Najpouzdaniji je od svih varijanti automatski menjači, ali nije tako. Kada ne ispravan rad automatski menjač se vrlo brzo može "ubiti".

Pod neispravnim radom automatskog mjenjača treba razumjeti:

• sportski stil vožnje oštra ubrzanja i kočenje sa maksimalnim prenosom obrtnog momenta;
• sistematsko pregrijavanje mjenjača uzrokovano saobraćajnim gužvama, visokom vanjskom temperaturom, proklizavanjem, vučom drugog automobila ili prikolice;
• vožnja na nezagrijanom mjenjaču po hladnom vremenu;
• kršenje učestalosti održavanja, uklj. zamjena ulja, filter ulja.

Ali čak i uz pravilan rad tokom vremena (100-150 hiljada kilometara) dolazi do fizičkog starenja pojedinačni elementi mjenjači i njihov kvar.

Neispravnosti automatskog mjenjača uslovno se mogu podijeliti u dvije velike grupe:

1. kvarovi elektronskog upravljačkog sistema mjenjača;
2. kvar samog mjenjača.

Kvarovi elektronskog upravljačkog sistema mjenjača

Glavni kvarovi elektronskog upravljačkog sistema automatskog mjenjača su:

U elektronskom upravljačkom sistemu, dijagnostiku kvara vrši kontrolna jedinica. Kontrolira mnoge parametre: ulazne signale senzora, otpor izlaznog kola, omjer mjenjača, upoređujući signale senzora na ulazu i izlazu automatskog mjenjača.

Ako kontrolirani parametri prelaze dozvoljene granice, upravljačka jedinica upisuje u memoriju tzv. kod greške(DTC, dijagnostički kod kvara), koji je specifičan niz brojeva. Čitanje kodova vrši se specijalnim dijagnostička oprema- skener, a sam proces se zove kompjuterska dijagnostika.

Gotovo svi kvarovi elektronskog upravljačkog sistema mjenjača utvrđuju se pomoću kompjuterske dijagnostike. Situacija je složenija s neispravnostima električnih instalacija, koje skener ne može uvijek utvrditi. Ova grupa kvarova se dijagnostikuje vizuelnim pregledom i zvonjenjem ožičenja.

Ako dođe do kvara u memoriji računara, upravljačka jedinica djeluje u skladu s programiranim programom. Elektronski upravljački sistem je dizajniran tako da u slučaju kvara u procesu prijenosa podataka koristi zamjenske signale kako bi osigurao operativnost. To se zove program rada u vanrednim situacijama.

Dakle, signali senzora brzine na ulazu automatskog mjenjača zamjenjuju se signalima senzora brzine radilice, senzora brzine na izlazu automatskog mjenjača - senzora brzine kotača, senzora temperature radnog fluida - senzora temperature rashladne tekućine.

Kako bi zaštitio mjenjač od pregrijavanja, upravljački program prebacuje prelazne promjene stepena prijenosa na veće brzine i također smanjuje okretni moment motora.

Nakon neuspjeha izvršni mehanizmi ili samu kontrolnu jedinicu, sistem upravljanja mjenjačem se prebacuje na hitna operacija. U hitnom režimu, 3. brzina se prinudno uključuje ili čuva (ako je bila uključena). Hitni način rada ne podrazumijeva dalji rad automobila, ali vam omogućava da dođete do najbliže radionice.

Pored kvarova upravljačkog sistema, prelazak mjenjača u hitni režim može ukazivati ​​na kvarove mehaničkog ili hidrauličkog dijela automatskog mjenjača.

Kvarovi mehaničkih i hidrauličkih dijelova automatskog mjenjača

Prema dizajnu automatskog mjenjača, kvarovi se mogu podijeliti u sljedeće grupe:

• neispravnosti pretvarača zakretnog momenta;
• kvarovi tarnih spojki i kočnica;
• kvarovi distributivnog modula (hidraulični blok);
• kvar pumpe za ulje.

Neispravnosti automatskog mjenjača praćene su određenim vanjskim znakovima, koji uključuju:

• skliznuti ( slaba dinamika);
• trzaji (udarci) pri mijenjanju brzina;
• nedostatak kretanja naprijed ili nazad;
• buka tokom rada (škripa, zveckanje, tutnjava, zvižduk, kucanje, itd.);
• curenje radnog fluida.

Prilikom dijagnosticiranja kvarova treba imati na umu da nekoliko kvarova prijenosa može odgovarati istom vanjskom simptomu. Od svih vanjskih znakova, nedostatak kretanja naprijed ili nazad ukazuje na najozbiljnije povrede u mehaničkom dijelu mjenjača.

Savremeni automatski menjač je složen tehnički sistem, koji uključuje višestruke veze između strukturnih elemenata. Stoga, kvar jednog elementa obično povlači kvar drugog. Na primjer, trošenje obloga tarne spojke dovodi do začepljenja ulja i, shodno tome, ventila i kanala hidrauličke jedinice. Začepljenje ventila i kanala, zauzvrat, dovodi do nepotpunog rada tarnih spojki, njihovog zagrijavanja i preranog uništenja. Evo takvog ciklusa.

Konačna dijagnoza neispravnog automatskog mjenjača uključuje integrirani pristup, koji uključuje dosljednu kompjutersku dijagnostiku, posebne testove, procjenu kvaliteta ulja, rastavljanje i otklanjanje kvarova na kutiji.

Main kvar pretvarača obrtnog momenta

Main kvarovi tarnih spojki i kočnica su trošenje tarnih obloga i kršenje brtve hidrauličnih cilindara pogona. Znakovi ovih kvarova su klizanje, uklj. proklizavanje na toploj kutiji, menjanje brzina sa udarcima (udarcima), metalna buka, nedostatak pokreta. Mora se imati na umu da je proces trošenja frikcionih diskova nepovratan.

Main kvarovi distributivnog modula a odgovarajući znakovi su dati u tabeli.

Neispravnost pumpe za ulje u pratnji povećan nivo buka, klizanje, nedostatak kretanja.

U zaključku, treba napomenuti da ne postoji idealan automatski mjenjač u smislu pouzdanosti. Svaki model automatskog mjenjača ima svoj vlastiti slabe tačke i, shodno tome, njihove "čireve". Proizvođači to znaju i stalno poboljšavaju dizajn automatskog mjenjača.

Kvarovi automatskog mjenjača su najteži slučaj u dijagnostici. Problem je što svaki proizvođač ima svoju tehnologiju, a samim tim i dizajn. Stoga je dijagnoza kvarova automatskog mjenjača praktički nezauzeta niša u kojoj postoji veliki nedostatak stručnjaka.

Sadržaj članka:

Mjenjač nije ništa manje važna komponenta automobila od motora ili upravljanje. Kao i svaki mehanizam, mjenjač ima svoje nedostatke, posebno automatski mjenjač. Ima dosta ljudi koji su pozitivni i negativni prema automatskom mjenjaču. Uzmite u obzir najviše česti kvarovi automatski mjenjač i nijanse za dijagnostiku.

