Za rusko tržište, Land Cruiser 100 je bio ponuđen u tri nivoa opreme: STD (standard), GX i VX. Prva je prilično jednostavna, moglo bi se reći, utilitarna opcija. Sedišta sa vinil presvlakama, od opreme - samo klima, sofa drugog reda je jednodelna, svega 10 sedišta, dok su bočna sedišta trećeg reda više kao klupe. Uske gume 235/85 R16 na čelični diskovi. GX paket izgleda bogatije. Unutrašnjost je obrubljena tkaninom, ima elektro paket, ugrađene su krovne šine, kasetofon sa tjunerom i električna antena, sistem protiv krađe sa imobilajzerom. Sedišta drugog reda - sa podesivim naslonima i sklopivim u delovima, udobnija i u trećem redu. Instalirane gume 275/75 R16 na "livenju". Dodatno, možete dodatno opremiti automobil sa ABS-om, krovom, uključenim vitlom prednji branik, stražnje disk kočnice. Luksuzna oprema “VX” ima velur ili kožnu unutrašnjost 7 sedišta, kožni volan i dugmad za upravljanje menjačem, kontrolu klime, punu električnu dodatnu opremu (uključujući podešavanja sedišta i stuba volana sa “memory” postavkama, grejanje prednjih sedišta), livene diskovi na točkovima sa gumama niskog profila 275/65 R17. Nakon modernizacije 2002. malo je korigovan izgled. Vodeća verzija dobila je novu kontrolna tabla"Optitron" upravljanje sa varijabilnim omjerom prijenosa, odvojenom kontrolom klime za sve redove sjedišta. Lista standardne opreme je takođe proširena.

Vrlo pouzdan i nepretenciozan atmosferski 6-cilindar bio je namijenjen STD i GX nivoima opreme. dizel motor 1HZ zapremine 4,2 litre i snage 131 KS, opremljen ručnim menjačem. Ponuđena su dva pogonska agregata za luksuznu VX opremu. Redni šestocilindrični turbodizel 4,2 l 1HD-FTE snage 204 KS sa poboljšanim performansama, smanjenom potrošnjom goriva izduvnih gasova. A benzinski 2UZ-FE je 4,7-litarski V8 od 235 konjskih snaga sa četiri ventila po cilindru. Prvi je bio opremljen i ručnim i "automatskim". Za drugi motor ponuđen je samo automatik.

Toyota Land Cruiser 100 u STD i GX nivoima opreme ima zavisne prednje i stražnji ovjes, naslijeđen iz serije 80. Ovo je najpouzdanija i nepretenciozna opcija za rad u teškim uvjetima. Istovremeno, u Land Cruiseru STD postoji samo blokada središnjeg diferencijala, a u skupljoj verziji GX-a, postoje dodatne blokade za oba središnja diferencijala - stražnji i prednji, što značajno poboljšava sposobnost kretanja. VX modifikacije imaju nezavisno prednje ogibljenje tipa duplih poluga na torzionim šipkama, dok zadnje ogibljenje, iako zavisno sa čvrstom osovinom na oprugama, ali sa redizajniranim tačkama za pričvršćivanje poluga, kao rezultat toga, Land Cruiser 100 ima odličnu glatkoću. .

U poređenju sa prethodnom generacijom, bezbednosne performanse su značajno povećane. Novi dizajn okvira ima ugrađene elemente za apsorpciju udaraca. Telo je izrađeno od čeličnog lima visoke čvrstoće, otpornog na koroziju. U vratima — ukrućenja. Objekti aktivna sigurnost uključuje ABS, dva vazdušna jastuka za vozača i suvozača. Sistem stabilnost kursa VSC je bio ponuđen u VX izvedbi. Crash testovi pokazuju visok nivo zaštite za vozača i putnike.

Ako ne uzmete u obzir cijenu rabljenog Land Cruisera 100, koja je prilično visoka, ovaj automobil je približan idealnom tipu SUV-a, prilično moderan i danas, što posebno vrijedi za vrhunske automobile. Definitivno, ovo je najbolja investicija, ako se uzme u obzir takav pokazatelj kao vrijednost za novac.

Polovan „kruzak“ je ogromna tema, ali nije slučajno što smo „stoti“ uzeli u razmatranje. Prethodna generacija, Land Cruiser 80, sada je već odavno u svojim godinama, a savremenik "stotke", Land Cruiser 105, je uglavnom utilitaran automobil. A osim toga, s vanjskom sličnošću i zajedničkom platformom, ima toliko razlika sa "stotom" da je gotovo različiti automobili- o tome smo detaljno razgovarali u materijalu o izboru.

Harizma TLC 100, poput onog koji je recenziran prošli put, je posebna stvar: uprkos prošlim godinama, on je i dalje prilično statusan automobil, veoma udoban i bogato opremljen. Vlasnici ga tretiraju neverovatno toplo, često je "tkanje" pravi prijatelj porodice. Toliko je cool da su mu plusevi uglavnom univerzalne vrijednosti, odnosno jednostavno ono što biste uopće htjeli vidjeti u bilo kojem autu („vozi san“, kako kažu), a minusi su male rezerve, nijanse u ovim vrijednostima .

Ljubav #5: prostranost

Land Cruiser 100 se proizvodio u verzijama sa dva i tri reda sedišta. A ako postoje tri reda, onda su sve to punopravna mjesta - dvije odrasle osobe smještene su u trećem redu sasvim slobodno. Max Volume Prtljažni prostor koji možete dobiti u Land Cruiseru 100 je 2.212 litara sa preklopljenim drugim i trećim redom sedišta. Punopravna "vreća za spavanje" ovdje ne radi (ali razne "tuning" opcije su u odličnoj upotrebi), ali par dječjih bicikala stane u prtljažnik dok stoje, a po potrebi "kruzak" prevozi 700-800 kilograma tereta u jednom letu - kao solidan kamionet.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mržnja #5: Veličina otežava parkiranje

Za takvu prostranost zaslužne su dimenzije, a postoji i loša strana novčića: TLC 100 nikada nije gradski automobil. Sa dužinom od skoro pet metara (4.890 mm) i širinom od dva (1.940 mm), pronalaženje odgovarajućeg parking mesta može biti teško. Stoga, prilikom kupovine Land Cruisera, treba razmišljati o ličnom parkiranju na poslu i kretanju negdje dalje od gradskih dvorišta prepunih odvratnih malih automobila.

