Popravka kdss sistema na prado 150. O našoj kompaniji. Šta je KDSS i kako funkcioniše

Prije nego što govorimo o KDSS sistemu, smatramo da je potrebno posvetiti malo vremena kompaniji zahvaljujući kojoj je nastao. Ako niste znali, ovaj elektronski sistem nastao je u Australiji u saradnji sa japanskim auto gigantom Toyota Motors. O čemu znamo Japanski brend? Činjenica da su Japanci zahvaljujući Kiichiru Toyodi i nekolicini drugih istaknutih ličnosti koji su nekada vodili automobilskog giganta uspjeli dovesti Toyota Motors u prvo mjesto u Aziji po broju prodatih automobila.

IN novija istorija Japanci su čak neko vrijeme uspjeli da prestignu i sam Volkswagen, koji posjeduje više od desetak automobilskih podružnica. Ovo je barem uzbudljivo. Danas je Toyota Motors zaslužna za pojavu najprestižnijeg Azijata marka automobila. Riječ je, naravno, o Lexusu, na čijem je jednom od modela, inače, započela historija sistema zvanog KDSS.

Gore navedeni sistem se prvi put pojavio na legendarni SUV Lexus GX broj 470. Sam automobil je pušten u masovnu proizvodnju još 2002. godine, ali novi rad majstora iz Australije u vidu kinetičkog kontrolnog sistema i niza inovativnih "dobrica" primorao je proizvodnju da počne sa uvođenjem ovog razvoja u novi automobili iz 2004.

Uspjeh nije dugo čekao, jer je premium SUV i dalje nevjerovatno popularan na svim kontinentima. Tokom 4 godine samo kupci Lexusa GX 470 mogli su uživati u KDSS-u, ali od 2008. Toyota odlučuje da uvede ovaj razvoj u svoj Land Cruiser 200. I nakon još dvije godine, svima omiljeni Toyota Prado dobija ga. Elektronski sistem je bio toliko uspješan da je čak "zaglavio" u superautomobilu iz McLarena. Od 2012. godine ugrađen je u model MP 4 12C.

Šta je KDSS i kako funkcioniše?

Dakle, šta je KDSS sistem? KDSS je skraćenica od Kinetic Dynamic Suspension System, što se prevodi kao Kinetic Dynamic Suspension System. Razvijen je u gradu zvanom Dunsborough, sa sjedištem u Australiji. Prava na ovaj izum pripadaju R&D kompaniji, koja razvija hidraulične cilindre i druge elemente korisne za automobile. Elektronska kinetička stabilizacija suspenzije omogućava automobilima impresivne mase, koji imaju isti Lexus GX 470 ili Toyota Land Cruiser, da pokažu nivo upravljanja premium limuzinama.

Glavna karakteristika KDSS sistema je mogućnost prebacivanja u pasivni režim kada se SUV kreće po ravnoj površini. Ali čim automobil krene van puta, tečnost koja cirkuliše kroz dva hidraulična cilindra koji povezuju stabilizatore stabilnost kotrljanja i telo, počinje da se kreće kroz sistem. Svi ventili su otvoreni i tekućina koja se kreće kroz njih pruža odličnu kontrolu općenito. Klipovi unutar cilindara dobijaju potpunu slobodu djelovanja od sistema, što automobilu pruža maksimum mogući potezi duž površine.

Naziv elektronskog sistema nije uzaludan, jer vozač ne mora da ulazi u detalje njegovog rada, jer on samostalno sarađuje sa elektronikom automobila. Po pravilu, kupci koji su kupili automobil sa ovom opcijom nisu ni svjesni njegovog postojanja. Jedina stvar koju KDSS zahtijeva od svog vlasnika je promjena tekućine i provjera ravnoteže pritiska. Takva zamjena se događa svakih 80 hiljada prijeđenih kilometara.

Izlaz

Nismo to spomenuli elektronski sistem kinetička stabilizacija suspenzije je dodatna opcija. Razlika u cijeni kompletnog kompleta je prilično impresivna, ali tako visoka cijena nije bez razloga. Za dosta dugo vremena postojanja KDSS-a praktički nije bilo negativnih kritika, ali pozitivnih ima više nego dovoljno.

Procijenite sami, razvoj australskih inženjera omogućava vam da poboljšate nivo upravljanja kako na stazi tako i van terena. Takođe, sistem je neprocenjiv pomoćnik u krivinama, jer pri ulasku u strm zavoj pri pristojnoj brzini, hidraulika vam omogućava da držite automobil u horizontalnom položaju, što obezbeđuje savršeno prianjanje za SUV.

