Sekundarno tržište 17.11.2010 srednja opcija ( Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70 (2010)

Univerzalna karoserija, mjenjač sa pogonom na sve kotače i visok klirens od tla u jednoj "boci" evo recepta za zaista "koktel" automobila za sve vremenske prilike i terene. Ovdje se ne smije brkati sve terene s terenskim - reputacijom karavana off-road ako je nesto pokvareno, to je samo zato sto vlasnici cesto precenjuju svoje sposobnosti i zahtevaju nemoguce..

12 0

Probna vožnja 16. novembra 2006 Bliže asfaltu (A6 Allroad 3.2 FSI; 4.2 FSI; 2.7 TDI; 3.0 TDI)

Audi je 2000. godine predstavio Allroad, neobičan automobil za to vrijeme: luksuzni poslovni karavan (napravljen na bazi modela A6 Avant quattro) sa asortimanom moćni motori sposoban da savlada prosječan teren. Bio je to niša automobil, potražnja za kojim je premašila sva očekivanja. Za šest godina širom svijeta prodato je preko 90.000 "Allroada", što je mnogo više od procijenjenog obima. Pošto je tržište dobro primilo ovaj model, Audi je logično odlučio da razvije plodno tlo i predstavio novi A6 Allroad quattro” baziran na najnovijoj generaciji karavana “A6”.

7 0

Audiovi automobili srednje veličine oduvijek su bili praznik za oči - sjetite se samo odličnog aerodinamičnog "torpeda" Audi 100/200 pozadi 44/C3 i posljednjeg "tkanja", koji je kasnije postao prvi Audi A6 na poleđini C4 / 4A. Ove mašine, uprkos svojoj starosti, još uvek su veoma česte rusko zaleđe, da i unutra glavni gradovi ima i dosta njihovih fanova. No, junak današnje priče je njihov nasljednik, Audi A6 u zadnjem dijelu C5, koji je izašao 1997. godine i proizvodio se do 2005. godine.

Poput mnogih automobila kasnih 90-ih, ona je u potpunosti osjetila "čari" prelaska na nove tehnologije u motorogradnji, ali do danas ostaje jedan od najuspješnijih automobila na sekundarno tržište u tvom razredu. Osim toga, tradicionalno za marku, broj opcija za motore i mjenjače prevazilazi skalu, a model Audi Allroad počeo se proizvoditi upravo na bazi A6 u ovoj karoseriji i do danas ga mnogi smatraju najboljim. jedini pravi all-road među svim narednim.

Naravno, automobil je prestao biti "nesmrtonosan" kao njegovi preci, a za to postoji mnogo razloga. Ovdje su povećani zahtjevi za nivoom opreme, količinom i kvalitetom elektronike, te nove serije motora, a ponekad i ne najuspješnijih, složenih i skupih visesmerne suspenzije(ali daje velikom automobilu zaista dobru upravljivost), ali u kombinaciji sa zračnim ovjesom, čini održavanje izuzetno skupim. Ali, opet, u svojoj klasi, auto izgleda veoma, veoma dobro. Osim ako, naravno, pažljivo ne pristupite pitanju odabira kompletnog seta i izbjegavate iskreno skupe i problematične, ali ovdje ih ima dovoljno.

Opcije

Izbor modifikacija je zaista impresivan. Karoserija sedan i karavan. Pogon je pun i prednji. Ručni mjenjači, petostepeni automatski menjač i CVT. I puno opcija ukrasa, s opcijama za svaki ukus, od svijetlog velura s drvenim umetcima do sive kože s karbonom. Motori - od linijske "četvorke" do V8, od 110 KS do 340. Generalno, za svaki ukus i za svaki san.

Technics

Uprkos jakim razlikama u odnosu na prethodne modele, i dalje je očuvan klasični Audijev raspored sa motorom ispred prednje osovine, ali da bi poboljšali upravljivost, nastojali su da svi motori budu što kompaktniji - nije bilo govora o dugim redni peto- cilindri, čak i linijski četvorci su se pokazali rijetkima. U osnovi, ovdje su stavljeni motori sa V6 rasporedom, bili su prilično kratki, ali su žrtvovali jednostavnost održavanja - često bez potpunog rastavljanja prednjeg dijela automobila, pristup donjim komponentama i sklopovima motora jednostavno je nemoguć, oni su u sendviču između karoserije, okvira i gornjeg dijela motora. Prema fanovima brenda, ovo nije baš ozbiljan nedostatak. Samo 40 minuta je potrebno da se ukloni branik sa farovima i cela prednja ploča i radijatori... Ali za one koji su navikli na relativno lake za održavanje mercedesa i BMW-a ili samo jeftinije automobile ovo je zastrašujuće. Kao rezultat toga, na "sekundarnom" automobilu s uspješni motori 1.8T je često skuplji od snažnijeg 2.4. Prednosti tako gustog rasporeda i dalje su bile velika kabina, jeftina pogon na sva četiri točka i mogućnost ugradnje vrlo naprednih automatskih mjenjača, a posebno je Audi stavio svoj prvi Multitronics varijator na A6.

Zbog specifičnog kvaliteta izrade, veliki Audiji se često nazivaju "hladnjacima". Ne, nije hladno unutra, ima odlične klime, dvozonske, sa automatskom klimom i vrlo pristojne snage. Samo što zvuk zatvaranja vrata jako podsjeća. A kvaliteta izrade je kao kod dobrih kućanskih aparata: ništa ne strši, ne škripi, ali ako se stvarno svuda penjete rukama, onda će biti jeftina plastika obojena "ispod metala" i tvrde površine. Osjeća se malo "kul", ali nedostatak kvaliteta se teško može zamjeriti. Zaista je napravljen da traje, a materijali su dobro odabrani. A i kvalitet bojenja je kao kod dobrog frižidera. Ovo je jedan od najnoviji modeli Audi, stvarno dobro farban i nije zarđao do zadnjeg. Istovremeno, pozicije karoserije su ojačane obiljem plastičnih elemenata i aluminijumskih paravana. Dizajn se pokazao iznenađujuće održivim - automobil izgleda sjajno do danas, a kap staromodnosti samo mu pristaje. Uz sve to, automobil je vrlo prostran - utječu rješenja rasporeda i tradicija marke. Zadnjih sedišta je više nego kod konkurenata u klasi, a ispred je možda i previše prostora za noge.