Na slici: Toyota Land Cruiser 100" 2005–07

Ljubav #4: izgleda cool

Ovaj model se proizvodio deceniju, od 1998. do 2008. godine, i za to vrijeme prošao je nekoliko restilizacija koje nisu suštinski promijenile izgled, već ga samo osvježile. U bilo kojoj izvedbi Land Cruiser 100 je izgledao cool, i zato se svojevremeno čvrsto nastanio u garažama zvaničnika i biznismena. Sada više ne „puhuje u pravu traku“ samim svojim izgledom, ali i dalje izaziva poštovanje, a sam dizajn ugađa oku, i toliko je monolitan da neće zastarjeti još mnogo, mnogo godina.

Na slici: Toyota Land Cruiser 100" 1998–2002 i Toyota Land Cruiser 100" 2002–05

Mržnja #4: Još uvijek rđa

Unatoč odličnoj kvaliteti farbanja, karoserija Kruzaka je i dalje podložna koroziji - na onim mjestima gdje se nakuplja prljavština i vlaga: branici, odbojnici, okvir vjetrobransko staklo, stražnja vrata. Rđa se manifestuje na različite načine - karoserije onih automobila koji su radili u štedljivim uslovima i blagoj klimi su je praktički lišene, ali one koje su često mesile prljavštinu bile su manje sreće. Isto važi i za okvir - izuzetno je pouzdan, ali još uvek nije večan, a njegov zadnji deo vremenom počinje da pati od korozije. Sve se popravlja, ali se ne može reći da je ovo obična popravka.

Ljubav #3: visoka udobnost

Začudo, udobnost u TLC 100 je udobnost sa rezervama, jer ima onih kojima to nije dovoljno, a samo za njih su osmislili Lexus LX470, napravljen na istoj bazi. Ali isto tako, postavljena baza daje lavovski dio zujanja koji daje "Kruzak". Visoka pozicija sjedenja koja pruža vidljivost horizonta i osjećaj sigurnosti, meka i prostrana prednja sjedišta (ne možete ih nazvati sjedištima) sa voluminoznim naslonom za ruke između njih, kao i arhitektura i postavke šasije koje vam omogućavaju da “ prevrtati” pri brzinama od oko 100 km/h i po asfaltu i prljavštini. Da, postoje nijanse - na primjer, mnogo brže od iste "stotine" čak i na vrlo ravan put Ovaj auto ne voli da se vozi. Ali šta onda?

Na slici: Toyota Land Cruiser 100" 2005–07

Mržnja #3: I dalje se lomi

Postoje legende o pouzdanosti Land Cruisera 100, i uglavnom su istinite. Ali, kao iu slučaju korozije karoserije, ništa ne traje vječno. Ako auto “zatetura” i istroši se, onda problemi počinju na oko 150.000 kilometara, ako se radi pažljivo, pri duplo dužim vožnjama. Vlaga ulazi u maglenke, CV zglobove, letvu upravljača, prednji menjač, ​​amortizere i ostale elemente šasije. Na turbodizelima "umiru" mlaznice, turbina i pumpe za gorivo visokog pritiska. Ali sve to - na onim stazama koje ne izgledaju baš impresivno samo za "Kruzak" na pozadini njegovih drugih "milionerskih" motora.

Ljubav #2: veliki promet

"Sotka" je prevelik, težak i skup auto da bi bio beskompromisni osvajač neprohodnih divljina. Ali ako barem ponekad imate malo razuma, ovaj auto vas može s jednakim uspjehom odvesti do ureda (uz gore navedene rezervacije za parking) i na pecanje. Ovjes je veoma energetski intenzivan pri vožnji po zemljanom putu (uprkos činjenici da se auto dobro upravlja na asfaltu), pouzdan je čak i pri napornoj upotrebi i omogućava dosta na ozbiljnom off-roadu. Razmak od tla od 240 mm, pogon na sve kotače, smanjenje dometa u prijenosnom kućištu, zaključavanje središnjeg i stražnjeg diferencijala - u stvari, prohodnost TLC 100 ograničena je samo odsustvom treće brave, nekim viškom težine i geometrijskim nijansama kao rezervna guma koja visi na petim vratima. Pa, to je zdrav razum.

Na slici: Toyota Land Cruiser 100 "1998–2002

Mržnja #2: Slabe kočnice

Uprkos činjenici da TLC 100 uopšte nije sprinter, dalje dinamika ubrzanja Vlasnici se retko žale, ali kočnice su zaista slaba tačka ovog SUV-a. "Nativne" kočnice, posebno u konfiguracijama sa teškim V8s ispod haube, rade do krajnjih granica, a pločice sa diskovima se prilično brzo "pojedu". Uobičajena praksa odmah nakon kupovine polovnog Kruzaka je mijenjanje diskova u ventilirane, a jastučića na keramičke - i efikasnost i resurs se primjetno povećavaju.

Na slici: Toyota Land Cruiser 100" 2002–05

Ljubav #1: Pouzdanost

Da, i postoje rezerve u pouzdanosti Kruzaka: moglo bi se zadržati na elektronski kontroliranim amortizerima, na već spomenutim problemima vezanim za starenje turbo dizel motora ... Ali činjenica je da ovi automobili padaju vrlo sporo u cijeni - primamljivo je to staviti u poseban povod za mržnju: manje od milion vrijednih primjeraka nije vrijedno pažnje. Pouzdanost je ono što je stvorilo i stvara ime ovog automobila. Pogonske jedinice, šasija, karoserija, okvir - sve to, s izuzetkom nekih sitnica, ima ogroman, potpuno nezamisliv resurs za današnje standarde. Postoji mišljenje da općenito za sve kvarove Kruzaka nije kriv Kruzak. A automobilski bog vidi, nije daleko od istine.

