28.02.2018

Infiniti QX56 je Infinitijev luksuzni SUV pune veličine, koji je kreiran posebno za američko tržište. Brend Infiniti pojavio se na svjetskom tržištu ne tako davno, ali to nije spriječilo Nissanovu luksuznu diviziju da stvori najveću auto od svih službeno isporučenih kod nas. Infiniti automobili obično imaju ženstven i sofisticiran izgled, što se ne može reći za QX seriju - veliki, brutalni automobil koji užasava vozače koji se kreću u istom toku sa njim. Uprkos premium statusu ovog modela, on brzo deprecira sekundarno tržište, ali zašto se to dešava i da li je to povezano sa pouzdanošću ovog "diva", sada ćemo pokušati da shvatimo.

malo istorije:

QX serija prvi put je debitovala na tržištu 1996. godine. Zapravo, bio je to isti Nissan Pathfinder druge generacije, ali samo sa malo izmijenjenim izgledom i bogatijom opremom. Ovaj model bio je pravi SUV sa impresivnim klirensom, nižim stepenom prenosa i blokadom diferencijala. Infiniti QX56 je predstavljen 2004. godine, za razliku od svog prethodnika, radi razvoja ovaj auto Kao osnova uzeto je tijelo skuplje i kvalitetnije Nissan Armade. Unatoč tome, novitet je izgrađen na istoj platformi kao i Nissan Titan kamionet - F-Alpha. Generalno izgled ispostavilo se da je auto agresivniji od originala. Ovaj rezultat je postignut zahvaljujući haubi impresivne veličine i hromirana rešetka. Montaža automobila obavljena je samo na američkom Nissanova fabrika u državi Mississippi. Glavna prodajna tržišta bila su SAD, Kanada i neke zemlje Bliskog istoka.

U ZND-u zvanična prodaja ovog modela počela je ne tako davno, 2007. godine, prije nego što su nam automobile uvozili takozvani sivi dileri. Premijera sljedeće generacije SUV-a Infiniti QX56 održana je u martu 2010. godine. Za razliku od prethodna generacija, za razvoj novih artikala, posuđena je platforma Nissan Patrol Y62 2011 godina modela, a skupština je premještena iz SAD-a u Japan. Uprkos trenutnim trendovima, Japanci su odlučili da zadrže struktura okvira karoserije, impresivnih dimenzija i visoka kvaliteta završni materijali. 2012. SKD sklop automobila pokrenut je u Nissanovom pogonu u Sankt Peterburgu, a već 2013. model je preimenovan u Infiniti QX80 zbog promjene u sistemu indeksa marke.

Slabosti i nedostaci Infiniti QX56 sa kilometražom

Lak na automobilima japanske proizvodnje nikada nije bio poznat po svom referentnom kvalitetu, a QX nije izuzetak. Osim toga, određene pogrešne proračune u izradi prednjeg dijela automobila ne doprinose dugom vijeku trajanja laka, zbog čega karoserija s vremenom počinje pjeskariti. Unatoč tome, karoserija se čvrsto odupire naletu crvene bolesti, zbog koje čak ni automobili prvih godina proizvodnje često nemaju ni tračak rđe. U vezi problematična područja tijela, malo ih je.

Najčešća bolest je zamagljivanje prednje optike, na sreću, problem je rješiv - potrebno je dodatno zaptivanje šavova bloka farova. Još jedan nedostatak je čest kvar dugmeta odgovornog za otvaranje prozora prtljažnika. Razlog - ožičenje postaje neupotrebljivo. Također je vrijedno napomenuti sklonost ka kvaru mehanizma za spuštanje rezervnog točka. Da biste izbjegli probleme u najnepovoljnijem trenutku, potrebno je povremeno spuštati rezervnu gumu i podmazati mehanizam. S pojavom mraza, ručke vrata mogu prestati raditi zbog smrzavanja kablova.

Pogonske jedinice

Na Infiniti QX56 ugrađen je samo 5,6-litarski V8 benzinski motor snage 320 KS, sa obrtnim momentom od 529 Nm. Ovaj motor je vrlo pouzdan, ali zahtjevan za kvalitetom maziva. Ako u njega ulijete bilo što, tada ozbiljni problemi s njegovim radom i skupi popravci jedinice neće dugo trajati. Najveći nedostatak ovog motora su nepouzdani lanci u razvodnom sistemu (tanki), koji imaju tendenciju rastezanja. Neki serviseri kažu da se ovdje koristi lanac od. Proizvođači su dobro svjesni ovog problema, pa su pustili ojačane lance koji rade relativno dugo - 150-180 hiljada km.

Još jedan vrijedan pažnje je uljni gorionik pogonska jedinica, što može dodatno zahtijevati do 1 litar ulja na 1000 kilometara. Povećana potrošnja ulje za ovaj model je platforma za sporove i rasprave, jer neki motori jedu samo ulje visoki okretaji i dinamičko kretanje, drugi imaju suprotno. U svakom slučaju, to nije norma i služi kao razlog za dijagnozu (prije svega, morate izmjeriti kompresiju u 7-8 cilindara - trebala bi biti najmanje 13,5 kg, standardna vrijednost je 15,5 kg).

Također, slabosti se mogu pripisati katalizatorima, koji se brzo uništavaju pri korištenju goriva niske kvalitete. Glavni simptomi koji ukazuju na potrebu hitne zamjene katalizatora bit će: gubitak vučne sile, nestabilan rad motora, pojavljuju se greške na lambda sondama. Ova bolest se pogoršava činjenicom da kada se katalizator uništi, njegove čestice (keramička prašina) ulaze u cilindre, sistem za podmazivanje i oštećuju ih. Ako se to dogodi, morat ćete samo kupiti novi motor, jer nikakvo pranje neće u potpunosti ukloniti takvu prašinu. Da bi se problem trajno riješio, potrebno je zamijeniti katalizatore sa odvodnikom plamena.

