Koji je auto bolji bmw x5 ili infiniti. Novi komentar. Napisano velikim slovima
"Zašto ići u blato na takvim automobilima, jer oni uopće nisu stvoreni za ovo?" - pitaće radoznali čitalac i biće, generalno, u pravu. Ali ono što se ne dešava u životu ... Zapravo, za ove slučajeve moćni brzi krosoveri dobijaju „cijepljenje van puta“. Ali koji je od tri današnja heroja našeg testa "vakcine" bolji, moramo da shvatimo
BMW X6 xDrive 50i
4.4 biturbo (407 KS) 6AT, cijena 3.772.300 rubalja.
Porsche Cayenne GTS
4.8 (405 KS) 6AT, cijena 4.542.000 rubalja.
Infiniti FX50
5.0 (400 KS) 7AT, cijena 3.300.000 rubalja.
* Sve cijene su naznačene u trenutku pripreme materijala, uzimajući u obzir trenutne popuste
Scenario za otkrivanje terenskih sposobnosti naših štićenika potaknuo je sam život. Jednom smo moji prijatelji i ja otišli na piknik na najobičnijem, da kažemo, prosečnom terencu. Sve je bilo poznato, ako ne i otrcano: stigli smo na mjesto, smjestili se, ispekli roštilj, probali... Jedan peh - dok smo mirno držali domaćinstvo na otvorenom, uživajući na svježem zraku i divnom pogledu na malu jezero, vrijeme se pogoršalo. Navili su se oblaci, prošla je prolazna, ali jaka ljetna kiša. Pogodi na šta ciljam? Tačno! Morali smo da puzimo nazad po nakvašenom zemljanom putu i silom izguramo veliku lokvicu koja se stvorila nakon kiše. U njemu smo našli naše avanture.
Poznata slika? To je to! Ovako nešto se vjerovatno svima dogodilo. Zato smo odlučili da ponovimo tu „roštilj rutu“ tokom našeg tradicionalnog veliki test, pogotovo što su za njega već odabrana tri vrlo “ukusna” automobila iz ugla vozača.
Međutim, prije nego što ispričam kako je završila ova mala dramatizacija, predlažem da skrenemo direktno na same testne objekte. Kao što ste već shvatili, ovaj put su to bili krosoveri - Infiniti FX, Porsche Cayenne i BMW X6.
Uobičajeni ritual upoznavanja automobila, koji, naravno, počinje pregledom unutrašnjosti, trajao je prilično dugo. To nije iznenađujuće - trebalo je dosta vremena da se pozabavimo svim opcijskim punjenjem kojim je punjen svaki od trojstva luksuznih crossovera.
_BMW_Cayenne_Page_03_Image_0001.jpg)
Njegova Milosti
_BMW_Cayenne_Page_10_Image_0007.jpg)
Lagana i veoma prozračna Salon Infiniti Umotan u kožu i drvo, FX50 obavija one koji sede ispred. Na položaj za vožnju istovremeno se stvara osjećaj prostranosti, a u isto vrijeme sve što vam treba je u blizini - bukvalno na dohvat ruke. Arhitektura prednjeg panela sa "dubokim reljefom" je veoma uspešna. Kontrole klime i muzike su logično grupisane na centralnoj konzoli. Ova kombinacija karakteriše karakterističan Infiniti ovalni analogni sat, a krunisana je velikim ekranom u boji koji prikazuje informacije sa navigacionog i multimedijalnog sistema, kao i slike sa zadnje i bočne kamere.
Pored displeja se nalazi cela „tastatura“ i kontrolor koji kontroliše ugrađene navigacione i medijske sisteme. Ovakav položaj kontrolnog interfejsa olakšava vizuelnu kontrolu svih podešavanja koja se vrše, ali ako morate dugo da kopate po meniju, onda se vaša ruka umori od težine.
trokraki volan opremljen ručicama za ručno mijenjanje brzina i kontrolnim ključevima za Bose audio sistem, koji uključuje radio sa 6-disc izmjenjivačem, digitalno-analogni pretvarač i 11 zvučnika. Instrument tabla je spektakularna i informativna u isto vrijeme. Velike vage s hromiranim ivicama imaju konstantno bijelo-ljubičasto pozadinsko svjetlo Fine Vision i dobro se čitaju pri svakom svjetlu, a pomoćne informacije se prikazuju na dva analogna pokazivača i LCD-u u sredini.
Iza njega će očigledno biti zgodno samo za dvoje. To nagoveštava oblik zadnje sofe, opremljene sa samo dva potpuna naslona za glavu i malim trećim u sredini. Oni koji sjede ovdje imaju svoj video monitor koji se uvlači u plafon za gledanje DVD-a. Zadnje sedište je podeljeno u omjeru 2:3 i može se preklopiti prtljažni prostor. Međutim, sam prtljažnik je mali za automobil ove klase i nedostaje dodatne pogodnosti poput zavjesa i zatvarača za teret.
Infiniti FX50_BMW_Cayenne_Page_09_Image_0003.jpg)
"Japanoamerički" Infiniti FX - najskuplji od automobila predstavljenih na ovom testu. On može da se nosi samo sa lakim terenima, čije će sve teške deonice automobil „pomeriti“.
Jednostavni simetrični diferencijali (D) ugrađeni su na prednju i stražnju osovinu. Ako elektronika detektuje razliku u ugaonim brzinama rotacije točkova, aktivira se sistem za simulaciju blokade diferencijala (TM): diskovi se koče potrebnom silom, a obrtni moment ne „izlazi“ kroz točak.
Višepločasto tarno kvačilo (M) odgovorno je za raspodjelu potiska između osovina. Pravolinijskim ravnomjernim kretanjem na ravnom suhom putu, gotovo sav okretni moment se prenosi na stražnje kotače - za razliku od "mlađih" Infiniti krosoveri, pogonska jedinica FX modeli postavljeni uzdužno. Iz istog razloga, inženjeri su obezbijedili zupčani lanac za prijenos snage na pogonsko vratilo prednje osovine.
Ako je odabran raspon simulacije blokade diferencijala stražnje osovine, ali se okretni moment i dalje gubi, elektronika koja kontrolira frikciono kvačilo dolazi u akciju. Do 50% vučnog napora može se ostvariti kroz točkove prednje osovine.
Međutim, vozaču su na raspolaganju još dva načina za poboljšanje terenskih sposobnosti automobila. Prvo, možete isključiti sistem stabilizacije - tipka za isključenje VDC nalazi se na ploči lijevo od stupa upravljača. Drugo, pokušajte koristiti takozvani zimski način rada. Njegov ključ za aktiviranje nalazi se na centralnom tunelu pored selektora automatskog menjača. Razmak od tla kod Infinitija FX nije podesiv, a ovo je još jedan argument protiv terenske upotrebe automobila: „geometrijska“ sposobnost kretanja nije na „visini“.
Bezvremenski klasik
_BMW_Cayenne_Page_08_Image_0007.jpg)
Unutrašnjost Porsche Cayennea je živa klasika. Tradicionalni dizajn kontrolne table, raspored centralne konzole koji odgovara klasičnim kanonima, kao i sada retko viđeni višak iznosa indikatori na instrument tabli. Na primjer, zanima vas koliki je trenutni napon u mreži na vozilu, kolika je temperatura ulja u motoru? Teško... Pa, možda ćete se par puta zainteresovati i zaboraviti na ove pokazatelje. Zašto su onda ovi uređaji ovdje? Omaž tradiciji. Kao i veliki volan, te prekidač za paljenje koji se nalazi lijevo od njega. Ovo poslednje je iskreno nezgodno. I koliko god da se pozivate na porodične korijene i sve vrste korporativnih karakteristika tamo, to ne postaje praktičnije.
