kao što je poznato, Korejska auto industrija, po pravilu, oduvijek je bio poznat po niskoj cijeni u odnosu na evropsku auto industriju. Barem je to svojstveno prvim korejskim markama i modelima automobila. I Hyundai Santa Fe classic nije bio izuzetak, pogotovo jer je Santa Fe bio jedan od prvih koji je došao domaće tržište. Dakle, tokom čitavog perioda rada ovo vozilo vozači su uočili niz slabosti i čestih kvarova o kojima svaki budući vlasnik treba da zna prije kupovine.

Specifikacije

• Elektrane: dizel, zapremine 2,0 litara i kapaciteta 112 Konjska snaga i benzinski motor 2,7 litara, 173 konjskih snaga;
• Mjenjač: ručni i automatski mjenjač;
• Puni ili pogon na prednje točkove;
• Ubrzanje do 100 km/h: benzinska oprema - 11,5 sekundi, dizel - 14,9 sekundi;
• Maksimalna brzina: benzinski motor - 182 km / h, dizel - 160 km / h;
• Volume rezervoar za gorivo- 65 l;
• Potrošnja goriva: benzinski motor - 11,3 litara, dizel - 9,1 litara na 100 km.

Prednosti i pogodnosti Hyundai Santa Fe Classic

• Salon: prostran, mnogo opcija za udobnost;
• Prostran prtljažnik;
• Pogon na sva četiri točka. Pouzdano se drži na svakom putu čak i u zimskoj sezoni;
• Dobra propusnost;
• Pouzdan i jednostavan motor;
• Nije kapriciozan i nije skup za održavanje. Cijena Zalihe i niski rezervni dijelovi;
• Automatski mjenjač radi glatko;
• Dobar razmak od tla, visoko slijetanje;
• Odlična aerodinamika. Zimi, pri vožnji po jakom snijegu vjetrobransko staklo ostaje čist bez upotrebe brisača.

Slabosti Hyundai Santa Fe Classic

• Tijelo;
• Motori;
• Zupčasti remen;
• Viskozna spojka;
• Svjećica.

Sada više…

Većina korejskih automobila ima slabu tačku u karoseriji. Ovaj problem dirnut i Santa Fe klasik. Paintwork niske kvalitete, tako da se na dijelu brzo pojavljuju strugotine i ogrebotine. Možda oticanje boje u predjelu vjetrobranskog stakla, na krovu. Istovremeno, indeks otpornosti na koroziju je prilično dobar. Na mjestima gdje se boja oljuštila, hrđa se ne pojavljuje dugo vremena.

Još jedan nedostatak modela su brtve na vratima. Oni su kruti, što otežava zatvaranje otvora. Morate se potruditi. Možete riješiti problem. Da biste to učinili, morate podesiti držače za zaključavanje.

Elektrane

Benzinski motori su pouzdani. Uz pravilno održavanje, prvi problemi s njima nastaju nakon 150 hiljada km. Radijator za hlađenje motora može procuriti. Teško je to odrediti u ranoj fazi, jer uvijek ima tekućine u sebi. Iako u minimalnoj količini. U ovom slučaju, možda neće biti prisutan u sistemu. Ako se problem ne otkloni, postoji velika vjerovatnoća da će se motor pregrijati.

Dizel jedinice su hirovita. Vrlo su osjetljivi i ne podnose upotrebu nekvalitetnog dizel goriva. To vodi do brzo trošenje brizgaljke za gorivo.

Prije svega, iako uvjeravaju da je njegov resurs oko 100 hiljada km, u stvari ga treba promijeniti nakon oko 60-70 hiljada km. Drugo upozorenje je da ga je gotovo nemoguće sami promijeniti bez čitavog seta posebne opreme. Stoga, u osnovi vlasnici Hyundai Santa Fe-a ovu operaciju povjeravaju stručnjacima autoservisa koji to znaju učiniti. I treća nijansa je da zamjena zupčastog remena neće zahtijevati male financijske troškove. Stoga je prilikom kupovine važno znati o tome i obavezno provjeriti stanje kaiša. Mora se imati na umu da će slomljeni remen rezultirati vrlo značajnim financijskim troškovima za budućeg vlasnika za popravak motora.

U ovom slučaju ćemo govoriti o nijansama kupovine automobila s automatskim mjenjačem i ručnim mjenjačem. Prilikom kupovine automobila sa automatskim menjačem važno je znati odakle je automobil donet i čija je montaža. Ako je sklop američki, onda je važno shvatiti da dosta uvezenih automobila ima uvrnutu kilometražu, pa prema tome pravi resurs Automatski menjač se možda bliži kraju. O automobilima sa ručnim mjenjačem, možemo reći da sama kutija nije slaba tačka, ali prianjanje je prilično slabo. U većini slučajeva, kvačilo nije "preživjelo" ni do 20 hiljada km. Stoga je u svakom slučaju, ovisno o tome koji mjenjač je ugrađen na automobil, važno napraviti probnu vožnju na njemu i osluhnuti i osjetiti kako se auto ponaša prilikom mijenjanja brzina.