Također možete primijetiti nepouzdanost pumpe za ubrizgavanje, koja zahtijeva zamjenu svakih 80-100 hiljada km. Serviseri razlogom kratkog veka pumpe nazivaju nedovoljno hlađenje, zbog male količine goriva u rezervoaru i upotrebe nekvalitetnog benzina, koji začepljuje. filter goriva na ulazu u pumpu. Simptomi - kvarovi se pojavljuju kada oštro ubrzanje, što se na kraju razvija u smanjenje snage u cijelom rasponu rada motora.

Također je vrijedno napomenuti sklonost motora pregrijavanju, pa je potrebno pratiti stanje rashladnog sistema i povremeno čistiti radijator pod visokim pritiskom. Nije preporučljivo koristiti sisteme tipa Karcher za pranje radijatora, jer nisu efikasni. Električna instalacija ispod haube izložena je hemikalijama, zbog čega se njeni kontakti s vremenom oksidiraju, što dovodi do kvarova u upravljačkom sistemu motora. Za automobile prvih godina proizvodnje, električni ventilator hladnjaka klima uređaja ugrađen je direktno iza rešetke hladnjaka i izložen je svim vjetrovima, zbog čega se može zaglaviti s vremenom. Ovaj problem može uzrokovati pregorjevanje kabelskog svežnja. Da biste smanjili rizik od raznih kvarova uređaja, koristite samo kvalitetnog benzina, originalno ulje i ne odgađajte održavanje automobila.

Prijenos

Uparen sa motorom, instaliran je samo 5-brzinski automatska kutija zupčanici. Ova jedinica je pouzdana, ali crijeva njegovog rashladnog sistema često gube nepropusnost (protok na spoju gume s metalom). Zatezanje sa zamjenom crijeva se ne isplati, jer to može uzrokovati rani kvar kutije. Postoje i pritužbe na nepravilan rad prekidača za odabir načina prijenosa („buggy“ zbog kvara elektronskog servo pogona). Mjenjač se boji pregrijavanja, pa se preporučuje ugradnja dodatnog hladnjaka za hlađenje na automobile koji se često koriste u off-road načinu rada ili u regijama s toplom klimom.

Većina Infiniti QX56 na našem tržištu opremljena je pogonom na sve točkove, međutim, postoje i mono-pogonske verzije donete iz SAD. U sistemu pogon na sve kotače slaba tačka su ukrštanja prednje i zadnje strane kardanske osovine, ne uspijeva s aktivnom gradskom vožnjom - otprilike jednom u dvije godine. Simptomi - klikovi (zveket) se pojavljuju prilikom prebacivanja birača automatskog mjenjača iz "R" u "D". Na prednjoj osovini mogući su i ozbiljniji kvarovi: uništenje mjenjača, izvrtanje osovine (CV zgloba), u pravilu ispada desni i lijevi. Stručnjaci kažu da takve probleme često izazivaju nagli startovi u 4H i Auto režimima sa izvrnutim točkovima. Kardanske osovine su impresivno debele, a izrađuju se i sa izmjenjivim poprečnim dijelovima, samo se prednje poprečne osovine isporučuju samo sastavljene sa osovinom.

Šasija, upravljanje i kočnice Infiniti QX56 sa kilometražom

Unatoč činjenici da je ovjes Infiniti QX56 potpuno nezavisan, automobil se ne može nazvati vrlo udobnim - ovjes ne rješava uvijek glatko čak i male neravnine. No, upravljivost je ovdje na visokom nivou, što je dobra vijest, posebno s obzirom na težinu (skoro 2,5 tone) i dimenzije automobila. Što se tiče pouzdanosti ovjesa, nema ozbiljnih zamjerki. Zbog visokog centra gravitacije često je potrebno mijenjati gumene trake prednji stabilizator(jednom na svakih 20-30 hiljada km), srećom, oni su jeftini (oko 5 USD za original). Svakih 100-120 hiljada km potrebno je zamijeniti prednje amortizere (oko 150 USD), a bliže 150.000 km zadnje. Na istoj vožnji pokvare se i ležajevi kotača (mijenjaju se kao sklop sa glavčinom). Ako se na automobil ugrade kotači od 20 promjera, resurs ležajeva kotača bit će znatno manji.

Redovno stražnja osovina Ugrađeni su vazdušni mehovi, koji ne dozvoljavaju da amortizeri propadaju pri velikom opterećenju. Slaba tačka u "pneumi" je kompresor koji pati od izloženosti vlazi i reagensima (oksidira i klinove). Cijena novog kompresora je nerazumno visoka (oko 400 USD), stoga ga mnogi vlasnici mijenjaju u jeftiniji analog. Upravljački sistem je jedino što je ovdje potrebno posebnu pažnju pa ovo su creva servoupravljača - dešava se da teku. Kočnice se također ne mogu nazvati problematičnim, međutim, na automobilima prvih godina proizvodnje bile su prilično neuspješne - brzo su se pregrijale i iskrivile. Nakon restilizacije 2008. godine, proizvođač je otklonio ovaj problem ugradnjom pojačanih kočnica, ali one nisu uvijek dovoljne da s povjerenjem zaustave tako veliki automobil.

Salon

Salon Infiniti QX56 je upečatljiv svojom veličinom, ali to je ljepota ovih automobila. Što se tiče kvaliteta završnih materijala i zvučne izolacije, oni su na visokom nivou. Među nedostacima ovdje možemo primijetiti slabu bočnu potporu sjedala, zbog čega se, dok vozite po grubim putevima, morate stalno držati, a to se brzo umara. Nerijetko, električna oprema također nervira, ovdje se može primijetiti samo loš kvalitet instrument table, osim toga, stalno je potreban popravak - svjetla na instrumentima se gase. Neki vlasnici krive pojavu "kvarova" u upravljačkoj jedinici multimedijalni sistem. U oba slučaja, potrebno je ponovno lemljenje staza na ploči da bi se riješili problemi. Nakon 100.000 km vožnje, motor grijača počinje mope - nakon prebacivanja načina rada pojavljuje se zveckanje (kucanje). Otklanjanje ove nevolje koštat će 60-100 USD.