Znakovi kvara automatskog mjenjača

Tokom rada automobila, teška opterećenja padaju na prijenos automobila, što kao rezultat može uzrokovati kvar. Proizvođači automobila čine sve da produže vijek trajanja ovih jedinica, ali ne postoje vječni dijelovi. Postoje vrlo različiti simptomi kvara koje daje vlasnik važna informacija o kvaru čvora. Tako, na primjer, kada tijelo ventila nije u redu, tada se javljaju značajni udari i trzaji tijekom mijenjanja brzina. Takvi šokovi su progresivne prirode i u početnim fazama su jedva primjetni. Postoji dovoljan broj vrsta šokova i svi govore o raznim kvarovima.

Ako nađete takve probleme, trebali biste kontaktirati autoservis, čiji će stručnjaci pomoći da se utvrdi tačan uzrok i izvrši potrebne radove. Postoje slučajevi kada se kvar izražava u potpunom odsustvu mijenjanja brzina ili blokiranju rada određene brzine. U takvoj situaciji zabranjeno je bilo kakvo rukovanje automobilom, trebali biste koristiti usluge šlepera.

Neki kvarovi se otkrivaju pomoću ugrađenih senzora, kao što su:

• pregrijavanje dijelova automatskog mjenjača;
• minimalni nivo tečnost za prenos;
• kvar drugih senzora odgovornih za ispravan rad jedinice;
• problemi sa menjanjem stepena prenosa.

Međutim, ne treba se u potpunosti oslanjati na obavještavanje senzora, jer većina poruka o kvarovima nije specifične prirode. U nekim slučajevima, čak ni profesionalni dijagnostički kompjuter ne može postaviti tačnu dijagnozu kvara. U takvim slučajevima, majstor će morati rastaviti sklop, nakon što ga otvori, točno će utvrditi uzrok kvara.

Glavni uzroci kvara automatskog mjenjača

Nakon što ste se pozabavili glavnim znakovima kvara automatskog mjenjača, trebali biste saznati uzroke i metode za njihovo otklanjanje. Glavni uzroci kvarova uključuju:

• problemi sa povezivanjem poluge;
• curenje ulje za prijenosnike;
• kvar električni blok kontrola (ECU);
• neki problemi s tijelom ventila;
• kvar pretvarača obrtnog momenta.

Sada bismo ove razloge trebali razmotriti odvojeno detaljnije.

Problemi sa pozadinom poluge automatskog mjenjača

U automobilima opremljenim starim automatskim menjačem (kod kojih je selektor mehanički povezan sa menjačem), veza je čest uzrok kvara. Kao rezultat loma backstagea, proces prebacivanja načina rada prijenosa postaje nemoguć. Ovi kvarovi se pojavljuju u obliku teškog prebacivanja poluge automatskog mjenjača. Kao rezultat toga, poluga jednostavno prestaje da se kreće i backstage treba zamijeniti. U nekim modifikacijama automobila takav se rad izvodi bez uklanjanja same kutije, što uvelike pojednostavljuje proces popravke.

Curenje ulja u mjenjaču

Jedan od češćih kvarova je curenje ulja ispod brtvi i brtvi. Da biste prepoznali mrlje na paleti ili samoj kutiji, dovoljno je povremeno voziti u revizijski jarak ili nadvožnjak. Ako se u području automatskog mjenjača otkriju očigledne mrlje ulja, potrebno je odmah kontaktirati stručnjaka. Otklanjanje ovakvih problema neće biti veliki zadatak, potrebno je zamijeniti brtve i ulje mjenjača.

Neispravnost električne upravljačke jedinice

U nekim slučajevima, neispravan rad automatskog mjenjača može biti uzrokovan kvarom ECU mjenjača. Simptomi manifestacije takvog kvara su sljedeći: jedinica će pogrešno odabrati brzinu za promjenu stupnjeva prijenosa, au nekim slučajevima mjenjač će se blokirati. U slučaju ovakvog kvara jedino ispravno rješenje je zamjena računara novim.

Neki problemi sa hidroblokom

Problemi sa kućištem ventila mogu nastati kao rezultat nepravilnog rada automatskog mjenjača. Na primjer: kada je automobilista ušao zimski period ne zagrijava automobil, već se odmah kreće, zbog čega se tijelo ventila može slomiti. Simptomi kvara su sljedeći: udarci, udarci, au nekim slučajevima automobil odbija voziti. Moderni automobili opremljeni kompjuterom na vozilu će signalizirati vlasniku o problemima s tijelom ventila.

Kvar pretvarača obrtnog momenta

Očigledni znakovi kvara pretvarača okretnog momenta očituju se na sljedeći način: vibracije vozila, šuštanje, a prilikom zamjene ulja u kutiji, nalaze se strugotine. Takvi kvarovi se otklanjaju isključivo popravkom automatskog mjenjača.

Kako izbjeći probleme sa prijenosom

Pojava kvarova u automatskom mjenjaču može se podijeliti u dvije vrste:

• Fizičko trošenje dijelova;
• Neispravan rad mjenjača.

Većina vlasnika automobila zanemaruje učestalost zamjene ulja u kutiji propisanu servisnom knjižicom. Takve radnje dovode do nedovoljnog podmazivanja jedinica, a zatim i do pregrijavanja automatskog mjenjača. Kao rezultat nedostatka potrebne količine ulja, pokretni elementi kutije brzo pokvare i zahtijevaju skupe i dugotrajne popravke. Kako se to ne bi dogodilo, u potpunosti se pridržava propisa servisna knjiga proizvodi održavanje.

Također je vrijedno napomenuti da treba koristiti originalno ulje za mjenjače. Korištenje ulja niske kvalitete može dovesti do kvara solenoida, čija je zamjena određena složenost i cijena je prilično skupa. Mora se podsjetiti da su automobili s automatskim mjenjačem izuzetno kritični za agresivan stil vožnje.

At dugotrajan rad motor uključen visoki okretaji kvačila automatskog mjenjača mogu se brzo smrskati i pregorjeti. Složenost popravke automobila s automatskim mjenjačem je da je za utvrđivanje kvara potrebno otvoriti mjenjač. Ponašanje self repair Automatski mjenjač se ne preporučuje, bolje je povjeriti ovu stvar profesionalcima u specijaliziranim centrima.

Dijagnoza neispravnosti automatskog mjenjača

Specijalisti specijalizovanih auto servisa razlikuju 3 vrste dijagnostike:

• "Čuj". Brza dijagnoza za prepoznavanje oštećenja sluha. Iskusni majstori autoservisa mogu prepoznati manje kvarove na uho po tome kako mehanizam radi. Često takvi kvarovi uključuju čišćenje senzora ili dodavanje ulja u sistem.
• "Dodir". Druga vrsta dijagnoze među stručnjacima naziva se „dodir po dodir“. Često takav posao uključuje dijagnozu električnih instalacija, što traje malo vremena. Ozbiljniji problem se utvrđuje uklanjanjem boks palete. Bez uklanjanja automatskog mjenjača, majstor će moći odrediti tlak ulja u sistemu, kao i ukloniti kodove grešaka.
• "Rastavi". Kada se otkriju očigledni problemi u radu mjenjača, i jednostavne metode da se ne odustane od toga, onda je potrebno rastavljanje sklopa. Takav rad je tipičan za automobile s kilometražom većom od 200.000 km.
  Uprkos svim gore navedenim dijagnostikama, 100% rezultat u identifikaciji uzroka kvara postiže se otvaranjem automatskog mjenjača.