Kada kupujete Hyundai Santa Fe, važno je obratiti pažnju na uključivanje pogona na sve kotače, za koji je odgovorna viskozna spojnica. Ako je automobil bio izložen čestom proklizavanju u blatu, onda je vjerovatno da je njegov resurs značajno smanjen. Ili bi kvačilo jednostavno moglo "umrijeti" u potpunosti. Stoga je potrebno to provjeriti, a i znati da zamjena viskozne spojnice nije jeftina stvar.

Svjećica.

Iako nije jedna od najskupljih operacija zamjene, svjećice je potrebno zamijeniti. Naravno, to je zbog niske kvalitete goriva ( dizel motori Santa Fe također pati od toga), a osim toga, vrijedi reći da se ova nevolja može naći na većini automobila drugih marki i modela. Ali ne škodi prije kupovine provjeri u kakvom su stanju svijeće.

Pored svega navedenog, možete naznačiti i na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine, ali ovo nije slaba strana(nosači, ležajevi, prašnici, poluge itd.), ali je najvjerovatnije potrebno zamijeniti zbog ograničenog resursa, kao i na drugim automobilima. Ili možda čak i potrošni materijal.

Glavni nedostaci Hyundai Santa Fe Classic

1. Slabo prednje svjetlo;
2. Unutrašnja plastika se lako grebe;
3. Kruta suspenzija;
4. Dugo zagrijavanje kabine po hladnom vremenu;
5. Niska dinamika;
6. Potrošnja goriva ne odgovara deklarisanoj;
7. Ergonomske mane.

Ishod.
U zaključku možemo reći da prva generacija Hyundai Santa Fea vrijedi svog novca. Glavna stvar prije kupovine je analizirati i odlučiti sa kojim motorom i mjenjačem kupiti automobil. V idealan neće u svakom slučaju štedjeti novac i dijagnosticirati i pregledati auto u renomiranom auto servisu.

P.S.: Dragi sadašnji i budući vlasnici, pišite ispod u komentarima o česti kvarovi i nedostaci ovog modela automobila, identifikovani i uočeni tokom rada.

Slabosti, prednosti i mane Hyundai Santa Fe Classic posljednja izmjena: 21. oktobra 2019. od strane Administrator

koji se zasnivao na potpunom nova platforma i imao novi dizajn. Od 2007. godine, ovaj SUV je narastao u veličini i čak je dobio treći red sjedišta u nekim modifikacijama.

Na primjer, u SAD-u je automobil bio dostupan sa 2,7 litarskim V6 motorom koji proizvodi 173 KS. i 3,3-litarski V6 motor koji proizvodi 242 KS. Kod nas je od manje-više moćnih bilo dostupno samo 2,7 litara pogonska jedinica. Automobil je bio ponuđen kao petostepeni mehanička kutija mjenjača, te sa četverobrzinskim automatikom. Vrijedi napomenuti da je model s motorom od 3,3 litre isporučen samo s automatskim mjenjačem.

Crossoveri su bili dostupni sa prednjim i zadnjim žicama. Automobil opremljen mehanikom nudio se samo sa pogonom na prednje točkove.

U 2010. godini. Umjesto motora od 2,7 litara, zamijenjen je agregat od 2,4 litara snage 175 KS.

Motor od 3,3 litre zamijenjen je motorom od 3,5 litara sa 276 KS. Oba motora su postala efikasnija u smislu potrošnje goriva, zahvaljujući ne samo novim motorima, već i novim postavkama mjenjača.

Tri razloga za kupovinu:

1. Dostupnost - Kao i svi ostali Hyundai automobili, Santa Fe je mnogo jeftiniji od svojih konkurenata. Danas stariji modeli koštaju manje od 500.000 rubalja.

2. Praktičnost - Veoma udoban i prostran. Osim toga, na rabljenom tržištu možete kupiti modifikaciju sa tri reda sjedišta.

3. Garancija - Hyundai nudi jedinstvenu petogodišnju garanciju na svoja vozila. Mnogi automobili su još uvijek u garanciji.

Tri razloga protiv kupovine:

1. Često otkrivanje fabričkih nedostataka i fabrički pregledi. Od početka proizvodnje druge generacije crossovera obavljeno je 10 službenih opoziva iz fabrike. Čak su i automobili proizvedeni od 2010. godine imali ozbiljnih problema automatski menjač zupčanici.

2. 2010 godina modela najproblematičnije. Vozači se žale na probleme povezane s gubitkom snage motora.

3. Prijenos. Nakon pojave novog šestostepenog mjenjača na automobilu, počele su se pojavljivati ​​pritužbe na njegov način rada i mijenjanje brzina. Tako da pritužbe dolaze u vrlo oštroj promeni brzina.

Prije kupovine:

Santa Fe je primamljiv izbor za kupovinu na tržištu polovnih automobila, jer košta mnogo manje od sličnih crossovera drugih marki. I sa sličnim karakteristikama i mogućnostima.

Imajte na umu da, na primjer, američka vlada ima oko 900 službenih pritužbi na probleme s ovim automobilom. Niko ne zna koliko imamo pritužbi.

