Pitanje 001:
P: Šta je DSG? Šta su DSG? Koja je razlika? Koji su automobili instalirani?

O:DSG ( od njega. DirectSchaltGetriebe ili engleski. Direktan menjač) - porodica preselektivnih robotskih mjenjača s dvostrukim kvačilom ugrađenim na automobile koncern VAG(Audi, Volkswagen, Škoda, Seat).

Tip	Kvačilo	Lokacija motora	Zapremine motora	Pogonska jedinica	Momenat	Na koje modele automobila je instaliran
DSG70AM (DQ200)	"suhi"	poprečno	1.2 -1.8	front	250nm	Audi: A1, A3 (8P - do 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Škoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Sedište: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"mokro"	poprečno	1.4 - 3.2	prednji/pun	350Nm	Audi: A3(8P - do 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Škoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb; Sedište: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"mokro"	uzdužni	2.0 - 4.2	pun	550Nm	Audi: A4 (do 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"mokro"	poprečno	2.0 - 2.5	prednji/pun	600Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"suhi"	poprečno	1.2 - 1.8	front	250nm	Audi: A3(8V - od 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015), Touran (od 2016); T-Roc. Škoda: Octavia (5E - od 2013), Rapid (od 2013), Karoq, Scala (od 2019); Sedište: Leon (5F - od 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"mokro"	poprečno	1.4 - 2.0	prednji/pun	350Nm	Audi: A3(8V - od 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015), Touran (od 2016) ; Škoda: Octavia (5E - od 2013), Kodiaq; Sedište: Leon (5F - od 2013), Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"mokro"	poprečno	2.0	prednji/pun	600Nm	VW: Arteon, Passat (od 2017), Tiguan (od 2016) ; Škoda: Kodiaq.
DSG70GC (DQ381)	"mokro"	poprečno	2.0	prednji/pun	420Nm	Audi: A3 (od 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (od 2017), Passat (od 2017); T-Roc. Škoda: Karoq; Sjedište: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"mokro"	uzdužni	1.4 - 3.0	front	400nm	Audi: A4 (8W - od 2016), A6 (od 2011), A7 (od 2016), Q5 (od 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"mokro"	uzdužni	2.0 - 3.0	pun	400nm	Audi: A4(8W - od 2016).
DSG7 0SJ	"mokro"	uzdužni	2.0	pun (Ulta Quattro, sa elektromehaničkim kvačilom)	400nm	Audi: A4(8W - od 2016).

Gledajući tabelu, možemo izvući nekoliko jednostavnih zaključaka:
1. DSG sa "suvim" kvačilom, po pravilu se ugrađuje na manje moćne motore, jer. sposoban da "svari" manji trenutak.
2. Ako imate pogon na sva četiri točka, onda imate "mokre" kvačila.
3. Ako imate DSG i motor "uz sebe", onda imate Audi :-)
4. Očigledno, doba legendarnog puna Audi drive Quattro sa čuvenim Torsen diferencijalom se bliži kraju.
Pitanje 002:
P: Kako mogu saznati koja kutija je instalirana na mom autu?
O: Opcija 1: Povežite dijagnostički alat na vozilo, idite na blok 02 - Elektronika mjenjača i pročitajte identifikacijske podatke. Prva tri znaka kutije i mehatronički identifikatori identifikuju vašu kutiju.
Na primjer: 0AM 300049H - sedmostepeni DSG sa "suvim" kvačilom tip 0AM. Ili 02E 300051R - šestostepeni DSG sa "mokrim" kvačilom tipa 02E itd.
Opcija 2: Potražite VIN kod vozila u elektronskom katalogu delova ETKA.
Opcija 3: Pošaljite VIN vozila na našu adresu, mi ćemo provjeriti i poslati vam odgovor.

Pitanje 003:
P: Po čemu se S-tronic za Audi razlikuje od DSG-a za Volkswagen/Škodu/Seat?
O:Ništa. Sa izuzetkom kutija 0B5, 0CK/0CL i 0CJ koje se ugrađuju samo na Audi.

Pitanje 004:
P:Koje ulje se sipa u DSG?
O:Radi praktičnosti, formulirali smo odgovor u obliku tabele:

