Na zahtjev našeg forumaša, pišem svoje utiske o probnoj vožnji duge 14 hiljada km u odnosu na moj prethodni Qashqai.

Moram odmah reći da je ovo moje subjektivno mišljenje.

Počnimo s tim čemu automobil služi i gdje će se koristiti.

Živim u Tuli, 5 radnih dana u sedmici aktivno putujem po gradu po raznim pitanjima. Iako su naši putevi posljednjih godina osjetno bolji, još uvijek ima dosta neravnog asfalta, udarnih rupa, pukotina i jama.

Većina tramvajske pruge obložene kolovoznim pločicama, po kojima je organizovano kretanje automobila, ali su položene krivo, sa fugama i rupama. Sa dugih putovanja, jednom u kvartalu izlazimo kod rodbine u Moskovsku oblast, preselili su se iz moskovskog stana u vikendicu u blizini Istre. Da, zimi ponekad lutamo u blizini Kaluge da se vozimo na njihovom skijaškom brdu u Kvaniju. Zimi se putevi u našem gradu ne čiste za vreme velikih snežnih padavina, pa čak ni sutradan, već nakon par dana. A u dvorištima ne mogu da čiste nedelju dana. Pa će usamljeni traktor sa četkom da trči tromo i to je to drugovi, vozite se što bolje možete!

I što je najvažnije, moji roditelji i svekrva žive u selu, 40 km od grada. A oni su već stari, za godinu dana slavićemo 80. godišnjicu! A naša vožnja do sela nije baš dobra, prvo 30 km autoputa Tula-Kaluga, zatim 5 km asfalta razbijenog teškim kiperima, zatim 1 km šljunka i 500 metara prajmera. Iako smo komšije i ja već prekrili više od jednog KAMAZ-a šljunkom, još uvijek ima dionica preko polja koje su opasne kolotragom. Ljeti, po suhom vremenu, svi mirno prolaze čak i na stranim automobilima. Ali u kišnu jesen već je teško voziti se tamo čak i na crossoveru, ovo je posebno postalo istinito ove jeseni. A s obzirom na to da ponekad treba da odem tamo u bilo koje vrijeme (roditelji ostare i često se razbole), onda je nakon auta izbor pao na Duster.

U Qashqaiju je gore geometrijska prohodnost, branici, posebno prednji, sjede vrlo nisko i ograničavaju manevar. A prisustvo varijatora eliminira mogućnost nakupljanja i klizanja. To je potvrdio i komšija koji je nedavno uzeo Qashqai (doduše samo sa prednjim pogonom), sa zavišću gledajući kako sam lako vozio posle jakih kiša gde je on zapeo. Sada razmišlja o prelasku na Duster4x4.

Ali najvažnija stvar koja mi se radikalno dopala u odnosu na Qashqai je rad ovjesa, naime na neravnim putevima, na usitnjenom asfaltu, pri prelasku tramvajskih pruga, neravnina, jama i udarnih rupa. Kada sam uzeo Qashqai, mislio sam nakon Forda da ću se konačno riješiti brujanja ovjesa u našem Ruski putevi. Ispostavilo se da razlike gotovo da i nema, a vrlo često je radilo sve dok se svjetla ne ugase (oh, užas!), jer je Qashqai "naoštreniji" za glatke evropske puteve, za brze zavoje itd. I Duster pogodio me upravo svojom odličnom adaptacijom za naše „razbijene” puteve. Štaviše, svake sedmice posjećujemo odličan izvor, koji je 1 km u jednom smjeru po šljunku. Gdje sam prije išao na Fordu 20 km/h, na Qashqaiju 40, onda na Dusteru mirno idem 60.

Začudo, Qashqai mi se nije svidio ni na autoputu Tula-Moskva, kako se ponašao na betonskom putu sa zglobovima i neravninama pri krstarećim brzinama od 120-140 km/h, opet zbog ovjesa. Istina, sada je skoro ceo put prekriven glatkim asfaltom, ali koliko će to trajati?

Što se dinamike tiče, automobili su isti, oba sa 2-litarskim motorom.