Kvarovi i problemi u radu

Motori

Bez sumnje, najuspješniji motor za automobil na sekundarnom tržištu je 1.8T u svim svojim brojnim opcijama, sa fabričkim indeksima AWT, APU, itd. Njegova neturbo verzija može se svidjeti i onima koji nisu navikli žuriti. Postoji nekoliko slabih tačaka u ovom motoru serije EA113. Kompleksnost glave cilindra sa dvadeset ventila je nadoknađena dobra kvaliteta performanse, uspješan remen-lančani pogon bregastog vratila (bregaste osovine su međusobno povezane lancem, što se često zaboravlja, a same bregaste osovine se pokreću remenom). Grupa klipa sa dobrom marginom sigurnosti i nije sklona koksovanju. Postoji rezerva za pojačanje, a ima i dosta rezervnih dijelova za svačiji ukus. Glavna stvar kod ovog motora je da ne zaboravite promijeniti zupčasti remen na svakih 60 hiljada kilometara, jer možda neće izaći iz predviđenih 90. Također je važno ne zaboraviti provjeriti stanje lanca i zatezača. Prilikom kupovine i tokom daljeg rada, vrijedi provjeriti turbinu - za napajanje koristi KKK K03-005 ili snažniju K03-029/073, ili čak seriju K04-015/022/023 na snažnijim i podešenim verzijama do 225 snaga. Na starijim EA113 motorima, glavni problemi su kvarovi upravljačkog sistema, curenje ulja, neuspješna ventilacija kućišta radilice (VCG), brzo zagađivanje gasa i „plutajuća“ brzina. Ali dobra dostupnost jedinica i niska cijena popravki čine motor čak i oskudnim na ovom modelu. U svakom slučaju, često je automobil sa njim mnogo skuplji nego sa voluminoznijim atmosferskim 2.4 i 2.8, jer je dinamika ista, a mnogo je jeftiniji u servisnom osoblju. Specifična "rana" na A6 s ovim motorom je sistem hlađenja - kvar viskozne spojnice podrazumijeva brzo pregrijavanje, a pumpa često pokvari. Međutim, ovi problemi su prisutni i na V6 motorima. Ovdje ih ima nekoliko: atmosferski 2.4, 2.8 i 2.7 s turbopunjačem slični su po dizajnu i značajno se razlikuju od trolitarskog motora, o čemu će biti riječi kasnije. Strukturno, 2.4-2.8 motori su bliski motorima serije EA113, istih pet ventila po cilindru i pogonom bregaste osovine sa remenom i lancem. Glavni problemi su također slični - neke prekomjerne komplikacije, curenje ulja, nizak resurs zupčastog remena.

Međutim, problemi koji nisu akutni na linijskom "četvorki" 1.8, na V6, čvrsto uklopljenom u motorni prostor, postaju kritični. Posebno mnogo problema može izazvati neprimjetno curenje ulja ispod poklopca glave motora, što dovodi do požara u motorni prostor. 2.7 turbo motor ima malo drugačije probleme - ima ventilaciju kućišta radilice s marginom, ali su turbine skrivene na samom dnu motora (ima ih dvije, po jedna sa svake strane), a šanse su da cijevi za dovod ulja hoće li se koka ili će se pokvariti nepropusnost usisnika, odlični su. A da biste provjerili "puževe", nažalost, možete rastaviti samo polovicu automobila. Ali dinamika je odlična. Usput, izričito se ne preporučuje sipati benzin 92, "92" koji je naznačen na poklopcu americki automobili, zapravo, bliže našoj 98 nego čak i 95. A ako vam kažu "normalno radi na 92", onda uzmite u obzir da je klip istrošen jedan i po puta više nego na motoru koji je radio najmanje 95 benzina . Ali 3.0 V6 sa 218 KS. - već potpuno drugačije, više novi motor BBJ serije, instaliran je i na sljedeći A6 i tu je stekao status „najpouzdanijeg“. Istina, na ovom ne izgleda ništa bolje od starijih V6, osim što zaista ima veću vuču. Inače su skuplji rezervni dijelovi, skupi su fazni mjenjači, jače curenje ulja, teško da je bolji pristup čvorovima. Nešto je manje bučan i ekonomičniji, to mu se ne može oduzeti, ali ne treba ga smatrati alternativom barem 1.8T. Evo V8 motora serije ASG / AQJ / ANK sa 300/340 KS. za A6/S6, zaista je prilično pouzdan, koliko je to moguće za V8 putnički automobil na sportskoj modifikaciji modela. Vreme takođe sa remenom i lancem u isto vreme. Od specifičnih problema - ista curenja, a curenja ulja su mnogo veća. Takođe, pregrijavanje i kvar kabelskog svežnja u motornom prostoru tipični su samo za V8 i 2.7 s turbopunjačem.

Oko dva litra FSI motor Već sam rekao u recenziji, ovdje je rijedak i ne zaslužuje posebnu priču. Mehanički je blizu 1.8 motoru, ali direktno ubrizgavanje ispostavilo se da je njegova slaba tačka. Dizel motori sa osam ventila 1.9 su posebno pouzdani, ali prilično slabi. Motori su već spomenuti, pa neću ulaziti u dubinu. Ali 2.5 turbodizel poznat je po problemima sa kompresijom, ne baš uspješnom razvodnom mehanizmu s brzo istrošenim bregastim vratilima (problem je otklonjen 2003.), a također i slabom pumpom za ubrizgavanje. Kao rezultat toga, ne starta dobro "hladno", a šanse za pucanje zupčastog remena sa najtužnijim rezultatima su veće nego na bilo kojem drugom motoru ovog modela. Ušteda goriva najčešće ne pokriva povećane troškove popravke, pa, unatoč dobroj vuči, ne preporučujemo uzimanje 2,5-litarskog dizel motora.

prijenosi

Ručni mjenjači, pogoni i kardanske osovine- uporište pouzdanosti i stabilnosti, ne možete računati na rani kvar. Ovdje će zamašnjaci s dvije mase "ugoditi" visokom cijenom, ali općenito, automobili sa mehaničke kutije zahtijevaju samo periodičnu provjeru prašnika kardanskih zglobova i međunosača kardanskog vratila. Ali s automatskim mjenjačem situacija je malo složenija. U početku je kutija ZF 5HP19FLA ugrađena na automobile sa motorima 1.8-2.8, također je 01V u VW oznaci, vrlo pouzdana, od 98. godine ugrađena je i njegova pojačana verzija 5HP24A (01L). Ovi automatski menjači su petostepeni, već poznati iz drugih automobila. ne uzrokuje manje rane probleme sa uljem i kućištem ventila, ali je uz pravovremeno održavanje vrlo pouzdan. Glavna stvar je zamijeniti motor s plinskom turbinom s vožnjom od 200 hiljada kilometara, a onda kutija može doseći i do tri stotine hiljada, do zamjene poklopca pumpe za ulje. I, kao i obično, redovno pregrijavanje motora i mjenjača drastično smanjuje resurs, pa automobile "trkača" treba izbjegavati.

