Čitanje 9 min.

Karoserije BMW serije 3, evolucija karoserije i modela kroz istoriju uspeha, najbolji automobili i referentni modeli.

BMW serije 3 je tokom godina svog postojanja postao oličenje sportske limuzine. Ova uloga prati njegov trijumfalni marš kao lidera u segmentu premium automobila. Debitantski trenutak došao je 1975. godine, kada je prvo od 3 karoserije sišlo s proizvodne trake. bmw serija. Tokom godina, više od dvanaest miliona ljudi moglo je da uživa u ovoj legendarnoj limuzini. Poseban momenat je bio što su kategorije kupaca bile veoma različite i to je bio razlog ovog jedinstvenog uspeha.

Koncept tijela u svim vremenima odlikovao se svojom originalnošću. Kompaktno tijelo elegantnog dizajna u kombinaciji sa moćan motor i sport podvozje obdario automobil posebnom upravljivošću i dinamikom. Poseban uspjeh "trojke" bila je kombinacija tehničke karakteristike sa savremenim željama potencijalnih kupaca. Inovativni koncepti i tehnička rješenja karoserije zadovoljili su mnoge, jer ništa slično nije bilo od drugih proizvođača.

Pored limuzine, vremenom su dizajneri fabrike kreirali i druge modele karoserije BMW serije 3:

• Kabriolet.
• Universal.
• Coupe.
• Hatchback.
• Sportska verzija M3 limuzine (kasnije je postala kupe).

Prvi model "trojke" E21

Prva, među modelima serije 3, bila je karoserija sa oznakom E21, koja je napravljena u obliku kupea sa dvoja vrata.

Juli 1975. postao je značajan za njega, jer je tada široj javnosti predstavljen kao zamjena za legendarni kupe iz 2002. Nova kompaktna limuzina odmah je stavila posebne akcente. Dimenzije karoserije (dužina 4355 mm, širina 1610 mm, visina 1380 mm), zajedno sa „nozdrvama“ koje dominiraju prednjim delom, čine automobil i kompaktnim i „odraslim“ u isto vreme.

• E21 MacPherson prednji ovjes sa stražnjim nagnutim podupiračima za bolju reakciju upravljanja.
• Prednji stabilizator postao je dodatni oslonac za šipke upravljača.
• Nezavisna stražnji ovjes na amortizeri i kosih (dijagonalnih) poluga.
• Prednje ventilirane disk kočnice i stražnje bubanj (za moćne modele - disk).

Prvi modeli sa kućištem E21 bili su 315, 316, 318, 320, kao i 320i, na kojima je umjesto karburatora korišten injektor. Kao pogonska jedinica korišten je prilično poznati motor M10 zapremine od 1500 do 2000 cm3.

Ova linija modela trajala je do 1977. godine, od čega je u septembru predstavljen novi razvoj - šestocilindrični motor M60. Prisutnost takvog motora natjerala je programere da izdaju još jedan model - 323i. Kao dodatak, dobili su modeli 323i i 320 zadnje kočnice ukucajte disk standardna oprema. Motor M60 je kasnije redizajniran kako bi postao još jedna varijanta M20 kako bi se popunio jaz između velikog šestocilindričnog M60 i malog četverocilindričnog M10.

Kraj 1979. godine doneo je promene na karoseriji E21. Promjene su uticale motorni prostor, što je zahtijevala potreba za ugradnjom ventilatora na motor u šestocilindrične modele. Međutim, za modele s četiri cilindra morali su se napraviti posebni pričvršćivači za hladnjak kako se ne bi promijenila njegova lokacija.

Jednostavna upotreba, odlična dinamičke karakteristike i sportski izgled bili su motivacijski faktori koji su natjerali kupce da kupe ovaj automobil. Do 1981. godine, u samo šest godina proizvodnje, proizvedeno je više od milion automobila ove serije. Ovo tijelo se proizvodilo do 1983. godine i prekinuto nakon puštanja u promet nova verzija E30 tijelo.

Drugi model "trojke" E30

1982. obilježeno je izlaskom druge verzije karoserije, koja je dobila indeks E30 i napravljena je u obliku kupea. I samo godinu dana kasnije, ista karoserija je izašla u izgledu limuzine sa četiri vrata. Karoserija je dobila modifikovani dizajn sa poboljšanim aerodinamičkim performansama. Glavni fokus je bio na poboljšanoj udobnosti i sportskom stilu. To je upravo ono što se dopalo mnogim klijentima. Istina, skučenost kabine je izazvala malo nezadovoljstvo. Bolje je sjediti iza samo dva putnika, a zapanjujuće je da je pristup zadnjem sjedištu u verziji karoserije sa četiri vrata lošiji zbog uskog i neudobnog otvaranja vrata. Bilo je i nekoliko pritužbi na prtljažnik: utovar tereta je postao komplikovaniji zbog visoke ivice prtljažnika.

BMW je dosljedno i racionalno poboljšavao karoseriju E30 svake godine. A 1985. predstavila je široj javnosti novu postavu: 325ix, koji ima pogon na sva četiri točka i 325i kabriolet. Ovi modeli su dizajnirani za one kupce koji vole aktivnu vožnju, što se, zauzvrat, odrazilo na potražnju za njima. Potražnja je bila ograničena, ali konstantna. Iste godine BMW je za sebe napravio nestandardni korak - korištenje šestocilindričnog motora na modelu 324d koji je ušao u proizvodnju.

1986 zadovoljan izdanjem sportski model M3 sa motorom za ubrizgavanje od 200 konjskih snaga. Eksterijer M3 je imao proširene brane, niskoprofilne gume R15 i veće pragove i branike. Ovaj model je bio u stanju da ubrza do 100 km/h za samo 6,8 sekundi, što je kasnije postalo standard i prepreka između sportskih automobila i konvencionalnih automobila.

1988. godine svi modeli serije su restilizovani. Nešto promijenjeno izgled karoserija: postavljeni su novi farovi, modernizovan je oblik prtljažnika i zadnja svetla. M3 se od tog vremena počeo proizvoditi u obliku kabrioleta.