Ishod:

Uprkos starosti, Infiniti QX56 je i dalje prilično zanimljiva opcija za kupovinu, koja će vas prijatno iznenaditi svojim kvalitetom i udobnošću. Većina problema svojstvenih ovom modelu povezana je s lošim kvalitetom ili neblagovremenom uslugom. Ako mislite da ovo nije automobil koji se može ubiti i koji ne zahtijeva posebnu pažnju, posljedice mogu biti strašne.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Navigacija po članku:

Uobičajeni problemi i bolesti Infiniti QX56 Z62
Koliko je Infiniti problematičan sa kilometražom?

Prva i glavna stvar koja je puna svih recenzija vlasnika je povećano trošenje razvodnih lanaca. Zapravo, ovaj problem nije vezan za bilo kakve pogrešne proračune inženjera u motoru, već je jednostavno rezultat isporuke neispravnih lanaca u tvornicu proizvođača.

Predstavništvo Infinitija prepoznaje ovaj nedostatak kao masivan i besplatna zamjena razvodnih lanaca se vrši u okviru kampanje opoziva. Drugim riječima, neispravni brzo rastegljivi razvodni lanci na QX56 NISU problem. Možete saznati da li određeni Infiniti QX56 ili QX80 ispunjava uslove za zamjenu lanca pozivanjem bilo kojeg Infinitija OD.

Prilikom pregleda Infiniti QX56 prije kupovine sa kompjuterska dijagnostika potrebno je saznati kutove usisnih i ispušnih bregastih osovina u opterećenju i vremenu praznog hoda - to će vam omogućiti da saznate stupanj rastezanja razvodnog lanca i potrebu za njegovom zamjenom. Vrijedi se potruditi i pitati prodavca (ako je vlasnik) o dokumentima za zamjenu lanca, ako je izvršena. Bez dokumenata nema smisla vjerovati prodavcima, kao ni vjerovati u nadmašivanje.

Naglašavamo da je zamjena razvodnih lanaca u Službeni zastupnik- besplatno, niste dužni pristati na zamjenu bilo kojih drugih dijelova koje prodavač "preporučuje" za zamjenu. Obično OD pokušavaju da prevare klijente dodatni rad za zamjenu prstenovi za struganje ulja i kape. Pored lanaca, postoji kampanja opoziva za zamjenu stražnjih komandnih krakova i mjerača goriva na QX56 i QX80.

Bitan! Samo "trkački" rad na rastegnutom lancu dovodi do preskakanja lanca i daljeg unutrašnjeg oštećenja.

Drugi problem o kojem se naširoko raspravlja kod Infiniti Qx56 je uljni gorionik i nedostatak ulja. O tome ima puno nepotvrđenih i izmišljenih slučajeva. Prije svega, mora se reći da je otpadno ulje za VK56VD motore norma. Prosječna potrošnja ulje za 100 hiljada kilometara stvarne kilometraže automobila Infiniti Qx56 - 1-1,5 litara ulja na 10.000 km.

Zbog onoga što se dešava gladovanje ulja QX56 Z62 (VK56VD)? Infiniti QX56 i QX80 nemaju elektronski sistem kontrola nivoa motornog ulja, tj. bez elektronske sonde Stoga, nije neuobičajeno da vlasnici ili otkupe, vozeći se prije prodaje, na Infiniti QX56 sa velikom kilometražom ne prate nivo ulja i to ih u principu ne zanima. Kao rezultat, možete dobiti bodovanje radnih površina cilindara ili ležajeva RV ili obloga CV-a.

Nizak nivo ulja i/ili konstantan agresivan rad dovodi do lokalnog pregrijavanje motora. Pregrijavanje je vrlo neugodno za ovaj motor, jer. pored standardnih problema i povećanog habanja, trpi direktno ubrizgavanje i katalizatori. Za provjeru simptoma pregrijanog motora prije kupovine potrebna vam je duga probna vožnja, kao i pregled unutrašnjosti motora endoskopom kroz otvor za punjenje ulja.

Problemi s katalizatorom QX56/QX80 Z62
Keramičke mrvice u cilindrima i bajaci

Da li VK56VD preuzima motore? Uprkos alusilnom premazu zidova cilindra aluminijske glave bloka, ovaj inače motor od lijevanog željeza ima nekoliko slučajeva ogrebotina i povezan je s velikom kilometražom i pregrijavanjem, a ne habanjem katalizatora.

Postoje brojne recenzije vlasnika Infiniti Qx56 s kilometražom koja ukazuje na više česta smrt katalizatora na ovom automobilu nego na ostatku linije marke. S obzirom da je materijal katalizatora identičan, a proizvođač se nije promijenio, ova situacija može izgledati krajnje čudna.

U stvari, sve je mnogo jednostavnije - činjenica je da za motore VK56VD with direktno ubrizgavanje (QX56, QX80, M56, Q70S) ugrađena je naprednija i pametnija ECU motora. Algoritmi nove ECU omogućavaju da se ranije utvrdi smanjenje efikasnosti katalizatora u poređenju sa starijim verzijama (na primjer, VK56DE za QX56 prethodnog tijela, ili sve FX35 FX37).

Kao rezultat ranijeg pokretanja algoritma, krajnji korisnici automobila razmišljaju o nižoj pouzdanosti katalizatora, dok u stvarnosti, na drugim automobilima, samodijagnostički sistem jednostavno nije svjestan stanja izduvnog voda. elementi.

U većini slučajeva, kada dođe do greške u niskoj efikasnosti katalizatora, nema direktne potrebe da se oni zamene ili iščupaju sa flešovanjem na euro2. Potrebno je demontirati valjke i njihovu vizualnu procjenu. Obično je dovoljno zavariti mrežu unutar katalizatora tačkastim zavarivanjem na mjestu tako da katalizator nema određeni stupanj slobode unutar metalnog kućišta.

