Veličina motora toyota land cruiser 200
Legendarni automobili nastala pre decenija. Ratno vrijeme, potreba za pouzdana tehnologija, potražnja za automobilima koji mogu ići bilo gdje - sve je to dovelo do toga da je japanski koncern odlučio realizirati hrabar poduhvat. Tako se pojavio Toyota Land Cruiser, koji je popularan SUV od 1954. godine, a danas utjelovljuje i status vlasnika. Najnovije modifikacije ovog automobila postale su off-road ikone do kojih stotine drugih proizvođača automobila ne mogu doći.
Vojni početak – Toyota BJ za Korejski rat
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Istorija SUV-a započela je 1953. godine, kada Japanska kompanija počela je proizvoditi Toyota BJ - prvi SUV u povijesti koncerna. Godinu dana kasnije preimenovan je u Land Cruiser. Promjena imena dijelom je bila znak britanskog Land Rovera.
Motori Land Cruisera u početku nisu bili mnogo raznoliki. Prvi japanski SUV pokretao je 3,4-litarski motor koji je mogao isporučiti 98 Konjska snaga. Naravno, ne mnogo, ali za to vrijeme to je bio pravi iskorak. Osim toga, to je bio prvi put da je korišten šestocilindrični motor putnički automobil. Proizvodnja je nastavljena do 1960. godine.
Land Cruiser 40 - najodrasliji
U nekoliko modifikacija ovaj automobil je trajao Japanski transporter celih 26 godina. Od 1960. do 1984. model je promijenio indeks 40 na 55 i 60, ali se u automobilu praktično ništa nije promijenilo funkcionalno. Isti benzinski motor je poboljšan i optimizovan. U seriji 40 SUV-a već je dao 125 konjskih snaga, a u seriji 55 i 60 - 130.
Izdržljivost i nepretencioznost vojnog motora dovela je do minusa, koji je počeo značiti sve više i više - jedinica je trošila previše goriva. Postalo je jasno da je potrebno ažuriranje motora Toyota Land Cruisera. Stoga je 1970. menadžment Toyote odlučio uvesti dizel motor u liniju pogonskih jedinica. 3-litarska jedinica za 4 cilindra, instalirana na Toyota Land Cruiser BJ40, postala je prva na svijetu dizel motor u civilnom automobilu. Ova japanska inovacija promijenila je tok povijesti automobila.
Pojava u ringu teškaškog Prada
Kao rezultat četiri godine napornog rada na modernizaciji pogonskih jedinica, kompanija nije izvršila posebna ažuriranja modela. Land Cruiser FJ 62, koji je izašao 1985. godine, može se smatrati prelaznim modelom. Testirao je popularne i sada Toyota Land Cruiser motore. Konačno, došlo je do poboljšanja u 3F benzinskoj jedinici (i 3F-E za automatski menjač). Dobio je 4 litre zapremine, smanjenu potrošnju goriva, a i prilično smršavio. 145 konjskih snaga postalo je rekord snage za koncern u to vrijeme. 4,2-litarski 2F motor bio je manje snažan - 140 konjskih snaga.
Dizelska istorija kompanije razvijala se u moćnom paralelnom mlaznju. Proizveden 1982. godine, 2H motor je imao 6 cilindara i 4 litre zapremine. Široko se koristi u cijelom raspon modela ranih 80-ih. Godine 1985. dobio je turbopunjač i povećao snagu na 135 konjskih snaga. Kruna uspjeha ove jedinice bio je prvi Prado model, objavljen 1987. godine. Dodato na pogonsku jedinicu elektronsko upravljanje i dodijeljen je novi indeks - 2H-E. Također na Land Cruiseru instaliran je 4-litarski dizel jedinica 12H-T, koji je nosio još 20 konja. Postojala je i manje moćna 3V jedinica za 98 konja i zapremine od samo 3,4 litre.