Ali sedišta su veoma udobna, napravljena u sportskom stilu i pružaju dobru bočnu podršku. Pogodni su i poznati tasterski interfejs medijskog sistema i originalni preklopni prekidači za kontrolu klime, ogibljenje i off-road režime prenosa. To je samo plastika od koje su napravljeni, neugodno je u suprotnosti sa svojom iskrenom jeftinošću s luksuznim kožnim presvlakama. To je dosadno. Zaista, postoji nada novi vlasnik kompanije - Volkswagen - moći će po ovom pokazatelju "povući" Porsche dizajnere interijera. Srećom, ima od koga učiti: Audi, koji je dio koncerna, odavno je van konkurencije po kvalitetu uređenja interijera, čak i među njemačkom Velikom trojkom.
Poput Infinitija, zadnji red sedišta Cayennea je gostoljubiv samo za dva putnika. Uprkos dovoljnom prostoru, sama sofa je profilisana za dvoje, a činjenica da će treći biti suvišan podseća na mali naslon za glavu. Ali u Porscheu, putnici pozadi imaju individualnu kontrolnu ploču klime. Prtljažnik je najprostraniji među današnja tri konkurenta i opremljen je sistemom za zaključavanje tereta.
Porsche Cayenne GTS
_BMW_Cayenne_Page_09_Image_0002.jpg)
Po nominalnim karakteristikama - skupu elemenata prijenosa - Porsche Cayenne je punopravni SUV. Inače, njegova pogonska shema je ista kao i kod njegovog rođaka - Volkswagen Touarega.
U mostove su ugrađeni jednostavni simetrični diferencijali (D), dok u prijenosnom kućištu radi planetarni zupčanik (SP), čiji omjer zubaca zupčanika omogućava raspodjelu potiska 38:62 u korist zadnje osovine.
Tu je i centralni diferencijal za zaključavanje. U tu svrhu u prijenosna kutija spojnica instalirana sa elektronsko upravljanje(E). Zanimljivo je da stepen blokiranja može varirati od nule do 100%. U potonjem slučaju između mostova nastaje kruta veza: moment se ne raspoređuje, a diferencijal je isključen iz rada. Posljednji način rada je najprikladniji za off-road.
Dodatno, opciono se nudi blokada diferencijala zadnje osovine (nije ugrađena na test mašini). Tada se ne primjenjuje imitacija blokiranja stražnjeg diferencijala poprečne osovine radom kočionih mehanizama. Na prednjim točkovima uvek je instaliran sličan sistem - uključen je u osnovnu opremu automobila.
U slučaju da jedan od točkova (prednja ili zadnja osovina) počne da proklizava, sistem simulacije blokiranja (TM) stupa na snagu. Nakon odabira opsega njegovog rada, spaja se blokada središnjeg diferencijala. Možete dodatno povećati vuču na točku tako što ćete uključiti nižu brzinu (PP) u kutiji prijenosa.
Kao sredstvo za poboljšanje parametara geometrijske sposobnosti u vožnji, vozač ima sistem za podešavanje klirensa.
bavarskom stilu
_BMW_Cayenne_Page_06_Image_0007.jpg)
Salon BMW X6 može se opisati u samo tri riječi: skup, kvalitetan i sumoran. Teško je postaviti bilo kakve tvrdnje o materijalima korištenim u dekoraciji. Nivo unutrašnje izvedbe, uklapanje svih detalja, kvalitet šavova presvlake je najviši. Ali tamni interijer s "minimalističkim" dizajnom zaista ne ulijeva optimizam. Ne oživljava ga ni multifunkcionalni displej na vrhu centralne konzole, niti zanimljivi detalji kao što je high-tech džojstik za biranje stepena prenosa sa indikacijom izabranog režima. Ipak, u svijetlim bojama Salon BMW X6 izgleda mnogo bolje.
Instrumenti BMW-a X6 djeluju nepotrebno skromno - samo nekoliko okruglih brojčanika i displeja, jednostavno crveno pozadinsko svjetlo. Ovo je posebno upečatljivo na pozadini rivala. Centralna konzola takođe deluje prazno, kao da automobil ima loš paket. U stvari, sve, naravno, nije tako – samo poprilična količina funkcija dostupna je kroz iDrive meni. Nekome se sviđa takva odluka - kažu, progresivno, - nekome ne. Ali prednja sedišta na "Bavarcu" su najnaprednija u pogledu svih vrsta podešavanja, podešavanja i podešavanja. Posebno bih istakao promjenu nagiba gornjeg dijela leđa i podešavanje stepena bočne potpore.
Sjedenje pozadi je takođe veoma udobno, i to već bez ikakvih rezervi, samo zajedno. Postoje samo dvije pojedinačne stolice, odvojene središnjom konzolom sa držačima za čaše i poslužavnikom za sitnice. Prtljažnik je nešto skromnije zapremine od Porschea, ali ima i dobro osmišljen sistem zaključavanja tereta.
BMW X6 xDrive 50i
_BMW_Cayenne_Page_07_Image_0002.jpg)
Za razliku od svog najbližeg rođaka, modela X5, X6 ima bolje terenske karakteristike, iako su mjenjači oba automobila zasnovani na istoj vlasničkoj bavarskoj xDrive šemi. Prilikom vožnje van asfalta, vozač će morati da se osloni samo na njega elektronski sistemi: ne može direktno uticati na distribuciju obrtnog momenta.
Pravolinijskim ravnomjernim kretanjem, vučna sila između osovina je raspoređena u omjeru 40:60 (u korist stražnjih kotača). Ovo razlikuje crossover minhenske kompanije od velike većine konkurenata koji nemaju središnji diferencijal. Kada se menjaju uslovi na putu, opseg raspodele obrtnog momenta može da varira od 0:100 do 50:50.
Jednostavan simetrični (konusni) diferencijal (D) ugrađen je u prednju osovinu. Ako se uvjeti za prianjanje prednjih kotača počnu razlikovati (to se izražava u prisutnosti razlike u njihovim kutnim brzinama), tada stupa na snagu sistem za simulaciju blokade diferencijala radom kočionih mehanizama (TM). .
Ali na stražnjoj osovini već postoji aktivni diferencijal (DA), u osnovi ima slobodni konusni diferencijal. YES je mehanizam koji može povećati obrtni moment koji se dovodi do svake osovine uz pomoć dodatnih planetarnih zupčanika. Ovo pomaže da se automobil "okrene" u krajnjem zavoju uz dodatnu vuču na vanjskom kotaču. Off-road, DA uspješno zamjenjuje samoblokirajući diferencijal, tako da on zadnji točkovi Sistem za simulaciju blokiranja (TM) nije instaliran.
X6 je opremljen samo automatskim menjačima klasičnog hidromehaničkog dizajna, koji poboljšavaju terenske sposobnosti mašine.
Dvoje odlaze
Na putu do mesta gde je planirano improvizovano „džip svetlo“ savladali smo različite deonice puta: gotovo ravan autoput sa više traka, krivudavi, pun skretanja, i prajmera različitog kvaliteta i stanja. Ukratko, gotovo sve što vam je potrebno za procjenu navika svakog automobila iz našeg poletnog trojca. Krećući se od auta do auta, svako od nas je pravio svoj "verbalni portret" ispitanika. Pa, prva razmjena mišljenja dogodila se tačno nakon što su ekipe krenule s asfalta na seoski put. Debata je dala neočekivani rezultat: "A u drumskim disciplinama, Cayenne izgleda blijedo na pozadini rivala."
Uzmi barem dinamičke karakteristike. Odabrali smo konkurente s gotovo istom snagom motora - ispostavilo se da je raspon bio mali: od 400 do 407 KS. Istovremeno, Porsche i Infiniti imaju atmosferske motore, dok BMW ima twin-turbo motore, zahvaljujući kojima nadmašuje konkurente po obrtnom momentu. Kao rezultat toga, Bavarian, uprkos svojoj najvećoj masi, izgleda najuvjerljivije u overclockanju. Infiniti je najlakši od tri. Imajući živahni sedmostepeni automatik („Nemci“ imaju šest stepenica u automatskom menjaču), lako napušta Porsche. A BMW praktično ne zaostaje. Obrnuto, kada počinjete sa mjesta Infinitičak blago povuče naprijed i tek onda polako ustupi mjesto šampionatu bavarskog krosovera. Pa, zaostajanje Cayennea za rivalima sve većom brzinom postaje samo primjetnije.