Ako su se vaši katalizatori zaista počeli kvariti ili topiti, ne možete samo ponovo prebaciti na EURO2 da biste izbrisali grešku. Dotrajali katalizatori se moraju izrezati ili zamijeniti, inače može početi uništavanje gornjih katalizatora i nakon toga cilindri mogu biti napunjeni keramičkom prašinom.

Da li su problemi Infiniti QX56 sa motorom i katalizatorima tako strašni? Definitivno ne. Slučajevi uništenja premaza cilindara zbog uništenih katalizatora - manje od 0,5%. Glavni razlog za uništavanje alusilnog premaza cilindara VK56VD je gladovanje ulja i pregrijavanje. Stoga ne preporučujemo proaktivno rezanje ili promjenu bilo čega.

Dijagnostička laboratorija -

Izbor automobila
premium segment u Moskvi

Ako želiš ride automobilom, ne studirati njegov potencijal Problemi

Zašto vrijedi kontaktirati nama za pregled auta
prije kupovine ili izbor automobila Potpuna izgradnja?

Usluga odabira automobila iz Laboratorije za dijagnostiku nije samo potraga za automobilom s manjom kilometražom ili pregled karoserije pomoću mjerača debljine: mi vršimo ceo spektar neophodne provere velike i skupe jedinice za popravku, tako da u principu ne radite popravke.

Infiniti Qx56 i Nissan Patrol ne vole dugo iscrpljujuće terene. Unatoč prisutnosti okvira i niska brzina- razdatka ovih automobila se prilično brzo pregreva pri proklizavanju. Obavezno provjerite sve off-road modove u probnoj vožnji. Odsustvo grešaka u sistemu pogona na sve točkove u ovom slučaju ne znači ništa.

Kakvu vrstu ovjesa ima Infiniti QX56/QX80?
Razumijevanje vinaigreta pneumatskog i hidrauličnog ovjesa Z62

Platforma Z62 ima vrlo lukavu hidropneumatsku suspenziju. Počnimo s činjenicom da pneuma postoji samo na Infiniti QX-u i da je nema na koplatformi Nissan Patrol, također se mora naglasiti da je Infiniti pneuma samo na zadnjoj osovini.

Pneuma je neaktivna i služi samo za udobnost putnika pozadi i kontrolu nivoa karoserije. Slučajevi kvara jastuka ili kompresora su pojedinačni. Ne postoji pneuma ispred, a takođe je nemoguće ručno povećati ili smanjiti nivo klirensa.

Cijena kompresora zračnog ovjesa za Infiniti QX56 kreće se od 25 do 50 hiljada rubalja, ovisno o gradu i vrsti maloprodajne mreže. Zračni mehovi stražnje osovine u prosjeku pređu 200 hiljada km, ali najčešće mnogo duže. Razlog za njihovu zamjenu je obično curenje armature, kao rezultat toga, mašina se vraća nazad tokom noćnog mirovanja.

Infiniti QX56 / QX80 amortizeri nisu obični, već sa hidrauličkim rezervoarima povezanim u zajednički hidraulični krug sa pumpama i dva hidraulična akumulatora. U stvari, ovaj sistem je analog ABC (Active Body Control) hidrauličnog ovjesa iz Mercedesa, sa jedinom razlikom što se kod Infinitija zazor ne reguliše pritiskom u hidrauličnim podupiračima, jer. hidraulički podupirači su napravljeni malo drugačije.

Hidraulični ovjes Z62 obavlja i ulogu amortizera i stabilizacije kotrljanja karoserije. U pogledu promjena u krutosti i zazoru, sistem je pasivan i nema niz promjena/podešavanja. Mehanizam za suzbijanje prevrtanja, s druge strane, takođe je aktivan u krivinama, sa zakašnjenjem, ali pokušava da kontroliše prevrtanje i prevrtanje karoserije. Nemoguće je promeniti krutost sistema, sistem ne kontroliše vozač.

Unatoč tehničkoj složenosti hidrauličkog ovjesa, Infiniti praktički nema problema s integritetom hidrauličkog kruga, akumulatora ili pumpi.

Koja je razlika između QX56 i QX80?

Koja je razlika između Infiniti QX56 i Nissan Patrol?

Glavna razlika u tehnologiji leži u različitim kočionim mehanizmima i različitim promjerima kočnica i diskova kotača.

QX56 ima plutajuće čeljusti za veći prečnik kočionog diska od Patrol-a, koji ima standardne Akebono kočnice koje se nalaze na FX37 i drugim automobilima.

Diskove točkova na Infiniti QX56/QX80 redovno je postavljao samo R22.

Nissan Patrol nema stražnji pasivni zrak, ali hidraulično ovjes je potpuno isti.

Dijagnostička laboratorija -

Izbor automobila
premium segment u Moskvi

Ako želiš ride automobilom, ne studirati njegov potencijal Problemi- kontaktirajte našu kompaniju, naći ćemo vam najispravniji automobil. Odlično razumijemo probleme ovih vozila i znamo kako da detektujemo habanje zbog činjenice da radimo samo u okviru naše specijalizacije i sopstvene baze znanja.

Čitao sam recenzije "pet penija" i ofigel, da budem iskren.
Kako se ljudi, pa i ja, otarasiti takvih mašina!?
Vlasnik sam auta vise od godinu dana, odmah cu rezervisati, nisam ga uzeo novo. Nikakvih problema i kvarova za godinu vlasništva i skoro 20t.km vožnje nisam imao. Prethodni vlasnik, sudeći po narudžbi, nije imao nikakvu odjeću koju mi ​​je dao uz auto. Bilo je standardnih kao i svi ostali: električni motor prozora, program koji se može opozvati za razvodni lanac i zadnje kontrolne ruke(na kojoj stoji stalak) i to je to. A onda ih je, prema riječima vlasnika, promijenio jer su oni ponudili da ih mijenjaju, a ne zato što je nešto pokvareno.
Općenito, želim sam dodati da je automobil vrlo velik, udoban i prostran. Imam 7 sedišta, mislio sam da ne bi bilo baš zgodno sa kapitenskim foteljama, ali ne osećam nikakvu nelagodu od ovoga, pošto su u autu retko više od 3 osobe, a ako se desi onda odrasla osoba će mirno sjediti u trećem redu. Izolacija buke je vrlo, vrlo dobra, čak i zimi na šiljcima. Motor je veoma snažan i dinamičan. Lako ubrzava automobil i iz mjesta i u pokretu, čak i nakon 140, kada treba brzo manevrirati, pretjecati itd.

