Prosječni Mercedes u zadnjem dijelu modela W210, objavljen 1995. godine, postao je markantni model. Stari obožavatelji marke bili su šokirani izgledom: dvostruki ovalni farovi složenog oblika, trijumf biodizajna i potpuno novi stil interijera, daleko od uobičajenih klasičnih oblika prema sofisticiranosti i luksuzu. Osim toga, unutrašnji prostor se primjetno povećao - ispao je gotovo vodeći W140, samo s kratkom bazom.

Naravno, što se tiče udobnosti, automobil mu je ipak nedostajao, ali je imao čime impresionirati budućeg vlasnika. Utisak je ostavila ne samo nova unutrašnjost i eksterijer, već i tehnologija…

Na slici: W210 i W140

Uopšte ne o tehnologiji

Prije svega, mjera snage je ozbiljno podignuta. Slavni predak modela, limuzina W124, nije se mogao posebno pohvaliti verzijama s V8: to su bili posebni i skupi E420 i E500, koji su se od osnovnih automobila razlikovali čak i po prednjim lancima. I napravljeni su u fabrici Porsche. Novi automobil je usvojio V8 motore kao domaće - verzija E420 bila je dostupna od 1996. godine, poput AMG E50, a nakon restilizacije pojavila se verzija AMG E55 sa 5,5-litarskim motorom. Budući da je prostor motora postao veći, tjuneri trećih strana su već presadili V12 motor ispod haube, a s njim se automobil čak neko vrijeme smatrao najbržom limuzinom na svijetu. Ponovo je napravljen korak ka uživanju za volanom. Da biste to učinili, ne samo da je još jednom ažuriran ovjes, već je i zamijenjen upravljački zupčanik sa letvom i zupčanikom. U to vrijeme se pokazalo da je automobil još više nalik vozaču od prethodno objavljene C-klase u zadnjem dijelu modela W202. Međutim, vozač je bio osiguran elektronikom. Svi automobili su barem bili opremljeni kontrolom proklizavanja i opcionim ESP-om, a nakon 1999 elektronski asistent postala osnovna oprema. Godine 1997. automobil je značajno tehnički ažuriran, a 1999. godine izašla je restilizirana verzija, koja je dobila drugačiji izgled i još neke promjene. Postepeno, prema tehnici, automobil se kretao sve dalje i dalje od pretka. Naslijeđena četiri i kutije sa pet brzina mjenjača 1997. godine zamijenjen je petostepenim automatskim mjenjačem sa elektronsko upravljanje i blokiranje gasnoturbinskog motora - to je bio novi i veoma napredan automatski menjač 722.6 u to vreme. Pojavile su se verzije 4Matic sa pogonom na sve točkove, razvijene zajedno sa Magna Steyr: ova stalna šema pogona na sve točkove će takođe migrirati na prvi Mercedes crossover, ML, a kasnije i na naslednika E-klase u zadnjem delu modela W211 . I naravno, svi motori zapremine iznad 3,2 bili su opremljeni samo automatskim menjačem. Čak i sportske verzije. Redni četvorka zapremine 2,3 litra sa fabričkim indeksom M111 i linijski šestac M104 zapremine 2,8-3,2 litara (a na američkoj verziji i 3,7) postepeno su zamenjeni novim V6 motorima serije M112, sa tri ventili i dvije svijeće po cilindru. Iste godine pojavio se i poznati riblji ključ - posljedica uvođenja FBS3 sistema sa očitavanjem infracrvenog signala. Pojavio se i pomoć pri kočenju - prvi put u svijetu automobil je mogao sam odlučiti o kočenju u nuždi, bilo je potrebno samo oštro pritisnuti papučicu kočnice i sistem je sve radio sam. Sudeći po testovima, dobitak u zaustavnom putu, čak i na asfaltu, pokazao se solidnim - oko dva metra, a ako je vozila krhka dama, onda i više. Aktivna sigurnost značajno povećana zbog svih ovih sistema, a takođe i jednostavno zahvaljujući poboljšanom rukovanju.

na slici: W210 4Matic

O nivoima opreme

Što se tiče sigurnosti, pasivni automobil je generalno predstavljao proboj - redovno je bio opremljen sa dva prednja vazdušna jastuka, a nakon 1997. godine - sa bočnim. Zatezači pojaseva sa podešavanjem sile, nasloni za glavu na svim suvozačkim sedištima... Čudno je da se pravi iskorak sa opremom nije desio sve do 1999. godine - automobili pre-stylinga mogli su čak zadovoljiti vrhunsku opremu Avantgarde sa sistemom klimatizacije sa ručna kontrola i ručni prozori unutra zadnja vrata, potpuno jednostavan radio i presvlake od tkanine sjedišta. Međutim, generalno, oprema nije bila loša. Za razliku od svojih prethodnika, elektronski kontrolisan klima sistem nije bio skupa opcija, a pronaći automobil bez njega je teže nego sa njim. I većina kupaca je i dalje naručivala i dodatnu opremu i kožu za unutrašnjost. Ali budite spremni: ovo su sve opcije, što znači da postoji šansa da automobil sa njima snažan motor biće iskreno "prazna". Restilizacija 1999. ne samo da je okončala iskreno loše verzije, već je i značajno promijenila izgled. Automobili su dobili nove retrovizore sa ponavljačima žmigavca, kvake na vratima u boji karoserije, nove branike, haubu, blatobrane i farove, novi Command2 audio sistem, novi volan sa multimedijalnim kontrolnim dugmadima, automatskim menjačem sa "ručnim" režimom menjanja brzina i novom instrument tablom. A od 2000. godine, najslabija verzija mašine se takođe promenila: umesto već iskreno slab motor M111 2,0 l sa kapacitetom od 136 KS ugradili smo verziju sa Eaton kompresorom snage 163 KS, koji je pružio fundamentalno drugačiji nivo dinamike.

