Toyota Prius je automobil popularne marke u svijetu, koji karakterizira hibridni motor, pouzdanost i povećan nivo udobnosti. Transport ide najveće fabrike Kina i Japan.

Prius je ekonomičan, gotovo ne zagađuje atmosferu (odgovara klasi Euro-5), pouzdan i udoban. Osim toga, on nema idle move po čemu se ovaj model razlikuje od konkurencije.

Modeli Toyota Prius

Izdavanje Toyote Prius počelo je 1997. godine. Glavni modeli uključuju:

1. NHW10 - prva generacija (Prius-1). Ovaj model se samo prodavao automobilsko tržište Japan. Godina izdavanja (1997-2000).
2. NHW11 - rebrendirana prva generacija (Prius-1.1). Početak prodaje započeo je 2000. godine i nastavio se naredne tri godine.
3. NHW20 - druga generacija (Prius-2). 2003. godine pojavio se na tržištu nova verzija Toyota Prius, koja je ostala na pokretnoj traci do 2011.
4. ZVW30 - treća generacija (Prius-3). Objavljeno 2009. godine.
5. ZVW35 - treća generacija (Prius-3 PHV) Model je pušten na pokretnu traku 2012. godine i proizvodi se do danas.
6. ZVW40 i ZVW41 - treća generacija (restilizacija). Početak izlaska - 2011. Razlika između dvije navedene opcije je u broju mjesta. U prvom slučaju radi se o sedmosjedu, au drugom o karavan s 5 sjedišta.
7. Toyota Prius 4 generacija - debitovala u septembru 2015. Pro ovaj auto potpune informacije malo više, pa ćemo o tome pričati malo kasnije.

Karakteristike i specifikacije

Toyota Prius je popularan "hibrid" u širokim krugovima. Kao što je gore spomenuto, puštanje automobila je pokrenuto 1997. godine.

1. Prvi modeli NHW10/11.

Imao je elektromotor snage 30 kW i bateriju kapaciteta 6 Ah. Benzinski motor imao je zapreminu od jedan i po litar i snagu od 58 KS. Automobil je ubrzao do "stotine" za 15,5 sekundi.

Princip rada hibrida je sljedeći:

1. Benzinski motor radi samo na napunjenu bateriju, a za kretanje je odgovoran elektromotor vozilo(sekvencijski način rada);
2. Bilo koji od motora (benzinski ili električni) odgovoran je za kretanje automobila. Ova vrsta kontrole se smatra optimalnom.

2. Drugi model NHW20.

Pripadaju drugoj generaciji. Radi na sličnom principu. Snažni dio automobila se zove Toyota Hybrid Synergy Drive. Sastoji se od 1,5-litarskog benzinskog motora sa 76 KS. i elektromotor snage 68 KS.

Ukupna snaga je 116 "konja".

Glavno dostignuće novog modela bila je minimalna štetnost. Kombinovana emisija CO2 iznosila je samo 104 g/km.

posebnu pažnju zaslužuje ekonomičnost automobila. Prosječna potrošnja goriva u gradu je 8 litara, a pri vožnji autoputem - 5,5 litara.

Novi Hybrid Sinergy Drive ima sljedeće načine rada:

• Početak kretanja vrši elektromotor koji se napaja iz baterije. Nakon povećanja brzine, benzinski motor se uključuje na rad, a električni motor prelazi u stanje pripravnosti;
• U slučaju aktivnog ubrzanja, dva tipa motora rade zajedno kako bi postigli maksimalnu snagu;
• Ujednačeno kretanje karakterizira aktivni rad elektromotora. U tom slučaju, benzinski motor je isključen. Ako nivo napunjenosti baterije padne ispod prihvatljivog nivoa, računar pokreće motor kako bi nadoknadio izgubljeni kapacitet.

Karakteristika Priusa II je zasićenost elektronikom, kao što su ABS, VSC i EBD, kao i prisustvo ekonomičnog električnog pogona koji pokreće klima uređaj u automobilu.

Promijenjena je i karoserija automobila, koja se iz klasične limuzine pretvorila u hečbek.

Uprkos vanjske promjene, transport nije impresionirao kupce. Proizvođač, prilikom kreiranja druge verzije, više nije jurio za ljepotom.

Zadatak je bio da se putovanje učini što ugodnijim za vozača i suvozača.

Salon je prostran i jedinstvenog stila. Instrument tabla je dobro osmišljena. U središnjem dijelu ugrađen je LCD monitor putnog računara.

Dijagonala od 14,5 centimetara dovoljna je da vidite informacije na ekranu čak i sa slabim vidom.

Osnovne informacije prenesene on-board kompjuter- potrošnja goriva, raspodjela snage između akumulatora, kotača i motora, balans goriva i drugo. Informacije se ažuriraju svakih pet minuta.

3. Prius-3 (ZVW30/35).

Pojavio se 2009. Upravo je ova generacija automobila omogućila modelu svjetsko priznanje.

Novi automobil je postao duži i širi (za 1,5 odnosno 2,0 centimetra). Što se tiče dužine međuosovinskog razmaka i visine dijela karoserije, one su ostale nepromijenjene.

Izgled automobila je takođe promenjen. Sada se čini da su se zadnja i prednja svjetla spojila jedno s drugim, zahvaljujući naizgled beznačajnim, ali skladno izgledajućim prugama na bočnim stranama karoserije.

Važna karakteristika za putnike je pomeranje najviše tačke karoserije u centralni deo kabine. Sada, čak i sa visinom od 1,7 metara i više, možete se osjećati ugodno i ne plašiti se udarca glavom. Sjedišta suvozača i vozača su tanja za tri centimetra, ima mjesta za koljena.

Promijenjen položaj i ručica mjenjača. Sa instrument table, gde je ranije bila, ručka je pomerena na kotu centralne konzole.

Kupci imaju mogućnost da biraju prečnik točkova - između 15 i 17 inča.

U trećoj verziji Toyote Prius, male izbočine su se pojavile kako bi omogućile bolju kontrolu protoka vazduha u vozilu. U poređenju sa drugom verzijom, koeficijent otpora vazduha je smanjen za 0,01 (sa 0,25 na 0,24).

Ozbiljne promjene doživio je i pogonski dio automobila. Umjesto 1,5-litarskog benzinca, uzde je preuzeo 1,8-litarski motor snage 99 konjskih snaga.

Odluka o povećanju zapremine motora uzrokovana je željom programera da smanje potrošnju goriva pri vožnji pri velikim brzinama.

Ukupna snaga tokom rada električnog i benzinskog motora je 136 konjskih snaga. Automobil ubrzava do "stotke" za 10,4 sekunde.

U elektromotoru se pojavio planetarni mjenjač, ​​dopunjen sustavom povrata topline, kao i uljnom pumpom.

Dodati su i dodatni načini rada. Dakle, umjesto jednog "EV moda", kada se automobil vozio samo električnom vučom, pojavile su se još dvije opcije:

• "Power Mode" - način rada dizajniran za putovanje velikim brzinama;
• "ECO Mode" je ekonomična opcija dizajnirana za smanjenu potrošnju mješavine goriva.

U normalnom režimu, potrošnja goriva je u prosjeku 4 litre na sto. Prilikom prelaska na eko varijantu smanjuje se na 1,75 litara.

4. Restilizovani Prius-3 (ZVW40 i ZVW41).

2011. godine svijet je vidio novu restiliziranu verziju već omiljenog trećeg Priusa.

Dizajneri nisu izvršili promjene na agregatu, fokusirajući se na izgled i unutrašnjost automobila.

Dakle, pojavili su se LED dijelovi u optici glave, povećala se rupa za usis zraka, promijenila se unutrašnja obloga (poboljšala se kvaliteta korištenog materijala).

Brojni uređaji su promijenili lokaciju na kontrolnoj tabli. Japanci su više pažnje posvetili zvučnoj izolaciji.

Ovjes, koji je postao tvrđi, također je pretrpio strukturne promjene.

Dio snage je ostao nepromijenjen - isti benzinski motor zapremine 1,8 litara uparen sa elektromotorom za 82 "konja".

Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu je 3,9 litara na "stotku". osim toga, novi model"naucio" da se vozi samo na elektricnoj vuci.

Recenzije vlasnika Toyota Prius

Najbolji pokazatelj kvalitete, pouzdanosti i prepoznatljivosti automobila su recenzije stvarnih vlasnika. Da stvari budu poštene, ispod su i pozitivne i negativne recenzije.

Pozitivne kritike.

