Kineski koncern Lifan je 2008. godine svijetu predstavio potpuno novi automobil, model Solano. Automobil je brzo privukao vozače i zainteresovao ih. Zbog toga su „Kinezi“ za kratko vreme počeli da se isporučuju, pored domaćeg, i na druga svetska tržišta, uključujući i Rusiju. Za godinu izlaska modela, proizvođač je uspio prodati petnaest hiljada automobila. Mnoge obožavatelje brenda zanima pitanje: gdje se Lifan Solano sastavlja za domaće tržište?

Automobil smo počeli prodavati dvije godine nakon svjetske prezentacije (2010.). Proizvodnja "kineza" uspostavljena je u našoj zemlji u preduzeću Derways u Čerkesku (Karačaj-Čerkesija). Zanimljiva činjenica da se u Rusiji Lifan prodaje sa indeksom 620. U odnosu na svog prethodnika, ovaj model automobila je postao veći i malo se promijenio spolja i iznutra. Svako preduzeće Lifana opremljeno je najnovijom savremenom opremom. Fabrike imaju četiri montažne linije, od kojih su dve potpuno automatizovane. Linija za farbanje i dve linije za pakovanje rade odvojeno, a u preduzećima radi više od hiljadu ljudi. Za proizvodnju putnički automobili mobilna preduzeća koriste visokokvalitetne sirovine i materijale. Svaki proces montaže se pažljivo prati, i sve sastavljene mašine provjerena kvaliteta i nedostaci. Tek nakon neophodnih testova, automobili se šalju krajnjem potrošaču.

Dizajn i enterijer "kineski"

Detaljan pregled Lifana Solana vrijedi započeti s impresivnim dimenzijama vozila:

• dužina - 4550 mm
• visina - 1495 mm
• širina - 1705 mm.

U poređenju sa prethodnikom, ovaj automobil je postao osamnaest centimetara duži. Tamo gdje se proizvodi Lifan Solano pobrinuli su se za udobnost vozača i putnika.Možemo reći da su nakon nadogradnje povećane dimenzije svih dijelova automobila, a specifikacije postao mnogo bolji. Kineska limuzina pripada C segmentu iu Rusiji se može kupiti za 355.000 rubalja. Osim toga, proizvođač daje dvogodišnju garanciju za ovaj model automobila.

Izgled automobila je impresivan, dizajneri su ga učinili svijetlim i modernim, kao što su kreirali svjetske automobilske trendove. Po dizajnu, "Kinez" je vrlo sličan "bavarskom" BMW-u 3. Na pozadini konkurenata, automobil izgleda samouvjereno i čvrsto. Kinezi koriste U-oblik za izradu svojih mašina. Odozdo, automobil je ukrašen modernim LED diodama, a na prvi pogled može se činiti da je limuzina pomalo agresivna. Na zadnjem delu automobila postavljena su ugaona svetla sa tri bele pruge na svakoj. Evropski izgled modelu daju hromirani elementi.

Unutra auto ne izgleda gore nego spolja. Ovdje je sve uređeno na jednostavan način, za završnu obradu Kinezi su koristili kvalitetnu kožu i dobru plastiku.

Salon limuzine je ispao svijetao i udoban. U zavisnosti od konfiguracije, mašina može biti opremljena sa:

• klimatizovan
• servo upravljač
• rezervni u punoj veličini
• puni paket snage.

Tamo gdje se proizvodi Lifan Solano, pokušavaju proizvesti visokokvalitetne, pouzdane i najudobnije automobile. Sigurnost "Kineza" je na visokom nivou. Za bezbednost vozača i putnika u automobilu obezbeđeno je:

• sistem automatskog zaključavanja vrata tokom vožnje
• dva vazdušna jastuka
• ABS sistem
• EBD sistem
• opciono stop svjetlo
• podesivi stub volana.

Ako želite da cijenite ovaj automobil, možete ga isprobati u bilo kojoj trgovini marke.

Tehnička strana

Kineska limuzina dostupna je kupcima sa 1,6-litarskim benzinskim motorom koji proizvodi 106 Konjska snaga relikvije. Jedinica za napajanje radi u paru sa ručni menjač. Nakon restilizacije 2010. godine, automobil je počeo da se oprema novim 1,8-litarskim motorom snage 137 konjskih snaga. U gornjoj varijanti, Solano je dostupan sa automatskim menjačem. Za stotinu kilometara u kombinovanom ciklusu, automobil troši 8,2 litara goriva.

Automobil se može ubrzati do prve stotine za 15,5 sekundi. Maksimalna brzina Kineska limuzina- 170 km.Instaliran na auto nezavisna suspenzija MacPherson, a iza je poluzavisna greda. Naše domaće preduzeće godišnje proizvede oko dvadeset pet hiljada Lifan Solano limuzina za domaće tržište. Tamo gde se sklapa Lifan Solano, vode računa o uslovima rada u našoj zemlji. Stoga je automobil pogodan za vožnju po gradskim cestama Ruske Federacije.

Lifan Solano nije trkaći automobil. Idealan je za one koji vole mir i tišinu udobna vožnja. "Kineski" nije ćudljiv u pogledu kvaliteta goriva i ekonomičan je u smislu potrošnje benzina. Osim toga, cijena ove limuzine u usporedbi s konkurentima je prilično demokratska. Naravno, ti biraš.

Čitanje 5 min. Pogledi 580 Objavljeno 26. februara 2016

Usluga i Lifan popravka Solano su jeftini.

