Na bazi ZAZ-1102, tvornica proizvodi automobile "Tavria". modeli ZAZ-110206, ZAZ-11022, ZAZ-11021 i ZAZ-11024. ‘
Model ZAZ-110206 je modifikacija osnovnog modela za izvoz.

Model ZAZ-11022- modernizovani automobil. Model ZAZ-11021 razlikuje se od ZAZ-11022 po modificiranoj instrument tabli, upravljaču s četiri kraka, višenamjenskom prekidaču s dvije poluge ispod volana i dodatna oprema povećanje udobnosti i sigurnosti automobila. Opis, kontrole i karakteristike uređaja ovog automobila dat je na kraju uputstva.
Model ZAZ-11024- pomoćno vozilo, koje se razlikuje od ZAZ-11022 u modificiranom stražnja vrata ili modifikovana zadnja vrata i zavareni završni poklopci za bočne prozore. Opis karakteristika uređaja ovog automobila dat je na kraju uputstva.
Ovi modeli, ovisno o verziji, mogu imati različite konfiguracije.
"Tavrija"- četverosjed udoban moderni mini automobil velike brzine - ima prednji motor i pogon na prednje točkove.
Raspored pogona na prednje točkove sa poprečnim motorom, koji se prvi put koristi na automobilima posebno male klase, omogućio je povećanje veličine putničkog prostora, da ima dvovolumen, lako transformibilan prtljažni prostor u putničkoj i teretno-putničkoj verziji.
Compact pogonska jedinica sastoji se od linijskog četverocilindričnog motora karburatorski motor tečno hlađenje, suva jednolisna spojka sa membranskom oprugom, petostepeni menjač zupčanici i cilindrični završni pogon.
Upotreba zupčastog remena u pogonu mehanizma za distribuciju gasa i poboljšanog karburatora omogućila je smanjenje buke motora, povećanje njegove efikasnosti i smanjenje toksičnosti izduvnih gasova.
Pogon se vrši na prednjim upravljanim točkovima osovinama sa šarkama jednakih ugaonih brzina.
Prednji ovjes ima elastične opružne elemente i teleskopske nosače ovjesa tipa "ljuljajuće svijeće". Stražnji ovjes sa elastičnim elementima opruge i zajedničkim stabilizirajućim poprečnim nosačem ne zahtijeva podešavanje poravnanja kotača. Oba ovjesa nemaju mjesta za podmazivanje.
Upravljački mehanizam sa zupčanikom i zupčanikom značajno poboljšava upravljivost i olakšava vožnju.
Dvostruki kočioni sistem sa dijagonalom hidraulični pogon, disk kočnice prednjih točkova sa plivajućom čeljustom, zadnje - doboš kočnice sa automatskim podešavanjem razmaka između pločica i bubnjeva ispunjavaju savremene bezbednosne zahteve.
Točkovi - diskovi, zatvoreni su plastičnim ukrasnim poklopcima.
Gume - radijalne, niskog profila.
Karoserija automobila je troja vrata, ima oblik koji zadovoljava savremene zahteve estetike i aerodinamike.
Grijanje i ventilacija stvaraju ugodne uvjete u različitim klimatskim uvjetima.
Tkanine od umjetnih vlakana i plastike naširoko se koriste za unutarnje ukrase.
Treba napomenuti da su veliki dijelovi karoserije napravljeni od plastike.
Visoke performanse automobila, njegova pouzdanost i minimalni radni intenzitet održavanja uvelike ovise o poštivanju pravila rada i brige za njega.
Vozilo je predviđeno za vožnju po poboljšanim putevima sa kapitalnom površinom, koja je u dobrom stanju.
Dizajn motora koristeći odgovarajuće zimska ulja obezbeđuje njegovo pouzdano pokretanje na temperaturi od minus 25 °C (248 K).
Tvornica zadržava pravo izmjene dizajna automobila u cilju njegovog poboljšanja, što možda nije obuhvaćeno u priručniku.

"Tečnost" je bila suštinski nova za melitopoljske dizajnere, jer su do tog vremena svi Zaporožeci bili opremljeni "ventilacionim otvorima" u obliku slova V. Glavni rad na dizajnu motora za automobil s prednjim pogonom posebno male klase završen je 1979. godine, a 1982. godine, nakon prijemnih ispitivanja, Državna komisija je preporučila ovu jedinicu za serijsku proizvodnju. Nažalost, iz više razloga, masovno proizvedeni motori za novu Tavriju počeli su se proizvoditi u Melitopolju tek 1988. - kao i sam automobil u Zaporožju.

Do XXVII kongresa KPSS 1986. godine, tvornica Kommunar se obavezala da će proizvesti eksperimentalnu seriju od trideset primjeraka ZAZ-1102.

Dobar motor sa teškom sudbinom

Šta je bilo zanimljivo u motoru prvog automobila sa prednjim pogonom iz Zaporožja? Prvo, jedinica Melitopol se odlikovala vrlo modernim dizajnom. Što se tiče ukupnog nivoa, MeMZ-245 nije bio posebno inferioran u odnosu na "vrh sovjetske zgrade motora" - motor VAZ-2108. Kao i jedinica Sputnik, motor Tauride je bio opremljen karburatorom tipa Solex sa sistemom prisilnog ekonomajzera u svrhu ekonomičnosti. idle move. Još jedna paralela je pogon zupčastog remena, a ne lanac. Paljenje - beskontaktno, sa prekidačem - opet, kao u Togliatti "osmici".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Relativno visok stepen kompresije (9,5) značio je rad na benzin sa oktanskim brojem od najmanje 91. Generalno, osjetite razliku sa prethodnim melitopoljskim "ventilacionim otvorima"!