Video - tipični kvarovi automatskog mjenjača:

Automatski mjenjač je jedna od glavnih komponenti vozila, čiji kvar može uzrokovati značajne gubitke za budžet vozača. Stoga bi čak i početnik vozač trebao razumjeti koji kvarovi automatskog mjenjača postoje i kako ih prepoznati. Više o glavnim kvarovima ove jedinice, uzrocima i načinima njihovog otklanjanja možete saznati na našem resursu.

[ Sakrij ]

Znakovi problema sa automatskim menjačem

Nije tajna da se tokom rada vozila na automatski mjenjač stavljaju velika opterećenja, što može uzrokovati oštećenje mjenjača. I mada u poslednje vreme proizvođači automobila učinite sve da produžite vijek trajanja ovih jedinica, svejedno, "mašina" se smatra jednim od najranjivijih čvorova. Što se tiče kvarova i njihovih simptoma, oni mogu biti vrlo raznoliki. Na primjer, u slučaju kvarova u radu tijela ventila, mogu se pojaviti udarci i trzaji tijekom mijenjanja brzina. Međutim, šokovi mogu biti vrlo različiti, ima ih mnogo vrsta i svi govore o različitim kvarovima.

Pogotovo ako kvarovi napreduju, šokovi i trzaji se mogu promijeniti. Ako se takvi problemi pojave u radu jedinice, vlasnik vozila treba započeti rješavanje problema ili kontaktirati stručnjake što je prije moguće. Također treba napomenuti da se kvarovi automatskog mjenjača mogu izraziti u nemogućnosti prebacivanja jedne ili druge brzine. Ili u potpunoj blokadi zupčanika. Ako ste suočeni sa sličnim problemom, nikada ne biste trebali upravljati vozilom, inače se problem može pogoršati.

Ponekad se kvarovi automatskog mjenjača mogu utvrditi pomoću regulatora i drugih senzora kojima je jedinica opremljena.

Takvi uređaji omogućavaju vozaču da prepozna i upozori ga na:

• nedovoljan nivo tečnosti za prenos u sistemu;
• nedovoljan radni pritisak maziva;
• pregrijavanje automatskog mjenjača;
• kvar drugih senzora;
• problemi sa prebacivanjem režima.

U stvari, isto se može učiniti on-board kompjuter izdavanjem poruke vozaču na kontrolnoj tabli aktiviranjem sijalice provjeriti motor. Međutim, treba napomenuti da je većina ovih izvještaja o neuspjehu prijenosa netačna. Prema tome, samo kompletan kompjuterska dijagnostika ili rastavljanje i ponovno sastavljanje jedinice. Također treba napomenuti da u nekim pojedinačnim slučajevima čak ni dijagnostika neće pomoći, zbog čega će biti potrebno demontirati prijenos.

Uzroci

Ako su vam jasni znakovi kvara automatskog mjenjača, prije nego što analiziramo kako ih ukloniti, razmotrit ćemo glavne uzroke. U nastavku je prikazana lista glavnih uzroka kvarova u automatskim mjenjačima. Samo na osnovu razloga možete odrediti kako dalje s automobilom.

Kapija sa polugom

Ako ste vlasnik automobila sa starim automatskim mjenjačem, u kojem su selektor i mjenjač povezani direktno mehanički, onda imajte na umu da je ručica kapije često uzrok problema. Ručica menjača ponekad se pokvari, što onemogućava promenu režima. Kao što pokazuje praksa, u većini slučajeva takvi se kvarovi rješavaju zamjenom poluge i krila.

Što se tiče simptoma, problemi vezani za krila manifestiraju se poteškoćama u pomicanju poluge automatskog mjenjača. Kao rezultat toga, selektor može potpuno prestati da se kreće, odnosno, aktiviranje određenog načina rada će biti nemoguće. U nekim jedinicama rad na zamjeni krila može se izvesti bez skidanja mjenjača.

Curenje ulja

Često u praksi, kvarovi u automatskom menjaču su uzrokovani curenjem tečnosti menjača iz sistema, dok se curenje uglavnom primećuje ispod zaptivnih gumica. Stoga preporučujemo svim vozačima da povremeno vizualno pregledaju jedinicu u jami ili nadvožnjaku. Ako primijetite bilo kakve znakove curenja, onda to ukazuje na hitnu potrebu za popravkom. Takvi se problemi u pravilu brzo rješavaju, njihovo otklanjanje nije teško, jer se rješava zamjenom gumica i zamjenom radnog fluida.

Uvijek vizualno provjerite stanje jedinice, to će pomoći da se identificira kvar prijenosa.

Kontrolni blok

Ponekad netačan rad automatski mjenjač može biti zbog problema u radu kontrolne jedinice. Konkretno, ovaj blok može pogrešno odabrati brzinu za promjenu načina rada ili može potpuno blokirati rad jedinice. Kao što pokazuje praksa, popravak upravljačke jedinice obično ne pomaže mnogo. Stoga se obično takvi problemi rješavaju isključivo zamjenom uređaja, kao i kablova koji su uz njega.

Kvar tijela ventila

Otkazivanje tela ventila je takođe čest problem. Na primjer, ako je prijenos zloupotrebljen. Ako vozač ne zagrije automobil na hladnoći prije odlaska, već se odmah počne kretati, tada će tijelo ventila biti najranjiviji čvor u ovom slučaju. Takvi kvarovi se ponekad manifestiraju u obliku udaraca, potresa ili vibracija vozilo možda neće uopšte početi. Ako imate moderan auto, tada možete saznati o kvaru tijela ventila iz poruke s putnog računala.

Neispravnost pretvarača obrtnog momenta

Kao što pokazuje praksa, takvi se kvarovi mogu riješiti samo popravkom. Što se tiče cijene, u slučaju pretvarača okretnog momenta, bit će znatno niža nego kod kućišta ventila i ECU-a. Ako pretvarač obrtnog momenta ne radi ispravno, tada ćete čuti udarce, vibracije, šuštanje, primijetiti kako se dinamika pogoršala, a prilikom zamjene radnog fluida primijetit ćete metalne strugotine u karteru.

Kako izbjeći probleme?

Razgovarali smo o uzrocima i znakovima kvarova, sada ćemo se detaljno zadržati na tome kako ih ukloniti. Odmah treba napomenuti da su svi razlozi uvjetno podijeljeni na one uzrokovane mehaničkim trošenjem i one koji su se pojavili kao rezultat nepravilnog rada automobila. U praksi, mnogi vozači ne mijenjaju uvijek radni fluid u kutiji na vrijeme; s vremenom nedostatak podmazivanja može uzrokovati pregrijavanje jedinice. Kao rezultat toga, sve pokretne komponente prijenosa se kvare mnogo brže, jedini način da ih popravite je da ih zamijenite. Stoga bi vozači s automatskim mjenjačem trebali povremeno dijagnosticirati tekućinu za podmazivanje u sistemu.

