharger Co. (koja je podružnica Mitsubishija u Kini). Kao rezultat toga, sa istim brojem cilindara i sa starom zapreminom od 2,0 litara, motor, koji je dobio indeks "4G63S4T", može proizvesti 177 KS. maksimalne snage i oko 250 Nm obrtnog momenta (ali sertifikovano kao "150 konjskih snaga" u Ruskoj Federaciji). Uparen s ovim motorom je 6-brzinski ručni mjenjač s "proširenim" zupčanicima - što bi trebalo pozitivno utjecati na sposobnost terenskog vozila ("5-minobacač" prilično često nije mogao izdržati ozbiljna opterećenja - pušenje kvačila) . Što se tiče potrošnje goriva, prema proizvođaču, u gradu će takav tandem stati unutar 13,5 litara, a na autoputu će biti ograničen na 10,0 litara benzina (marka koja nije niža od AI-92).

Nije bilo primjetnih promjena u dizajnu šasije Great Wall New H3 - Kinezi su samo malo rekonfigurirali ovjes i zamijenili neke elemente "pojačanim verzijama". Kao i ranije, SUV je baziran na okviru tipa ljestvi od čelika visoke čvrstoće. Sprijeda, masivna karoserija počiva na nezavisnom ovjesu torzijske šipke s dvostrukim poprečnim zglobovima, dopunjenom stabilizatorom. stabilnost kotrljanja. Stražnji dio SUV-a počiva na zavisnom opružna suspenzija sa kontinuiranim mostom i poprečni stabilizator. Sistem pogona na sve točkove ostao je isti: prednji točkovi su čvrsto povezani, a vuča se prenosi na zadnju osovinu preko 2-brzinskog prenosnog kućišta BW 47-60.

Što se tiče sposobnosti u vožnji, ovaj model se ranije pokazao dostojan - samouvjereno se takmiči sa mnogim eminentnim SUV-ovima, a nakon restilizacije može "izmjeriti snagu" čak i sa UAZ-om - turbo motor je Hoveru H3 dao dodatnu snagu, a povećan razmak od tla i pouzdana zaštita kartera omogućit će mu da ne primijeti većinu prepreka na putu.

Pre-styling Great Wall Hover H3 postao je prvi kineski automobil koji je dobio 4 zvjezdice prema rezultatima crash testova sprovedenih u Australiji prema EuroNCAP metodologiji. Tokom restylinga nije bilo posebnih promjena u ovom pravcu, tako da ne treba očekivati ​​primjetno poboljšanje sigurnosti. Međutim, za kineski automobil "Novi H3" je dovoljno dobar.

Cijene i oprema. U Rusiji se Great Wall New H3 nudi u pet nivoa opreme: Luxe, Super Luxe, Super Luxe + Leather, Turbo Luxe, Turbo Super Luxe.

Kinezi su na popisu osnovne opreme uključili: 17-inčni alu felge, spojler, servo, maglenke, full power dodatna oprema, stub volana podesiv po visini, ventilirane disk kocnice na svim kotacima, ABS sistemi i EBD, prednji vazdušni jastuci, unutrašnjost od tkanine, kontrola klime, zadnji parking senzori, grejanje prednjih sedišta, senzori za svetlo i kišu, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem, grijanim bočnim retrovizorima i rezervnim točkom u punoj veličini. U top verziji opreme dodatno je ugrađena: kamera za vožnju unazad, kožna unutrašnjost, vozačko sedište električno podesiv i multimedijalni sistem sa podrškom za CD/DVD/USB/Bluetooth.

Cijena ovog SUV-a u 2014. počinje od 785.000 rubalja, ali za verziju Turbo Super Luxe morat ćete platiti najmanje 840.000 rubalja.

Godine 2014. kineski ramski SUV Great Wall Hover H3 (aka Great Wall H3 New) doživio je restilizaciju, uslijed čega se malo promijenio izvana i iznutra, a dobio je i novi turbo motor koji bez problema troši 92. benzin. Danas je to najozbiljniji konkurent UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 i slično, pošto može ponuditi pravi sposobnost prelaska na teren, dobar kvalitet gradnje i uređenje enterijera, veliki kapacitet i dobra oprema - sve, naravno, prema pristupačna cijena, v najbolje tradicije auto industrije Kine. Pročitajte više o ažuriranom "Hoveru" u našoj recenziji!

