Domaće vitlo za oranje- jedna od cjelina koje su vrlo česte u našim mjestima. Svaki vlasnik koji poštuje sebe pokušava imati tako nešto. I koristite ga ne samo za oranje, već i za druge potrebe domaćinstva.
glavni dio domaće motorno vitlo je motor. Odabir pogodnog domaći motori nije jako široka. Motori od motocikla "Minsk", od skutera "Electron", motornih testera "Ural" i "Druzhba" koriste se iskreno. Izbor ovakvih motora određen je njihovom rasprostranjenošću i jeftinošću, mnogi motori migriraju sa stare, već rashodovane opreme i dobro žive svoj preostali vijek.

Snaga motora treba da bude najmanje 2-3x Konjska snaga(Motorna pila "Prijateljstvo"), motor mora biti visokog obrtnog momenta i mora dobro startati.
Elektronski motori se ne proizvode jako dugo, zgodni su jer imaju prisilno hlađenje. Ali motori sa skutera "Turist" više ne rade, vitlo je jako teško.

Minsk motori se optimalno uklapaju. Nisu baš teški, pokreću se, kako kažu, od pola bocka i vrlo su česti u ruralnim područjima.
Glavne komponente domaćeg vitla su okvir, vučni bubanj i ušice. Obično je okvir zavaren od čelične cijevi ili kvadratnog čeličnog profila 25 x 25 mm. Možete koristiti stari okvir motocikla tako što ćete ga izrezati i zavariti u drugoj konfiguraciji.
Bubanj kabla se često pravi od glavčine zadnjeg točka motocikla. Već ima osovinu, ležajeve, pogonske zupčanike. Možete napraviti bubanj od cijevi, ali to je malo teže.
Spremnik za plin se obično koristi mali, obično iz motorne pile. Već ima slavinu sa koritom i mjesta za pričvršćivanje. Paljenje - standardno od motocikla.

Uobičajeni položaj rukovaoca vitla pri oranju stoji na ušici, drži volan, desna ruka komandi prigušni ventil- kao na motociklu. Zupčanici se uključuju ili standardnom nožnom polugom ili je zavarena ručna poluga.
Brzina pluga pri oranju je 4-8 km na sat, pa se prečnik bubnja i zupčanika biraju tako da bude dovoljna brzina pri radu u prvoj brzini. Uz dugu dionicu i lagano tlo, možete raditi u drugoj brzini.

Kod velikih dužina sekcija, vitlo se obično isključuje dok se plug vuče, ako je dio mali, onda se motor ne gasi, već neko vrijeme radi konstantno. Ovo je relevantno jer motori Minska nemaju prisilno hlađenje. Praksa oranja pokazuje da uobičajeni intenzitet rada motoriziranog vitla omogućava da bez dodatnog hlađenja.

Kao ušice koristite oštrice ili igle zavarene na Poluga u obliku slova U na kojoj je napravljena platforma za noge. Gruba je obično opružna radi lakšeg rada. Praksa pokazuje da je pri ugradnji motornog vitla na granicu obraslu čvrstim travnjakom mnogo prikladnije koristiti ušice na bazi metalnih klinova - oni lako ulaze u tlo i dobro drže vitlo.
Za potpunu praktičnost, možete pričvrstiti dugačku polugu sa ručkom za sedlo na grudobran i sjediti na njoj dok orate, dok petom točkom pritiskate ušice.
Električna vitla se praktikuju na svojim okućnicama. Za električna vitla za oranje potreban elektromotor od najmanje 2kW, asinhroni motori prilično teška i uglavnom zahtijeva trofaznu mrežu, što nije baš zgodno. Lakši monofazni elektromotori su kolektorski. Najprimjenjiviji su elektromotori iz električnih pila, snažni su, lagani, imaju mjenjač i nosač, te se dobro prilagođavaju vitlu. Vrlo često se koriste motori iz motorne pile Parma, jer je vrlo opasno za rad i sada ima puno dobre uvozne opreme, a za vitlo se koristi zastarjela Parma.