Šta god da kažu, ali ima ljudi koje je sistem KDSS očigledno dobio, a ima i majstora koji amputiraju ovaj sistem.
Evo izveštaja jednog zgodnog čoveka iz grada Krasnojarska.
Početak godine obeležio je kraj garancije za moj restilizovani Prado. Dan ranije sam uradio TO-60 sa zamjenom čahura stabilizatora u krug. Sedmicu nakon isteka garancije pojavilo se kucanje koje je počelo da se pojačava stražnji ovjes, nakon 10 dana postalo je nepodnošljivo. Znajući za probleme u pouzdanosti KDSS-a (posebno kod restylinga), u nadi da je amortizer ili neki silent blok zazveckao, vozim auto u jamu, pomoćnici ljuljaju auto dok stoje na stepenicama, sa užasom Vidim da zadnji cilindar KDSS-a kuca. Idem kod dilera na luk, nakon pregleda, prodavac izjavljuje da je potrebno zamijeniti oba cilindra čak i sa prednjim koji radi, imaju takav propis. Objavljuju cijenu za rezervne dijelove, zamjenske radove, ubrizgavanje tečnosti i kalibraciju... iznos je oko 150 000. Morao sam razmisliti. Poznajem osobu koja je prvi put menjala cilindre pod garancijom na 5200 pređenih, pa još dva puta u garantnom roku. Činjenica da Toyota zna za ovu ranu, tri puta je prerađivala cilindre, postojali su različiti brojevi delova cilindara, i bez prevazilaženja problema, Toyota je odlučila da ukloni ovaj sistem iz novih automobila glavne linije opreme, ostavivši ga samo pri maksimalnim brzinama. Stoga sam odlučio da uklonim ovaj sistem. Nemam ništa protiv KDSS-a, ideja je dobra, ali njena pouzdanost, u kombinaciji sa troškovima zamjene, ju je usmrtila.
Proučio sam cijelu ovu temu, na stranicama 53-54, osoba je sve na pristupačan način iznijela, hvala mu puno, sve je razumljivo. Uzeo sam njegove postupke kao osnovu, malo prepravio crteže, malo dodao neke tačke izveštaju.
Dakle, prije svega kupujemo komponente iz konfiguracije “Comfort”.
Prednji stabilizator 4881160310 1 kom.
Stražnji stabilizator 4881260290 1 kom.
Prednji stabilizator čahure 4881560380 2 kom.
Čaure stražnjeg stabilizatora 4881860040 2 kom.
Stezaljka prednjeg desnog stabilizatora 4882460190 1 kom.
Stabilizator prednji levi 4882960120 1 kom.
Stezaljke stražnjeg stabilizatora 4882360050 2 kom.
Vijci prednjeg nosača 91674G1028 4 kom.
Vijci stražnjeg nosača 91674F1020 4 kom.
Prednji desni stabilizator (link) 4882060050 1 kom.
Prednji lijevi stabilizator (link) 4881060040 1 kom.
Stražnji stabilizator (linkovi) 4883060030 2 kom.
Matica prednje poluge 9017912144 4 kom.
Donja matica za zadnje poluge 9017912141 2 kom.
Matice gornje poluge stražnje 9418300831 2 kom.
Ploča podloška za zadnje poluge 9094802126 4 kom.
Ploča za pranje srednjih stražnjih poluga 9094802127 2 kom.
Gumena čaura za zadnje poluge 4881736011 4 kom.
U auto shopu kupujemo 8 kom. matice na prednjim i zadnjim stezaljkama, matice sa navojem M10, korak 1,25 su potrebne. Uzimamo matice s premazom da ne hrđaju i s prirubnicom za dobru vezu.
Stražnji stezni vijci 91674F1020 se mogu izostaviti i kupiti u auto salonu vijak M10x25 korak navoja 1,25. Vijak mora biti premazan, glava zavrtnja sa prirubnicom
Vijci za pričvršćivanje prednjih stezaljki 91674G1028 mogu se zamijeniti i vijkom M10x35 navoja 1,25 sa premazom i prirubnicom. Ali ove vijke je ipak bolje naručiti originalne, kvalitetnije su napravljeni, zavarićemo ih sa glavama na okvir i u slučaju habanja navoja bit će teška i dugotrajna zamjena ovih vijaka.
Sve komponente sam naručio u Avtodoku, najskuplji dijelovi su stabilizatori. Prije nego što sam ih ubacio u narudžbu, preturao sam po Avitu i našao ono što sam tražio u novom stanju, originalno i po upola nižoj cijeni. Čovek je greškom naručio štapove za auto kod KDSS-a, ali došle su one uobičajene, sa zadovoljstvom ih se rešio, ja sam ih sa zadovoljstvom kupio. Ostatak malih zatvarača - naručen.
Dalje, želio sam vidjeti kako sve izgleda sastavljeno uživo na tvornički opremljenoj mašini sa ovakvim štapovima, htio sam izmjeriti na mjestima ugradnje zavarenih nosača i razjasniti dimenzije konzola, čije je crteže postavio osoba ranije. Više zanima zadnju osovinu.