Za nedostatke...
Automobil ne možete nazvati mekim i slobodnim. Ovjes je kratak i srušen. Nepravilnosti su osjetljive, šokantne. Ali za to nema bočnog nagomilavanja zadnjeg dela automobila kao kod 200. A auto je na putu kao rukavica. Činjenica je da zračni ovjes radi kako za izravnavanje automobila pod osovinskim opterećenjem, tako i za krutost i hod ovjesa, ovisno o stilu i brzini automobila. Ona to radi automatski, nema podešavanja kao kod Lexusa. I naravno, ako idete niz autoput na 120 i udarite u zemlju ili put koji se popravlja, ovjes radi naporno i rješava sve neravnine. Kad kreneš neasfaltirano i ne gladak put, onda se auto kreće na potpuno drugačiji način i pri brzini do 100 km/h ide prihvatljivo bez puno tresanja i netrpeljivosti savlađivanja i vožnje po takvom putu. Veliki prevjes prednji branik, uvijek podstiče vozača da bude oprezan prilikom vožnje van javnih puteva i parkiranja na visokim ivičnjacima. Auto je veliki i klirens od tla dobro, ali takav branik naravno nervira. Auto jede umereno, do 120 na autoputu 13.5, u gradu bez trke 18-20. Ako je na veliko onda nema ograničenja....

Nema grešaka. Kilometraža 60t.km i do sada samo redovno održavanje. Savjet onima koji žele kupiti takav automobil: uzmite automobile sa transparentnom istorijom i potvrđenom kilometražom. I to ne od nadmetanja sa navodno kilometrazom od 50t.km, ustvari sa kilometrazom od 200.000 tamo i neces imati problema. Moji poznanici voze u patrolama (u suštini isti auto), a oni su već prešli na 200 hiljada i nisu uradili ništa posebno po pitanju investicija. Gledajući ih kupio sam sebi jednu, ali samo po meni izgleda brutalnije i ljepše od iste patrole.

U ovom članku možete se upoznati s glavnim slabe tačke i operativnih problema nissan automobili Armada, Infiniti QX56, Nissan Titan.

Problemi sa motorom Infiniti QX56, Nissan Armada, Nissan Titan

Kvar prednjih katalizatora, zbog nekvalitetnog benzina, povlači ozbiljne troškove popravke ili čak zamjene motora. Mehanizam formiranja mješavine pretpostavlja da na taktu usisnog zraka svi ventili ostaju otvoreni kratko vrijeme - i usisni i izduvni. Ova faza je neophodna za bolje punjenje cilindara vazduhom, zbog izduvnih gasova, kao i za naknadno sagorevanje smeše kako bi se smanjile štetne emisije. Uništeni prvi katalizator pretvara se u keramičku prašinu čije uklanjanje iz izduvni sistem sprečava, stojeći pored, drugi katalizator. Tako se keramička prašina iz katalizatora postepeno upija u cilindre motora, uništava (melje) klipni prstenovi, ulazi u uljni sistem i širi se po motoru, što dovodi do ubrzanog trošenja dijelova motora. Popravak motora je kompliciran nemogućnošću potpunog uklanjanja prašine čak i potpunim ispiranjem nakon rastavljanja.

Rješenje:
Ako dođe do grešaka u lambda sondama, odmah zamijenite katalizatore novima ili ugradite Stillen izduvni sistem bez katalizatora, sa korektorima lambda sonde.

Problemi sa sistemom podmazivanja motora

Redovni problemi sa sistemom podmazivanja motora VK56DE neviđeno, osim u rijetkim slučajevima netačan rad ventil za regulaciju pritiska ulja. Motor primjetno "jede" ulje samo pri velikim opterećenjima, zbog svojih tehničkih karakteristika.

Problemi sa sistemom hlađenja motora

Na modelima iz ranih 2004-2005, može se instalirati nekvalitetni električni ventilator za hlađenje klima uređaja. Motor se može zaglaviti, što može uzrokovati pregrijavanje motora ili požar.

Kvar radijatora za hlađenje motora zbog njegove kontaminacije.
Stanje radijatora za hlađenje motora izvana otežava kondenzator klima-uređaja, čije su ćelije veće - prljavština i dlačice ih lako zaobilaze, taložeći se na ćelijama hladnjaka za hlađenje.

Iznutra (sa strane motora), u principu, ima manje prljavštine, osim toga, ventilator rashladnog sistema, poput usisivača, čisti unutrašnju površinu. Da je radijator "začepljen" možete vidjeti tek djelimičnom demontažom.

Rješenje
Radijator je potrebno prati najmanje jednom godišnje, uz pomoć posebne opreme. Ne možete prati radijator sa sistemima kao što je Karcher.

Problemi sa sistemom upravljanja motorom

Kvar kontakata i električnih instalacija zbog interakcije sa sredstvima protiv zaleđivanja.

Rješenje
Popravka ožičenja motora, ako računar otkrije greške.

Problemi sa sistemom goriva

Česta pojava - kvar pumpa za gorivo. Pretpostavljeni razlozi: nedovoljno hlađenje zbog male količine goriva u rezervoaru za gas, nekvalitetni benzin začepljuje filter goriva na ulazu u pumpu (isporučuje se sa pumpom), fabrički kvarovi. Kada pumpa za gorivo pokvari, prvo se pojavljuju "propadanja" tokom aktivnog ubrzanja, a zatim, postepeno, ukupna snaga opada pri srednjim i visokim brzinama motora - automobil "ne vozi". Istovremeno se pokreće i radi normalno Idling.