CVT je, naravno, zgodniji, posebno u saobraćajnim gužvama, ali navikao sam na 6-stepeni Duster kutiju. Uvek krećem od 2., a prvu koristim kao nižu brzinu kada vozim van puta i u sporim saobraćajnim gužvama se pokazalo veoma zgodnim.

Štaviše, potisak motora je sasvim dovoljan za penjanje na dugotrajno brdo 6. U isto vrijeme, potrošnja benzina na Dusteru sa ručnim mjenjačem je manja od Qashqaija za 1-2 litre, sada je ljeti moja prosječna potrošnja sa režimom od 80% grad i 20% autoput malo manja od 10 litara, u Qashqaiju je bilo oko 12 l/100 km.

Organizacija i veličina prtljažnika Dustera je bolja od Qashqaija, čak iu verziji +2. Udobnije mi je sjediti na sedištu vozača i bez lumbalnog oslonca, a posebno raduje prostor za glavu. Sa mojom visinom od 182 cm u Qashqaiju, plafon mi neprijatno pritiska na glavu. Na Dusteru, čak i sa što je moguće više podignutim sjedištem, osjećam se ugodnije.

Izolacija buke, mislim, svi moji prethodni automobili su bili isti, Lancer, Focus, Qashqai, Duster. Razlika od 1-2 dB se ne računa, posebno u poređenju, na primjer, sa Honda Accordom rođaka.

Unutrašnjost Dustera se grije zimi, bolje i brže od Qashqaija, posebno raduje ugrađeni grijač.

Muzika je, u principu, ista po zvuku, nisam ljubitelj muzike, ali na primer, u mojoj verziji Qashqaija nije bilo Bluetooth-a sa hands-free-om i USB konektora, kao Duster. Ispostavilo se vrlo zgodno. A nedostatak dugmadi na volanu nadoknađuje se praktičnim prekidačem na stupcu upravljača.

Da, Duster ima niz manjih nedostataka u odnosu na Qashqai.

1. Materijali unutrašnje opreme su lošiji, ali iskreno, u poređenju sa radom ovjesa, to je samo sitnica (kao 1% do 99% važnosti kvaliteta);

2. Manje greške u ergonomiji: dugmad naslona sedišta, tasteri za grejanje sedišta i tasteri za podešavanje ogledala su loše smešteni. Ali za mene je to još samo 1% važnosti u odnosu na rad suspenzije.

3. Nedostatak kožnih presvlaka, Dusterov izvorni materijal se pokazao kao brend. Ali to se "liječi" kupovinom presvlaka od eko kože za 5500. Već naručeno.

4. Nedostatak senzora za kišu i svjetlost. Komadi su, naravno, udobni, ali ne za svakoga.

5. Nedostatak ksenona. Dobro je blistao u Qashqaiju, međutim, naravno, kada je bio čist! A na našim vječno prljavim putevima od bljuzgavice i prašine tečnost za pranje je vrlo brzo otišla.

6. Nedostatak stražnje kamere. Problem je riješen ugradnjom parking senzora.

7. Nedostatak navigacije. Meni lično ne treba u Tuli i ta putovanja u Moskovsku oblast! A kad idem negdje na dugo putovanje, uzeću tablet sa GPS-om.

8. Nedostatak posebne klime, neugodno, ali nije kritično.

To su zapravo svi nedostaci! Neka tačke 4-8 uzmu još 30% korisnih kvaliteta. I šta, pa bi Qashqai trebao koštati skoro duplo više od Dustera?! Rave.

Ali još jednom ponavljam da je ovo lično mišljenje o mom načinu života i uslovima rada. Ako živite u velikoj metropoli sa dobri putevi, sa rijetkim izletima, Qashqai je također normalan auto.

A za mene je glavna stvar rad suspenzije, pogon na sva četiri točka i geometrijski krst Duster! Ostalo je na normalnom potrošačkom nivou!