MeMZ-245 u sekciji

Istovremeno, motor zapremine 1091 "kocke" razvio je snagu od 53 litre dovoljnu za Tavriju. With. Poređenja radi: sličan motor zapremine 1.100 kubika "downsizing" verzije bio je dva "konja" slabiji.

Postojala je i smanjena verzija MeMZ-2451 sa smanjenim omjerom kompresije (7,9). Motor je razvijao 47 litara. With. a u isto vrijeme mogao raditi na A-76 benzinu.

Dakle, u odnosu snage i težine, mašina od 1,1 litara nije bila mnogo inferiorna u odnosu na Sputnjik od 1.300 kubnih metara, ali se u opterećenom stanju i dalje osjećala manja radna zapremina i maksimalna snaga.

1 / 2

2 / 2

Međutim, u poređenju sa Zhigulijem i Moskovljanima, dinamičke kvalitete ZAZ-1102 nisu ostavile mnogo željenog: automobil je pokupio "stotku" sa mjesta za oko 16 sekundi, a maksimalna brzina je dostigla 145 kilometara po sat. Proglašena je visoka efikasnost Tavrije s motorom MeMZ-245: prema proizvođaču, pri brzini od 90 km / h, potrošnja je bila 4,6 l / 100 km, au gradskom ciklusu - 6,8 l / 100 km. Gde stvarna potrošnja potrošnja goriva, u zavisnosti od uslova vožnje, kretala se od 6 do 8 litara na svakih stotinu kilometara.

Na fotografiji: ZAZ-1102

Kako se ispostavilo, blagovremeno održavanje i ispravno primijenjen goriva i maziva motor je mogao da odsluži preko 100.000 kilometara pre prve popravke - naravno, pod uslovom da zloglasne "žigulijeve" brtve ventila nisu ranije otkazale.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Motor se pokazao prilično "zabavan" - odnosno lako se okretao do maksimalne brzine (5.600 o/min) i pritom bio vrlo tih, ako uporedimo njegov zvuk sa urlanjem prethodnog melitopoljskog zračnog hlađenja. jedinice.

Nakon raspada SSSR-a, Melitopoljska motorna tvornica započela je samostalan rad na nizu motora baziranih na istom MeMZ-245, koji je ostao jedina jedinica za Tavriju i njene modifikacije.

Već tada su dizajneri osmislili neobičnu liniju, koja je trebala otvoriti ... takozvani "zec" - trocilindrični motor zapremine 0,9 litara. Osim toga, odlučeno je da se vremenski testirani motor Tavria opremi sistemom ubrizgavanja goriva, kao i da se savladaju modifikacije s radnom zapreminom povećanom na 1,3-1,4 litara. Već 1994. godine razvijeni su prototipovi, kojima su čak dodijeljeni odgovarajući indeksi - 1,25-litarski MeMZ-310, kao i MeMZ-315 i MeMZ-317 zapremine 1,4 litra. Zanimljivo je da je potonji zamišljen kao verzija sa 16 ventila "trista petnaestog" motora. Jednom riječju, postoji želja ukrajinskih dizajnera da slijede istu shemu (povećanje radne zapremine i broja ventila), prema kojoj su modernizovane jedinice "osme" porodice u VAZ-u.

Avaj, kao što je Leonid Danilovič Kučma, drugi predsednik moderne Ukrajine, ispravno primetio u naslovu svoje knjige, Ukrajina nije Rusija. U 1993-1994, testovi prototipova i prototipova obećavajućih motora često su bili prekidani zbog ... banalnog nedostatka goriva prikladnog za to!

U tim teškim vremenima za zemlje bivšeg SSSR-a, u Melitopolju su razvijeni novi motori, uključujući i kako bi se povećao izvoz, što bi omogućilo dobivanje tako željene valute u to vrijeme. Uostalom, u uslovima hiperinflacije, barter poslova, stalnog kolapsa kursa kupon-karbovanca i drugih "čari" prvih godina postojanja nove države, samo je devizna zarada mogla omogućiti da preduzeće ostane na površini. Zbog toga je zajedno sa Siemens-om razvijen sistem za ubrizgavanje goriva u jednoj tački (mono-, kako ga ponekad nazivaju) sa katalizatorom na izlazu.

Snovi, snovi... U praksi je postrojenje iskusilo stalne probleme s puštanjem konvencionalnog MeMZ motori-245. Na primjer, fabrika Michurin je 1994. odbila da opskrbi Ukrajince klipni prstenovi- Morao sam da izađem i kupim delove ... u Bugarskoj.

Avaj, u periodu od 1993. do 1997. godine, stvari u MeMZ-u su išle tako loše da su mnogi talentovani i kompetentni zaposlenici jednostavno otišli iz njega, nesposobni da izdrže kašnjenje plata, krađu i brak. Kvaliteta proizvoda u to vrijeme bila je toliko niska da nije uvijek bilo moguće sastaviti jedan normalan motor pogodan za ugradnju na gospodarsko vozilo od dva gotova motora tog vremena.