1. Viktor Semenov, 46 godina. Toyota Prius, 1,5 l, automatski menjač, ​​2008, kilometraža - 110 hiljada kilometara.

„Ponosni sam vlasnik Toyote Prius već osam godina. Tokom operacije, automobil nije ozbiljno popravljan.

Glavni posao je bio zamjena ulja i filterskih elemenata. Godinu dana ranije kupili smo Toyotu Prius i mog sina, tako da je on sve vreme uspevao da pretrči preko 200 hiljada kilometara.

Sve je to urađeno na autu - zamjena ulja, svijeće i filtera. Nema pritužbi ni na jedan od ova dva automobila.

Nakon nekoliko kilometara iza volana automobila, ne želite ni da razmatrate druge opcije.

Mašina je ekonomična, dobro vuče pri bilo kojoj brzini, pouzdana u radu.

Od dodatne opcije Vrijedi napomenuti kameru za stražnji pogled, koja se više puta spašavala od sudara.

2. Jurij Skorikov, 47 godina. Toyota Prius, 1,5 l, automatski menjač, ​​2009, kilometraža - 115 hiljada kilometara.

„Auto sam kupio 2012. Za vreme dok imam auto uspeo sam da pređem 60 hiljada kilometara. Nema pritužbi na transport.

U toku operacije morao je da se uradi dijagnostika u toku i promeni ulje. Ako je bilo problema, oni su se lično rešavali.

Jednom je skoro spalio inverter. Prilikom zamjene baterije moj sin je uspio pomiješati polaritet, nakon čega je iskočila greška na instrument tabli.

U servisu su rekli da je auto vrijedan poštovanja, jer je inverter preživio i nije izgorio.

Mislim da su glavne prednosti automobila - pouzdanost, visoka kvaliteta motora i šasije, kao i efikasnosti.

3. Evgeny Petrenko, 49 godina. Toyota Prius, 1,8 l, automatski mjenjač, ​​2010 pa nadalje, kilometraža - 90 hiljada kilometara.

„Vlasničko iskustvo različiti automobili minimalno. Prije Toyote Priusa, postojala su samo dva automobila - Honde iz 2004. i 2006. godine.

Prilikom odabira automobila obratio sam pažnju na sljedeće kriterije - efikasnost, pouzdanost i troškove održavanja.

Prijatelji su me savjetovali da kupim Toyotu Prius, i kako se pokazalo, ne uzalud. Ispostavilo se da je auto lak za vožnju, ekonomičan, stabilan na putu. Dizajn zaslužuje posebnu pažnju, koji je među ostalima izazvao ne lažnu zavist.

Auto sam već kupio iz ruke, tako da su mnoge izmjene već završene.

dakle, klirens od tla ispostavilo se da je podignut na 20 cm, stavio odlicnu akustiku sa deset zvucnika, kvalitetno napravljenih na vratima. Generalno, ne auto, već muzički centar na točkovima.

U toku operacije nema pritužbi. Auto je ekonomičan, nepretenciozan u radu, ima prostran prtljažnik.”

4. Gennady Rastorguev, 38 godina. Toyota Prius, 1,5 l, automatski menjač, ​​2007, kilometraža - 160 hiljada kilometara.

„Auto sam kupio 2012. Godina proizvodnje kupljene Toyote Prius je 2007. Automobil je proizveden u SAD, što samo dodaje "whists".

Tokom operacije morao sam da menjam ulja, radne tečnosti i radim dijagnostiku glavnih sistema (više radi samozadovoljstva).

Prešao sve vreme 95 hiljada kilometara. Auto je pokazao svoju najbolju stranu, bio je nepretenciozan i nije se pokvario na putu. To je prvenstveno zbog pravovremene zamjene tehničkih tečnostišta ti želim. Ne zaboravite na filtere (takođe ih je potrebno mijenjati na vrijeme).

Nakon 30 hiljada kilometara, morao sam promijeniti svijeće (motor je upalio).

Stvarna potrošnja goriva je do temelja. Pri brzini od 80-90 kilometara na sat, automobil je pokazao rezultat od 2,8 litara na "stotku". Pokretanje motora po hladnom vremenu ne uzrokuje probleme.

Od glavnih prednosti vrijedi istaknuti pouzdanost, udobnost, samopouzdanje na putu i jednostavnost održavanja.

Ako se razumijete u mehaniku i električne dijelove, onda uopće neće biti problema s automobilom.

negativne povratne informacije.

1. Gennady Ivanov, 35 godina. Toyota Prius, 1,8 l, automatski mjenjač, ​​2010. godine, kilometraža - 130 hiljada kilometara.

„Ranije sam davao prednost samo stranim automobilima, ali sam želio da promijenim automobil u neku vrstu „hibrida“ kako bih uštedio na gorivu. Kupio Toyotu Prius 2010.

U početku nije bilo pritužbi na automobil, a nakon svakog MOT-a počela je svijetliti greška motora. Majstori u servisu su objasnili da je razlog točenje nekvalitetnog goriva, iako je pokušavao da sipa samo skupo gorivo.

Nakon godinu dana rada potrošnja goriva je skočila - 5,0 do 6,0 litara na "stotku". Godinu dana kasnije, automobil je počeo da "jede" i imao je 7,5-8,0 litara.

Nedavno je otkazala baterija, a na instrument tabli se pojavio natpis sa zahtjevom za provjerom hibridnog sistema.

Prilikom kupovine uvjeravali su da je izvor napajanja vječan, ali u praksi se sve pokazalo da nije baš ružičasto. Sam servis je odvratan - popravljaju dugo, na dijelove se čeka mjesecima, a kvalitet ostavlja mnogo da se poželi.

2. Rodin Osadchy, 33 godine. Toyota Prius, 1,5 l, automatski mjenjač, ​​1998. godine, kilometraža - 330 hiljada kilometara.

“Auto je prve tri godine rada bio pouzdan i nepretenciozan, ali nakon zamjene akumulatora počeli su stalni problemi.

Prvo su elementi izvora napajanja izletjeli jedan po jedan, zatim je došlo do problema s pretvaračem, zatim s hibridnom instalacijom. Na kraju sam morao sve rastaviti i prodati na dijelove.

3. Diana Ivanova, 26 godina. Toyota Prius, 1,5 l, automatski menjač, ​​2008 pa nadalje, kilometraža - 60 hiljada kilometara.

“Kada sam kupovao auto, mislio sam da ću dobiti kvalitetan prevoz koji će mi pružiti ugodnu toplinu zimi. Ispostavilo se da je toplije u Zhiguliju nego u Toyoti.

Izaziva kritike i rukovanje automobilom. Na lošem putu, automobil teži da bude srušen sa strane puta. Auto sam morao prodati nakon 2 godine rada.

4. Nikolaj Lunjev, 36 godina. Toyota Prius, 1,8 l, automatski mjenjač, ​​2011 pa nadalje, kilometraža - 40 hiljada kilometara.

„U principu, auto nije loš, ali mali klirens me je uznemirio. Kada putujem na selo, stalno udaram u dno čak i kada vozim volan u relativno male rupe.

5. Stanislav Gaidašenko, 38 godina. Toyota Prius, 1,5 l, automatski mjenjač, ​​2009. pa nadalje, kilometraža - 40 hiljada kilometara.

“Glavni nedostatak za mene je bila cijena. Hteo sam da kupim hibrid, pa sam morao da se zadužim. Ispostavilo se da auto nije tako dobar.

Izolacija buke nije dovoljna, volan nije informativan, nema fiksacije poluge.

Ako se slučajno ozlijedite, možete uključiti neutralnu brzinu. Unutrašnjost je napravljena od jeftine plastike, koja je počela škripati gotovo odmah nakon početka rada.

Pri normalnoj brzini (više od "stotine"), potrošnja goriva nije tako mala - gotovo 7 litara na stotinu kilometara.

Baterija se brzo prazni. Da biste normalno uštedjeli gorivo, trebali biste se držati brzine od 70 km/h.

Rezultati

Toyota Prius je pouzdano, udobno i ekonomično vozilo. Glavna stvar u procesu rada je promjena na vrijeme Potrošni materijal, pratite status baterije i povremeno odlazite na dijagnostiku kako biste riješili probleme u ranoj fazi.

Ako ne pokrenete kvarove, tada neće biti ozbiljnih problema u radu. Važna stvar je kvalitet goriva.

Toyota Prius je hirovita za gorivo, pa se isplati točiti na provjerenim benzinskim pumpama.