Na osnovu ovih podataka, čini se da druga generacija Santa Fea pati u pogledu kvaliteta i sigurnosti. Neke modifikacije mogu biti opasne.

Najčešća pritužba na automobile od 2007. do 2009. godine izdanja. Žale se na senzor, koji na instrument tabli javlja nivo goriva u rezervoaru. Ako ne radi ispravno, nivo goriva se prikazuje pogrešno.

Hyundai je eliminisao ovaj problem u mnogim vozilima putem svoje mreže dilera širom svijeta. Dakle, provjerite kod prodavca da li mu je ovaj kvar poznat.

Najbolji udarac za svoj novac

Uprkos činjenici da proizvođač automobila najčešće opoziva Santa Fe 2007-2009, kvarovi i kvarovi su manji i ne predstavljaju opasnost za vozača i putnike. Iako, s druge strane, broj uočenih nedostataka sugerira da je bolje ne kupiti ovaj automobil bez garancije. Ali imajte na umu da čak i ako je automobil pod garancijom, to ne znači da će vam ovaj ili onaj kvar biti otklonjen.

Mnogi zvanični dileri uglavnom odbijaju bilo šta promijeniti, pozivajući se na nedostatak službenog naloga u ruskom odjelu kompanije. Ali ipak, s obzirom na nisku cijenu, na tržištu polovnih SUV vozila, po našem mišljenju, ovaj automobil je najbolji za novac.

Na kraju, prisjetimo se svih Santa Fe crash testova koje su radile razne organizacije kako bi utvrdile nivo sigurnosti automobila. Također podsjećamo na sve recenzije SUV-a u vezi s uočenim nedostacima.

Hyundai Santa Fe nikada nije bio hit, ali nikada nije došlo do pada potražnje. Prodaja je tekla nekako ravnomjerno, stabilno, bez ekscesa. A tek nedavno je zadnji Santa Fe prve generacije (2001-2005) kupljen bukvalno pred mojim očima u salonu Canyon. Sada nudimo samo polovne primjerke.

NAPUKNUT TANK? PIŠIMO PJENOM!
Da li da uzmem korejski rabljeni? Zaista, ne tako davno, mnogi su bili skeptični prema novim automobilima iz Zemlje jutarnjeg smiraja, preferirajući ih od "Japanki" s kilometražom. A nije bilo razvijeno sekundarno tržište za „Korejke“ uopšte. Niko ga nije uzeo... Ali u proteklih godinu i po dana brana je bukvalno pukla. Polovni Hyundai se prelijevaju u Rusiju (uglavnom iz SAD-a). Za to postoji mnogo objektivnih razloga. Korejski automobilski vodeći model počeo je da vodi međunarodne rejtinge u smislu pouzdanosti u rangu sa japanskim. Širom svijeta kupci su cijenili proizvode Zemlje jutarnjeg smiraja, a frazu " korejski automobili” je prestao da ima prezrivo podrugljivu konotaciju (pehar izazova pripao je braći Kinezima).

Lično, ne verujem uvek u ocene. Vjerujem samo majstoru servisa sa dugogodišnjim iskustvom u servisiranju određene marke. Specijalista će uvek reći gorku istinu. Masters zvanični dileri ponekad su lukavi, ali Santa Fe je već ukinut i ništa ne sprečava da se govori iskreno. Zato savjetujem svima: prije nego što kupite polovno kalifornijsko ljetovalište, nemojte biti lijeni i pozovite sve radionice - od službenih do onih sivih. Još je bolje obići sve servise da i vi, poput mene, shvatite da ovi stručnjaci ne mogu izvući ništa vrijedno o kalifornijskom ljetovalištu. Osim ako se ne govori o pukotinama u rezervoarima hladnjaka, ali ovaj kvar danas zna bukvalno polovina moskovske automobilske zajednice. Pucaju rezervoari na Suzuki, Subaru i mnogim drugim automobilima. Kao što sam pisao u prethodnim brojevima, u glavnom gradu je otvorena čak i čitava proizvodnja duraluminijskih rezervoara.

Međutim, u slučaju Hyundaija, izmišljen je originalan potez. Mislim da će se svidjeti mnogim vlasnicima. Kada je rukovodstvo korejskog koncerna čulo za probleme sa radijatorima u Rusiji, organizovalo je čitavu servisnu kompaniju (naravno, samo za automobile koji se službeno prodaju u našoj zemlji). Rješenje je jednostavno i jeftino - spremnik radijatora je zalijepljen pjenastom gumom. Dakle, izoliran je od ulaska reagensa protiv zaleđivanja, jer je to "Luzhkov koktel" koji na gore mijenja svojstva plastike od koje je rezervoar napravljen i izaziva pojavu pukotina.

Sigurno će vam serviseri reći i o problemima sa kvačilom koji su se desili kod automobila proizvedenih prije druge polovine 2003. godine. Na njih su stavili dvomasni zamašnjak, a konstrukcija je nemilosrdno gorjela. Resurs nije dostigao ni 20 hiljada km. Ali danas je postrojenje riješilo ovaj problem.