Rješenje
Zamjena pumpe za gorivo.

Problemi sa automatskim menjačem

Otkazivanje nekvalitetnih ili starih crijeva za hlađenje automatskog mjenjača dovodi do istiskivanja tekućine i kvara automatskog mjenjača.

Rješenje
Pravovremena dijagnoza.

Problemi sa prijenosnom kutijom

Nema konkretnih problema.

kardanski zupčanici

Poprečni dijelovi prednjih, ponekad i stražnjih pogonskih vratila otkazuju tokom aktivne gradske vožnje, otprilike jednom u dvije godine. Postoje karakteristični "zveckanje" klikova prilikom prebacivanja selektora automatskog mjenjača iz "R" u "D".

Problemi prednjeg i zadnjeg pogona (mjenjači, CV zglobovi)

Ispadanje osovine i uništenje mjenjača prednja osovina, vjerovatno zbog vožnje u režimu "4H" po asfaltu ili pri oštrim startovima sa izvrnutim točkovima.

Rješenje
Popravka ili zamjena mjenjača.

Tipični kvarovi i nedostaci ovjesa

neuspjeh ( brzo trošenje) gumene čahure prednjeg stabilizatora su povezane sa velikom masom vozila i visokim težištem. Na sreću, čahure su jeftine.
Nezadovoljavajuće karakteristike automobila uključuju, takođe, nedovoljnu ravnotežu ovjesa, zbog čega je automobil sklon zanosu osovina u zavojima pri udaru u neravninu. Kako bi ukrotio lošu narav, Infiniti Parts nudi ojačani stabilizator stabilnost kotrljanja. Automobil generalno neće postati tvrđi, ali će zadovoljiti osjetno bolju stabilnost u krivinama. Neće biti potrebe za aktivnim "upravljanjem" prilikom udaranja u udarne rupe jednim točkom pri srednjim i velikim brzinama.

Općenito, ovjes i šasija su vrlo pouzdani.

Problemi sa kočnicama

Na ranim modelima 2004-2007, izuzetno neuspešne prednje kočnice. Kasnije 2008-e bile su opremljene većim kočnicama, koje, međutim, nisu dovoljne da se u potpunosti iskoristi rezerva snage motora od tri stotine konjskih snaga. Kočioni diskovi se pregrijavaju i deformiraju zbog nedovoljnog promjera. Možete osjetiti kako se volan trese prilikom kočenja.

Rješenje
Zamjena sa ojačanim perforiranim kočionim diskovima sa metal-keramikom kočione pločice djelomično pomaže u rješavanju problema, međutim, aktivni vlasnici Infiniti dijelova preporučuju ugradnju višeklipnih sportskih kočionih sistema, kao što su AP-Racing, StopTech sa povećanim prečnikom kočioni diskovi.

Problemi sa upravljanjem

Općenito, nema pritužbi na upravljanje, s izuzetkom nekvalitetnih crijeva servo upravljača. Moguće je da je kvar vezan za to da vlasnik okreće volan "na licu mjesta" (bez pomjeranja automobila), što se ne preporučuje ni na jednom automobilu.

Rješenje
Redovna dijagnostika i zamena creva hidrauličnog pojačivača po potrebi. Kada okrećete točkove, pokušajte da automobil ostane u pokretu.

Problemi sa sistemima kontrole karoserije (brave, prozori, šiber, instrumenti)
Kvar ožičenja i brava na vratima prtljažnika zbog interakcije sa reagensima protiv zaleđivanja.

Kablovi brava na vratima smrzavaju se na mrazu - vrata se ne otvaraju.
Na kontrolnoj tabli greška pojedinačni elementi i aparate.

Rješenje
Popravite kada dođe do kvarova.

Problemi s klima uređajem/grijanjem

Neprijatna iznenađenja uključuju zadnje cijevi klima uređaja, koje se uništavaju interakcijom sa sredstvima protiv zaleđivanja.

Rješenje
Zamjena aluminijskih cijevi specijalnim crijevima.

SUSPENZIJA

Kompresor ovjesa i stražnji amortizeri

Period nastanka

Do uništenja spojeva prigušnica, kao i do smrti kompresora dolazi oko 80-130 hiljada km. operacija.

Kompresor vremenom pokvari stražnji ovjes. Problem se rješava zamjenom novim kompresorom, analoga nažalost nema. Ali prije zamjene kompresora, preporučuje se potpuna dijagnostika kompresora - cjevovoda do amortizera - armature amortizera - amortizera. Često problem u radu sa stražnjim ovjesom leži upravo u ozloglašenim spojnicama, čiji priključci s amortizerima trunu i cjevovod počinje trovati zrak, a u slučaju spuštanja automobila, prljavština ulazi u kompresor duž sa vazduhom, što ga brzo čini neupotrebljivim.

Fitingi se ne proizvode zasebno, pa je panaceja zamjena cijevi i amortizera, odnosno zavarivanje okova. Osim toga, kvarovi u ispravnom radu stražnjeg ovjesa mogu biti povezani sa smrću senzora položaja tijela. U svakom slučaju, u slučaju bilo kakvih kvarova u radu ovjesa, prije svega, pomoći će složena dijagnostika u auto servisu.

Približna cijena izdanja

Kompresor stražnjeg ovjesa: 25.000-29.000 rubalja(originalni Nissan (Infiniti)

Senzor položaja tijela: 8000-10.000 rubalja(originalni Nissan (Infiniti)

Cijevi amortizera kompresora: 1500-2800 rubalja(originalni Nissan (Infiniti)

Stražnji amortizeri: 9800-11.800 rubalja PC.(originalni Nissan (Infiniti)

STEERING

Cijevi i crijeva servo upravljača

Period nastanka

80-130 hiljada km.