Prilično mnogo primjeraka kineske automobilske industrije putuje po teritoriji Rusije. Sedan se može nazvati jednim od najprodavanijih kineskih automobila u našoj zemlji. Iza njega se, kao njegov za većinu modela kineskih automobila, učvrstio stereotip limenke, koja brzo trune i stalno se lomi. Da li je to zaista tako, saznat ćemo u ovom članku, koji će govoriti o popravku i održavanju Lifan Solano limuzine.

Istorija kineskog brenda Lifan

Lifan, kineski proizvođač automobila, izrastao je iz male kompanije koja je popravljala razna vozila, uglavnom motocikle. Osnovano je 1992. godine. Nakon 10 godina transformisana kompanija Lifan proizvela je prvi autobus sopstvene proizvodnje. Od 2005. godine proizvodi kineska kompanija Lifan automobili.

Prilikom razvoja vlastitih modela automobila, Lifan je koristio provjerenu poslovnu shemu - dobijanje licence od poznatijih proizvođača automobila za proizvodnju automobila. Kao rezultat toga, pojavili su se novi kineski modeli automobila, koji su bili bazirani na platformama starih svjetski poznatih modela automobilske marke. Jedan od prvih Lifan putničkih automobila bio je mali automobil Lifan Smily, koji je vrlo ličio na Mini Cooper. U isto vrijeme, Lifan Smily je bio baziran na platformi automobila Daihatsu Charade. Takođe, model Lifan Solano limuzina koji razmatramo je, u suštini, konvertovani model Toyote Corolla E120 generacije.

Vrlo brzo je kineska kompanija Lifan ušla u rusku automobilsko tržište i savladao lokalnu proizvodnju automobila u pogonima fabrike Derways u Čerkesku. Prvi novi automobili marke Lifan Sišla je sa montažne trake fabrike Derways 2007. U početku je to bio SKD sklop automobila. Međutim, dvije godine kasnije, 2009. godine, proizvodnja automobila Lifan za puni proizvodni ciklus već je počela.

Glavne karakteristike sedana Lifan Solano

Kopija Lifan Solano limuzine koju smo odabrali proizvedena je 2010. godine. Kilometraža ovaj auto iznosi 75.000 kilometara. Ovaj primjerak ima delux paket. To znači da njegova oprema uključuje kožnu unutrašnjost, odnosno presvlake sjedišta od umjetne kože, alu felge, parking senzore, koji, nažalost, više ne rade, grijanje sjedišta, kao i dugmad za kontrolu zvuka na volanu.

Kao motor na modelu Lifan Solano koristi se kineski proizveden po japanskoj licenci. Plinski motor LF481Q3. Kinezi su uzeli dozvolu Japanski motor Toyota 4A-FE. Podsjetimo, ovaj agregat Japanci proizvode od 1988. godine. Kinezi su na njega ugradili elektronski modul za paljenje, uklonivši razvodnik. Unatoč zastarjelom dizajnu, niskoj efikasnosti i snazi, ovaj motor je pouzdan. On je poznat većini mehaničara u Rusiji.

Motor u Lifan Solano je kineski, ali je u potpunosti konzistentan sa japanskim motorom iz Toyote.

Uparen sa ovim motorom, Lifan Solano limuzina ima petostepeni manuelni menjač, ​​koji ima isti indeks kao i kineski motor.

Budući da se koristi Lifan Solano limuzina platforma Toyotin model Corolla generacija E120, šasija prešao na kineski model sa japanskog. McPherson ovjes je instaliran sprijeda, a greda se nalazi u stražnjem ovjesu.

Održavanje i popravka karoserije Lifan Solano

Kao i većina kineskih modela automobila, Lifan Solano limuzina ima prilično tanke metalne ploče u panelima karoserije. Osim toga, farba je također prilično lošeg kvaliteta, vrlo rano se pojavljuje kao hrđa po cijeloj karoseriji. Čipovi na haubi karoserije već počinju da rđaju nakon par mjeseci. Prije svega, korozija se pojavljuje na pragovima karoserije i rubovima vrata. Zapravo, tamo gdje se vlaga više nakuplja, počinje korozija metala. To jasno daje do znanja fabrika Lifan Solano nije dobio dovoljan antikorozivni tretman.

U kabini našeg primjerka Lifan Solano sedan, koji će ove godine napuniti 6 godina, već je preminuo običan audio sistem. Štaviše, ova situacija je standardna za model Lifan Solano. Često vlasnici ovog modela automobila, umjesto mrtvog audio sistema, ugrađuju nosače tableta i izlazne žice za povezivanje zvuka sa zvučnicima automobila.

Vrijedi napomenuti da je instrument tabla ovog modela napravljena od meke plastike, što nehotice oduševljava vozače koji su navikli na tvrdu i smrdljivu plastiku u kineskim automobilima.

U putničkom prostoru često pregore grijana sjedišta. Osim toga, ožičenje može otkazati sa stražnjim audio senzorima za parkiranje.

Problemi sa motorom Lifan Solano

Jer kineski motor za automobil Lifan Solano je napravljen po licenci baziranom na japanskom pogonska jedinica 1988, nema pritužbi na tehnički dio agregata. Međutim, elektronika ovog motora je veoma loša, a često dolazi do kvarova. Na nekim primjercima Lifana Solana dolazi do prekida električnih instalacija kao posljedica udara suspenzije u jamama na cestama.