Inače, dusterom sam prešao 14.000 km, fuj tri puta preko lijevog ramena, nema problema! Uskoro TO-1, pisaću svoje utiske.

pogledajte zanimljiv video na ovu temu

SUV su tip automobila koji iz godine u godinu povećava rast prodaje na ruskom tržištu. To je zbog ne baš dobre situacije na domaćim putevima. Štaviše, definitivno ne možete bez takvog automobila u ruskim terenskim uslovima. Publikacija pruža kritičku analizu Nissan Qashkaija i Renault Duster. Na kraju članka saznat ćete ko će biti pobjednik. Hajde da napravimo poređenje, u toku kojeg ćemo saznati šta je bolje? A mi ćemo također pomoći čitateljima da odluče šta će izabrati „francuski“ Renault Duster ili još uvijek Nissan Qashqai. Istovremeno, potrebno je objektivno i tačno porediti mašine.

Stil

Nissan Qashqai se posebno ističe izgled. Glavne dizajnerske elemente automobila odlikuju elegancija, glatki prijelazi i aerodinamičnost. To govori o detaljnom pristupu kreiranju stila automobila. Ranije se Qashqai nije posebno isticao među ostalim automobilima u gradskom saobraćaju. Sada se situacija dramatično promijenila. Restilizacija je omogućila da crossover postane nešto slično Muranu.

Poređenja radi, Renault Duster ima grublji izgled, koji zaista nije bez vlastitog stila. Najnovija modifikacija, koju je objavio francuski proizvođač automobila, izgleda atraktivnije. Ispred su ugrađeni LED farovi, branik i poziciona svetla, što je ulepšalo izgled Evropljanina.

Iako proizvođač Duster predstavlja kao urbani automobil, on i dalje više liči na SUV. Dobar razmak od tla, ošišan branik, moćan lukovi točkova ostavljaju utisak da je Duster sav prohodan. Dakle vanjski dizajn auto predodređuje želju da se Japanac vozi u gradu, a za šetnje po selu prikladniji je agresivni stil Francuza. Dakle, imate dobro poređenje, koje je bolje? Ovdje je sve jasno i razumljivo, šta odabrati za putovanja po gradu, a šta je bolje za seoska putovanja.

Raspored enterijera

Unutrašnji prostor Qashqaija omogućava nam da govorimo o dovoljnom nivou čvrstoće, gdje praktički nema nedostataka. U automobilima najnovije linije japanskog proizvođača jasno je vidljiv određeni element šika. To je zbog skupog materijala za završnu obradu i prostranosti kabine. Po ovom parametru Nissan je jednak skupi automobili slična klasa.

Prema dizajnerskim rješenjima, Nissan Qashqai je postao vrlo ergonomičan. Ovdje je sve napravljeno za osobu. Svi polužni prekidači su u zoni ​slobodne dostupnosti, njihovo korišćenje se obavlja bez mnogo truda i vožnja crossovera je zadovoljstvo.
Ako uporedimo, onda je Renault inferioran u odnosu na unutrašnjost zbog jednostavnosti, ali istovremeno osvaja svojom praktičnošću. Ovdje nema dodatnih elemenata. Samo minimalno potrebno, konstruktivno i dizajnerska rješenja. Renault je u Dusteru utjelovio stil minimalizma. Istovremeno, sve kontrolne jedinice su lako dostupne i vožnja je udobna.

Na prednjim sjedištima Nissan Qashkaija čak se i visoka osoba osjeća slobodno. To je moguće zbog dugih sjedišta i pouzdanosti bočnih zidova.

Istovremeno, situacija se radikalno mijenja na zadnji red. Trećem putniku je problematično da dobije mesto zbog ekonomičnosti prostora predviđenog za zaštitni kanal prenosa.

Renault Duster ispred ograničava prostor zbog loše osmišljenog sistema za podešavanje upravljača. Iako se situacija može ispraviti korištenjem širokog raspona podešavanja sjedišta. U isto vrijeme, stražnji prostor je ograničen zbog činjenice da su sjedišta prvi red može biti gurnut daleko. Zadnji kanal prenosa takođe ne omogućava udoban smeštaj trećeg putnika, kao kod Japanaca.