Probali smo u ZAZ-u Različiti putevi za rješavanje bolnog "problema sa srcem": u to vrijeme radnici fabrike pokušali su "usaditi" Tavriju alternativnim pogonskim agregatom - na primjer, 1,3-litarski motor VAZ-2108 sastavljen sa četverobrzinskim mjenjačem, što je dovelo do gušći raspored jedinica ispod haube natjerao je dizajnere da odatle uklone "rezervu". Model je dobio indeks ZAZ-1122, ali zbog činjenice da je VAZ isporučivao pogonske jedinice u izuzetno ograničene količine, Tavria s motorom osmice nije dobila posebnu distribuciju.

Još jedan pokušaj preduzeća iz Zaporožja da "pobjegne od MeMZA" je četvorocilindrični donji motor FIAT-903 zapremine 0,9 litara i snage 45 KS. With. Model sa indeksom ZAZ-1140 bio je još rjeđi od verzije sa Ruski motor, jer je za kupovinu stranih jedinica bila potrebna ista valuta, čiji je nedostatak u to vrijeme ukrajinska fabrika tako oštro iskusila...

Novo vrijeme - novi motori

Nakon dolaska Korejaca u AvtoZAZ i stvaranja AutoZAZ-Daewoo JV u martu 1998. godine, Melitopoljska motorna tvornica uključena je u poduzeće na pravima KhRP AvtoZAZ-Motor.

Takav potez omogućio je ne samo održavanje poduzeća na površini, već i njegovo oživljavanje. Uostalom, prvi put u 11 godina od početka proizvodnje Tavrije i motora za nju, MeMZ je ovladao cijelom familijom jedinica, koje su bile daljnji razvoj iste "dvjesto četrdeset pete".

Korejski partneri uspjeli su "udahnuti drugi život" kako u Tavriju, tako i u njen agregat proizveden u Melitopolju. Vremenski testirani 1,1-litarski MeMZ-245 ostao je u službi, ali zahvaljujući visokokvalitetnim komponentama i novom odjelu za kontrolu kvalitete postao je mnogo pouzdaniji i izdržljiviji, ne mnogo inferiorniji u smislu vijeka trajanja motora VAZ jedinice. By službene informacije tih godina, povratak neispravnih motora iz AvtoZAZ-a smanjio se za red veličine - na 0,3%, a ranije su se radnici tvornice jednostavno pomirili s direktnim brakom pogonskih jedinica, samo da ne zaustave transporter.

1 / 2

2 / 2

Na osnovnim verzijama "poboljšane" Tavrije sa prefiksom "NOVA" korišten je "stari novi" motor, dok je liftbek Slavuta dobio nove motore veće zapremine, koje je potom "naslijedila" Tavria. Inače, sve se dogodilo na VAZ-u u isto vrijeme: najprestižnija limuzina model 21099 u početku je bila opremljena samo najmoćnijim motorom od jedan i pol litre.

Koristeći razvoj s početka devedesetih, uz tehničku i finansijsku podršku korejskih partnera u Melitopolju, konačno su počeli proizvoditi motore povećane zapremine i snage.

Primjena nove klipne grupe i radilica s povećanjem hoda sa 67 mm na 73,5 mm, pomak je bio " malo krvi"podići na 1,2 litra. Ova jedinica, pod oznakom MeMZ-2457, sa klasičnim sistemom napajanja (karburatorom) kapaciteta 58 KS početkom 2000-ih postala je osnovna modifikacija motor za Slavutu.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Zanimljivo, standardni 1,1-litarski "tavromotor" sa indeksom MeMZ-245 zamjenom klipna grupa a radilica se lako može pretvoriti u 1,2-litarsku, a takva nadogradnja ni na koji način neće utjecati na resurs, jer su svi dijelovi koji se koriste u ovom slučaju fabrički! U praksi, mnogi ukrajinski vozači remont motori su mu dodali nekoliko "kocki" i "konja" na tako jednostavan i prilično proračunat način.

MeMZ je 2001. godine pokrenuo proizvodnju 1,3-litarskog motora MeMZ-301/3011. Povećanje narednih 100 "kockica" radne zapremine postignuto je povećanjem prečnika klipova sa 72 na 75 mm. Motor je strukturno nešto drugačiji od prethodnih MeMZ motora iz porodice 245: blok motora sa indeksom 301-1002013 sa debljim zidovima, zbog povećanja prečnika klipne grupe, bio je lišen kanala za hlađenje između svakog para cilindri (1-2 i 3-4). Također, motor se razlikovao od manje obimnih kolega bregasta osovina sa širim razvodom ventila za bolje punjenje cilindara.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Takav 1,3-litarski motor dizajniran je za ugradnju ne samo u automobile porodice "Taurian", već i u ... karoseriju Daewoo Lanos. Modifikacija "budžeta" kombinirala je "karoseriju iz stranog automobila" s ukrajinskim agregatom, što je povoljno utjecalo na cijenu. Nije slučajno što je L-1300, koji je kasnije dobio svoje ime "Sens", postao vrlo popularan ukrajinski automobil, koji je uspio odvući mnoge kupce od VAZ proizvoda.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Naravno, u MeMZ-u su u saradnji sa Dimitrovgradskim automobilskim kombinatom (DAAZ, Rusija) aktivno radili na uvođenju modernijeg i progresivnijeg sistema napajanja - distribuiranog ubrizgavanja, jer bez njega se nije bilo moguće uklopiti ni u minimalni Euro-2 standardi toksičnosti izduvnih gasova.