Tip	Maslac	Interval promjene (preporuka proizvođača)
DSG70AM (DQ200)		za ceo radni vek
DSG6 02E (DQ250)	Količina punjenja goriva: do 6,9l - puno punjenje do 5,5l - zamjena ulja Filter element: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	Ulje za menjač DSG G 052 529 do 7,5l - puno punjenje do 6,7l - zamjena ulja Filter element: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Ulje za menjač DSG G 052 182 do 7,6 - puno punjenje gorivom do 6.0l - zamjena ulja Filter element: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	U kutiji: Ulje za menjač G 052 512 - 1.9l U mehatronici: Hidraulično ulje G 004 000 - 1l	za ceo radni vek
DSG7 0D9 (DQ250)	Sadržaj: Ulje za menjač DSG G 052 182 Količina punjenja goriva: do 6,9l - puno punjenje do 5,5l - zamjena ulja Filter element: 02E 305 051 C U dozatoru: G 052 145 - 0,9l	60 000
DSG70DL (DQ500)	Sadržaj: Ulje za menjač DSG G 052 182 Filter element: 0BH 325 183 B U brošuri: G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	ATF ulje: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF ulje: G 055 549 A2 4,35l - puno punjenje 3.5l - zamjena ulja	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF ulje: G 055 549 A2 4,35l - puno punjenje 3.5l - zamjena ulja MTF ulja: G 055 529 A2 - 3.8l	60 000

Pitanje 005:
P:Šta je mehatronika?
O:Mehatronika (mehatronik, mehatron, tijelo ventila, mozak) - elektronsko-hidraulična upravljačka jedinica mjenjača. Možda najvažniji, ali u isto vrijeme i najnepouzdaniji čvor u cijelom prijenosu.

Pitanje 006:
P:Po čemu se mehatronika razlikuje?
O:Svi ga imaju tip DSG sopstveni tip mehatronike. Mehatronika različitih DSG tipova nije zamenljiva. Štoviše, za neke vrste DSG-a postoji nekoliko generacija mehatronike, koje se također razlikuju jedna od druge. A za svaku vrstu i generaciju mehatronike postoji mnogo verzija softvera dizajniranih za različite motore i različite omjere prijenosa u mjenjaču. U nekim slučajevima, mehatronika istog tipa može se reprogramirati (reflaširati) za instalaciju različiti automobili. Možete pročitati više o firmveru.

Pitanje 007:
P:Koji je DSG bolji/pouzdaniji?
O:Ne postoji jedinstven odgovor na ovo pitanje. Svaki tip DSG-a ima svoje prednosti i nedostatke. A trajanje "života" bilo kojeg DSG-a u velikoj mjeri ovisi o uvjetima njegovog rada, kao što su:
- Temperatura okoline. Svi DSG ne vole pregrijavanje, a posebno DSG sa "suvim" kvačilom, u kojima mehatronika ima poseban krug ulja i nema hlađenja.;
- Režim vožnje. Oni koji provode nekoliko sati svaki dan u saobraćajnim gužvama imaju veću vjerovatnoću da će zamijeniti mehatroniku nego oni koji uglavnom voze velike udaljenosti na autoputu;
- Stil vožnje. Oni koji vole da "daju ugao" i "upale ga na semaforu" imaju mnogo veće šanse da zamene kvačilo i diferencijal od onih koji više vole mirnu vožnju.

Pitanje 008:
P: Imam DSG7 0AM.Da li treba da prebacim selektor u neutralni položaj kada stojim na semaforu ili u saobraćajnoj gužvi?
O: Nema potrebe.Za razliku od konvencionalnih ručnih mjenjača, DSG7 0AM ima normalno otvoreno kvačilo. I zatvara se tek kada mehatronika počne gurati poluge za otpuštanje kvačila. Kada (ili automatski držite) automobil držite na mjestu pritiskom na kočnicu, mehatroničke poluge kvačila se uvlače i kvačila se otključavaju. U skladu s tim, opterećenje se ne prenosi na mjenjač ili kvačilo. U kom položaju se nalazi ručica menjača nije važno.

Pitanje 009:
P: Vremenom su se pojavili trzaji pri menjanju brzina. Ranije je auto vozio normalno, promjene su bile glatke, ali nedavnobilo je trzaja i udaraca pri menjanju brzina. Može li se ovo popraviti reprogramiranjem ECU kutije (ažuriranje softvera)?
O: Ne, ne možete. Softver se ne može "pokvariti" tokom vremena i uzrokovati kvar CP-a. Ako je automobil prethodno vozio ispravno, a zatim se zaustavio, onda je problem u hardveru, a ne u softveru.
Reprogramiranje mehatronike može pomoći samo ako ste promijenili mehatroniku i instalirali jedinicu s pogrešnim softverom. Možete pročitati više o reprogramiranju.

Pitanje 010:
P:Kako saznati verziju softvera u mehatronici?
Pitanje 011:
P: DSG7 dugme mjenjača je zaključano u P položaju, kako da ga otključam da bih promijenio brzinukutija u neutralnom?
O: Kratka uputstva za otključavanje selektora DSG7 0AM.