Na slici: Toyota Land Cruiser 100" 2005–07

Mržnja #1: Popularno među otmičarima

Zbog navedenog, prestiža i visoke cijene koji iz toga proizilaze, kao i nedostataka u načinu primjene VIN brojeva i nesavršenosti standardnog protuprovalnog kompleksa (upravljačka jedinica motora s unutrašnjim sagorijevanjem se lako „otvara“, a prijenos nema nikakvu zaštitu), TLC 100 je popularan među otmičarima od davnina. Vlasnici, uprkos obilju telematskih sigurnosnih sistema, radije ne parkiraju automobile na nepoznatim mjestima i uglavnom ih čuvaju u garaži. Kako ih razumijemo?

Na slici: Toyota Land Cruiser 100 "1998–2002

***

Ljudi koji su kupili Land Cruiser vrlo rijetko se žale na velike transportna taksa ili velika potrošnja goriva - prvo, na dizel automobili trošak je vrlo pristojan, drugo, ovi troškovi ne izgledaju neopravdani, i treće, vlasnici TLC 100 se uopće ne zamaraju takvim pitanjima. Uprkos priličnoj starosti, nije stari auto. Ovo je auto koji treba da raste. I na kraju – najbolji, po našem mišljenju, komentar na temu današnjeg razgovora: „Bolje“ tkanje „može biti samo svježije“ tkanje“.

I midge Land Cruiser Rusko tržište- nije nesreća, već rezultat mukotrpnog rada. Dreadnoughts serije 60. praktički su nam nepoznati, ali su skučeni i pomalo nespretni, ali već su po standardima klase cijenjene luksuzne i udobne 80-e u Rusiji. Stota serija, koja se pojavila 1998. godine, predstavlja konsolidaciju uspjeha.

Uz odličnu udobnost vožnje, visoka kvaliteta unutrašnjost, elegantan izgled - ujedno je i jedan od najpouzdanijih automobila ne samo u ovom segmentu, već i među modelima Toyota . Da, i prohodnost nas nije iznevjerila! Istina, postoji jedno upozorenje: uobičajeno "tkanje" na cestama je dobro, ali je namijenjeno ozbiljnim off-road "podvigima" TLC Epizoda 105. U čemu je razlika?

Razlika izmeđuTLC 100 iTLC 105

Prvo, o indeksima. "Obična", skuplja i "urbana" verzija Land Cruisera označena je indeksom 100 i slovima VX. Jeftinije i "hardcore", "ruralno" - u brojevima 105, kao i slovima STD ili GX.

Sada o razlikama. Izvana su barem: na prvi pogled se razlikuju samo stražnja vrata: 105. ima okomiti par šarki, a 100. ima horizontalni sklopivi. Ali ako bolje pogledate, možete vidjeti različite branike, različite pomake kotača, prisustvo glavčina u glavčinama i niže slijetanje 100.

Dizajn u oba slučaja je okvir, ali okviri su različiti, a tijela također nisu zamjenjiva. Stražnji ovjes će uvijek biti sa kontinuiranom osovinom, a opcije su moguće i sprijeda: 100. ima nezavisnu dvije poluge, a 105. ima još jednu kontinuiranu osovinu.

Na slici: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) "2002–05.

U mjenjaču je opet sve bez trikova: ili stalni pogon na sve kotače sa blokadom središnjeg diferencijala i mogućnost naručivanja diferencijala stražnje osovine, ili ožičena prednja osovina na mašinama serije 105.

Većina automobila opremljena je jednim od dva benzinska motora: redni šestero 4.5 serije 1FZ ili V 8 4.7 2UZ. Po pravilu su injekcioni, ali povremeno naiđu na karburator iz Emirata. Dizelaši - samo linijske šestice 4.2: atmosferski 1HZ i turbo 1HD. Štaviše, benzinski V 8 se oslanja samo na VX / 100 verzije, a atmosferski dizel je strogo STD / GX / 105.

U unutrašnjosti, razlika nije manja nego u tehničkom dijelu. Verzija STD "šipa" sa jeftinim vinilnim pločama i jednostavnim sjedalima od umjetne kože s ručnim električnim prozorima malo bolje nego u "klasičnom Zhiguliju". GX paket je tek nešto bogatiji: već postoje električni pogoni i obične presvlake od tkanine.

Torpedo Toyota Land Cruiser 100 GX "2005–07

Zaista luksuzan automobil je samo TLC 100 serije VX. Ovdje je unutrašnjost već napravljena od potpuno različitih materijala i ujednačena osnovna oprema izgleda iskreno sibarično. Osim snažan motor i šik unutrašnjosti, VX ukrasi su bili ponuđeni i sa TEMS električno podesivim ogibljenjem i AHC sistemom za nivelisanje karoserije. TLC 105 nema ništa slično u svom arsenalu i ne može biti.

Pa, razlike su sasvim razumljive. Mašine 105. serije najčešće se kupuju kao ekstremni "skitnici" sa veoma jakim dizajnom, sa akcentom na kvalitetu i izdržljivost. A njihove kolege serije TLC 100 su već mašine za one kojima je potrebna dinamika na asfaltu i svestranost, snaga, a ujedno i odlična oprema. Takvi su automobili završavali u garažama mnogih organizacija kao što su putni automobili za naftne radnike i građevinare, automobili obezbjeđenja i pratnje, individualni automobili za "velike ljude" na zimski period i izleti.

Za one kojima je nedostajao luksuz VX-a, osmislili su Lexus LX 470 sa istim motorom V 8. Sve je očekivano bogatije što se tiče unutrašnje opreme, još jačeg samoblokirajućeg stražnjeg diferencijala, malo drugačijeg proučavanja eksterijera detalji, vrhunski Mark Levinson audio sistem i kardinalni sistem zaštita od krađe - specijalne neuklonjive nalepnice sa VIN-om na svim delovima automobila. Da, da, TLC i Lexusi su ukradeni ne samo od nas, već i u SAD.