Još jedna nestala ranica - kucanje čahure prednji stabilizator. U drugoj polovini 2003. godine, kvar je otklonio proizvođač. Nećete dobiti više od majstora. Istina, mogu reći da je neka osoba došla na veliki remont. Zupčasti remen je pukao i klip se susreo sa ventilima. Ispada da je zaboravio da se kaiš na ovom terencu mijenja ne jednom na svakih 100 hiljada km, već jednom na 60. Ili čujte kako su jednom majstori promijenili križ kardansko vratilo, ali ovo je sa vožnjom od 180 hiljada na putujućem autu (nije moj - nije šteta). Općenito, u toku ankete nailazite na izolovane slučajeve koji ne tvrde da su dječje bolesti.

Ali ipak, mogu se donijeti neki korisni zaključci za buduće kupce Hyundai Santa Fea. Prvo pregledajte radijator na pukotine. Drugo, saznajte kakav dizajn vrijedi kvačilo (za automobile prije 2003.). I, treće, zapamtite da među rabljenim Santa Fe-om ruskog državljanstva ima puno putujućih automobila koji su radili u firmama - za njih dijagnostika ovjesa i mjenjača uopće nije suvišna.

NEMOJTE ŠTEDITI NA HRANI ZA KONJ

Želite li saznati više o dobrom starom "korejskom"? Možda ćemo intervjuisati vlasnike koji imaju svoja loša iskustva? Pokusajmo. Gdje možete naći ove vlasnike? Otvaramo novine oglasa za prodaju ... i tamo ... tamo su privatnici isključivo posrednici koji voze Santa Fe iz SAD. Niti jedan oglas za prodaju od običnog vozača. To sugerira da ili Rusi još nisu prevrnuli i da će za godinu-dvije početi bacati svoje favorite, ili je automobil zaista toliko pouzdan da ga još nema smisla prodavati.

Tu je i internet, gdje obično ima centa i desetak mišljenja. da vidimo? Ko je ovde imao bake? Opet grde hladnjak sa slabim rezervoarom i istim "eksperimentalnim" kvačilom, ali pritužbe su stare. Pa ipak, pedantna osoba će pronaći nekoliko mišljenja koja to ukazuju Hyundai motori Santa Fe su osjetljivi na gorivo. Istovremeno, jedna polovina vlasnika jasno krivi loš 95. benzinac, dok druga kritizira 92.. Ovo je, inače, jedna od najtoplijih tema među obožavateljima "Korejki" na webu. Određeni vlasnik, kako bi konačno stavio tačku na "i", odvezao se u servis jednog od zvaničnih dilera i dobio jasan savjet: tek 92.! Nekoliko mjeseci kasnije uradili su mu i skupu popravku motora...Sada sipa tek 95. i mora često da mijenja svijeće, jer stalno crvene.

Osim toga, platinaste svjećice Santa Fea nisu jeftine: 75 USD plus isto za zamjenski rad! Ali nema nikakvih pritužbi vlasnika. dizel verzije. Problem sa dizel gorivo u Rusiji se počeo polako raspadati ili je korejski dizel tako nepretenciozan? Service Specialists najnoviju verziju ne potvrđuju - po njihovom mišljenju, najviše pouzdan motor i dalje benzin.

Dakle, ako ste kupili polovni Hyundai Santa Fe, pripremite se da birate benzinske pumpe s predrasudama.

POkvaren "AUTOMAT"? U KANADI IMA JEFTINIJI

Zašto je naša bolna potraga za stvarnim, velikim, pogubnim nedostacima u korejskom SUV-u tako neuvjerljiva? Možda odgovor leži u Hyundaijevoj filozofiji. Zapravo, ova kompanija je konzervativni partizan. U globalnoj automobilskoj industriji, mnogi proizvođači griješe željom da brzo najave novi proizvod na sljedećem sajmu automobila, a nedostatke dizajna se pokupe usput nakon početka prodaje. Korejci nisu takvi, ne tvrde da su predvodnici automobilske mode i tehnologije. Strpljivo čekaju da druge kompanije isprobaju određena rješenja (i, naravno, dok cijena novovjekovnih tehnologija ne padne na prihvatljiv nivo), a tek onda ih implementiraju.

U ovom scenariju većina kvarova 90% ovisi o stilu vožnje vlasnika. Iako vožnja iz srca na Santa Feu nije baš uspešna, pogotovo sa automatskim menjačem. "Automatika" je tu promišljena i, nažalost, vrlo uočljiva pri preticanju. Offroad zabava također nije propisana. Ipak, ovdje je parketni pogon na sve kotače: središnji diferencijal je blokiran visko spojkom. Led, snijeg, blato - da. Obradivo zemljište, močvara, pijesak - ne isplati se. Možete pokušati, ali troškovi održavanja će se značajno povećati. Kada vozite po dubokoj kolotečini, možete zakačiti tlo nižom tačkom - podokvirom zadnji zupčanik(ručice ovjesa su pričvršćene za njega). Kod jakog udara može doći do poremećaja geometrije ovjesa.