Problemi, dijagnostičke metode i rješenja

Jedan od problema sa kojim se suočavaju svi vlasnici QX56 JA60 je curenje u sistemu servo upravljača. Primarna dijagnostika je prilično trivijalna i dostupna svakom vlasniku automobila - ovo je pogledati ujutro ispod prednjeg dijela automobila. Jeste li vidjeli mrlje od ulja na pločniku? Prvo zvono je da cjevovod servo upravljača propušta. U pravilu curenje može početi s jednog mjesta, ali iz iskustva se cijeli cjevovod haba ravnomjerno i mora se u potpunosti zamijeniti. Ako dugo odgađate rješenje problema, nedostatak tekućine servo upravljača je prepun kvara pumpe servo upravljača, koja je već mnogo skuplja.

Približna cijena izdanja

Cjevovod (crijeva, cijevi, obujmice) Sklop servo upravljača Original Nissan (Infiniti) 14.000-17.000 rubalja

TRANSMISSION

Cjevovod automatske transmisije

Period nastanka

Problemi, dijagnostičke metode i rješenja

Jedan od razloga za kvar automatskog mjenjača na Infiniti QX56 može biti kritično trošenje cijevi automatskog mjenjača. Ulje počinje da curi (iscedi) iz cevi, nivo u kutiji opada i automatski menjač brzo postaje neupotrebljiv. Pravovremena dijagnoza i zamjena istrošenih cijevi pomoći će da se izbjegne takav problem.

Približna cijena izdanja

Reduktori napred i nazad, gubitak pogona (CV zglobovi)

Period nastanka

Problem se obično javlja tokom dužeg perioda rada.

Problemi, dijagnostičke metode i rješenja

Problemi prednjeg i zadnjeg pogona (mjenjači, CV zglobovi) Infiniti QX56: Ispadanje iz osovine i uništenje mjenjača prednje osovine, vjerovatno zbog vožnje u "4H" modu po asfaltu ili pri oštrim startovima sa izvrnutim točkovima .

Približna cijena izdanja

Budžet popravke utvrđuje servis na osnovu rezultata dijagnostike.

kardansko vratilo

Period nastanka

Otkazivanje kardanskih križeva se događa otprilike svake 2-3 godine ili 40-60 hiljada km.

Problemi, dijagnostičke metode i rješenja

Kao i kod drugih Infiniti modela, QX56 ima problem povezan sa uništavanjem ukrštenih osovina (često prednjih, rjeđe stražnjih). U ranim fazama pojavljuju se karakteristični "zveckanje" klikova prilikom prebacivanja birača automatskog mjenjača iz "R" u "D". Uništavanje poprečne osovine prednjeg propelera događa se u pokretu, dok se u predjelu nogu suvozača pojavljuje karakteristično metalno kucanje i zveckanje. Svijetle sijalice VDC, SLIP. Moguće uništenje prednjeg kućišta mjenjača, kao i kućišta prijenosna kutija, čija je cijena nekoliko puta veća od cijene kardanskog vratila.

Najbolje je dijagnosticirati istrošenost krstova propelerne osovine na liftu u servisu, gdje možete precizno izmjeriti zazor i donijeti presudu. Na kardanskim vratilima, QX56, za razliku od svojih kolega u liniji, ima zamjenu originalnih prednjih poprečnih nosača na oba vratila, i na verzijama sa pogonom na stražnje (2WD) i na sve kotače (4WD, AWD) auto. U slučaju oštećenja stražnjeg kardanskog zgloba križa najbolja opcija Rješenje problema je ugradnja novih originalnih Nissan (Infiniti) pogonskih vratila.

Približna cijena izdanja

Prednja kardanska osovina original Nissan (Infiniti): 35.000-40.000 rubalja

Stražnje kardansko vratilo original Nissan (Infiniti): 40.000-45.000 rubalja

Prednji kardanski zglob originalni Nissan (Infiniti): 1800-2600 r.

Stražnji kardanski zglob originalni Nissan (Infiniti): 6500-8500 rubalja

KOČNI SISTEM

Prednje i zadnje kočioni sistemi

Period nastanka

Nažalost, problem može nastati u svakom trenutku :(

Problemi, dijagnostičke metode i rješenja

Modeli QX56 JA60 iz 2004-2007 imaju prilično loše prednje kočnice od početka. kasnije Beskonačni modeli Od 2008. QX56 u karoseriji JA60 opremljen je pojačanim kočnicama, koje, međutim, još uvijek nisu dovoljne za mnoge da u potpunosti iskoriste rezervu snage motora od tri stotine konjskih snaga i zaustave tešku jedinicu. Kočioni diskovi se pregrijavaju i deformiraju zbog nedovoljnog promjera. Možete osjetiti kako se volan trese prilikom kočenja.

Rješenje:

Najpovoljniji, ali najmanje efikasan je žljeb kočionih diskova. Ako imate veći budžet, preporučljivo je zamijeniti serijske kočnice ojačanim perforiranim kočionim diskovima s metal-keramičkim kočionim pločicama. Ovaj sistem djelimično pomaže u rješavanju problema, međutim, za posebno aktivne vlasnike QX56 i ljubitelje agresivnog stila vožnje, preporučuje se ugradnja višeklipnih sportskih kočionih sistema, kao što su AP-Racing, StopTech sa povećanim prečnikom od kočioni diskovi. Ovi kočioni sistemi su prilično skupi, ali ćete potpuno zaboraviti na problem kočnica.

Treba napomenuti da je raspodjela kočionih opterećenja podijeljena u omjeru od 70% prema 30% u korist prednje osovine, tako da je u većini slučajeva moguće ograničiti zamjenu kočnica samo na prednju. Osim toga, savjet za one koji znaju računati novac: nakon zamjene nemojte žuriti da izbacite stare kočnice. Kada odlučite da se rastanete od auta, samo vratite stare kočnice i prodajte nove, po pravilu su uvek tražene.

Približna cijena izdanja

Kočioni sistem Infiniti FX50 Nissan (Infiniti): 70.000-80.000 rubalja prednja osovina, 60.000-70.000 r. stražnja osovina.