Od 2000. godine, na automobile sa motorima od 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 i 3.0, počeli su da ugrađuju novitet -. U početku je ovaj mjenjač predstavljan kao idealna zamjena za konvencionalne automatike, sa proširenim dinamičkim rasponom, jednostavan i snalažljiv. U praksi je isprva "ugodila" sa puno kvarova i kvarova i malim lančanim resursom. Osim toga, pokazalo se da nije predviđena mogućnost vuče automobila - u isto vrijeme, lanac je podigao pogonske čunjeve. Vremenom je većina problema riješena, a automobili kasnijih izdanja sa svim prošlim opozivim kompanijama čak su i vrlo pouzdani. Osim jednog detalja - resurs lanca ostao je oko 80-100 hiljada kilometara, oštro ubrzanje znatno je smanjen, a vuča uzrokuje oštećenje čunjeva i snažno zavijanje sanduka. I trošak popravka je malo smanjen. Unatoč jednostavnosti dizajna, prosječna popravka na njemu uključuje zamjenu lanca i čunjeva - po cijeni od sto tisuća rubalja. I samo uz vrlo pažljiv rad i pravovremeno zamijenjen kaiš, kutija će preći svojih 250-300 hiljada kilometara bez ozbiljnih intervencija, bez dosadnih kvarova i kvarova. Inače, u pokretu je auto sa njom veoma prijatan. Što preferirati - konvencionalni automatski ili CVT - uvelike ovisi o stilu kretanja i kvaliteti usluge, ali općenito se klasični automatski mjenjač smatra pouzdanijim i lakšim za upravljanje. Srećom, postoji izbor, varijator je instaliran samo na automobilima za evropsko tržište, u SAD-u i drugim regionalnim tržištima, automobili su dolazili sa konvencionalnim automatskim menjačem do 2004. godine.

Šasija

Ovjesi automobila su tradicionalno slaba tačka. Aluminijski, osim što imaju prednju multi-link, ostaju skupi i prilično krhki. Čak i u poređenju sa već razmatranim BMW-om u zadnjem delu E39. Još gore, ako postoji pneumatika, popravak zračnih mijehova i njihova zamjena neoriginalnim savladani su relativno nedavno, a prije toga je automobil na "pneumi" nakon pet do šest godina rada postao nelikvidan. Smanjenje cijene automobila učinilo je popravke ovjesa neracionalnim, pa su mnogi automobili s vremenom nabavili konvencionalne opružne podupirače. Zato se nemojte plašiti uobičajenih "prolećnih" puteva, ovo je prilično uobičajena izmena. Što se tiče poluga, onda ako su unutra stražnji ovjes u zoni rizika, uglavnom donji krak, za koji postoje samo neoriginalni silent blokovi i donji vanjski silent blok glavčine, tada su u prednjem ovjesu sva četiri poprečna kraka potrošni materijal, i to vrlo skupi. Trošak samo rezervnih dijelova za zamjenu prelazi dvadeset tisuća rubalja po strani, ako uzmete original, ili pet tisuća, ako se ograničite na zamjenu tihih blokova i neoriginalnih rezervnih dijelova. U tom kontekstu, nekako je beskorisno zamjeriti amortizerima stabilizatora i prilično slabim glavčinama koje brzo pokvare.

Elektro i salon

Oprema unutrašnjosti doprinosi dramatičnom povećanju troškova vlasništva – zajedno sa ovjesom i motorima. Svo bogatstvo elektronskog punjenja odlično je funkcionisalo dok je auto bio nov. Ali nakon 15 godina već ima mnogo problema. Vrlo je neugodno kada se na displejima klima uređaja i kontrolna tabla, ali ovaj problem je poznat vlasnicima mnogih stranih automobila - liječi se zamjenom petlji ili jednostavno traženjem više "živih" blokova. Loša stvar je što se složeno ožičenje i mnoštvo elektronskih komponenti ponekad ne mogu međusobno dogovoriti oko mnogo hitnijih pitanja, tako da se električno sjedalo i njegovo grijanje od prijatelja odjednom mogu pretvoriti u neprijatelje, pogotovo ako se grijanje uključi na vrućem ljeto, a električni pogoni guraju sjedište do volana ili udaljavaju od njega tako da je vožnja nemoguća... Polomljen prekidač na vratima može uzrokovati zaključavanje vrata, ostavljajući vozača napolju.

1 / 6

Budući da je prva generacija A6 zapravo bila samo „tkana u drugom omotu“, zaista novi A6 predstavljen je tek 1997. godine, na izložbi u Ženevi. Auto je kompletno sastavljen nova platforma C5 (telo 4B), te je postao moderniji i složeniji.

Model se pokazao uspješnim i više puta je ušao u TOP 10 ocjene automobila. Na teritoriji ZND-a, ovaj automobil se također savršeno "ukorijenio", simbolizirajući status vlasnika svim svojim izgledom. Naročito u prvim godinama prodaje, u očima javnosti (a u stvarnosti se to često dešavalo), vlasnik A6 je postao poslanik ili biznismen. Danas čak i "obični smrtnik" može kupiti Audi A6 C5, a model još nije izgubio svoje premium korijene. S tim u vezi, mnogi su razvili čvrstu asocijaciju da je održavanje takvog automobila veoma skupo. U nastavku ćemo pogledati prednosti i nedostatke kako bismo vam olakšali odabir rabljenog automobila.