Drugi način otklanjanja mogućih problema je redovito zagrijavanje mjenjača zimi, što će spasiti vlasnika automobila od kvarova povezanih s podmazivanjem pokretnih komponenti. Kao rezultat korištenja nekvalitetnog ulja, solenoidi pate, a njihova zamjena može potrajati ne samo puno vremena, već i znatne financijske troškove. Ne zaboravite da su takvi prijenosi uvijek osjetljivi na agresivan i brz stil vožnje. Štaviše, kod stalni posao motor uključen povećana brzina kvačila mjenjača se vrlo brzo troše i sagorevaju. Stoga preporučujemo da se suzdržite od takvog stila vožnje.

Još jedna poteškoća u otklanjanju kvarova mjenjača je ta što je u većini slučajeva moguće identificirati kvar samo kao rezultat demontaže i rastavljanja automatskog mjenjača. U skladu s tim, mjenjač će morati biti uklonjen iz automobila. Kao što pokazuje praksa, vrlo je teško, gotovo nemoguće, izvršiti visokokvalitetne popravke kod kuće, pa je u takvim slučajevima bolje kontaktirati stručnjake. Popravka elemenata prijenosa sastoji se od zamjene pokvarenih komponenti. Ovdje također treba napomenuti da će, bez obzira na način sanacije kvara, popravak automatskog mjenjača uvijek biti teži od „mehaničke“ zbog karakteristike dizajna jedinica.

Kako se dijagnosticira?

Rješavanje problema počinje rješavanjem problema.

Postoji nekoliko načina:

1. Otkrivanje gubitka sluha. U mnogim slučajevima, dijagnosticiranje rada automatskog mjenjača može biti da se čuje kvar. U pravilu, ako jedinica počne raditi drugačije, vozač će odmah znati za to. Otklanjanje kvarova kod lakog tipa sastoji se u čišćenju jednog ili drugog regulatora ulja ili zamjeni radnog fluida. Ponekad je dovoljno samo dodati ulje u sistem.
2. Drugi tip dijagnoze stručnjaci nazivaju "dodirom". Na ovom nivou, dijagnostika ožičenja često pomaže u prepoznavanju kvara, obično ovaj postupak traje nekoliko minuta. Ako je kvar ozbiljniji, možete ga pokušati otkriti prilikom demontaže palete. Osim toga, bez uklanjanja jedinice, master može utvrditi kvar mjerenjem tlaka u sistemu ili uklanjanjem kodova kvara.
3. Treći tip otklanjanja kvarova i kvarova je demontaža i potpuni remont jedinice. U slučaju da je mjenjač prešao u hitni rad, tada će za otkrivanje kvara biti potrebno samo rastaviti prijenos. U pravilu se potreba za demontažom i demontažom javlja u slučaju jedinica koje su prešle više od 200 hiljada kilometara. Obično, s takvom vožnjom, postaje potrebno zamijeniti kvačila.

Tabela - pomoćnik za utvrđivanje kvara mašine

znakovi	Uzroci
Auto ne može naprijed, ima proklizavanja, brzina unazad radi normalno.	Ovi znakovi ukazuju na istrošene kvačila, kvačilo naprijed. Također, problem može biti lomljenje klipne manžete, habanje prstenova kvačila ili zaglavljivanje jednog od ventila tijela ventila.
Brzina unatrag se ne uključuje. Nedostaju i treća i četvrta brzina, rade samo prve dvije brzine.	Kvačila su istrošena; odlomila se manžetna klipa; zaptivne gume uljnih prstenova su iskoristile svoj resurs.
Auto se ne kreće ni napred ni nazad. Ako je aktiviran način rada za parkiranje ili neutralnu brzinu, da, u principu se pojavljuju trzaji pri bilo kojoj brzini, brzina je uključena, ali bez kretanja.	Pretvarač obrtnog momenta ne radi ispravno; nedostatak tečnosti za prijenos; potlačeni filter za ulje Automatski menjač treba zameniti.
Auto se kreće samo u trećoj brzini.	Kvačila ili kvačila, klipne manžete su istrošene, prstenovi su zaglavljeni u ventilu kućišta ventila.
Na hladnoći su se pojavili kreteni.	Solenoidi, kućište ventila su zatrpani, ponekad je u pitanju loše ulje.
Brzina unatrag se ne uključuje.	Nosite kočnice godine, ovratnik klipa, šipka.
Auto se uopće ne kreće, brzine se uključuju bez trzaja.	Pretvarač obrtnog momenta ne radi, zupčanik pumpe je pokvaren, nema ulja u sistemu, filter je začepljen, solenoid ili ventil je pokvaren.
Bilo je buke tokom rada jedinice, vibracija, udaraca. Zvukovi postaju jači kako se broj obrtaja povećava.	Potrebno je promijeniti ležaj.
Uključuju se samo hod unazad, prva i druga brzina, nakon zagrevanja sve se može uključiti.	Problem je u solenoidu ili začepljenom ventilu kućišta ventila.
Brzine se uključuju pri većim brzinama.	Morate podesiti sajlu gasa, očistiti filter ili zamijeniti ventil.
Auto je generalno u redu, ali pri podizanju počinje da proklizava i usporava.	Morate dodati ulje; zamijenite kvačila ili kvačilo; pumpa za ulje je pokvarila; pokvarili solenoidi.
Kada pritisnete gas, brzina se ne menja.	Senzor je u kvaru ili postoji prekid u ožičenju; ventili stick; Kvar DZ kabla.
Prilikom pokretanja pojavljuje se proklizavanje, drugi problemi se ne primjećuju.	Zglobovi glavčine su istrošeni turbinski točak; brtvu klipa treba zamijeniti.
Do klizanja dolazi pri prebacivanju svih brzina.	Filter ulja mjenjača je začepljen; kvaliteta potrošni materijal nisko, ulje se mora promijeniti, jer je odradio svoj vijek trajanja; pumpa je pokvarila.
Kada se auto zagreje Radna temperatura počne da proklizava, auto se možda uopšte neće pokrenuti.	Neispravni frikcioni diskovi; kvačilo pretvarača obrtnog momenta je istrošeno.
Čuje se buka u neutralnoj brzini.	Spojnice jednog ili više bubnjeva su istrošene.
Tečnost za prijenos je počela pjeniti, općenito boja ulja je neprirodna. Ponekad se primećuje klizanje.	Najvjerojatnije je razlog ulazak vlage u jedinicu.
Nizak pritisak tečnosti.	Telo ventila ili solenoide treba očistiti; potrebno je provjeriti nivo podmazivanja u sistemu; također morate provjeriti rad ventila za smanjenje u pumpi.
U tiganju su pronađene metalne čestice.	Možda se klizni ležaj istrošio ili će planetarni zupčanik uskoro otkazati.
Struganje metala tokom kretanja.	Potrebno je zamijeniti zupčanike ili ležaj diferencijala.