Moderan uređaj, igračka za stariju djecu ili praktično vozilo. Ovaj automobil se može percipirati na različite načine, ali ostaje činjenica da je Prius zanimljiv veoma širokoj publici. Međutim, za mnoge novi hatchback pretjerano skupo. Vjerujte, automobil prethodne, treće generacije teško da je lošiji.

Da se razumijemo, uz glasno deklariranu fantastičnu ekonomičnost Priusa - prema podacima iz pasoša, model treće generacije troši 3,9 l/100 km u kombinovanom ciklusu - stvarna potrošnja mnogo veće gorivo. Dugo smo upravljali japanskim hibridom u Moskvi, gde je za istih „sto“ vožnje automobilu trebalo od 5,5 do 6 litara benzina. Na stazi, gdje benzinski motor ne samo da sam ore gotovo cijelo vrijeme, već na svojim plećima nosi i visokonaponsku bateriju od 45 kilograma, mjerač protoka je pokazao 7-7,5 l/100 km. Prije dvadeset godina, za golf automobile s atmosferskim motorima i automatskim mjenjačem, to su bile gotovo nedostižne brojke, ali sada, u eri globalnog smanjenja motora i uvođenja start-stop sistema, automobili sa tradicionalnim elektranama naučili su da voze bez manje ekonomično.

Hodajte bez okretanja

Nisam samo pomenuo dvadesetogodišnji period prisustva Priusa na tržištu. Tokom godina, tehnički koncept mašine se uopšte nije promenio. Ovo je karoserija s niskim koeficijentom aerodinamičkog otpora i u njega upakovana pogonska jedinica koja se sastoji od visokonaponske baterije, benzinskog motora, startera-generatora i elektromotora. Igru ovog kvarteta vode inverter i planetarni mjenjač, ​​koji omogućava kretanje automobila naprijed ili nazad, kao i održavanje brzine motora u optimalnim režimima.

Istovremeno, vjerni generalnoj ideji, svaka nova generacija Priusa ulazila je na tržište s nečim novim. Možda glavni tehnička razlika automobila treće generacije (XW30) od prethodnika je bio benzinski motor 2ZR-FXE. Tandem ove 1,8-litarske (bio je 1,5 l) benzinske "četvorke" s električnim motorom razvija 136 KS. Nije dovoljno, kažete? Ovo je, inače, 14 "konja" više od sadašnjeg četvrtog Priusa. Da, i ne u njima, zapravo, cymusu, već u impresivnom obrtnom momentu koji pruža živahne startove i živahnu dinamiku u gradu. Međutim, u potrazi za hibridom na sekundarnom, njegova pouzdanost je važna ništa manje od razvijene brzine. Pitanje nije prazno, pogotovo što kod nas ne možete kupiti petogodišnjaka za manje od 650.000 rubalja. Toliko traže modele s volanom na desnoj strani, automobili s volanom na lijevoj strani su u prosjeku skuplji za 150 hiljada rubalja. Kao što vidite, iznosi su pristojni.

32,6 km - prema podacima iz pasoša, takva udaljenost može se preći Prius III generacije po litru benzina

Legende i istina

Na mnogim forumima možete pronaći replike da je vijek trajanja "Priusa" znatno bolji od konvencionalnih automobila. Da i ne. Ne možete se raspravljati s činjenicom da su dijelovi hibridnog kočionog sistema (pločice i diskovi) podložni minimalnom trošenju, jer starter-generator u režimu rekuperacije obavlja značajan posao usporavanja automobila. Benzinski motor također dobiva manje, jer njegova brzina ne izlazi iz optimalne zone, a često se kretanje događa samo zbog električne vuče. Općenito, uz normalnu njegu, pravovremena zamjena ulja i filtera, motora sa unutrašnjim sagorevanjem i sa pređenim 300 hiljada km je u punom zdravlju. Ali da li će ovaj motor preživjeti još sto tisuća bez popravke, već je pitanje.

Unatoč tome što nije prva godina da električna vozila zauzimaju najbolja mjesta na modnim pistama internacionalnih auto saloni, još su daleko od osvajanja tržišta. Donedavno je ovakva kretanja bila podstaknuta naglim rastom cijena nafte, ali danas se situacija promijenila i bez zakonodavnog pritiska „zelenih” motora s unutrašnjim sagorijevanjem, on bi dugo ostao jedino „srce” automobila. vrijeme.

Prema nedavnoj anketi na sajtu, hibridni automobili najviše obećavaju u bliskoj budućnosti - tako misli 41% birača. Drugo mjesto dijele tradicionalni motori s unutrašnjim sagorijevanjem koji rade na benzin i dizel gorivo(po 17% glasova), a treći su električni automobili (12%). Naši čitaoci ne smatraju druge vrste goriva za motore sa unutrašnjim sagorevanjem perspektivnim: tečno i prirodni gasovi, kao i etanol i njegove mješavine, dobio je samo 3-5% glasova.

Danas se hibridni automobili mogu naći u mnogim zemljama svijeta - od Evrope do Novog svijeta i Azije. Najpopularniji model je Toyota Prius, 2005. godine, kada se pojavila druga generacija modela, Amerikanci su je otkupljivali po stopi od jednog automobila na sat, a ukupno danas ima više od 1,7 miliona vlasnika Priusa u svijet. Do 2010. Toyota, osnivač ovog trenda, planira da na evropsko tržište donese 10 novih hibridnih automobila, a do 2020. godine svaki Toyotin model će biti opremljen hibridnom elektranom.

Međutim, hibridna budućnost je već stigla u Rusiju. Davne 1997. godine prvi benzinsko-električni Prius pojavio se na tržištu zemlje izlazećeg sunca (ime se prevodi kao - naprijed). Ubrzo su ovi automobili, zajedno sa drugom japanskom rabljenom robom, procurili na Daleki istok, gdje su ih počeli savladavati metodom „naučnog bockanja i pogleda“, razbili mnoge kopije (čitaj - baterije, kontrolere i elektromotore), ali pripitomio isti neobični automobil našoj klimi i našim putevima. Kasnije je na tržište i zvanično došlo hibridni Lexus, ali već u potpuno drugom statusu - skupa i prestižna igračka.

A sada - premijera treće generacije Priusa na Salonu automobila u Ženevi, generacije koja će ove godine po prvi put zvanično doći u Rusiju. Ekonomičan hibridni automobil danas nije jeftin, pa teško da možemo očekivati ​​preveliku potražnju, ali svakako postoji interesovanje - i kao tehnički novitet i kao proizvod: koliko će trajati, koliko će koštati, da li će biti tečan na market. Ova recenzija će se fokusirati i na novi Prius i na hibridni program kompanije u cjelini.

Osnovni princip novog Priusa je optimalan balans između udobnosti, zadovoljstva u vožnji i operativnih troškova. Zbog dobre dinamike Japanci nisu štedjeli na zapremini motora s unutrašnjim sagorijevanjem, povećavši ga sa 1,6 litara (za prethodni model) na 1,8 litara. Ukupna snaga hibridne elektrane povećana je na 134 KS. (za 22%) i povećan obrtni moment. Istovremeno je pala i potrošnja. ICE gorivo optimiziranjem postavki i preraspodjelom glavnih modova na raspon nižih brzina. A ukupna potrošnja u kombinovanom ciklusu iznosila je 3,9 l/100 km, što odgovara rekordno niskom nivou emisije za automobil D klase - samo 89 g CO2 po kilometru.

Prius može raditi na električnu energiju ili na ICE, ili na oba pogona. Prilikom zaustavljanja, motor sa unutrašnjim sagorevanjem se automatski isključuje (Start&Stop sistem). Unatoč fundamentalnoj sličnosti dvije generacije, 90% detalja hibridne instalacije dizajnirano je iznova. Ovo je kompaktniji elektromotor sa većom snagom (zbog povećane brzine) i novi priloge, nije potrebno pogonski remen: svi čvorovi se pokreću elektromotorima. Dodajmo ovome naprednije elektronsko punjenje upravljačke jedinice elektrane: njena efikasnost je postala veća, a hlađenje komponenti je efikasnije zbog direktnog pranja antifrizom. Takođe se pojavio i sistem grejanja motora zbog toplote izduvnih gasova.

Novi obrisi karoserije ne samo da daju modelu moderan izgled, već rade i na poboljšanju aerodinamike: Cx je smanjen za 0,01 i dostigao 0,25, a buka je takođe smanjena. Imajte na umu da pri malim brzinama, kada motor s unutrašnjim sagorijevanjem ne radi, automobil je gotovo nečujan, što je, inače, potencijalno opasno za pješake koji su navikli fokusirati se na buku motora.