Pitanje 012:
P: Hoće li zamjena ulja u DSG7 0AM (0CW) mehatronici pomoći u uklanjanju "udaraca" pri menjanju brzina?
O: Ne, neće pomoći. Takvi kvarovi se otklanjaju popravkom hidrauličkog dijela mehatronike. U početnim fazama može pomoći adaptacija (osnovna instalacija), ali prije kao izuzetak nego pravilo.




Pitanje 014:
P: Nakon zamjene DSG7 0AM mehatronike, greške "06247 P1867 - Sabirnica podataka o pogonu - nema poruka od elektronike stupa upravljača - J527" i "06227 P1853 Sabirnica podataka o pogonu - nevažeća poruka iz jedinice" visi u snimaču događaja ABS kontrole". Kako ih ukloniti?
O:Potrebno je resetirati podatke o ugrađenim komponentama (prekidači na stupu volana, električna parkirna kočnica, itd.). Da biste to uradili, potrebno je da uradite osnovnu instalaciju na kanalu 69. Nakon što je osnovna instalacija obavljena, greške će preći iz "stalnog" stanja u "sporadično" stanje i mogu se obrisati.

Kada koristite VCDS softver (VAG-COM, VASYA-Diagnost, itd.):
"02-KP Electronics" -> "Osnovni parametri - 04" -> U polje "Grupa" unesite vrijednost 69 -> Kliknite na "Pročitaj".

Kada koristite softverVAS-PC:
"Samodijagnostika" ->"02-Elektronika mjenjača" -> "006-Osnovna postavka"-> U polje "Grupa" unesite vrijednost 69 -> Pritisnite "Q".

Kada koristite softverODIS:
"Samodijagnostika" ->"02-KP Electronics" ->"Osnovna instalacija" ->Unesite vrijednost 69 -> Pritisnite "Odabir kanala".

Nakon završetka osnovne instalacije, obrišite snimač događaja.


Pitanje 015:
P:Strukturno, DSG7 0AM i DSG7 0CW su praktično isti menjači (familija DQ200), postoji li razlika između mehatronike instalirane na njima?
O:Glavna razlika su fizičke i softverske promjene u elektronskoj kontrolnoj ploči. Konkretno, 0CW ploče su povezane sa sistemom imobilajzera automobila. Možete pročitati više o razlikama u mehatronici 0AM i 0CW.

K-Third je jedan od rijetkih Volkswagen modela koji su trenutno u prodaji koji NISU izgrađeni modularna platforma MQB, ali na arhaičnijim. Kompaktni premium crossover Q3 baziran je na dva „okretna postolja“ odjednom: PQ35 i PQ46. Zapravo, praktički se ne razlikuju, ali drugi je nešto veći od prvog i dizajniran je za automobile D klase. Audi A3, SEAT Altea, Volkswagen Golf peta generacija, Volkswagen Tiguan ili Škoda Octavia druga generacija. PQ 46 je /, Passat CC i Škoda Superb II.

Od samog početka proizvodnje, od 2011. godine, instalirani su na Audi Q 3, koji su Audi stručnjaci razvili još 2007. godine. Tokom nekoliko godina modernizovani su, ali na kraju ovaj motor nije mogao postati uzor pouzdanosti, mada o tome kasnije. Na našem restilizovanom automobilu, naravno, već postoji kasni motor - dvolitarski, kapaciteta 220 KS. Kutija je S-Tronic DQ500 preselektivni robot.

Pogledaćemo auto i saznati cene radova i rezervnih delova u dobrom multibrend Bosch Diesel servisu "Exclusive". Odmah napominjem: Q 3 je rijedak gost u ovoj službi. Djelomično zbog činjenice da dok ovi automobili preferiraju servisiranje dilerski centri. I nije prečesto da se pokvare da bi se stalno motali po servisnim liftovima. Iako ima slučajeva.

Motor

Nepotrebno je reći da Q 3 vozi sa dvolitarskim motorom vrlo veselo. Jedina šteta je što ta sreća ne traje uvijek dugo. Volumetrijski EA888 motori ne daju prstenove i lance tako brzo kao, na primjer, 1.4 TSI, a posljednje revizije ovih motora su primjetno bolje od ranijih. Ali kako god bilo, i ovaj motor treba servisirati. I najbolje moguće: ponekad dobar odnos prema njemu može mu produžiti život.

1 / 2

2 / 2

Zamjena ulja nije opterećujuća procedura. Oko tri i po hiljade morat će platiti samo ulje, još 570 rubalja za filter. Naravno, svi to znaju filter za ulje ne možeš spasiti. Da, i nije tako skupo da pokušate zaraditi novac na analogima za kuću na Floridi. Problem leži na drugom mestu: na tržištu postoji mnogo lažnih filtera za VW motore, tako da ih ne morate kupovati na sumnjivim mestima. Da, i ne može koštati dvjesto rubalja, pa je bolje pronaći dobar analog nego lažni original. Ovo je ako se krastača potpuno guši.