Početak naše ere - serija 80
Izlazak Toyote Land Cruisera 80 označio je početak nova era na japanskom proizvodnja automobila. 10 godina od izlaska modela (1988-1998) postale su godine formiranja marke Toyota kakvu danas poznajemo. I ne posljednju ulogu u tome odigrao je Land Cruiser, koji je počeo nuditi razne opcije motora.
Do 1992. godine porodicu benzinaca predstavljala je 4-litarska 3F-E karburatorska jedinica sa 155 konjskih snaga i 4,5-litarska novost od 195 konjskih snaga 1FZ-F, koja je naknadno pretvorena u motor sa ubrizgavanjem 1FZ-FE do 215 konja. Aspiracijski 4,2 litarski 1HZ postao je legenda koncerna. Vlasnici automobila s takvom jedinicom tvrdili su da se vijek trajanja motora Toyota Land Cruiser ne može iscrpiti. Aspirirani 120-136 konjskih snaga postao je favorit američkih farmera. Prisutni su bili i turbo dizel motori od 4,2 litara 1HD-T i 1HD-FT. Snagu od 170 konjskih snaga pratila je neviđeno niska potrošnja goriva, ali takvi automobili se praktički nisu izvozili u zemlje ZND. Na komercijalni transport stavili su jednostavan 1PZ motor od 3,5 litara i 115 konja. zemljište Cruiser Prado počašćene manje dizel agregate: 2L-T i 2LT-E od 2,4 litre i 85 odnosno 97 konja, kao i 3-litarski 1KZ-TE sa 130 konja.
Osamdeseta generacija kultnog SUV-a trajala je na tržištu do 1998. godine, kada je dizajn već bio zastario i motori su trebali ažurirati.
Godišnjica "Stoti" Land Cruiser
Izdavanje 100. generacije SUV-a počelo je godinu dana prije nego što je serija 80 uklonjena s proizvodne trake - 1997. godine. Ovaj automobil postao je pravi proboj marke na tržištu elitnog transporta.
Asortiman motora predstavljen je i benzinskim i dizel agregatima. Osmocilindarski benzinski motori imao zapreminu od 4,7 litara, 235 konja ispod haube i oznaku 2UZ-FE. Dizel agregate su predstavljali 4,2 litarski 1HD-FTE motor sa 204 konjske snage sa nevjerovatnom efikasnošću, malom potrošnjom i vrlo pouzdanim dizajnom, kao i mlađi brat 1HZ sa 135 konjskih snaga. Jedan ili dva turbo su dali mnogo okvir SUV voziti.
Posebna verzija Land Cruisera 100 je Toyota Land Cruiser Cygnus. Ponudila je samo jednu opciju motora - benzinsko čudovište od 4,7 litara 2UZ-FE sa kapacitetom od 235 konjskih snaga. Automatski menjač je postavljen savršeno, tako da je dinamika i vozne performanse auti su bili vrhunski. Prado se ovdje isticao sa drugim jedinicama. Benzinski 3RZ-FE za 150 konja i 2,7 litara (zamijenjen sa 2TR-FE, dodano je 13 konja), dizel motori od 3 litre 1KZ-TE i za 145 i 170 konja. Pa, kruna marke je 3,4-litarski 5VZ-FE benzinski agregat od 185 konjskih snaga, koji je u budućnosti zamijenjen 4-litarskim 1GR-FE sa 249 konja.
2007. godine završilo se izdavanje stote generacije Land Cruisera. Danas je to jedan od najpopularnijih SUV-ova na tržištu. sekundarno tržište, što je vrlo uslovno izgubljeno na cijeni.
Najnovija generacija - odmah plus 100
Vjerovatno su i sami Japanci bili iznenađeni koliko su visoko uspjeli skočiti u razvoju novo zemljište Cruiser 200 lansiran je 2007. Uostalom, indeksu automobila nije dodato deset bodova, kao prije, već čak sto.
Automobil zadržava sve prednosti koje su japansku SUV porodicu godinama činile popularnom. Konstrukcija okvira, neprobojna suspenzija, visok razmak od tla i nevjerovatna udobnost - sve to ostaje na najvišem nivou.