1 / 2

2 / 2

I 1,2-litarska modifikacija i "301." motor prebačeni su na "injektor". MeMZ-2477 zapremine 1,2 litra sa maksimalnom snagom od 63 litre. With. je derivat od verzija sa karburatorom sa indeksom 2457. Ovaj motor se pokazao najekonomičnijim od cijele porodice kada se vozi ujednačenom brzinom duž autoputa.

1 / 6

2 / 6

"Tavria" se odnosi na automobile 2. klase (budžetni modeli). U početku se proizvodio u sovjetskoj tvornici, ali kasnije je većina počela silaziti s proizvodne trake istog, ali već ukrajinskog ZAZ-a. Prvi ekskluzivni primjerak postao je "roditelj" za ogroman broj razni modeli i njihove modifikacije, koje su spojene u džinovsku seriju.

Lako se možete sjetiti oko 40 različiti automobili. Vrijedi napomenuti da su bili veoma traženi među domaćim kupcima. Završetak velike proizvodnje dogodio se 2007. godine.

Istorija razvoja ZAZ-a "Tavria-1102"

Razvoj novog (u to vrijeme) automobila Tavria započeo je zbog potrebe zamjene modela. Do 70-ih godina stvorene su dvije verzije automobila u obliku limuzine i hatchbacka. No, dozvola za proizvodnju dobivena je tek nakon 10 godina. Nakon izdavanja velike serije, uprava je promijenila zadatak ove mašine. Dogovoreno je da model treba da liči na evropskog lidera prodaje (govorimo o Ford Fiesti). Iskusni dizajner koji radi u fabrici u Zaporožju više puta je rekao da američko "dete" nema nikakve veze sa reklamom. Kad bi se od Fieste pravili svijetli posteri i reklame savršen auto, tada u stvarnosti nije ispunjavao mnoge od deklariranih karakteristika. Stoga, zaobići ga u tehničkom smislu nije bio jako težak i dugotrajan proces.

Sovjetska autoindustrija je stalno zahtijevala od proizvođača da poboljša Tavriju, postavljajući joj sve teže zadatke i ciljeve. Prvo proizvodni model, koji se prodavao u cijeloj Uniji, bio je primjerak objavljen u novembru 1987.

Specifikacije ZAZ-1102

"Tavria" ima hatchback sa 3 vrata. Za putnike stane 5 osoba. Masa mašine je nešto veća od 1100 kg. Vozilo je dugačko 3700 mm, široko 1550 mm i visoko 1400 mm.

Motori imaju zapreminu od 1,1, 1,2 i 1,3 litara. Snaga je 53, 58 i 63 KS. With. respektivno. Maksimalno ubrzanje (brzina) - 145, 158 i 165 km / h, ovisno o jedinici. Možete postići 100 km/h iz mjesta za 15-16 sekundi.

Detaljan opis dizajna automobila

• Zadnja vrata mašine opremljena su posebnom bravom koja je ugrađena unutra.
• Podmazivanje, odnosno njegov sistem, je kombinovanog tipa.
• Sistem ventilacije kartera je zatvoren i prolazi kroz karburator i prečistač zraka.
• Karburator instaliran na ZAZ-1102 ima tip emulzije.
• Sistem za hlađenje se nalazi u radijatoru, pa se automatski uključuje po potrebi. Tačna lokacija je kućište.
• Paljenje - baterija. Svijeće imaju dužinu uvrtanja 18 mm.
• Izduvni sistem automobila (prigušivač) postavlja proizvođač.
• Kvačilo je suvog tipa.
• Prenos - mehanički.
• Kočnice su različitih tipova. Parking - ručni tip, stražnji - bubanj, a prednji - disk.

Na slici ispod prikazan je dijagram ZAZ-1102 (govorimo o električnom ožičenju).

Asortiman modela "Tavria"

Automobil ZAZ-110240 počeo se proizvoditi 1991. godine. Proizvodnja je nastavljena do 1997. godine. U ovom modelu prtljažnik ima proširene zapremine. Tu je bočni kauč za suvozača. Za razliku od limuzine, ovi primjerci se razlikuju po nosivosti. Drugi put je automobil sišao s proizvodne trake 1999. godine. Njegov prethodnik ZAZ-1102 je već bio daleko iza opisanog modela u razvoju. Nova verzija drugačije instaliran motor. Planirano je veliko izdanje sanitarne modifikacije, ali se željeno nije ostvarilo.

Teretni model "Tavrije" dobio je naziv ZAZ-110260. putnička sedišta nije, osim što je sjedio pored vozača. Automobil može izdržati opterećenja do 300 kg.

Sljedeći zanimljiv model- ZAZ-110260-30. U krovu ove modifikacije mogao se naći mali otvor za antenu. Auto je imao razlikovna karakteristika- prisustvo funkcije automatski start mala brzina ventilatora. Na branike su postavljeni posebni čepovi.