Potrošni materijal za takav motor je jeftin. Filter za ulje koštat će oko 300 rubalja. Filter zraka je potpuno prikladan od sličan motor Toyotine kompanije. Filter za zrak koštat će istih 300 rubalja. Zamjena zupčastog remena vrijedi svakih 60 hiljada kilometara. mnogi vlasnici Lifan automobili Solano ne žuri sa zamjenom zupčastog remena, jer se ne plaše savijanja ventila u slučaju pucanja remena. Na klipovima ovog motora napravljeni su žljebovi za ventile. zupčasti remen i zatezni valjak koštat će oko 2000 rubalja. Rad u servisu za zamjenu zupčastog remena koštat će u prosjeku 5.000 rubalja.

Održavanje šasije Lifan Solano

Stražnji ovjes Lifana Solana izgleda prilično žalosno.

Malo toga može poći po zlu sa prednjim ovjesom Macpherson i stražnjim polu-nezavisnim ovjesom. Najmanji resurs među potrošnim materijalom ovjesa je na nosačima stabilizatora. Morat će se mijenjati svakih 30 hiljada kilometara. Cijena jednog takvog stalka procjenjuje se na 800 rubalja. Usput, ona dolazi iz Toyota Corolla. Krajevi veznih šipki neće služiti više od 50.000 kilometara. Ovaj dio će koštati oko 1000 rubalja, a još 600 rubalja će ići na njihovu zamjenu.

Već nekoliko godina Lifan je vodeći u Ruskoj Federaciji među kineskim proizvođačima automobila. Unatoč činjenici da je obim prodaje „nebeskog“ brenda sada skromniji nego prije krize, on i dalje zauzima vodeću poziciju u Rusko tržište: njegov glavni konkurent Chery prodao je više od 3 puta manje automobila u 2016. Lifan se nalazi na 18. liniji ljestvice najpopularnijih marki u Rusiji i tek je neznatno inferioran u odnosu na Mazdu, a istovremeno prestiže Audi. Glavni obim prodaje brenda otpada na nekoliko "SUV-ova", a otprilike svaki 10. klijent kupi Solano sa četvoro vrata. Za koje zasluge? O tome i po čemu se ažurirani Solano razlikuje od modela prve generacije pročitajte u našoj recenziji!

Dizajn

U odnosu na svog prethodnika, Solano II, naravno, izgleda svježije, ali takvu svježinu ne možete nazvati prvom: previše je zaduživanja u izgledu druge generacije limuzine. Prednji deo karoserije bolno je sličan "prednjem delu" Honde Accord, a "krma" podseća na bilo šta iz starog Mercedes E klase prije Lada Vesta. Međutim, to nije iznenađujuće, jer kineski proizvođači često griješe kopiranjem tuđih dizajna, a rezultati kopiranja su često uspješni, što Solano II dokazuje. S obzirom na to da je model prve generacije kreiran na osnovu 9. Toyote Corolle E120, novina ima i određenu sličnost sa „japanskom“, jer je malo praktičnija zbog prisustva prtljažnika zapremine 650 litara.

Tokom modernizacije, razmak između osovina kotača četverovrata nije se promijenio, a dužina se povećala za 1 cm zahvaljujući novim odbojnicima. Kao rezultat toga, ažurirani "kineski" je superiorniji u dužini Volkswagen Polo za 23 cm, Hyundai Solaris- za 25 cm, i Renault Logan- za 27 cm Ova razlika u dimenzijama je uglavnom postignuta zahvaljujući velikoj i čvrstoj haubi - gledajući nju, kao i elegantnu optiku (uključujući LED svjetla za vožnju) i sasvim odgovarajuće hromirane dijelove u eksterijeru, zaista počinjete osjećati poštovanje prema takvom autu.

Dizajn

Solano II je baziran na pozajmljenom Toyotinom MC dizajnu, predstavljenom davne 1997. zajedno sa prvim hibridom. Toyota Prius. Ima MacPherson podupirače na podramu u obliku slova H sprijeda i torzionu gredu sa stabilizatorom pozadi. Na osovini volana - EUR. Na svim kotačima - disk kočnice, ručna kočnica - sa kablovski pogon. Svaka verzija modela opremljena je sistemom protiv blokiranja točkova i distributivnim sistemom sile kočenja, a sistem stabilizacije nije dostupan ni u jednoj konfiguraciji.

Prilagođavanje ruskim uslovima

Za vožnju u ruskim uslovima, Solano II ima razmak od 165 mm, što je sasvim dobro za limuzinu, kao i prednja sedišta, zadnje staklo i vanjski retrovizori sa funkcijom grijanja. grijani volan i vjetrobransko staklo nažalost nije obezbeđeno. Osim toga, tu je i Bosch elektronski sistem paljenja, koji omogućava uštedu benzina i smanjenje štetnih emisija CO2. Inače, motor sa četiri vrata je ćudljiv u pogledu kvaliteta goriva i preferira 95. benzinac. Izolacija buke u ovom slučaju je daleko od idealne, a ipak je bolja od brojnih automobila iz Kine koji se nude po sličnoj cijeni. Većina buke se obično opaža tokom ubrzanja.