Zemlje ZND uvoze automobile sa automatski menjač zupčanici. Predložena je jedna dizel jedinica za 235 konjskih snaga, 4,5 litara sa zapreminom od 1VD-FTV. I dva benzinska: 4,6-litarski 1UR-FE motor sa rekordnih 309 konja i manje snažni 4,7-litarski 2UZ-FE sa 288 konja. Toyota LC Prado nastavlja da koristi legendarne benzinske jedinice 2TR-FE i 1GR-FE.
Japanci do sada nisu najavljivali smjenu generacija, iako postoje sumnje da će serija 200 izdržati predugo na traci. Tempo razvoja SUV-ova u svijetu je toliko narastao da će ažuriranja morati raditi mnogo češće.
Konstantan rast popularnosti
Od izlaska prvog Toyotini modeli BJ i do najnovijih verzija Land Cruisera, popularnost automobila je samo rasla. Uvođenje najnovijih tehnologija, japanska pedantnost do najsitnijih detalja, kvalitet izrade i materijala - sve to daje rezultat.
O popularnosti automobila u svijetu govori šta treba pronaći ugovor motor Ispostavilo se da je Toyota Land Cruiser lakši od jedinice za bilo koji drugi automobil.
Kvalitet japanskog koncerna i njegov odnos prema poslu čini Toyotine automobile poželjnom kupovinom za svakog čovjeka. Nadajmo se da buduće generacije SUV serije neće biti ništa manje atraktivne u svakom pogledu.
Toyota Land Cruiser
Opis Land Cruisera
Toyota Land Cruiser je legendarni SUV koji se proizvodi više od 60 godina. Land Cruiser je baziran na strukturi karoserije, zavisnom stražnjem ovjesu i nezavisnom prednjem ovjesu. Po tradiciji, postoji visok nivo udobnosti, off-road kvaliteta, pouzdanost, a sve ove prednosti u zbiru omogućile su modelu ozbiljnu popularnost, čak i uprkos visokoj ceni. U rangu modela, Toyota Land Cruiser stoji više, kao i vodeći model Toyote, zajedno sa pojednostavljenim.
Među takmičarima su Range rover,
, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, /
i drugih velikih SUV vozila. Po analogiji sa Pradom, baziranim na Toyoti Land Cruiseru, Toyotin luksuzni odjel proizvodi model sa gotovo istim izgled. Osim toga, proizvodio je - moderna verzija Land Cruisera J40.
S obzirom na masu (daleko preko 2 tone) i ogromna veličina, motori na Toyoti Land Cruiser 100/200 su V8 sa zapreminom od 4,6 do 5,7 litara, za jeftine verzije postoji 4-litarski V6, samo dizel V8, na Land Cruiseru 100, zajedno sa V8, in- Korišćene su i linijske šestice, u novoj generaciji su odbačene. Ovdje se nalazi sav potreban opis TLC motora, pune tehničke specifikacije, kvarovi, popravci, podešavanje, resursi, ulje i ostalo.
Okvirni SUV Toyota Land Cruiser 200 se prodaje na Rusko tržište sa dvije opcije pogona: 4,6-litarski V8 benzinac sa kapacitetom od 309 KS. (439 Nm) i 4,5-litarski V8 turbodizel sa povratom od 249 KS. (650 Nm). Oba motora su tokom restilizacije 2015. godine usklađena sa zahtjevima Euro-5 standarda. dizel motor tradicionalno ima široku "policu" vršnog momenta, razvijenu u rasponu od 1600-2600 o/min. Oba elektrane u kombinaciji sa 6-stepenim automatskim menjačem.
Pogon automobila na sve kotače je punopravni Full-Time s asimetričnim središnjim diferencijalom (sa funkcijom prisilnog zaključavanja) i reduktorom. Ovjes se sastoji od prednje strukture na dvije poluge i zadnje osovine. Da bi se smanjilo prevrtanje karoserije, obezbeđen je KDSS sistem za prigušivanje kotrljanja sa hidraulički kontrolisanim stabilizatorima.