Najčešći vertikalni dizajn motornog vitla s motorom od motocikla Minsk (fotografija 1a, b) izrađuju lokalni majstori čak i po narudžbi. Okvir vitla je izrađen od čeličnog profila kvadratnog presjeka (od starih stolova i stolova). Bubanj se nalazi ispod motora, motor je u toku, fiksiran iznad bubnja.
Visok položaj motora otežava prebacivanje brzina nogom, pa se u ovom dizajnu često izrađuje ručna poluga (slika 1b). Vitlo zauzima malo prostora i može se transportovati u prtljažniku putnički automobil. Slično vitlo (slika 2a) izrađeno je na okviru okruglih čeličnih cijevi s motorom od motocikla Voskhod, još jedno slično (slika 2b) s ušicama u obliku lopatica.

zanimljivo dizajn vitla(fotografija 3a,b) otprilike istog rasporeda, ali sa prostranijim okvirom. Za lakše kretanje tokom oranja i putovanja do mjesta oranja, na ram je s jedne strane pričvršćen točak, a s druge veliki čelični luk. Takvo vitlo zauzima više prostora, ali je pogodnije za transport.

Drugi dizajn motornog vitla (fotografija 4a, b) je takozvani revers. Zasnovan je na okviru motocikla, tako da je motor lociran prema operateru, a bubanj je na mestu zadnjeg točka. Auspuh se takođe koristi redovno, volan u vilici je okrenut u suprotnom smeru. Zupčanici su uključeni desnom nogom. Ovaj dizajn je duži i niži, ali zahtijeva manje zavarivanja. Zanimljiva karakteristika Ovo vitlo se prisilno hladi pomoću 12-voltnog električnog ventilatora kojeg napaja obični motociklistički generator (slika 4b - ventilator desno od rezervoara za plin).

Već nekoliko godina, kao roba široke potrošnje, Elektromehanička tvornica Kotlas proizvodi vitla za upotrebu motornih pila Druzhba i Ural (slika 5a, b). Dvostruki lančani pogon se koristi kao mjenjač. Dizajn je mali i lagan. Vitlo nije jako skupo, jer nema običan motor, ali svako koristi svoju motornu testeru i popularno je. Kao komentar je navedeno da je prečnik vučnog bubnja premali.

Prilikom ugradnje električne pile Parma na takvo vitlo (fotografija 6a, b), dizajn je još kompaktniji i lakši. Snaga vitla je dovoljna za oranje povrtnjaka na lakim zemljištima. Općenito, za oranje teških tla sa busenom, strnicom, prašnjavim površinama potrebno je podešavanjem pluga smanjiti radnu širinu i dubinu oranja, a pri prolazu plug držati rukama, inače teži da iskoči iz izbrazdati ili ukopati u busen. Onda ili pukne sajla, ako je tanka, što je jako žalosno, ili zajedno sa operaterom izvrne vitlo iz zemlje, što je mnogo bolje, oprema ostaje netaknuta.

Zanimljiv dizajn potpuno domaćeg električnog vitla prikazan je na fotografiji 7a, b.
Agregat je solidan, asinhroni trofazni motor 3 kW. Radi lakšeg kretanja, vitlo je opremljeno dugim ručkama i kotačem. Ako je potrebno orati parcelu daleko od mreže, postoji adapter za ugradnju motorne pile (slika 7b).

Glavna karakteristika ovog vitla je prisustvo sistema daljinskog upravljanja (konektor za antenu je vidljiv na razvodnoj kutiji u gornjem lijevom kutu). Sistem daljinski upravljač omogućava vlasniku da koristi vitlo za brojne kućne potrebe, bilo da se radi o izvlačenju drva, dizanju utega itd. Vitlo je opremljeno sedlastom ručkom koja se lako skida (slika 8a) koja se ubacuje u cevni nastavak zavaren na ušicu.

Postoji mnogo originalnih dizajna motornih vitla, naši ruski domaći dizajneri ne sjede besposleni (gotovi okvir za vitlo je na fotografiji 8b). Niskobudžetni pristup dizajnu povezan je sa beznačajnim nivoom prihoda na selu. Trenutno su se počele pojavljivati ​​cool jedinice uvozni motori, opet uglavnom poluzanatski, rađen u malim serijama.