Dinamičnost

Verzije Renault Duster su dostupne sa tri tipa motora: jedan radi na dizel gorivo, a druga dva koriste benzin kao gorivo. U osnovnoj verziji Duster razvija 102 KS, a poboljšana snaga se povećava na 135 KS. Dizel iako ekonomičniji, ali inferiorniji od konja. Čak i sa turbopunjačem, može proizvesti samo 90 KS.

Za razliku od Renault Dustera Nissan crossover Qashkai je opremljen sa tri motora sa unutrašnjim sagorevanjem, koji rade samo na benzin. Basic elektrana je jedinica od 115 KS. Sa drugim nivoima opreme, snaga se povećava na 130 KS. i 140 KS respektivno. Ponekad umjesto ručnog mjenjača ugrađuju mjenjač sa CVT-om, koji je bolji od 4-brzinskog automatskog mjenjača Duster, koji je također prilično zastario.

Duster pouzdano drži cestu. Francuski SUV se ne može porediti sa automobilima VIP klase, a njegova poslušnost u potpunosti opravdava cenu po kojoj se prodaje na tržištu. Ali ovo se odnosi samo na automobil opremljen sa 6-brzinskim manuelnim mehanizmom, gdje je idealno usklađen odnos. Stoga je prilično okretan pri preticanju. Ovjes poravnava Duster sa kotrljajima i pouzdano prigušuje vibracije koje se javljaju u teškim terenskim uvjetima. To je veliki plus, a mnogima je pomogao da naprave poređenje i zaključe da je bolji „japanski“ ili „francuski“.

Rukovanje i poslušnost Japanaca je slična Francuzima. U nekim slučajevima može biti i gore. Dinamičnost automobila pri startovanju i kočenju je niska zbog instaliran varijator. Ali Nissanov ovjes je samo bajka. U kabini se ne osjećaju čak i male fluktuacije, bez obzira na to koliko teško krosover savladava uslove na putu.

Konačni zaključci

Sumirajući, sa sigurnošću se može reći da su Duster koji proizvodi Renault i Nissan Qashqai, koji proizvodi Nissan, približno iste klase i da su jedni drugima dostojni konkurenti. Nedvosmisleno je reći da bolje ne može. U dobrim uslovima na putu bolje pristaje Francuz Renault, i predstavnik zemlje izlazećeg sunca, Qashqai, bolje se nosi sa "raskrsnicama". Šta odabrati? Pitanje je za svaku osobu individualno.

Uvodno - za 2 godine 65 hiljada. Za svakih 100 km - 15% kilometraže na užasnom pražnjenju i off-road, na dobrom autoputu, brzina je 130-150 km / h, gradski režim je 30% kilometraža. Prosječna potrošnja 9,8
Maksimalna brzina ima sve potrebne opcije, minimalna cijena među konkurentima.
Zadovoljan sam tempomatom, antikorozivnim i kako auto "drži" put (pa guma nije zadnje mjesto)
Prohodan, nikad se nije zaglavio. mada ima gde (šuma, njiva 2 puta po putu, sneg i pljuskovi na lageru). Da, ne Niva i ne Sheviniva (postoji iskustvo "sranja" za miješanje), a ponekad treba pogledati put i adekvatno procijeniti situaciju.
Bilo je recenzija o loše grejanje, dupe se brzo zagreva i vruće, peć brzo unosi toplotu u kabinu, održava temperaturu na brzini 1. Ne volim stan kategorički, ali po potrebi radi dobro, pogotovo u gradu na vrućem mjestu.
Mašina je utilitarna i u potpunosti ispunjava postavljene zadatke polururalnog stanovnika. Neka vrsta jednostavnog i razumljivog udobnog mini kamiona.
Reći ću bogohulnom Dusteru - kupi sebi Ferarri (iako ćeš ga naći za 5 kopejki) i naprijed našim putevima s jamama i kolotečinama. Ili razmislite prije nego što kupite šta uzimate i zašto vam je to potrebno.