O krađiTLC

Prestiž, izuzetno visoka cijena i fantastično dug period čekanja na nove automobile (do dvije godine) stvorili su ogromnu potražnju za ovim SUV-om na crnom tržištu. Automobil i dalje zauzima vodeće mjesto na listi najkrađenijih.

Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998–2002

Cijena prednje krilo

originalna cijena:

29 177 rubalja

Inače, solidan udio krivnje za ovo leži na proizvođaču. Toyota je u osnovi opremila TLC pločicom sa VIN brojem na zakovicama, a tek na kasnijim automobilima od 2005. godine naljepnica se pojavila na vratima. Ali, „s modernim razvojem štamparstva na Zapadu“, sve je to malo pomoglo. U stvari, jedini broj "punjen gvožđem" na automobilu je na okviru. Ovo ostavlja puno slobode onima kojima je potreban "donator", a takođe imaju samo zakonski broj okvira ili sam okvir.

Redovna zaštita od krađe Land Cruisera 100 također nije dobra: postoji lako dostupna upravljačka jedinica motora i odsustvo bilo kakve zaštite u automatskom mjenjaču. Generalno, automobili su odlazili brzo i sami, za razliku od "Evropljana", koji su ponekad odlazili u drugu krajnost - ako je sistem otkazao, čak ni vlasnik nije mogao da upali auto, a servisima je bilo potrebno dosta vremena da se vrate imobilajzer i ECU.

Toyota zemljište cruiser iz Ujedinjenih Arapskih Emirata - uzeti ili ne?

Uprkos odličnoj bogatoj opremi većine automobila, ne preporučuje se uzimanje bliskoistočnih opcija (iz UAE i susjednih zemalja), jer je njihov dizajn značajno izmijenjen u odnosu na „normalne“. Prvo, često nema grijača ili je ugrađen minimalistički radijator. Dva klima uređaja velikog kapaciteta nisu posebno potrebna u našim klimatskim uslovima, osim toga, žice do zadnjeg klima uređaja (kao i do zadnjeg grejača) obično brzo trunu, što dovodi do smanjenja pritiska u krugu.

Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998–2002

Cijena haube

originalna cijena:

55 860 rubalja

Ali to je pola nevolje. Glavna drama je da takvi automobili praktički nemaju antikorozivni premaz karoserije i izduvni sistem, a tehničkih tečnosti i gumeni proizvodi su dizajnirani za rad samo u vrućim klimama. Čak i na temperaturama oko nule, automobil se bukvalno počinje raspadati, a vlaga brzo čini karoseriju neupotrebljivom.

Posebno se ne preporučuju iranski automobili serije 105 s tvorničkom opremom za plinske cilindre i karburatorom u redu šest 1FZ-F. Uz sve ostale "azijske" probleme, biće dodat i davno dotrajao elektroenergetski sistem, koji teško da će biti pravilno konfigurisan bez većih izmena.

O likvidnosti

S ovim je TLC u punom redu. Polovne 100s i 105s koštaju apsolutno fantastičan novac za stare automobile: cijena od više od milion za deset godina star primjerak nije nešto izvanredno, a blindirane opcije idu za tri do pet. Za razliku od Audija i BMW-a, koji u svoje vrijeme nisu bili ništa manje prestižni, Toyota gubi iznenađujuće malo. Ali ima li smisla kupovati stari TLC 100, posebno po značajnoj cijeni, razmislite sami. Pokušat ću ispričati što je više moguće o nijansama dizajna i rada.

Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998–2002

Okvir

Ovdje je potpuno tradicionalnog dizajna, od zatvorenog profila, a na njega su pričvršćene glavne jedinice - karoserija je gotovo potpuno rasterećena i pričvršćena sa 12 vijaka. Za serije 100 i 105, kao što rekoh, ram je drugačiji, ali suština onoga što se dešava sa njim je otprilike ista: otrcano rđa po zavarenim spojevima.

Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998–2002

Isti razlozi kao i drugi ram mašine, kao . Okvir nije hermetički zatvoren, prljavština ulazi u profil i ... ostaje tamo. Da biste sačuvali okvir, morate ga stalno čistiti, ili bolje, napuniti ga antikorozivnim sredstvom ili samo mašću.

Čini se da bi okvir trebao biti najpouzdaniji dio mašine, ali zapravo je to jedna od njegovih najranjivijih komponenti. Automobili iz Moskve često su zahtijevali ozbiljne popravke okvira do desete godine, ali ovaj problem gotovo da i ne zabrinjava sibirske korisnike ili poznavaoce automobila sa Kavkaza - u toploj klimi, čak iu nedostatku zaštite, metal se nosi.

Postoje mnoge legende povezane s brojem okvira, pa čak i jedno "ožičenje". Mnogi ljudi vjeruju da je VIN broj uokviren, iako u stvarnosti okvira nema, postoji jasan trag rada moćnog kucanja brojeva, a male plime po rubovima broja ukazuju na to. Ali FRAME na automobilima za japansko tržište zaista ima vidljiv reljefni okvir potpuno drugačijeg oblika, koji se ne nalazi na automobilima sa VIN brojem. Ispod broja je jedan od standardnih šavova okvira, a službenici saobraćajne policije, prilikom provjere "na terenu", često pokušavaju da ga prokazuju kao tragove zavarivanja, zahtijevajući da se automobil pošalje na pregled. Inače, ovaj šav često zahrđa nakon nekoliko godina rada. Ako postoji bilo kakva sumnja u kvalitet šava, preporučljivo je probiti "pedigre" automobila po broju motora ili, još bolje, po naljepnicama zračnog jastuka.

Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998–2002

Kao i svi ostali okvirni terenci, uglavnom je stražnji dio okvira podložan koroziji, posebno u području pričvršćivanja opružnih jastučića i poprečnih nosača. Prilikom odabira stroja, vrijedno je najpažljivije pregledati ovo područje, uključujući i narezivanje zavara. Popravka je teška: profil je na nekim mjestima dvostruk, šavovi su višeslojni, a unutra su pojačala. Rad je otežan i mogućom pažnjom forenzičara na takve operacije: neuspješni šavovi blizu desne strane prednji točak, iza kojeg se broj nalazi na okviru, može brzo dovesti do poništenja registracije mašine.