Kvarovi i problemi u radu

Motori

Motori serije M111 i M104, s kojima je automobil pušten, s pravom se smatraju jednom od najuspješnijih serija Mercedesovih motora uopće. M111 inline četvorke bile su jednostavne i moćne, sa dovoljno savremeni sistem upravljanje i dobro mehanički dio. Naravno, snaga "velike" četvorke 2.3 u 150 KS. još uvijek nije dovoljno za tešku E-klasu za aktivan stil vožnje, ali većini vlasnika to nije potrebno. Ali linijske šestice serije M104 sa zapreminom od 2,8 i 3,2 litre već mogu "skoro sve". A pouzdanost je odlična - nije uzalud motori na listi. Glavna stvar je pratiti ispravnost sistema za ubrizgavanje i hlađenje: dugi motori s blokom cilindra od lijevanog željeza zaista ne vole pregrijavanje, glava cilindra odmah "vodi". Na starijim automobilima, prije svega, treba obratiti pažnju na stanje ožičenja u motornom prostoru i brojnih senzora, uglavnom, naravno, skupog senzora masenog protoka zraka (MAF), lambda senzora i temperaturnih senzora. Često se "nativni" dijelovi zamjenjuju nečim čudnog porijekla, što ne utiče najbolje na stanje hardvera motora. Visoka cijena je originalni rezervni dijelovi u prošlosti i nedostatak kvalitetnih neoriginalnih u prošlosti. Sada postoji izbor, ali mnogi automobili voze tako sporo, sa "pogrešnim" senzorima i drugim tragovima garažnih popravki. Treba pažljivo razmotriti stanje termostata i radijatora. Ako su radijatori neoriginalni, prljavi ili jednostavno stari, a termostat nije izvorni, a ne Wahler, tada se šanse za probleme s brtvom glave cilindra značajno povećavaju. Obratite pažnju na curenje ulja - često govore o nekvalitetnim popravcima, kao i o korištenju "crvene brtve" koju vole radnici u garaži, koja lako ubija dugačke ležajeve radilice i bregaste osovine. Četvorocilindrični motor sa kompresorom M111 Kompressor, koji se pojavio 2000. godine, također nije loš - s dobrim potencijalom za pojačavanje i dobro modificiranim sistemom ventilacije kućišta radilice, ne uzrokuje više problema od konvencionalnog aspiracionog motora. Ovo je ujedno i jedan od posljednjih motora sa "skoro vječnim" razvodnim lancima, rijetko ih je potrebno zamijeniti prije 200 hiljada kilometara, a često idu i po puta više. Konkretno, oni su pokrenuli mit da je lančani motor. Generalno, redni četvorci na E-klasi nisu loši, a šestocilindarski motori su uopšte dobri, bez obzira na to na koji način izgledate. Šteta je samo što će automobili sa "šesticama" biti obavezno stariji od 1997. godine. Prvo je zamijenjen motor 3.2, a do kraja godine je ukinut i 2.8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na slici: motor M111, M119 V8 i M112

V8 iz serije M119 poznat je prvenstveno onima koji su se susreli s automobilima u zadnjem dijelu W140. Ova serija motora sa dobrom vučom i pouzdanošću, sa četiri ventila po cilindru, ima čak i bolje karakteristike potiska od kasnijeg troventilskog M113, ali je mnogo veće zapremine i nešto manje ekonomična. 4,2-litarski motor se tehnički ne razlikuje od petolitarskog, pa je AMG Court tuning studio odmah ponudio potpuno standardni M119 5.0 motor na modelu E50. Prije svega, problem takvih motora bit će niska rasprostranjenost i loše stanje ožičenja u motornom prostoru - na to utječe više opterećeni termički režim nego kod linijskih motora. Restilizacija tehnologije 1997. godine uvela je nove benzinske motore serije M112 (6 cilindara) i M113 (8 cilindara): ove jedinice u obliku slova V su znatno lakše od starijih motora zbog aluminijumskog bloka cilindara, i primjetno kraće. Ali motorni prostor ovog modela jasno je dizajniran za linijske motore - održavanje širih V-glasova, iako nije problem, mnogo je napornije. Zamjena svjećica donjeg reda je posebno teška - postoje dvije svijeće po cilindru, a, inače, nisu jeftine. Iridijum original se preporučuje, ili barem neoriginalni nikl-iridijum Denso svjećice ili NGK može se smatrati alternativom. Motori u cjelini su vrlo pouzdani, iako su karakteristike sistema ventilacije kartera i prstenovi za struganje ulja učiniti ih relativno ljubiteljima ulja - gubitak litre ili dva je za njih sasvim prirodan i ne ukazuje na početne probleme sa klipna grupa. Možda je to rijedak slučaj kada potrošnja laganog ulja zaista nije strašna. Osim toga, dio potrošnje je gotovo obavezno curenje ispod poklopci ventila i iz izmjenjivača topline ulja. Suhi motor je dobro održavan motor jer je potrebno redovno mijenjati zaptivke i čistiti ventilacijski sistem. I preporučljivo je da ga ne uvijate u "crvenu zonu". Problemi sa usisna grana ili su prilozi vrlo rijetki. Ove serije motora su se dobro pokazale na kasnijim automobilima, tako da ih se definitivno ne treba bojati. A sa trkama do 250-300 hiljada, sasvim je moguće računati na vrlo dobro stanje svu mehaniku motora, što je po današnjim standardima jednostavno odličan rezultat. Štaviše, ovi motori ispunjavaju standarde emisije. Inače, ovdje su katalizatori slaba točka, ako zveckaju, onda ih je bolje zamijeniti. Kućišta od lijevanog željeza, za razliku od alusil premaza, ne umiru odmah od keramičkih strugotina, ali će resurs drastično pasti. V8 serije M113, naime, razlikuje se samo po dodatnom paru cilindara i još većem resursu. Istina, ne očekujte puno živahnosti: mjenjač i priroda motora potpuno potiskuju svaku borbenost. Dizel motori su tradicionalno dobri. Za one pre-styling se može reći samo jedno - pripadaju staroj školi, postojale su i legendarne redne petice OM605 i atmosferske šestice OM606, ali karakter takvih motora je potpuno teretni. Kao i vibracije, i buka sa mirisom. Od 1997. godine ugrađuju se motori na mašine sa elektronsko ubrizgavanje CDI - veseliji su, ali priča o njima zahtijeva posebnu raspravu. Generalno, o njima morate znati samo jedno: ni oni nas nisu iznevjerili. W210 jednostavno nije imao iskreno problematične jedinice.

prijenosi

Do 1997. godine na serijske automobile su ugrađene dvije vrste automatskih mjenjača: 722.5 i 722.4. Ove veoma respektabilne starosne "automate" sa delimično elektronskim upravljanjem bile su čuvene po svojoj pouzdanosti i veoma, ne, čak i tako - jaaaaaaaaaaaako mirnog karaktera. Nedostatak blokiranja i minimum elektronike čini ih neosjetljivim čak i na pregrijavanje. Međutim, održavanje takvih automatskih mjenjača zahtijeva posebna znanja. Najčešće, ako guvernerska jedinica pokvari, jednostavno se mijenjaju u ugovorne. Petostepeni automatski menjač se smatra nešto manje pouzdanim. U Mercedesovim realnostima, to znači da je prvi vlasnik automobila tek ostario, a automatski mjenjač je već zahtijevao popravku pete brzine - svoje slaba tačka. Pa, chetyrehstupka i dalje vozi i vozi. Nakon 1997. godine, automatski menjač je promenjen u ultramoderni 722.6 u to vreme. Ova kutija je već u potpunosti elektronski kontrolisana, sa kontrolisanim blokiranjem „krofne“, štaviše, sposobna je da radi u „slip“ režimu, rasterećenje transformatora u prelaznim uslovima. O kutiji je već bilo riječi u materijalu o, treba samo dodati da je u svojoj "mladosti" ovaj automatski mjenjač još uvijek patio od mnogih dječjih bolesti. Na primjer, kutije su do 2000. godine patile od upotrebe čahure između osovina K1 i K2 - problem je riješen ugradnjom valjkastog ležaja. Ako se problem ne uoči na vrijeme, došlo bi do kvara planetarnog zupčanika, a u posebno zanemarenim slučajevima bi trebalo zamijeniti cijelu kutiju. Još jedna karakteristična nevolja za automatske mjenjače proizvedene prije 2002. je slaba opruga u regulatoru pritiska tijela ventila i kvačilo za prelazak paket F1. Nakon otklanjanja problema, ova kutija se odlično pokazala, osim što agresivniji algoritam zaključavanja i rani kvar njenog ventila i kontaminacija kućišta ventila utiču na kasnija puštanja automobila.