Zaista ne koristim funkciju hands-free. Čujem savršeno, ali me praktično nema. Slab mikrofon.
- loša vidljivost u retrovizoru. Pogotovo ako sjedi suvozač, čija glava gotovo u potpunosti prekriva zadnji desni "staklo". Mada imam "skiju" i osvrt sa leve bočne police na desnu. Ublažite situaciju bočni retrovizori. Dobri su, pri parkiranju nema potrebe za prenamjenom.
- možda nije "-" podcijenjena očitanja brzine za 4 km/h
- na kontrolna tabla nema indikacija temperature motora, ponekad iritira zimi
- Uleteo sam u lokvicu posle jake kiše - zapalio se ček. Već sam odmahnuo rukom da to popravim.
- zimi je potrebno kontrolisati čep rezervoara za gas, ne otvarati niti zatvarati nakon pranja
- nedostatak zaptivne gume na pravim mestima. Sva prašina "u sebi". Posebno prilikom otvaranja zadnja vrata, svi lukovi su prašnjavi, hodaš krpom da obrišeš. Za novac sam ugradio zaptivnu gumu na haubu, motor i motorni prostor postati čistiji.
- o kratkim programima - pročitajte "udžbenik" (uputstvo). Prvi za terenska i natovarena vozila (+ prikolica). Diram drugu. Peti i šesti imaju veliki domet, nisu potrebni dodatni pokreti.

Gotovo svakih 15 hiljada mijenjam prednje ili stražnje stabilizatore. Možda se podrhtavanje van puta da osjeti.
- pod garancijom, zamena senzora preostalog kiseonika (lambda sonde) za 30 hiljada
- pod garancijom, karoserija je fragmentarno prefarbana (pukotine u LPK oluka sa obe strane, strugotine od šljunka na zadnji lukovi i krila) za 45 hiljada Za novac su zalijepili oklopni film na lukove.
- 4 puta menjane pregorele kratke sijalice. Posebno hemoroidi pravo na promjenu.
- Zamjena ulja i filtera prema planu održavanja.

Često ljudi koji se suočavaju sa odabirom automobila razmišljaju: koji će automobil biti bolji? Ovo je obično veoma teško pitanje, jer ponekad morate da uporedite vozila iz jedne cjenovne grupe, a ponekad i iz različitih. Danas ćemo razgovarati o tome koji je automobil bolji: Nissan Qashqai ili Renault Duster. Počnimo!

Prilično je teško porediti Renault Duster i Nissan Qashqai, ali pokušaćemo. Počnimo sa izgled i dizajn oba automobila.

1) Izgled.

Nissan Qashqai crossover osvojio je milione obožavatelja širom svijeta ne samo zbog svoje praktičnosti i pouzdanosti, već i zbog odličnog izgleda.

Agresivan, moderan i moćan - tako izgleda spolja. Njegov elegantan dizajn nije stvoren samo zbog ljepote, već ima i određene važne zadatke. Aerodinamičnost i dinamika cijelog trupa smanjuje aerodinamički otpor, čime se smanjuje emisija ugljičnog dioksida i potrošnja goriva. Unutrašnjost automobila je prilično dobra. Prostrano, uredno i uredno. Jako je lijepo imati raznu elektroniku, koja uvelike pojednostavljuje vožnju, a svako putovanje čini što ugodnijim. Međutim, takav salon ima i svoje nedostatke. Kažu da će biti problematično da osoba visoka preko 175 centimetara stane na vozačko sedište.

Izgled Renault Dustera je dinamičan i moderan. Visok razmak, zaštita pružaju vozaču nesmetano i udobna vožnjačak i na najrazbijenijim putevima.Unutrašnjost u Dusteru je veoma prostrana i verovatno će putniku u njoj biti udobnije nego u Qashqaiju, to je zbog velike udaljenosti između sedišta koja ga čini prostranim. Međutim, Renaultova unutrašnjost je i dalje prilično uglađena, gubi od Nissana.

Vanjski izgled:

Duster će biti opremljen znatno bolje od Nissana Qashqaija, jer maksimalna cijena Dustera ostaje na nivou baznog modela Qashqai, tako da oprema i udobnost u ovoj cjenovnoj grupi ostaju jedinstveni za Francuza.