Fabrička motorna vitla rijetko se pojavljuju u prodaji, a oni potrošačkih kvaliteta ostaviti mnogo da se poželi. Obično se fabrička jedinica prepravlja za sebe, ostavljajući bazu i poboljšavajući neke čvorove, ili se koristi u nestandardnoj verziji. Na primjer, postoje dizajni vitla na bazi hodnog traktora. Pokretni traktor se postavlja na bazu, umjesto jednog od kotača, stavlja se vučni bubanj. Štaviše, u transportnom položaju, hodni traktor nosi sebe i plug u kolicima.


Još jedan zanimljiv kompaktni dizajn električnog vitla (fotografija 9a, b) proizvodi jedno od vanrednih stanja u gradu Kotlasu. Vrlo uspješno dizajnersko rješenje za ovo vitlo je planetarni mjenjač unutar vučnog bubnja, koji je omogućio minimiziranje veličine i težine vitla. Sada se, po izgledu, cijela jedinica sastoji od dva dijela: motora i bubnja postavljenog na zatvoreni okvir s ručkama koje se mogu uvlačiti. Mala težina vitla omogućava vam da pričvrstite ušice koje se lako uklanjaju direktno na glavni okvir.

Od jednofaznog motora od 2,2 kW, lančani pogon ide do zupčanika postavljenog na primarnom vratilu mjenjača, koaksijalno s osovinom bubnja, koja je sekundarna osovina mjenjača. Takva konstrukcija strujni krug omogućava vam ugradnju 4-taktnog uvezenog umjesto električnog motora Plinski motor bez promene menjača. Poluga (slika 9a) služi za odvajanje bubnja od mjenjača (režim odmotavanja sajle).
Dizajn vitla na motoru od skutera "Turist" ili "Mrav" prikazan je na fotografiji 10a, b.

Ovaj motor je veoma poznat, T-200, sa prinudnim hlađenjem. Paljenje se lako pretvara u traktorski magnet, što eliminiše potrebu za baterijom. Trči veoma dobro, trči veoma dobro. Često se koristi na domaćem karakatu. Kao što je gore navedeno, njegov nedostatak za motorno vitlo je njegova težina. No, pokazalo se da je vitlo prilično tehnološki napredno, iako malo teško.

Za bolje klizanje sajle u ovom motornom vitlu koriste se čelični vertikalni valjci na ležajevima. Ovo sprečava trljanje sajle o obraze bubnja tokom neprecizne montaže vitla.
Ušice, rezervoar za benzin uzet sa starog mopeda.
Rad ovog motornog vitla sa hillerom je prikazan u videu.
Varijanta motornog vitla na motoru Lifan prikazana je na slikama 11a, b. Dizajn je skoro isti kao na slici 9, okvir je malo uvećan kako bi se omogućio ugradnju motora. Oštrica gruzera, čvrsto pričvršćena za ram, u transportnom položaju okrenuta naopako sa oštricom.
Podešavanje plina - mjenjač, ​​snaga motora 5,5 ks. Reduktor - planetarni unutar bubnja. Motorno vitlo je raspoređeno što je više moguće radi lakšeg transporta, može donekle biti na štetu pogodnosti prilikom oranja. Ovakva vitla proizvodi Moris doo u Kotlasu.
Pa, konačno, nedavno (septembar 2012.) vidio sam fabričko motorizovano vitlo za oranje u prodavnici u Koryazhmi (fotografija 12a, b). Vitlo se proizvodi u fabrici u Iževsku. Raspored je odličan, upravljač udoban, izvlači se transportni položaj raditi. Grubi su male oštrice. Motor je 4-taktni iz uvoza snage 5-7 KS. Dvostruki reduktor - remen plus lanac. Kvačilo - povlačenjem remena, kao na kultivatorima, uključuje se pedalom. Izgleda kao prilično pristojna jedinica. Još nema recenzija, još nisam vidio ovaj mehanizam na djelu.
Plugovi, hileri i razni uređaji za obradu zemlje tema su posebnog članka.