Cijena zamjene ulja i filtera

oko 4 670 rubalja

Cijena zamjene je 600 rubalja. Ovo je prosjecna cijena zamjene ulja, ako je jeftinije u tvom gradu onda sam jako sretan zbog tebe. Glavna stvar je da je postupak potpuno standardan, a samim tim i jeftin.

Filter za zrak košta 1.050 rubalja. Ovdje, naravno, možete potražiti analog. Da, i možete ga sami zamijeniti, u operaciji nema ništa komplicirano. Ako nema želje da sami zavrtite vijke (a ovdje su oni koji drže poklopac kućišta, a ne zasune), tada su u servisu spremni to učiniti za vas za 350 rubalja.

Servisni remen pošteno služi svoj resurs, košta set od 2.800 rubalja, zamjena je 1.500 rubalja. A sada počinje zanimljivo.

Rastegnite lanac motor od dva litra nije tako uobičajen kao "maslozhor". Pa ipak, daleko je od rekordnog resursa, a ako ne prvi, onda bi drugi vlasnik trebao biti spreman da ga zamijeni. Nije tako skupo kao, na primjer, na nekim V 8: rezervni dijelovi koštat će 35.000 rubalja. Rad je i dalje na 22 500. Generalno, naravno, iznos je prilično velik, pa kada kupujete automobil sa takvim motorom, vrijedi unaprijed procijeniti stanje lanca.

Borba protiv "maslozhora" je teža. Prvo, ne mogu svugdje precizno utvrditi uzrok ove tužne pojave, a drugo, ne svugdje će ga moći otkloniti.

Na fotografiji se vidi da naš auto znoji turbina. Ne može se reći da je ovo potpuno kriminalna pojava, to se može dozvoliti. Ali nemojte vjerovati onima koji kažu da je konzumiranje ulja s turbo motorom norma. Ovo je odstupanje koje treba ispraviti.

Zamjena antifriza

800 rubalja

Jedan od neprijatelja ovog motora je pregrijavanje, što također dovodi do apetita za uljem. Stoga pažljivo pratimo ne samo nivo ulja, već i stanje rashladnog sistema. Usput, zamjena antifriza također nije skupa - samo 800 rubalja (isključujući troškove antifriza, naravno).

Kako bi spriječili da se turbina prije vremena savije, stručnjak za servis savjetuje da pustite automobil da radi Idling nakon završetka putovanja. Star kao svijet, ali efikasan. I još jedan kvar koji se periodično pojavljuje je "kvar" sistema "start-stop". Bolje je da se obratite prodavaču s ovim, jer neće svaki multi-brend servis htjeti proviriti u Audi električara.

Prijenos

Još jedna problematična jedinica je "robot" S-tronic. Zapravo - DSG 7, ali ne "isti" suvi, već sa kvačilom u uljnoj kupki. Ova kutija je dizajnirana za obrtni moment do 600 Nm, dakle sa relativno tihim Q3 motorom prilično je udobna. Ako ne vozite i ne vozite jako, onda do 120-150 hiljada pređenih kilometara teško da ćete morati guglati"cijena popravke DQ500" i užasnuti se.

Glavna stvar je da ne zaboravite češće mijenjati ulje u njemu, jer ga frikcioni diskovi kvačila aktivno prljaju. Svakih 50 hiljada je maksimum, može biti i češće, jer postupak nije preskup po standardima premium automobila: 9.800 rubalja za ulje, rad - 2.500. i 500 rubalja će promijeniti ulje u jednom mjenjaču, a za isti iznos - u prijenosna kutija. Za naftu ćete morati platiti 2.630 za svaki čvor.

Inače, nema potrebe da se žalite na prenos. Pogon na sve kotače baziran je na petoj generaciji Haldex kvačila (prije restylinga - četvrta), općenito, sve je prilično pouzdano i ne predstavlja iznenađenja.

Šasija i kočnice

Odozdo, Q 3 je mnogo dosadniji nego što se misli. Prednji - MacPherson, pozadi - multi-link. Oba ovjesa su na podokvirima. Počnimo s prednjim ovjesom.

Teško je reći da li postoje očigledne slabe tačke. Na podvozje Q 3 pritužbi nije mnogo. Stražnji tihi blokovi mogu popucati, ali u ovom slučaju je bolje promijeniti poluge kao sklop, nema smisla potiskivati. Postoje službe i stručnjaci koji će se baviti takvim poslom, ali resurs tihih blokova nije toliko loš da bi to „prerezao“. Sklop poluge košta 13.300 rubalja, njegova zamjena je 1.600.

Ali loptasti zglob može se lako zamijeniti zasebno, pričvršćen je vijcima. Cijena dijela je 3.600 rubalja, rad će koštati 1.500.