25.11.2017

Toyota Land Cruiser Prado 150
KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) ne radi
Praktični vodič.

Prvi korak.

Da biste nešto popravili, morate znati ŠTA ćete popraviti.
Stoga otvaramo internet, tražimo, čitamo, proučavamo:
Kinetički dinamički sistem ovjesa (KDSS)
https://www.youtube.com/watch?v=vxzWMO7uaJ8&feature=youtu.be
Toyota Land cruiser 150 - KDSS (Kinetički dinamički sistem ovjesa)
https://www.youtube.com/watch?v=NLF6n3nMwww
KDSS na Land Cruiseru 200
https://www.youtube.com/watch?v=jQyZPN6IrTU

Sistem kinetičke stabilizacije suspenzije (KDSS) kontroliše rad stabilizatora kako bi se osigurala stabilnost i glatka vožnja van puta (off-road). Osim toga, sistem minimizira prevrtanje u krivinama. Sistem je hidraulički, ali elektronski kontrolisan.

Primanje informacija od povezanih senzora iu zavisnosti od uslova na putu, ovaj sistem može brzo promijeniti karakteristike zaštitnih šipki

KDSS sistem strukturno se sastoji od:
- jedan hidraulični cilindar koji se nalazi na prednjim i zadnjim stabilizatorima
- dva hidraulična kruga koja povezuju prostore iznad i ispod klipa hidrauličnih cilindara
- hidraulički cilindri služe kao oslonac za prednje i zadnji stabilizatori. Prilikom prolaska oštrih i brzih zavoja na asfaltu, klipovi se ne mogu kretati jedan prema drugom
- KDSS čvrsto povezuje stabilizatore sa karoserijom i efikasno se bori protiv kotrljanja vozila
- prilikom vožnje po teškom cestovnom terenu, klipovi se slobodno kreću jedan prema drugom. Nestaje kruta veza stabilizatora s karoserijom, čime ovjes radi slobodnije.

Drugi korak.

Sumnjam da imate toliko vremena da ga želite potrošiti na stručno proučavanje, na primjer, konstruktivne komponente KDSS sistema:

Na forumu kompanije Legion-Avtodata, na internetu i šire, vrlo često se sreće izraz: „Elektronika je nauka o kontaktima“. Stoga predlažem da pređemo na sljedeći korak („korak dva“ – spoznaja da „sve komplikovano počinje od najjednostavnijeg“).

Treći korak

Pošto već približno znate strukturu sistema i možete približno identificirati glavne komponente sistema, počnite od najsloženijeg u najjednostavnijem - od upravljanja sistemom.

Ali nemojte razmišljati o jednostavnoj ili dubokoj elektronici, popravka KDSS sistema je elementarna! Pogledaj ispod tela. Definišite jednu od glavnih stavki vezanih za KDSS sistem, evo je:

Na fotografiji vidite uklonjeni konektor. Ne budite lijeni da pogledate unutra, možda postoji nešto izuzetno zanimljivo - pogledajte unutra! I vidimo:
Ne vidimo ništa ovde. Ali nemojte se nervirati i ne odustajati. Pored ovog konektora postoji i "reciprocal" konektor. Pogledajmo i vidimo:
Vidiš li? Priđimo bliže kako ne bismo pogriješili i imali razloga za radost i ponos:
To je takozvano "zeleno", drugim riječima "oksidacija", odnosno pronađen je uzrok kvara.

Kao što vidite, pronađen je kvar tako složenog sistema kao što je KDSS i neće trebati dugo da se popravi ako postoji desne ruke i mozgova.

Na potpuno isti način možete lako popraviti druge, najsloženije sisteme i uređaje, u rasponu od kvara "prekidi motora" do greške C2540 u hibridni automobil Prius.
Glavna stvar je da više čitate internet. Sve je na internetu.
Ko zna, možda ćete imati sreće da popravite grešku C2540 u hibridnom automobilu čišćenjem ili zamjenom određenih kontakata na određenom mjestu?
Zapamtite da je proučavanje elektronike, poznavanje Ohmovog zakona i drugih mudrosti potpuno nepotrebno za nekoga ko je čvrsto shvatio da je "elektronika nauka o kontaktima" i da je "automobilska dijagnostika vrlo jednostavna!".