Ukratko, nema potrebe da se petljate sa automobilima sa pokvarenim okvirom, čak i ako je kuvan i restauriran ne tako davno.

Karoserija i unutrašnjost

Dobro je krojen i skrojen. I neka mu se desi korozija, ali u suštini to utiče na krila i branike, okvir vjetrobrana, stražnja vrata, kao i zone oštećenja i pjeskarenje. Određeni rizik postoji i za prednju ploču i tačke pričvršćivanja karoserije za okvir.

Naravno, automobili koji se voze po ozbiljnom off-roadu pate primjetno više, a "urbani" automobili iz južnih regija ili čak iz Sibira često nemaju koroziju u dobi od petnaest godina, osim možda "plemenite patine" na laku od svijetle boje. sunce i mraz. Sve ostale opcije se obično nalaze negdje između ovih "krajnosti".

Na slici: Toyota Land Cruiser 100" 2005–07

trošak vjetrobranskog stakla

originalna cijena:

27 730 rubalja

Lagana korozija se može otkriti čak i na potpuno svježi automobili, na ivici prednjih krila ispod branika i na samom dnu krila na vratima, ali brzina daljeg širenja nesreće zavisi uglavnom od uslova života automobila.

Razlozi za pojavu rđe očito nisu u lošoj kvaliteti boje, već se tu stvaraju zone sa nakupljanjem prljavštine i vlage. Sličan problem je i kod okvira vjetrobranskog stakla, prije svega pate šavovi, korozija od njih dalje odstupa.

Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998–2002

Nema puno krhke plastike na karoseriji, ali branici su prvi koji trpe terenske napade na automobile u standardnom civilnom kompletu karoserije. Original je prilično skup, ali kineski su dovoljni, a kvalitet analoga je prilično pristojan.

Guljenje hroma i trljanje farova su očigledne rane vezane za starenje, a ne najgore.

Završna obrada i unutrašnja oprema mašine su poznate po svojoj izdržljivosti i neuništivosti. Naravno, što je oprema jednostavnija, to je pouzdanija, ali vjeruje se da automobili pokazuju jasne znakove starenja tek prije prvog restilizovanja 2002. godine i uz teške uslove rada, a svi kvarovi se ovdje „uvode“.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Na primjer, zazor stupa upravljača povezan je s neuspješnim načinom spuštanja za volan, kada se hvataju za volan, a ne posebnom ručkom pri ulasku. Kvarovi rukohvata i brava, kao i elektronike unutrašnjosti - sve površno, rezultat netačnih radnji korisnika. Pa, ili banalno zanemarivanje; posebno je zapušteno stanje salona automobila "sa straže" prilično tipično.

Elektrika i elektronika

Možda bi auto trebao biti ovakav. Da biste napravili odeljak o kvarovima elektronike, uzmite jedan pasus. Koliko god se trudio da pronađem slabosti u izvještajima vlasnika i obrtnika, potraga za ozbiljnim slabostima nije dovela do ničega. Sve radi dobro ako auto nije puzao kroz šumu i blato. Kvaliteta ožičenja je na vrhu, svi elementi su napravljeni sa dobrom marginom kvaliteta. Od nijansi - brzo habanje farova, nedostatak redovnog "ksenona", relativno mali resurs generatora (oko 150 hiljada kilometara), pogotovo ako postoji gomila nestandardne električne opreme.

Kočnice, ovjes i upravljanje

Kočioni sistem na teškim i moćan SUV jako opterećen, a na TLC-u radi do granice sa bilo kojim motorom osim atmosferskog dizela. Ostatak motora u gustom gradskom saobraćaju jednostavno "proždere" pločice i diskove.

Korozija cijevi ili kvarovi ABS-a? Ne, nisam čuo.

Ali zadnje disk kočnice samo pucaju po šavovima, a prednje nisu mnogo jače. Za automobile za pratnju, jastučići se mogu mijenjati gotovo češće nego ulje. Biti pažljiv.

Ovjes je fenomenalno pouzdan, a neovisno o VX-u ni na koji način nije inferiorno u odnosu na čvrste osovine na STD/GX. Resurs većine komponenti je preko sto hiljada, o tome morate brinuti jednom u nekoliko godina. Čak i na teškim terenima, prednje poluge i kuglični zglobovi izdržati najmanje 60-80 hiljada kilometara.

Da nije bilo TEMS Toyotinog elektronsko moduliranog ovjesa - elektronski kontroliranih amortizera i AHC aktivne kontrole visine, razgovor bi bio kratak. Ali ako postoji elektronika, dodaju se problemi. Prije svega, trpe senzori položaja tijela, zbog čega automobil može "pasti" na jednu od osovina, a ako se to dogodi u blatu, može i čvrsto sjediti. Ponekad ožičenje sistema pokvari. AHC sistem takođe treba redovno menjati radni fluid i vršiti održavanje.

Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998–2002

Upravljač je prilično pouzdan. Štaviše, kako u slučaju upravljačkog mehanizma sa zupčanikom za seriju 100, tako i kod upravljačke mašine za seriju 105. Zazor i zaglavljivanje su najvjerovatnije rezultat oštećenja tokom teške vožnje. I da, potrebno je mnogo truda.

Prijenos

Oda pouzdanosti pomalo je zasjenjena prisustvom problema na automobilima prije prvog restiliranja, najčešće off-road. Dakle, na automobilima sa nezavisnim prednjim ovjesom, prednji mjenjač je ponekad bio odsječen do 2000. godine, kasnije je ojačan. Resurs prednja osovina na modelu 105 također nije prevelik, nakon 100-150 hiljada borbenih kilometara treba ozbiljno protresanje, uz zamjenu svih uljnih zaptivki, podešavanje glavni par i zamena istrošenih ležajeva. Ali ako ne zaboravite promijeniti ulje u prijenosnom kućištu, mostove i ne posebno žarite, onda se ne očekuju troškovi.