"Slavuta"

Slavuta je sišla sa proizvodne trake od 1999. do 2011. godine. Spada u kategoriju "B". Ustanovljen tip karoserije liftback. Motori koji su opremljeni ovim modelima dizajnirani su za 1,1, 1,2, 1,3 litara (karburator), kao i za 1,2 i 1,3 litre (ubrizgavanje). Razvoj "Slavute", koji se povezuje sa ZAZ-1102, započeo je zbog činjenice da "Dana" nije ispunjavala savremene zahtjeve vozača u to vrijeme, zbog čega nije bila u velikoj potražnji. Gotovo šest mjeseci kasnije, 1,1 l je zamijenjen analogom od 1,2 l. A 2002. godine na tržištu se pojavio najskuplji model za čitav proizvodni period - automobil sa 1,3-litarskim motorom za ubrizgavanje. Međutim, potonja opcija nije bila pogodna za prodaju zbog pooštravanja ekoloških propisa. U januaru 2011. fabrika je prestala da proizvodi Slavutu.

Karoserija ima 5 vrata, izrađena je od potpuno metalnog materijala, zatvorenog je i nosivog tipa. Zadnji prozor se otvara zajedno sa vratima prtljažnika. Masa automobila je 800 kg. Zapremina rezervoara - 38 l.

Motori koji su ugrađeni na Slavutu razvijeni su i proizvedeni u fabrici u Melitopolju. Sve jedinice su dizajnirane za 4 cilindra. nalazi se pozadi lijevo. Paljenje (ZAZ-1102 je opremljen sličnim sistemom) ima strukturu baterije i beskontaktni napon na 12 volti.

"dana"

Sastavljanje automobila počelo je 1994. godine. Posljednja kopija sišla je s proizvodne trake 2010. godine. "Dana" - vlasnik karoserije sa 5 vrata, koja ima značajne razlike od originalnog modela. Iako je izgrađen na ZAZ-1102, ali pogled je više novo auto ima originalan i organski dizajn.

Standardno, automobil je sposoban da nosi teret do 200 kg sa pet putnika u kabini. Mogli ste se upoznati sa motorom koji je ugrađen na model vozeći originalnu Tavriju. Prvobitno je planirano da "Dana" bude opremljena blokom kapaciteta 60 Konjska snaga, koji je dizajniran za 5 hiljada okretaja u minuti, ali iz nekih razloga automobil s ovim motorom nikada nije ušao u masovnu proizvodnju.

Auto pripada klasi "B". Na njemu je instaliran pogon na sva četiri točka. Menjač je mehanički, a motor sa karburatorom.

"Pokupiti"

Ovaj automobil je modifikacija originalnog modela Dana. Svaki kupac može po narudžbi ugraditi mekani ili tvrdi krov (opciono), koji lako pretvara kombi u teretno vozilo. Odeljak u koji je smešten sav prtljag odvojen je od vozačevog i suvozačevog sedišta običnom pregradom sa staklom. Izdavanje Pickupa, baziranog na automobilu ZAZ Tavria-1102, počelo je 1992. godine i trajalo je sve do 2014. godine.

Jedinice instalirane na mašini su imale različite karakteristike s obzirom na zapreminu: od 1,1 do 1,3 litara.

Većina detalja je posuđena od Dana. One se međusobno razlikuju zadnji branik, fenjeri istog dela auta, prozor u pregradi (u novijoj verziji na njemu se pojavila rešetka). "Pickup" je primljen ažuriran bočni retrovizori i tendu koja se može postaviti na rešetku tovarni prostor, kao i suspenzija. Popravka ovog modela, kao i popravka ZAZ-1102, neće zahtijevati puno vremena, truda i novca. Stoga je takva mašina prilično tražena.

Pažnja! Dosta dokumentacije o popravci Tavrije (u vrijeme kada je ovaj link postavljeno je prikupljeno 12 knjiga) možete postaviti na.

Opće informacije o automobilu
Kontrole i instrumenti
Izgled i montaža agregata
ICE motor Tavria 1140 (Fiat)
Održavanje Solex karburatora (Video)
radilica
Mehanizam distribucije gasa
Sistem podmazivanja
Sistem hlađenja
sistem napajanja pumpa za gorivo, karburator (dokumentacija),
regulacija sistema Solex XX (video)
Opis sistema napajanja (SRVT) motora za ubrizgavanje Tavria (Slavuta) (motor MeMZ 3071)
Dizajn sistema goriva SRVT motora MeMZ 307 (Tavria / Slavuta / Sens)
Kvačilo
Prijenos
Završni pogon sa diferencijalom i zglobnim vratilima
Prednje ogibljenje
Stražnji ovjes Točkovi i gume
Kontrolni mehanizmi
Upravljanje
Kočioni sistem
električna oprema
Spisak priključnih tačaka uzemljenja (zemlja/zemlja) "Tavria"
Dijagrami ožičenja Baterija
Generator starog tipa
Novi tip generatora (97T.3701)
Starter
Sistem paljenja
Prekidač za paljenje sa uređajem za zaštitu od krađe Osvetljenje i signalizacija
Brisači i perač vjetrobrana Brisači vjetrobrana i perač stakla prtljažnika Motor ventilatora za hlađenje Motor ventilatora grijača Instrumentacija
Karoserija i sistem grijanja
Štednjak Tavria
Tijelo
Grijanje i ventilacija putničkog prostora Primjena.
Kotrljajni ležajevi