Udobnost

Salon Solano II je uređeniji kvalitetnih materijala nego unutrašnjost prethodne verzije. U bilo kojoj konfiguraciji, potrebno je sjedala obložiti eko kožom sa crvenim šavovima i presvlake od tkanine plafon. Plastika na instrument tabli je oštra, ali nema nereda tekstura, za razliku od iste Lada Veste. Mala kutija za rukavice je lišena ukrasa, volan je poliuretanski, sa dugmadima za kontrolu audio opreme (u top verziji) i podešavanjem samo za ugao nagiba. Vrata limuzine se otvaraju bez poteškoća, pružajući zgodan ulazak u kabinu, ali nije uvijek moguće zatvoriti ih prvi put. Prednja vrata se pale crveno kada se otvore. Na zadnjoj sofi ima dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe, ali će nas troje biti neudobno sjediti, uključujući i centralni tunel koji se uzdiže iznad poda. Nema dovoljno slobodnog prostora iznad vaše glave, kao i mnogi drugi predstavnici kineske auto industrije.

Sedišta u prvom redu nisu baš udobna i podesiva su isključivo ručno: vozačevo u tri smera, a suvozačevo u dva smera. Ali s preglednošću je sve u redu zahvaljujući velikim i vrlo informativnim bočnim retrovizorima sa električnim podešavanjem. Na središnjoj konzoli nalazi se multimedijalni kompleks sa ekranom osjetljivim na dodir od sedam inča, koji je dostupan samo u najskupljoj konfiguraciji. Iznad se uzdižu elegantni ventilacijski deflektori s hromiranim rubom, a ispod njega je "registrirana" upravljačka jedinica klima uređaja - kontrola klime, nažalost, nije predviđena ni za jednu verziju Solano II. Dashboard, kao i "multimedija", odlikuje se modernim dizajnom i mekim pozadinskim osvetljenjem. A u kabini se nalazi gomila držača za čaše, USB konektor za punjenje uređaja, upaljač za cigarete i kutija za naočare ugrađena u plafon.

Odgovoran za zaštitu vozača i putnika na ažuriranom Solanu ABS sistemi i EBD, samo dva prednja vazdušna jastuka, brave vrata zaštićene od dece, pojasevi u 3 tačke podesivi po visini, zadnji parking senzor i sigurnosni stub upravljača. At frontalni sudar stub apsorbira energiju od udara, a između tijela vozača i upravljača ima dovoljno prostora da se izbjegne oštećenja.

Baza Solano II dolazi sa običnim CD radiom sa 4 zvučnika i AUX/USB ulazima. Top verzija je opremljena infotainment sistemom sa 7-inčnim ekranom osetljivim na dodir i kontrolnim tasterima na volanu. Ekran osjetljiv na dodir koristi zastarjelu tehnologiju: reagira na pritisak, a ne na dodir. Istovremeno, ekran je prilično osjetljiv i reaguje ne samo na prste, već i na sve predmete - s početkom hladnog vremena, možete ga pritisnuti direktno u rukavicama. Multimedijalni sistem je sposoban za reprodukciju muzike iz mobilnih uređaja preko Bluetooth-a, kao i sa fleš diska ili memorijske kartice. Kvalitet zvuka - na "četvorci sa minusom". Programeri su dodelili posebnu microSD karticu za navigaciju, koju obezbeđuje softver kompanije Navitel.

Lifan Solano specifikacije

Tehnička "punjenje" drugog Solana je jedan motor - benzinska 4-cilindrična jedinica sa 16 ventila LF479Q2-B zapremine 1,5 litara. "Četvorka", koju je kreirala britanska inženjerska kompanija Ricardo, proizvodi 100 KS. i 129 Nm obrtnog momenta. Njen pedigre počinje od Toyotinog 5A-FE motora. Motor sa blokom od livenog gvožđa, promenljivo vreme ventila i usisna grana izrađen od plastike u skladu sa ekološkim standardima Euro-5. Umjesto Delphi kontrolera, ovdje se koristi Bosch kontrolna jedinica. Do sada se sa takvim motorom kombinuje samo 5-brzinski ručni menjač, ​​iako je prva generacija limuzine bila u ponudi i sa CVT menjačem. Potrošnja goriva na autoputu, prema proizvođaču, ne prelazi 6,5 litara. 100 kilometara, što je za litar manje od prethodnika.

Napravite konačan izbor. Ako se osobi sviđa određeni model automobila, morate naučiti što je više moguće o njemu, odmjeriti prednosti i nedostatke i tek onda izvršiti kupovinu. Odabrani automobil mora u potpunosti odgovarati vlasniku i izgledom i izgledom.

Lifan Solano je jedan od njih najnoviji automobili Kineska industrija. Ovaj model se prvi put pojavio 2008. godine i brzo je zainteresovao vozače. U konačnici, popularnost ovog automobila proširila se i izvan domaćeg tržišta zemlje. Prema statistici Solano je prodao oko 15.000 artikala za prvi kvartal 2009. godine.

U Rusiji je ovaj model počeo da se proizvodi u Čerkesku u fabrici Derways. U prodaju je prvi put ušao u martu 2010.

Mora se reći da je kineski automobil Lifan Solano u Rusiji dobio ime Lifan 620. Prije toga se proizvodio Lifan Breeze. Trenutni model se po veličini veoma razlikuje od svog prethodnika: Solano ima prostran salon u kojoj se vlasnik osjeća ugodnije.

Dimenzije Lifana Solana su impresivne. Dužina ovog vozila je 4550 mm, širina - 1705 mm, visina -1495 mm. Ako ga uporedite sa Lifan Breeze, primijetit ćete da je automobil postao duži za 18 cm, a sve ostale dimenzije su značajno povećane. Poboljšan i auto.