Glavna stvar koju treba znati:
Gdje se može locirati ovaj kontakt?
- da li se ovaj kontakt odnosi na problem koji uzrokuje određeni kvar
- koje kvarove može izazvati ovaj kontakt tokom oksidacije
- da li je bilo koji kontakt "uzrok" kvara, ili je ovaj kontakt "posledica"
- koji alati su potrebni za mjerenje napona, otpora, struje ili drugih potrebnih parametara (ako ne znate šta je "struja", "napon" i nešto drugo, nemojte se obeshrabriti! Sve nepoznate riječi su ono što se nalazi unutar auto" trči, vrti se ili meri. Uspeh sa klijentom leži u temeljnom poznavanju koncepta "približno".
Pa, desetak ili dva tuceta sličnih i jednostavnih uslova
Zapamtite da je "Automobilska dijagnostika - to je vrlo jednostavno!".

25.11.2017

Toyota Land Cruiser Prado 150
KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) ne radi
Praktični vodič.

Prvi korak.

Da biste nešto popravili, morate znati ŠTA ćete popraviti.
Stoga otvaramo internet, tražimo, čitamo, proučavamo:
Kinetički dinamički sistem ovjesa (KDSS)
https://www.youtube.com/watch?v=vxzWMO7uaJ8&feature=youtu.be
Toyota Land Cruiser 150 - KDSS (Kinetički dinamički sistem ovjesa)
https://www.youtube.com/watch?v=NLF6n3nMwww
KDSS na Land Cruiseru 200
https://www.youtube.com/watch?v=jQyZPN6IrTU

Primajući informacije od povezanih senzora iu zavisnosti od uslova na putu, ovaj sistem može brzo promeniti karakteristike zaštitnih šipki

KDSS sistem strukturno se sastoji od:
- jedan hidraulični cilindar koji se nalazi na prednjim i zadnjim stabilizatorima
- dva hidraulična kruga koja povezuju prostore iznad i ispod klipa hidrauličnih cilindara
- hidraulički cilindri služe kao oslonac za prednje i stražnje stabilizatore. Prilikom prolaska oštrih i brzih zavoja na asfaltu, klipovi se ne mogu kretati jedan prema drugom
- KDSS čvrsto povezuje stabilizatore sa karoserijom i efikasno se bori protiv kotrljanja vozila
- prilikom vožnje po teškom cestovnom terenu, klipovi se slobodno kreću jedan prema drugom. Nestaje kruta veza stabilizatora s karoserijom, čime ovjes radi slobodnije.

Drugi korak.

Sumnjam da imate toliko vremena da ga želite potrošiti na stručno proučavanje, na primjer, konstruktivne komponente KDSS sistema:

Na internetu i šire se vrlo često sreće izraz: „Elektronika je nauka o kontaktima“. Stoga predlažem da pređemo na sljedeći korak („korak dva“ – spoznaja da „sve komplikovano počinje od najjednostavnijeg“).

Treći korak

Pošto već približno znate strukturu sistema i možete približno identificirati glavne komponente sistema, počnite od najsloženijeg u najjednostavnijem - od upravljanja sistemom.

Ali nemojte razmišljati o jednostavnoj ili dubokoj elektronici, popravka KDSS sistema je elementarna! Pogledaj ispod tela. Definišite jednu od glavnih stavki vezanih za KDSS sistem, evo je:

Na fotografiji vidite uklonjeni konektor. Ne budite lijeni da pogledate unutra, možda postoji nešto izuzetno zanimljivo - pogledajte unutra! I vidimo:

Ne vidimo ništa ovde. Ali nemojte se nervirati i ne odustajati. Pored ovog konektora postoji i "reciprocal" konektor. Pogledajmo i vidimo:

Vidiš li? Priđimo bliže kako ne bismo pogriješili i imali razloga za radost i ponos:

To je takozvano "zeleno", drugim riječima "oksidacija", odnosno pronađen je uzrok kvara.

Kao što vidite, otkriven je kvar tako složenog sistema kao što je KDSS, i neće trebati dugo da se popravi s pravim rukama i mozgom.

Na potpuno isti način možete lako popraviti druge, najsloženije sisteme i uređaje, počevši od kvara "prekidi u motoru" do greške C2540 u hibridnom automobilu Prius.
Glavna stvar je da više čitate internet. Sve je na internetu.
Ko zna, možda ćete imati sreće da popravite grešku C2540 u hibridnom automobilu čišćenjem ili zamjenom određenih kontakata na određenom mjestu?
Zapamtite da je proučavanje elektronike, poznavanje Ohmovog zakona i drugih mudrosti potpuno nepotrebno za nekoga ko je čvrsto shvatio da je "elektronika nauka o kontaktima" i da je "automobilska dijagnostika vrlo jednostavna!".