Izdavanje karavana počelo je 1989. godine i nastavilo se do 1994. godine. Međutim, nije se istakao nečim izvanrednim: upotreba motora je ista kao u limuzini, prilično niska nosivost od 500 kg i relativno slab ovjes.

Izdavanje linije sa kućištem E30 okončano je 1991. godine, nakon izlaska nove verzije E36.

Uspjeh druge generacije BMW-a serije 3 bio je toliki da je više od 2,3 miliona kupaca postalo vlasnici ovih modela. Ovaj rezultat premašio je obim prodaje automobila prve generacije za gotovo milion primjeraka.

Treći model "trojke" E36

Kraj 1990. godine bila je godina pojavljivanja sljedeće verzije "trojke" sa karoserijom E36. Prva je predstavljena limuzina sa četiri vrata. Novi model ne samo da je naslijedio sve prednosti od svog prethodnika, već ih je i povećao. BMW korporativni identitet u obliku privlačnog karakterističnog izgleda, koji naglašava dinamiku i snagu, i dalje je upečatljiv. Značajno povećana veličina i kapacitet tijela. Sklop karoserije zadivljuje svojom besprekornošću. Konfiguracija ovih tijela širok raspon U redu benzinski motori i izuzetno rukovanje su pohvalili mnogi kupci.

Oktobar 1991. obradovao je ljubitelje dizela izdavanjem novog ekonomičnog, ali prilično žustrog 325td, koji je već bio opremljen turbinom.

Godine 1992. verzija 320i i 325i s dvoja vrata napušta proizvodnu traku, ali već u obliku elegantnog kupea. I samo nekoliko mjeseci kasnije, kupci su mogli kupiti nove verzije BMW M3 sportskog automobila i kabrioleta, koji su kao opciju dobili aluminijski krov.

Zima 94/95 diverzificirala je liniju BMW-a serije 3 pojavom kompaktnog hečbeka. Bili su obdareni pogonskim jedinicama zapremine od 1,6 litara do 1,9 litara, postojala je turbodizel verzija zapremine 1,7 litara. Kako bi smanjili cijenu, odlučili su da ne instaliraju stražnju multi-link nezavisna suspenzija, ali su se ograničili na jednostavniji ovisni most s kontinuiranom gredom. Automobil je izašao kao omladinsko-studentska verzija, ali u isto vrijeme prilično praktičan.

I konačno, u maju 1995. izašao je novi karavan 323i sa šestorkom od 170 konjskih snaga kao pogonskom jedinicom. I iako kapacitet novog karavana nije tako velik, imidž i snaga koje su potrošači toliko željni odigrali su tu veliku ulogu.

Četvrti model "trojke" E46

Nakon 8 godina 1998., BMW koncern počinje proizvodnju nove karoserije E46, koja lansira novu četvrta generacija 3 serije automobila. Povećanje snage, udobnosti i sigurnosti postaju obavezno pravilo pri ažuriranju verzije, što je i karakteristično za ovu generaciju. Povećana je dužina i širina karoserije, što je, naravno, povećalo unutrašnjost. Već dvije godine u porodici "trojki" pojavljuju se novi kupei, kabrioleti i karavani Touring. Kraj 2000. godine ostao je zapamćen po pojavi ažuriranog Compact II hatchbacka s 3 vrata.

Gotovo da nije bilo posebnih promjena u karoseriji limuzina i karavana ove serije. Glavni naglasak stavljen je na ažuriranje motora, pojavili su se 2,2 i 3-litarski benzinski motori. Bilo ih je i troje osnovne konfiguracije limuzine:

• Izvršenje M sport, imajući sportska sedišta i volan, čvršći ovjes i kotači radijusa od R17.
• udobnost.
• Vrhunska udobnost.

Posljednje dvije opcije su dizajnirane za mekšu vožnju i imaju razlike u opremanju i unutrašnjoj opremi.

Daljnje inovacije u modelima bile su promjene u parametrima pogonske jedinice i opremu za trčanje.

Od tog vremena, M3 je postao lider u porodici kupea. Karakteristike M3 su posebno dizajniran spojler prednjeg branika, koji uključuje povećani usis zraka, elegantne ventilacijske rešetke na prednjim branicima i posebno dizajnirane hromirane felne. Snaga ovog zgodnog muškarca već je iznosila 343 KS.

Predstavljena u martu 2000. na Salonu automobila u Ženevi, kabriolet verzija se dopala mnogim poznavaocima, čak i uprkos spoljašnjoj sličnosti kabrioleta sa kupeom. Međutim, automobili imaju različite dizajne vrata i stražnje brane. Sigurnosne šipke za prevrtanje i mekani krov koji se odlaže u poseban kontejner kada nije potreban ili se može u potpunosti rastaviti dali su polet ovoj verziji. Dodatno, za hladnu sezonu pretpostavljen je tvrdi krov, uz pomoć kojeg se kabriolet pretvara u punopravni kupe.

Peti model "trojke" E90

2005. godina je označila kraj naizgled vječno popularne verzije E46 i pojavljivanje pete generacije BMW-a Serije 3 u obliku nove karoserije pod kodnim imenom E90. Nije došlo do radikalne promjene stila, ali je izgled "trojke" doveden u skladu sa dizajnom najviših modela. Osnova mašine bila je platforma 1. serije. Međutim, dimenzije karoserije su se značajno povećale i iznosile su 4520x1813x1424 mm. Povećanje međuosovinskog razmaka dostiglo je parametar od 2760 mm. Ali najzanimljivija stvar je još jedna činjenica - povećanje dimenzija nije donijelo povećanje, već smanjenje težine automobila, dizajner je razradio mogućnost korištenja tako izdržljivih materijala kao što su aluminij i magnezij u tijelu. Sportskom izgledu značajno su dodali prednji prevjes od 755 mm, već hromirana rešetka hladnjaka i uvećani retrovizori. As osnovni motor za model 32oi koristi se 2,2-litarski benzinski agregat snage 150 KS, 325i i 330i su dobili motore od 218, odnosno 258 konjskih snaga.

Nakon šest mjeseci, svijet je predstavljen novi karavan sa tradicionalnim imenom Touring. Zanimljiva činjenica izgledalo je da tehnički dio limuzina i karavan su apsolutno identični, razlika je samo pozadi. Zaslužuje posebnu pažnju prtljažni prostor karavan, jer je maksimalna korisna zapremina prtljažnika dostigla 1385 litara.