Šasija

Općenito, pouzdana mehanika mašine ne uzrokuje probleme. Obično je stanje tijela i suspenzija mnogo kritičnije. Zadnji multilink je poznat svim vlasnicima Mercedesa, a ovdje je važno samo promijeniti sve na vrijeme. Dvostruko ovjes sprijeda ne razlikuje se po ultra-pouzdanosti, a cijena poluga malo grize. Štaviše, zamjena ne ide uvijek glatko - gornje osovine imaju lošu naviku da se kisele, a oslonac - da korodira i puca. Dakle, postoji šansa za kombinovanje karoserije i rada ovjesa. I dalje su sklone povlačenju opruge ovjesa. Na ionako niskom automobilu, to dovodi do „povreda“ prednjeg okvira i ozbiljnog oštećenja podnih nosača i pragova. Amortizeri su tradicionalno pouzdani, samo je kilometraža automobila često takva da je treći set zamijenjen. Cijene rezervnih dijelova su prilično velike - možete smanjiti troškove korištenjem kvalitetnog neoriginala, jer je to dovoljno, ali dobro popravljeno ovjes traje dugo. I zapamtite: sve morate učiniti odjednom. I bilo bi bolje u servisu koji poznaje automobile, jer oni koji nisu osnovni mogu osuditi skupe plutajuće tihe blokove zbog redovnog pridržavanja ili ne razumjeti zamršenosti poluga i šipki.

Osoba koja ne poznaje automobile odlaskom na bilo koji forum i čitanjem komentara stručnjaka o pitanju 210 tijela može naučiti mnogo novih stvari za sebe. Ukratko - gore od auta br. Truli, rđa, mrvi se, lomi i generalno je sramota za kompaniju i nije Mercedes, ali pravi Mercedes je završio na 124.
Ako ne znate o čemu se radi, mogli biste pomisliti da ovo nisu recenzije E klase, već bilješke vlasnika Gazela i ZIL-Bychka koji su izgubili vjeru u čovječanstvo. Ili su vlasnici kolekcionarskog W100 ogorčeni zbog ukrasa.

Voleo bih da unesem svoja tri centa i, radi veće jasnoće, uporedim ga sa 124 i istovremeno se prisetim uticaja 210 na celokupnu istoriju Mercedesa poslednjih godina.

Dizajn.

Koseu je jasno da su svi pali na guzice i jednostavno se izgubili kada su ga vidjeli. Niko do posljednjeg nije vjerovao da će ove izbuljene oči ući u seriju.

Pa šta? Nijedna druga e-klasa nije bila ponuđena, ali šta je bilo potrebno za vožnju. Sada zbog dizajna ljudi mogu preći od Mercedesa do bilo kojeg japanskog sranja, ali tada je bilo drugačije.

Svi normalni momci, videvši ovo, pogledali su iz nekog razloga u njegove velike oči, malo opsovali, pljunuli pod noge i...kupili sebi zamjenu za 124 od 210 avangarde. Barem niko nije čuo da bi osoba koja je prije imala Mercedes kupila Audi zbog dizajna.

U 210, prvi put je testiran genijalan marketinški trik, koji je kasnije postao masovna pojava. Prije toga, svi Mercedesi su izgledali plus ili minus jednako skupi. 124 200s u osnovnoj formi i 320s sa punim punjenjem izgledale su isto spolja. Odlučeno je da se ovo okonča. Sada postoji klasika, elegancija i avangarda. Klasik na pozadini avangarde izgledao je kao da se radi o prosjaku duhom i novčaniku koji je odlučio kupiti Mercedes za posljednji. elegans (posebno na karoseriji 211) šepurio se odvratnim salonima sa nekakvim jednostavno strašnim drvećem i tkanjem u njemu. Plus, uvek neshvatljiv dizajn točkova.Sve je zamišljeno sa jednim ciljem - da ljudi donesu novac i uzmu jedinu ljudsku verziju avangarde. Koštalo je i vredelo je. Hromirana linija, neuporedivi ljubičasti xenon bez sočiva, plavi prozori, šik polirana polica na 16 diskova i sivo drvo u kabini. Nema razloga (osim žabe) da ne uzmete ovu konkretnu opciju.

Salon.

Prvo, o tužnom.
Nakon 124 razloga za tugu dosta. Neuporedivo punokrvno tresak zatvaranja vrata zamenilo je uobičajeno zveckanje. Kartice na vratima, naslovnice i instrumenti su počeli izgledati i izgledati jeftino i primitivno.

Sada o dobrom.
Budala nije budala, ali 210 je pokazalo da čak i na tako svetom suncu kao što je 124 mogu biti mrlje. Salon je postao prostraniji. Posebno za putnike pozadi. I to je veoma primetno. Konačno, Mercedes je dobio ljudski klima-automat. Ovo je toliko nedostajalo u 124. Nije bilo dijela sa strane, plus ona je stalno bila bučna čak i na minimumu i pekla noge. Klima u 210 mi je i dalje najbolja i najpovoljnija klima. Klima sa slikama tada se zvala.

Nedostajalo je 124 vskih pretinca za rukavice i police. Pogotovo restyling. Ova škrinja sa zavjesom koja se od milja zove kutija za kruh samo je ruglo. 210 nadoknaditi za sve propuste. Pretinac za rukavice, ogromna kutija-naslon za ruke, plus mala kutija za rukavice i 2 (!) Police na konzoli, pokrivene poklopcem. Bio je to samo praznik. Ni 124 ni 39 BMW ovo nisu imali.

Domar je počeo da se ljulja malo brže i naučio da se zamahne jednom laganim pritiskom. Ovo mi je stalno nedostajalo u 124. Kose se razumije u nove opcije - senzor za kišu, najprecizniji i nevjerovatno informativni parking senzori, moćan i lijep ksenon, kasnije komande i ventilacija s više krugova. Inače, sjedenje i slijetanje je postalo gotovo čak i udobnije nego u 124 (iako su mnogo udobnije, sjedišta 124 su uvijek bila referentna).

E55 AMG

Ništa nisam razumeo. Tačnije shvaćeno. Na kojoj farmi mi živimo?

Ovo je mašina koja je vredna pesama, pesama i pohvala! Sve ono tada, što se sada molilo vuku. Da, nemam ništa protiv. Samo 55 210 za gomilu parametara dat će svjetlo na isti e500 124.