Ali ako se ovo još može objasniti sa stanovišta logike ili fizike, onda gubitak Porschea u pogodnostima upravljanja dinamikom više nije podložan takvom objašnjenju. Poenta je u podešavanjima, tačnije, u nelinearnoj prirodi odgovora na pritisak na gas. Čini se da je već pritisnuo gas, a ubrzanje očito nije ono što je očekivao. Dodajte još malo, a onda Cayenne juri naprijed, tako da ga morate zauzdati. Sa kočnicama, Porsche također ima nešto slično. To je posebno vidljivo pri malim brzinama, kada morate pažljivo usporiti. Lagano pritisnete pedalu, a u početku nema reakcije - kao da "odaberete" besplatnu vožnju. Još malo i slijedi oštro kimanje glavom. Na autoputu to nije tako primjetno, ali u gradu je dosadno.
Suparnici nemaju ništa slično - tamo se kontrola odvija na intuitivnom nivou: koliko ste pritisnuli, toliko ste išli ili toliko usporili. Međutim, ne može se isključiti da je Cayenne problemi- ovo su samo karakteristike određene mašine koja je bila na našem testu.
Traženo savršenstvo ponašanja, koje je toliko nedostajalo Porscheu, pronađeno je u BMW-u X6. Odmah je postalo jasno na kakvoj je mašini ovaj put radio isti genije - sumornoj nemačkoj. Bayern je sve uradio tako dobro da je na momente postalo dosadno. Ne u smislu da počnete da zijevate za volanom, ne. Samo ponekad je postojao osjećaj da vas ova mašina ne treba - sve će učiniti bez vas. I to će učiniti savršeno precizno, bez grešaka. Drugim riječima, to je neka vrsta neuhvatljivog osjećaja odvojenosti od vožnje, koji je teško formulirati, ali se može osjetiti samo na vlastitoj koži. To je vjerovatno i razlog zašto mi se više dopao Infiniti FX50. Žustro, živahno i pošteno u svojim reakcijama na kontrolu, ponašao se, možda ne tako rafinirano kao bavarski krosover, ali je ostao razumljiv, prijateljski nastrojen i predvidljiv u svemu situacije u vožnji.
_BMW_Cayenne_Page_11_Image_0001.jpg)
Od jednostavnog do složenog
U redu, sa navikama na asfaltu slika se razjasnila (iako je proučavanje nekih nijansi odgođeno do terenskih testova), ostalo je najzanimljivije - off-road dio programa. Štaviše, već je bio blizu "probne" lokve. Naravno, uzimajući u obzir parketnu prirodu terenskih automobila, put je bio mekan.
Sada je vrijeme da vidimo šta naši ispitanici nose. Infiniti i Porsche imaju ogromne felge od 21 inča sa gumama niskog profila, a ako FX gume imaju profil od 45 posto, onda Cayenne ima još manje - samo 35 posto. U takvim "papučama" nije sramota izaći na trkačku stazu, ali nikako ne želite da se penjete u blato. Najskromnije, ali i najprikladnije (ako je ova riječ uopće primjenjiva na takve gume) terenske cipele za BMW X6: prečnik slijetanja - profil od 19 inča - 50%. Dezen gazećeg sloja sva tri je beskonačno daleko od off-road, tako da se u tom slučaju nada uglavnom polaže na blokadu (ko ih ima) i elektroniku.
Na kotrljanom grejderu, koji nas je sve dalje vodio od asfalta poznatog automobilima, čitavo trojstvo se pokazalo više nego dostojnim. Ovjes automobila je dobro podnosio umjerene udarce i omogućavao je dovoljno potpore. velika brzina gotovo bez gubitka udobnosti. Da li je u salonima postalo malo bučnije. Inače, prema subjektivnim osjećajima, najbolja zvučna izolacija pokazala se u BMW-u X6, iako Porsche i Infiniti također nisu loši.
Prešli smo na vlažni prajmer nakon noćne kiše i na nekim mjestima pokvaren. Odmah sam morao usporiti i mnogo pažljivije odabrati putanju kretanja. Ali i ovdje su se naši heroji ponašali plemenito. Upravo to je nivo off-roada, kada se mogućnosti prijenosa na sve kotače naših crossovera već uvelike koriste, a inteligentne suspenzije aktiviraju način rada koji odgovara uvjetima - „otapaju“ amortizere i stabilizatore stabilnost kotrljanja. Međutim, još nema proklizavanja, a mehanička i elektronska blokada ne rade. Jednostavno rečeno, normalna radna situacija, za koju je, općenito, većina dizajnirana parket terenci sa pseudo-trajnim pogonom na sve točkove. A od tri automobila, ova opcija prenosa je na BMW X6 i Infiniti FX. Na Porsche Cayenneu je pogon na sve točkove, kako kažu, iskren - sa centralnim diferencijalom, a na lageru ima i prinudnu blokadu i vazdušno ogibljenje sa promenljivim klirensom. Zatim smo krenuli, doduše malim, ali već temeljito blatnjavim područjima, gdje smo se već morali kretati uz proklizavanje. Tako smo se približili granici prohodnosti. Ne, još ne automobili, već samo gume za puteve.
Neka nespretno puze
_BMW_Cayenne_Page_12_Image_0002.jpg)
Lokva koje se sjećam vidno se smanjila od tog piknika, ali je i dalje bila sasvim sposobna da naše ispitanike primi u svoj ljepljivi zagrljaj. Stoga smo, za svaki slučaj, skinuli kablove iz gepeka i počeli redom peglati navodnu zamku, ostavljajući nekoliko automobila na obali "rezervoara" kao tegljače za spašavanje. Prvi je "zaplivao" BMW X6. Nakon proklizavanja i prljanja, crossover je nekoliko puta bez komplikacija prešao lokvicu u različitim smjerovima, što je izazvalo razočarenje u našim redovima: „Pa, jesmo li se džaba mučili ovdje?“
Sljedeći koji je okušao sreću bio je Porsche Cayenne. I "nije razočarao". Na sledećem prilazu „sletanje“ se ipak dogodilo! I iako se to dogodilo skoro na ivici lokve, izađite obrnuto Nije išlo. Došlo je vrijeme da iskoristimo preostali off-road arsenal. Okrećući prekidače na centralnom tunelu, uključujem spuštanje i centralnu blokadu diferencijala. Nije bilo zadnje brave - ovo je opciona stvar, a nije je bilo na našem autu. Pa čime su bogati... Narednih nekoliko pokušaja da se sami izvuku također nisu doveli do željenog rezultata. "Klizava" guma je momentalno proklizala, ostavljajući automobil nepomičan. Postojala je nada za evakuaciju. Ali posljednji pokušaj, učinjen radije da očisti svoju savjest, neočekivano se pokazao uspješnim - uspio je uhvatiti udicu i iskočiti iz zamke. Pretpostavljamo da smo se izvukli ne bez pomoći niže brzine i blokiranja, pa stoga Porsche Cayenne svjesno nosi sa sobom dodatnu gomilu zupčanika i drugih važnih komada željeza.
Još jedna žrtva - Infiniti FX - nakon prethodnog eksperimenta uvedena je u lokvicu sa velikom strepnjom. Ali nakon nekoliko krugova, oprez me je napustio, a zatim je odmah uslijedila osveta. Gotovo na istom mjestu gdje je Cayenne upravo sjedio, Infiniti se ne manje „udobno“ smjestio. Samo za povezivanje i blokiranje ovaj put nema ništa. Pokušaji pomjeranja naprijed ili nazad samo su doveli do činjenice da je prednji kraj bio potpuno odsječen. Kvačilo koje prenosi obrtni moment na točkove prednje osovine se pregrejalo i automatski se isključilo, o čemu elokventno svedoči požar na instrument tabla lampa. E, sad je definitivno evakuacija! Jedan od kolega je morao da petlja, uhvativši sajlu do ušice koja je neuspešno postavljena na Infiniti. Nakon toga, BMW je bez mnogo truda uklonio osobu u nevolji iz “vodene sredine”. Sada bi se planirani eksperiment za utvrđivanje terenskih sposobnosti tri krosovera mogao smatrati uspješno završenim.