Septembar 2006. zadovoljan novim kupeom 3. serije. Iznenadio me je i izgled karoserije: prednji dio je postao više nagnut i spušten, prednji branik novog dizajna, ažurirana zadnja svjetla.

A 2010. je bila posebna godina za kupe i kabriolet, jer su izašle njihove ažurirane verzije. Novodizajnirani farovi, modifikovani dizajn branika sa otvorima za vazduh, širi poklopac motora i LED svetla, zakrivljene linije na zadnjem kraju i zadnji spojler u boji karoserije naglašavaju sportski karakter automobila.

Tokom proteklih 36 godina, BMW Grupa je kontinuirano razvijala svoje vodstvo u segmentu sportskih automobila srednje klase.

Istovremeno, automobili 3. serije postali su univerzalno priznati standard u ovoj trci. Ipak, uprkos titulama i činovima, BMW konstantno unapređuje svoje modele i prati status najboljeg proizvođača.

Ovaj automobil od samog trenutka kada se pojavio doveo je bavarski koncern na novi nivo. Upravo ovaj model doneo je sportsku ideologiju brenda masama i užitak u vožnji postao je široko dostupan. U arsenalu svake generacije "Bavarca" oduvijek je bio brz dizajn i odlična vozna svojstva.

I generacija (E21)

Prva generacija BMW-a serije 3 pojavila se u ljeto 1975. godine. Automobil je iznenadio javnost atraktivnim dizajnom, kao i relativno snažnim motorima.

Dakle, ispod haube su ugrađeni:

• Motori 1,6 litara. Snaga je jednaka 75,90 sila. Završeni su 4MKP/5MKP.
• Elektrane sa kubičnim kapacitetom od 1,8 litara. Razvijaju 90, 98, 105 "konja". Rade zajedno sa četiri i pet brzina mehanička kutija, kao i sa tropojasnim "automatikom".
• Motori 2,0 litara. Potencijal snage je 109, 122, 125 konjskih snaga. Opremljen sa 5MKP/3AKP.
• Snaga je 2,3 litre. Daje 143 snage. Radi sa 4-brzinskim manuelnim ili 3-brzinskim automatskim.

Mišljenje korisnika

BMW serije 3 u zadnjem delu E21 je relativno pouzdan u radu. Međutim, mnoge recenzije pokazuju da sistem za ubrizgavanje goriva zahtijeva periodično čišćenje. Također, pažnja prema sebi zahtijeva ovjes koji ne podnosi loše puteve.

Politika cijena

Test

Izgled

Spoljašnji dizajn BMW-a E21 može se nazvati atraktivnim. Tijelo ima dobre proporcije i izražajne linije. Njegov prednji dio ističu se okruglim farovima, kao i duguljastom rešetkom sa "nozdrvama". Krma izgleda zategnuto zahvaljujući izduženoj stražnjoj optici i visokom braniku.

Salon

Na prednjem panelu sve je raspoređeno u blizini vozača. Konkretno, središnja konzola je smještena visoko i blago okrenuta prema njoj, a informativna instrument tabla sa tahometrom viri kroz četverokraki volan.

Prednja sedišta su udobna, ali su potpuno lišena bočne podrške. Prtljažnik ima zapreminu od 404 litre i relativno je prostran.

U bijegu

BMW serije 3 je najtraženiji u modifikaciji sa 2,3-litarskim motorom. Štoviše, mnogi preferiraju mehanički prijenos.

Takav automobil je prilično dinamičan čak i po savremenim standardima i može brzo da se pokrene sa mesta. Agregat ima prihvatljivu vuču pri malim i srednjim brzinama, dok ručna kutija zadovoljava visoka definicija prebacivanje.

Upravljač je težak, ali informativan i prilično brz. U krivinama je stabilnost visoka, ali ima opipljivih prevrtanja. Udobnost u vožnji nije loša i mnoge jame na cesti vozači ne primjećuju.

II generacija (E30)

Nasljednik E21 rođen je 1983. Novi BMW 3-Series je postala atraktivnija i funkcionalnija.

Prije svega, vrijedno je napomenuti značajnu ekspanziju domet tijela. Za model E30 dostupne su sljedeće verzije:

• Sedan sa četiri vrata.
• Kupe sa dvoja vrata.
• Kupe-kabriolet.
• Karavan sa petoro vrata.

Automobil pokreću benzinske i dizel elektrane.

• Motori 1,6 litara. Daju snagu 75, 90, 100, 102. 4MKP, 5MKP, 4AKP su završeni.
• Motori sa kubičnim kapacitetom od 1,8 litara. Snaga je 90, 102, 105, 113, 136 konjskih snaga. Oni rade u kombinaciji sa četvoro-, petostepenim manuelnim, automatskim četvoropojasnim menjačem.
• Pogonski agregati 2,0 litara. Razvijaju 125, 129, 192 "konja". Opremljen petostepenim "mehanikom" ili četvorostepenim "automatikom".
• Motori 2,3 litara. Daju 139, 150 konjskih snaga. Oni rade zajedno sa 5MKP, 4AKP.
• Motor 2,5 litara. Potencijal se procjenjuje na 170 snaga. Opremljen sa petostepenom "mehanikom", četvoropojasnim automatski menjač. Dostupan pogon na sva četiri točka.
• Elektrane zapremine 2,7. Snaga je 122,129 "konja". Kompatibilan sa 5MKP, 4AKP.

• Motori 2,4 litara. Razvijte 86 i 115 snaga. Rade sa petostepenim manuelnim ili četvorostepenim automatskim menjačem.

Šta misle vlasnici?

BMW 3-Series druge generacije raduje svoje vlasnike vozne performanse i prostran enterijer. Međutim, motori su relativno pouzdani u svrhu dugog vijeka trajanja komponenti sistem goriva morate točiti gorivom visokog kvaliteta.