Atmosferski benzinac G8 ugrađen ispod haube SUV-a poznat je po svom izuzetnom "apetitu", koji u prosjeku troši oko 13,9 litara goriva na 100 kilometara. Potrošnja goriva Toyote Land Cruisera 200 sa dizel motorom je znatno manja - 10,2 litara u vožnji u kombinovanom ciklusu. Ugradnja rezervoara od 45 litara pored osnovnog rezervoara od 93 litara omogućava vam da povećate domet automobila na impresivnih 1200 km.
Technical Toyotine specifikacije Land Cruiser 200:
| Parametar | Land Cruiser 200 4.5 TD 249 KS | Land Cruiser 200 4.6 309 KS |
|---|---|---|
| Motor | ||
| tip motora | dizel | benzin |
| Vrsta injekcije | direktno | distribuiran |
| Supercharging | Da | br |
| Broj cilindara | 8 | |
| Raspored cilindara | U obliku slova V | |
| Broj ventila po cilindru | 4 | |
| Zapremina, cu. cm. | 4461 | 4608 |
| Snaga, hp (na rpm) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| 650 (1600-2600) | 439 (3400) | |
| Prijenos | ||
| Pogonska jedinica | trajno pun | |
| Prijenos | 6automatski mjenjač | |
| Suspenzija | ||
| Tip prednjeg ovjesa | nezavisni multi-link | |
| Tip stražnjeg ovjesa | zavisan | |
| Kočioni sistem | ||
| Prednje kočnice | disk ventiliran | |
| Stražnje kočnice | disk ventiliran | |
| Upravljanje | ||
| Tip pojačala | hidraulični | |
| omjer prijenosa | 16.7 | |
| Broj okreta volana (između ekstremnih tačaka) | 3.1 | |
| Gume i felge | ||
| Veličina gume | 285/60 R18 | |
| Veličina diska | 8.0Jx18 | |
| Gorivo | ||
| Vrsta goriva | dizel gorivo | AI-95 |
| Ekološka klasa | Euro 5 | |
| Zapremina rezervoara, l | 93+45 | |
| Potrošnja goriva | ||
| Gradski bicikl, l/100 km | 12 | 18.2 |
| Seoski ciklus, l/100 km | 9.1 | 11.4 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 10.2 | 13.9 |
| dimenzije | ||
| Broj sjedala | 5/7 | |
| Broj vrata | 5 | |
| Dužina, mm | 4950 | |
| Širina, mm | 1980 | |
| Visina, mm | 1955 | |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2850 | |
| Trag prednjih kotača, mm | 1650 | |
| Track zadnji točkovi, mm | 1645 | |
| Prednji prevjes, mm | 925 | |
| Zadnji prevjes, mm | 1175 | |
| Unutarnje dimenzije DxŠxV, mm | 1965x1640x1200 | |
| Zapremina prtljažnika, l | 909 | |
| Razmak od tla (klirens), mm | 230 | |
| Geometrijski parametri | ||
| Ulazni ugao, stepeni | 32 | |
| Odlazni ugao, stepeni | 24 | |
| Ugao rampe, stepeni | 25 | |
| Ugao nagiba, stepeni | 45 | |
| Ugao nagiba, stepeni | 44 | |
| Dubina prelaska, mm | 700 | |
| Težina | ||
| Opremljeno, kg | 2585-2815 | 2585-2785 |
| Puno, kg | 3350 | |
| Maksimalna težina prikolice (opremljena kočnicama), kg | 3500 | |
| Maksimalna težina prikolice (nije opremljena kočnicama), kg | 750 | |
| Dinamičke karakteristike | ||
| Maksimalna brzina, km/h | 210 | 195 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | — | 8.6 |
Dimenzije karoserije Toyota Land Cruiser 200
Ukupne dimenzije Toyota Land Cruisera 200 su sljedeće: dužina - 4950 mm, širina - 1980 mm, visina - 1955 mm. Međuosovinsko rastojanje u 2850 mm i klirens od tla 230 mm čine ugao rampe od 25 stepeni. Istovremeno, relativno kratak prednji prepust omogućava pristupni ugao od 32 stepena.