2) Motor.

Nissan se ne može pohvaliti velikim kapacitetom motora. 1,2 litra - mnogi se cere u nevjerici kada čuju za ovo. Međutim, takav motor "jedan i dva sa turbo" mnogo je bolji od mnogih drugih, a još više od starog atmosferskog 1,6 litara. Manja potrošnja goriva, veća vuča, jače ubrzanje. Međutim, jaki argumenti. Ako ste i dalje veoma konzervativni, onda je Nissan izbor motora prepustio vama. 2.0L motor je još uvijek dostupan.

Zapremina motora: od 1,2 litara do 2,0 litra.

Snaga motora: od 114 do 144 Konjska snaga.

Ubrzanje od 0-100 km/h: 10,9 sekundi.

Pogon: prednji.

Maksimalna brzina: 185 km/h

Renault Duster ima tri tipa motora.Postoje dva benzinska motora zapremine 1,6 i 2,0 litara, koji proizvode 101 i 134 konjske snage. Treći dizel motor (dCi) zapremine 1,5 litara dostiže 90 konjskih snaga, ali je mnogo ekonomičniji. Kod nas je najveća popularnost pronađena upravo benzinski motori. Ali ako vam moć nije najvažnija, onda je najvažnija najbolji izborće Duster sa dizel motor, što će omogućiti značajnu uštedu goriva.

Zapremina motora: 1.6L; 2.0 L; 1.5L (dizel).

Snaga motora: 101; 134; 90 (dizel) konjskih snaga.

Ubrzanje od 0-100 km/h: oko 12 sekundi (ovisno o motoru)

Maksimalna brzina: 158-172 km/h (u zavisnosti od motora)

Pogon: prednji; pun.

Dakle, što se tiče rezultata poređenja motora, nemoguće je dati definitivan odgovor. Podsjetimo, Qashqai je još uvijek urbani krosover, a Duster ozbiljna stvar za različite terene. Stoga je izbor samo na vama.

3) Prenos.

Nissan Qashqai ima CVT mjenjač. Danas se takav prijenos koristi savremeni materijali i tehnologije, što omogućava značajne uštede u težini i veličini. Vijek trajanja je 200 hiljada kilometara. Međutim, praksa pokazuje da ovaj prijenos ne uspijeva vrlo rijetko (ako ga pratite i ne zaboravite ulje za prenos na svakih 60 hiljada km). Postoje problemi: na nekim mašinama, nakon prelaska 50 hiljada kilometara, počinju kvarovi i kvarovi u radu mikroprekidača, ali jednostavna zamjena ovo drugo otklanja problem. Sudeći po recenzijama vlasnika, većina njih je zadovoljna svojim CVT mjenjačem, ali i upozoravaju da ne treba zaboraviti na osnovne potrebe CVT-a (pravovremeno punjenje ulja, kontrola).

Menjač Renault Dustera je jednostavniji i nepretenciozan od onog u automobilu iznad. Ova jednostavnost je definitivno plus za automobil. Dizajn Renaultovog mjenjača olakšava i prilično laku kontrolu vožnje. Sa okretanjem jednog dugmeta, možete vozilo sa pogonom na sve točkove pogon na prednje točkove i obrnuto. Naravno, postoje i nedostaci. Dakle, u načinu potpunog blokiranja elektromagnetskog kvačila, brzina automobila ne bi trebala biti veća od 80 km / h. Ovaj 4x4 način rada može pregrijati kvačilo, a to će zauzvrat dovesti do kvara prijenosa. Ovako radi Renault Duster pogon na sva četiri točka.

Prema prenosu, nemoguće je dati nedvosmislen zaključak da je bolje dati. Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke, tako da je na vama da ponovo odaberete.

4) Oprema i cijene.

Nissan Qashqai ima devet različitih konfiguracija. Trošak najjeftinijeg je oko milion rubalja. Najskuplji se procjenjuje na milion i po. Postoji razlika između njih, naravno. Ali kada je riječ o sigurnosti i udobnosti, svaki model kombinuje ove dvije važne osnove. Elektronika, proizvodnost i udobnost na putu - to je ono čime se svaki Qashqai model danas može pohvaliti.