Dao teorijsku osnovu
_BMW_Cayenne_Page_15_Image_0002.jpg)
Na poligonu je obavljen debrifing. Za početak smo izvršili sva potrebna mjerenja uglova prohodnosti i klirensa. Provjerena artikulacija ovjesa. Pregledano odozdo radi procjene sigurnosti. Sve je to samo potvrdilo već formirano mišljenje o mašinama.
Pokazalo se da Porsche Cayenne ima najbolju off-road "geometriju", čemu je u velikoj mjeri zaslužan podesivi vazdušni ovjes. Zajedno sa širim mogućnostima mjenjača, koji ima raspon redukcije u kutiji prijenosa i prisilno blokiranje središnjeg diferencijala, ovo Cayenneu daje bezuvjetno vodstvo u našem trenutnom trojcu na terenu.
X6 izgleda skoro kao kupe i dobro se ponaša na cesti. Ali to ga ne sprječava da se osjeća samopouzdano u blatu. A plastične aerodinamične klapne koje pokrivaju cijelo dno BMW-a pružaju neku vrstu zaštite čak i van puta. Da, i promašaji rasporeda (tako da neki čvor ili sklop jasno traže panj) također nisu primijećeni. Općenito, u X6, bavarski inženjeri uspjeli su stvarno spojiti sportski kupe i SUV.
Pa, Infiniti je i dalje više putnički automobil. Dobar je za svakodnevna putovanja ili putovanja, ali ne voli off-road putovanja. Ovo postaje jasno kada pogledate naše pivot grafikone i tabelu. FX je ustupio konkurentima samo u off-road disciplini, au ostalom barem nije izgledao ništa lošije ili je osvojio najviše bodova. Dakle, ako nema potrebe za off-road, onda će japanski krosover vjerovatno biti najbolja kupovina. I, nesumnjivo, najprofitabilniji među današnjim rivalima. ORD
_BMW_Cayenne_Page_13_Image_0007.jpg)
| Rezultati geometrijskih i težinskih mjerenja koje su izvršili urednički stručnjaci u uslovima auto-poligona | ||||
|---|---|---|---|---|
| BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 | ||
| C | Zazor ispod prednje osovine u sredini, mm | 230 | 180-250 | 195 |
| Zazor ispod prednje osovine u predelu ramena, mm | 200 | 185-210 | 185 | |
| Odobrenje ispod stražnja osovina u sredini, mm | 220 | 230-285 | 190 | |
| Zazor ispod zadnje osovine u predelu ramena, mm | 200 | 200 | 170 | |
| D | Minimalni razmak unutar baze, mm | 230 | 215-275 | 210 |
| Zazor ispod okvira ili bočnog nosača, mm | 240 | 210-260 | 255 | |
| Razmak ispod rezervoara za gorivo, mm | 230 | 195-255 | 220 | |
| B1 | Širina kabine sprijeda, mm | 1420 | 1450 | 1430 |
| B2 | Širina stražnje kabine, mm | 1340 | 1420 | 1430 |
| B3 | Širina debla min./maks., mm | 1020/1020 | 1120/1150 | 1070/1440 |
| V | Korisna zapremina prtljažnika (5 osoba), l | 352 | 400 | 316 |
** Vozačevo sedište je postavljeno na L1 = 950 mm od tačke R do papučice gasa, zadnje sedište preselio skroz nazad.
*** Do drugog/prvog reda.
dimenzije- podatke proizvođača. Sve dimenzije su u mm.
| Specifikacije automobili | |||
|---|---|---|---|
| BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 | |
| Glavne karakteristike | |||
| Dimenzije, mm | |||
| Dužina | 4877 | 4795 | 4865 |
| Širina | 1983 | 1957 | 1925 |
| Visina | 1690 | 1675 | 1650 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2933 | 2855 | 2885 |
| Gusjenica sprijeda/straga, mm | 1644 / 1706 | 1659/1682 | 1635/1640 |
| Praznična/puna težina, kg | 2265/2840 | 2225/3080 | 2075/2615 |
| Maksimalna brzina, km/h | 250 | 251 | 250 |
| Ubrzanje 0–100 km/h, s | 5,4 | 6,5 | 5,8 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | |||
| urbani ciklus | 19,6 | 20,6 | 18,3 |
| ciklus zemlje | 10,4 | 10,2 | 9,6 |
| Mješoviti ciklus | 13,8 | 13,9 | 12,8 |
| Prečnik okretanja, m | 12,8 | 11,7 | 11,2 |
| Gorivo/zapremina rezervoar za gorivo, l | AI-98/85 | AI-95/100 | AI-98/90 |
| ENGINE | |||
| tip motora | Turbo benzinac | Petrol | Petrol |
| Lokacija i broj cilindara | V8 | V8 | V8 |
| Radna zapremina, cm 3 | 4395 | 4806 | 5026 |
| Snaga, kW/hp | 300/407 | 298/405 | 294/400 |
| na rpm | 5500–6400 | 6500 | 6500 |
| Obrtni moment, Nm | 600 | 500 | 500 |
| na rpm | 1750–4500 | 3500 | 4400 |
| TRANSMISSION | |||
| Prijenos | A6 | A6 | A7 |
| Donja brzina | - | 1,000/2,700 | - |
| ŠASIJA | |||
| Prednje ogibljenje | nezavisni, prolećni | Nezavisna, pneumatska | nezavisni, prolećni |
| stražnji ovjes | nezavisni, prolećni | Nezavisna, pneumatska | nezavisni, prolećni |
| Upravljački mehanizam | Rack | Rack | Rack |
| kočnice | |||
| front | Disk ventiliran | Disk ventiliran | Disk ventiliran |
| Iza | Disk ventiliran | Disk ventiliran | Disk ventiliran |
| Sistem dinamičke stabilizacije | DSC + ABS + ADB-X + ASC-X + CBC + HDC | ABS+ABD+PSM | EBD+BA+ABS+VDC+TCS |
| Veličina gume* | 255/50 R19 | 295/35ZR21 | 265/45 R21 |
| TROŠKOVI ODRŽAVANJA | |||
| Procijenjeni troškovi za godinu i 20 hiljada km, rub. | 329 087 | 457 967 | 292 125 |
| Izračun uzima u obzir: | |||
| Trošak politike CASCO (iskustvo od 7 godina) **, rub. | 166 865 | 325 000 | 130 727 |