Tržište nam nudi nekoliko vrsta opreme. Među onima koji se zvanično isporučuju u Rusiju su 2-litarski dizel motor sa automatskim ili ručnim menjačem, 2,4-litarski benzinski motor (samo sa ručnim menjačem) i 2,7-litarski benzinski motor (samo sa automatskim menjačem). Svi automobili su 4x4. Sve gore navedeno, plus opcije bez pogona, donesene su iz Evrope. Automobili iz SAD-a i Kanade dolaze sa 2,7- i 3,5-litarskim benzinski motori, automatski mjenjač, ​​prednji i pogon na sve kotače. ABS i takođe sistem kontrole proklizavanja- redovno svuda. Međutim, umjesto potonjeg, ponekad je instaliran samoblokirajući stražnji diferencijal. Santa Fe je sastavljan u Koreji i Kanadi. Naši službenici nemaju problema sa dijagnostikovanjem severnoameričkih terenaca, ali će rezervni delovi morati da čekaju 3-4 nedelje. Inače, obnovljeni automatski mjenjači mogu se donijeti iz Kanade po narudžbi - tamo nekoliko tvornica radi na ovoj temi.

Dmitrij Stepanov, direktor CJSC Kanyon:

Imao sam priliku da dugo vozim tri različita Santa Fea. Moja firma je imala dvije benzinske i jednu dizel varijantu. Automobili su prešli 180-200 hiljada km i prodavani su preko lista "Iz ruke u ruku". Operisane su svakodnevno - od jutra do večeri. Na posao, na dachu, na pecanje... Išao sam sam, zaposleni su otišli. Mješoviti način rada - grad-autoput. Potrošnja goriva - 13-18 litara na sto. Najpovoljnija i najekonomičnija u gradu je dizel verzija sa automatskim menjačem. Kapacitet Santa Fea me potpuno zadovoljava. Tri puta se selio sa cijelom porodicom u novo mjesto stanovanja, puneći "korejca" do kraja. Osim toga, nijedan drugi auto mi nije dozvolio da budem tako udoban za volanom. Još jedan plus je rukovanje. At velika brzina ne luta autoputem. Iako bih za seoska putovanja volio snažniji motor. Pomalo spor automatski menjač. Prije prodaje morao promijeniti kardan krst, još uvijek putujući auto! Kažu da je korejski proizvođač jeftin. Ne, on je racionalan. U njemu nema lažnih razmetanja, kao u Lexusu ili ML-u. Ovo je normalan auto po meri - kakvo dobro skrojeno odelo.

Santa Fe ima jedan minus - jako se zaprlja. Šala. Hajde sada da pričamo o nedostacima. Loši obični zvučnici i nedovoljna zvučna izolacija. Ukratko, ako ste, kao i ja, ljubitelj muzike, onda morate uložiti. Sekunda - standardne gume Definitivno nije za SUV. Stavio sam točkove. Lijepa pamučna kutija-"automat". Čini se da je druga brzina prazna. Posebno je neugodno što kada pustite gas automatski mjenjač jako dugo razmišlja prije nego što pređe sa 2. na 1. Ponekad jednostavno morate stati zbog toga. Lakše je prebaciti se na ručni način rada (ovdje se nalazi). Ali zašto onda "automatski" - mislim da je tako, da ne povučem ručicu još jednom? Općenito, auto ide meko, kao bojni brod, i ne favorizira agresivnu vožnju. Malo o nedostacima. Promijenjen senzor nivoa goriva i grijani bočni retrovizori. Nema više neočekivanih troškova. Plastika u kabini ostavlja mnogo da se poželi. Nakon dvije godine rada počeo je neugodno škripati. Najviše veliki problem- Loš benzin. U Moskvi točim samo sa 92., a van grada samo sa 95. Zato što je Moskovskoj regiji 92 lako pokvariti svijeće, čija zamjena, zajedno s radom, iznosi 145 dolara.

➖ Kvalitet završnih materijala
➖ Cvrčci u kabini
➖ Potrošnja goriva

pros

➕ Upravljivost
➕ Prohodnost
➕ Comfortable lounge
➕ Dizajn

Prednosti i mane Hyundai Santa Fe 2018 identifikovane su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije pogodnosti i mane Hyundaija Santa Fe 3 generacije sa automatskim i pogonom na sve točkove možete pronaći u pričama ispod.

Recenzije vlasnika

Naravno, dobri vanjski podaci kako karoserija tako i unutrašnjost. Auto dobro guta male jame, iako je hod ovjesa zaista mali (pri brzini od 100 km/h, pri hvatanju neravnina, neugodan PIK u petoj tački). Dinamika ubrzanja, u principu, nije loša do 120 km/h, a onda je naravno teško.

Metal, da - tanak. Da nisam rezervisao "brnjicu", već bih bio išaran, jer. 30% kilometraže na autoputu. Loša kvalitetna koža na sedištima. Visina 178, težina 85 kg, a na sedištu su mi kožni nabori nakon 2.000 km.

Ne volim rolanje velike brzine u novom Santa Fe Premium-u, ali izgleda da je to slučaj sa svim krosoverima ove veličine, pa sam se pomirio. Ali evo šta ne mogu da podnesem - nikako mi se ne sviđa kutija i siguran sam da ovo nije normalan posao.