Prvo, od 210 AMG automobili su otišli u narod. Koliko je bilo 124 amg, a koliko 210?

Ovo je remek-djelo automobila koji je sakupio sve najbolje od Mercedesa i malo razblažen po ukusu sa najboljim sastojcima M Power BMW-a. Barem se tako osjećao u pokretu. Sam vuk te nije isprovocirao na sve ozbiljne stvari poput ovog auta. Bilo je kao sa sportskim biciklom. Dođete svako jutro i uvjerite se da nećete voziti 300 nigdje usred bijela dana i nakon 10 minuta povlačite sve riječi nazad.

Nekakvih muških po današnjim standardima 350 konja, ali kakvih konja i kako se služe. Idealna šasija, jasan, pametan i brz automatik i šik unutrašnjost prepuna svega što vam je potrebno u životu. A sve je to koštalo u troj-četiri letnje verzije u Nemačkoj koliko koza 211. Nisam primetio nikakve rase i kultove na 55. Otišli su kod nekolicine koji su stvarno u ovoj temi i svi su bili sretni. A kako se ne sjećati takmičara. Ne, sa m5 je sve u redu i 210 ga ni na koji način neće zamijeniti, ali će ga adekvatno nadopuniti. Govorim o legendi o njemačkim seoskim učiteljima. Audi S6. Pa, koji su konkurenti u kadi? Nakon M5 i 55, sjeo sam u ovu sofu koja se sama pokreće - kako ovo možete ozbiljno uporediti sa BMW-om i Mercedesom? Ne znam kakav učitelj da budem. pjevati? A zasto se tu, uz svu ozbiljnu, stavljaju Audi i M5 sa 55 u isti red.

I generalno, nema smisla govoriti o konkurentima 210 tih godina.

Nije na vama da poredite Mercedes koji je potonuo na dno i degradirao skoro na nulu sa drugim kantama i birate od kojeg zla koje je manje.

Da, tih godina je kvaliteta (posebno na pozadini 124) kod Mercedesa pala. Kvalitet komponenti i eventualno montaže je pao. Ali čak i tada, ovo je u pozadini najboljeg najbolji automobili. Kvalitet je pao, ali ne i prestiž. A sa portretom kupca ništa se nije promijenilo. Kako su se svi normalni momci vozili u Mercedesu i BMW-u, oni su nastavili da voze. Audi se nazirao iza ugla. Uglavnom za one koji nisu znali da jašu i plašili su se sn. Još je smješnije bilo spominjanje gs300 Lexusa tih godina. Sada ljudi koji su prešli sa 212 na gs mogu računati i svima reći da su dostigli novi nivo. 2000. godine, ako je Audi bio auto seoskih učitelja, onda gs300 ili nekakav hibrid 450 kao da je bio auto od sibirskih filcanih čizama.

Pa, vrijedi se sjetiti rđe.

Slažem se. Ako sada skoro nikada ne vidite 124 u streamu, onda 210 i dalje nailazite. Sve puno rupa i otrcano. Da, tijelo 210 u tom pogledu nije led. Ali je li sve tako loše? Kad mi kažu da sve rđa, imam odgovor, već imam 2.210 u naše vrijeme i oba dorestylinga i nema posebnih problema sa karoserijem. Samo što je 210 zahtjevniji za vlasnika i treba mu više pažnje od 124 (iako 124 restilizacija u smislu rđe također nije savršena). Možda je 210 takva odbrambena reakcija? Kada uđe u kandže jahača, da li automatski uključuje program samouništenja i želi da umre brže nego da živi životom takvog psa?

Ima i plus. Ako imate live 124, onda se ruka neće dići svaki put da ga zabijete u rep i grivu. A 210 nema nikakvu vrijednost u tom pogledu (barem za sada) i nakon što ste kupili živi auto, možete sigurno voziti svaki dan.

Zašto ne opcija? Na primjer e430. Neka živi auto košta 500+, neka porez, plus sluge. Ovo nije polo alternativa za novac. Ovo je alternativa nekakvoj kanti 212, koja košta 2 do 3 puta više. Ali dobijete punopravni Mercedes, ali ne kao 124, ali ima sve potrebne opcije, šik motor i općenito u pokretu nije mnogo gori od legendarnog i nikad nadmašenog vuka! Jasno je da dlaka nije baš u redu, ali živahan bistar vuk je od 1,5 i uzbrdo do beskonačnosti, plus ćete se plašiti da još jednom udahnete na njega, ali ovdje barem nije tako jadno. I sa rezervnim dijelovima za njih za sada nema problema.

Općenito, ne dijelim sav ovaj otrov i bijes u pravcu 210. Normalan auto, čak i u voznom, čak iu smislu pouzdanosti. Živ auto može dugo da vozi, a da ne pije krv i ne jede novac.

A to što su oči izbuljene... Tokom godina se navikneš na to. Prvih 20 godina malo mu je naprezalo njušku. Sa 21 već to doživljavate drugačije.

Sretno svima. Ova bajka se završava.

Reprezentativni "Mercedes" E-klase nadaleko je poznat i prepoznatljiv u cijelom svijetu. Do danas je koncern već proizveo mnogo automobila povezanih s njim. Ali E210 je Mercedes, koji se sa sigurnošću može nazvati predstavnikom klasike Njemačka automobilska industrija. To je ono o čemu treba pričati.

Ukratko o modelu

Predstavnik E-klase u zadnjem delu modela W210 izašao je 1995. godine. Zamijenio je legendarni model W124. "Bespectacled", kako ga još zovu, proizvodio se sedam godina - do 2002. godine. Postojala je i sedan i karavan (S210). Ovaj model je postao jedinstven - barem zato što je prvi put odlučeno da se koriste dvostruka prednja svjetla ovalnog oblika. I ova odluka je odredila izgled ceo asortiman modela.

Inače, pošto je W210 postao veoma popularan i, shodno tome, kupljen, odlučeno je da nastavimo da pratimo datu sliku. Nakon završetka izlaska, izašao je W211. Ovo je treća generacija E-klase. Proizveden je od 2002. do 2009. godine. takođe je imao dvostruka ovalna fara, samo elegantnija i izduženija, a karoserija je počela da izgleda lepše, modernije.

Ali vrijedi se vratiti na drugu generaciju. E210 ("Mercedes") je promijenio izgled. Promijenjeni su hauba, branici i unutrašnjost automobila - ispod brzinomjera je ugrađen multifunkcionalni displej on-board kompjuter, a na upravljaču su postavljeni tasteri za upravljanje audio sistemom, telefonom i navigacijom. I također se počeo nuditi 5AKPP. Međutim, o tehničkim karakteristikama se može detaljnije razgovarati.

Dizajn

Zasebno, želio bih se zadržati na izgledu automobila Mercedes-E210, čija je fotografija navedena iznad. Nešto novo iz sredine devedesetih preuzeto je od svog prethodnika - ovo je jedini brisač kojim se čisti cijelo vjetrobransko staklo (zbog maksimalnog pokrivanja).