Što se tiče popravke Tavrije... ovo nije kosmički složen proces, u principu se može naučiti.
Da biste to učinili, pročitajte sljedeće materijale naše stranice

• Tavria, priručnik za popravak. Na ovoj stranici sam prikupio knjige i štampane materijale koji mogu pomoći u popravci TAVRIA.
• Neki materijali o popravci "Tavriy" objavljeni su u odjeljku Popravak naše web stranice. U suštini, ovo je ono što sam uradio sam;
• na forumu naše stranice, u odjeljku FAQ, nalazi se zbirka najčešća pitanja o komponentama i sklopovima;
• Opet, svoja pitanja možete postaviti na našem forumu, u odjeljku Popravke.
• opći opis konstrukcije iz albuma K. S. Fuchadzhija, na kojima je bilo zdravo štampati i ispravljati rukom, -. Možda ću jednog dana završiti ovaj posao, ali za sada pokušavam da se malo "uvučem" vikendom...
• Torenti, koji sadrže mnoge knjige o popravci Tavrije, puna lista njihov - .

Popravka Tavrije, kako biti i kome povjeriti?

Popravka Tavrije (kao i popravka Slavute) nije tako komplikovan proces. Ovo nije vaš BMW ili Mercedes-Benz. Ovdje je sve jednostavno. Da nije bilo totalno lošeg kvaliteta delova i montaže, servisa, ovaj auto bi inače bio jedan od najpouzdanijih automobila. Pa, kao i svi mali automobili. Stoga vam predlažem da sami izvršite popravku ove mašine. Ovo nije fikcija, servis neće htjeti da vam služi. Previše neprivlačan auto. sa stanovišta mehanike. Uostalom, za rad na različiti automobili u principu, novac za benzinske stanice se ne plaća mnogo, a onda drugačije. Ne govorim o službenim stanicama koje popravljaju ferarije i land cruisere, pričam o normalnim stanicama. Tako ispada da je popravka starog Mercedesa lakša i brža od Tavrije, a prvi obećava veliki novac, i to značajno, jer je marka prestižnija.

Pa ipak ... kada kupujete ovaj automobil, trebali biste biti jasno svjesni - Tavria / Slavuta / Datum i popravak, u principu, su pojmovi koji se ne mogu razlikovati. Istina, postoje jedinstveni koji uspijevaju postići višegodišnji rad iz mašine bez kvarova. Svaka im čast i slava, ali većini se ova jedinica kvari i to stalno. Možete vidjeti kako i šta se dešava u sekciji Dnevnik na mojoj web stranici. Ukratko - uzrok kvarova je nepravilan rad, zatim nepouzdanost dijelova, a tek nakon toga - greške u dizajnu stroja.

Tavro - knjige koje se još uvijek mogu kupiti

Izdavačka kuća Ranok izdaje priručnik za popravku koji sadrži sve potrebne informacije. Preporučujem da ovu knjigu kupite "na papiru" umjesto da je preuzimate sa raznih stranica. Zašto? Vrlo jednostavno, možda neće biti interneta na putu, ali će ga biti potrebno popraviti! Evo linka za vas, dostava je dostupna u Ukrajini i Rusiji. Inače, u katalogu postoji još jedna knjiga, samo za 1102. Uzmite obje. Za takve novčiće, koliko sada koštaju - možete potrošiti novac! Inače, prvi sam naručio 2007, a zadnji 2009, kada sam ovo napisao...

Znate li šta je prvo domaći auto, koji je postao heroj hiljada viceva, da li je legendarni miniauto nastao u Zaporožskoj automobilskoj fabrici? Ako na brzinu "prelistate" tešku svesku kompletne zbirke djela usmenog stvaralaštva sovjetskog naroda, tada će jedno od njegovih najznačajnijih poglavlja najvjerovatnije biti naslovljeno - "Anegdote o Zaporožecima" A to je znak neviđena popularnost ove mašine među sovjetskim ljudima, koja je na kraju prešla iz "grbavih" ZAZ-965 i "uših" vozila ZAZ-966 s prednjim pogonom, od kojih je prvi bio ZAZ-1102 "Tavria".

Dizajn automobila s prednjim pogonom u ZAZ-u počeo je davne 1970. godine. Desetine opcija su prolazile kroz dizajnere prije nego što su odlučili da se odluče za jedan raspored automobila - s karoserijom hečbeka s troja vrata i poprečno smještenim četverocilindričnim tekućinom -hlađeni motor. Treba napomenuti da je potpuno isti raspored postao glavni i pri dizajniranju "osmice" s pogonom na prednje točkove u Volgi automobilskoj tvornici.

Automobil se pokazao prilično zanimljiv. Karoserija sa troja vrata se pokazala prilično snažnom, krutom i dovoljno laganom, prtljažnik je bio prostran (250 l), a ako se preklopi naprijed zadnje sedište, tada mu se zapremina povećala na 700 litara, što je čak i više od VAZ-2108!

Ispod haube automobila, pored motora sa jedinicama koje ga opslužuju, dizajneri su postavili i rezervni točak Od toga je prtljažnik postao prostraniji, međutim, prema današnjim standardima, ovaj raspored "rezerve" donekle smanjuje nivo pasivna sigurnost auto koji ima Tavria ionako nije prevelik.