Zanimljiva opcija je solarna baterija u krovu. Obično vozači ljeti pokušavaju ostaviti automobil u hladu kako sunčevi zraci ne bi zagrijali unutrašnjost. Na Bliskom istoku, vozači limuzina često uopće ostavljaju uključen motor kako bi kabina bila ugodno rashlađena. Unutrašnjost Priusa hladi se čak i kada motor ne radi. Ugrađeni u krov, elementi napajaju sistem klime, koji održava kabinu hladnom čak i pod užarenim suncem, a što više sunca pada na krov, proizvodi više besplatne energije.

Svjetska prodaja Priusa počinje u julu, au Rusiji će se automobil pojaviti na jesen (vidi dolje). Do 2010 godine Toyota očekuje da će prodati 60.000 Priusa u Evropi i 400.000 širom svijeta. Planovi prodaje u Rusiji, kao ni cijene, još nisu objavljeni.

Ekskluzivni intervju sa Thierryjem Dombrevalom, izvršnim potpredsjednikom Toyota Motor Europe:

Pretpostavimo da ste suočeni sa zadatkom odabira ključne riječi za prikazivanje oglasa Toyota. Koje biste od ova tri odabrali da označite glavnu prednost brenda - pouzdanost, pristupačnost ili proizvodnost?

Vjerovatno nijedno od tri...

Onda tvoj izbor...

Ili bolje rečeno, od svega po malo. Pouzdanost je jedna od glavnih komponenti slike marke Toyota. Nove tehnologije su i osnova našeg razvoja, to je i pravac hibrida, i sigurnosti, i smanjenja emisije ugljičnog dioksida, što vidimo na primjeru IQ-a... Ovdje su naše pozicije vrlo jake. Ali danas potrošač razmišlja. I izdvojio bih povjerenje u brend kao ključnu tačku za potrošača u današnjoj situaciji. A Toyota je veoma dobro pozicionirana na tržištu, kupovina takvog automobila jeste dobra investicija kapital. Stoga bih istakao povjerenje u pouzdanost i Toyotine tehnologije kao osnovu našeg uspjeha.

Danas, Toyota, kao i mnogi drugi automaći, plaća veliku pažnju hibridnim tehnologijama. Bili ste prvi koji je ovu tehnologiju pustio u promet. Ali postoji mišljenje, koje dijele dizajneri automobila, da su hibridi samo privremeni kompromis, faza na putu ka električnim vozilima. Uz sve svoje prednosti, imaju mnoge nedostatke. Kakva je vaša prognoza, možda će kriza uplašiti značajan dio potrošača od ovih skupih i sofisticirani automobili I nakon nekog vremena odmah ulazimo u eru struje?

Ne, ne mislim da električni automobil danas može da se takmiči sa hibridom. Autonomija mu je ograničena na 100-120 km, odnosno kratka putovanja, uglavnom po gradu, dok kilometraža hibridnog automobila zavisi samo od rezervoara, a benzina ima svuda. Trenutno radimo na električnom konceptu FTEV baziranom na Toyoti IQ, ali to će biti čisti gradski automobil, a ne konkurencija hibridima. Mislim da će oba pristupa još dugo koegzistirati; Hibridi će postati glavni proizvodni proizvod, a urbana električna vozila će dovršiti gamu.

Ali već danas postoje automobili poput Tesle koji imaju autonomiju do 300 km, a postoje "električne benzinske pumpe" koje bateriju mogu napuniti za sat ili dva, pa možda samo pitanje organiziranja mreže stanica za punjenje i istu tehnologiju. Možda će za dvije ili tri godine biti baterija dovoljno kapaciteta da pređe tri stotine kilometara s jednim punjenjem. Ili i dalje mislite da u narednih deset godina to neće postati stvarnost?

Sva ova dešavanja još se ne mogu nazvati velikim. Da, sa baterijama mobilni telefoni… Koliko će trajati? Tri godine, nema više.

Programeri su najavili sedam.

Pa, ovo su samo riječi. I trošak zamjene, znate...

Da, zastrašujuće je zamisliti!

Danas imamo litijum-jonske baterije, ljepši i upaljač, posjedujemo napredne tehnologije, predstavljamo načine za razvoj njihovog razvoja i vjerovanja prije nego što električno vozilo može voziti 300 km, proći će čak i puno godina.

Prototip Toyota Prius sa Toyotinom Plug-in HV hibridnom pogonskom platformom koja uključuje 1,5-litarski motor unutrašnjim sagorevanjem i elektromotor. Automobil je i prije emisije na Pariškoj motoru, dobio je odobrenje vrste vozila u Ministarstvu prometa Japana i nakon testova na američkim putevima (Kalifornija) i Japan, verovatno će se krenuti u prodaju. Glavne karakteristike: dimenzije (DxŠxV) - 4445x1725x1490 mm, sedišta - 5, motor sa unutrašnjim sagorevanjem - 110 Nm pri 4000 o/min, 56 kW / 76 hp. na 5000 o / min, električni motor - 400 Nm na 0-1200 o / min, 50 kW / 68 ks pri 1200-1540 o/min električna autonomija - 10 km, max. Električna brzina - 100 km / h, baterija - nikl-hidrid, 13 ah.

Prototip Toyota Prius sa Toyota Plug-in HV hibridnom pogonskom platformom koja kombinuje 1,5-litarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem i električni motor. Automobil je i prije emisije na Pariškoj motoru, dobio je odobrenje vrste vozila u Ministarstvu prometa Japana i nakon testova na američkim putevima (Kalifornija) i Japan, verovatno će se krenuti u prodaju. Glavne karakteristike: dimenzije (DxŠxV) - 4445x1725x1490 mm, sedišta - 5, motor sa unutrašnjim sagorevanjem - 110 Nm pri 4000 o/min, 56 kW / 76 hp. na 5000 o / min, električni motor - 400 Nm na 0-1200 o / min, 50 kW / 68 ks pri 1200-1540 o/min električna autonomija - 10 km, max. Električna brzina - 100 km / h, baterija - nikl-hidrid, 13 ah.

Čak i prije godinu dana, kada su cijene nafte rasle, moglo se pretpostaviti da će prodaja štedljivih automobila rasti ništa manjim tempom. Sada su cijene nafte pale, kao i prihodi domaćinstava. Možda se tržište prebacuje na više jednostavni automobili, pristupačniji i vrijedilo bi razmišljati o novim tehnologijama za stvaranje tačnih takvih automobila?

Danas je evropsko tržište automobila izgubilo 30%, ali primjećujemo da se preferencije kupaca općenito nisu promijenile. Ne kažu "kupio bih jednostavniji automobil", još uvijek žele pouzdan, udoban, ekonomičan automobil. Ovo je pristup većine klijenata. Naravno, ima i onih koji su fokusirani na pristupačnost, ali u pravilu su to ili nezaposleni, ili oni koji se boje da će izgubiti posao, ili oni koji su se suočili s problemima u kreditiranju. Ali opet, oni su manjina. Osim toga, zakonodavstvo mnogih evropskih zemalja, posebno porezi, podstiču izbor ekonomičnijeg vozila. Drugi trend je smanjenje, smanjenje veličine automobila. Mnogi ljudi shvataju da im nije potrebno veliki auto. Ali ne vidim tu nikakve radikalne promjene.

Koji dio tržišta, prema vašim procjenama, mogu zauzeti hibridni automobili u narednim godinama, posebno u Toyotinoj gami?

U naredne tri godine, prema našim proračunima, udio hibrida u asortimanu Toyotinih proizvoda mogao bi dostići 10%.

Lexus danas ima ovu sliku - 70%.

Kako ocjenjujete europsko tržište u cjelini?

Gledajte, praktički nema drugih hibrida, samo Honda Insight. Čujemo mnogo izjava, ali pokušajte da kupite pravi auto! Moje predviđanje je maksimalno 2-3% hibrida.

Koje su prognoze za Rusiju? Lexusovi hibridi su već dobro poznati ovdje, ali rekao bih da se ne kupuju toliko zarad tehnologije, već zbog slike. A koji će proizvod biti Toyotina hibridna vizit karta? Novi prius?