Duster ima ukupno 4 vrste snopova, koji su pak podijeljeni u svojevrsne podklase (ovisno o uređenju kabine). Najjeftiniji model je pogon na prednje točkove. Cijene za njega počinju od šest stotina hiljada rubalja. Automobil 4x4 košta najmanje sedamsto pedeset hiljada. Postoje modeli čija cijena počinje od 1 milion rubalja. Sve zavisi od unutrašnjeg uređenja automobila, tako da ćete morati da izaberete koliko ćete se udobno kretati po svetu.

Veliki automobilski koncern Renault-Nissan predstavljen na Rusko tržište mnogi modeli koji su svoju popularnost stekli među domaćim stanovništvom. Vrlo često se ljudi pitaju šta bolji nissan Qashqai ili Renault Duster su dva krosovera koja su prepoznata kao popularna u Rusiji.

Čini se da je cijena automobila marke Nissan znatno premašuje cijenu svog "mlađeg" brata u klasi, da li to znači da je to zbog njegovih izvanrednih performansi, je li zaista tako? U ovom članku odlučili smo uporediti Renault Duster i Nissan Qashqai za sve moguće točke.

Izgled

Započnimo recenziju dva crossovera njihovim izgledom:

Vizuelno procijenivši Renault Duster, možete ga sa sigurnošću pripisati klasi "SUV-ova", koji tome doprinose: veliki lukovi kotača, zaštitni pragovi i krovne šine. Još jedan važan i značajan element za vožnju Francuza van puta je podignuti prednji branik.

Poređenje Nissana Qashqaija sa Renault Dusterom omogućava nam da uočimo sljedeće elemente: "japanac" ima glađe oblike i obiman prednji branik tipičan za urbani crossover.

Dimenzije

Za mnoge vozače važan faktor su dimenzije mašine kojom se upravlja. Što se tiče veličine, crossoveri se ne razlikuju mnogo jedni od drugih:

• Duster Duster je 4317 mm, dok Nissan ima 4377;
• Što se tiče visine, u poređenju sa francuskim šinama, Renault pobjeđuje sa rezultatom od 1625 mm naspram 1595 mm;
• Međuosovinsko rastojanje takođe ima minimalnu razliku, 2646 mm za Duster i 2673 za Qashqai.

Prema ovim Nissan specifikacije Qashqai i Renault Duster mogu dobiti "neriješeno".

Salon

Idemo dalje unutrašnja dekoracija automobila, uzmite u obzir i dimenzije i karakteristike svakog modela:

Duster ima jednostavniju unutrašnjost, bez nepotrebnih stvari drveni umetci i pozlaćenih elemenata, skupa tvrda plastika je dobro postavljena.

Između prednjeg i zadnjeg sedišta je 67 cm, što je sasvim dovoljno za prosečnu osobu ne veću od 185 cm;

Francuz malo pati zbog ergonomije kabine, nisu sve komande lako dostupne, trebat će vremena da se navikne na njihovo korištenje;

Visina kabine Dustera omogućava da bez problema stanu ljudi prosječne visine, dok je kod Qashqaija ovaj parametar izgubio 4 cm i izaziva nelagodu za putnike visine 180 cm.

Nissan se osjeća elegantnije, ergonomija je višestruko bolja od francuske, sve je vozaču na dohvat ruke i sa ukusom urađeno.

Istovremeno, Japanci pate zbog neprijatnosti vozačko sedište, visoko sedenje u kombinaciji sa niskim plafonom, ovo mesto je jasno dizajnirano za ljude do 180 cm visine;

Što se tiče zapremine prtljažnika, pobeda je na strani Qashqaija - 430 litara naspram 408 litara za Francuza.