Leđa su još lakša. A jedini problem mogu biti vijci za lomljenje, što se može smatrati apsolutno standardnom situacijom za automobil sa stražnjom viševezkom. Nema ništa pogubno, potrebno je barem jednom godišnje provoditi njihovu prevenciju i ne dovoditi ih do toga da moraju biti odsječeni.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Posebno ekonomični vlasnici Q 3 mogu biti uznemireni cijenom kočione pločice i diskove. Komplet zaista nije budžetski: 5.180 su prednji jastučići i 3.500 zadnji. Diskovi i ne koštaju 12.240 i 10.100 rubalja, respektivno. Zamjena prednjih jastučića koštat će samo 700 rubalja, ali stražnjih - već 1580. Razlika u cijeni je zbog potrebe prilagođavanja elektroničkog parkirna kočnica izvedeno skenerom. Trošak zamjene je također drugačiji za istih 880 rubalja kočioni diskovi: 2.000 za prednje i 2.880 za zadnje diskove.

Karoserija i unutrašnjost

Nažalost, u posljednje vrijeme takvi automobili s "kvarovima" salonske elektrike sve više dolaze u servis. A to nije uvijek dobro: prodavac će često biti u mogućnosti da pronađe neku plutajuću grešku brže od usluge više marki, iako dobra. Makar samo zato što održavaju zajedničku bazu znanja tipični kvarovi. Na primjer, na sličan auto bilo je problema sa kvakama na vratima (govorimo o kvakama bez ključa). Pokušali su da ih poprave, ali to ne traje dugo. Bolje je odmah kupiti nove, farbati i montirati.

I još jedan problem karoserije takođe je tipičan za mnoge automobile: prevelike ćelije rešetke hladnjaka lako puštaju kamenčiće i ostalo smeće sa puta na njega. Radijator klime će prvi umrijeti (jer je prvi na putu), a prljavština može učiniti medvjeđu uslugu rashladnom sistemu motora i hladnjaku mjenjača. Na fotografiji se vidi da već postoje kvarovi na radijatoru klima uređaja. Izlaz je takođe očigledan: postaviti rešetku. I poželjno je to učiniti na vrijeme.

Šta je rezultat?

Ako je auto relativno svjež, sa potvrđenom kilometražom, a nije bio "kolektivni" sa dodatnom električnom opremom ili chip tuningom, onda u tome nema ništa loše. Kao što je već spomenuto, najnovija revizija EA888 motora više nije "horor-horor", samo trebate pratiti potrošnju ulja i procijeniti napetost lanca prije kupovine. Kutija DQ500 podložno promjeni ulja u njemu (i u isto vrijeme u drugim mjenjačkim jedinicama) također neće isporučiti veliki problemi. Pa ako želite Q3 i potražite opciju “malo korišteno”, možete biti mirni: auto se neće pokvariti.

Za pomoć u pripremi materijala zahvaljujemo se radionici Bosch Diesel Service "Ekskluziv" (Sankt Peterburg, Boljševikov Ave., 42) i lično šefu servisa Dmitriju Doninu

Od početka prodaje Q7, Audi je već prodao više od pola miliona SUV-ova. Nakon serijske proizvodnje Q5, koji se istakao u srednjim veličinama, došlo je do još jednog skoka u prodaji.

Svi su se pitali šta će biti sa malim i jeftinim bratom - Audijem Q3. Hoće li izgledati premali u odnosu na druge automobile?

Novi model je bio veoma važan za Audi. Ali očekivanja kompanije su bila opravdana. Iako ovaj model košta skoro upola manje od najsofisticiranijeg SUV-a kompanije, obim prodaje u Q3 uvelike je iznenadio apsolutno sve trgovce. Možda je ovo najprofitabilniji koncept crossovera.

Audi Q3 je iz premium segmenta, pa smo odlučili da napravimo probnu vožnju na neobičnom mjestu - najbogatijem kvartu Ciriha. Osim serijskih automobila, naš mali novinarski tim dobio je pristup i prototipovima koji su se na tržištu pojavili mnogo kasnije. Ali prvo stvari.

Dizajn Audija Q3

I još jednom, možete se sjetiti veličine. Sjedeći za volanom i gledajući automobil izvana, ne možete ni zamisliti koliko prostora ima unutra. Možda najefikasnija distribucija i raspored svih dijelova potrebnih za mašinu.

Razlikuje se od kolega iz Q-serije po snažno zakošenim policama. Upravo zbog nosača crossover toliko liči na hečbek. Prvi utisak o automobilu se ne menja. Ovo je još jedan klon iz porodice Q. Audi Q3, čije su fotografije javno dostupne, savršeno odaju izgled hečbeka spolja, ali čine da iznutra pogrešno shvatite dimenzije automobila.