Zanimljive su i kvake na vratima. U to vrijeme, mnogi proizvođači su ih pravili ispod donje ručke. Ali koncern iz Štutgarta odlučio je da nastavi. I počeo ih je uvoditi pod prirodnim stiskom. Odnosno, ručka se može uzeti i odozdo i odozgo. Sitnica, ali zgodna.

Nakon ozloglašene modernizacije kasnih 1999-ih, repetitori skretanja su završili na kućištu bočnog retrovizora, iako su prethodno bili na krilu. A prednji branik dizajneri su dali složeniji oblik, dajući modelima bolje aerodinamičke karakteristike.

Enterijer

Prva stvar koja se odmah primeti kada se pogleda unutrašnja dekoracija auto "E210-Mercedes", je aluminijumska obloga sa imenom koncerna.

U početku je osnovna oprema uključivala vazdušne jastuke u količini od četiri komada, kao i klima uređaj. Nakon toga se pojavila 2-zonska kontrola klime. Sigurnost - na nivou, prema rezultatima EuroNCAP testa, model je dobio četiri zvjezdice.

Volan se može podesiti u dva smjera, opremljen je i električnim pogonom. Ispod volana je zgodno postavljena poluga kojom se može upravljati "krstanjem". Tu su i dugmad, zahvaljujući kojima se podešava vozačko sedište. Izrađuju se u obliku samog sjedišta. Stoga, unatoč obilju dugmadi u kabini, neće uspjeti da se zbunite u njima - sve je logično i zgodno, u smislu ergonomije, programeri su pokušali.

Šta je još u kabini?

Također je vrijedno napomenuti da automobil E210 („Mercedes“) ima podešavanje jastuka sedišta. Štaviše, i po visini i po kutu nagiba. Tu su i grijana sedišta (standardna karakteristika za Mercedes), zadnje i vetrobransko staklo. Stražnji nasloni za glavu se po želji mogu preklopiti, za to postoji dugme koje se nalazi na centralnoj konzoli, pored bandera za hitne slučajeve. Sjedala su, inače, opremljena memorijom - pamte tri pozicije.

Ipak, čak i uzimanje vozačko sedište, možete podići zastor za sunce zadnji prozor(ili izostaviti). Pored ručice menjača nalazi se dugme za onemogućavanje ESP sistema. Ali ova funkcija u automobilu pojavila se nakon modernizacije 1999. Ako se modelom upravlja pomoću "automatike", tada pored poluge možete vidjeti tipke "W" i "S", dizajnirane za odabir načina rada (zimski i standardni).

I također je vrijedno napomenuti da u E210 (Mercedes) postoje čak i udubljenja za koljena na zadnjim sjedištima. Zahvaljujući ovoj nijansi, u kabini je još više slobodnog prostora. Inače, prtljažnik limuzine ima 520 litara. I pohranjen ispod poda rezervni točak.

Izdanje od 1995. do 1999. godine

Sada možete detaljnije govoriti o tome šta je Mercedes-E210 tehnički. Karakteristike modela nisu loše. Raspored je klasičan - agregat je ispred, pogon na zadnje točkove. U početku je bilo ponuđeno 8 različitih motora. Od toga je 5 benzinaca. Ostalo je dizel. Jedan je čak bio opremljen i turbinom.

Većina motora bazirana je na vremenski testiranim pogonskim jedinicama. A da budemo precizniji, modeli W124 i W202.

karavan

Godinu dana nakon početka proizvodnje, pušten je Mercedes-E210 karavan. Ovaj model je imao više prevjesa od limuzine. I dužina je, odnosno, premašila početne pokazatelje. Limuzina je bila duga 4.818 mm, a karavan 4.850 mm, a prtljažni prostor je povećan na 600 litara. A ako preklopite zadnja sjedišta, možete ga u potpunosti dovesti do 1975 litara.

Zanimljivo je da je karavan bio osnova proširene verzije VF 210. Ovaj model nije bio posebno popularan, jer se koristio kao vozilo hitne pomoći i mrtvačka kola. Šasija ovaj auto povećan za 737 mm. Ova verzija je bila opremljena turbodizel motorom E290. Ali ovo je izvorno. Zatim su dodali motore E220 CDI, E280 i E250 (ali ovo je za italijansko tržište).

Motori

Svaki Mercedes-Benz E210 je bio drugačiji moćne karakteristike. Motori su navedeni gore, ali bih se želio detaljnije zadržati na njima.

U početku, 1995. godine, kupcima su ponuđeni modeli sa motorima serije M111. Bili su dobri i pouzdani motori. Jedina mana je što su bili malo bučni. Model E200 u zadnjem dijelu W210 bio je opremljen 2-litarskim motorom od 136 konjskih snaga. Na E230 je ugrađen motor koji je proizveo 150 "konja". Tada su postale dostupne linijske "šestice" - 2,8- i 3,2-litarske, sa kapacitetom od 193, odnosno 220 "konja".

Svaki Mercedes-E210 dobija izuzetno pozitivne kritike. Jedina stvar koju vlasnici primjećuju je da motori M104 griješe "curenjem" ulja iz brtve glave motora. Ali sve ostalo je super. Vlasnici posebnu pažnju obraćaju na lančani pogon razvoda. Inače, svi modeli sa zadnje strane W210 su opremljeni njime. A upravo ovaj lančani pogon pruža garanciju od pucanja. Što ne može a da ne raduje, jer se sa pojasom "incidenta" ove vrste dešavaju prilično često.

Inače, vlasnici rado govore i o prisustvu sistema za pomoć pri kočenju. Ova "pametna" funkcija otkriva namjeru vozača da izvrši snažno kočenje. A kada vozač nema snage da pravilno pritisne pedalu, sam automobil povećava efikasnost kočenja povećavajući pritisak u kočionim krugovima.

Ekonomična opcija

Dizel vozila su nadaleko poznata po svom skromnom apetitu za gorivom. Ne može se reći da modeli W210 troše vrlo malo, posebno u naše vrijeme, kada je prošlo 15-20 godina od izlaska. Ali ipak, brojke su prilično skromne, kako uvjeravaju vlasnici ovih automobila.

Uzmimo, na primjer, Mercedes-E210 2.2 (dizel). Mašina sa "mehanikom" pogon na zadnje točkove, 2,2-litarski motor koji proizvodi 95 KS. With. Realna potrošnja- 5-7 litara goriva na 100 kilometara na autoputu. U gradu - oko 7-9 litara. Ako vjerujete riječima vlasnika, onda za četiri stotine puteva duž autoputa, automobil troši oko 25 litara - to također uzimajući u obzir duga zaustavljanja s uključenim motorom i klima uređajem. Za automobil proizveden u Stuttgartu brojke su zaista skromne.