Dizajn

SUV-ovi su različiti. Glamurozni, neglamurozni, radni konji, hromi konji... Hover, koji je preživio modernizaciju sa H3 indeksom, više liči na radnog konja, a sveprisutni glamur, koji je, nesumnjivo, stigao do Toyote, Honde, pa čak i tenka -kao Suzuki Jimny, ovdje ako je prošao, onda ne preblizu. "Kineze" očito ne privlači automobilsko takmičenje ljepote, iako, pošteno rečeno, treba napomenuti da je manje-više moderno. Na kraju krajeva, dizajneri iz Nebeskog carstva mislili su da to urade “kao i svi ostali”, stavljajući ogromnu, svjetlucavu hromiranu rešetku hladnjaka s horizontalnim letvicama - u duhu americki automobili. I nisu zaboravili ugraditi velike izražajne oči farova, dajući automobilu neku sličnost s ogromnim insektima iz popularnih avanturističkih filmova. Maglenke su po tradiciji okrugle i skrivene u gotovo pravougaonim presjecima.

Sa strane, Hover H3 2014, kao i UAZ Patriot, dosadan je do nemogućnosti. Bez preterivanja - sve je jasno i precizno. Naime - plastični zaštitni jastučići na bočnim stranama, veliki alu felge kotači sa jednostavnim uzorkom, moćni lukovi točkova i informativni spoljni retrovizori, ofarbani u boju karoserije, sa integrisanim "smerivačima". Iza, takođe, dosada - o tome ne svjedoči ništa posebno, neupadljiva vertikalna svjetla i... I više na "krmi", u principu, nema za šta da se uhvati. Ovo je radni konj, a ne čudo automobilskog dizajna, šta uzeti od njega?

Dizajn

Restilizirani Hover je baziran na istoj dobro uspostavljenoj platformi kao i model prije reforme. Sprijeda ima neovisni ovjes sa torzijskom šipkom, a pozadi - zavisni ovjes sa četiri vučne ruke sa Panhardovom šipkom. Svi dijelovi ovjesa su snažni, zbog čega se automobil lako nosi sa udarcima, rupama, pukotinama i valovima na cestama, posebno pri srednjim brzinama. Kočnice - disk (prednje - ventilirane).

Prilagođavanje ruskim uslovima

Za oštre putne realnosti Rusije, automobil nije loš - na sreću, tu je i mjenjač na sve kotače (kontrolna dugmad pogon na sve kotače nalaze se na pogodnoj lokaciji - na dnu središnje konzole), te 240 mm klirensa, i rezervoar za gorivo sa vrlo izdržljivim kućištem i zaštitom motorni prostor, koji takođe pokriva punkt i "razdatku" od udaraca. Skriven u motorni prostor novi turbo motor nepretenciozan prema kvaliteti goriva i mirno se odnosi na 92. benzin, koji je toliko aktuelan u našoj zemlji. Za rad u hladnoj sezoni obezbeđeni su grejani spoljašnji retrovizori, zadnja stakla i sedišta u prednjem redu, a uz to je u svakom paketu uključena i kontrola klime.

Udobnost

Vrijedi biti za volanom ažuriranog Hovera H3, jer odmah primijetite gotovo potpuni nedostatak neugodnog fenolnog mirisa, karakterističnog za mnoge Kineski automobili. Lako se možete udobno smjestiti na vozačevo sjedište – mekano je, sa adekvatnom bočnom podrškom i podesivom lumbalnom potporom. Obloga sjedišta - koža ili velur. Wheel, kao i ostali SUV-ovi Great Wall H serije, podesiv je isključivo za nagib. Komandna tabla je takođe standardna "greatwall" - prilično je jasna i savršeno čitljiva. Funkcionalnost on-board kompjutera, nažalost, nije se promijenila: na malom ekranu koji se nalazi između dva "bunara" potrošnja goriva naznačeno samo u jednom obliku - trenutnom. Raspon brojeva koji se pojavljuju na ekranu je vrlo širok (od 0,1 do 29,0 litara), ali prosječan "apetit" još uvijek treba izračunati u mislima ili pomoću kalkulatora. Pored toga, displej kompjutera na vozilu s vremena na vreme traži da se prebaci u viši ili niži stepen prenosa, u zavisnosti od uslova na putu.