Najpoznatiji, za modernu automobilsku industriju, dizajner De Silva bavio se dizajnom automobila. Ali ne samo da je imao udjela u dizajnu, možda je zbog toga dizajn ispao malo potcijenjen. Isti osjećaji se javljaju u kabini automobila. Fotografije Audi Q3 prenesite ovaj neugodan osjećaj u punoj veličini. Naravno, vrlo je teško naći zamjerku u stilu i interijeru, ali ipak nema poleta. Od premium klase očekujete više, ali sa Q3 očekivanja nisu uvijek opravdana. Možete gledati fotografije Audija Q3 koliko god želite i ne pronaći nešto zanimljivo i uzbudljivo. Možete se zaljubiti u ovaj automobil samo sedeći u njemu. Iskustvo putovanja će biti nezaboravno.

Salon Audi Q3

U novom Q3 sve je promišljeno i praktično. Nema ništa suvišno, čak ni ručica kočnice - odavno je elektromehanička i upravlja se ključem. Sličan sistem je implementiran od najosnovnijih verzija crossovera.

Sletanje u automobil je udobno, prednja sedišta su čvrsta i udobna, bezbedno fiksiraju telo. Ako želite novine, možete naručiti sportske stolice. Imaju podesivu visinu jastuka, zahvaljujući uvlačivom valjku. Sve za vaš novac: uz doplatu možete kupiti tamne presvlake plafona, koji će automobilu dodatno dodati sportski karakter.

Najprepoznatljiviji element salona - volan sa dva kraka koja se nalaze ispod. Ovaj dizajn volana nalazi se i na drugim vozilima Q-serije.

Tradicionalni okrugli brojčanici i mali monohromatski displej umjesto mjerača informacija. Displej prikazuje sve informacije koje su potrebne vozaču. U centralnom panelu je skriven ekran koji se otvara pritiskom na poklopac. Ima rezoluciju od 7 inča, može da prikazuje karte, vremensku prognozu, kontroliše muziku. Mape Rusije nisu previše detaljne, ali je izvođenje mapa Evrope na vrhuncu.

Unutrašnjost je prilično jednostavna, ali kvalitet izrade je za svaku pohvalu. Visoka kvaliteta materijali ga odmah razlikuju od ostalih crossovera. Ali i dalje ima uštede. Ispod poda sve je mnogo gore: kvake na vratima, konzola obrađeni su ne najskupljim materijalima.

Na zadnjim sedištima ima dosta prostora, iako spolja ostavlja sasvim drugačiji utisak. Prednja sedišta su prilično kompaktna, a sva tri zadnja sedišta imaju naslone za glavu, ali ipak samo dva putnika mogu udobno da stanu. Nema previše prostora. Ali tu su i potpuni nasloni za ruke, s malom unutrašnjom ladicom i držačima za čaše na uvlačenje. Ali nema toliko prostora ispod glave pozadi - utiče kosi krov. Sjedišta u drugom redu se po potrebi preklapaju u ravan pod, organizirajući samo ogroman prostor za prtljag.

Prtljažnik Q3 ima zapreminu od 460 litara. Ali pri pregledu prtljažnika otkriven je nedostatak - polica. Ne može se nigdje ukloniti, a ako ćete prevoziti glomazan i visok teret, to će uzrokovati male neugodnosti. Za transport dugih tereta, napravljeni su inženjeri prednje sjedalo preklapanje. Iako opciono, može se naručiti i konfiguracija bez preklopnog prednjeg sedišta.

Audi Q3: tehnički podaci

Osnovna verzija dostupna je sa tri motora. Svi dvolitarski, dva benzinska i jedan turbodizel. Najslabiji od benzinaca - 170 KS. Samo za njega je dostupan ručni menjač i Pogon na prednje točkove. Ali možete naručiti i sedmostepeni mjenjač i pogon na sve kotače. Moćnija verzija benzinski motor za 211 KS, kao i turbodizel dolazi sa automatski menjač zupčanik, u standardna oprema. Kompletan set se može mijenjati ovisno o preferencijama, možete odabrati automobil za sebe i svoje zahtjeve.

Pored toga, nedavno su počeli da izdaju Q3 sa najboljim benzinski motor za 300 KS, kao i model sa malim, ali štedljivim turbodizelom. Audi Q3 sa monodrive mehanikom možete kupiti za 1.300.000 rubalja. Prilično dobro za ovakav auto.

Pogon na sva četiri točka koristi kvačilo s više ploča kao središnji diferencijal. Ona ima elektronsko upravljanje a u "standardnom" modu daje svu snagu prednjem paru. Ako točkovi počnu da proklizavaju, tada se vuča trenutno prenosi na točak koji ima najbolje prianjanje. Proklizavajući točak u ovom slučaju će čak i usporiti, jer se na njega ne prenosi obrtni moment.