Tijelo

Karoserija Audija A6 je napravljena po najboljim nemačkim tehnologijama i "tradicijama", potpuno je pocinkovana i ne izaziva probleme sa korozijom. Nova karoserija poboljšala je aerodinamičke kvalitete automobila, pasivna sigurnost također na dobrom nivou (snažna presjeka kabine i projektirana deformacija). Istina, na EuroNCAP-u nije bilo moguće osvojiti pet zvjezdica, jedan bod je uklonjen zbog opasnosti od povrede koljena vozača kada frontalni sudar. Ali čak iu bazi, Audi je ugradio četiri vazdušna jastuka, sa mogućnošću "razmnožavanja" do 10 komada.

Karakteristike karoserije uključuju aluminijumsku haubu i poklopac prtljažnika. Ovo je urađeno da bi se automobil olakšao, a problemi mogu nastati samo u slučaju nesreće, pošto se aluminijum ne ispravlja (ako se i radi, veoma je skupo). Ali u ovo doba sveprisutnih "okršaja" i "donatorskih automobila", to više nije toliki problem. Hood in dobro stanje na "demontaži" možete kupiti za 300$, a poklopac prtljažnika za 80$, a ako imate sreće sa bojom, onda generalno solidna ušteda.

U februaru 1998. godine počeli su proizvoditi karavan karoseriju, ili kako Audi naziva ovaj tip karoserije Avant. Takvo tijelo se široko koristi zbog svog skladnog dizajna i praktičnosti. Iako zapremina prtljažnika nije baš izuzetna (455/1590 litara, a kod limuzine prtljažnik je 550 litara), sasvim je dovoljno za odlazak na more sa komšijama (možete i sa šatorima). Postoje čak i konfiguracije sa trećim redom sedišta (iako su namenjene deci).

Restilizacija modela obavljena je u maju 2001. Potom su povećali farove i desni retrovizor (prije restilizacije desni retrovizor je bio manji od lijevog, ako su retrovizori na autu prije 2001. bili isti, vjerovatno je da je prepravljen sa desne na lijevu ruku pogon), promijenjeno zadnja svetla a pojavila se i hromirana obloga za usis zraka prednji branik. nije propustio i tehnički dio, promjene su uticale na ovjes, koji je nadograđen kako bi se povećala pouzdanost. Promijenjena je i ponuda motora.

Opcije i unutrašnjost Audi A6 C5

5 osoba u kabini Audija A6 će se osjećati prilično ugodno (ako nisu sumo rvači, naravno). Salon je jedan od najprostranijih u klasi, i što je najvažnije, jedan od najkvalitetnijih. Montaža i kvalitet materijala na najvišem nivou, čak i nakon 10-15 godina "ljudskog" rada nećete čuti škripu ili kucanje dok se automobil kreće. Štaviše, ni zvučna izolacija nas nije iznevjerila.
Već u osnovna konfiguracija Audi A6 će oduševiti klima uređajem, automatskim grijanjem retrovizora, prednjim električnim prozorima sa funkcijom "ne štipaj", svjetlima za maglu, centralnim zaključavanjem (iako je sada VAZ, pokušajte ga pronaći, bez centralna brava), a moraju biti prisutna i 4 vazdušna jastuka. I pošto se Audi A6 često kupovao maksimalna konfiguracija, onda je lako pronaći i kupiti Audi sa dodatnim skupom opcija. I postoji ogroman broj opcija: antibuks, sistem stabilnost kursa, grijanje sjedišta, brava vozačkih vrata i mlaznice za pranje, električno podešavanje prednjih sjedišta, vezivanje položaja sjedišta i retrovizora za različite ključeve za paljenje, kožna unutrašnjost, stakleni šiber, fabrički ksenon i još mnogo toga. Ono što je posebno lijepo pri kupovini rabljenog automobila je to što sve te prijatne sitnice ne utiču drastično na cijenu.

Audi A6 C5 motori

Raznolikost linije Audi motori A6 je impresivan: 10 benzinskih i 3 dizel motora. Svi ovi motori imaju jedno zajedničko - skupe popravke. Stoga, prilikom kupovine rabljenog automobila, ne treba štedjeti na dijagnostici motora (i bilo kakvoj dijagnostici). Pogotovo kod dizel motora, kod kojih se cilindri ne počnu gasiti dok se cilindri ne počnu gasiti, vrlo je teško razumjeti da motor „umire“. Počnimo uzlaznim redom:

1.8 (ADR, 125 ks)— Naslijeđeno od prethodnog modela C4. Nepretenciozan 4-cilindarski motor, za ljubitelje mirne i odmjerene vožnje, jer ako se ovaj motor "vozi", onda neće dugo trajati. Resurs motora je manji nego kod V6, tokom normalnog rada pređe u prosjeku 300.000 km.

1.8T (ADR, 150 KS)- isti motor, samo sa turbinom. Turbina dodaje 25 konjskih snaga i 3-4 problema. U osnovi, problemi nastaju zbog nepravilnog rada motora s turbopunjačem: ne kvalitetno ulje, neblagovremena zamjena ili čišćenje cijevi za ulje, gašenje motora, prije nego što se turbina ohladi (30 sekundi-2 minute nakon zaustavljanja, ovisno o prometu, lakše je podesiti turbo tajmer!).

2.0 (ALT, 130 KS)- pojavio se nakon restilizacije, sudeći po recenzijama vlasnika Audija A6, bolje je uzeti vremenski testirani 1.8 ADR ili skočiti na šest cilindara.

2.4 (AGA, 165-170 KS)- mnogi smatraju ovaj motor "zlatnom sredinom". Resurs šestocilindričnih motora iz Audija, sa dobra usluga, 500.000 km. Barem jednom na svakih 100 hiljada km potrebno je očistiti hladnjak i ne zaboravite promijeniti rashladnu tekućinu, ako to zanemarite, motor se može pregrijati (posledice pojedu najmanje 800 dolara iz porodičnog budžeta). 5 konjskih snaga dodato je nakon restilizacije 2001.

2.8 (ACK, 193 KS)- isti V6 kao i prethodni, samo je veća snaga i potrošnja goriva. Iako je potrošnja najveća za 5-10%, a ako je auto opterećen, onda 2.4 može "pojesti" i više od 2.8.

3.0 (ASN, 220 KS)-30-ventila aluminijumski blok V6 (ako se svodi na to) remont, košta red veličine skuplji od motora 2.4 i 2.8), koji su se počeli ugrađivati ​​nakon restilizacije, umjesto 2.8 ACK.