Kod kuće sam imao stari, prašnjavi i zauljeni pužni mjenjač 4-40 sa redukcijskim omjerom 1:40, koji je služio kao osnova za vitlo. Ovo se, inače, može naći na buvljaku po niskoj cijeni iu dobrom stanju.

Nakon što sam ga potpuno rastavio i oprao u benzinu kako bih uklonio naslage ulja, koje su više ličile na crni plastelin, odlučio sam odmah promijeniti brtve. Kao zamjenu koristio sam uljne brtve iz porodičnog automobila VAZ. Promjenio sam sve zaptivke (izrezao zamjenske od paronita debljine 0,6 mm), podesio razmak između puža i zupčanika. poplavljena ulje za prenos i mjenjač je kao nov.

Da bih odredio koju veličinu bubnja trebam, prvo sam zavario okvir od ugla 40x40x4 mm dimenzija 75x30 cm.

U početku sam mislio da će se sajla od bubnja odmotati pomoću motora unazad, ali se pokazalo da je jako dugo i nezgodno, mnogo je lakše to učiniti ručno. Ali za to je bilo potrebno osmisliti spojnicu s kojom bi bilo moguće odvojiti osovinu mjenjača od osovine bubnja i tako bez napora odmotati sajlu do potrebne dužine vrta. I za vrijeme trajanja vitla spajam mjenjač na bubanj, a oba vratila rade zajedno.

Spojnica je napravljena od prednjih CV zglobova (zglobova sa konstantnom brzinom) i prednje glavčine VAZ 2108. Osovine CV zgloba imaju vanjske utore identične unutrašnjim izrezima glavčine. One će biti međusobno isprepletene. Kupio sam rabljene CV zglobove i glavčinu na mjestu za prikupljanje starog metala (u to vrijeme nije bilo u najbližoj autoservisnoj radionici). Odmah sam odrezao dva dijela osovine od CV spoja - potrebni su za izradu osovine vitla (slika 3).

Tada je počeo proizvoditi bubanj na koji će se namotati kabel. Napravio sam dvije prirubnice debljine 5 mm od komada cijevi vanjskog promjera 114 mm. Kupio sam okrugli čelik (okrugla građa) prečnika 35 mm u metalnom depou - služio je kao uložak za osovinu. Okruglo drvo prečnika 90 mm postalo je prazan materijal za kućišta ležajeva bubnja. Usput, imajte na umu: kada kupujete metal na metalnoj podlozi (ako ćete ga rezati novim rezačem), nemojte ga odmah bacati u posudu s vodom. Takav metal se teško okreće. Također sam morao kupiti par ležajeva serije 306 da izdržim opterećenje koje stvara plug.

Stigavši ​​kući i nacrtajući na komad papira crtež budućeg okna (slika 1), otišao sam do tokara. Vrijeme je da se sve ovo sabere u jedan mehanizam. Odmah moram reći da se kutije za vitlo mogu naći i gotove i rabljene. Ali u mom gradu nema takvih radnji, pa sam zamolio tokara da izrezuje i kućište za jedinicu (Sl. 2).

Uzimajući prirubnice sa rupama izrezanim u sredini za vanjski prečnik osovine, zavario sam ih na komad cijevi promjera 114 mm. Zatim, nakon što je provukao obrađenu osovinu kroz prirubnice bubnja, centrirao je tako da postoji mali razmak između prirubnice i kućišta ležaja i zavario bubanj na osovinu. Zglobna osovina CV zgloba umetnuta je u obrađenu rupu na kraju osovine bubnja i pažljivo zavarena. Napravio sam iste igle na mjenjaču. Za to je bila potrebna druga urezana osovina CV zgloba - pričvršćena je na mjenjač kroz mašinsku čahuru.

Pričvršćivanje mjenjača i bubnja na okvir je napravljeno od ugla 50x50x5 mm. Sve sam fiksirao hvataljkama, jer sve ovo mora biti postavljeno koaksijalno. Zavario sam kut 50 × 50 mm na okrenuta kućišta za ležajeve (slika 5): sada se mogu pričvrstiti na okvir vijcima i lako ukloniti ako je potrebna popravka ili zamjena ležajeva.