Nakon pređenih 15.000 km mogu reći sljedeće. Nisam osjetio uključenu klimu, ali je odlično rashlađivala unutrašnjost. Cijelu zimu auto je bio na ulici. Krenulo bez problema po svim vremenskim prilikama. Motor je radio glatko, čisto i meko, bez ikakvih stranih zvukova. Grejanje sedišta i šporet na DIZEL radi na 5+.

Na licu mjesta, auto ne dobije brzo temperaturu, ali čim se provoza, senzor termostata odmah pokazuje povećanje Radna temperatura. Grijani volan pa generalno samo SUPER.

Uhodnost novog Hyundai Santa Fe Premiuma je odlična, kočnice su odlične, brave i perilica se nisu smrzli, uključujući i zadnju. Sedišta se brzo preklapaju. Pola tone tereta možete odmah utovariti u prtljažnik, volumen za utovar je jednostavno nerealan. Ne jede ulje.

Ali 1% ulijeće mast u buretu meda. Na temperaturi od +1 i ispod, brisači se smrzavaju. Peć je na staklu, u autu je nemoguće sjediti zbog vrućine, uključena je zona grijanja brisača, a pri brzini od 60 km/h 3-4 minute, oba brisača u sredini NE TRE . Pošpricano antifrizom, i dalje ne trljati.

Yuri Martiyanov, recenzija Hyundai Santa Fe Premium 2.2d (197 hp) AT 2015.

Video recenzija

Predivan dizajn. prelep salon i dobar ozvučenje veliki prtljažnik i puno lijepih sitnica! Potrošnja na autoputu 10 litara, a u gradu — 19 litara, normalna dinamika! Ali još uvijek ima više nedostataka nego prednosti!

Nakon vožnje od 25.500 km, tačke zavarivanja na karoseriji su se počele pomicati, nakon 10.578 km krov je počeo da zvecka i vibrira, cijena rezervnih dijelova je bila visoka, a do prijeđenih 30.000 km mašina je počela lošije raditi (jači trzaji čelika), klima osjetno spušta auto.

U generaciji Santa Fe 2 takve nijanse nisu primijećene, iako je bilo i dovoljno minusa, posebno u šasiji. Kada sam kupio auto za skoro 2 miliona, nadao sam se više boljeg kvaliteta i pouzdanost!

Anton Pavlenko, recenzija Hyundai Santa Fe Premium 2.2 dizel automatik 2014

Ovaj divan uređaj pojavio se u našoj porodici u decembru 2014. godine. Hyundai santa Fe 3 oduševio je svojom veličinom kako spolja tako i iznutra - puno unutrašnjeg prostora. Dimenzije, brzo se naviknete. Salon je dobro osmišljen - sve je zgodno i pristupačno.

Grijani volan (ovo je posebno poštovanje od njegove supruge). U prtljažnik možete staviti toliko toga da zapamtite gdje ste ga stavili. Ventilacija sedišta ljeti je samo klasa. Rukovanje s vanjskim prtljažnikom nije ništa gore nego bez njega.

Jevgenij Fedorov, vozi Hyundai Santa Fe 2.4 (175 ks) na automatici iz 2014.

Hyundai Santa 3 u novoj karoseriji nije opravdao moja očekivanja, zbog činjenice da se pri vožnji na ivičnjak jednim točkom ni vrata ni prtljažnik ne zatvaraju dok ne izjednačite auto.

Naslon za ruke cijelo vrijeme škripi, koža je izlizana (iako je kilometraža 9.000 km), ali ono najvažnije je pojednostavljeno maksimalna oprema: nema cak ni elektricnog prtljaznika, guma na 17 diskova (a nekada je bilo na 19), nema cak ni prednjeg parking senzora i paljenja motora sa dugmeta, zaboravili su i bocne zavese, ali su digli cenu ! Zbog slabo telo Prednje staklo stalno puca, dva puta menjano.

Aleksej Tatarinov, vozi Hyundai Santa Fe 2.2d (197 ks) AT 2014.

Gdje mogu kupiti?

Odlično rukovanje. Salon je udoban. Predivan i veoma prostran prtljažnik, možete ponijeti mnogo stvari. Praćenje mrtvog ugla je dobra karakteristika. dobra recenzija. Ne najmanji klirens od tla, koji vam omogućava da se lako vozite seoskim putevima kvaliteta u koje se do sada nisam petljao.

Još uvijek odmah primijetio stav na cesti. Ako ste ranije na i30 morali da se uvlačite u tok, ponekad čekajući prilično dugo dok vas ne puste, onda je na Santa Feu zaista postalo lakše. Promašuju mnogo puta češće i spremnije.

U ovom autu ima nekako puno od kućnog ljubimca - prepoznaje te, sretne te, gurne ti stolicu, upali ti farove. Generalno, prijatna briga za vozača. Budući da vozimo sa suprugom, funkcija pamćenja postavki za dva vozača je vrlo zgodna. Dok je auto potpuno nov i svima odgovara i svidja se. Nadam se da neće razočarati.

Od nedostataka se do sada može uočiti samo potrošnja benzina u gradskom ciklusu. Santa Fe nije tako mali koliko bismo željeli, ali to je bilo za očekivati.