Resurs prijenosna kutija trajno pogon na sve kotače- više nego dovoljan, sa naletima preko 500 hiljada, obično ne zahteva popravku. Ali može se oštetiti, razlog tome je opet korozija, ovaj put aluminijumskog kućišta i čep za odvod. Ima veoma tanko telo, kada pokušate da odvrnete "ukiseljeni" šraf, često samo pukne.

Ako špricaš univerzalni zglobovi i provjerite podešavanje ležajeva kotača na svakom TOT-u, tada je resurs kardanskih vratila i glavčina također više nego dovoljan, 200 hiljada kilometara prije prve pregrade, a prednje vratilo i glavčine se prve predaju stražnja osovina. Vibracije i buka su razlog za održavanje ovih čvorova.

Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 VX "1998–2002

Na mašinama s električnom blokadom središnjeg diferencijala, pogonski motor također može pokvariti, cijena "problema" je od 30 hiljada rubalja. Na mašinama serije 105 sa spojenom prednjom osovinom problemi su potpuno isti, ali su komplicirani mogućnošću slučajnog uključivanja pogona na tvrdoj površini i povećanim trošenjem jedinice u ovom slučaju.

Za pouzdanost mehaničke kutije nema potraživanja. Međutim, sve je u redu i sa automatskim menjačem.

Četvorobrzinske kutije serije AW30-41LE, to su i A 340F / A 341F / A 343, koje su ugrađene prije restiliranja 2002. godine sa svim motorima - model pouzdanosti. Uz vožnju od pola miliona kilometara, zahtijevat će samo redovne izmjene ulja i odsustvo pregrijavanja. Inače, stavljaju slične. Slabosti jednostavno ne. Za Lexus 470 i TLC VX sa V 8, instalirana je najmoćnija verzija ovih kutija, A341, ostale verzije su se zadovoljile manje „trenutnim“ modifikacijama, ali to ne utiče na resurs. Kutiju je teško pregrijati, preopteretiti i općenito nekako pokvariti.

Petostepeni automatski mjenjač serije A 750F pojavio se nakon restilizacije, a malo tko ih naziva vječnim. Međutim, resurs od 200-350 hiljada kilometara za "automatsku mašinu" slične dinamike i gasnoturbinski motor već je dostignuće. Zapravo, sličan je ostalim Aisinima tog vremena koji su izvođeni za Toyotu i gotovo je savršen. Nažalost, prema propisima, ulje u njemu se ne mijenja (što ne negira potrebu za tim). Nažalost, ovaj mali "trik" proizvođača ograničava praktičnu granicu vijeka trajanja kutija na nivou od 200-250 hiljada kilometara i smanjuje broj dostupnih ugovornih jedinica. Budite oprezni na granici takvog trčanja.

Motori

I sa motorima - kompletna narudžba. Štaviše, TLC nema posebnih problema sa rashladnim sistemima i priloge- sve je urađeno sa dobrom marginom sigurnosti.

U osnovi, automobil ispunjava legendarni V 8 2UZ -FE zapremine 4,7 litara. Ovo je pravi "milioner", njegova klipna grupa je u stanju da pređe ovaj milion u vrlo realnim uslovima naših staza. Glavna stvar je promijeniti zupčasti remen barem jednom na svakih 100 hiljada kilometara, pratiti podmazivanje i hlađenje, očistiti gas i na vrijeme provjeriti svjećice i vrhove svjećica.

na slici: Toyotin motor Land Cruiser 100 VX" 1998–2002

Istina, katalizatori možda neće dostići takvu kilometražu, obično se na 400-500 hiljada kilometara jednostavno raspadnu, a ako se simptomi ne primjete na vrijeme, fragmenti se mogu usisati u komore za sagorijevanje, gdje će oštetiti klipna grupa. Verzija s faznim mjenjačem nakon 2005. godine malo se razlikuje po pouzdanosti od onih „slabijih“, svejedno odlične performanse.

Na fotografiji: Ispod haube Toyote Land Cruisera 100 VX "2002–05.

trošak zupčastog remena

originalna cijena:

3 411 rubalja

Redni šest 1FZ -FE zapremine 4,5 litara nije ništa lošiji, ali je rjeđi. Apsolutno nemoguć resurs po današnjim standardima, uspješan dizajn i niski troškovi održavanja - kombinuje nespojivo. Često se nalazi sa sistemom za snabdevanje gasom, koji, međutim, prilično dobro podnosi. Opet, morate promijeniti razvodni lanac kako se rasteže, podesiti ventile na vrijeme - "i milion je vaš".

Dizel motori serije 1HZ također su odavno prepoznati od strane milijunaša. Problemi - samo s opremom za gorivo, pa čak i tada rijetko. Toleriše bilo koje solarno ulje. Resurs je ograničen uglavnom, tačnije, svojom neumoljivom hemijskom korozijom i pucanjem. Nema turbine, granica sigurnosti je ogromna.

Snažniji turbo dizelaši serije 1HD dokazali su se na dva načina. S jedne strane, dinamika kod njih nije ništa lošija od benzinskih, uz znatno manju potrošnju goriva. Ali hirovitija oprema za gorivo, skupi injektori, ograničeni resurs visokotlačnih pumpi za gorivo i problemi s vremenskim resursom ograničavaju resurs na prvi veći popravak na razini od 180-250 tisuća kilometara. Za bilo koji drugi auto to bi bilo odličan rezultat, ali ne i za TLC 100, koji sa benzinskim motorima može ići duplo više bez većih poteškoća.

Sažetak

Malo je zastrašujuće kritikovati automobil koji je dugo i čvrsto postao idol hiljada ljudi. Ali treba napomenuti da uz sve fantastične pokazatelje resursa motora i transmisije, kao i odlične performanse elektronike i većine pomoćni sistemi, tu su i poteškoće sa korozijom i zaista neprijatni i nerešivi problemi sa krađom i kriminalom modela uopšte.