Kompletan set

Ova "mercedesova" E-klasa u zadnjem delu modela W210 ponuđena je potencijalnim kupcima u tri verzije. Prvi je klasičan. Tako se to zvalo - Klasika. Karakteristična karakteristika je diskretan, klasičan dizajn, u kojem su očuvani i eksterijer i unutrašnjost. Kvake na vratima su crne, a bočne lajsne imaju natpis Classic. Ovisno o pogonskom agregatu, na model su ugrađeni čelični kotači od 15 ili 16 inča.

Druga opcija je W210 od Elegance. Salon se odlikuje luksuznom završnom obradom od prirodnog drveta i kože. Zadnji deo ima ventilacioni sistem. Felne su od lake legure. Glavna razlika u odnosu na "klasike" su hromirane ručke, te ukrasne Elegance natpisne pločice. I kod ovih modela unutrašnjost je naglašena.

Treća verzija je Avantgarde. Njegovo razlikovna karakteristika- sportski izgled, uspješno naglašen ekskluzivom rešetka, xenon farovi, 16 inča alu felge i gume širokog profila. Usput, čak i na modelima W210 Avantgarde ugrađena je sportska suspenzija, a karoserija je donekle podcijenjena - za poboljšanje aerodinamičkih karakteristika.

AMG

Naravno, originalni Mercedes-E210 privukao je značajnu pažnju. Tuning se obavezao da radi poznati studio AMG. Štaviše, objavio je četiri verzije, koje su bile zasnovane na ovaj model. To su E36, E50, E55 i E60.

Svi su, sa izuzetkom prve verzije, imali nezavisno prednje ogibljenje (dvostruke vilice) i zadnje ogibljenje sa 5 karika. Glavni "vrhunac" bio je hidraulični 2-kružni krug kočioni sistem. Upravljač je opremljen pojačalom, koji se odlikuje povećanom osjetljivošću na brzinu.

Ali najvažnija stvar su motori. Ispod haube E36 W210 ugrađen je 3,6-litarski motor, zahvaljujući kojem je model ubrzao do 100 km/h za samo 6,7 sekundi. Maksimalna brzina je bila 250 km/h - a čak i tada je bila elektronski ograničena.

E50 je bio opremljen 5-litarskim motorom od 347 konjskih snaga i 5 automatskim mjenjačem. Ovaj automobil je ubrzao do "stotke" za 6,2 sekunde, a njegov maksimum je bio 270 km / h. Ukupno je proizvedeno 2.870 ovih verzija.

E55 je bio još moćniji model. Ispod haube je bio 5,5-litarski motor od 354 konjske snage sa 5 automatskih mjenjača. Igla brzinomjera dostigla je oznaku od 100 km/h za 5,3 sekunde. I 4MATIC pogon na sva četiri točka mogao bi se ugraditi na ovaj automobil (ali po individualnoj narudžbi).

Ali najsnažniji model bio je automobil E50 W210 - sa 6-litarskim motorom od 381 konjsku snagu koji je automobil ubrzao do "stotke" za 5,1 sekundu. Inače, još je postojao model E60. Najmanji po broju verzija. Ali neverovatno moćan. Uostalom, bio je opremljen 6,3-litarskim motorom od 405 konjskih snaga.

Mnogi žele mercedes benz, po mogućnosti novo, ali nemaju svi 50 hiljada dolara, ali 10-12 hiljada cu je sasvim druga stvar. Mercedes je 1995. godine izbacio Mercedes Benz W210, koji još uvijek ne izgleda kao zastarjeli mamut.

Istorija E klase

Mercedes benz executive e-klasa zamijenjen je 1995. godine. 7 godina do 2002. proizvodio se sa w210 limuzinom i karavanom s210. Dvostruki ovalni farovi dali su Mercedesu W210 nadimak *lupy* godinama koje dolaze. Razvoj karoserije 210 započeo je odmah nakon objavljivanja * *. W210 e55 je prvi put prikazan na sajmu automobila u Ženevi 1993. godine, ali je masovna proizvodnja počela 2 godine kasnije. Bilo je moguće odabrati automobil sa jednim od motora: benzinski, dizel i turbodizel.

Godine 1996. pojavio se karavan mercedes benz e klase, sa prtljažnikom od 600 litara i velikim zadnjim kompletom karoserije. Na bazi karavana kasnije je dizajnirano pogrebno vozilo mercedes benz e klase VF 210, koje je bilo duže za 73 cm. Oklopne verzije mercedes benz e klase iz 1998. mogle su zaštititi službenike i poslovne ljude od napada pištoljem.

Za kralja Tajlanda razvijena je ekskluzivna verzija automobila sa 6 vrata, +97 cm do dužine automobila, zbog velike potražnje za duga auta Ovaj model je pušten u masovnu proizvodnju. 1999. godine mercedes benz e klasa je restilizovan, dobio je novi 5-brzinski automatski menjač, ​​sa mogućnošću samostalnog menjanja brzina, bočne karoserije u boji karoserije, multifunkcionalni volan, ventilisana sedišta i ESP sistem čak i za stock auts. Šine su se pojavile na krovu karavana.

Eksterijer

Mercedes benz, koji je promijenio karoseriju u w210, dobio je potpuno nove okrugle farove, Nijemci ih nisu cijenili i prodaja u Njemačkoj je naglo pala. Kvadratne linije s minimumom aerodinamičnih linija, hromirana rešetka, velika zvijezda s tri snopa na haubi, pokazivači smjera na bočnim retrovizorima. BBS 17 dm felne i niskoprofilne gume.
Klirens auta je nizak, to je neka vrsta *rendaka za stomak* ako zapnete na neravnom putu, onda ne mozete bez pomoci sajle i G63.

Enterijer

U kabini su sedišta veoma udobna, opremljena sa podešavanjem unapred i nagiba. Servo volan se može kupiti samo kao opcija, ako nije dostupan potrebno je pomjeriti stolicu u odnosu na volan. presvlake od tkanine ili kože, drveni umetci na prednjim vratima i centralnoj konzoli su opcioni.

Oko mjenjača mercedes benz e klase nalaze se dugmad za upravljanje prtljažnikom, električni prozori, ESP, dugme za zaključavanje vrata za djecu. Centralna konzola kontroliše zadnje naslone za glavu, kontrolu klime i radio. Kvalitet izrade odličan, kao i uvijek mercedes benz w210. Standardna glavna jedinica u Mercedesu 210 izrađena je sa visokim kvalitetom.

Motori

U prvoj godini proizvodnje automobil je bio dostupan sa 4 i 6 cilindarskim dizel motorima, sa dva redna četvorka od 2 i 2,3 litre, au benzinskoj verziji bila su dostupna 2 motora sa 6 cilindara od 2,8 i 3,2 litra.
Godinu dana kasnije počeli su da ugrađuju 2,9-litarski turbo dizel motor sa 5 cilindara i 4,2-litarski V8 motor na e-seriju, s tim da su pustili model E50 AMG.