Vrlo je važno rasporediti trupove tako da kada vitlo radi, sva vučna sila iz trupa ne pada na zavareni šav, već na ugao (slika 4). Tada se tijelo neće skinuti, kut će pružiti veliku marginu sigurnosti.

Namjestio sam sve obrađene dijelove tako da je glavčina išla slobodno, da se nije zaglavila (slika 5), ​​zatim je lagano zgrabio zavarivanjem, i kada sam se uvjerio da je sve ispravno postavljeno, zavario sam je na savjest.

Vitlo možete pričvrstiti na tlo pomoću dva kratka komada cijevi zavarene. Potrebno je samo kroz njih provući armaturu ili metalne šipke i zabiti ih u zemlju.

Motor se koristi asinhroni, snage 1,5 kW sa brzinom od najmanje 2780 u minuti. Više niske snage - pri 750 W i 2780 o / min - nije se nosilo. Našao sam neočekivani izlaz - ugradio sam kutnu brusilicu na vitlo, drugim riječima, brusilicu snage 2,3 kW.

Vjerojatno ga svaki vlasnik ima, a njegova snaga i 6500 o/min omogućavaju vam da se nosite s bilo kojim opterećenjem pri oranju i brdanju bez i najmanjeg znaka pregrijavanja. Popravio sam ga jednostavno - sa dva vijka u rupama dizajniranim za ugradnju ručke. Umjesto diska za rezanje, ugradio sam navojnu remenicu - i sve radi kako treba. Remenica se, inače, može obraditi od tokara, ili se može učiniti mnogo jeftinijom: pronađite odgovarajuću remenicu u otpadnom metalu i, precizno centrirajući je, zavarite maticu za stezanje diska iz iste brusilice. Remen je korišten od alternatora automobila VAZ-2101. Brusilica se vuče uz pomoć ručnog napora (slika 6).

Sve je pripremljeno, ostaje pričvrstiti kabel na bubanj vijkom i ravnomjerno ga namotati. Uzeo sam kabel debljine 4 mm: ovaj se samouvjereno nosi sa svojim zadatkom, iako ako je vaše tlo teško, trebali biste uzeti 5 mm, s marginom. Plug i bager (fotografija 7-9) sam napravio sam, jer oni koji se nude na tržištu nisu bili zadovoljni kvalitetom. Crteži pluga i hilera - na slici 4-7. Posjedujući aparat za zavarivanje, brusilicu, čekić i odgovarajući materijal na farmi, nije teško napraviti plug i bager.

Priprema za rad

Na početku reda, u sredini, ugrađujemo vitlo, zabijajući dvije metalne šipke za fiksiranje. Pomoćnik ručno odmotava kabl do potrebne dužine. Pomoću glavčine spajaju se dvije osovine, zatim uključujemo mlin - i jedinica počinje raditi.

Prilikom brušenja samo je potrebno plug lagano usmjeriti ulijevo ili udesno, prilagođavajući položaj hidrauličara u redu. Prilikom oranja potrebno je korigirati i plug, mada većinu posla umjesto vas obavlja točak koji trči u brazdu ispred pluga.

Sada brdiranje i oranje oduzimaju mnogo manje vremena i truda, iako bih, ponovo praveći isto vitlo, nešto ispravio, čime bi dizajn bio manje ukupni. I tako u planovima - farbanje i dorada ovog vitla, ali i sada savršeno radi svoj posao.

Električni plug za vitlo uradi sam - fotografije i crteži

©R. MALYUK Stavropol cut

1 PC. A3-A5 LED svjetleća ploča za crtanje grafita ...

203,81 rub.