Da, to će biti Prius. Ove godine postepeno ćemo ga dovesti Rusko tržište, u ograničenim količinama, budući da su uslovi na tržištu nestabilni (detalji u intervjuu sa Ruslanom Romanjukom, direktorom razvoja raspon modela LLC "Toyota motor" Bilješka. izd.). Postat će veza između našeg visokotehnološkog proizvoda i potrošača koje privlače novi razvoji, koji cijene tehnologiju i brinu o okolišu više od drugih. U Rusiji, ovaj pristup još nije uobičajen. Ali mislim da će se novi Prius dosta promijeniti. U Rusiji postoje ljudi koji su otvoreni za inovacije.

Planirate li posebne programe, popuste za korporativne klijente? Na primjer, u Španiji Prius radi u taksiju...

Ne, još nismo razgovarali o ovim pitanjima. Važno nam je prvo razumjeti kako će tržište reagirati, ne toliko u pogledu prodaje, već u pogledu interesa u modelu. Ovo je prva faza. Nećemo nikako forsirati ovaj model, naš zadatak je da uspostavimo interakciju.

Na našoj web stranici proveli smo anketu o glavnim nedostacima električnih vozila. 7% je napomenulo dugo punjenje, 21% - ograničena kilometraža, 30% - visoka cijena, a većina - 39% - strah od nepoverljivosti opreme u našim uvjetima. Šta možete reći o pouzdanosti novog Priusa? Čuo sam da su ovi automobili već testirani u Rusiji. Jeste li morali nešto promijeniti u dizajnu prema rezultatima testiranja?

Glavna stvar koja je morala biti bila je bila da se zagrejana sjedala uključi standardna oprema. U zapadnoj Evropi nema takve potrebe. Morao sam prilagoditi i ovjes, jer Ruski putevi drugačiji od evropskih. Inače, samo smo naveli normalan rad svih sistema, uključujući elektriku i elektroniku. Uključujući i mraz. Osim toga, na sjeveru Japana, na primjer, ili u Kanadi, gdje su automobili testirani, takođe je veoma hladno.

Ali na putevima nema toliko soli.

Sol, hemikalije - to nije problem. Sva elektrika je dobro zaštićena. Prodavali smo Prius u Kanadi i Finskoj, gdje su i putevi tretirani reagensima i nemamo problema.

Kako bi bilo uslugu nakon prodaje? Da li ste spremni za servis i popravku Priusa u Rusiji?

Kada smo lansirali Prius u Evropi, odabrali smo grupu dilera, obučenih stručnjaka i povjerili im da rade s ovim automobilom. Postepeno smo širili ovaj krug i danas svi evropski dileri rade sa ovim mašinama. Istu šemu planiramo iu Rusiji.

Da li već imate plan prodaje Priusa u Rusiji za ovu godinu? Deset, sto, hiljadu?

Da, plan postoji, ali ne bih želio da iznosim brojke, jer je tržište vrlo nestabilno, a prognoziranje u ovim uslovima je posebno nezahvalno. To je kao da predviđate koliki će biti dolar u odnosu na rublju za tri mjeseca. Skoro sam siguran da grešim.

Spremni za predviđanje razmjene za vašu ocjenu!

- (Smijeh.) Ne isplati se još, sačekajmo.

Ekskluzivni intervju sa Akihikom Otsukom, glavnim inženjerom divizije automobili koji je razvio treću generaciju priusa:

Da li je treća generacija Priusa evolucija ili revolucija? A ako revolucija, u čemu onda?

Oh, ovo je teško pitanje! Općenito, slijedimo bivši koncept. S jedne strane, Prius se već pokazao na tržištu. S druge strane, to je modni proizvod Toyote. Stoga ne želimo mijenjati koncept uz zadržavanje imidža. Istovremeno smo bili suočeni sa zadatkom da značajno poboljšamo niz parametara, kao što su upravljivost, udobnost i funkcionalnost automobila.

S druge strane, ima ih revolucionarne promjene. Redizajnirali smo hibridni pogonski sklop za 90% koristeći nove tehnologije. Prvo, poboljšali smo motor sa unutrašnjim sagorijevanjem - najvažniji dio hibridne elektrane (jer sva energija za kretanje vozila također daje ovaj motor koji se sastoji od goriva). Danas je 1,6-litarski motor zamijenjen 1,8-litarskim motorom koji radi po Atkinsonovom ciklusu. Možda ćete pitati zašto je potreban motor veće zapremine? Činjenica je da se ispostavlja ekonomičnijim s tihim načinom kretanja na autoputu zbog manje brzine radilica. Takođe, motor je opremljen sistemom za reciklažu izduvnih gasova (EGR) i pumpom rashladne tečnosti sa električnim pogonom (uopšte nema pogonskog remena pomoćne jedinice). Osim toga, vučni motor i generator postali su kompaktniji i lakši (za oko 20%).

Jedan od glavnih zadataka novog Priusa je smanjenje potrošnje goriva. Koji doprinos čini motor na svoje rešenje, a koje druge komponente - telo, prenos, nove gume itd.?

Treća generacija Priusa emituje 89 g CO2 po kilometru, u odnosu na 104 g/km za prethodni model. Smanjenje emisije (i potrošnja goriva) - 14%. Polovina se postiže poboljšanjem motora, još polovina - zbog drugih promjena: aerodinamika, gume sa smanjenim otporom za kotrljanje itd.

Govoreći o aerodinamici, tvrdite da ste uspjeli značajno poboljšati koeficijent otpora (Cx). Međutim, smanjio se za samo stotinku: 0,25 prema 0,26 for prethodna generacija. I kako se mijenja srednja (srednji dio)? Uostalom, automobili danas postaju sve viši (za veći kapacitet) i širi (za veću sigurnost)...

Da u pravu si. Odeljak novog Priusa je malo više. Ali ipak postoji opći dobitak u aerodinamici, iako je zaista mali.

Kolika je efikasnost goriva za novi Prius?

Oh, još jedno teško pitanje. Ne mogu imenovati tačnu figuru, oko 45%, uzimajući u obzir gubitke u prijenosu.

Ovo je veoma dobar pokazatelj! Ako se ne varam, prijenos novog Priusa izgrađen je istim shemom, gdje se električni motor koristi kao kvačilo. Šta se promijenilo?

Da, u pravu ste, osnovni princip ostaje isti. Ali, na primjer, maksimalna brzina elektromotora se udvostručila, sa 6400 o/min na 13400. Ovo je plaćanje za njegovu kompaktnost i povećanu snagu. Stoga smo morali uvesti planetarni mjenjač u krug.

I koliko energije se može oporaviti pri kočenju?

Od 70 do 90% snage elektromotora.

U saopštenju se navodi da su prekidači invertera i druga elektronska punjenja upravljačkog modula hibridne elektrane dobili direktno tečno hlađenje. Šta se koristi za tečnost?

Ovo rashladno sredstvo motora.

Ozbiljno? Da li antifriz direktno opere mikrocirciits? Hoće li to dovesti do neuspjeha?

Ne, sve je prilično pouzdano. Provjerili smo!

Kako funkcioniše sistem za rekuperaciju izduvne toplote? čemu služi?

Zimi se motor zagrijava mnogo duže Radna temperatura. Da bi se brže postigao optimalni režim, instalirali smo izmjenjivač topline u ispušnim sustavom, koji prenosi toplinu izduvnih gasova na antifriz.

Ako sam dobro razumeo, ovaj sistem radi samo po hladnom vremenu?

Prilično tačno.

A kako će drugi sistemi raditi u uslovima ruske zime? Jeste li proveli hladne testove? Ako da, na kojoj temperaturi?

Minus 40 Celzijusa.

Imamo obje minus 50 i minus 60! I koliko dugo će baterije živjeti u ruskim uslovima?

Koliko i auto.

A tačnije? Godinu, dve, pet?

Deset. To je sasvim stvarno. Potrošač ne treba da brine o tome.

Bio sam iznenađen što su svi Prius stavljeni na prodavaonice automobila bili prometni u različitim gumama. Toyo Proxes 215 / 45R17 87W, Bridgestone Turanza EL400 195/65 91H, ER33, 250 ekopija. Ali gume su važan dio efikasnosti goriva. Koji se modeli guma zapravo koriste u originalnoj konfiguraciji?

Da, veoma nam je važno da koristimo gume sa malim otporom kotrljanja. Za evropsko tržište nalaze se sljedeće konfiguracije: za 17-inčne felne - Bridgestone, Toyo i Michelin, za 15 inča - isključivo Bridgestone. (Planiraju da snabdijeva Prius u Rusiju samo sa 15-inčnim kotačima, ali, prema najnovijim podacima, pored Bridgestona, vjerovatno će biti opremljeni gumama drugih proizvođača. Približno. Ed.)