Od 1997. V6 sa kapacitetom od 221 Horsepower ubrzao automobil na stotine za 6,9 s. dizel motor E300 je zamijenjen turbodizelom E300. Godinu dana kasnije, linijski dizel 6s sa zapreminom od 3,2 litre postao je dostupan za konfiguraciju Vanguard. Od 1999. godine rođen je model E200 Kompressor, opremljen motorom M111, na koji je ugrađen kompresor.

Problemi i kvarovi (I)

Glavni problem sa kojim se suočavaju vlasnici e210 je rđa, a u nekim automobilima je toliko ozbiljna da * čaše * ispod haube gotovo padaju na tlo. Rubovi vrata, prtljažnik, na dnu luka, uz neblagovremenu obradu, prekriveni su rupama od korozije. Pogonske jedinice pregrijan zbog prljavog radijatora, koji deformiše glavu bloka, što je skupa zamjena.

Ako sada kupite e55 amg, najuspješnija opcija će biti s motorom M112, smatra se uspješnim unatoč činjenici da jede ulje. Ova inline šest ljubavi dobar benzin, ne niže od 95. Ako u Mercedes napunite gorivo lošeg kvaliteta, svijeće će vrlo brzo otkazati, a ima ih 2 na 1 cilindar.

Problemi i kvarovi (II)

Auto na koji je ugrađen V8 motor je mnogo skuplji za održavanje, neki neoriginalni rezervni dijelovi se ne mogu naći na tržištu automobila. Potrošnja goriva u gradu nije manja od 20 litara.
Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na to kako se vrata zatvaraju, ako su šarke vozačkih vrata pokvarene, to je veliki problem. Ne možete ih tek tako kupiti, jer su svi pokvareni u 20 godina starom e-nisu.
Od skupih delova za popravku - letva upravljača Mercedes ako u njemu ima zazora, 1 put u 200 hiljada prijeđenih kilometara, zahtijeva popravak. Sama šina je jako skupa, ako se popravi takva kakva jeste, intervencija je dovoljna za maksimalno 10 hiljada pređenih kilometara. Ako je karika ručnog mjenjača labava, bolje je zamijeniti je, to će biti jeftinije od popravke kutije.

Ako je prethodni vlasnik automobila stavio samo najjeftinije dijelove na ovjes, tada će ga svakih 30-40 hiljada prijeđenih kilometara trebati popraviti. Greške dekodiranja u Mercedesu 210 e 55: 135 CAN - nema veze sa sistemom upravljanja motorom, 116 CAN nema veze sa IFZ ovlaštenim pristupnim sistemom, CAN bus - elektronska jedinica kontrola motora ne reaguje.

Mercedes 210 2 2 cdi često ima kvarove na egr ventilu, začepljuje se od nekvalitetnog dizel goriva. Ventil je zaglavio, motor počinje da radi u ovom slučaju hitni način rada. Auto ubrzava sporo i generalno ne vozi dobro. Nakon 100 hiljada km, mora se očistiti kako ova situacija ne bi nastala iznenada i ne bi dovela do nesreće. Isperite ventil za stotinu specijalne tečnosti, popravke su dovoljne za skoro 50 hiljada pređenih kilometara.

Specifikacije

Ovjes Mercedes e klase sa stabilizatorom, prednjim i zadnjim dosta poluga. Od početka 2000. godine, verzija sa pogon na sve kotače. Menjač je automatski 4 i 5 brzina, sa ručnim upravljanjem 5. stepena prenosa. Na lageru, 5-brzinski manuelni je instaliran na Mercedes e. Od 1997. godine na mercedes benz e klasu ugrađuje se 5-G Tronic mjenjač, ​​a 5-brzinski manuelni je zamijenjen sa 6 brzina.

Auto je prilično siguran, u slučaju nesreće aktiviraju se ograničavači zatezanja pojaseva i bočni zračni jastuci. Uprkos činjenici da je automobil star već 20 godina, opremljen je modernim - senzorom za kišu, brisačem, sistemom protiv klizanja i parking senzorima. Pojavio se elektronski ključ sa autorizacijom vozača i Bas sistemom za sprečavanje sudara i proklizavanja pri kočenju.

Mercedes w210 crash test prošao je briljantno, prema rezultatima iz 1998. godine, automobil je dobio samo 3 zvjezdice, ali godinu dana kasnije poboljšani automobil na front-on testu već je dobio 4. Ekološka klasa u automobilu Mercedes w210 Euro-4.
U vožnji se osjećate kao u *tenk*, udubljenja na krilima jasno pokazuju dimenzije automobila, zbog toga je lako mijenjati trake i parkirati. Unutrašnjost je tiha, ne čuju se nikakve strane zvukove. Auto vozi uglađeno, automatski menjač glatko.

Recenzije vlasnika(I)

Valentin, Volgograd. Kupio sam mercedes e 210 2001. Najbitnije je da je to upravo taj mercedes koji mozes sam da servisiras, ako se malo razumes u ovo mozes i sam da promenis mnogo potrosnog materijala. Dobro jede ulje, ide negdje oko litara na 3 hiljade km. Bilo je problema nakon kupovine - nisam znao kako da otvorim haubu, odveo sam auto u servis, popravili su sajlu i sve je postalo normalno. Baterija se nije odmah promijenila, ali je već bila stara i često je sjedala.

Prvo sam koristio svoj ključ, kasnije se ispostavilo da je i njemu istekao rok trajanja, a onda mi jednog dana jednostavno nije otvorio auto. Otvaranju Mercedesa w210 u slucaju da je baterija potpuno mrtva pomogla je rupa na *staklu*, kroz koju sam upalio auto iz drugog auta, u suprotnom, barem ga rastavite na dijelove. Inače globalnih problema nije, motor je ovde običan redni šestac, ako napuniš 98-ku, putovaće mnogo više. Tijelo je više puta prekriveno antikorozivnom tekućinom, inače bi pragovi jednostavno istrulili davno. Za godine vlasnistva me gvozdeni konj nikada nije izneverio, kutija je ovde jako pouzdana, kilometraza je vec 380 hiljada, jos nije rastavljena, samo je jednom promenjeno ulje i to je to.

Pripada poslovnoj klasi u proizvodnoj liniji njemačkog automobilskog giganta. Ovaj model zamijenio je seriju W214 i proizvodio se od 1995. do 2002. godine. Automobil je proizveden u karoseriji limuzina i karavan. Zbog originalnih dvostrukih farova ovalnog oblika, automobil je dobio nadimak "velikooki". Vozilo opremljen benzinskim i dizel agregatima u obliku slova V. Popularnost automobila donio je solidan njemački kvalitet, jedinstveni jedinstveni dizajn i razumna cijena za E-klasu.

Eksterijer

Uz originalne i neobične elemente prednjeg svjetla u eksterijeru Mercedesa W210, može se primijetiti čišćenje vjetrobranskog stakla, koje se obrađuje jednim brisačem, pokrivajući najveći mogući dio površine. U ovom automobilu su kvake na vratima prilagođene za dvostruki hvat (gornji i donji), što je u to vrijeme bilo rijetko.