Specifikacije

U ovom odjeljku ćemo pregledati najviše važni aspekti Operativni momenti Renault Dustera i Nissan Qashqaija, koji vam omogućavaju da procijenite automobil tačno kao prevozno sredstvo:

• Razmak od tla za Francuza je 210 mm, za Qashqai 200 mm;
• Prečnik okretanja ima minimalnu razliku - 10,4 i 10,6 u korist Dustera;
• Masa automobila je opet na strani Renault crossovera - 1370 kg naspram 1464 japanskih kg;
• Potrošnja goriva u poređenju sa 2-litarskim agregatima donosi pobjedu Qashqaiju - 6,9 l/100 km, dok je za Duster ova brojka 7,8.

Motor Renault Duster i Nissan Qashqai

Počnimo sa razmatranjem pogonske jedinice automobili:

• Motor Renault Duster 1.6 je vrlo pogodan za vožnju po gradu i malim terenima, gdje optimalna brzina nije veća od 80 km / h. To ne znači da je preslab, snage je sasvim dovoljno za brzo pretjecanje na autoputu, ali ipak njegova "krstarska" brzina se kreće od 80 do 120 km/h. Na velike brzine sa više od 3000 okretaja, počinje urlati, ista nevolja sa Qashqaijem;
• Nissan Qashqai motor ima najpovoljniji obrtni moment: 200 (20) pri 4400 o/min. Francuz je malo, ali inferioran, ima 195 (20) / 4000 o/min;
• Količina konjskih snaga, u poređenju sa 2-litarskim motorom, je identična.

Ovjes i upravljanje

Ako se odlučite za Renault Duster, tada ćete pronaći:

• Mogućnost izbora 4WD u bilo kojoj verziji, gdje stražnji ovjes- nezavisna multilink, a prednja - sa teleskopskim hidrauličnim amortizerima;
• Na francuskom pogonu na prednje točkove, prednji deo ostaje isti, a zadnji je polunezavisan;
• Dusterov volan je malo zategnut u kontroli, ali to ne utiče na kretanje po autoputu, sve neravnine i rupe samo blago potresaju karoseriju, a da ne izbace auto sa kursa. Auto je jednostavno optimalan za ruske puteve;
• Uprava Qashqaija će ipak donijeti malo više pogodnosti, glatke reakcije, automobil ne pravi nikakve nagle trzaje;
• Nissanov ovjes je "gust", guta male udarne rupe bez narušavanja udobnosti kretanja.

Prijenos

Vrste mjenjača za crossovere se razlikuju:

• Nissan Qashqai je predstavljen na tržištu sa varijatorom, prema kojem su mnogi skeptični;
• Duster se susreće sa 6-stepenim manuelnim i 4-stepenim benzinskim automatskim.

Opcije i cijene

Ostaje usporediti crossovere po mogućim varijacijama konfiguracije i cijenama za Ruse:

• Početna cijena za Qashqai počinje od 950.000 rubalja: 6 zračnih jastuka, klima uređaj, ESP, radio i motor od 1,6 litara - sve je to uključeno u osnovnu cijenu;
• Najjednostavnija oprema Duster košta od 640 hiljada rubalja, ima benzinski ručni menjač sa 5 brzina sa 114 konja;
• Ako želite kupiti Renault crossover sa 4WD, tada ćete za to morati dodatno platiti 120.000 rubalja;
• Cijena mašine sa 2-litarskim motorom za Duster koštat će 950 hiljada rubalja, luksuzna oprema s istim motorom koštat će milijun i 30 tisuća rubalja;
• Vrhunski Qashqai sa 19-inčnim alu felge i sve vrste elektronike koje povećavaju udobnost kretanja na novi nivo, koštat će 1.459.000 rubalja.

Sažetak

Automobili opisani u članku imaju mnoge prednosti i nedostatke, prilično su različiti u svojim mogućnostima i općenito imaju različite puteve. Ako Nissan Qashqai sa svojim agresivnim izgledom, povećan komfor potpuno osvaja urbano okruženje, Duster izgleda pouzdanije seoski putevi, idealno se uklapa u oštru rusku klimu.

Video

Dacia Duster i Nissan Qashqai

Dacia Duster VS Nissan Qashqai