Saznajte više o glavnim kvarovima u automatskom mjenjaču i preporukama za korištenje iz videa.

Automatski mjenjači su vrlo složeni mehanizmi, koji se sastoje od ogromnog broja dijelova. Odredite šta tačno mogući problemi s automatskim mjenjačem nastao u ovom konkretnom slučaju, to je moguće samo uz potpunu analizu automatskog mjenjača.

Automatski mjenjač u kontekstu

Prvo morate ukloniti kodove grešaka sistema samodijagnoze i dešifrirati. Osim toga, možete zvoniti lance, mjeriti pritisak i raditi vozački ispit. Međutim, takve dijagnostike i procedure rijetko daju točnu sliku - kutija se mora demontirati i rastaviti.

Popravljati automatski mjenjač neselektivno je kao liječenje pacijenta na osnovu njegovih vanjskih simptoma i informacija koje je on sam prenio doktoru. Odnosno, liječenje bez ikakvih testova. A u medicini za svaki simptom može postojati nekoliko stotina dijagnoza.

Uz čudno ponašanje automatskog mjenjača, grešku koja se nasumično pojavljuje, možete provjeriti petlje, promijeniti ulje i precizno postaviti njegovu preporučenu razinu. Ovo može pomoći kod modernih super preciznih BMW automatskih mjenjača, na primjer, ili umornih automatskih mjenjača s dometom većim od 200.000 kilometara.

Također, bez demontaže možete pregledati kućište ventila, njegove senzore i sajle, što također može biti izvor kvara automatskog mjenjača. Međutim, za automobile sa više od 120.000 milja ili za one koji ne izlaze iz režima nužde, teško da će se sve završiti tako jednostavnim procedurama.

Vrlo je obeshrabreno identificirati dijelove koje treba zamijeniti "na sluh" ili na neki drugi magičan način bez otvaranja kutije.

po najviše uobičajeni uzroci rani kvar mašine je kršenje pravila za njen rad. Radnje koje točno dovode do kvara automatskog mjenjača:

1. Agresivna vožnja i proklizavanje;
2. Nemaran odnos prema stanju tečnosti mjenjača, filtera, neodržavanje na vrijeme;
3. Neblagovremena zamjena potrošnog materijala: uljne brtve, zaptivke, solenoidi i njihovo ožičenje.

Sve to dovodi do otprilike jedne slike - izgladnjivanje ulja unutar kutije i povećano trošenje njenih dijelova.

Nakon 120.000–200.000 kilometara u bilo kojoj kutiji dolazi do značajnog habanja dijelova i uvijek je potrebno remont i dijagnostiku, jer počinju prvi kvarovi na automatskom menjaču. Ako to ne učinite, automatski menjač može da vozi još neko vreme, ali će se ipak ustati u jednom „divnom“ trenutku.

Popravak automatskog mjenjača vlastitim rukama prilično je težak, ali je sasvim moguće ako imate potrebno znanje, vještine, alate i prostorije. Uglavnom, automatski mjenjači opremljeni su opsežnim crtežima i priručnicima za popravku i dijagnostiku koji se mogu naći na Internetu.

Glavni kvarovi mjenjača

Curenje zaptivki, prstenova i čahura. Apsolutno normalna situacija nakon 200 000. Kvarovi automatskog mjenjača nastaju zbog jednostavnog habanja i zastarjelosti dijelova. Zaptivni elementi pocrne, pucaju, gube elastičnost i počinju curiti ulje. Ova mala smetnja signalizira vlasniku automobila da se kvačilo pretvarača obrtnog momenta istrošilo do ljepljivog sloja i sada ne obavlja svoju funkciju. Počinje sve više usporavati, kliziti i užasno se pregrijati, prenoseći temperaturu koja je nastala od sile trenja direktno u mazivo. Prljavo ulje začepljuje pumpu, uništava njenu uljnu zaptivku i čahuru, što dovodi do nestanka ulja i njegovog kvara. Osim toga, ulje sa ostacima kvačila zagađuje tijelo ventila. Njegovi kanali se začepljuju i uništavaju pod dejstvom abrazivnog tretmana, počinje da radi pogrešno i stvara nenormalan pritisak na kutiju. Istrošenju pretvarača obrtnog momenta prethodi povećanje potrošnje goriva, gubitak dinamike vozila, curenje na kutiji i strani zvuci tokom rada mjenjača.

Ulje na tijelu - znak curenja zaptivki

Ranije su zaptivni elementi bili izrađeni od livenog gvožđa i preživjeli su gotovo sve mehanizme kutije. Sada su napravljeni od gume i teflona. Prljavo ulje na kraju može napraviti rupe u njima, iz kojih ulje počinje da curi. Pumpa pokušava ispraviti situaciju i tamo pokreće sve više i više tekućine za prijenos. Stoga se svi zaptivni elementi mijenjaju u svakoj prilici i proizvode se u setovima.

Nedostatak ulja. Zbog nedovoljne količine ili pritiska ulja, mehanizmi mjenjača prestaju primati dovoljnu količinu podmazivanja. Trenja i čelični diskovi početi kliziti. Gubitak dinamike jasan je znak potrebnog popravka kutije i jako je glupo ignorirati ga. Remont i dijagnostika u ovom periodu koštat će manje, a nakon njih automatski mjenjač će dugo živjeti.

Ako su kvačila potpuno izgorjela, tada je ulje, najvjerovatnije, postalo gotovo crno i definitivno je dobilo jasan miris paljevine. Sva kvačila u automatskom menjaču, čak i neistrošena, bila su zasićena sagorelim uljem. Zapravo, prekasno je za popravku, samo restaurirajte ili naručite.

Hidroblok. Ranije su hidroblokovi bili praktički vječni. Napravljeni su od livenog gvožđa, nije bilo finog podešavanja, proračuna i kanala izračunatih na delove milimetra. Moderno tijelo ventila izrađeno je od mekog aluminija sa masom tankih kanala, koji se vrlo lako začepljuju ostacima ulja i dosade im, poput turpije. Sada ih je potrebno povremeno čistiti, obično se ovaj postupak izvodi tokom velikog remonta. Njihov resurs je jedan od najmanjih među dijelovima automatskog mjenjača, a kvarovi su postali uobičajeni.

Čestice krhotina ili začepljuju kalemove sa solenoidima, što dovodi do njihovog zaglavljivanja, ili buše njihove kanale, što dovodi do nenormalnog rada fine elektronike. Rezultat je uvijek isti - u slučaju nenormalnog rada barem jednog ventila u jednoj od spojki, primijeti se ili višak pritiska ili njegov nedostatak, tarne spojke počinju kliziti i umrijeti, a zatim vuku cijelu kutiju sa njim, koji sada radi na pregorenom ulju.

Solenoidni klipovi su začepljeni uljnom šipkom, a to dovodi do njihovog prebacivanja svaki drugi put, uočavaju se trzaji i udarci.