| Putni porez u Moskvi, rub. | 61 050 | 60 750 | 60 000 |
| Osnovni trošak održavanja***, rub. | 20 000 | 23 500 | 10 383 |
| Stojimo. prva zamjena ulja***, utrljati. | - | 12 000 | - |
| Učestalost održavanja, hiljada km | 20 | 30 | 10 |
| Troškovi goriva za kombinirani ciklus, rub. | 68 172 | 62 550 | 63 232 |
| USLOVI GARANCIJE | |||
| Trajanje garancije, godina/hilj. km | 2/- | 2/- | 2/- |
| CAR COST | |||
| Ispitna oprema ****, rub. | 3 772 300 | 4 542 000 | 3 300 000 |
| Osnovna oprema****, rub. | 3 006 000 | 3 057 000 | 2 435 000 |
** Usrednjeno na podatke dva velika osiguravajuća društva.
*** Uključujući potrošni materijal.
**** U trenutku pripreme materijala, uzimajući u obzir trenutne popuste.
| Stručne procjene na osnovu rezultata ispitivanja | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indikator | Max. rezultat | BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 |
| TIJELO | 2518,518,4 | 18,5 | ||
| Vozačevo sedište | 9,0 | 6,8 | 5,5 | 6,2 |
| Sjedište iza vozača | 7,0 | 5,7 | 5,8 | 6,2 |
| Prtljažnik | 5,0 | 2 | 3,1 | 2,1 |
| Sigurnost | 4,0 | 4 | 4 | 4 |
| ERGONOMIJA I UDOBNOST | 25 | 23,6 | 23,1 | 24,1 |
| Organi upravljanja | 5,0 | 5 | 4,7 | 5 |
| Uređaji | 5,0 | 4,5 | 4,6 | 4,8 |
| Kontrola klime | 4,0 | 3,5 | 3,6 | 3,7 |
| Materijali za enterijer | 1,0 | 1 | 0,8 | 0,9 |
| Svetlost i vidljivost | 5,0 | 4,7 | 4,6 | 5 |
| Opcije | 5,0 | 4,9 | 4,8 | 4,7 |
| OFF-ROAD PERFORMANSE | 20 | 11,7 | 15,3 | 8,7 |
| praznine | 4,0 | 2,4 | 3,2 | 1,6 |
| uglovi | 5,0 | 3,5 | 4,2 | 2,3 |
| Artikulacija | 3,0 | 2,3 | 2,5 | 1,9 |
| Prijenos | 4,0 | 1,1 | 3,9 | 1,1 |
| sigurnost | 2,0 | 1,6 | 1,3 | 1 |
| točkovi | 2,0 | 0,8 | 0,2 | 0,8 |
| EKSPEDICIJSKI KVALITETI | 20 | 16,1 | 15,9 | 16,6 |
| Upravljivost | 3,0 | 3 | 2,8 | 3 |
| Udobnost vožnje | 3,0 | 2,9 | 2,7 | 2,9 |
| Ubrzavajuća dinamika | 3,0 | 3 | 3 | 3 |
| Potrošnja goriva, kombinovani ciklus | 3,0 | 1,8 | 1,8 | 2,2 |
| Domet autoputa | 2,0 | 1 | 1,4 | 1,4 |
| nosivost | 2,0 | 1,8 | 2 | 1,5 |
| Dužina rasklopljena. prtljažnik | 2,0 | 1,6 | 1,5 | 1,6 |
| Rezervni točak | 2,0 | 1 | 0,7 | 1 |
| TROŠKOVI | 10 | 4,8 | 3,1 | 5,4 |
| Cijena u probnom pakovanju | 4,0 | 1 | 0,4 | 1,2 |
| Operativni troškovi | 4,0 | 2,2 | 1 | 2,6 |
| Izgledi za preprodaju | 2,0 | 1,6 | 1,7 | 1,6 |
| TOTAL | 100 | 74,7 | 75,8 | 73,3 |
_BMW_Cayenne_Page_16_Image_0004.jpg) | _BMW_Cayenne_Page_16_Image_0005.jpg) | _BMW_Cayenne_Page_16_Image_0006.jpg) |
||
| BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 | |
|---|---|---|---|
_BMW_Cayenne_Page_16_Image_0001.jpg) | _BMW_Cayenne_Page_16_Image_0003.jpg) | _BMW_Cayenne_Page_16_Image_0002.jpg) |
|
| pros | Odlična ergonomija, pouzdano rukovanje, dobre terenske sposobnosti. | Dobra terenska svojstva, geometrijska sposobnost ulaska u teren, veliki prtljažni prostor. | Odlične dinamičke kvalitete, dobra upravljivost, visoka udobnost. |
| Minusi | Previše koncizan sastav instrument table, najmanja rezerva snage. | Visoki troškovi održavanja, nedostaci u upravljanju dinamikom. | Nakon proklizavanja, višepločasto kvačilo se isključuje. |
| Presuda | BMW X6 xDrive 50i - dobre terenske kvalitete za crossover bez kompromisa u upravljanju. | Porsche Cayenne GTS je pravi skitnica među brzim sportskim krosoverima. | Infiniti FX50 je savršeni gradski SUV sa odličnim kvalitetama na asfaltu. |
tekst: Alexander STOLYAROV
foto: Roman TARASENKO
Za odabir ovdje www.gs-trade.ru odgovarajući crossover od mnogih ponuđenih, uporedimo dva glavna rivala u ovoj klasi: BMW X5 i Infiniti FX. Mnogi entuzijasti automobila bi radije odabrali BMW X5, jer je BMW svjetski brend čije ime govori samo za sebe. Ali marka vrijedi više. Ako uporedi cijene oba modela, onda će Infiniti FX automobil iste godine proizvodnje i iste veličine motora koštati svog budućeg vlasnika 5.000-10.000 dolara jeftinije od BMW-a X5.
Dirigovanje eksterno poređenje dva modela, preferirate Infiniti FX, pošto BMW X5, koji ima klasičan dizajn, ne izgleda tako originalno kao agresivni Infiniti FX. Infiniti FX je sportski crossover. Osim toga, Infiniti FX ima kameru za vožnju unazad, nagibni displej, zatvarač poklopca prtljažnika, radarski tempomat, koji se ne može primijetiti kod rivala. Ali BMW ne gubi tlo pod nogama: ključ za paljenje ima ugrađen mikročip koji pohranjuje u "memoriju" sve informacije o automobilu i vozaču (položaj volana, sjedišta i retrovizora), naslonima zadnja sedišta opremljen servosom.
Treba odmah upozoriti buduće vlasnike oba modela. Zbog agresivne vožnje vlasnika, ova vozila su mogla biti uključena u nesreće. Stoga, prilikom kupovine rabljenog automobila, odmah provjerite ima li ljepljive rđe.
Hajde da pričamo o vidljivosti. Infiniti FX gubi od BMW-a stražnji pogled, zbog jačine zvuka zadnji stubovi. BMW-u, naprotiv, nedostaje preglednost u krivinama zbog A-stubova.
Infiniti FX ima krhka električna podešavanja prednjih sedišta koja se lako pokvare ako putnik pozadi gurne kolena u sedište. Za vlasnike BMW-a, uz aktivnu vožnju, već nakon 150 hiljada kilometara počinju kvarovi hidraulične pumpe i frikcionih spojki.
BMW X5 je opremljen motorima od 3.0, 4.4, 4.6, 4.8 litara. Infiniti FX - češće 3,5 litara. Oba automobila su pogon na sva četiri točka. Oba modela imaju automatski menjač. Ali pogon na sva četiri točka-drugačije. Kod "Nemca" do 62% snage otpada na zadnje točkove, Infiniti FX obrtni moment je koncentrisan na zadnje točkove, a kada počnu da proklizavaju, tada 50% obrtnog momenta odlazi na prednje.
X5 se dobro ponaša kako u urbanim tako i u terenskim uslovima. Ne možete reći isto za Infiniti FX, čiji pogon dobro radi samo na teškim putevima. Infiniti FX je dizajniran za aktivne manevre na gradskim kolovozima, terenske trke nisu za njega.
Vrijeme ubrzanja do stotina kilometara za BMW sa motorom od 4,8 litara je 6,8 sekundi u odnosu na 7,1 sekundu za Infiniti FX35. U BMW-u X5, stražnji ovjes ne voli preopterećenja, tako da ne možete puno nositi u X5.
Prtljažnik Infinitija FX775 litara naspram 465 litara X5. Ali u praksi, možete staviti više u prtljažnik X5. U oba modela pozadi mogu sedeti tri osobe, ali je u X5, zbog ne tako obimnog tunela kao kod FX-a, prosečnom putniku udobnije da sedi.
Dinamika oba modela zasnovana je na velikim pogonskim jedinicama, što ih čini moćnim "sportskim automobilima". FX sa motorom od 3,5 litara je mnogo dinamičniji od svih modifikacija X5 i drugi je nakon modela sa 4,8 litara.