Ekspresivni farovi, prefinjene linije karoserije, uska šiljasta hauba, originalni masivni branik - sve je to dodato nova modifikacija jedinstvenost i aerodinamičnost. Najnoviji indikator otpor vazduha bio je samo 0,27. Početkom 2000. godine programeri su izvršili modernizaciju, koja je u eksterijeru dotakla repetitore zavoja, prenešene na telo bočnih retrovizora, kao i prednji branik, koji je dobio složeniji aerodinamički dizajn.

Salon "Mercedes W210"

U unutrašnjosti automobila nalazi se preklop od aluminijuma sa logom kompanije. Volan je podesiv u dva smjera, opremljen električnim pogonom. Na njemu se nalaze tasteri za upravljanje muzičkim sistemom, a ispod volana je poluga za sistem tempomata. Dugmad za podešavanje se nalaze na kartici vrata. Nasloni za glavu su podesivi po visini i nagibu. V standardna oprema Auto je opremljen klima uređajem i četiri vazdušna jastuka.

Standardna oprema uključuje grijana sjedišta, sjedišta vozača i suvozača imaju memorisanje tri uobičajena položaja. Zadnje i vjetrobransko staklo također imaju funkciju grijanja. Blizu dugmeta alarm, na centralnoj konzoli nalazi se dugme za preklapanje naslona za glavu zadnje sedištešto je zgodno u vožnji obrnuto. Vozač može daljinski podesiti suncobran zadnjeg stakla.

Ostala unutrašnja oprema

U predjelu ručice mjenjača nalaze se ključevi koji upravljaju elektronskim stabilizacijskim sistemom, podizanjem i spuštanjem prozora, upravljanjem bočnim retrovizorima, kao i dugme za paljenje peći. "Mercedes W210" je opremljen grijanjem zadnje sedište, uvlačivi držači za čaše ugrađeni u naslone za ruke. Nasloni sedišta za praktičnost smeštaja putnika imaju udubljenja u donjem delu, međutim, i bez njih, kabina je prostrana.

U krajnjem delu bloka između sedišta predviđeni su vazdušni kanali za grejanje putnika koji sede pozadi. Treba napomenuti visok nivo izolacije od buke, zvukovi izvana praktički ne prodiru u kabinu. Teret od petsto dvadeset litara lako se može staviti u prtljažnik, rezervni točak je prerušen u polyk.

Dizelski agregati

Motor Mercedes W210 je pouzdan u bilo kojoj konfiguraciji, bez obzira na gorivo. Dizel jedinice sposoban da radi do milion kilometara. Uz benzinske motore, od prve serije kupcima su bili dostupni i dizelski agregati. Razmotrite najnovije uređaje detaljnije.

Agregati OM-0602 (95 KS) i OM-603 (136 KS) ugrađeni su na modele E220 i E300D. 1998. godine motori su počeli da se opremaju Common rail sistemom. Ažurirani motori OM-611 sa četiri cilindra montiran je ispod haube modifikacija E200CDI i E220CDI. Petocilindrični motor OM612 prisutan je u seriji E270CDI, a OM613 šestocilindrični motor je u E320CDI.

Nakon sljedeće modernizacije 2000. godine pojavili su se novi turbinski agregati:

• zapremine 2,7 litara sa kapacitetom od 170 "konja";
• za 3,2 litre - 197 konjskih snaga;
• 2,1 l - 116 l. With;
• 2,2 l - 143 l. With.

Svaki "Mercedes W210" (dizel) opremljen je lančanim pogonom razvodnog mehanizma, koji osigurava da se remen ne pukne, čime se povećava sigurnost kretanja i povećava performanse motora.

Glavni čvorovi

Dotični automobil ima disk kočnice na svim točkovima. Jedinica za trčanje je opremljena podokvirima, što povećava performanse rukovanja. stabilizatorske poluge i kuglični zglobovi dizajniran za trideset hiljada kilometara, a preporučuje se zamjena prednjih poluga i vrhova upravljača nakon pedeset do šezdeset hiljada prijeđenih kilometara. Ispostavilo se da su elementi jastuka dvostruko otporniji.

Hladnjak motora i klima uređaja nalazi se odmah iza branika, usisnici zraka su dosta niski u blizini svjetala za maglu, pa vodeni udar nije rijetkost ako velikom brzinom prelazite preko impresivne lokve. Na prvim modifikacijama ugrađen je mjenjač u dvije verzije: četverostepeni automatski i petostepeni mehaničar. Kasnije se pojavio petostepeni menjač sa elektronikom.

"Mercedes W210": karakteristike

Na primjeru modela E-300 (dizel) razmotrit ćemo glavne tehničke parametre automobila:

• zapremina motora - 2996 kubnih centimetara;
• cilindri R6;
• maksimalna snaga - sto trideset kilovata;
• obrtni moment - 3.600 o/min;
• maksimalna brzina - 225 kilometara na sat;
• ubrzanje do stotine - 9,4 sekunde;
• potrošnja goriva - 8,6 litara na stotinu kilometara.

Dimenzije "Mercedes W210":

• dužina / širina / visina - 4,8 / 1,82 / 1,44 metara;
• kapacitet rezervoara za gorivo - 80 litara;
• međuosovinsko rastojanje - 2,83 metara;
• težina praznog vozila - 1,7 tona;
• klirens - 16 centimetara.

Prve verzije automobila ove klase proizvedene su s pogonom na prednje kotače, zatim su se pojavili modeli s pogonom na sve kotače. Mašina je opremljena nezavisnim ovjesima sa dvije poluge sprijeda i pet pozadi. Jedinica je opremljena anti-roll šipkama.

restyling

Prva velika modernizacija Mercedesa W210 dogodila se 1997. godine. Dotakla se uglavnom tehničkog dijela. Glavna poboljšanja uključuju sljedeće:

• primljene apsolutno sve modifikacije automatska kutija zupčanici 722.6;
• Agregati M-111 opremljeni su sistemom ME-2.0 umjesto HFM upravljačke jedinice;
• linijske šestice zamijenjene su novim troventilskim M-112 V6 motorima:
• E-300 (turbodizel) zamenio je standardne motore E300-D;
• došlo je do automatskog blokiranja centralne brave;
• bočni vazdušni jastuci su ugrađeni kao standard.

Sljedeći restilizacija izvedena je u nizu od dvije hiljade godina proizvodnje. Izvršeno je više od hiljadu sedamsto izmjena, od kojih su glavne sljedeće transformacije:

• pojavio se novi branik Mercedes W210, kao i niz drugih dodataka;
• linija prednje haube i krila spuštena je za 20 milimetara, a svjetlosni elementi za 1,5 mm;
• ESP opcija se pojavila kao standard;
• promijenio diskovi na točkovima, pragovi, retrovizori, audio sistem.

Osim toga, automatski mjenjač je dobio funkciju prebacivanja na ručno mijenjanje brzina.