Za razliku od svih "kozaka", koji su imali četvorocilindrične V-motore vazdušno hlađenje, "Tavria" je bila opremljena motorom MeMZ-245 - linijskim "četvorkom" hlađenim tekućinom s gornjim rasporedom bregasta osovina Radna zapremina mu je bila 1.091 litar, a snaga 48 litara.Motor se nalazi u motorni prostor, ispred karoserije, poprečno, sa zadnjim nagibom od 10 stepeni Konstruktivno, motor je vezan za kompaktni pogonski agregat, koji takođe uključuje mehanizam kvačila, menjač i završni pogon.Pogone pumpe bregastog vratila i rashladnog sistema proizvode remen sa ravnim zupcima.

Kvačilo je suvo, jednodiskovano, sa elastičnim diskom na pogon, opremljeno prigušivačem torzionih vibracija i sa membranskom potisnom oprugom.Upravljački pogon kvačila od pedale do vilice je na kabl.

Menjač - mehanički, petostepeni, sa četvrtim i petim stepenom prenosa - ubrzani menjači su izrađeni u istom karteru sa glavnim zupčanikom.Kater je izliven od legure magnezijuma i ima spoljna rebra koja povećavaju njegovu krutost.

Glavni zupčanik se sastoji od para cilindričnih zavojnih zupčanika. interni.

Prednje ogibljenje Tavrije je klasično za automobile ovog tipa, nezavisno, tipa McPherson („ljuljajuća svijeća“) sa amortizeri, od kojih svaki ima oprugu i kompresijski odbojnik, koji su elastični elementi ovjesa. Usput, ova suspenzija je u jednom trenutku postala glavna za gotovo sve vozila sa prednjim pogonom koju je razvila sovjetska automobilska industrija.

Stražnji ovjes - polu-nezavisan, spojni, sa spojnom poprečnom gredom, izrađen u obliku niskolegirane čelične grede, koja je pored toga i stabilizator stabilnost kotrljanja kada se automobil kreće, na gredu se zavaruju nosači uz pomoć kojih se ovjes uz pomoć tihih blokova osovinsko pričvršćuje na karoseriju Hidraulični amortizeri - teleskopskog tipa dvostrukog djelovanja - raspoređeni su u gotovo isto način kao amortizeri prednjeg ovjesa.

U dizajnu mašine korišćena su mnoga nekonvencionalna rešenja, a jedno od glavnih je raspored jedinica glavčine, u kojima se koriste točkovi bez diskova, što je omogućilo smanjenje takozvanih neopruženih masa.

Sami točkovi se sastoje od utisnutih prstenova i felgi zavarenih na njih sa prečnikom otvora od 13 inča (330 mm).Svaki od točkova je pričvršćen sa tri klina pomoću tri matice sa konusnim ležajnim površinama: prednje za glavčine i zadnje one na doboš kočnice.

Originalni dizajn prednjih disk kočnica, koje imaju disk-prsten sa unutrašnjim obimom kočione čeljusti, takođe doprinosi smanjenju neopružene težine. zadnji točkovi- bubnjevi.

Upravljački mehanizam je tipa zupčanika, koji ima povećanu pouzdanost i doprinosi dobroj percepciji puta od strane vozača.

Sistem paljenja motora radi na baterije, bez kontakta, Nazivni napon 12 V Sastoji se od senzora razdjelnika, komutatora, zavojnice, svjećica i visokonaponskih spojnih žica. Krug napajanja primarnog namota zavojnice prekida se elektronskim prekidačem kojim upravlja elektronski mikroprekidač u senzoru razdjelnika paljenja .

1 - prekidač farova; 2 - prekidač pokazivača smjera; 3 - štitnik od sunca; 4 - instrument tabla; 5 - zvučni signal; 6 - kontrola brisača i perača stakla; 7 - ogledalo; osam - volan; 9, 11 - komande deflektora zatvarača; 10 - radio; 12 - kontrola slavine grijača; 13 - pepeljara; 14 - pretinac za rukavice; 15 - ručica mjenjača; 16 - razdjelnik zraka grijača; 17- parkirna kočnica; 18 - papučica gasa; 19 - kontrola ventilatora grijača; 20 - prekidač vanjske rasvjete; 21 - pedala kočnice; 22 - upravljanje vazdušna zaklopka karburator (usisni); 23 - konektor za spajanje lampe za nošenje; 24 - pedala kvačila; 25 - ručka za zaključavanje haube; 26 - brava za paljenje; 27 - dugme za alarm.

1 - gornji oslonac teleskopske police; 2 - opruga ovjesa; 3 - bafer kompresije; 4 - teleskopsko postolje; 5 - donja poluga ovjesa; 6 - točak; 7 - pogonsko vratilo sa CV zglobom; 8 - kočioni disk prstenastog tipa.

1 - točak; 2 - poluga stražnji ovjes; 3 - greda; 4 - opruga; 5 - amortizer; 6 - čvorište.

1 - brzinomjer; 2 - kontrolna lampa duga svjetla; 3 - lampica indikatora kvara kočioni sistem; 4 - lampa-ponavljač pokazivača pravca; 5 - mjerač goriva; 6 - termometar rashladnog sistema; 7 - kontrolna lampica baterije; 8 - kontrolna lampa hitni pritisak ulja.