Međuosovinsko rastojanje je skoro 10 cm kraće od onog kod trostrukog konkurenta, BMW-a X1, kojeg smo usputno spomenuli kada smo ga rastavljali. Eksterno, konkurenti se također razlikuju po veličini. Ali u kabini, začudo, ima čak i malo više prostora! u čemu je tajna?

A tajna Audija bila je skrivena u motoru, odnosno u njegovom rasporedu. Nalazi se poprečno i zauzima znatno manji volumen. To se odnosi i na veličinu baze, dijelovi se uklapaju kompaktno i ne zauzimaju puno prostora.

Audi Q3: probna vožnja.

Verzija koja je testirana imala je motor od 211 konjskih snaga. Motor je istovremeno snažan i tih. Uključen je i sedmostepeni automatski menjač sa dva kvačila. Kutija je ispala vrlo mala, postavljena je pored motora koji se nalazi poprečno. Automobil ima postavku efikasnosti koja automatski isključuje kvačilo. Efikasnost ovog rješenja je kontroverzna, ne samo da je brzina zatvaranja vrlo visoka, već iu osnovnoj konfiguraciji postoji sistem stabilizacije i stabilnosti.

Q3 opremljen pogon na sve kotače, ali auto je teško pogodan za terensku vožnju. Postoji samo sistem pomoći pri vožnji nizbrdo. Više nije potrebno - Q3 je prvobitno bio pozicioniran kao crossover za grad, tako da programeri nisu ni imali za cilj da naprave nešto više off-road. O tome svjedoči i mali klirens od tla - 170 mm. Ali automobil je i dalje sposoban za vožnju po neravnom terenu pod malim uglovima prepusta.

Bio sam zadovoljan ovjesom - nema oštrih nakupina ili pomaka s jedne na drugu stranu. Iako je sve to tipično za dobre podloge na kojima se odvijala probna vožnja. Snimljen nakon testova Audija Q3, video test vožnje demonstrira nevjerovatnu dinamiku Q3 i odlično rukovanje modeli.

Rad motora i mjenjača odmah izdvaja kvalitetan automobil. Pedala je vrlo osjetljiva, reagira na svaku manipulaciju. To izaziva aktivnu vožnju i uzbuđenje, koje ne očekujete od crossovera. Najveće ubrzanje do stotine - 6,5 sekundi maksimalna konfiguracija! Ali kao i uvijek, nije bez minusa. Ako pritisnete kickdown, dolazi do male pauze. Često je neugodno, ali možete se naviknuti na to. Audi pokazuje odlične kvalitete drumski automobil. U osnovnoj konfiguraciji postoji sistem koji aktivno štedi gorivo u saobraćajnim gužvama. U gradu možete postići uštedu do 12 litara na sto.

Zaključak

Cijena Audija Ku3 uglavnom ovisi o konfiguraciji motora. Počinju od 1.240.000 rubalja, a najsofisticiraniji model košta 1.700.000 rubalja. Mnogim potencijalnim kupcima Audija Q3 njegova cijena će se činiti previsokom, ali ima za šta platiti. Grijanje zadnja sedišta, bolja dinamika među kolegama iz razreda odličan dizajn enterijera. Također je vrijedno napomenuti neverovatnu pouzdanost automobila. U vezi s ovom činjenicom, Audi Q3 s kilometražom je mnogo jeftiniji od svojih potpuno novih kolega, ali je pouzdanost automobila ta koja nadoknađuje sve nedostatke.

Video materijali o Audi auto Q3 odličan set. Evo jednog od najboljih videa:

Injektori?! Gdje je? Električar? Ne, nisam čuo. DSG slab? U redu je da se šališ! Otprilike ovoliko vlasnika čak i već pohabanih Q3 crossovera odgovara na internet forumima. Međutim, nije bez nedostataka. Tačnije, delikatna mesta koja neće škoditi da istražite pre kupovine ovog prevoza.

Začudo, Audi Q3 nije jeftin automobil, ali cijena potrošnog materijala za njega ostaje humana. Osim ako, naravno, ne govorimo o TFSI turbini motora ili popravci robotska kutija S-Tronic - u stvari isti DSG-7 sa dva kvačila koja plutaju u uljnom kupatilu. Odmah nakon pojavljivanja, crossover je brzo stekao popularnost, iako je bio jedan od najskupljih u segmentu. Možda je utjecala pozitivna reputacija na čijoj je platformi PQ35 stvoren.