Lifan Solano je jeftin. U Ruskoj Federaciji ovaj automobil se može kupiti za 355 hiljada rubalja. Istovremeno, kupujete osnovna oprema sa garancijom 2 godine ili 60.000 km.

Do danas, Lifan Solano je automobil visokog nivoa, koji prema evropskim standardima pripada C segmentu.

Šta je Lifan Solano?

Izgled i tehnički parametri

Ima vrlo impresivan izgled. Model je prijatnog oblika bez ikakvih karakteristika. Kineski proizvođači su u dizajn Solana uključili najbolja rješenja drugih brendova. Rezultat je bio automobil vrlo sličan BMW-3.

Pre nego što date prednost ovoj mašini, neophodno je. Kada prvi put pogledate automobil spolja, stiče se utisak da se radi o evropskom automobilu, koji se ne razlikuje od ostalih vozila koja voze autoputem. Ne možete odmah pretpostaviti da ovaj automobil ima kineske korijene.

Osnova dizajna brenda je U-oblik. Prednji dio je glatka linija koja se postepeno produbljuje prema zadnjem dijelu automobila. Gledano sprijeda, automobil izgleda prilično agresivno, a da bi to ublažio, proizvođač je primijenio LED diode koje krase donju stranu automobila. Pozadi su ugaoni lampioni, od kojih svaki ima tri bijele pruge. Dizajn automobila sadrži hromirane elemente koji mu daju evropski izgled: horizontalnu traku na prtljažniku, bočne ručke i prednju rešetku.

Ako pogledate unutra, možete vidjeti vrlo prijatan salon. Proizvođač je spojio jednostavnost i udobnost, čime je postignut odličan rezultat. Skoro svi delovi, kao i sedišta, su od kože. Ploča nije pretrpana raznim nepotrebnim stvarima i vrlo je praktična za korištenje. Auto ima servo upravljač, svu električnu opremu, klimu i tako dalje. U automobilu se i vozač i suvozač osjećaju prilično ugodno.

Prilikom proizvodnje Lifan Solana proizvođač je vodio računa i o sigurnosti. Vozilo je testirano prema EuroNCAP-u, prema kojem ispunjava sve potrebne uslove. Auto ima dva vazdušna jastuka: za vozača i suvozača koji sedi sa desne strane. Kada se automobil kreće, aktivira se funkcija automatskog zatvaranja vrata.

Automobil je opremljen tradicionalnim sistemima kao što su EBD i ABS. Postoje svjetla za maglu i električni retrovizori. Karoserija ima antikorozivni premaz. Mašina je opremljena alarmom i centralna brava. Unutrašnjost automobila je opremljena modernim CD i MP3 muzičkim plejerom, kao i on-board kompjuter sa monitorom. Paket uključuje 15-inčne alu felge.

Što se tiče tehničkih karakteristika, za njih je zaslužan brazilski motor Tritec, čija je snaga 106 KS. With. Motor je najčešći: četvorocilindrični sa 16 ventila. Mašina je opremljena mehanička kutija zupčanici.

Šasija je najstandardnija i predstavljena je ovjesima. Prednji - McPherson, a zadnji - polu-greda. Prilično su praktični i pouzdani.

Technical Specifikacije Solano

Model automobila:
Zemlja proizvođača:	Kina (montaža: Rusija, Čerkesk)
tip tijela:	sedan
Broj mjesta:	5
Broj vrata:	4
Kapacitet motora, cm³:	1587
Snaga, l. s./about. min.:	106/6000
Maksimalna brzina, km/h:	170
Ubrzanje do 100 km/h, s:	15,5
Vrsta pogona:	front
kontrolna tačka:	5MKPP
Vrsta goriva:	benzin AI-95
Potrošnja na 100 km:	ruta 8.2
Dužina, mm:	4550
Širina, mm:	1705
Visina, mm:	1495
Klirens, mm:	150
Veličina gume:	195/60R15
Težina praznog vozila, kg:	1225
Bruto težina, kg:	1555
Kapacitet rezervoara za gorivo:	58

Test Drive

Solano se dobro vozi po zemljanim putevima i ne plaši se neravnina. Zabrinutost oko pokvarenog amortizera može se otkloniti. U isto vrijeme, razmak nije baš velik: samo 150 mm. Sigurnu vožnju na zemljanom putu osigurava veliki hod ovjesa uz visok energetski intenzitet opruga i amortizera. Ovaj model se ponaša i na šljunku, pa se pri vožnji preko neravnina automobil uvijek ponaša predvidljivo i pouzdano.

U vožnji po asfaltu Lifan Solano ne pokazuje ništa zanimljivo. Da prestigne i najslabije učesnike saobraćaja morat ćete uložiti velike napore, jer ovaj model ima motor od 106 konjskih snaga. Što se tiče zvučne izolacije, proizvođači očito nisu nešto uradili. Sa povećanjem brzine dolazi do neugodnog zujanja sa strane motora u kabini. Pri dostizanju oznake od 80 km/h, iz brisača počinje da izlazi zvižduk.

Kada vozite ravnom cestom, automobil se ponaša stabilno i samouvjereno. Lagana ukočenost se osjeća samo pri savladavanju rupa i raznih nepravilnosti. Međutim, ako niste ljubitelj "drive", teško da ćete ovo primijetiti.

Solano u svom kompletu ima velika ogledala i ogromnu odsječenu površinu, koji omogućavaju lakoću obnavljanja i parkiranja.