Na fotografiji: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) "1998–2002

Bez sumnje, ovaj automobil je već legenda, ali, s praktične tačke gledišta, staromodni šik kabine i pouzdanost ne mogu pokriti činjenicu da modernih krosovera, budući da su novi, lako će nadmašiti stari TLC 100 po broju kvarova, a po udobnosti i još većoj efikasnosti će ih na neki način nadmašiti. Ali oni neće imati takvu sposobnost kros-country-a i takvu harizmu. Tvoj glas

Svaki autoputnik će vam to reći za off-road ekspedicije Toyota Land Cruiser je ono što vam treba. A među čitavom raznolikošću "kruzera" posebno je popularan model 105 koji je odavno izašao iz proizvodnje. Tako je Evgenij Smirnov, poznat u off-road okruženju pod nadimkom Kimych, u početku takođe pažljivo pogledao "nogo".

Ali vrlo brzo sam shvatio da treba naći auto dobro stanje vrlo teško, a po adekvatnoj cijeni potpuno nemoguće. Osim toga, osramotio ga je atmosferski dizel motor, slab i nimalo dinamičan. Na kraju je Kimych odustao od ideje o kupovini "noge" u korist stote serije. Ovi automobili su identični u mnogim aspektima, razlike između "stotke" su u prednjem ovjesu torzijske šipke, prisutnosti turbine i automatski menjač. Za totalni off-road, sto peta serija je svakako poželjnija, ali za mješovitu upotrebu i marševe od tisuću kilometara duž staza, "tkanje" je mnogo bolje, a u njemu je za red veličine više udobnosti: mekana kožna sedišta sa električnim podešavanjem, i preklopna vrata prtljažnika - automobil je izoštren za udobnost vozača i putnika.

Diver. Povučeni dovod zraka vam omogućava da oluja
duboke brodove bez opasnosti od vodenog udara

Zhenya nije posebno maštao o pripremi, jer su sve odavno izmislile hiljade TLC-ovih ljubitelja off-road tuninga širom svijeta. Stoga su odabrana gotova rješenja dizajnirana za specifične zadatke.

Za automobil su kupljena dva kompleta guma: Mickey Thompson MTZ za letnje i Yokohama Geolandar g072 za zimu. I ovi i drugi imaju dimenzije 35 × 12,5 inča. Gume povećanih dimenzija zahtijevale su značajna poboljšanja, više nego što se u ovakvim slučajevima rade na "šipovima" mosta. Maksimalno moguće podizanje ovjesa bez promjene načina rada CV zglobova iznosilo je 2 inča, karoserija automobila je podignuta na sličnu visinu iznad okvira, a prednji lukovi i branik su morali biti malo podrezani kako se kotači ne bi zalijepili za njih kada je volan okrenut. Prednje ogibljenje dobilo je ojačane OME torzione šipke, a standardni amortizeri zamijenjeni su dužim i tvrđim Tough Dogovima.

Budući da je težina jedan od glavnih kriterija za SUV, Kimych je odlučio da se ne zanosi peglanjem automobila. Ograničio se na ugradnju pragova snage neophodnih da zaštite bočne strane od trupaca i olakšaju podizanje automobila pomoću dizalice. V redovni branici montirane platforme na koje su instalirane električna vitla: vučna sila 12,500 lb (5670 kg) sprijeda i 9500 lb (4309 kg) pozadi. Njima možete upravljati i iz kabine i sa daljinskog upravljača. Istovremeno, prednja platforma se približila braniku, a s vanjske strane su ušrafljeni ušice, koje su imale funkciju vučnih ušica, jer obične ušice pričvršćene za okvir imaju tendenciju da se odvoje snažnim trzajem sa sajlom. Takođe, automobil je dobio uklonjen usis vazduha.

Umjesto rezervnog točka koji se nalazi na stražnjoj strani okvira ispod prtljažni prostor, ugradio je dodatni rezervoar od 200 litara, uz korištenje fabričkih ulaznih slušalica, budući da je za mašine ove serije svojevremeno bila ponuđena opcija - ugradnja dodatnog rezervoara, ali znatno skromnije zapremine. Oba rezervoara su dobila grijanje usisnika goriva, što je neophodno na ekstremno niskim temperaturama. "Rezerva" se preselila na krov, gdje je postavljena aluminijska platforma. Osim točka, na njega je postavljeno dodatno svjetlo, kutija za opremu, dizalica i kamioni s pijeskom.

Na krovu. Prtljažnik je od aluminijumske ploče, fiksiran
postavljena terenska oprema i dodatna rasvjeta

U kontaktu. Mašina je opremljena sa dva radija,
rade u CB i VHF opsezima.
Istovremeno, radio stanice su skrivene u dubini kontrolne table.

Standardna optika automobila ostavljala je mnogo da se poželi, pa su moduli sa sočivima opremljeni ksenonskim lampama integrisani u farove.

Modul za spavanje, ugrađen u salon, podijeljen tovarni prostorčetiri sekcije sa dve fioke. Sa savijenim leđima zadnja sedišta pretvara se u udoban bračni krevet.

Transformacija. Sklopiva jedinica za odlaganje
opreme, na parkingu se pretvara u bračni krevet

Prednji dio kabine također je dobio veliki broj dodatna oprema. Na panelu su ugrađeni radar detektor i displej parking senzora, unutar njega su postavljene dvije radio stanice, SV komunikacija je u potpunosti skrivena, vani je ostao samo PTT na kojem je bila koncentrisana sva kontrola radija. VHF stanica, odnosno njena kontrolna tabla, nalazi se na plafonu u džepu za naočare na preklop. Nekoliko dugmadi za kontrolu gornjeg svjetla i kontrolna tabla dovedeni su na kat autonomni grijač Eberspacher motor.

Ispod haube se nalazi sam grijač, snažan kontaktor koji napaja vitla, zavojno grijanje filter goriva, kao i dva kompresor za zrak"Berkut R20", sastavljen u jedinstveni pneumatski sistem sa malim prijemnikom od pet litara, upisanim u unutrašnjost desnog prednjeg blatobrana automobila.