2.7 + 2 turbine (ASN - 230,ARE, BES - 250 KS)- gotovo legendarni motor, sa ubrzanjem od 7,6 i 6,8 sekundi do stotine (u zavisnosti od stada ispod haube). S obzirom da ne uzimaju auto sa takvim motorom za vožnju "penzionerima", onda je čuti o gradskoj potrošnji ispod 16 litara rijetkost, češće 18-20 litara. Karakteristike održavanja su iste kao kod prethodnih V6 motora, samo ne zaboravite na 2 turbine. Nesvjesno, kao "šta ako vam se posreći", ne biste trebali voziti auto sa ovim motorom.

4.2 (ASG, 300 KS)- žder benzina i ulja (litar ulja na 1.000 km, skoro norma) s nepopravljivim aluminijskim blokom, i ubrzanjem na stotine od 6,9 sekundi (što je uporedivo sa 2,7 biturbo motorom od 250 konjskih snaga). Motor za "fanatike".

Zapremina dizel motora može biti samo 1,9 ili 2,5 litara, ali se lako zbuniti u modifikacijama. Ako vam je potreban pouzdan i ekonomičan motor, a brzinske karakteristike nije bitno, onda odaberite Audi A6C5 sa dizel motorom 1,9 TDI(110 KS). Modifikacija sa mlaznicama pumpe može biti jačine 115 ili 130, ali ćete morati dodatno platiti za povećanu snagu u slučaju popravka. Uz pravilno održavanje, 1,9-litarski dizel motori prelaze 400.000 km bez popravke.

A ako želite snažniji dizel, onda je u slučaju AUDI A6 C5 bolje ne kombinirati ova dva koncepta, jer 2,5 litaraTDI (AFB, 150 KS) postao poznat po svojoj nepouzdanosti i visokim troškovima popravki (motor 2,5 AKE, 180 KS, koji se pojavio 1999. godine, osim po snazi, praktički se ne razlikuje od svog prethodnika AFB). Uglavnom, veliki problemi sa ovim motorom počinju nakon 200.000 km (a danas ih ima najviše). Jedan od glavnih razloga za remont je nedovršen sistem mjerenja vremena. Problem je otklonjen tek 2003. godine, a označeni su motori sa modernizovanim pogonom za razvođenje - BAU, BDG, BDH. Pažljiva dijagnostika prije kupovine je obavezna, iako se procjenjuje stanje razvodnog sistema bez skidanja poklopci ventila, nemoguće.

Ključ zdravlja svakog motora: pravovremeno održavanje (tempiranje, filteri, ulja, cijev turbine), kvalitetno ulje i gorivo, redovna zamjena antifriza i čišćenje hladnjaka. Nažalost, u ZND-u vlasnici automobila rijetko se pridržavaju barem jednog od ovih uvjeta, tako da ne štedite novac na visokokvalitetnoj dijagnostici prije kupovine Audija A6, to će vam pomoći da uštedite mnogo u budućnosti.

Mjenjači

Mehanika može biti sa 5 ili 6 brzina i ne pravi nikakve probleme. Jedina preporuka je mijenjanje ulja svakih 150 hiljada kilometara (iako mnogi to ne rade, čvrsto vjerujući da kutija ne zahtijeva održavanje).

Sa "automatskim" stvari su malo komplikovanije. Obično se problemi javljaju s elektronikom multitronic varijator, ali ovo je "rijedak gost" na našim prostorima, kao i sa upravljačkom jedinicom za adaptivnu kutiju sa Tiptronicom (iako je, općenito, kutija prilično pouzdana). obična mašina Ne pravi nikakve probleme, naravno pod uslovom da se pravilno koristi. Raspored održavanja za sve automatske mjenjače je isti - svakih 50.000 km potrebno je promijeniti ulje i filter.

Šasija

Prednje ogibljenje Audija A6 C5 prekriveno je mnogim legendama, uglavnom negativnim. U stvari, trajnost suspenzije zavisi od tri faktora:

1. Kvalitet rezervnih dijelova. Originalni set poluga obično pređe 100.000 km i košta 1.000 dolara, analog od njemačkog proizvođača LEMFÖRDER je 50-60.000 km, a cijena za set je 600 dolara, a fabrička Kina za svojih 300 dolara će prijeći 25-30.000 km.
2. Pravilna zamjena poluga. Ako zategnete vijke na neopterećenom (mašina pada na graničnike) ovjesu, onda čak originalni rezervni dijelovi su tek na pola puta.
3. Stil vožnje i kvaliteta puta. Nema se šta komentarisati, sa našim putevima moguće je „ubiti“ vešanje na bilo kom automobilu, skoro u jednom danu.

Nije potrebno mijenjati cijeli set krakova prednjeg ovjesa, pojedinačni krakovi se mogu mijenjati po potrebi. Narodni "kulibini" su naučili da obnavljaju kuglični zglobovi(istina dobra garancija malo je vjerovatno da će dati) i potisnuti tihe blokove (dostupno besplatno u prodaji).

Ali stražnja polu-nezavisna suspenzija neće stvarati probleme, prosječni period održavanja zadnjeg ovjesa na monodriveu je 200.000 km. Moraćemo da promenimo 2 silent bloka i amortizere. U slučaju pogona na sva četiri točka "Quattro" na popis održavanja dodaje se "gomila" tihih blokova, iako se isplati. Posebno u zimski period, Osjetit ćete sve prednosti četiri vodeće. Audijev pogon na sva četiri točka jedna je od najpouzdanijih komponenti, Torsen samoblokirajući diferencijal testiran je od 80-ih godina.

Ishod

Audi A6 C5 je automobil vrijedan vaše pažnje, ali vrijedi razmotriti prošlost određenog primjera. Ako je automobil servisiran kvalitetno i na vrijeme, tada će njegov vlasnik postati "gospodar prstenova", dobiti udobnost i užitak u vožnji. U suprotnom, kupljeni A6 će postati "gospodar" vašeg novčanika. Stoga je u svakom slučaju neophodna kvalitetna dijagnostika prije kupovine. Trenuci na koje vrijedi obratiti pažnju Posebna pažnja su gore napisane.

Sretno na putevima!