Besplatni transport

★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.20) | Narudžbe (114)

Sada prodavnice prodaju električna vitla za poljoprivredne radove,

Posebno za oranje zemlje. Vitlo je dobro napravljeno i mnogo

za obradu zemljišta. Takvo vitlo košta otprilike

250$. Princip rada je ovaj, jedan ore, drugi upravlja,

Ako pri tome plug iskoči iz zemlje, morate viknuti stani

povuci ga nazad i vikni upali ponovo. Jednostavno i smiješno

ako operater sporo reaguje. Nudim alternativu:

Za troškove, ako sve kupite, možete uložiti 150 dolara

električno vitlo

(električni motor 2,2 kW 1500 o/min - 30 $, kabl 5 mm dužine 30 m - 20 $,

Reduktor sa omjer prijenosa 15 možete i ostali - 30 dolara,

Elektronski bežični poziv - 10 dolara, ostalo je oko 60 dolara)

Važan pokazatelj je brzina rotacije bubnja vitla

Trebalo bi da bude otprilike, što će vam omogućiti da orate ne baš sporo

I ne trči za plugom. Prosječna brzina hodanja je otprilike ista

4-5 km / h - brzinu rotacije biraju tri elementa

(brzina motora, remenice, mjenjač i nije bitno

prečnik bubnja).

Važan element u vitlu je kvačilo, mora

Uključite i isključite bubanj iz mjenjača kako biste se odmotali

Uže. Za kvačilo možete koristiti maticu iz motora

Auto koji ima brkove i dizajniran je za ugradnju

U njemu su takozvane (krivi starter) radilice za okretanje

radilica motora.

kvačilo

Fotografija je označena brojevima. 1 - osovina mjenjača na kojoj je pokretna

deo kvačila 2 kreće se duž ose i povezan je oprugom

sa osovinom 3 koji je zavaren na bubanj vitla.

Poluga 4 možete odspojiti ili spojiti bubanj vitla

do mjenjača Ovo je neophodno za odmotavanje sajle.

kvačilo isključeno

Princip rada je ovaj, isključite bubanj pomoću poluge

na kraju kabla odmotajte do potrebne dužine,

pričvrstiti na plug ili teret koji je potreban

pokret. Kada se vitlo uključi, kvačilo se automatski uključuje

škljocne na svoje mjesto i pokreće bubanj, što

namota sajlu i pomiče teret prema vitlu.

Također je moguće koristiti vitlo za vuču robe

Za primjer možete pogledati video.

Evo dijagrama ožičenja za starter na daljinsko upravljanje.

Cool stvar olakšava kontrolu vitla, moguće je oranje

sleti bez pomoćnika, drži dugme pluga u pokretu, pusti zaustavljeno.

Ovaj uređaj se može spojiti na bilo koju električnu jedinicu,

otvaranje kapije. paljenje osvetljenja. kontrola pumpe, kontrola kompresora,

ventilatora i drugih uređaja. Za kupovinu i

savjete za povezivanje možete kontaktirati ispod u obrascu

Činjenica je da serijski motoblokovi imaju izrazito nedovoljnu masu ljepila (5-6 puta manju od minimalno potrebne), tako da ne mogu stvoriti dovoljnu vuču za oranje: klize. U praksi sam se uvjerio da je moguće orati samo ako je spojna masa najmanje "600 kg (kao konj). I svi to imaju traktori na točkovima proračunat je tako da najmanje 4 tone po metru širine trake za oranje.To znači da motocikl MB-1 sa svojom masom od 100 kg može podići sloj širine samo... 2,5 cm! Za oranje plugom s konjskom vučom koji podiže sloj presjeka 20X20 cm, masa hodnog traktora (traktora) mora biti najmanje 800 kg.
Iz ovih razmatranja je Glavna uprava GAI Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije postavila tehnički dobro utemeljen zahtjev za sve hodne traktore: „Moguće je proizvesti hodne traktore sa snagom motora od br. više od 5-7 KS. I to za svakih sto kilograma bruto težina hodni traktor ne bi trebao imati više od 1 KS.

Davne 1998. godine napravio sam motokretni traktor. Iako je svoju težinu doveo do 240 kg, bio je uvjeren da ih je nemoguće dobro orati: bilo je teško - morao je sam gurati motor-ralo. Zatim sam napravio motorni rezač. Ni ona nije ispunila moja očekivanja. Čim bi kamenčić, rizom, nezreo stajnjak pao pod noževe rezača, iskočio je na površinu, a na sekaču se, kao na točku, digao u pete. A ako je stajnjak dovezen na gradilište, onda noževi uopće nisu išli duboko i gnoj je bio namotan na rezač.