Tržišna cijena

Suđenje

Eksterijer

Agresivan izgled ovom „bavarcu“ daje rešetka hladnjaka, koja integriše optiku prednjih svjetala u količini od četiri svjetla, niski prednji prevjes i ugaoni krov. Također je vrijedno napomenuti obične kotače, koji imaju određenu izbočinu u odnosu na izražene lukove kotača.

Enterijer

U unutrašnjosti, najistaknutiji detalj je masivna centralna konzola, na kojoj se nalaze klima uređaji, audio sistemi, kao i dugme za grejanje. zadnji prozor. Instrument tabla na crnoj pozadini ima visok kontrast i savršeno je čitljiva u svim uslovima.

Sjedalo vozača s niskim visinama dobro drži tijelo u krivinama i ima širok raspon podešavanja. Na zadnji red takođe udobno, ali samo za dva putnika ne više od 170 centimetara.

U pokretu

Najzanimljiviji od svih dalekovod je dvolitarski benzinski motor sa 192 konjske snage. A najprikladnija kutija za njega je mehanička.

Takav BMW serije 3 ubrzava vrlo nepromišljeno, dok istovremeno raduje snažnim pickup-om na visoki okretaji i niskofrekventno piskanje izduvnog sistema. Selektivnost kutije je van sumnje, kao i njen optimalno usklađen omjer prijenosa.

Na putu se automobil doživljava kao jedna cjelina − upravljanje tacno i informativno. Štaviše, rolne i nakupine su male. S druge strane, morate platiti za sportske navike sa niskim komforom u vožnji. Naime, ovjes koji se trese koji ne voli nikakve udarce.

III generacija (E36)

Automobil je ušao na montažnu traku 1991. godine. Novi model obradovao je obožavatelje značajnim napretkom na polju dizajna, kao i tehnološki naprednim motorima.

Raspon tijela:

• Sedan.
• Hatchback sa troja vrata.
• Universal.
• Coupe.
• Kupe-kabriolet.

Benzinske instalacije:

• Motori 1,6 litara. Razvijte 100, 102 konjske snage. 5MKP, 4AKP su završeni.
• Motori 1,8 litara. Snaga je jednaka 113, 115, 140 sila. Oni rade zajedno sa 5MKP, 4AKP.
• Agregat od 2,0 litara proizvodi 150 "konja". Opremljen sa petostepenim manuelnim ili automatskim menjačem.
• Motori 2,5 litara. Potencijal snage je 170,192 "konja". Izbor je petostepena "mehanika" ili petostepeni "automat".
• Elektrana 2,8 litara. Razvija 193 snage. Opremljen sa 5MKP/5AKP.

Dizel motori:

• Ugradnja pomjeranjem 1.7. Snaga je 90 "konja". Radi sa petostepenim manuelnim menjačem.
• Motori 2,5 litara. Razvijte 115, 143 snage. Opremljen sa 5MKP/4AKP.

Mišljenje vlasnika

O ovom modelu BMW recenzije, uglavnom, samo pozitivno. Međutim, mašina je naoštrena ispod dobri putevi, stoga, kada se radi na slaboj pokrivenosti, prednje poluge ovjesa često otkazuju.

Politika cijena

Test

Izgled

Bavarska "trojka" ima brz izgled, ali relativno prethodna generacija strožije je i uglednije. Sada je optika prednjih svjetala objedinjena u blokove, a fokus rešetke hladnjaka je na „nozdrvama“.

Unutrašnji prostor

Unutrašnjost podseća na kokpit – sve komande su raspoređene oko vozača. Centralna konzola se spušta pod nekim uglom, ali je i dalje okrenuta prema vozaču. U tunelu su se nalazili ključevi za upravljanje prozorima, kao i upaljač za cigarete. Instrument tabla raduje visokim sadržajem informacija, ali je njen font mali.

Prednja sedišta prijatne konfiguracije odlična su za duga putovanja - telo se ne umara. Zadnja sofa je manje udobna, a razlog tome je nedostatak prostora za stopala.

Vozačka svojstva

BMW E36 sa 1,8-litarskim motorom koji razvija 140 konjskih snaga uživa povećanu pažnju kupaca. Zajedno s njim radi i automatska kutija.

Ovaj agregat daje bavarskom automobilu dobru dinamiku ubrzanja u gradu. Na prigradskom autoputu dugotrajno pretjecanje je teško zbog pogoršanja vučne sile nakon 140 kilometara na sat, međutim kratki brojevi prijenosa omogućuju vam da završite započeti manevar.

Rukovanje može donijeti mnogo radosti. Vrijedi napomenuti osjetljiv volan, kao i male rolne. Na luku, automobil pokazuje blago preupravljanje, ali po želji se može ući u kontrolisano proklizavanje.

Ovjes sa kratkim hodovima oštro savladava neravnine. Stoga, na dugom putovanju može doći do neugodnosti.

IV generacija (E46)

Sledeća generacija BMW-a serije 3 predstavljena je tržištu 1998. godine. Automobil je označio novu eru u razvoju modela i otišao na novi nivo u pogledu voznih svojstava.

Serija karoserije:

• Sedan.
• Coupe.
• Universal.
• Kupe-kabriolet.

• Motor od 1,6 litara. Sakriva 105 konjskih snaga. Par njih je 5MKP, 5AKP.
• Zapremina motora 1.9. Snaga je jednaka 118 sila. Radi zajedno sa 5MKP/AKP.
• Elektrane 2,0 litara. Potencijal se procjenjuje na 143.150 "konja". Opremljen sa petostepenim "mehanikom" ili "automatikom".
• 2,2 litarski motor. Proizvodi 170 konjskih snaga. Izbor 5MKP, 5AKP.
• Motori 2,5 litara. Izlazna snaga je 170,192 "konja". Rade u tandemu sa petostepenom "mehanikom" ili automatskim petopojasnim menjačem.
• Pogonska jedinica je 2,8 litara. Snaga - 193 konjskih snaga. Možete odabrati 5MKP ili 5AKP.
• 3.0 litarski motor. Razvija 231 snagu. To je agregirano 5MKP/5AKP. Dostupan pogon na sva četiri točka.

Dizel instalacije:

• Kubični kapacitet motora 2,0 litara. Proizvodi 136 konjskih snaga. Radi u kombinaciji sa petostepenim manuelnim menjačem.
• Jedinica 2,9 litara. Snaga ima 184 "konja". Opremljen sa 5MKP/5AKP. Moguće je izabrati pogon na sva četiri točka.