Pokušajmo biti objektivni: ima puno kineskih automobila i šta se odnosi na njih Chery Tiggo, bilo bi apsolutno nepravedno prema BYD-u F30M, a ono što bi bilo tačno za Brilliance BC3 ne može se projicirati na Veliki wall hover. Zato, ostavimo po strani pristrasnost i kategoričke prosudbe, uzmimo jedan konkretan kineski automobil i vidimo sa čime će se njegov vlasnik suočiti, šta će morati da se popravi, koliko će koštati i na čemu se može uštedeti. Lifan Solano, 2010., će biti ispitanik.

Malo istorije

Lifan vrlo jasno ilustruje mogućnosti Kineski biznis. Osnovan 1992. godine, Chongqing Hongda Auto Fittings Research Centre (ovako ime je Lifan nosio na početku svoje djelatnosti) bavio se popravkom motocikala, zatim njihovom proizvodnjom. Već 2003. godine rođeni su autobusi ovog proizvođača, a 2005. godine Kinezi su obradovali svijet svojim prvim automobilom.

1 / 2

2 / 2

Naravno, istorija kompanije mogla je da se produži u vremenu da se automobilski biznis nije gradio po dobro uhodanoj proizvodnoj šemi po licenci poznatijih kompanija. Ali Lifan nije izmislio točak, štoviše, nije izmislio ni automobil, pa je u najkraćem mogućem roku izdao ne baš vlastiti automobil pod svojom markom. Prvi je bio minivan LF6361/1010, koji se može prepoznati kao Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) čudno izgleda kao Mini Cooper, iako je zapravo baziran na Daihatsu Charade Auri. Na Lifan Breez nije neko opsovao, već sam BMW koncern. I to ne zbog krađe njihovog modela, već zbog kopiranja imena (Lifan Breez se prvobitno pojavio kao Lifan 520, što je malo razbjesnilo Nemce) i stila. Ali Kinezi nisu bili jako uznemireni, uklonili su brojeve i pozvali automobil Breez za međunarodno tržište, čime je sve bio kraj. Pa, zbog širokih leđa Lifana X60, uši Toyote RAV4 nenametljivo vire. Naravno, naš današnji Lifan 620 (aka Solano) nije previše oznojio kineske inženjere. Solano je na mnogo načina (gotovo u potpunosti) Toyota Corolla E120. Sada se postavlja pitanje: da li je istina da Kinezi nisu smislili ništa dobro? Ne, za sve vreme svog rada, Lifan je uspeo da postane lider među kineskim kompanijama po broju registrovanih patenata. Samo u automobilskoj industriji Lifan ih ima oko 350, a kompanija se ne bavi samo automobilima. Osim kamiona, automobila i motocikala, Lifan pečati i sportsku obuću. A i angažovan je - pažnja! - vinarstvo. U Čerkesku je od 2007. godine počela montaža automobila Lifan na teritoriji fabrike Derways. Već 2009. godine proizvodnja je krenula punim ciklusom, a sada ruska kompanija proizvodi ne samo Lifane, već i Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL i Hawtai. Neko misli da je ruska skupština plus u karmi Kineski auto, neko ovo smatra nedostatkom. Bilo kako bilo, ima pritužbi na sklapanje automobila i, u pravilu, imaju pravo na postojanje. O tome šta se u automobilima radi dobro, a šta ne baš, pričaćemo malo niže. Za sada, hajde da bolje upoznamo našeg Solana.

Auto je, kao što sam rekao, pušten 2010. godine, ali je njegova kilometraža mala, samo 75 hiljada kilometara. Izrađen je u "Lux" konfiguraciji: unutrašnjost je presvučena kožom, kotači su ovdje izliveni, nisu utisnuti, postoje parking senzori (tačnije, bilo je - bilo je dovoljno za neko vrijeme), grijana sjedala i audio kontrola na volanu. Međutim, "baza" nije mnogo siromašnija. Bez obzira što kažu o "Kinezima", oni mogu napuniti automobil ništa gore od iskusne domaćice - bibera.

Motor

Postoji čvrsto mišljenje da je motor u Solanu gotovo japanski. Zapravo, kineska jedinica sa dugim indeksom LF481Q3 ovdje okreće radilicu. Iskreno radi, napominjemo da iako je ovaj motor napravljen u Kini, njegovi korijeni su zaista japanski - to je praktički Toyota 4A-FE, samo s elektronskim modulom paljenja umjesto razvodnika. Šta se može reći o ovoj jedinici?

Ako uzmete originalni japanski 4A-FE, onda se u vrijeme njegovog izlaska 1988. godine i dugi niz godina može smatrati gotovo besprijekornim. Do sada je, naravno, već tehnički zastario, ali sa stanovišta pouzdanosti, može se reći. Čak ni u svojoj kineskoj verziji LF481Q3 ne izaziva nikakve zamjerke, ako ne i jedno "ali". Sve je u tome kako je ožičenje izvedeno u automobilu. Mehanički motor je gotovo neuništiv, ali se povremeni "kvarovi" u radu elektronike javljaju prilično često. Istina, u slučaju našeg automobila sve je u redu, motor nije mučio od 2010. godine, radi glatko i ne zahtijeva intervenciju u metalnim utrobama. Ali dosta teorije, okrenimo se praksi.