Slaba tačka oba modela je što su veoma osetljivi na "levo" i razblaženo gorivo. X5 može pokvariti brizgaljke goriva, dok FX može na kraju pokvariti katalizator, što je naknadno prepuno kvara motora. Plastične stezaljke "njemačkog" rashladnog sistema tokom rada postaju ne tako elastične, a zbog gubitka nepropusnosti, motor se može pregrijati. Na modelu FX, ventil za gas zahtijeva često čišćenje, nakon čega se elektronička jedinica mora podesiti posebnim alatom. Što se tiče kvarova, sada će u specijalizovanim servisima profesionalno otkloniti svaki kvar.
Po prirodi su oba automobila slična - upravljanje im je veliko zadovoljstvo.
18. decembar
Zahvaljujući besplatnoj pomoći članova foruma, konačno smo otvorili. Pub je dobio ime Altbier, veliko hvala svima na učešću u ovom projektu. a sa svoje strane odlučili smo da članovima foruma koji su posjetili naš PUB damo kompliment od institucije. I također dobiti vaše povratne informacije, povratne informacije, kritike o našoj instituciji. To nam je jako bitno)))
P.S. da bi dobio kompliment samo treba da kazes da si u sporu) Hvala svima)
Dobro jutro svima)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Dakle, otvaramo našu amnestiju.
Uzimamo sve bodove. Oni koji su u kupatilu prije isteka perioda amnestije nemaju pravo zahtijevati uklanjanje nakon isteka.
Oni koji su pali pod amnestiju, ali su ponovo dobili bod, nemaju pravo da se ponovo prijave za amnestiju
Neću izbrisati historiju bodova. Pogledajte fizičku prisutnost bodova
Odmah ću rezervisati, oni koji počnu pisati, kažu, sram vas bilo tražiti odbitak bodova, dan u kupatilu je obezbeđen.
Sa dolaskom!)
Hormətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr – 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kategorija 1: 125 avro
Kategorija 2: 75 avro
Kategorija 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13. jul)
Türkiyə-Uels (17. jul)
İsveçrə - Türkiyə (21. jul)
¼ završnog oyunua (4. jul)
Əlavə məlumat:
Broj telefona: +994124048354
[email protected]
Dragi učesnici foruma!
Atmosfera Eura 2020 počinje u Bakuu!
Četiri evropska prvenstva biće održana ovog ljeta na Olimpijskom stadionu u Bakuu!
Šta kažete da ste ljubitelj spektakularnih igara da vidite fudbalske zvezde zivi na terenu?
Možete se prijaviti od 4. do 18. decembra na euro2020.com/tickets
Popunite formular za registraciju i nabavite ulaznicu za utakmice!
Cijene ulaznica:
Kategorija 1: 125 eura
Kategorija 2: 75 eura
Kategorija 3: 30 EUR
Datumi utakmica:
Wales-Switzerland (13. jun)
Turska-Vels (17. jun)
Švicarska - Turska (21. jun)
¼ Finalna utakmica (4. jul)
Dodatne informacije:
Broj telefona: +994124048354
[email protected]
Prijatelji, ružno bi bilo ne primijetiti rad našeg administrativnog osoblja. Zato ćemo i mi izabrati najbolje i takođe pokloniti ličnu titulu i 150 manata :)
Kao i uvijek, možete glasati za 1 mod. Svi mogu glasati (bez ograničenja broja postova). Vjerujte mi, moderi neće završiti svoje glasove.
(4
glasova, prosjek: 3,25
od 5)
Nedavno su gotovo svi proizvođači automobila primijetili izdavanje novog ili ažurirani crossover, pošto je potražnja za ovom vrstom automobila prava vrhunac. Zbog toga je kupcu često teško izabrati takav automobil, posebno kada je u pitanju luksuz.
U ovom članku pokušaćemo da uporedimo dva automobila i odlučimo koji je bolji: BMW X5 ili Infiniti FX 35?
Eksterijer. šta je bolje?
Dakle, počnimo, prije svega, s izgledom oba crossovera. I tu je, za naš ukus, neprikosnoveni lider BMW X5, kako po unutrašnjosti tako i po eksterijeru. Dizajn karoserije X5, pored dobro poznatih činjenica kao što su grabežljiva gracioznost i elegantna glatkoća, je uravnoteženiji.
Infiniti fx 35 izgled na pozadini BMW-a je malo... smiješno? Previše glatke linije i nesrazmjerno izdužena njuška, za razliku od skladnih linija tijela X5.
Izdužena njuška FX35 nije za svakoga
Šta nas čeka u salonu?
Što se tiče unutrašnjosti, i ovdje su njeni programeri dali sve od sebe. I iako se u ažuriranoj verziji kladimo na sportski karakter, to ne čini unutrašnjost automobila manje elegantnom ili manje luksuznom.
Enterijer BMW X5
Dok unutrašnji dizajn FX 35 podsjeća na detalje dizajnera, zbog činjenice da neki detalji ne žele da se kombinuju s drugima, a završni materijali su očigledno loše odabrani. Prekidači na volanu su potpuno ružni i čini se da su napravljeni od jeftine plastike.
Unutrašnjost Infiniti FX
Sigurnost BMW X5 i Infiniti FX35. ko će pobediti?
Što se tiče sigurnosti, oba modela su opremljena svim potrebnim sistemima pasivne/aktivne zaštite. Prema recenziji, FX 35 ima više mrtvih uglova pozadi, jer je blokiran širokim stubovima. X5 pati od vidljivosti u krivinama zbog A-stubova.
Pouzdanost. Gdje očekivati ulov?
Pouzdanost oba modela, BMW X5 ili Infiniti FX, je veoma visoka. Na oba su prilično stroga ovjesa, snažne kočnice i tvrdo upravljanje. Međutim, performanse FH 35 su nešto bolje u pogledu opreme za trčanje. Konkretno, prednje upravljačke ruke imaju veću marginu sigurnosti od X5. Oba automobila su osjetljiva na kvalitet goriva. Kod Infinitija, prvo što se dešava kada se koristi gorivo lošeg kvaliteta su katalizator i senzor goriva, dok X5 pati od brizgaljki za gorivo.
ekonomija
Od njih dvoje BMW automobili X5 je ekonomičniji. Potrošnja na autoputu je 9 litara na sto, u gradu 14 litara, na mješovitom 11 litara. Dok će pod istim uslovima Infiniti FX 35 imati potrošnju od 10,7 / 14,7 / 12,0 litara na stotinu.
Politika cijena
Cijena novog BMW-a u osnovnoj konfiguraciji počinje od 3.100.000 rubalja. Infiniti je malo jeftiniji - 2.616.000 rubalja, tako da je FH35 mnogo jeftiniji po cijeni.