Marina Čudaeva, vozi Hyundai Santa Fe 2.4 (171 ks) sa automatskim i pogonom na sve točkove, 2016.

Upravljivost. Pa, možda, s obzirom na dugogodišnje vozačko iskustvo, nisam gurman na ovim prostorima, ali ne razumijem one koji o tome počnu pričati pametnim pogledom. Okrenem volan, točkovi se okreću, držim pravo, auto ide pravo kao izliven u stazu. Volan nije ni mekan ni tvrd. Auto odmah reaguje na svaki udar na volan. Ide prugom kao brod, ali se ne ljulja i ne trese, drži put kao voz. Dakle, upravljivost je upravljiva!

Lagani ksenonski dio — super! Sve je vidljivo! Daleko (normalno žuto) u odnosu na blisku — svjetlost mjeseca po oblačnom vremenu, iako ni bolja ni lošija od mojih prethodnih modela, iako svijetli čak 4 fara! Ali, u stvari, uprkos mom sarkazmu, sijaju prilično jako!

Koža u kabini izgleda gusta, debela i pouzdana. Ne znam kako će dalje funkcionisati. Volan, naravno, u poređenju sa istim ix-35 gubi u praktičnosti. Koža je super, ali klizava i glatka! Ne dodiruje kožu ruku!

Mesta u kabini iu prtljažniku auta! Ono što mi je u ix-35 ležalo i visilo u prtljažniku, strpao sam pod prostirku u prtljažniku, a sad mi je prazan! Neobično, čak nekako. Popeo se ispod auta, a tamo ... goli metal! Čak i ispod rezervnog točka! Tačnije, farbano je, ali čak ni crno, i, nažalost, ničim nije tretirano. Ali ovo je glupost!

Recenzija Hyundai Santa Fe 2.4 (171 hp) AT 4WD 2017

Polovni Hyundai Santa Fe treće generacije gotovo da nema problema, ali oni koji imaju mogu biti veoma uznemirujući za vlasnika. Tajna nesmetanog rada - u pravovremenom održavanju

Godine 2002 Na putu za Salon automobila u Moskvi, ušao sam u razgovor sa čovjekom koji je došao specijalno za Hyundai Santa Fe iz Ufe. Iskreno, bio sam iznenađen njegovim izborom. Kupite crossover za Ural kada je tržište prepuno pravih terenaca, kada LR Defender još košta 29.000 USD, a Niva - 4.000? Kome bi mogao trebati Hyundai Santa Fe za tu cijenu Mitsubishi Pajero? Odgovor je bio zapanjujuće jednostavan: pouzdan je, potreban nam je za svaki dan, a naši terenski uvjeti su i dalje takvi da ne uspijeva svaki ZIL sa Uralom da se vrati kući prije mraka... Ovaj vizualni trijumf zdravog razuma malo je uzdrmao moja bezuslovna vjera u okvir, mostove i atmosferski dizel, prisiljavajući iz drugog ugla sagledati sve brojnije redove krosovera. Od tada ih je bilo tri Generation Santa Fe (sadašnji se proizvodi od 2012). Sljedeća promjena dogodit će se ove godine, i Deda Mraz prodaja Fe New će početi u proljeće 2018. Da li je zadržao svoj izvorni kvalitet? O tome ćemo pričati, uzimajući za primjer posljednju, treću generaciju crossovera.

DOBRO HRANI

Na Rusko tržište Hyundai Santa Fe se prodavao sa dva motora: 2,4-litarskim benzincem i 2,2-litarskim dizelašem. Oba motora su vrlo pouzdana, a popularnost im je otprilike ista, ali u velikoj mjeri ovisi o regiji. I u glavnim gradovima i u zapadnom dijelu zemlje preferira se ekonomičan dizel sa velikim obrtnim momentom, ali što je dalje prema sjeveru i istoku, popularniji je udoban i „topli” benzinski motor. Snaga dizela je 197 KS, indeks mu je D4HP, lanac je, šesnaest ventila, opremljen turbinom i sistemom za direktno ubrizgavanje goriva.