2000. godine napravio je prvo motorno vitlo. Njegovo prianjanje na tlo potpuno je neovisno o težini, jer se čvrsto drži na mjestu sidrom, čije su šape, u obliku bajonetnih lopata, ukopane u tlo. To je sidro koje vitlu daje izuzetne performanse. Omogućava vam da iskoristite svu snagu motora za koristan rad, što nije dostupno nijednoj drugoj opremi ove namjene.

Činjenica je da i traktor i hodni traktor troše polovinu snage na samopogon. Težina vitla sa punom benzinskom pumpom (10 litara benzina) je samo 42 kg. To znači da je dva puta manje metalointenzivan u odnosu na hodni traktor MB-1, a u poređenju sa mini traktorom fabrike u Kutaisiju, Gomelju ili Harkovu - 14 puta.

Pa, sada pokušajmo uporediti performanse vitla, hodnog traktora i konja. Ispostavilo se da je ovdje aritmetika. Nazivna snaga pri radu je oko 1 KS. Njegova masa je 600 kg. Motoblok MB-1 je šest puta lakši od konja. To znači da on ne može koristiti više od "D hp" da stvori vuču.

Mini traktor je po masi uporediv sa konjem. U skladu s tim, može se pretpostaviti da ne može koristiti više od 1 KS za stvaranje vuče. Moje vlastito motorno vitlo sa motorom od Electron skutera snage 7,5 KS. koristi svu snagu motora za stvaranje potiska. To znači da je vitlo 7,5 puta produktivnije od konja i 45 puta produktivnije od hodnog traktora !!! Zbog toga lako podiže sloj zemlje presjeka 30X35 cm, a može čak i orati devičansko tlo.

Prepisao sam plug za svoje vitlo sa pluga s konjskom vučom na dva točka, samo što je moguće lakše i pojednostavljeno. On sam „drži“ brazdu, tačno kopirajući prethodno položenu, i ne treba ga kontrolisati. Oranje vitlom je tako lako i jednostavno da ga mogu obaviti i djeca, a potpuno je sigurno. Za to nije potrebna ni snaga ni vještina.

U našem gradu i okolini vitlo je odavno istisnulo i hodne traktore i mini traktore.

Mnogi koji su, vjerujući u reklamu, kupili hodni traktor sada se pretvaraju u vitla koristeći svoje motore. Moj komšija, koji ima domaći mini traktor, već je napravio sedam vitla za sve svoje rođake, od kojih je dva poslao u susjedne krajeve. Svoje prvo vitlo poklonio je bratu, koji živi u Permu, prije otprilike osam godina. To je bilo jedino vitlo koje je imalo ušice na prednjoj i stražnjoj strani okvira. Možda je to poslužilo kao model za vitlo permskih studenata, koji su, inače, napravili dvije velike greške. Prvi je da su napravili papučice na prednjoj strani okvira, zaboravljajući da se prilikom povlačenja sajle pojavljuje trenutak prevrtanja. To onemogućuje korištenje pune snage motora, a rad na takvom vitlu nije siguran. Događalo se da se prilikom oranja djevičanske zemlje takvim vitlom, osoba koja je stajala na stražnjoj strani okvira podigne i prebačena preko vitla. Stoga je ušice potrebno ugraditi samo na stražnju stranu okvira, po mogućnosti zglobne: prikladnije ih je produbiti, a rad s vitlom bit će potpuno siguran. Osoba koja upravlja vitlom će stajati na ušicama, produbljujući ih svojom težinom, što omogućava povećanje vučne sile za faktor tri.

Druga greška je što su plug napravili jednotočkasti sa upravljačkim ručkama. Nezgodno ga je kotrljati do početka brazde, a nemoguće je pokrenuti brazdu od same prepreke (ograde, zgrade, staklenici itd.): ometaju upravljačke palice. Štaviše, s takvim plugom moraju orati dvije osobe.