Ergonomija vozačko sedište- na nivou modernih automobila ove klase i dizajn kontrolna tabla iako krajnje pojednostavljen, vozaču je prilično zgodno da ga vidi I na autoputu i na gradskim ulicama, auto se dobro ponaša Male dimenzije, dobra preglednost i sasvim pristojna upravljivost i odziv na gas omogućavaju vozaču da se osjeća ravnopravno sa vlasnicima drugih automobila, a dobar ”i širok raspon podešavanja prednjih sjedala omogućavaju mu da pređe značajne udaljenosti duž prigradskih autoputeva u jednom potezu bez umora.

Zahvaljujući pogonskim prednjim točkovima, Tavria ima prilično visok stabilnost smera i dobre karakteristike upravljanja - čak i na klizavim putevima.

Jedan od glavnih elemenata aktivna sigurnost automobil je dvokružni kočioni pogon sa dijagonalnom shemom cijevi.Pasivna sigurnost je osigurana strukturom karoserije, zbog koje se u slučaju nezgode energija udara apsorbira i zadržava specificirani prostor u kabini. Osim toga, automobil je opremljen inercijskim sigurnosnim pojasevima, mekim presvlakama stubova karoserije, energetski intenzivnim branicima od modificiranog polipropilena otpornog na udarce, sigurnosnim stupom upravljača i vjetrobranom od troslojnog tripleksa.

Zanimljivo je da je Tavria od Kozaka naslijedila prilično pristojnu sposobnost trčanja - dobro se ponaša na seoskom putu zbog visokog klirensa, malih prevjesa i glatkog dna.

Prilikom vožnje "Tavrije" po seoskim putevima, motor troši samo 4,8 litara goriva na 100 km (pri 90 km/h), a na gradskim ulicama - 7,2 litra. Inače, maksimalna brzina "Tavrije" je 132 km / h, a vrijeme ubrzanja automobila do brzine od 100 km / h - 24 s.

Serijska proizvodnja modela ZAZ-1102 započela je 1987. godine, a šest godina kasnije fabrika je savladala još jednu modifikaciju automobila, nazvanu ZAZ-1105 Tavria (kasnije je preimenovana u Dana), sa istim pogonskim agregatom i istom šasijom.

Serijska proizvodnja sledeće inkarnacije Tavrije, hečbeka ZAZ-1103 Slavuta, dizajniranog uz učešće stručnjaka korejske kompanije Daewoo, počela je 1997. Iako je automobil dobio novi 1,3-litarski motor snage 63 ks, njegov dizajn u poređenju sa ZAZ-1102 nije se previše promenio Istina, za razliku od "Tavrije", u standardna oprema luksuzna modifikacija automobila (ZAZ-110308-01 Slavuta) uključuje vakuumski pojačivač kočnice, centralno zaključavanje,prednji električni podizači, grijanje zadnji prozor, radio i četiri zvučnika, kao i zračni kanal za grijanje nogu putnika pozadi.

U profilu se automobil može zamijeniti za limuzinu, ali pozadi nema poklopac prtljažnika, već peta vrata, tako da je formalno Slavuta i dalje hečbek (ponekad se takva hibridna karoserija nazivaju liftbek).

Kapacitet kabine se nije promijenio u odnosu na Tavriju - četiri odrasle osobe u Slavuti su također skučene, ali u opciji 2 + 2 (dvije odrasle osobe i dvoje djece) automobil je prilično udoban.

Instrument tabla se nije mnogo promijenila i očitavanja brzinomjera se i dalje lako čitaju.Međutim, vozaču još uvijek nedostaje obrtomjer.Istina, raduje izgled tzv.ekonometra koji vam omogućava da odaberete najekonomičniji tempo kretanja .

Omjeri prijenosa mjenjača su dobro odabrani, što omogućava automobilu da ubrza do "stotine" za 17,1 s. Zanimljivo je da nakon 80 km/h automobil "traži" da uključite petu brzinu. najveća brzina, onda je, prema testerima, bolje da se ne krećete sa 150 km/h koje je fabrički deklarisala - već na 145 km/ha lagani automobil počinje bukvalno da klizi preko ceste.Tako da je maksimum koji možete priuštiti na pristojnom autoput je 120 km / h. Upravo pri ovoj brzini igla ekonomometra pokazuje optimalnu potrošnju goriva - oko 6,5 l / 100 km.

Ako se čitalac suoči sa pitanjem kupovine Slavute, onda, prema mišljenju stručnjaka, ovdje treba dobro razmisliti. Činjenica je da je ovaj automobil dizajniran veoma dobro, ali evo sklopa Nakon vožnje od 1500 km nakon kupovine automobila, vlasnik će morati da izvrši TO-1 - mašina treba da probije šasiju, glave cilindara, podesi ventile, promeni ulje u motoru i mjenjaču i zameni filtere za vazduh i ulje - sve će to koštati kupca mnogo, međutim, u budućnosti radovi na popravci za pomalo tehnički potkovanog auto entuzijasta neće ispasti nepotrebno komplicirani - auto je vrlo jednostavan i održavan. Osim što je dosta teško naći rezervne dijelove u ruskim radnjama. Međutim, cijene Slavute i VAZ klasika su prilično uporedivi, a ZAZ-110Z u poređenju sa VAZ-2105 ne izgleda tako moderno.