Video recenzije
Jezik suvih brojeva
| BMW X5 35i Ekskluzivno izdanje |
Infiniti FX FX37 Sport |
||
|---|---|---|---|
| Cijena | 3,500,000 RUB | 2,381,700 RUB | |
| "Napunjenost" automobila | |||
|
|
||
| Trošak vlasništva za 1. godinu | |||
| Gorivo | 46.965 RUB | 56.730 RUB | |
| OSAGO | 6,336 RUB | 6,336 RUB | |
| CASCO | 178.500 RUB | 161.956 RUB | |
| porezi | 45 900 rub. | 49.950 RUB | |
| Ukupno | 277 701 Rub. | 274 972 Rub. | |
| Održavanje | 17.410 RUB | - | |
| Motor | |||
| tip motora | Petrol | Petrol | |
| Broj cilindara | 6 | 6 | |
| Broj ventila po cilindru | 4 | 4 | |
| Radna zapremina, cm³ | 2979 | 3696 | |
| Konfiguracija | U redu | U obliku slova V | |
| Maksimalna snaga, hp | 306 | 333 | |
| Maksimalna snaga okretaja, o/min | 5800 | 7000 | |
| Maksimalni obrtni moment, N∙m | 400 | 363 | |
| Okreti maksimalnog obrtnog momenta, o/min | 1200 | 5200 | |
| tip unosa | direktno ubrizgavanje | Injektor | |
| Supercharging | jesti | - | |
| Tijelo | |||
| Broj sjedala | 5 | 5 | |
| Vanjske dimenzije | |||
| Dužina, mm | 4857 | 4865 | |
| Širina, mm | 1933 | 1925 | |
| Visina, mm | 1776 | 1650 | |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2933 | 2885 | |
| Track | |||
| Prednji točkovi, mm | 1644 | 1635 | |
| Zadnji točkovi, mm | 1650 | 1640 | |
| Klirens, mm | 222 | 184 | |
| Prečnik okretanja, m | 12.8 | 11.2 | |
| Unutrašnje dimenzije | |||
| Zapremina prtljažnika, l | 620 | 376 | |
| Zapremina prtljažnika maksimalna, l | 1750 | - | |
| Težina | |||
| Opremljeno, kg | 2145 | 2010 | |
| Puno, kg | 2750 | - | |
| Karakteristike performansi | |||
| Maksimalna brzina, km/h | 235 | 233 | |
| Vrijeme ubrzanja 0 - 100 km/h, s | 6.8 | 6.8 | |
| Potrošnja goriva | |||
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 10.1 | 12.2 | |
| Gradski bicikl, l/100 km | 13.2 | 17.1 | |
| Seoski ciklus, l/100 km | 8.3 | 9.4 | |
| Preporučeno gorivo | AI-95 | AI-95 | |
| Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 85 | 90 | |
| Environmental Compliance | Euro 5 | - | |
| Prijenos | |||
| Prijenos | Automatski | Automatski | |
| Broj brzina | 8 | 7 | |
| Pogonska jedinica | Pun | Pun | |
| Ovjes i kočnice | |||
| Suspenzija | |||
| Front | Nezavisno - multi-link | Nezavisno - multi-link | |
| pozadi | Nezavisno - multi-link | Nezavisno - multi-link | |
| kočnice | |||
| Front | Disk ventiliran | Disk ventiliran | |
| Pozadi | Disk ventiliran | Disk ventiliran | |
| Gume i felge | |||
| Gume | |||
| Front | 255/55 R18 | 265/45 R21 | |
| Pozadi | 255/55 R18 | 265/45 R21 | |
| Diskovi | |||
| Front | 18X8.5J | 21X9.5J | |
| Pozadi | 18X8.5J | 21X9.5J | |
| Upravljanje | |||
| Tip pojačala | Elektro-hidraulični | Hidraulični | |
| Zemlja porijekla | |||
| Zemlja porijekla | Rusija | Japan | |
| Oprema | |||
| Pasivna sigurnost | |||
| Vozačev vazdušni jastuk | jesti | jesti | |
| Vazdušni jastuk za suvozača | jesti | — | |
| Zračni jastuk za suvozača sa funkcijom deaktiviranja | — | jesti | |
| Vazdušne zavese | jesti | jesti | |
| Bočni vazdušni jastuci, prednji | jesti | jesti | |
| Zatezači pojaseva | jesti | jesti | |
| ISOFIX sidro za dečije sedište | jesti | jesti | |
| Aktivna sigurnost i ovjes | |||
| Sistem protiv blokiranja kočnica | jesti | jesti | |
| Sistem raspodjele sile kočenja | jesti | jesti | |
| Pomoć pri kočenju u slučaju nužde | jesti | jesti | |
| Sistem stabilnosti | jesti | jesti | |
| Sistem protiv klizanja | jesti | jesti | |
| Dinamički sistem kontrole proklizavanja | jesti | — | |
| Sistem pomoći pri spustu | jesti | — | |
| sportska suspenzija | — | jesti | |
| Sistem za podešavanje suspenzije | — | jesti | |
| Sistem za nadzor pritiska u gumama | jesti | jesti | |
| Sigurne runflat gume | jesti | — | |
| EfficientDynamics program | jesti | — | |
| Eksterijer | |||
| Body painting | Bijela, nemetalna | Midnight mocha metalik | |
| Diskovi za točkove | Alloy Star-Spoke 334; 19x9J / 255/50 R19 | legura; 21×9.5J / 265/45 R21 | |
| Bočni retrovizori sa repetitorima pokazivača pravca | jesti | — | |
| Zatamnjeno staklo | — | jesti | |
| Krovni nosači | — | jesti | |
| Električni šiber | — | jesti | |
| Enterijer | |||
| presvlake | Koža Nevada, crna | Pšenična koža, bež | |
| Dekorativni umetci | šareni bambus | Aluminijum sa crnim lakiranim drvom | |
| Sportski kožni volan | jesti | jesti | |
| Sportska sedišta za vozača i suvozača | — | jesti | |
| Prednji naslon za ruke | jesti | jesti | |
| Paket salonske rasvjete | jesti | jesti | |
| Rasvjetni uređaji | |||
| Bi-xenon farovi | jesti | jesti | |
| LED zadnja svjetla | jesti | jesti | |
| Perači farova | jesti | jesti | |
| Automatsko podešavanje dometa farova | jesti | jesti | |
| Adaptivni sistem osvetljenja puta | — | jesti | |
| Svjetla za maglu | jesti | jesti | |
| Isključivanje prednjeg svjetla sa zakašnjenjem (funkcija Odvedi me kući) | — | jesti | |
| Udobnost | |||
| Podešavanje nagiba stuba volana | — | jesti | |
| Podešavanje dosega stuba volana | — | jesti | |
| Komforna prednja sedišta | jesti | — | |
| Senzor za kišu | — | jesti | |
| Svetlosni senzor | — | jesti | |
| Senzori za kišu i svjetlost | jesti | — | |
| Tempomat | — | jesti | |
| Unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem | jesti | jesti | |
| Retrovizori sa automatskim zatamnjivanjem, električno sklopivi | jesti | — | |
| Udoban pristup bez ključa | — | jesti | |
| Dugme za start/stop motora | — | jesti | |
| Osvetljenje pri sletanju u kabinu | — | jesti | |
| Projekcija očitavanja instrumenata na vjetrobransko staklo | jesti | — | |
| Servotronic | jesti | — | |
| Prednji parking senzori | — | jesti | |
| zadnji parking senzori | — | jesti | |
| Parking senzori prednji i zadnji | jesti | — | |
| Prednja sedišta sa ventilacijom | — | jesti | |
| Električni pogoni | |||
| prednji prozori | jesti | jesti | |
| zadnja stakla | jesti | jesti | |
| bočni retrovizori | jesti | jesti | |
| preklopna ogledala | — | jesti | |
| memorija podešavanja bočnih retrovizora | — | jesti | |
| stub volana | — | jesti | |
| prednja sedišta sa memorijskim podešavanjima za vozačevo sedište | jesti | — | |
| vozačko sedište | — | jesti | |
| memorija vozačevog sedišta | — | jesti | |
| suvozačevo sedište | — | jesti | |
| lumbalni oslonac prednjeg sedišta | jesti | — | |
| vrata prtljažnika | — | jesti | |
| poklopci prtljažnika | jesti | — | |
| Grijanje | |||
| bočni retrovizori | jesti | jesti | |
| vjetrobransko staklo | — | jesti | |
| prednja sedišta | jesti | jesti | |
| zadnja sedišta | jesti | — | |
| volan | jesti | — | |
| Klima | |||
| Dvozonska kontrola klime | jesti | jesti | |
| Atermalno zastakljivanje | — | jesti | |
| Audio i infotainment sistemi | |||
| CD player | jesti | — | |
| DVD plejer | — | jesti | |
| MP3 podrška | jesti | jesti | |
| Televizija | jesti | — | |
| Radio BMW Professional CD | jesti | — | |
| Hi-Fi audio sistem | jesti | — | |
| BOSE audio sistem | — | jesti | |
| 8 ili više zvučnika | jesti | jesti | |
| Subwoofer | jesti | jesti | |
| Multifunkcionalni volan | jesti | — | |
| Multifunkcionalni volan sa lopaticama | — | jesti | |
| Utičnica za povezivanje eksternog audio uređaja | jesti | jesti | |
| On-board kompjuter | jesti | jesti | |
| Multifunkcionalni displej u boji | jesti | jesti | |
| Kamera za stražnji pogled | jesti | jesti | |
| Navigacijski sistem sa tvrdim diskom | jesti | — | |
| Bluetooth komunikacioni sistem | jesti | jesti | |
| Sigurnosni sistemi | |||
| Centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem | jesti | jesti | |
| Imobilajzer | jesti | jesti | |
| Signalizacija | — | jesti | |
| Satelitski sistem protiv krađe | jesti | — | |
| Rezervni točak | |||
| mala velicina | — | jesti |
Uporedna probna vožnja krosovera premium segmenta. Koje su prednosti i mane svakog od njih i koji automobil preferirati? Više o tome u nastavku.