Ali to inženjerima nije bilo dovoljno. Počeli su proizvoditi ožičenje električnog dijela automatskog mjenjača u obliku petlji debelih kao ljudska kosa, a elektronska jedinica komande iz putničkog prostora prebačene su na samu hidrauličnu ploču. Da se bolje pregrije, očigledno.

Uz pomoć takvog lukavog rješenja, elektronika automatskog mjenjača također je postala vrlo nepouzdano mjesto. Mala isključena žica može dati vrlo zastrašujuće simptome kvara u obliku trzaja i udaraca pri prebacivanju kutije.

Znakovi kvara automatskog mjenjača u tijelu ventila

• Kutija radi dobro samo za hladno/vruće. Solenoid prljav.
• Auto ne može da upali, rikverc radi. To je ventil.
• Transferi nisu aktivirani. Solenoid je pokvaren.
• Radi samo hod unazad i prva brzina. Zaglavljeni ventil.
• Klizanje dok se krećete uzbrdo. Kanali za solenoid ili kućište ventila.
• Udarci i trzaji tokom rada mjenjača. Takvi kvarovi mogu uzrokovati kontaminaciju tijela ventila i lomljenje ožičenja.
• Auto staje pri prelasku u sledeću brzinu, ako ne pritisnete gas. Ventil se zaglavio, kvarovi su se desili u mehaničkom dijelu automatskog mjenjača.

"Gvožđe". Planetarni zupčanici, glavčine i čeljusti. Kako se kutija i zaptivni elementi troše, u njoj se povećavaju vibracije. Pomnožite ovo sa gladovanjem ulja i dobićete potpuno neidealne uslove za kontakt sa metalnim delovima. Počinju da se troše, raspadaju, pucaju. Kvarovi u "gvozdenom" delu mašine su tipični za starije mašine, retko se javljaju na novim.

Mogući kvar hardvera

• Tutnjava, vibracija, koja se povećava kako ubrzavate. Zamor ležaja, čahure ili planetarnog zupčanika;
• Auto se ne kreće, ima hod unazad. Istrošenost čahure, tarnog diska, kvačila, lomljenje ovratnika klipa.
• Nedostaju hod unazad i 3-4 brzine. Gore opisanim točkama dodaje se rezana spline veza.
• Ne postoji samo obrnuto. Zamor kočione trake, paketa kvačila, lom klipnog prstena ili šipke, cijeli kočioni paket je pokvaren.
• Auto ne može da se kreće i ne reaguje na prekidače. Brzina unazad se ne uključuje, naprijed se uključuje kada pritisnete papučicu gasa. Smrt pretvarača obrtnog momenta, uljne pumpe, kvačila, kočione trake, klipova, svih zaptivnih prstenova. Vrijedi provjeriti mjernu šipku, možda jednostavno nema podmazivanja u mjenjaču.
• Šokira pri promeni položaja selektora, ali auto klizi. Nema dovoljno ulja, začepljen filter, mrtvi pretvarač obrtnog momenta.
• Auto proklizava prilikom jurišanja uzbrdo. Nedovoljno podmazivanje, trošenje frikcionih spojki, klipova, uljne pumpe.
• Proklizavanje kada se kreće s mjesta. Pretvarač obrtnog momenta, kvačilo, manžetne kvačila su istrošene.
• Auto vozi u neutralnom položaju, kao na brzini. Neispravno podešavanje mjenjača, kvar njegovog senzora, zaglavljeni klip, frikcioni diskovi zaglavljeni.

• Promjena brzina se dešava samo pri velikim brzinama. Neispravno podešavanje sajle, ventil centrifugalnog regulatora je zaglavio, filter je začepljen, ventil za gas je zaglavio.
• Nedostaje kickdown. Senzor ili njegovo ožičenje su umrli, ventil se zaglavio, kabel je pogrešno podešen.
• Neravnine i trzaji pri promeni brzina. Istrošeno kvačilo ili traka kočnice.
• Auto se kreće i kreće s velikom mukom. Poginuo je pretvarač obrtnog momenta.
• Metalni zvuci, zujanje u kutiji. Amortizacija zupčanika, ležajeva, diferencijala, satelita.
• Nakon zagrevanja automatskog menjača, auto ne vozi. Habanje trenjem.
• Auto staje pri menjanju brzina, ako ne pritisnete gas. Pretvarač obrtnog momenta.
• Komadi metala u poslužavniku. Amortizacija planetarnog zupčanika, ležajeva, satelita, čahura, diferencijala.
• Komadi plastike u paleti. Slomljena je čaura, podloška, ​​podloška ili drugi element.
• Kuglice u poslužavniku. Ležaj se raspao.

Dešifriranje kodova sistema samodijagnostike automatskog mjenjača

Da biste utvrdili kvar mašine, postoji vlastiti elektronski sistem samodijagnoza, koja je kombinovana sa opšteprihvaćenim OBD-II sistemom.

Neispravna upravljačka jedinica

Greške upravljačke jedinice

Neispravan električni dio upravljačkog sistema

P0703, P0719, 724

Neispravan senzor momenta prilikom usporavanja

Netačna očitavanja senzora kvačila

Pogrešna očitavanja senzora položaja selektora

Neispravno podešavanje senzora selektora

Neispravni indikatori senzora selektora

Netačna očitavanja senzora temperature rashladne tekućine

Netačna očitavanja turbinskog senzora

Netočna očitavanja senzora brzine vratila

Netačna očitavanja senzora brzine motora

Neispravno podešavanje automatskog menjača

Neispravno podešavanje prve brzine

Neispravno podešavanje drugog stepena prenosa

Neispravno podešavanje treće brzine

Neispravno podešavanje četvrte brzine

Neispravno podešavanje pete brzine

Neispravno podešavanje unazad

Neispravno kvačilo

Kvar regulatora pritiska

Neispravan solenoid prve brzine

Neispravan solenoid druge brzine

Neispravan solenoid treće brzine

Neispravan solenoid četvrte brzine

Neispravan solenoid pete brzine

Neispravan prekidač

Neispravni prvi i drugi prekidač

Neispravni drugi i treći prekidač

Neispravni treći i četvrti prekidač

Peti i četvrti prekidač su u kvaru

Netačna očitanja senzora solenoida

Neispravan normalan način rada

Slomljena revers

Neispravan solenoid mjenjača 1-4

Neispravno uključenje osvjetljenja 1-4

Neispravan rikverc

Neispravan senzor kočnice

Parkiranje i neutralni način rada nisu otkriveni

Senzor temperature nije testiran

Greška senzora klizanja

Greška 4WD

Neispravna kontrolna jedinica zakretnog momenta

Greška senzora kvačila pretvarača obrtnog momenta

Greška elektronskog regulatora pritiska

Greška solenoidi-shiftovik

Neispravna upravljačka jedinica

Neispravan 4WD prekidač

Temperatura prenosa je prekoračena

CCS solenoidi su neispravni

Tokom rada automobila, značajno opterećenje se stavlja na automatski mjenjač, ​​što dovodi do kvarova ove jedinice. Posljednjih godina proizvođači automobila koriste prilično pouzdane i moderne automatske mjenjače, što je značajno smanjilo broj takvih kvarova u prijenosu. U većini slučajeva, automatski mjenjači koji se danas koriste, uz pravilan rad i pravovremeno održavanje, mogu zahtijevati veliki remont na kilometraži ne prije 150.000 kilometara. Prva stvar s kojom počinje dijagnostika je uklanjanje kompjuterskih kodova problema s njihovim naknadnim dekodiranjem. Zatim, idealno, kontaktirajte stručnjaka - za precizniju dijagnozu.