IV generacija (E46, restilizacija)

Godine 2002. bavarski model prošao je proceduru ažuriranja. Restilizacija je donijela primjetne reforme. Dakle, asortiman karoserije je razrijeđen hečbekom sa troja vrata. Dizajn karoserije je postao elegantniji, ali manje agresivan. Unutra se pojavio ažurirani multimedijalni kompleks, kao i poboljšani završni materijali.

Asortiman benzinaca dopunjen je 1,6-litarskim motorom, koji razvija 116 konjskih snaga. Dizelska linija dobila je trolitarsku jedinicu, čija je snaga jednaka 204 snage. Prva opcija je opremljena 5MKP / 5AKP, druga - 6MKP / 5AKP, kao i pogonom na sve kotače.

Mišljenje potrošača

Automobil zadovoljava šasiju za kockanje, ali postoje problemi s pouzdanošću. Dakle, ovjes izuzetno teško podnosi loše puteve i svoje slabe tačke su amortizeri, poluge i silent blokovi. Motori su hiroviti u pogledu kvaliteta goriva, a pate i od povećane potrošnje ulja.

Tržišna cijena

Test

Eksterijer

BMW serije 3 izgleda atraktivno i respektabilno. Pažnja pada na tijelo ispravnih proporcija, izražajno lukovi točkova i niski komplet za tijelo. Volumetrijske cijevi izduvnog sistema daju agresiju.

Enterijer

Unutrašnjost je dobro sastavljena, ali kvalitet nije savršen - plastične ploče su grube. Centralna konzola je, kao i ranije, blago okrenuta ka vozaču. Međutim, raspored tipki na njemu je intuitivan. Instrument tabla nema ništa suvišno i savršeno se čita.

Prednja sedišta sa gustim bočnim potpornim valjcima, kao i sa izraženim profilom, odlična su za aktivnu vožnju. Ali, putnicima pozadi neće biti baš udobno zbog malog prostora za noge i glavu.

U bijegu

Vrhunski motor je 3,0-litarski šestocilindrični benzinac. Potencijal od 231 "konja" dovoljan je za sve prilike. U isto vrijeme, ubrzanje je ugodno zbog uterinog kruljenja auspuha i primjetnog podizanja u zoni srednje brzine.

Upravljivost ne postavlja pitanja. Nisko središte mase i idealna distribucija težine duž osovina obezbeđuju visoku stabilnost na putu, kao i minimum kotrljanja. Pogon na stražnje kotače pomiče prirodu podupravljanja prema prekomjernoj, međutim, informativni volan omogućava precizno i ​​pouzdano držanje automobila duž predviđene putanje.

V generacija (E90/E91/E92/E93)

Automobil je ušao na tržište 2005. godine. Skandalozni Chris Bangle radio je na njegovom dizajnu, tako da se njegov rezultat nije svidio svima. Ipak, novi BMW serije 3 sa oznakama E90 - E93 uspio je iznenaditi obožavatelje progresivnom opremom i novim motorima.

Linija tela se sastoji od:

• Sedan.
• Coupe.
• Kupe-kabriolet.
• Universal.

Benzinski motori:

• Motor 1,6 litara. Snaga je 116,122 konjskih snaga. Kompletne sa 6MKP.
• Motori sa kubičnim kapacitetom od 2,0 litara. Razvijte 129, 136, 156, 170 snaga. Oni rade zajedno sa 6MKP / 5AKP / 6AKP.
• Pogonska jedinica je 2,5 litara. Potencijal ima 218 "konja". Opremljen je šestostepenom "mehanikom" ili "automatikom". Dostupan mjenjač s pogonom na sve kotače.
• Motori 3,0 litara. Imaju snagu od 234, 258, 272, 306 snaga. Tandem im je 6MKP / 6AKP. Možete odabrati modifikaciju s pogonom na sve kotače.

Dizel instalacije:

• Motori 2,0 litara. Razvijte 122, 143, 150, 163, 177 konjskih snaga. Opremljeni su šestostepenim manuelnim, kao i automatskim šestopojasnim menjačem. Dostupan pogon na sva četiri točka.
• Motori 3,0 litara. Snaga je 197, 231, 245, 286 "konja". Oni rade zajedno sa 6MKP / 6AKP. Možete odabrati mjenjač s pogonom na sve kotače.

V generacija (E90/E91/E92/E93; restilizacija)

Ažuriranje je izvršeno 2008. Spolja su se neznatno promijenili farovi, pojavili su se i novi branici diskovi na točkovima. Unutra je iDrive multimedijalni kompleks ažuriran. Specifikacije nisu pretrpjele nikakve promjene.

Mišljenje vlasnika automobila

Ova generacija BMW-a serije 3 pati povećana potrošnja ulja šestocilindarskih motora, kao i njihova sklonost pregrijavanju. Ovjes zahtijeva poluge za pažnju. Sistem iDrive može pokvariti funkcionisanje, pa ga je potrebno povremeno bljeskati.

Politika cijena

Suđenje

Izgled

Atraktivan izgled BMW-u serije 3 daju zakrivljena optika farova, izražajne linije karoserije, kao i masivni prednji branik. Istovremeno, široki stubovi karoserije ozbiljno narušavaju vidljivost, a mali klirens - geometrijska sposobnost ulaska u teren.

Unutrašnji prostor

Kabina je udobna i udobna. Ispod zakrivljenog vizira komandne table, od sunca se sakrio veliki displej iDrive sistema, koji raduje kvalitetnom grafikom i brojnim funkcijama. To uključuje stražnju kameru, navigaciju, video plejer i još mnogo toga. Dashboardčita odlično, ali mali i monoton ekran putni kompjuter izgleda kao anahronizam.

Vozačevo sedište je rustičnog izgleda, ali može da primi osobu bilo koje puti u svoje ruke i neće dozvoliti da se umorite na dugom putovanju. Ali, na stražnjoj sofi usko, iu svim smjerovima.