Intervju s Ruslan Romanyuk, Direktorom razvoja modela Motor Motor u Rusiji:

Kada će se novi Prius pojaviti u Rusiji?

Planiramo početkom septembra.

Koliko su se igrali hibridni modeli prilagodili našim uvjetima? Da li su takvi radovi obavljeni? Šta se razlikuju od evropskog?

Fokusirat ću se na Prius, u tom je pogledu zanimljivije. Bilo je velikih bitaka oko njega, a rezultat je bio da u Rusiji predstavljamo Prius u maksimalna konfiguracija. Njegovi kupci su fokusirani na visoka tehnologija Stoga su LED farovi već uključeni u bazu podataka, sustav aktivne pomoći tokom parkiranja, navigacijski sistem. Nažalost, nismo mogli dobiti solarni krov jer ova opcija slabi krutost tijela, što je kritično na našim putevima. Zbog istih specifičnosti, automobil je opremljen sa samo 15-inčnim kotačima (ne će biti 17-inčni).

Jeste li testirali novi Prius u Rusiji?

Došla je grupa inženjera, donio Prius, koji se danas prodaje. Dosta smo ga odvezli i na osnovu rezultata, odlučili smo da se može prodati u Rusiji.

Ali ekonomski nije najprofitabilniji model za naše tržište. Šta je potaknulo ovu odluku?

Da, obim prodaje će biti mali, ali to nije glavna stvar. Prius je vrlo atraktivan proizvod u smislu imidža. Iza toga stoje naše napredne tehnologije. Možda je skupo, ali za novac će imati mogućnosti koje nisu na LS600.

Na primjer?

Na primjer, aktivni sistem pomoći parkiranju. U Europi, LS600 ima ga, ali ne još u Rusiji. A LED farovi, inače, za sada su takođe samo na LS600 i Priusu.

A ko će biti kupac novog Priusa?

Ovi napredni ljudi su svakako dovoljno dobri, ali glavno je da probaju nešto novo, moderno. Auto smo već pokazali potencijalnim kupcima, izvršili pripremni rad.

Glavni kupac - fizička lica?

Da, prvo želimo da na tržište izbacimo skupu verziju, dizajniranu za privatnog kupca. Nakon toga, možda će biti moguće prodati više budžetski model korporativnim klijentima, državnim strukturama.

A šta je sa servisom, da li ste već prošli obuku u Rusiji?

Ovaj proces je u toku.

U kakvim volumenima će se Prius prodavati u Rusiji?

To će ovisiti o cijeni. Ali do sada govorimo o stotinama komada.

Jesu li Prius narudžbe već prihvaćene?

Počnite oko avgusta ove godine.

Što možete reći o konkurentima (Honda Insight), šta vidite na svoju korist?

Honda je ekološki prihvatljivija. Prius je nešto drugačiji. Dosta je ovde moćan motor, ukupna snaga dva motora je 136 KS, zbog čega ovaj automobil ide jako dobro. Imamo dobar balans između dinamike i efikasnosti.

Kako se plaća transportna taksa za ova auta, ima li koristi?

Dobro pitanje. U PTS hibridni automobili Navedena je snaga samo benzinskog motora, i logično je, jer je on jedini izvor energije, baterije se pune energijom sagorevanja benzina. Ali naša carina već počinje da postavlja pitanja. Iako naši automobili zadovoljavaju Euro-5, postoje određene preferencije za njih u evropskim zemljama.

Koliki je vijek trajanja baterije na Priusu?

Proizvođač im daje petogodišnju garanciju.

Šta je sa samim automobilom?

Tri godine.

Hoće li se promijeniti međuservisna kilometraža i troškovi održavanja?

Ne, kilometraža je ostala ista (10.000 km), količina usluge ne bi se ne smije mijenjati, hibridni popunjavanje posebne njege ne treba.

Ima li problema sa nabavkom rezervnih dijelova?

Ne, tu nema ničeg suštinski novog.

Prius automobili prethodnih generacija prilično su poznati i izvan Urala (dovezeni su nam iz Japana). Obrtnici su dugo proučavali dizajn i čak naučili kako obnoviti mnoge čvorove hibridnog punjenja. A u kojim regionima će se prodavati novi Prius?

Planiramo da Prius, kao i ostale Toyotine modele, prodajemo širom Rusije. Na osnovu uslova na putevima, u početku - u većim gradovima.

Toyota Verso isporučuje najbolju ekonomičnost u svom segmentu za raspon snage 110-140 KS. Sa dva litra dizel motor D-4D emisija CO2 ovog kompaktnog monovolumena iznosi 140 g/km.

Toyota Verso isporučuje najbolju ekonomičnost u svom segmentu za raspon snage 110-140 KS. Sa 2,0-litarskim D-4D dizel motorom, ovaj kompaktni MPV ima emisiju CO2 od 140 g/km.

Možete li izraziti raspored novih modela na ruskom tržištu?

Početkom aprila pojavit će se Avensis i benzinac RX, sredinom godine - ažurirani RAV-4, u drugoj polovini godine - Verso. Potonji će biti opremljen CVT mjenjačem; MMT kutija, koja nije bila jako popularna među kupcima, više neće biti dostupna. Takođe, pored motora od 1,8 litara pojaviće se i 1,6 litarski, koji je po snazi ​​skoro jednak 1,8.

Hoće li se u Rusiji prodavati verzija sa pet ili sedam sedišta?

Oba. Naši kupci još nisu shvatili sve prednosti ove vrste karoserije, a uglavnom se vode cijenom. Iako postoje opcije poput krov sa panoramskim pogledom, Na primjer.

Toyota IQ urban compact već je predstavljen u seriji, ali još uvijek skuplja mnogo znatiželjnih pogleda. Međutim, glavne prednosti ovdje su skrivene u detaljima. Šta vredi sam raspored: asimetrično postavljena sedišta, novi oblik naslona, ​​neobično smešten rezervoar za gorivo. Zahvaljujući tome, troje odraslih i jedno dijete relativno su udobni u malom vozilu. A za test sudara za 5 zvjezdica prema Euroncapu, vrijeme je da daju zvijezde dizajnerima. Vladar pogonske jedinice Mali automobil predstavljaju dva benzinska i jedan dizel motora.

A lexus 450h?

Usred godine ili malo ranije.

Šta je sa UrbanCruiserom?

Dok je situacija nejasna. Evropske konfiguracije za nas nisu baš pogodne. Sa naše tačke gledišta, automobil je namenjen ženama, tako da je i trebalo automatski menjač. Pored toga, ruski kupac čeka ovdje pogon na sva četiri točka. Takva verzija S. benzinski motor Također ne još.

Zašto se to dogodilo? U početku se nije računalo na rusko tržište?

Ne, nisu se računali.

Hoće li se IQ pojaviti ovdje?

Sa njim druga situacija. Prije svega, to je stvar cijene. Ako se u jesen tržište nije uzdrmalo, IQ se već prodavao u Rusiji. Sada, ako se to desi, biće veoma skupo.

Sa kožnom unutrašnjošću, ksenonskim farovima?

Svakako. Ne može biti drugog! Općenito, auto je vrlo zanimljiv, potpuno drugačije senzacije: vrlo oštro upravljanje, dobra dinamika...

I čak se zabio u pet zvjezdica.

Da, iako izgleda nemoguće!

Polovna Toyota Prius se može posmatrati iz dva ugla. S jedne strane, ovo je simbol ekologije, koji je postao ekonomičan neaktivan automobil za izlete iz točke A do točke B. s druge - zanimljiv i prilično originalan način za smanjenje troškova goriva.

Ali šta je velikoj većini ljudi zaista potrebno? Da bi automobil bio pouzdan, relativno brz, praktičan, siguran i trošio minimalno goriva. Sve ove zahtjeve ispunjava treća generacija Toyota Prius.

Proizvođač tvrdi da je Prius u stanju da se povuče sa 4 litre benzina na 100 km. U stvarnosti, za kretanje kako ne biste iritirali druge, trebat će vam oko 6 litara. Ako izbjegavate putovati autoputem, onda u gradu prosječna potrošnja biće oko 5 litara. Izvan grada, gdje hibridni pogon više nije koristan, a motor mora tjerati automobil sa teškim baterijama, cijena će biti na nivou od 7-8 litara.

Praktičnost - još jedan forte Toyota Prius. Unutra je prilično puno prostora. Ali uz udobnost, stvari su malo gore. Fotelje ne sprečavaju kretanje tela, a jastuci sedišta su kratki. Osim toga, nemoguće je pravilno instalirati volan. Ili morate sjediti sa potpuno ispruženim rukama ili sa savijenim nogama.