Izgled Infiniti QX70 i BMW X5
To nije ništa drugo do FX model koji je preživio preimenovanje i sada je pozicioniran kao proizvod koji predstavlja novi pravac brenda.
Međutim, promjena imena ni na koji način nije utjecala na izgled crossovera i on je gotovo u potpunosti sačuvan u izvornom obliku, s izuzetkom drugačije maske hladnjaka sa hromiranim ukrasima i velikim ćelijama, agresivnijim branicima, novim kućištima retrovizora. i felge.
Općenito, automobil je i dalje atraktivan i ne gubi svoju harizmu nakon mnogo godina, ali nagnuta svjetlosna optika i svjetla za maglu po današnjim standardima izgledaju rustikalno i odaju starost modela.
Ali ako je izgled stvar ukusa, onda sa geometrijska prohodnost Infiniti definitivno ima problema. Posebno njegov klirens od tla iznosi samo 184 milimetra - takve brojke vjerojatno vam neće omogućiti da prevladate duboku kolotečinu, a čak i visoki ivičnjak može postati nepremostiva prepreka za "Japanca".
Ako govorimo o tome, onda je i on zadržao karakteristike svog prethodnika, dok je njegov dizajn otišao na suštinski drugačiji nivo i bavarski automobil izgleda veoma avangardno, ali u to vreme respektabilno i strogo.
Potpuno LED optika prednjih svjetala sa dnevnim svjetlima u obliku luka, niskim karoserijem, masivnim odbojnicima, ogromnim izduvnim cijevima i zadnjim spojlerom je upečatljiva.
Uz sve to, uprkos jasnom naglasku eksterijera prema sportskom duhu, klirens crossovera iznosi prilično impresivnih 214 milimetara. Stoga, na laganom off-roadu, sigurno ne štedi.
Unutrašnjost automobila
Luksuzan u pogledu završnih materijala, dobro sastavljen i ergonomski. Međutim, mnogima se njegov dizajn može činiti konzervativnim i zastarjelim.
Ovo je posebno vidljivo na instrument tabli. Ima prekrasno plavkasto osvjetljenje pokazivača, ali i displeja on-board kompjuter lišen kvalitetne animacije i ne baš informativan.
Veliki monitor multimedijalnog zabavnog kompleksa nema kontrole na dodir - sve komande prolaze kroz tipke bloka. S jedne strane je zgodan, s druge strane je arhaičan. Kontrola klime se takođe kontroliše preko dugmadi, a na kraju su i analogni hronometri ugrađeni na konzolu - očigledno, kao počast tradicijama od kojih Japanci tvrdoglavo odbijaju da odstupe.
Vozačevo sedište sa snažnim bočnim potpornim valjcima ima dobro podešen profil i višestruka podešavanja. Uklopiće se u bilo koju konfiguraciju drajvera, dok će ga sigurno popraviti tokom preopterećenja.
Što se zadnjeg trosjeda tiče, može primiti do tri osobe po širini, ali je malo prostora u nogama i glavi čak i sa 180 centimetara visine, pa samo najvišim ljudima neće biti lako.
Unutrašnjost BMW-a X5 je, bez sumnje, modernija i oblikovana u pomalo mladalačkom stilu. Istovremeno, veoma je udoban i ima pozadinsko LED pozadinsko osvetljenje, miran boje neutralnih tonova.
Virtuelni "alat" pleni živopisnim čitanjem sa veoma visokim nivoom razrade animacije, preteranim sadržajem informacija. U isto vrijeme, lako se čita i ne blješti čak ni po jako sunčanom danu.
Multimedija ima glasovnu, analognu (koristeći džojstik na tunelu), kontrolu na dodir. Osim toga, možete davati komande sistemu i pokrete. Međutim, ovo nije zgodno čak ni dok stojite, jer je iDrive interfejs previše zamršen.
Vozač može udobno sjediti u svom sjedištu i svakako će pohvaliti geometriju slijetanja, širok raspon postavki. Ali uz aktivnu vožnju, takva upornost kao kod Infiniti sjedišta više ne postoji. Zadnja galerija je optimalna za smještaj dvije osobe visine do 190 centimetara, ali se treća može žaliti na stezanje u ramenima.
U pokretu
Infiniti QX70 krije se ispod haube atmosferski motor 3,7 litara. Njegova snaga je 333 konjskih snaga Isporučuje se na sva četiri točka preko sedmostepenog automatskog mjenjača.
Motor ima sočnu vuču u cijelom rasponu okretaja, ali je osjećaj dinamike donekle izglađen. automatski menjač sa dugim omjerom prijenosa. Istovremeno, vrlo brzo i glatko mijenja korake, ne narušavajući glatkoću automobila.
Upravljanje crossovera je informativno i ima dobar odziv. Na pravoj liniji, model je stabilan, ali u krivinama, uprkos neznatnom prevrtanju karoserije, ima tendenciju preupravljanja, što može uplašiti neiskusnog vozača.
Ovjes je kratak i krut. Prenosi i najmanje nedostatke kolovoza na vozače, tako da neće uspjeti opustiti se na putovanju.
BMW X5 ima na raspolaganju trolitarski turbo motor sa povratom od 340 snaga. U kombinaciji sa 8AKP, pogonom na sva četiri točka.
Dinamika bavarskog crossovera u odnosu na japanski je osjetno bolja. Pogonski agregat sa kompresorom takođe ima odličnu vuču u čitavom opsegu obrtaja, ali ovde je sjajniji i neobuzdaniji, što vam, zajedno sa bliskim brzinama menjača, omogućava da naglo povećate brzinu.
Automobil se vozi vrlo neoprezno i poenta ovdje nije samo u vrlo oštrom volanu, odsustvu kotrljanja i nakupljanja, već i u neutralnom upravljanju u zavojima - čak i na granici, X5 zadržava razumljivo ponašanje i omogućava vam potpuno kontrolirati situaciju, izbjegavajući opasne situacije.
U isto vrijeme, ovjes osigurava minimalno podrhtavanje na malim i srednjim neravninama, pružajući mogućnost samouvjerene utrke na nesavršenim površinama puta.
Opcije i cijene
Za Infiniti QX70 dostupne su sljedeće varijacije: Premium + NAVI, Sport + NAVI, Hi-tech crni kvarc. Početna cijena crossovera sa 3,7-litarskim motorom je 3 miliona 70 hiljada rubalja.
Što se tiče BMW-a X5, dostupan je u sljedećim verzijama: 40i, 40iXLine, 40i M Sport. Najpristupačnija verzija 3,0-litarskog kompresora koštat će 4 miliona 760 hiljada rubalja.
Rezultati
Bolji od svog rivala u gotovo svemu – ima moderniji i moderniji dizajn, tehnološku opremu i kockarske karakteristike. Međutim, to je mnogo više isplativ predlog u smislu cijene, a upravo ta činjenica može privući kupce na to.