Neispravnost automatskog mjenjača
Upoznajte potpuno drugačije znakovi neispravnog automatskog mjenjača, koji vlasnicima automobila može dati potrebne informacije o prirodi kvara. Tako, na primjer, u slučaju problema s kućištem ventila, pojavljuju se značajni udari prilikom mijenjanja brzina. Štaviše, takvi šokovi su progresivne prirode i u početnim fazama kvara se jedva razlikuju, a kako problem napreduje, takvi šokovi postaju sve uočljiviji. Ako postoje takvi problemi s automatskim mjenjačem, vlasnik automobila mora što prije kontaktirati odgovarajući servisni centar, čiji će stručnjaci izvršiti sve potrebne popravke.

Neispravnost automatskog mjenjača može se izraziti iu potpunoj nemogućnosti prebacivanja režima rada kutije ili blokiranja rada u određenoj brzini. U tom slučaju, vlasnik automobila treba da preveze pokvareni automobil pomoću šlepera. Ne preporučuje se samostalno voziti automobil sa pokvarenim mjenjačem, jer to može dovesti do ozbiljnih oštećenja pogona i samog automatskog mjenjača.

U nekim slučajevima, kvar se može dijagnosticirati pomoću ugrađenih automatskih senzora u automatskom mjenjaču. Takvi senzori signaliziraju nedovoljan nivo tlaka ulja u sistemu, njegovo pregrijavanje ili probleme s prebacivanjem stupnjeva. Istovremeno, mora se reći da većina ovih prijava problema sa mjenjačem nije specifična, te nije moguće postaviti tačnu dijagnozu kvara u ovom slučaju čak ni uz korištenje profesionalne kompjuterske opreme. Majstor će morati pregledati prijenos, demontirati ga i tek nakon otvaranja moći će utvrditi postojeći kvar.

Uzroci kvara automatskog mjenjača - tipični

Backstage poluga
Kod starih automatskih mjenjača, koji su imali mehaničku vezu selektora direktno sa mjenjačem, veza poluge automatskog mjenjača često pokvari, što onemogućuje promjenu načina rada mjenjača. Popravak se u ovom slučaju sastoji u zamjeni pokvarenog birača i mjenjača iza pozornice. Takvi kvarovi se manifestiraju poteškoćama pri pomicanju selektora automatskog mjenjača. Na kraju, poluga prestaje da se kreće i automatski menjač treba da se popravi. Za određene modifikacije automatskih mjenjača, ovaj se posao može izvesti bez demontaže samog mjenjača iz automobila, što donekle pojednostavljuje popravke.

Ulje curi
Uobičajeni kvar automatskog mjenjača je prisustvo mrlja ulja ispod brtvi. Zbog toga se vlasniku automobila preporučuje da redovno pregleda stanje mjenjača na liftu ili garažnoj jami. Ako ima mrlja od ulja na samom mjenjaču, potrebno je kontaktirati iskusne stručnjake. U ovom slučaju, otklanjanje takvih problema nije posebno teško i sastoji se u zamjeni brtvi i zamjeni ulja mjenjača.

Kontrolni blok
U nekim slučajevima može doći do problema s upravljačkom jedinicom mjenjača. Upravljačka jedinica može pogrešno odabrati brzinu za promjenu brzina ili sama blokirati prijenos. Otklanjanje kvarova povezanih s radom upravljačke jedinice i električnog dijela prijenosa sastoji se u zamjeni neispravnih jedinica i upravljačkih petlji.

Kako izbjeći probleme?

To se mora reći uzroci kvara automatskog menjača može biti objektivne prirode, uzrokovana fizičkim habanjem, ili biti izazvana nepravilnim radom ove jedinice. Mnogi vlasnici automobila zanemaruju potrebu za redovnim promjenama ulja u mjenjaču, što dovodi do problema s podmazivanjem i stalnog pregrijavanja automatskog mjenjača. Kao rezultat toga, pokretni elementi kutije brzo pokvare i zahtijevaju skupe popravke.

Također je potrebno pravilno zagrijati prijenos u zimskoj sezoni, što će eliminirati probleme s podmazivanjem pokretnih elemenata prijenosa. Niskokvalitetno ulje onemogućava solenoide, čija je zamjena određena složenost i visoka cijena. Također treba imati na umu da su automatski mjenjači izuzetno kritični za agresivni stil vožnje automobila. Tokom dužeg rada motora pri maksimalnoj brzini, kvačila automatskog mjenjača mogu brzo pregorjeti i srušiti se. Zbog toga se ne preporučuje stalno vježbanje agresivnog stila vožnje u automobilu s automatskim mjenjačem. Složenost popravke automatske kutije brzina je zbog činjenice da se kvar može utvrditi samo otvaranjem mjenjača. Da biste to učinili, mora se ukloniti iz automobila, što će odrediti prirodu kvara. Većina običnih vozača ne može samostalno obavljati visokokvalitetne popravke automatskog mjenjača, stoga je potrebno kontaktirati specijalizirane servisni centri. Radovi na popravci sastoji se u zamjeni oštećenih elemenata, što vam omogućava da vratite funkcionalnost cijelog automatskog mjenjača. Treba napomenuti da je zbog složenosti konstrukcije popravak automatskih mjenjača naporan i skup.

Tabela znakova i uzroka kvara automatskog mjenjača

Tabela tipičnih kvarova automatskog mjenjača, koja se nalazi na dnu članka, predstavlja najčešće kvarove automatskog mjenjača.

Vozilo se ne kreće naprijed. Slipovi. Brzina unazad je u radnom režimu.


3. Prstenovi kvačila su istrošeni
4. Jedan od ventila hidrauličke jedinice je zaglavljen.

Nema hod unazad. Postoje samo 1. i 2. brzina, nedostaju 3. i 4. brzina.
1. Istrošeni frikcioni disk određenog kvačila.
2. Istrošenost ili lomljenje manžeta klipa kvačila.
3. Istrošeni ili slomljeni O-prstenovi za ulje kvačila.

Mašina se ne kreće ni naprijed ni naprijed. Prilikom prebacivanja u P ili N, kao i u bilo koju brzinu, dolazi do snažnog pritiska, dolazi do promjene brzine - ali i dalje nema kretanja.
1. Problem sa pretvaračem obrtnog momenta
2. Dodajte ulje.
3. Promijenite filter za ulje.