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 - auto unutra najbolje tradicije poslovna klasa. Pristojan, solidan, respektabilan. Bez pretjerane agresije, kao kod BMW-a serije 5, i bez pompoznosti i snobizma Mercedes E klase. Tone zasluga. Nekoliko nedostataka. I dalje - većina kupaca će proći i neće se okrenuti. I zašto? Skupo. Vrlo skupo. I nije čak ni u cijeni samog automobila.

Kratko uvodno

Druga generacija Audija A6 proizvedena je sa dva tipa karoserije: limuzina i karavan (Avant). Na bjeloruskom tržištu ima više ponuda za prodaju karavana, ali ima i dosta limuzina, tako da ima dosta izbora.
Možete birati i na osnovu nivoa opreme. Kako i priliči automobilu ove klase, lista je izjednačena osnovna oprema Audi A6 je impresivan: četiri vazdušna jastuka, servo upravljač, prednji električni dodaci (stakla + retrovizori), ABS, centralno zaključavanje, stub volana podesiv po visini i dubini, odvojena kontrola klime. Česti i slučajevi u kojima postoji sistem kontrole proklizavanja ASR, ESP sistem stabilizacije kretanja, grijana sjedišta, kompjuter i tempomat. Najopremljenije modifikacije prepoznaju se po ksenonskim farovima, kožnoj unutrašnjosti i drveni umetci na vratima i centralnoj konzoli. U takvom automobilu, pored svega navedenog, postoje tako skupe opcije kao što su navigacijski sistem GPS sa TV tjunerom, električna sjedala sa memorijom položaja, grijanje volana i ostale "životne radosti".

Karoserija i električna oprema

Potpuno pocinčano tijelo je izdržljivo i ne korodira.
Od "električnih" problema najčešći su problemi sa električnim podizačima prozora (posebno na vozačevim vratima) i problemi sa šipkama za zaključavanje vrata. Tipični su za automobile proizvedene prije 1999. Ponekad se upali lampica za kvar vazdušnih jastuka. Najčešće je razlog oksidirani kontakt na utikaču ispod vozačko sedište. Isti problemi s kontaktnom oksidacijom nalaze se i kod pokazivača smjera i brisača vjetrobranskog stakla.

Motori i transmisije

Audi A6 (C5) je bio opremljen V6 i V8 benzinskim motorima. Među njima nema strukturne razlike, razlika je samo u zapremini i broju cilindara.

1,8-litarski motor (125 KS, ugrađen na automobile do 1999. godine) ima problema sa startovanjem po vlažnom vremenu. "Bolest" se liječi reprogramiranjem kontrolne jedinice. Turbo 1,8-litarski agregat sa 150 ili 180 KS. opasno za potencijalnog kupca s neispravnom turbinom (njegov vijek trajanja je oko 150 hiljada kilometara). V motor od dva litra(130 KS) plastični elementi sistema ventilacije kućišta radilice često se uništavaju.

Najpopularniji na našem tržištu su modeli sa 2,4-litarskim motorom - i to s dobrim razlogom. Oni su najpouzdaniji, a serviseri su verziji 2.7 Bi-Turbo dali titulu "najneuspješnije modifikacije". Neravnomjeran rad motora, kratak resurs, loša mogućnost održavanja su ozbiljni argumenti protiv Kupovina Audija A6 sa ovim motorom.

Retko se susrećemo sa automobilima sa motorima od 4,2 litara, a jedini i glavni nedostatak im je, pored potrošnje goriva, visoka cena održavanja.

Bjelorusko tržište polovnih automobila ima čitav niz dizel motori sa zapreminom od 1,9 litara (110, 115, 130 ks), kao i zapreminom od 2,5 litara (150, 155, 163, 180 ks). Vrijedi zapamtiti da su Audijeve dizel modifikacije vrlo osjetljive na kvalitetu goriva i ulja. 2.5 TDI motori često propuštaju zaptivke vratila i zaptivke, što ukazuje na začepljenje sistema ventilacije kućišta radilice. Treba imati na umu i tu nekvalificiranu uslugu sistem goriva može dovesti do kvara pumpe za gorivo visokog pritiska, koja se ne može popraviti (a njen trošak je uporediv sa cijenom rabljenog automobila - od 2500 USD).

Svi A6 motori imaju zavidan apetit za ulje. To je tipično za motore ovog modela, a ako motor "popije" i do pola litre ulja na 1000 km, a za V8 i cijeli litar, onda nije potrebno zvati servis.

Zakleti dugo i pouzdan rad Audi motori - pravovremeno održavanje. Ulje i filter za ulje na benzinskim verzijama trebalo bi da se menja svakih 15 hiljada km, na dizel verzijama - svakih 10 hiljada pređenih kilometara. Filter zraka mijenja se svakih 40 hiljada km. Svijeće in benzinski motori prešao 30 - 60 hiljada km. Pored gore navedenih operacija, ne smijete zaboraviti na zamjenu antifriza - svakih 60 hiljada kilometara ili svake 3 godine. U nekim autoservisima preporučuje se da se prilikom zamjene zupčastog remena (prema uputama to radi svakih 90 hiljada km) promijeni i vodena pumpa. Takva mjera nije obavezna i zamjena pumpe se vrši isključivo na zahtjev vlasnika. Posle 100 hiljada kilometara izlazi "od starosti" prigušni ventil. Blok se ne može popraviti, samo zamijeniti.

I prijenosi s pogonom na prednje kotače i quattro pogon na sve kotače prilično su pouzdani. Nema zamjerki na rad 5- ili 6-brzinske "mehanike", kao i konvencionalnog 5-brzinskog automatskog mjenjača. Ali zaposlenici specijalizirane servisne stanice preporučuju odbijanje kupovine adaptivnog Tiptronic i Multitronic varijatora s mogućnošću ručnog prebacivanja - Tiptronic ima resurs kvačila od oko 160 - 180 tisuća km, a Multitronic je imao kvarove na ECU.