U pokretu

Popularan motor među potrošačima je 2,0 litara s povratom od 156 konjskih snaga. Dolazi sa šestostepenim automatskim menjačem.

Sa ovim motorom i BMW kutija 3-Series ima prihvatljivu dinamiku i prilično je ekonomičan. Potrošnja u kombinovanom ciklusu je 9 litara. Ima dovoljno potiska pri malim, srednjim brzinama, ali pri visokim osiguračima nestaje.

Rukovanje je razumljivo i nepromišljeno. Prilikom prolaska zavoja, kotrljanja su minimalna, a stabilnost na pravoj liniji je vrlo visoka. Volan je malo težak, ali vrlo odzivan u nultoj zoni i informativan.

VI generacija (F3x)

BMW 3-Series nove generacije izašao je 2011. godine. Model je dobio fundamentalno novi dizajn i motori.

Raspon tijela:

• Sedan.
• Hatchback sa petoro vrata.
• Universal.

Benzinski motori:

• Motor 1,6 litara. Snaga je 136 konjskih snaga. Radi zajedno sa 8AKP.
• Motori 2,0 litara. Razviti 184, 245 snaga. Opremljen automatskim menjačem sa osam brzina. Dostupan pogon na sve kotače.
• Snaga je 3,0 litara. Izlazna snaga je jednaka 306 "konja". Radi sa automatski menjač osam brzina.
  Dizel instalacije:
• Motori 2,0 litara. Snaga je 116, 143, 163, 184, 218 snaga. Rade u tandemu sa 6MKP/8AKP. Postoji izbor menjača sa pogonom na sve točkove.
• Motori 3,0 litara. Daju 258, 313 konjskih snaga. Agregirani su sa automatskim menjačem sa osam brzina. Dostupne su verzije sa pogonom na sva četiri točka.

VI generacija (F3x, restilizacija)

Ažuriranje je izvršeno 2015. Izgled se neznatno promijenio. Materijali za unutrašnjost su poboljšani.

Basic benzinski motor postao 1,5 litara sa kapacitetom od 136 konjskih snaga, koji je opremljen sa 8AKP. Pojavio se novi dvolitarski agregat sa povratkom od 249 snaga. Potencijal snage vrhunskih 3,0 litara povećan je na 326 "konja".

Dizelska linija dopunjena je 2,0-litarskom instalacijom, čija je snaga 190 konjskih snaga. Najsnažniji 3,0 litarski sada proizvodi 313 snaga.

"OK BMW, šta je novo u seriji 3?"

Teoretski, bavarska "treshka" bi nam trebala reći o sebi. Uostalom, G20 limuzina upravo prikazana na Salonu automobila u Parizu je prvi BMW opremljen interaktivnim glasovnim asistentom baziranim na Microsoft Azure cloud platformi. Asistent se aktivira frazom “OK BMW” ili “Hej BMW” i obučen je da odgovara kako na standardne glasovne komande (kao što je upravljanje telefonom i navigacijom), tako i na više teška pitanja, među kojima mogu biti i sljedeće: „Kako funkcionira sistem duga svjetla? ili "Koja upozorenja imam?" Zanimljivo je da sistem nema pravo ime, već ga sam vlasnik može imenovati po svom ukusu.

Skup funkcija i vještina će se proširiti tokom ažuriranja softvera, ali još nije jasno da li će "Hej BMW" moći nastaviti razgovor šalama i podmetnutim primjedbama, poput Siri ili Alice. Štaviše, već se pouzdano zna da će u Rusiji mogućnosti „govornika“ biti ograničene. Nadajmo se da je ovo tek prvi put, a onda će sistem naučiti normalno govoriti ruski.

A da je BMW glasovni asistent već mogao ravnopravno komunicirati s osobom, to bi posjetiteljima Salona automobila u Parizu sigurno ispričalo netrivijalnu priču o pretvaranju novčanice od tri rublje F30 u automobil serije G20. Međutim, "transformacija" nije najprikladnija riječ, jer zajedničkih detalja gotovo da i nema.

BMW tradicionalno ne ističe izgled novih trotočkaša na konceptima, pa je dizajn donekle bio iznenađenje. Ali u isto vrijeme, limuzina treće serije je najkonzervativniji BMW, a na njemu se ne stavljaju eksperimenti kao što su "petica" i "sedam".

Silueta i proporcije ostali su gotovo netaknuti, iako je automobil značajno porastao, posebno u dužinu (za 85 mm - do 4709 mm) i u širinu (za 16 mm). Visina se nije mnogo promenila, ali je staza povećana i napred (za 43 mm) i pozadi (za 21 mm), a međuosovinsko rastojanje produžen za 41 mm. U biografiji "tri rublje" bilo je ozbiljnijih skokova, međutim, 2851 mm između osovina je više nego kod "pet" E39.

A nova limuzina ima odličnu aerodinamičku studiju: koeficijent otpora BMW 320d verzije je samo 0,23. Nije rekord, ali blizu: među masovnim automobilima, samo nova limuzina ima manje (0,22). Istovremeno, stilisti nisu mogli odoljeti iskušenju da za treću seriju naprave četiri različite verzije prednjeg branika, ovisno o paketima opreme. Bijeli automobil na fotografijama je sa Sport paketom, a plavi sa M Sport paketom.

Oni koji su vidjeli unutrašnjost "treške" neće moći da iznenade: tu je potpuno ista virtuelna instrument tabla, centralna konzola i novi "automatski" selektor. Ključ za startovanje se pomerio u tunel, kontrole klime i kontrolne jedinice spoljašnjeg osvetljenja postale su tastere i parkirna kočnica- elektromehanički. Razlika sa “X-fiftom” je samo u dijagonali centralnog ekrana osetljivog na dodir: 10,25 inča umesto 12,3, iako su operativni sistem BMW OS 7.0 i grafika virtuelnog instrumenta identični. Međutim, očigledno će postojati "uređaj" sa tradicionalnim strelicama. O tome svjedoče fotografije budućeg online konfiguratora, koje su dan ranije procurile na web, ali nisu dostupne u službenim BMW medijskim materijalima. Na njima je tabla sa četiri brojčanika, vrlo slična instrumentima mašina pete serije.