Santa Fe 3 je Hyundai nov generacije: udobne, elegantne i skupe

Dizel ima dva glavna problema, a oba su vezana za sistem za dovod goriva. Do otprilike 150–200 hiljada prijeđenih kilometara, dijelovi visokotlačne pumpe s više klipova počinju da se habaju. Njegova posebnost je u tome što su rotirajući dijelovi izrađeni od tvrđe legure od karoserije, a s vremenom se fiksni dijelovi počinju intenzivno habati. Teško je nedvosmisleno reći o čemu to ovisi... Da li je riječ o povećanom sadržaju pepela nekvalitetnog goriva, ili pogrešnim aditivima, ali činjenica ostaje: otprilike svaki peti automobil koji dođe u servis sa zapaljenim " provjeriti motor“, dolazi da zamijeni pumpu za gorivo visokog pritiska. Ovo zadovoljstvo je skupo - uz rad, kvar će koštati najmanje 50.000 rubalja, a zapravo pate i mlaznice, jer ih čips začepljuje. Štaviše, besmisleno je menjati par klipa, ne radi se samo o njoj. Injektori ‑  su sljedeći najskuplji, ali ne i najčešći problem. Oni su piezoelektrični, vrlo brzi i precizni, ali nisu tolerantni prljavo gorivo. Čak i ako je sa visokotlačnom pumpom za gorivo sve u redu, možete doći do zamjene brizgaljki uz usluge beskrupuloznih cisterni. Svaki košta oko 30.000 za OEM i oko 15.000 za "pakere". Takvi injektori ne podliježu popravci. Razvodni pogon je vrlo pouzdan i na većini se prodaje sekundarno tržište dizel automobili samo što nije zamijenjen. A povećana buka ukazuje na elementarno mehaničko trošenje amortizera i valjaka. Komplet je jeftin, možete ga pronaći za 12.000 rubalja. Rijetko, ali se dešava da probuši brtvu glave. Trošak popravka je izuzetno individualan, ali ne biste trebali računati na manje od 30.000 rubalja. Ako morate promijeniti glavu, tada će se tražiti 130.000 rubalja za originalni sklop. Turbina redovno njeguje svoj resurs od 250.000 km samo za one vlasnike koji nisu žurili da ugase motor nakon velika brzina i ne pritiskajte pedalu na pod hladan motor. Ako uštedite na ulju, tada biste trebali pripremiti najmanje 25.000 rubalja za obnovljeni turbopunjač. Češće se štap kiseli, okrećući lopatice statora turbine. Znak je grana koja odleti prilikom ponovnog gasiranja. Kažu da u osam slučajeva od deset, uobičajena "Vedaška" pomaže ...

Postoje verzije crossovera sa pet i sedam sedišta. Treći red za tinejdžere

Benzinski motor skoro da ne pravi probleme vlasniku, mirno njegujući 300-350 hiljada bez ozbiljnih intervencija, uz redovno održavanje i dobro ulje ništa ga ne sprečava da radi dalje. Dobro vuče odozdo, uprkos tehnologiji sa šesnaest ventila. Ovaj motor je postavljen na mnoge Hyundai i KIA automobile, uključujući i glavnog donatora platforme, limuzinu Sonata. neki glavobolja može dovesti do kvarova zavojnice za paljenje. Jasno je da se to dešava u najnepovoljnijem trenutku i sve češće sa dijelovima kupljenim bilo gdje. Originalni traju dugo, ali ne vole vodu, pa se lokve moraju pažljivo voziti. Na sreću, relativno su jeftini - 800-1000 rubalja po komadu. Ostali problemi su standardni za sve savremeni motor: mlaznice se boje prljavštine i vode u gorivu, sklop gasa je šljaka iz ventilacionog sistema, priključci su - rastegnuti kaiševi, a rezervoar za gorivo je - kvar prenosne pumpe. Ukratko, dobar, pouzdan motor.

PRATITE PUTU

Stanje šasije i ovjesa bilo kojeg crossovera je tri četvrtine ovisno o stilu vožnje, a četvrtina o kvaliteti usluge i karakteristike dizajna. Čest problem sve modernih automobila na našim putevima - brzo trošenje čahure i stabilizatora - tipično za Santa Fe. Cijena dijelova i njihove zamjene je niska. Prednji ovjes je MacPherson  , može imati udarce potisnih ležajeva od po 3.000 rubalja i kuglične ležajeve, koji se mogu istisnuti u specijaliziranim servisima i mijenjati odvojeno od poluga za šest hiljada. Gumeno-metalni blokovi poluga su vrlo masivni (posebno prednji) i dugo traju. karakterističan problem Santa Fe druga generacija - kucanje letva upravljača a ispravljen je i čest kvar desnog ručnika kod treće generacije, a ako dođe do problema znači da je pokidana antera ili curi tečnost pumpe servo volana. I jedno i drugo je lako izbjeći ako ne preskočite planirano održavanje. Najskuplji problem prednjeg ovjesa je prerano trošenje ležaja kotača, koji se mijenja sa sklopom glavčine, inače, baš kao i zadnji, ali se to tamo događa izuzetno rijetko. Čvorište je skupo, potrebno je promijeniti dva odjednom, a za zamjenu morat ćete rastaviti cijeli ovjes. Kao rezultat toga, vaš budžet će izgubiti dvadeset hiljada. A razlog može biti i neoprezna vožnja po lošim putevima duboke lokve i zanemarivanje pranja nakon blatnih puteva.

V stražnji ovjes takođe prvi koji "umiru" su stabilizatori od 600 rubalja, zatim amortizeri od 3.500 i, što je najvažnije, pokvare se vijci koji regulišu nagib i koji čvrsto pričvršćuju donje poluge. Na mašinama sa automatskim menjačem, a većina njih, korodira i gubi pokretljivost parkirna kočnica koji radi odvojeno od glavnog kočioni sistem. Svakako ih treba koristiti, ne ograničavajući se na režim "Parking". Oba ovjesa su postavljena na podram, što povećava snagu ovih jedinica i smanjuje buku vibracija koja se prenosi na karoseriju sa površine puta.