Vožnja samo u 3. brzini
1. Istrošeni frikcioni diskovi, prednje spojke.
2. Istrošenost ili lomljenje manžeta klipa kvačila.
3. Prstenovi kvačila su istrošeni
4. Telo ventila zaglavljeno

Sistem automobila je smatrao kvar i prebacio automatski mjenjač u hitni način rada. Potrebna dijagnostika i spreman za popravku.
Uključivanje negrijane kutije (u hladnu) vrši se pritiskom. Prljava hidraulična ploča ili solenoidi. Potrebna je dijagnostika i čišćenje kućišta ventila. Potrošni materijal će možda trebati zamijeniti.
Nedostaje hod unazad.
1. Traka kočnice je istrošena.
2. Istrošenost ili lomljenje klipnih manžeta kočionog traka.
3. Odlomila se klipnjača kočione trake.
4. Kvarovi kočionog sistema (paket)

Mašina se ne kreće ni naprijed ni naprijed. Prebacivanje sa "P" ili "N" na bilo koju brzinu se dešava bez primjetnog guranja u brzinu.
1. Problem sa pretvaračem obrtnog momenta.
2. Neispravan pogonski zupčanik pumpe za ulje. Nema kvačila sa pretvaračem obrtnog momenta
3. Dodajte ulje
4. Mreža filtera je prljava (čista).
5. Istrošeni frikcioni diskovi, kvačilo i traka kočnice.
6. Propadanje manžeta klipova paketa.
7. Istrošeni ili slomljeni O-prstenovi za ulje kvačila.
8. Problem je u solenoidu ili u jednom od ventila tijela ventila.

Sve veća tutnjava automatskog menjača, vibracije pri vožnji, drugi čudni zvuci. Oni se povećavaju u zavisnosti od broja obrtaja motora.
Jedan od ležajeva je istrošen.
Postoji brzina za vožnju unazad, prednje su uključene samo 1 i 2, nema prebacivanja u naredne brzine. Nakon zagrijavanja automatskog mjenjača i ulja, problem može nestati.
Začepljen ventil u kućištu ventila ili se zaglavi solenoid.
Automobil se kreće sa položajem selektora u "N".
1. Loše podešavanje sajle ili poluge upravljačkog pogona automatskog mjenjača.
2. Zahvaćanje klipa jedne od spojki (smjer naprijed).
3. Frikcioni diskovi zavareni sa ostatkom

Promena brzina pri velikim brzinama
1. Neispravno podešavanje sajle gasa.
2. Začepljen filter
3. Kvar ventila za gas

Auto se kreće ispravno, ali na dugom usponu na posljednjem. brzina mašine klizi i prelazi na nižu.
1. Provjerite nivo ulja (ATF) u automatskom mjenjaču
2. Istrošeni frikcioni diskovi, kvačilo i traka kočnice.
3. "Umorna" pumpa za ulje.
4. Neispravni solenoidi kućišta ventila ili maksimalno istrošenost prolaza kućišta ventila.

Oštar pritisak na papučicu gasa ne dovodi do niže brzine (kickdown).
1. Neispravan senzor ili dugme ispod kickdown pedale.
2. Zakidanje ventila hidrauličkog bloka prebacivanja na dolje. transfer
Z. Neispravnost sa kablovskom kontrolom. prigušni ventil
4. Prekinuti krug senzora kickdown.

Kada auto krene, dolazi do proklizavanja, ali nakon povećanja brzine nastavlja da se kreće pravilno, automatski menjač prelazi na druge brzine.
1. Veliko trošenje klinova glavčine turbinskog točka zbog čega osovina automatskog mjenjača proklizava
2. Istrošenost ili lomljenje manžeta klipa kvačila.

Proklizavanje pri menjanju brzina.
1. Začepljen filter
2. Provjerite ulje
3. Kvar pumpe

Nema kretanja naprijed-nazad
Izrežite klinove u glavčini turbinskog točka gasnoturbinskog motora
Prilikom prebacivanja automatskog mjenjača dolazi do jakih udara
1. Frikcioni diskovi su jako istrošeni.
2. Cjevčice tijela ventila ili solenoidi su začepljeni.
3. Kočna traka je istrošena

Auto staje tokom vožnje i trza se pri menjanju brzina
Kvar kvačila
Nema kretanja naprijed-nazad
Nema pritiska u liniji
1. Izrezci osovine pumpe za ulje u kućištu prednjeg poklopca pretvarača obrtnog momenta su odrezani.
2. Izrežite utore na vratilu reaktora pumpe za ulje.

Kretanje automobila je normalno dok se ulje ne zagrije. Tada počinje proklizavanje, na kraju auto ostaje nepomičan.
1. Problem frikcionog diska
Napomena: sve dok ulje nije zagrijano, njegov viskozitet i pritisak su nešto veći nego kada su vrući, istrošeni diskovi jače pritisnuti jedan na drugi, čime se stvara vuča.
2. Kvačilo pretvarača obrtnog momenta istrošeno Ulje sadrži veliku količinu prašine sa frikcionih diskova. Dovodi do začepljene filterske mreže.

Buka koja liči na udaranje metalnog predmeta u praznom hodu
1. Fritz. diskovi jednog od bubnjeva su jako istrošeni

Automatski menjač se neće prebaciti na niži stepen prenosa sa "patikom na podu", okreti se ne razvijaju kako bi se povećala brzina automobila. Nema kickdowna.
1. Problem je vezan za rad motora.
Nedostatak prebacivanja u nižu brzinu s „patikom na podu“, ne razvijaju se okretaji kako bi se povećala brzina automobila. Nema kickdowna.

Kretanje automobila je normalno dok se ulje ne zagrije. Tada počinje proklizavanje, na kraju auto ostaje nepomičan.
Auto kreće i brzina se postiže izuzetno sporo. Isti problem je i sa hodom unatrag.
1. Provjerite zategnutost lopatica ventilatora pumpe ili turbinskog točka.
2. Lomljenje istih noževa

Pronašli ste čestice gvožđa u posudi automobila. Oblik je oštar, dovoljno velik, preko 1 mm. Možda se bliži kraj životnog vijeka planetarnog zupčanika.
Penušavo ulje u mašini. Nekarakteristična boja ulja za automatski menjač. Moguće proklizavanje automobila.
Voda je ušla u automatski menjač (automatski menjač)
Pritisak ulja u liniji je nizak
1. Prljavo tijelo ventila ili solenoidi.
2. Potrebno je provjeriti nivo ulja
3. Provjerite ventil za resetiranje u uljnoj pumpi.

Nakon uključivanja brzine, auto se zaustavlja i zaustavlja. Ako povećate brzinu i isključite gas, dolazi do kretanja.
1. Provjerite ventile mjenjača
2. Problemi pretvarača obrtnog momenta automatskog mjenjača

Aluminijske čestice na dnu palete.
1. Klizni ležaj je istrošen do krajnjih granica.
2. Možda dolazi kraj života planetarne opreme.

Otkrivene su čestice plastičnog materijala
1. Plastični rukav
2. Lom bilo kojeg plastičnog elementa.

struganje metala
1. Habanje zupčanika diferencijala
2. Istrošenost ležaja diferencijala.

Magnetizirani valjci pronađeni u paleti
1. Potisni valjkasti ležaj je uništen.