Nakon 50 hiljada km može biti pritužbi na unutrašnju oblogu. Na primjer, plastika obloge stupa upravljača može škripati. Osim toga, plastične ploče u predjelu nogu se brzo izgrebu i trljaju. Što se tiče ergonomije kabine, jedina zamjerka je MMI selektoru, koji se neuspješno nalazi na središnjoj konzoli.

U početku je automobil bio opremljen sa četiri 2-litarska turbo motora - par benzinskih TFSI (170 i 211 KS) i par dizel motora (140 i 177 KS). Nešto kasnije pridružio im se i 1.4 TFSI, koji je ugrađen na osnovnu verziju sa pogonom na prednje točkove. Postojale su dvije kutije: 6-brzinski manuelni i 7-brzinski "robot" S-Tronic.

U 2014 godine Audi uvedena, a 2015. počela je prodaja restilizovane verzije crossovera. Izgled nije se mnogo promenilo. Promjene su uticale na optiku, prednju i zadnji branik i tradicionalno rešetka. Ali glavna inovacija bila je linija ekonomičnijeg benzina i dizel motori. Osim toga osnovna oprema postao dostupan sa pogonom na prednje točkove.

A ipak će biti skupo.

Benzinski motori su ekonomični i ekološki prihvatljivi, ali ne bez inherentnih problema. Glavni je "maslozhor". Kako drugačije nazvati potrošnju ulja do 1,5 litara na 1000 km? Grešite uglavnom na ravne klipove i tanke prstenove. Ali postoje sumnje da je VW uštedio na materijalu zidova cilindara. Već nakon 100 hiljada km tamo se mogu naći ogrebotine. Pa, čađ na klipovima, na ventilima. Nisu neuobičajeni kvarovi senzora detonacije, katalizatora i senzori kiseonika.

Ne tražite prostor za Tiguan u Q3 kabini. Samo dva vozača mogu udobno sjediti na stražnjoj sofi. Prtljažnik takođe nije gigantski, iako preklopna sedišta nekako spašavaju situaciju. Da, i ne treba da mislite da kupujete SUV. Od pravog "off-road" na ovom automobilu sa klirensom od 170 mm, bolje se kloniti

Razvodni lanac na 2-litarskom TFSI-u čini posjetu servisu rjeđim od uljnog gorionika. Ali u isto vrijeme, resurs lanca je umjeren, a drugi ili treći vlasnik će ga ipak morati promijeniti. Budžet postupka (sa radom) može doseći 60.000 rubalja. Ne tako malo, pa se svakako isplati osjetiti napetost lanca prilikom kupovine automobila. Svoje "čari" možete dobiti i prilikom zamjene turbine. Ova priča je najmanje sto hiljada rubalja. Tako da dizel jedinice, koji su i ekonomičniji, u smislu pouzdanosti, izgledaju bolje od benzinskih. Iako je dizel nešto skuplji za održavanje.

Audi RS Q3 2015. Razlika između RS Q3 i "civilne" verzije nije u dužini karoserije uvećanoj za 25 mm i višku kilograma. Glavna stvar je 2,5-litarski petocilindrični benzinski turbo motor, poznat iz sportskog automobila TT RS. Na RS Q3 je proizveo 310 konja i proizveo 420 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje do stotine - 5,5 sekundi. Na sekundarno tržište takva kupovina ne izgleda mnogo obećavajuće.

Sport kompaktni crossover Audi RS Q3 po našem mišljenju je jedan od najbolje ponude u vašem segmentu. Ovaj auto ima svetao i nezaboravan izgled, koji se po prisustvu razlikuje od standardnog Q3 alu felge većeg prečnika, otečeno lukovi točkova, prisustvo karoserije, kao i dijelovi karoserije ofarbani u drugu boju, kao što su rešetka hladnjaka, donja ivica, vanjski retrovizori itd.

Dio po dio specifikacije crossover audi RS Q3 je opremljen pogonom na sve točkove, 2,5-litarskim benzinskim motorom od 340 KS. koji je uparen sa sedam brzina robotski prenos. Važno je napomenuti da robot ima dva mokra kvačila i indeks DQ500, mnogi brkaju prijenos s DQ200, jer takođe ima sedam koraka. Međutim, ako je DQ500 najpouzdaniji robot u ovom trenutku, tada je suho kvačilo DQ200, nažalost, steklo reputaciju najnepouzdanijeg mjenjača. DQ 500 u kombinaciji sa 2,5 litarskim motorom i pogonom na sve točkove omogućavaju ubrzanje crossovera od 0 do 100 km/h za 4,8 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 250 km/h.

Često ljudi postavljaju pitanje da li je na Audiju instaliran DSG ili S-tronic? Kao takav, nema razlike, radi se o istom menjaču, samo što ga Audi zove S-Tronic, a Vokswagen DSG. O tome na koje automobile je instaliran ovaj robot možete pročitati klikom na.