Prednost ne najnovijeg strukturno motora je relativna lakoća njegovog održavanja. Naravno, ovdje svako može promijeniti ulje. Jedina poteškoća je uklanjanje filter za ulje. Ako ruke nisu preslabe od artritisa, a na prethodnom MOT-u filter nije svom snagom zavrtio Terminator uzbuđen vrstom gvožđa, onda prvo pokušajte da ga odvrnete odozgo. Moguće je, iako je dovoljno duboko skriveno. Treba ga potražiti ispred, ispod zaštitnog ekrana izduvne grane. Filter nije podlegao nagovaranju i fizičkoj snazi? Morat ćete ukloniti zaštitu kućišta radilice. Ako trik s odvrtanjem kroz vrh prođe, onda nije potrebno tražiti rupu ili dizalicu: ispod čep za odvod ima rupa, a lociran je tako da se može ispružiti i samo ležati, bez lifta. U svakom slučaju, kada samozamjena uštedjet ćete 500 rubalja, a za filter ćete morati platiti samo 250-300 rubalja.

1 / 2

2 / 2

Još je lakše sa filter za vazduh. Ovdje je potpuno isto kao i na sličnim Toyotinim motorima. Zamjena će trajati nekoliko minuta: preklopimo dva zasuna, skinemo poklopac kućišta, promijenimo element i sve zatvorimo. Jednostavan, pa čak i dosadan, kao sendvič sa doktorskom kobasicom. Ali ušteda je tako-tako: 200 rubalja. Sam filter košta 300 rubalja.

Postoji još jedan obavezan postupak održavanja - zamjena svijeća. Ovdje nema namotaja na svijećama, ne morate ništa prvo ukloniti, samo odvrnite staru svijeću i zavrnite novu. Istina, bunari su prilično duboki i ne morate ništa ispuštati u njih - to je štetno za motor. Za ovaj posao servis će tražiti 600-700 rubalja, što, naravno, nije pljačka, već više nego za zamjenu zračnog filtera.

Pojasevi viseće opreme su odvojeni: za generator, servo i klima uređaj. Možete ih sami promijeniti, pristup im je zgodan, a sama procedura je jednostavna. Istina, pojasevi se međusobno preklapaju, pa što je pojas dalje, to ga je teže ukloniti. Da biste uklonili remen alternatora, morat ćete skinuti i remen servo upravljača i remen klima uređaja.

Mehanizmi napetosti - ne možete zamisliti lakše, ali morate kopati dublje s njima. Ako nije previše teško doći do nosača generatora, onda je pristup nosaču servo upravljača malo teži, morate se popeti iza bloka, što nije baš zgodno. Remen klima uređaja je zategnut valjkom. Svi pojasevi se mogu mijenjati odozgo - nema potrebe stajati na liftu, tražiti rupu ili riskirati svoj život ispod auta na dizalici. Za zamjenu pojasa traže od 300 rubalja do 1.000, ovisno o njegovoj lokaciji - što dalje, to je skuplje. Zupčasti remen se rijetko mijenja sam, ali vlasnici ovog "Kineza" ne žure uvijek na servis. Voze mirno, jer se ventili ne savijaju tokom pauze - po staroj tradiciji, klipovi imaju žljebove za ventile. Remen je, inače, prikladan i od Toyote, ali original također pošteno ispunjava svoj resurs. Međutim, pojas ne gori od želje da ga mnogo premaši. Ako se ne zamijeni na 60 hiljada, bliže 70 sasvim je sposoban za kidanje. Zamjena u servisu koštat će 5.000 rubalja, sam remen i valjak zatezača koštaju oko dvije hiljade rubalja.

Šasija i kočnice

Solano ovjes je jednostavan i pouzdan - MacPherson sprijeda i greda pozadi. I ne zahtijeva stalne ili čak samo česte popravke. Jedina stvar koja će se ovdje morati redovno mijenjati jesu stabilizatori. Oni su dovoljni za 30 hiljada, ali broj može varirati u zavisnosti od uslova rada. Stalak košta 800 rubalja, a to je upravo "Toyota". Za zamjenu ćete morati platiti istih 800 rubalja, ali ako želite, možete skupiti snagu i vlastitim rukama odvrnuti dva vijka. Ali to je, naravno, već znak pohlepe: svakih 30 hiljada koje možete platiti, iznos nije tako velik.

Želio bih upozoriti vlasnika Solana na mogući neuspjeh sklopa iz Lifana "prave" Toyote. Da, filteri i mnogi rezervni dijelovi odgovaraju japanskim, ali to uopće ne znači da sve odgovara. Čak iu šasiji postoje razlike - na primjer, prednji amortizeri će stati na Solano tek nakon male izmjene. I nema puno smisla mijenjati original u analoge (čak i iz Toyote), to nije slučaj kada je đavo u detaljima. On je ovdje skriven u drugom, o čemu će biti riječi kasnije. Još jedan detalj koji izaziva kritike na račun "solanista" je veznik. Resurs napojnica je oko 50 hiljada. Sam dio košta oko hiljadu rubalja, a mnogi imaju želju da ga sami zamijene. Pa, možete izliječiti 600 rubalja i to sami. Ali zbog štete, ne mogu a da ne razbijem jedan od mitova o takvoj zamjeni.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mnogi Kulibini, koji su svoju svijest formirali pod utjecajem ujaka Vasje (koji sve popravlja pivom i žoharom u susjednoj kutiji), sigurni su da ako, kada odvrnete stari vrh, izbrojite broj okretaja, a zatim uvrnete novi vrh za isti iznos, a zatim postavite kut konvergencije nije potrebno: kotači će stajati potpuno isti kao što su bili. Zapravo nije. Prema statistici servisa, takva sreća je vjerovatno sa šansom od 1 od 20. To jest, u 19 slučajeva od 20, nakon zamjene, pogoršanja u rukovanju ili "zhor" gume, ili svih ovih čari u isto vrijeme, je moguće. Zbog toga, prilikom zamjene krajeva anglijske šipke, potrebno je auto odvesti do postolja, izmjeriti uglove i postaviti ih prema očekivanjima. U nekim službama vam to neće ni reći, već će izbrojati broj okreta i učiniti sve na isti način kao i mitski ujak Vasja. Takve STO treba izbjegavati. Kočnice u krugu su disk (usput), zamjena pločica i diskova nije teška. Prednje i stražnje pločice koštaju oko 1.000 rubalja, zamjena prednjih jastučića u servisu koštat će 600 rubalja, stražnjih - 700. Ako ih sami zamijenite, morat ćete bez greške obavljati održavanje čeljusti - one su sklone do parazitiranja zbog kiseljenja, a posebno se radi o različitim zadnjim kočionim mehanizmima.