Morat ćete se naviknuti na izuzetno spor govor salona u zimski period. Prije svega, za to je kriv motor visoke toplinske efikasnosti. Toplotna energija koju proizvodi jednostavno nije dovoljna za takve ekscese kao što je udobnost posade. Da biste spasili polarne medvjede, morate nešto žrtvovati.

Čak ni ergonomija nije primjer. Projekcijski zaslon za glavu nije tako naporan na očima kao digitalnim preopterećenim malim ikonama kontrolna tabla iznad centralnog panela. Da se naviknem na to, vrijeme je potrebno.

Izolacija buke i ovjes nisu loši u gradu i pri malim brzinama, ali pri većoj brzini kretanja gume počinju da zavijaju i šasija se osjeti. stražnja osovina sa elastičnom gredom, hrabro reagira na pukotine u asfaltu i valovite površine.

Toyota Prius ne zahtijeva posebne vozačke vještine. Ali ako želite iskoristiti maksimalni potencijal hibridne instalacije, onda biste trebali uzeti malo drugačije. Na primjer, koristite inerciju za akumulaciju električne energije (oporavak). Dakle, gorivo se može sačuvati. Počevši nagađati koliko daleko može dati hibrid bez gasa, usporavajući po inerciji, kočnice se mogu koristiti samo u izuzetnim slučajevima. Ovo je posebna vrsta zabave, ništa manje fascinantna od bočne vožnje.

Dok se ranije generacije Priusa nisu mogle u potpunosti osloniti na električni motor, treća generacija modela mogla bi bez pomoći motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Rezerva snage je dovoljna za 2-3 km putovanja, ali pri brzinama iznad 50 km / h u pravilu se aktivira kombinirani način hibridne instalacije.

Elektromotor radi uglavnom kao pomoćnik, pomažući relativno teškom automobilu da dostojanstveno krene s mjesta. Na raskrsnicama malo ljudi želi stati zbog hibrida. Ali kakvo je iznenađenje drugih kada Prius veselo započinje zelenom semaforu. Za razliku od nekih automatskih mašina kojima je potrebna vječnost nakon otpuštanja papučice kočnice prije nego što se automobil povuče, japanski hibrid počinje momentalno da se kreće. Naravno, ovo nije najekonomičniji način vožnje, ali uvijek možete ubrzati ako je potrebno. Toyota rado ubrzava negdje do 150 km/h, ali nakon 130 km/h ubrzanje je već pomalo impresivno. Na ravan put može se postići najveća brzina 180 km/h

Hibridna elektrana ima tri načina rada. U prvom, Eco - odgovor na papučicu gasa je prilično spor. A u načinu rada Power, reakcije su preoštre i izgledaju kao prekidač za uključivanje/isključivanje. Za obična putovanja, "standardni način rada" je prikladniji. Snaga bi mogla biti korisna za pretjecanje.

Na upravljanje režimi vožnje nemaju efekta. Odgovori su pomalo nejasni, kao da se signali šalju putem žica. Jednostavno nema povratne informacije na volanu. Toyota Prius ima lik koji se razlikuje od onoga što je svojstveno klasični automobili. Vozač nikada ne može postati jedno sa japanskim hibridom.

Pri brzinama do 80 km/h, nakon skidanja noge s papučice gasa, motor se gasi i počinje proces povrata energije. Do kočenja dolazi zbog elektromotora koji štedi kočnice. Postoji i način kočenja mjenjača, koji je neophodan kada se vozite niz strmo spuštanje s natovarenim automobilom.

Tipični problemi i kvarovi

Toyota Prius nema fatalnih kvarova. A pogon je vrlo pouzdan. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 1,8 litara radi po modifikovanom Atkinsonovom ciklusu (usisni ventil ostaje otvoren neko vreme čak i kada klip počne da se vraća, čime se efektivno simulira hod klipa promenljive dužine).

Umjesto često problematičnog CVT-a s ograničenim vijekom trajanja, ovdje je instaliran gotovo vječni planetarni zupčanik. Radi sa elektromotorom, koji takođe nema karakteristične bolesti. Ali to ne znači da Toyota Prius ne zahtijeva održavanje. Benzinski motor, kao i svaki drugi motor, redovno treba ažurirati ulje i filtere. I nakon 300-400 hiljada km, brtva ispod glave bloka može izgorjeti ili pumpa rashladnog sistema može procuriti. Uskoro EGR ventil može pokvariti. Lako je dostupan odozgo i često oživi nakon čišćenja.

Ako ih ima malih mehanički kvarovi, tada, po pravilu, zbog zanemarivanja redovni servis. Problemi se javljaju i nakon dugih zaustavljanja, tokom kojih se baterija potpuno isprazni. Ovaj auto ne bi trebalo da bude "leren".

Toyota Prius je prošla kroz nekoliko velikih opoziva. Jedna se odnosila na automobile proizvedene prije januara 2010. godine - bilo je problema sa ABS-om na neravnim putevima. U februaru 2014. najavljen je drugi. Ovaj put je popravka zahtijevala hibridnu instalaciju. Postojala je opasnost od pregrijavanja tranzistora invertera, što bi dovelo do prelaska vozila u siguran način rada ili potpunog gubitka struje. Kvar je zahvatio sve primjerke Priusa i sasvim je moguće da je vaš automobil ovaj problem još uvijek čeka naprijed. Cijena novog pretvarača je od 320.000 rubalja, rabljenog - od 20.000 rubalja.

Zimi, ponekad centralni displej počinje da deluje gore, ne reagujući voljno na dodir. Ne previše kvalitetan enterijer povremeno škripi, a plastika se lako izgrebe.

Međutim, pouzdanost automobila je ocijenjena natprosječnom. Toyota Prius redovno zauzima prvo mjesto po ocjenama zadovoljstva i pouzdanosti.

Mnogi ljudi su zabrinuti za vijek trajanja baterije. Istina je da im se zimi smanjuje kapacitet, a prije svega spremnost da vozilo pokreću na čistu električnu energiju. Ali u umjerenoj klimi, čak i nakon 100.000 km ili 5 godina rada (garantni rok), ne osjeća se značajno smanjenje snage baterije. Vlasnici se ni nakon 300.000 km ne žale na pad kapaciteta baterije.

Potreba za zamjenom nikl-metal hidridne (Ni-MH) baterije može se pojaviti tek nakon mehaničkih oštećenja, kao što je nesreća. Cijena nove visokonaponske baterije je od 280.000 rubalja, rabljene od 45.000 rubalja.

Održavanje

Ulje u mjenjaču i diferencijalu je dizajnirano za cijeli vijek trajanja i zahtijeva samo provjeru nivoa i stanja na svakih 60.000 km. Pa ipak, kada radi u teškim uslovima, Toyota preporučuje smanjenje intervala praćenja na 45.000 km, a potpuna zamjena da izvrši radnu tečnost najkasnije do 90.000 km. Teški uslovi uključuju česta putovanja autoputem brzinom od oko 130 km/h.

I dalje treba promijeniti rashladnu tečnost. Prvi put nakon 150.000 km, a zatim svakih 90.000 km. Rashladnu tekućinu invertera također treba ažurirati: prvo nakon 240.000 km, a zatim svakih 90.000 km.

Zaključak

Toyota Prius treće generacije - izuzetno pouzdan auto, što je u skladu sa uslovima rada i propisima Održavanje biće ne samo ekonomičan, već i izdržljiv.

Specifikacije Toyota Prius III (XW30 / 2009-2016)

Tip motora - benzinski;

Radna zapremina - 1798 cm3;

Tip razvodnog sistema - DOHC;

Broj cilindara/ventila po cilindru - 4/4;

Prečnik klipa / hod - 80,5 mm / 88,3 mm;

Omjer kompresije - 13:1;

Maksimalna snaga - 100 kW (136 KS);

Najveći obrtni moment - 207 Nm;

Ubrzanje od 0 do 100 km / h - 10,4 sek;

Maksimalna brzina - 180 km / h;

Menjač: tip - beskonačni;

Kapacitet rezervoar za gorivo- 45 l;

Težina: prazna / puna - 1495 kg / 1805 kg;

Potrošnja goriva:

Prosjek / autoput / grad - 3,9 / 3,7 / 3,9 l / 100 km;

Međuosovinsko rastojanje - 2700 mm;

Gusjenica: prednja / stražnja - 1525 / 1520 mm;

Veličina gume - 195/55 R15;

dužina × širina × visina - 4460 × 1745 × 1500 mm.