Suspenzija i kočioni sistem

Razlike između A6 monoprivodnoy i A6 quattro - u stražnjem ovjesu. Za pogon na prednje točkove, straga je polunezavisna greda, za pogon na sve točkove - nezavisna dvostruka poluga. Obje verzije su pouzdane, ali skupe za održavanje. Dovoljno je reći da se kuglični zglobovi mijenjaju samo u sklopu sa polugama (četiri poluge po točku), a moraju se mijenjati, ovisno o stilu vožnje, na svakih 40-80 hiljada km. Prednji amortizeri "hranjuju" 80 - 100 hiljada km, zadnji - 110 - 120 hiljada km.
Kočioni sistem Audija A6 je generalno pouzdan. Jedina mana je curenje tečnosti na mestima pričvršćivanja creva zadnjih kočnica na čeljusti. Zamjena prednjih jastučića potrebna je u prosjeku svakih 30 - 40 hiljada km, stražnjih - nakon 50 - 70 hiljada km. Prednji kočioni diskovi mogu izdržati 60 - 80 hiljada, zadnji - 120 - 140 hiljada kilometara.

Sažimanje

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 auto je dobar ali nije jeftin. Stoga, prilikom kupovine, vrijedi uzeti u obzir ne samo cijenu samog automobila, već i troškove njegovog održavanja i popravka. Također je vrijedno zapamtiti da je A6 (međutim, kao i drugi automobili ove marke) zahtjevan za kvalitetu goriva, ulja i treba mu kvalificirani servis. Međutim, pošteno radi, napominjemo da je to svojstveno svim automobilima poslovne klase.

Prednosti

Odlična otpornost na koroziju
+ Bogata oprema
+ Veliki izbor motora
+ Mnogo ponuda na tržištu polovnih automobila
+ quattro pogon na sva četiri točka (za neke modifikacije)

Nedostaci

Visoki troškovi automobila, održavanja i rezervnih dijelova
- Zahtjevni za pravovremenu i kvalitetnu uslugu
- Motori izbirljivi u pogledu kvaliteta ulja i goriva
- Povećan uljni "apetit"

Istorija modela

03.1997: Na sajmu automobila u Ženevi predstavljen je drugi Audi generacija A6 (platforma C5).
09.1997: U proizvodnju je puštena modifikacija Audi A6 2.5 V6 TDI (150 KS).
12.1997: Početak proizvodnje karavan Audi A6 Avant.
01.1999: Pojava novih 2.7 Bi-Turbo (230 KS) i 4.2 quattro (300 KS) motora.
07.1999: Debi "nabijene" verzije Audija S6 sa 4.2 quattro motorom (340 KS)
10.1999: Modifikacija Audija A6 1.8T agregirana je varijatorom s Multitronic bezstepenim mijenjanjem brzina.
12.1999: Novi motor 2.5 V6 TDI razvija 180 KS
05.2001: Restilizacija modela.
07.2002: Početak proizvodnje "vruće" verzije Audija RS 6 sa 4,2-litarskim motorom od 450 KS.
04.2004: Audi Sedan A6 (C5) ukinut.
05.2005: Treća generacija Audija A6 Avant (C6) je puštena u proizvodnju.

Audi A6 (S5) motori 1997 - 2004*
Modifikacija**	tip motora	Označavanje	Zapremina, cm.cu.	Snaga, hp	Ubrzanje 0-100 km/h, s*	Potrošnja goriva (grad/autoput), l/100 km*
		AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
		AGA, ALF, AML, APS, ARJ
		ACK, ALG, AMX, APR, AQD
		AKE, BAU, BDH, BND
*Podaci proizvođača dati su za limuzinu sa ručnim mjenjačem (sa izuzetkom modifikacije 4.2 - ova verzija je agregirana sa Tiptronic mjenjačem) ** Tabela ne sadrži karakteristike modifikacija S6 i RS6

Brief specifikacije Audi A6 (C5) 1997 - 2004
tip tijela		karavan (Avant)
Dimenzije, D/Š/V, mm	4796x1810x1452	4796x1810x1479
Međuosovinsko rastojanje / gusjenica sprijeda - stražnja / klirens, mm	2760/1540 - 1569/120	2760/1540 - 1569/120
Zapremina prtljažnika, l
tip pogona	prednji ili puni (quattro)
Kočnice prednje/zadnje	disk ventiliran/disk
Ovjes sprijeda/straga	nezavisno/polunezavisno ili nezavisno/nezavisno
	205/55R16, 215/55R16

Cijena Audija A6 (C5) 1997 - 2004 na bjeloruskom tržištu automobila*
1997.v.	1998.v.	1999.v.	2000.v.	2001.v.	2002.v.	2003.v.	2004.v.
	mnoge ponude
	nema puno prijedloga
	nekoliko ponuda
*Cijena je izražena u USD. (minimum/maksimum), od 21.05.2010

Cijena po satu* zaAudi A6 Quattro 2.5 TDI(150 KS), limuzina, 2001. pa nadalje
naziv detalja	Cijena, k.u.	naziv detalja	Cijena, k.u.
Filter za ulje		Zadnji kočni disk
Filter zraka		Ležaj prednjeg točka
Filter goriva		Prednji stabilizator
filter kabine		Donji prednji ovjes
Pumpa za vodu		Prednji amortizer
Termostat		Zadnji amortizer
zupčasti remen		Kraj anglijske šipke
žarnica		Tie Rod
Komplet kvačila
Kočione pločice prednje		Prednji branik
Kočione pločice stražnje		Prednje krilo
Prednji kočni disk		Prednje svjetlo
Zadnji kočni disk		Far protiv magle
*Trošak je dat u prosjeku za grad Minsk, od 21. maja 2010

Starost, godine
Prosječna kilometraža, km
Nepretenciozan, %
Manji nedostaci, %
Značajni nedostaci, %
Kritični kvarovi, %

Procjena stanja Audija A6 (C5) 1997 - 2004 premaTÜV-2009
Starost, godine	Karoserija, šasija, ovjes			električna oprema	Kočioni sistem		Ekologija
	Korozija	Stanje suspenzije	Igra upravljanja	Osvetljenje	Efikasnost	Država	Izduvni sistem
	Odlično
	U redu
	zadovoljavajuće
	Loše
	veoma loše

zanimljivo

Uprkos visokoj reputaciji, Audi A6 (C5) je više puta bio povlačen. Na primjer, u februaru 2007. u Evropi je održana kampanja masovnog servisa koja je pogodila više od 870 hiljada automobila. Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 i Audi A6 1997 - 1999 Razlog za opoziv je bio brzo trošenje zaštitni gumeni poklopac prednja osovina, što bi moglo dovesti do ubrzanog trošenja nekih komponenti prednjeg ovjesa i potencijalnog oštećenja nosećih konstrukcija.