Prijenos

Kinezi se nisu zamarali označavanjem mjenjača, pa je jedina jedinica dostupna kupcu nazvana potpuno isto kao i motor - LF481Q3. To je mehanički kutija sa pet brzina, koji, iako nije vječan, ne stvara nikakve posebne probleme. Ne postoje statistički podaci o kvarovima koji bi dali objektivnu sliku o pouzdanosti, koja, međutim, karakteriše prenos sa najbolje strane. Ali kvačilo vas ponekad tjera da zadubite dublje u radni cilindar pogona. Osećaj "vožnje" kvačilom poznat je nekim vlasnicima Solana. Uzrok fenomena često leži u krutoj oprugi pomoćnog cilindra kvačila. Možete staviti od Toyote (mekša je). Ako je kvačilo potpuno "završeno", pripremite 5.000 rubalja za novi set i otprilike isto toliko da platite za rad u servisu. CV zglobovi i drugi dijelovi prijenosa su prilično pouzdani - podsjetit ću vas samo na potrebu praćenja integriteta prašnika osovinskih osovina. Dok je auto na liftu, pokazaćemo još jedan filter - onaj za gorivo. Sada se ne mogu svi proizvođači pohvaliti da se filter goriva može lako i jednostavno zamijeniti. Možete to učiniti u Solanu. Stoji odmah iza rezervoara za gas, za njegovu zamjenu bit će potrebno odvrnuti dvije stezaljke. Cijena filtera je oko 200 rubalja, ali original je od male koristi: unutra je samo metalna mreža s neočekivano velikom ćelijom. Kamen, možda će takav filter odgoditi, ali pijeska nema.

I što je najzanimljivije, ovaj filter je vrlo grub, stoji na putu goriva nakon filtera fino čišćenje(tzv. "pelena") na filteru goriva unutar rezervoara. Zašto je to uopšte potrebno je misterija. Istina, nećemo zamjerati Kinezima - potpuno ista čudna shema primijenjena je na Daewoo Nexia.

Karoserija i unutrašnjost

Tako smo stigli do mjesta gdje se krije đavo. Hajde da pričamo o telu. Paintwork prilično tanak. Na haubi su uočljivi efekti čipsa, tipični za automobile čiji je veći deo života prošao na stazi. Naš ispitanik je zaista dosta putovao obilaznicom Sankt Peterburga (KAD), ali tamo se pijesak ne koristi - staza je prilično čista. Međutim, to je bilo dovoljno da dobijemo čips, što je dovelo do velikog broja "čepova od šafranskog mlijeka" na tijelu. Da, i bez čipovanja razloga za tugu u izobilju. Na rubovima vrata i na pragovima ima hrđe. Jasno se vidi na mestu dodirivanja hromirane obloge na poklopcu prtljažnika i na mestima gde staju kvake na vratima. Kao što vidite, ovdje je očigledna sklonost koroziji. Ali u odbranu Solana reći ću da je to praktično jedini ozbiljan nedostatak automobila. Istina, veoma je ozbiljan, sposoban da negira mnoge svoje vrline.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Hajdemo unutra. Na fotografiji se vidi da je mjesto gdje bi radio stajao prazno. Činjenica je da Kinezi nisu uspjeli napraviti dobre magnetofonske trake. Mrtvi sistem zvučnika je gotovo norma za Solano. Vlasnik nije htio da stavi nešto drugo na njegovo mjesto, pa se umjesto radija nalazi nosač za tablet, a iz deflektora vire žice koje povezuju tablet sa zvučnicima. Pa, neka bude.

Da budem iskren, u ovoj cjenovnoj kategoriji salon je jako, jako dobar. Istina, ovdje nemamo drvenih umetaka (iz nekog razloga se nisu svidjeli vlasniku automobila), ali unutrašnjost izgleda dobro i bez njih. Materijal torpeda oduševljava: nije kondo plastika, već ugodan na dodir, prilično kvalitetan mekani materijal. I općenito, salon i ploča ne uzrokuju odbijanje. Izolacija buke nije najbolja, ali opet, ne vozimo se u Cadillaku. Za svoju cijenu sasvim je prihvatljivo, pogotovo jer u kabini nema škripe i "cvrčaka". Istina, trebalo je samo jače da se nasloni laktom na naslon za ruke na vratima, dok je njena karta žalobno stenjala. Ali to je bio jedini zvuk u kabini koji ne bi trebao biti.