V ruski BMW obećava M-paket već kao standard za sve verzije - sa LED svjetlima za maglu i kožom presvučenim M-upravljačem. Uz doplatu će ponuditi paket Luxury Line, kao i trozonsku kontrolu klime, stakleni krov(“prozor” je sada 100 mm duži) i premaz bočnih prozora koji upija buku (kod vjetrobranskog stakla, ovo je već “u osnovi”). Vozačima se obećava povećan prostor – posebno u ramenima, a zapremina prtljažnika nije promenjena (480 litara).

Platforma CLAR, iako čini treću seriju limuzina povezana sa "peticom" i "sedam", međutim, prednji ovjes ovdje nije s dvostrukom polugom, već s McPherson podupiračima, što uzgred znači i odsustvo zračnog ovjesa: BMW je napravio ne žurite u poteri za Mercedesom C-klasom.

Umjesto toga, naglasak je bio na oštrenju rukovanja: težište je spušteno za oko 10 mm, težina praznog vozila smanjena je za 55 kg zbog proširene upotrebe aluminija u strukturi karoserije, a geometrija stražnje višekrake je smanjena. promijenio. Osnovni ovjes koristi progresivne amortizere sa hidrauličnim odbojnicima, koji rade na odskoku na prednjoj osovini i na kompresiju na stražnjoj osovini. Opcija će biti sportsko M-ovjes sa podcijenjenim od 10 mm, a oni evropski novinari koji su ljetovali na pretprodukcijskim verzijama novčanice od tri rublje napominju da su opruge u ovom M-setu postale duplo tvrđe. kao i ranije, ali gotovo da nije pogoršao vožnju i energetski intenzitet. Djelomično zahvaljujući novoj generaciji run-flat guma. Alternativa M sportskom ovjesu bit će opciona M Adaptive šasija s elektronski kontroliranim amortizerima.

Zadnji upravljani točkovi nisu dozvoljeni, ali je sistem za promjenu omjera prijenosa upravljačkog mehanizma rekonfiguriran - međutim, postojat će verzije sa konvencionalnim upravljačkim mehanizmom. A među elektronskim pomoćnicima vozača - aktivni tempomat i pomoćnik u saobraćaju obrnuto, koji pamti zadnjih 50 metara prijeđenog puta i spreman je samostalno voziti istom putanjom u suprotnom smjeru.

Serija G20 počinje sa pet opcija motora. BMW 320i i 330i imaju dvolitarske "četvorke" snage 184 i 258 KS. shodno tome, za BMW 318d je predviđen dvolitarski dizel motor od 150 konjskih snaga, a na BMW-u 320d isti motor razvija 190 KS. Štaviše, to je verzija BMW-a 320d koja će u početku biti jedina za koju možete naručiti pogon na sva četiri točka. I do sada je samo BMW 330d sa trolitarskim motorom od 265 KS ugrađen sa šestocilindričnim motorom.

Međutim, za Rusiju je ovaj asortiman smanjen na tri modifikacije: BMW 330i, BMW 320d i BMW 320d xDrive. Ali svi oni dolaze standardno sa M paketom sa M Sport ovjesom i kočioni sistem M Sport.

Najvažnija inovacija u mjenjaču je elektronički kontrolirana blokada stražnjeg diferencijala, koja se može naručiti na BMW-u 330i. ZF osmostepeni automatik i xDrive pogon na sva četiri točka nisu se strukturno promijenili. Drugi pogonski agregati? Kasnije bi se trebala roditi trocilindrična verzija BMW-a 318i (140 KS) i “nabijeni” BMW M340i sa 3.0 turbo šestorkom od 370 KS. Očekuju se i hibridi i čisto električna verzija sa sopstvenom oznakom i4 (2021.). Prema glasinama, čak i ekstremni BMW M3 limuzina će imati pomoćni elektromotor!

Proizvodnja sedana G20 će početi u tri fabrike odjednom: u Minhenu, u zajedničkom preduzeću BMW-Brilliance u Šenjangu i u novoj fabrici u San Luis Potosiju u Meksiku. Prodaja u Evropi počinje 9. marta 2019. godine. Prema tradiciji BMW-a, kašnjenje u Rusiji bi trebalo da bude malo.

BMW Serije 3 Limuzina je model automobila koji kombinuje nisku potrošnju goriva i impresivnu dinamiku. Zvanični trgovci BMW brendovi predstaviti ovaj model u različitim konfiguracijama. V raspon modela Ima automobila i na benzin i na dizel motori, 4-cilindarski ili 6-cilindarski. Hvala za intelektualni sistem pogon na sva četiri točka za vožnju automobila - zadovoljstvo. U zavisnosti od odabranog motora, snaga može doseći od 136 do 328 KS. With.

BMW serije 3 limuzina može biti opremljen i različitim mjenjačima (ručnim, automatskim) sa punim ili pogon na zadnje točkove. Svi modeli predstavljeni u Rusiji opremljeni su M-paketom sa ovjesom i M Sport kočionim sistemom. Automobil ima konzervativni eksterijer, tradicionalan za BMW, koji je upotpunjen sportski izgled. Što se udobnosti tiče, tu su: električni pogon i ventilacija prednjih sedišta, trozonska kontrola klime, sistemi kočenje u nuždi, praćenje linija označavanja i mnoge druge koje povećavaju udobnost vožnje.

Zašto je bolje kupiti BMW serije 3 preko AutoSpota?

AutoSpot servis - velika baza službenih podataka dilerski centri Moskva, uz pomoć koje možete kupiti automobil po najpovoljnijim ponudama. Koristeći naš resurs, možete:

• proučite katalog auto kuća koje nude kupovinu bmw automobili o posebnim ponudama;
• saznajte cijenu automobila, koje su opcije dostupne, uporedite cijene;
• kupovinu novo auto sa garancijom na period od 3 godine;
• učestvovati u programu BMW osiguranja;
• dobiti kredit uz učešće od 0%.

Trudimo se da damo sve od sebe da ne samo da saznate koliko košta novi BMW serije 3, već i da ga dobijete profitabilno.

Kupite BMW serije 3 od zvanični diler u Moskvi - dostupno je 6 kompletnih setova po ceni od 2.428.500 do 4.746.000 rubalja po novo auto. Garancija 4 godine isplativa ponuda, izaberi!