Umjesto rezervnog.
Dodatni rezervoar zauzeo redovno mesto rezervnog točka

Tako se potpuno standardni Toyota Land Cruiser 100 pretvorio u odlično terensko vozilo za putovanja na velike udaljenosti. Tokom godine svog novog života uspeo je da poseti poluostrvo Kola, Kareliju, učestvuje u teškoj trci Vepsijske šume i nekoliko dugih off-road putovanja, a pre samo dve nedelje vratio se sa ekspedicije u Zapadni Sibir. Do danas je priprema automobila završena, vlasnik je prilično zadovoljan rezultatom, ali to ne znači da se nakon nekog vremena neće pojaviti nova poboljšanja u automobilu. Za in offroad tuning, kao iu svakom drugom kreativnom hobiju, ne postoji granica savršenstvu.

Toyotini inženjeri razmišljali su o proizvodnji svog prvog SUV-a krajem četrdesetih godina prošlog stoljeća, a 1950. godine započeo je razvoj takvog automobila. Godinu dana kasnije rođena je Toyota BJ - japanski analog američkog Willys Jeep. Novost je stvorena prvenstveno u vojne svrhe.

SUV, pokretan 3,4-litarskim motorom od 85 KS, pokazao se veoma jakim zahvaljujući elementima pozajmljenim od kamiona, i sjajno se pokazao na terenu. Agregat je bio uparen sa 3-brzinskim ručnim mjenjačem. Niži stepen prenosa na BJ, za razliku od "Willisa", nije bio predviđen.

2. generacija, 1955–1960

Prilikom kreiranja druge generacije SUV-a, Toyotini stručnjaci su se fokusirali na povećan komfor i dopadljiviji, civilni izgled. Vanjske linije su postale aerodinamičnije, a unutrašnjost, koja je postala prostranija, dobila je klimu i grijač.

Ispod haube automobila prvo je bio motor iz BJ, a zatim je zamijenjen novi motor Toyota F zapremine 3,9 litara, koja je u početku proizvodila 105 "konja", a nešto kasnije 125.

Od 1956. godine počeli su se izvoziti automobili serije 20. Od tog trenutka SUV je dobio naziv Land Cruiser, što znači "land cruiser". 20 serija je imala nekoliko verzija sa različita tijela i međuosovinski razmak.

3. generacija, 1960–1984

Praćenje Generation Land Cruiser je izvana ostao približno isti kao i njegov prethodnik - dizajn se pokazao tako uspješnim.

U tehničkom smislu, bilo je više promjena. Prvo, konačno se pojavio niži stupanj prijenosa, a drugo, dizel agregati zapremine od 3,0 do 3,6 litara dodani su u gamu motora F motoru iz 20. serije. Mjenjač je predstavljala 3-brzinska "mehanika", a od 1974. - 4-brzinska.

"Cruiser" se zaljubio u kupce u svim zemljama i brzo stekao popularnost, a svojevremeno je bio generalno najprodavaniji automobil u Sjedinjenim Državama. 40. se proizvodio 24 godine.

4. generacija, 1967–1979

U "Kruzeru" 55. serije Posebna pažnja dao utjehu. SUV, kao i ranije izgrađen na čvrstom okviru, značajno je narastao, a u pogledu pogodnosti unutrašnjosti podsjećao je na putnički automobil.

Među dostupnim pogonskim jedinicama pojavio se 4,2-litarski 2F motor, čija je snaga bila 135 KS. Ovaj Land Cruiser bio je prvi u liniji pod nazivom Comfort-oriented.

5. generacija, 1980–1989

Razvoj nasljednika LC 55 započeo je davne 1976. godine pod vodstvom Hirošija Osave, a javno je debitovao 4 godine kasnije.

SUV serije 60 imao je impresivne dimenzije u odnosu na svoje prethodnike - međuosovinsko rastojanje bio je 2730 mm, a treći red sedišta je stao u kabinu. Opružna suspenzija postao mnogo mekši nego ranije, a još veću atmosferu udobnosti stvorila su udobna sjedala s poboljšanom bočnom potporom i električnim podizačima stakala. Paleta motora bila je 4,2-litarski benzinski "motor" i 4,0-litarski "dizel", a oba su uključivala 137 "konja". Na početku prodaje bio je dostupan još jedan manje moćan dizel jedinica zapremine 3,4 litara. 5-stepena "mehanika" se smatrala osnovnim menjačem, a 1984. godine prvi put je postao dostupan 4-pojasni "automat".

Godine 1987. model je doživio blagi restilizaciju, što je Land Cruiseru 60 dalo nove opcije boje, šire kotače i četvrtaste dvostruke farove umjesto pojedinačnih okruglih.

Šesta generacija, 1984

Land Cruiser 70 je direktni nasljednik "četrdesetog" i posljednjeg istinski off-road "Cruisera". Za njega glavni prioritet nisu udobnost i luksuz, već sposobnost i pouzdanost u vožnji. Prodate su verzije sa dvoja i četvoro vrata, od kojih je druga nazvana Prado. Do 1990. godine "" je postao nezavisni model.

U moderniziranom obliku, automobil se i dalje proizvodi. SUV vozila i Toyotini kamioneti Land Cruiser 70 se nudi u Japanu, Australiji i nekim drugim tržištima. Mašina je opremljena 4,2-litarskim atmosferskim dizel motorom (131 ks) i benzinski motor 4,0 litara (228 KS)

7. generacija, 1990–1997

Predstavljen 1990. godine, novi LC 80 se nije mogao pobrkati ni sa čim drugim – dizajneri su mu dali potpuno novi izgled s puno zaobljenih linija i drugih detalja koji su novinu činili vrlo svježim.

SUV je imao elektronski kontrolisane blokade za sve diferencijale - dva međutočka i međuosovinski. Za dovođenje "kruzera" u pogon za izbor su zaslužni benzinski motori od 4,0 i 4,5 litara, kao i "dizel" i "turbodizel" iste zapremine od 4,2 litra. Snaga motora kretala se od 130 do 215 "konja". Inženjeri su se pobrinuli i za sigurnost - 2 vazdušna jastuka i ABS su već bili obezbeđeni u bazi.