Kočioni sistem AP Racing, Brembo, JBT: 130.000-300.000 rubalja prednja osovina.

ELEKTRIČNO

Dashboard

Period nastanka

Vremenom tokom rada.

Problemi, dijagnostičke metode i rješenja

Mnogi vozači suočeni su s činjenicom da pojedini elementi i uređaji otkazuju na instrument tabli. Problem možete rešiti ili svratiti kod zgodnog električara, ili kupovinom nove instrument table, ali cene su dosta visoke, a po pravilu ih nema u Rusiji, rok isporuke iz inostranstva je od 3-4 sedmice.

Približna cijena izdanja

original kontrolna tabla Nissan (Infiniti): 33.000-55.000 rubalja PC.

Brava prtljažnika i ožičenje do nje

Period nastanka

Tokom vremena tokom rada, češći u glavni gradovi.

Problemi, dijagnostičke metode i rješenja

Otkazivanje ožičenja i brava vrata prtljažnika zbog interakcije sa sredstvima protiv zaleđivanja jedan je od problema koji je posebno izražen u velikim gradovima. Rješenje je zamijeniti bravu, ožičenje ili oboje. Presudu donosi dijagnostički majstor.

Približna cijena izdanja

Cijena popravke: od 10 000 rub. do 30 000 rub. zavisno od presude

Brave za vrata

Period nastanka

50-120 hiljada km. U zavisnosti od klimatskih uslova.

Problemi, dijagnostičke metode i rješenja

Na automobilima QX56 u karoseriji JA60, kao i na svim njegovim mlađim braćima, postoji problem sa zamrzavanjem brava na vratima zimi. Lijek za ovu bolest je prethodno podmazivanje. Osim toga, može se dogoditi i nesretniji događaj - prekid kabla brave. U ovom slučaju postoji samo jedna panaceja - zamjena brave novim originalnim Nissanom (Infiniti). Nažalost, problem pogađa sva četiri dvorca. Nakon kupovine nove brave, preporučuje se podmazivanje sajle kako biste izbjegli probleme.

Približna cijena izdanja

Original brava vrata Nissan (Infiniti): 8000-12 000 rubalja PC.

MOTOR, HLAĐENJE I IZDUVNI SISTEM, SISTEM GORIVA

Katalizatori

Period nastanka

80-150 hiljada km zavisno od kvaliteta benzina i uslova rada

Problemi, dijagnostičke metode i rješenja

Zbog upotrebe nekvalitetnog benzina, katalizatori otkazuju tokom rada. Ne obraćanje pažnje ovaj problem Prepun je prodiranja keramičkih elemenata uništenog katalizatora u motor i, kao rezultat, oštećenja i njegovog postupnog uništavanja. Jedan od znakova uništenog katalizatora je da auto "ne vuče", kuca se, čuje se zveckanje sa strane motora, brzina pluta, svijetli " provjeriti motor“, javljaju se greške u radu lambda sondi ( senzori kiseonika(senzor kiseonika)).

Postoji nekoliko načina za reanimaciju pacijenta. Prvi, finansijski najpovoljniji, je nabavka novih katalizatora. Druga opcija je jeftinija, instalirajte odvodnike plamena sa zaglavcima ili katalizatore niskog otpora. Također možete ostvariti svoj stari san i ugraditi podešeni izduvni sistem bez katalizatora, na primjer, Stillen, po cijeni koja će biti uporediva sa cijenom novih originalnih.

Približna cijena izdanja

Katalizator novi originalni Nissan (Infiniti): 50.000-110.000 rubalja PC.

Pumpa za gorivo

Period nastanka

Pumpa ne radi cca. nakon 100 hiljada km. kilometraža, ali period uvelike zavisi od uslova rada i kvaliteta upotrebljenog benzina.

Problemi, dijagnostičke metode i rješenja

Dosta zajednički problem- kvar pumpe za gorivo. Glavni razlozi: nedovoljno hlađenje zbog male količine goriva u rezervoaru za gas, nekvalitetni benzin začepljuje filter goriva na ulazu pumpe (isporučuje se sa pumpom), fabrički nedostaci. Kada pumpa za gorivo pokvari, prvo se pojavljuju "propadanja" tokom aktivnog ubrzanja, a zatim, postepeno, ukupna snaga opada pri srednjim i visokim brzinama motora - automobil "ne vozi". Istovremeno se pokreće i radi normalno u praznom hodu. Problem se rešava kupovinom nove pumpe za gorivo.

Približna cijena izdanja

Pumpa goriva original Nissan (Infiniti): 19.000-25.000 rubalja PC.

Motor hladnjaka i ventilatora

Period nastanka

Radijator se može pokvariti nakon godinu dana rada zbog nedostatka odgovarajuće njege.

Problemi, dijagnostičke metode i rješenja

Na modelima QX56 JA60 ranih 2004-2005 postoji problem s električnim motorom ventilatora, koji se može zaglaviti, što je ispunjeno pregrijavanjem motora, pa čak i paljenjem. Problem se rješava zamjenom motora novim. Rasprostranjen problem je i kontaminacija radijatora, što može dovesti do kvara. Stanje radijatora za hlađenje motora izvana otežava kondenzator klima-uređaja, čije su ćelije veće - prljavština i dlačice ih lako zaobilaze, taložeći se na ćelijama hladnjaka za hlađenje.

Iznutra (sa strane motora) je u principu manje prljavštine, osim toga, ventilator rashladnog sistema, poput usisivača, čisti unutrašnju površinu. Da je radijator "začepljen" možete vidjeti tek djelimičnom demontažom. Panacea može biti periodično (najmanje jednom godišnje) čišćenje radijatora, osim čišćenja Karcherom, kao i ugradnja posebne zaštitne mrežice.

Približna cijena izdanja

Radijator hlađenja motora original Nissan (Infiniti): 41.000-48.000 neoriginalni (Kina): 8000-14.000

Ekstenzije za Joomla