Između sedišta prvog reda nalazi se veliki dvostepeni kutija-naslon za ruke u koji možete odložiti lične stvari. Pored njega je utičnica za upaljač (slična utičnica je ugrađena u zid prtljažnika). Ručica mjenjača na centralnom tunelu ima lijepu plastičnu oblogu „skupe“ teksture. Nažalost, pametni telefon se ne može pričvrstiti za punjenje - osim možda u držače za čaše na oblogu podnog tunela. U zadnjem delu kabine je prostrano: ima dovoljno prostora za kolena, čak i kada su u pitanju visoki putnici. Tunel mjenjača neće smetati prosječnom putniku - gotovo da ne viri iz poda. Ispod desnog jastuka sedišta čeka iznenađenje - Kinezi su tamo stavili set alata, korisnih za putovanja na velike udaljenosti. Jastuk zadnje sofe je nešto niži i kraći nego što je potrebno, a naslon se ne može naginjati, ali se može preklopiti u omjeru 1:2. Prtljažni prostor restilizovane verzije ne razlikuje se od prtljažnika svog prethodnika: njegova površina je velika, ali zavjesa "valjka" nije tako visoka koliko bismo željeli. Međutim, po želji, dovoljno ga je ukloniti, čime se olakšava proces utovara i istovara prtljage.

2010. godine kompanija Irito, koja je glavni uvoznik Hoversa u Rusiji, sprovela je testove sudara Hovera H3 u okviru Sigurnosnog programa Kineski automobili". U testovima je korištena NCAP (New Car Assessment Program) metodologija, koja podrazumijeva frontalni crash test sa 40% preklapanja pri brzini od 64 km/h, što je imitacija "živog" frontalnog sudara. U ovim testovima, Hover H3 je uspeo da pokaže pristojan nivo zaštite za vozača i putnike, osvojivši 11,7 poena od 16 (73%). Standardna oprema "Kineza" je prilično skromna: uključuje prednje vazdušne jastuke, antiblok kočioni sistem i sistem sile kočenja. Parking senzori, navigacija i zadnja kamera dostupni su uz doplatu.

V top konfiguracija Hover H3 ima novi multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir, AUX/USB ulazima i Bluetoothom za povezivanje gadžeta, kao i SD slot za preuzimanje navigacionih mapa. Grafika i zvuk "multimedije" su prihvatljivi, slika sa zadnje kamere je jasna, plavo pozadinsko osvetljenje nije previše ugodan za oko, a interfejs je preopterećen nepotrebnim informacijama - kao što su, na primjer, kompas, pritisak i nadmorska visina. Indikator temperature preko krova i podešavanje osvjetljenja ekrana osjetljivog na dodir, kako nije bilo, tako i nije. Zbog činjenice da se osvetljenost displeja ne može promeniti, danju je brojeve teško razlikovati na suncu, a uveče njihov veseli nebeski sjaj jednostavno nervira. Očigledno, proizvođač ima još posla.

Great Wall Hover H3 specifikacije

Kojim su trikovima pribjegli vlasnici predreformskih Hovera kako bi natjerali svoje automobile da voze kako se očekivalo: uradili su chip tuning motora, ugradili mehanički kompresor, sipali benzin AI-95 s aditivima u rezervoar za gorivo... I Konačno, u Great Wallu su saslušali kupce i došli do rješenja za ovaj problem korištenjem turbo punjača iz Shanghai MHI Turbocharger Co. - Kineska divizija Japanska kompanija Mitsubishi, koji u određenoj mjeri ulijeva povjerenje. Kao rezultat toga, poznati 2,0-litarski atmosferski motor sa indeksom 4G63S4M živi ispod haube restilizovanog Hovera H3, koji je dobio niz poboljšanja. Poboljšana jedinica proizvodi 177 KS. i 250 Nm maksimalnog obrtnog momenta umesto dosadašnjih 116 KS. i 175 Nm (verzija od 116 konjskih snaga je i dalje u prodaji sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem), ali smanjena za Rusiju na 150 "konja". Sada se SUV ponaša mnogo bezobzirnije nego prije - pretjecanje je definitivno lakše. Za ovo treba zahvaliti i potpuno novom šestostepenom manuelnom mjenjaču sa „proširenim“ brzinama.