Početkom oktobra 2018. godine, na modnim pistama Međunarodnog sajma automobila u Parizu, nemački proizvođač predstavio je apsolutno novi BMW 3 serije. Novitet je apsolutno nov, već sedma generacija po redu. Dobio je indeks G20, novu modularnu platformu, modificiranu liniju pogonskih jedinica, skup prilično zanimljivih i neobičnih opcija, redizajniran interijer, kao i novi izgled. Proizvođač nije ranije pokazao konceptnu verziju. Treća porodica je jedna od najkonzervativnijih. Praktično nije promijenio svoje proporcije, međutim, dobio je potpuno drugačiji dizajn. Prije svega, upada u oči nova optika head lighting. Postala je malo više, a i više reljefna. Promijenjena je i grafika LED dnevnih svjetala. Umjesto klasičnih "anđeoskih očiju", automobil je dobio nekoliko isprekidanih linija. Nozdrve su povećane rešetka. Od sada su dobili dizajn sa 3D efektom i išli malo na haubu. Na prednji branik tu je masivni usis zraka i novi, kompaktniji dijelovi svjetala za maglu. Krma je dobila prevrnuti rub poklopca prtljažnika, nova kočiona svjetla, podignut branik i par izduvnih cijevi.

Dimenzije

BMW serije 3 je premium sedan srednje veličine sa pet sedišta, karavan se zvanično ne prodaje na našem tržištu, a verzije sa dvoja vrata su izdvojene u posebnu četvrtu seriju. Nakon smjene generacija značajno je narastao. Od sada, automobil je dugačak 4709 mm, širok 1827 mm, visok 1442 mm i 2851 mm između točkova. Klirens od tla mala po defaultu. Između dna dna i površine puta ostalo je samo 136 milimetara. Nakon promjene generacija, automobil je baziran na modularna platforma CLAR, koji se takođe koristi u petoj i sedmoj seriji. Vrijedi napomenuti da je novčanica od tri rublje dobila nešto drugačiji raspored ovjesa. Umjesto sistema poprečnih zglobova, dobila je McPherson podupirače. Tu je i sistem sa više karika pozadi. Zbog ove odluke, vazdušno ogibljenje auto ga neće dobiti. Kao i do sada, možete birati između tri opcije: standardne sa pasivnim amortizerima, sportske sa 10 mm nižim razmakom od tla i tvrđim oprugama, kao i M-prilagodljivim podupiračima sa podupiračima koji mogu promijeniti svoju krutost.

Specifikacije

Na domaćem tržištu do sada je u ponudi nekoliko verzija sa motorima. unutrašnjim sagorevanjem i isključivo automatik sa osam brzina hidromehaničke kutije ZF. Dizel verzije BMW serije 3 će biti opremljen sa dva turbodizel dvolitarska četvorka, koja razvijaju 150 i 190 snaga, a za stariji motor biće ponuđen i sistem pogona na sve točkove. Uz doplatu možete naručiti trolitarsku šesticu za 265 konja isključivo s pogonom na sve kotače. Benzinske verzije su takođe raspoređene od dve četvorke za 184 i 258 konja, uz jedinu napomenu da se za osnovni motor može naručiti i pogon na sve točkove. Vrhunski M340 će pokretati 3,0-litarski redni šestorac s dva turbo punjača koji proizvodi 374 konjske snage.

Oprema

Sedma generacija BMW-a serije 3 bila je prvi automobil njemačkog proizvođača koji je dobio punopravnog glasovnog asistenta, kao u modernim pametnim telefonima. Radi na bazi Microsoft Azure i nema svoje ime, vlasnik ga može sam izabrati, po svom nahođenju. Sistem je u stanju da kontroliše funkcije multimedijalnog centra, navigacije i telefona, kao i da odgovara na pitanja i vodi dijalog. Po prvi put, mogućnosti asistenta za domaće tržišteće biti ograničen, međutim, dodatno će se proširiti ažuriranjima.

Video

Specifikacije BMW serije 3

Sedan sa 4 vrata

Srednje auto

• širina 1 827 mm
• dužina 4 709 mm
• visina 1 442 mm
• razmak od tla 136 mm
• mjesta 5

Motor	Ime	Cijena	Gorivo	Pogonska jedinica	Potrošnja	Do stotinu	Max. brzina
2.0DAT (150 KS)	318d	≈2.330.000 rubalja	DT	Pozadi	4,2 / 5	8.3 s	224 km/h
2.0DAT (150 KS)	318d Sport Line	≈2.508.800 rubalja	DT	Pozadi	4,2 / 5	8.3 s	224 km/h
2.0AT (184 KS)	320i	≈2.520.000 rubalja	AI-95	Pozadi	5,2 / 7,2	7.1 s	240 km/h
2.0AT AWD (184 KS)	320ixDrive	≈2 660 000 rub.	AI-95	Pun	5,6 / 7,3	7.6 s	230 km/h
2.0DAT (190 KS)	320d luksuzna linija	≈2.580.000 rubalja	DT	Pozadi	4,1 / 5,1	6.8 s	240 km/h
2.0D AT AWD (190 KS)	320d xDrive Luxury Line	≈2.720.000 rubalja	DT	Pun	4,4 / 5,5	6.9 s	233 km/h
2.0AT (258 KS)	330i luksuzna linija	≈2.870.000 rubalja	AI-95	Pozadi	5,2 / 7,7	5,8 s	250 km/h
2.0AT AWD (258 KS)	330i xDrive Luxury Line	≈3.010.000 rubalja	AI-95	Pun	5,7 / 7,9	5,5 s	250 km/h
3.0D AT AWD (265 KS)	330d xDrive Luxury Line	≈3 450 000 rub.	DT	Pun	4,7 / 6,4	5.1 s	250 km/h
3.0D AT AWD (265 KS)	330d xDrive M Sport	≈3 450 000 rub.	DT	Pun	4,7 / 6,4	5.1 s	250 km/h
3.0AT AWD (374 KS)	M340i xDrive	≈3 990 000 rub.	AI-95	Pun	6,1 / 9,6	4,4 s	250 km/h