Plug mora biti napravljen na dva točka: takva brazda se "drži", tačno kopirajući prethodno prođenu. Praktično nije potrebno upravljati njime, praktičnije je i lakše ga otkotrljati do početka brazde, omogućava vam da započnete brazdu sa same prepreke, a zatim jedna osoba može orati vitlom.
Sada imam tri vitla. Potonji dizajn je izuzetno uspješan: ore, drlja, prska krompir, labavi prolaze čak i kada su vrhovi zatvoreni, omogućava vam da sadite krompir "ispod pluga", obrađujete padine bilo koje strmine, služi kao uređaj za podizanje, radi sa bilo koji kultivator, klizi šumu.

Uz sve to, on (što je posebno vrijedno) može nositi teret do 500 kg pri brzini do 40 km/h. Saobraćajna policija vam dozvoljava da ga vozite na svim putevima bez ograničenja.

Moje motorno vitlo je izuzetno jednostavno. Ima dva okvira - glavni i dodatni. Glavna je prednja vilica motocikla, na kojoj su ugrađeni motor, rezervoar za gas, bubanj kabla i komande motora. Dodatni okvir služi za stabilizaciju vitla. Na njemu je šarkama pričvršćeno sidro s dvije ušice slične bajonetnim lopatama. Dodatni okvir je pričvršćen za glavni okvir sa četiri vijka. Ispred njega su postavljena dva restriktivna valjka za sajlu u slučaju da je vitlo postavljeno pod uglom u odnosu na liniju brazde.

Za pretvaranje vitla u vozilo, bubanj se uklanja, dodatni okvir se odvaja zajedno sa sidrom, zadnji točak sa skutera ("Tula", "Turist" ili "Tulitsa") se ugrađuje u glavni okvir vilice, a zatim se pričvršćuje glavni okvir na kolica na dva točka sa okretnim zavrtnjem: motorizovana kolica sa pogonom na tri točka i prednjim točkovima dobijaju se slično teretnom skuteru.

Budući da je lančanik skutera Tula dvostruko veći od skutera Electron, brzina kolica se smanjila za 2 puta.
Zanimljivo je da je stub upravljača okretnog postolja odmaknut od glavnog okvira; viljuška okvira, zajedno sa motorom, rotira se za 100° u oba smjera, što omogućava da se kolica okreću za 360° na licu mjesta bez prekoračenja svojih dimenzija (tako da hod unazad ne treba joj).

Imajte na umu da se motor, rezervoar, vozač i suvozač nalaze iznad pogonskog točka, a stražnji točkovi okretnog postolja su pomaknuti unatrag od centra karoserije. Ovo povećava opterećenje pogonskog točka, dok je njegovo prianjanje na cestu jednostavno odlično. Telo kolica je drveno, dimenzija 1,5X1,3X0,3 m. Okvir kolica je cevasti, točkovi su od skutera Elektron.

Transformacija motornih kolica u motorno vitlo se vrši obrnutim redoslijedom.
Sada su se mnogi profesionalni dizajneri već pobrinuli da hodni traktori nisu baš prikladni za oranje. Industrija pokreće proizvodnju mini traktora - njihova težina spojnice je sasvim dovoljna za to. Ali izuzetno ih je teško koristiti na ličnoj parceli. Činjenica je da je njegova površina vrlo mala, ograničena je ogradama i zgradama sa svih strana, a na samim lokacijama uvijek postoje prepreke: staklenici, plastenici, drveće, višegodišnji zasadi itd. U pravilu nije moguće napustiti područje radi polukruženja, a traktor to radi na tom području, pretvarajući ga u cestu. Uostalom, ima četiri točka koji kotrljaju tlo ne samo kada se kreću naprijed, već i obrnuto. Osim toga, basnoslovno je skup. Sa ovim novcem možete unajmiti orača sa konjem bez kupovine goriva i rezervnih dijelova na 240 godina, pošto je pristojno orati zemlju na ovaj način. Masa mini traktora proizvedenih u Kutaisiju, Harkovu i Gomelju je 600 kg sa snagom od 6 KS, a ta snaga je ponekad dovoljna samo da se ovo brdo metala pomeri puževom brzinom.