Motori Toyota Land Cruiser 200
1VD-FTV 4.5 V8 249 KS
4,5-litarski dizel motor sa 1VD-FTV indeksom ugrađen je na Land Cruiser od 2007. godine. Ovo je jedan od prvih Toyotinih motora u V8 konfiguraciji. najnoviju verziju pogonska jedinica razvija 249 KS. i obrtni moment 650 Nm. Dizajn motora uključuje blok cilindra od livenog gvožđa, zupčasti remen sa 32 ventila sa dve bregaste osovine po nizu cilindara (DOHC) i lančanim pogonom, dve turbine sa varijabilne geometrije, sistem ubrizgavanja common rail sa elektromagnetnim injektorima, dva filtera za čestice.
1UR-FE 4.6 V8 309 KS
Benzinski motor 1UR-FE predstavljen je u svojoj domovini 2009. godine, zamjenjujući 4,7-litarski 2UZ-FE agregat. Opremljen je sa dve bregaste osovine (DOHC, 32 ventila), Dual VVT-i sistemom, ACIS sistemom (promena geometrije usisna grana), ETCS-i (elektronsko upravljanje prigušni ventil), EGR.
| Parametar | 4.5 TD 249 ks | 4.6 309 KS |
|---|---|---|
 |
 |
|
| Kod motora | 1VD-FTV | 1UR-FE |
| tip motora | dizel turbopunjac | benzin bez turbo punjenja |
| Sistem snabdevanja | common rail direktno ubrizgavanje, dvije bregaste osovine (DOHC), razvodni lančani pogon | ubrizgavanje u više tačaka, dvostruko elektronski sistem varijabilni razvod ventila Dual VVT-i, dvije bregaste osovine (DOHC), razvodni lančani pogon |
| Broj cilindara | 8 | |
| Raspored cilindara | U obliku slova V | |
| Broj ventila | 32 | |
| Prečnik cilindra, mm | 86.0 | 94.0 |
| Hod klipa, mm | 96.0 | 83.0 |
| Omjer kompresije | 16.8:1 | 10.2:1 |
| Radna zapremina, cu. cm. | 4461 | 4608 |
| Snaga, hp (na rpm) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| Obrtni moment, N*m (pri o/min) | 650 (1600-2600) | 439 (3400) |
SUV je opremljen stalnim pogon na sve kotače s prijenosnom kutijom, koja kombinira Torsen središnji diferencijal s mogućnošću tvrdog zaključavanja i spuštajućeg reda. Prednju osovinu pokreće lančani pogon. Prema zadanim postavkama, obrtni moment se raspoređuje između osovina u omjeru 40:60, ali ovaj omjer može varirati ovisno o uvjetima na putu.
Izbor načina rada Toyota Land Cruiser 200 s pogonom na sve kotače vrši se pomoću selektora na međuputničkom tunelu. Položaj "H4" odgovara standardnom režimu rada, "L4" - niži stepen prenosa (odnos 2,618). Centralni diferencijal se zaključava pomoću posebnog dugmeta, dok brzina vozila ne bi trebalo da prelazi 100 km/h.
Automobili kao npr nova toyota Land Cruiser 200 (tzv. LC 200) će uvijek izazvati prilično oprečna osjećanja kod ljudi. Gledajući takav auto, neko će reći da su to samo "pokazivanje" koje je lako zamijeniti istim UAZ Patriot i kao rezultat toga uštedite ogromnu količinu novca. Razlika od nekoliko miliona nije svima jasna. A oni koji to još razumiju sigurno će reći da ovdje nisu mimoišle „pokazivanje“, jer prije svega, „dvjestoti“ je potreban za ozbiljno off-road osvajanje: tamo gdje on uspije da prođe, neće svi pass. Unatoč ažuriranju iz 2016. godine, koje je postalo najveća modernizacija za Kruzak od 2007. godine, dobro dokazani okvir spar i dalje je s njim. Nadogradnja je učinila SUV još atraktivnijim, sigurnijim i beskompromisnijim, a pritom model nije izgubio svoje glavne prednosti, za koje možemo samo aplaudirati inženjerima i dizajnerima Toyote. Japanci znaju da prave terence – skupo, istina, ali ipak. Svi detalji o jednom od najzgodnijih japanskih "lutnika" po imenu Land Cruiser 200 2016 - u našoj recenziji!