Nova Toyota Prius je još jednom postavila visoke standarde u segmentu hibrida. Inovativne tehnologije, nivo udobnosti, pa čak i dizajn pravog hibrida - sada postoji mjerilo za kojim drugi proizvođači mogu samo posegnuti.

Brend Prius pojavio se na tržištu prije 12 godina. Godine 1997., prvi masovno proizveden hibrid na svijetu je sišao s Toyotine proizvodne trake.

Naziv "Prius" na latinskom znači "ići ranije". To je postalo simbolično za automobil koji je proizveden čak i prije nego što se pojavila svijest ljudi o potrebi zaštite okoliša.

2003. prodaja drugog Toyotine generacije Prius. Ovi automobili se još uvijek proizvode i veoma su popularni.

Dizajniranje nova treca Generacije Priusa, Toyotini inženjeri su u jednu celinu kombinovali proverene postojeće hibridne tehnologije sa inovativnim razvojem poslednjih godina. Tokom razvoja Priusa, prijavljeno je više od 1.000 patenata širom svijeta.

Debi serijske Toyote Prius 2010 godina modela održano na Salonu automobila u Detroitu u januaru 2009.

Novi hibrid je napravljen korišćenjem tehnologija koje smanjuju zagađenje životne sredine u svakoj fazi života automobila, od proizvodnje, rada do odlaganja vozila.

Treće Prius generacija premašio svoj rekord u pogledu efikasnosti goriva. Ispod haube Priusa skriven je novi 1,8-litarski benzinski motor Atkinsonovog ciklusa koji proizvodi 98 Konjska snaga, a maksimalni obrtni moment je 142 Nm pri 5.200 o/min (ranije je na Prius bio ugrađen 1,5-litarski motor koji je razvijao 76 konjskih snaga). Vrijeme ubrzanja novog Priusa na "stotke" u odnosu na prethodni model smanjeno je za gotovo sekundu - na 9,8 sekundi, a prosječna potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu smanjena je za 0,4 litara - na 4,7 litara na stotinu kilometara. Značajnu ulogu u smanjenju potrošnje goriva odigrala je smanjena težina hibrida zbog upotrebe teških aluminijskih legura.

Suprotno uvriježenom mišljenju, snažniji benzinski motor se koristi u hibridnoj shemi kada se vozi autoputem, a ne kada se oštra ubrzanja. Sa uključenim velikim obrtnim momentom low revs, motor sa unutrašnjim sagorevanjem može da troši manje goriva i da istovremeno efikasno održava konstantno veliku brzinu.

Upotreba električne pumpe za rashladnu tečnost i novog sistema recirkulacije izduvnih gasova (EGR) takođe doprinose efikasnosti motora. 1,8-litarski Prius motor je prvi Toyotin pogon koji ne sadrži pojaseve ispod haube.

Za razliku od većine drugih postojećih hibridnih vozila, Prius je beskompromisni "pun" hibrid. Odnosno, može se voziti samo na jednom motoru, samo na akumulatoru ili na kombinaciji oba.

Novorazvijeni regenerativni kočioni sistem, elektronski kontrolisan, optimizovan je za povećanje količine energije koja se stvara tokom kočenja.

Treća generacija Priusa može svom vlasniku ponuditi tri alternativna načina prijevoza. EV način rada omogućava vožnju samo na baterije pri malim brzinama u trajanju od približno 1,5 km ako to uvjeti dozvoljavaju. Tu je i Power Mode, koji povećava osećaj pedale gasa za sportskiju vožnju, i Eco Mode, koji pomaže vozaču da vozi sa najboljom mogućom ekonomičnom potrošnjom goriva.

Toyotini inženjeri su uspjeli smanjiti težinu elektrane i mjenjača, kao i smanjiti gubitke tokom prijenosa obrtnog momenta za 20%.

Prilikom dizajniranja novog Priusa, aerodinamičke performanse modela bile su u prvom planu. Dizajneri su imali težak zadatak - razviti spektakularan eksterijer i istovremeno poboljšati niz važnih pokazatelja: volumen unutrašnjeg prostora i koeficijent aerodinamičkog otpora.

Automobil je proveo ogromnu količinu vremena u aerotunelu, kao rezultat toga, novi Prius ima najbolji koeficijent otpora među svojim najbližim konkurentima - 0,25.

Toyotini inženjeri planiraju da instaliraju hibridni solarni panel na krov za napajanje novog sistema kontrole klime. Sistem sprečava porast unutrašnje temperature dok je automobil parkiran i shodno tome smanjuje vreme hlađenja kada se vozač vrati u automobil.

Novi Prius takođe nudi daljinski klima uređaj. To je prvi sistem sa samo baterijama na svetu koji omogućava da se ova operacija izvodi na daljinu, tako da vozač može da prilagodi unutrašnju temperaturu radi udobnosti pre nego što uđe u automobil.

Pored toga, najnoviji sistem reciklaže izduvnih gasova omogućava korištenje visoke temperature ispušnih plinova i na taj način smanjuje troškove energije za zagrijavanje motora i rad unutrašnjeg grijača.

Treća generacija Toyote Prius je u potpunosti izgrađena nova platforma. Toyotini inženjeri su radili odvojeno na poboljšanju upravljanja i udobnosti u odnosu na prethodnu generaciju. Upotreba novih materijala za zvučnu izolaciju značajno je smanjila buku na putu.

Prilikom razvoja Prius platforme posebna pažnja je posvećena poboljšanju nivoa sigurnosti vozila. U početku, stroži kriterijumi za efikasnost pasivnog i aktivna sigurnost.

Već u osnovna konfiguracija postoji sedam vazdušnih jastuka, uključujući vazdušni jastuk za kolena, a aktivni nasloni za glavu značajno će smanjiti rizik od povreda pri udaru od pozadi.

Prius opremljen najnoviji sistemi aktivna sigurnost: sistem protiv blokiranja kočnice (ABS), raspodjela kočione sile (EBD), pojačivač kočenje u nuždi(BA), kontrola proklizavanja (TRAC) i kontrola dinamičke stabilnosti vozila (VSC).

Toyota je koristila svoja najnovija dostignuća na proizvodnoj verziji hibrida, posebno sistem kontrole udaljenosti, koji koristi radar milimetarskih valova kako bi izbjegao sudare sa pokretnim i nepokretnim objektima. Ovaj isti sistem može hitan slučaj, u djeliću sekunde pripremite svu opremu odgovornu za sigurnost putnika u automobilu za mogući sudar: zategnite pojaseve, dovedite sjedišta u optimalno stanje, povećajte osjetljivost papučice kočnice i obavijestite vozača sa zvučnim signalom.

Parkiranje Priusa je mnogo lakše zahvaljujući inteligentnoj pomoći pri parkiranju. Multifunkcionalni monitor koji omogućava prenos slike sa zadnje kamere tokom upotrebe reversing, će pokazati optimalnu putanju prilikom parkiranja.

Međuosovinsko rastojanje treće generacije Toyote Prius ostalo je isto, ali zbog poboljšanog rasporeda prednje strane putnička sedišta uspio povećati prostor za noge putnika pozadi. Hibrid je malo narastao u veličini: 15 mm u dužinu i 25 mm u širinu. Takođe je dodao prostranost kabini.

Svi materijali ukrasa na novom Priusu napravljeni su od nove ugljične neutralne plastike. Ne emituje štetne materije tokom rada.

Instrument tabla može duplirati informacije sa multifunkcionalnog displeja. Čim vozač dodirne kontrolne tastere audio sistema, informacije o preduzetim radnjama će se pojaviti na instrument tabli. Na lageru kontrolna tabla sa takvim mogućnostima nije ranije utvrđeno.

Bez sumnje nova toyota Prius je ponovo postao trendseter u oblasti hibridne gradnje. Ali proizvođač automobila broj jedan na svijetu tek treba da se opusti, konkurenti dišu u zatiljak. Jeftiniji hibrid Honda Insight ozbiljno je uzburkao japansko tržište.

Toyota planira ispraviti situaciju proširenjem linije hibridnih modela. Novitet će biti izgrađen na bazi kompaktnog hečbeka Toyota Yaris. To je, u bliskoj budućnosti vidjet ćemo izmijenjenu elektrana Prius na novoj platformi. Kompaktni hibrid bi trebao, kako su ga zamislili Toyotini trgovci, ozbiljno konkurirati protivnicima.