Dizajn
Dobra prodaja i reputacija LC 200 dovoljno govori o tome da je zasnovan na vrlo uspješnom konceptu. A ako je uspješan, zašto onda ponovo izmišljati točak, pomislila je Toyota i odlučila jednostavno dotjerati izgled modela, umjesto da pravi drastične promjene. "Kruzak" je i dalje prepoznatljiv i izgleda podjednako sjajno kako u velikom gradu tako i u tajgi uronjenoj u snijeg.
Od prethodnika nova verzija ima masivnu hromiranu rešetku sa tri horizontalne šipke i velika farova sa strane. Inovacije uključuju i drugu optiku za maglu i moćnu reljefnu haubu, koja daje automobilu vrlo muževni i pomalo agresivan izgled. Ostali detalji eksterijera nisu pogođeni. 200., kao i prije, ima prilično veliku i naglašeno lakoničnu "krmu", vizualno podijeljenu na dva dijela zbog horizontalne hromirane trake s natpisom Land Cruiser. Široka informativna ogledala i velika alu felge felne sa prelepim dizajnom.
Dizajn
Karoserija novog LC 200, kao i verzija prije reforme, počiva na ramu koji je poznat Toyotinim obožavateljima. At ruska verzija Dizajn "Kruzaka" se nije mnogo promijenio: osim što su ogromne rolne malo rekonfigurirane KDSS sistem. Prečnik kočioni diskovi prednji dio je narastao sa 340 na 354 mm, upravljačka hidraulika je potpuno rekonfigurirana. Proizvođač tvrdi da je došlo do poboljšanja povratnih informacija o papučici kočnice i stvarnog intenziteta usporavanja. Transmisija s pogonom na sve kotače, kao i prije, implementirana je kroz Torsen središnji diferencijal ugrađen u prijenosna kutija. Ovaj diferencijal obično dijeli obrtni moment u omjeru 40:60, ali je sposoban da ga distribuira u omjeru 50:50. Prinudno blokiranje i demultiplikator, čiji je omjer prijenosa 2,618, ostali su nepromijenjeni.
Prilagođavanje ruskim uslovima
Ako postoje na svijetu idealni ili skoro idealne mašine za puteve naše zemlje, zatim LC 200 iz 2016 godina modela definitivno jedan od njih. Prvo, stalni pogon na sve točkove, impresivnih 230 mm klirensa od tla, sistem za izbor režima vožnje Multi Terrain Select (MTS) i niz pomoćnih elektronskih asistenata omogućavaju mu da pouzdano uđe u surovi ruski off-road. Drugo, ima neuništivu benzinsku "osmicu" od 309 konjskih snaga u kombinaciji s automatskim mjenjačem i dizel agregatom koji je zadržao raspon snage koji je prihvatljiv za poreze, što je vrlo važno u ruskim stvarnostima. Konačno, "200" se može pohvaliti bogatim zimskim paketom, koji uključuje grijanje svih sjedišta, volana, vanjskih retrovizora, mlaznica za pranje vjetrobrana i vjetrobrana, kao i dodatni električni grijač unutrašnjosti. Sa takvim automobilom na hladnoći nećete se izgubiti, to je sigurno.
Udobnost
U Rusiji se Land Cruiser 200 2016 nudi sa limuzinom sa 5 ili 7 sedišta, u kojoj su i prednji i zadnja sedišta imaju funkciju grijanja, a vozačko sjedište "pamti" postavke u bilo kojoj konfiguraciji, osim u osnovnoj. Profil sedišta u prvom redu je skoro savršen, ali ne bi škodilo ni da produžite jastuke. Unutrašnjost automobila u celini je prostrana i ima dovoljno prostora za noge. Poseban prostor uočen je u stražnjem dijelu kabine, gdje, inače, najskuplje verzije imaju odvojenu kontrolu klime za 2 zone. Materijali za unutrašnju završnu obradu isti su kao i kod prethodnika, a ergonomija je očito bolja. Što se tiče dizajna, čini se da programeri "Kruzaka" nisu mogli da odluče kakva bi njihova kreacija trebala biti - čisto praktična mašina, gde nema mesta preteranim ukrasima, ili zaista prestižnom modelu.
Prednji panel je definitivno postao ergonomičniji, ali je zadržao svoj pomalo “old school” dizajn. Moguće je da Toyoti ne žuri ništa mijenjati, jer je većina "statusnih" vlasnika LC 200, u principu, zadovoljna svime. Međutim, zašto se čuditi? Ne radi se o Priusu. Volan "dvestotke" je bio udoban, pa je ostao udoban, a zone grejanja su mu i dalje premale. Dashboard lep, ali problem čitljivosti - radijalna digitalizacija sa malim razmacima između brojeva onemogućava normalno "čitanje" brzinomera. Zvučna izolacija SUV-a, nažalost, ne može se nazvati luksuznom. glavni razlog buka - dizel motor. Neće ga načuti, ali dosadni zvuci ispod haube se uvijek jasno čuju. Ne bi bilo suvišno poraditi na zvučnoj izolaciji prednjih vrata, kako ne bi slušali brujanje motora automobila pored njih.
2016 LC 200 je redizajniran kako bi bio još sigurniji s proširenim paketom pametnih pomoćnika Toyota Safety Sense. Od sada to uključuje sisteme kružnog video pregleda i pritiska u gumama, adaptivni tempomat, nadzor mrtve zone i automatsko prebacivanje sa duga svjetla do najbližeg Drugim riječima, sve što je gotovo obavezan atribut prestižnih automobila. Osim elektronskih asistenata Toyota Safety Sense, tu su zavjese, prednji, bočni i zračni jastuci za koljena, kao i sistemi za pomoć pri vožnji van puta - na primjer, pomoćnik pri penjanju/spuštanju s planine ili Multi Terrain Select birač načina vožnje.
Infotainment kompleks Land Cruiser 200 2016 je prilično dobro lociran i oduševljava solidnim dimenzijama. Dijagonala ekrana osjetljivog na dodir - do 9 inča. Sa funkcionalnošću i odzivom "multimedije" sve je u redu, ali treba poboljšati grafiku. S obzirom na Kruzakove neosnovane tvrdnje o luksuzu, grafika je nedovoljno kvalitetna i elegantna. Nerazmaženi vozači mogu oprostiti ovaj nedostatak, ali šta će reći o ne baš jasnoj slici sa video kamera od 360 stepeni? Očigledno, japanski proizvođač ima o čemu razmišljati.
Toyota Land Cruiser 200 specifikacije
Asortiman motora ažuriranog LC 200 uključuje poznatu "osmicu" u obliku slova V s direktnim ubrizgavanjem - benzin i dizel. Benzinski agregat zapremine 4,6 litara. razvija 309 KS pri 5500 o/min i 439 Nm pri 3400 o/min, preferira gorivo s oktanskim brojem od najmanje 95 i u prosjeku troši 13,9 l/100 km. 4,5-litarski twin-turbo dizel je takođe vrlo snažan, sa 249 KS. pri 2800-3600 o/min (14 KS više nego ranije) i čak 650 Nm na 1600-2600 o/min, troši oko 10,2 l/100 km u kombinovanom ciklusu i sada zadovoljava Euro-5 eko-standard. Oba motora su kombinovana sa stalnim pogonom na sve točkove i šestostepenim automatski menjač. Bez obzira na modifikaciju, ubrzanje do 100 km/h se dešava za samo 8,6 sekundi, što je odličan pokazatelj s obzirom na veliku masu SUV-a.