A u SAD-u je oko 74 hiljade Volkswagen Passata, Audija A4 i Audija A6 2003. bilo povučeno. sa V6 motorima od 1,8, 2,8 i 3,0 litara. Otkriveni problemi su bili kritične prirode, jer mogu uzrokovati iznenadno gašenje motora zbog kvara u ožičenju sistema goriva.

Druga generacija popularnog njemački auto Njegova pojava na tržištu učinila je model još traženijim među kupcima, a takođe je dovela prodaju brenda na novi nivo. U arsenalu takvog automobila bili su novi mjenjači, motori.

Audi A6 C5 se prvi put pojavio pred javnosti 1997. godine - u sklopu prestižne izložbe automobila u Ženevi. Tada je prikazana modifikacija sa četiri vrata. Karavan (Avant) debitovao je godinu dana kasnije, u februaru, a fotografije i video snimci noviteta prikazani su pred ovim svetom.

Na montažnoj traci Audi A6 C5 limuzina stajala je u ljeto 1997. godine. Karavan - 1998. Model je ukinut 2004. godine, dok je 2001. godine restilizovan.

Općenito, vrijedno je napomenuti da je druga generacija ovog automobila personificirala pojavu Audijevog vlastitog korporativnog stila. Stoga sličnosti dizajna između TT roadstera i Audija A6 C5 nisu slučajne. Zaista, za svoje vrijeme, automobil je izgledao vrlo predstavljivo.

Međutim, ako se zadubite u šasiju, onda inovacije ovdje nisu revolucionarne:

• MacPherson - shema prednjeg ovjesa;
• Stražnji - "multi-link".

Žudim za nekim pogonske jedinice Implementiran je kroz vlasnički Quattro sistem pogona na sva četiri točka, a ključni tip pogona bio je prednji.

Audi A6 Allroad zaslužuje posebnu raspravu. Ovaj automobil se pojavio 2000. godine i, zapravo, postao je osnivač cijele klase terenskih karavana.

Vanjske razlike Olroada od uobičajenog karavana - neobojen karoserija, visok razmak od tla, krovne šine. Što se tiče tehnologije, važno je napomenuti da je pogon na sve kotače već bio dostupan u osnovnoj opremi.

Još jedna zanimljiva modifikacija Audija A6 C5, koja je pozicionirana kao tvornički tuning - S-line. Takav automobil se može prepoznati po posebnom sportskom ovjesu s malim razmakom od tla, aerodinamički komplet za karoseriju, masivni branici, slova S-line, sportski rekviziti kabine (sportska sjedišta, volan, aluminijske pedale).

Motori

Gamu benzina predstavljaju motori od 1,8-4,2 litara. Snaga varira od 125 do 300 konjskih snaga. Dizel motori imaju zapreminu od 1,9-2,5 litara, čiji se potencijal kreće od 110 do 180 konjskih snaga. Izbor između pet-šest brzina mehanički prijenos, pet-šestopojasni automatski mjenjač, ​​varijator.

To je bilo sa ovim motorima nova era za njihovo održavanje, na primjer, da biste zamijenili zupčasti remen, morat ćete rastaviti cijelo lice.

Da, i druge vrste radova (zamjena kompresora klima uređaja, termostata, pumpe za hlađenje) zahtijevaju skidanje prednjeg branika i premještanje njuške u servisni položaj.

Politika cijena

Na sekundarnom tržištu, Audi A6 C5 se može naći sa dva tipa karoserije:

Šta misle korisnici?

Recenzije vlasnika pokazuju da je Audi A6 C5 odličan predstavnik segmenta E. To potvrđujem, prije svega, velike veličine Audi − unutrašnjost je prostrana. Takođe, u korist udobnosti, mnogi pripisuju mekanu suspenziju.

Što se tiče motora, oni su vrlo popularni, ali imaju zamjerke na pouzdanost, kao i na potrošnju ulja na 1000 kilometara. Pregledajući recenzije, često možete pročitati o nepouzdanom vremenskom pogonu i kvačilu, kao i o kratkom vijeku trajanja turbine.

Pregled

Izgled

Audi A6 C5 izgleda respektabilno i atraktivno. Vrijedno je istaknuti ispravne i stroge proporcije karoserije, njegove nenametljive konture, veliku rešetku hladnjaka s jednako uočljivim amblemom marke, pravokutnu konfiguraciju optike glave i stilski aerodinamični body kit.

Prednji branik ima obimne dijelove koji efikasno hlade motorni prostor, doprinoseći i smanjenju aerodinamičkog koeficijenta.

Salon

Unutra je dosta prostrano i udobno. Čvrsti završni materijali kombinirani su s kompetentnom montažom, a mirna shema boja gotovo nije u suprotnosti sa zrelom arhitekturom prednje ploče.

Središnja konzola je raspoređena kompaktno i istovremeno promišljeno. Uprkos činjenici da su kontrolni tasteri za medijski sistem i klima uređaj blizu jedan drugom, nije teško razumeti njihovu svrhu zbog velike veličine i fonta.

Isto se može reći i za instrument tablu - velika digitalizacija i font on-board kompjuter ne prisiljavajte vas da skrenete pogled sa puta da biste očitali.

Prednja sedišta su udobna za duga putovanja zbog optimalne krutosti i dobro promišljenog profila, ali su bočni potporni valjci široko razmaknuti i gotovo da nisu izraženi.

Što se tiče zadnje sofe, ona ne može zadovoljiti putnike samo prostorom, već i funkcionalnošću - mali organizator je organiziran u središnjem naslonu za ruke, koji vam omogućava da tamo stavite male stvari.

Prtljažnik limuzine po standardima svog segmenta je jednostavno ogroman - 551 litara korisne zapremine. Prtljažni prostor karavan je skromniji - 455 litara, ali se može povećati na 1590 litara ako se stražnji naslon sofe preklopi.

Performanse vožnje

Technical Audi specifikacije A6 C5:

• Turbo motor od 1,8 litara. Snaga je 150 konjskih snaga. To je ovo power point je veoma tražen među potrošačima.
• Petopojasni automatski menjač.
• Pogon na prednje točkove.

Motor ima izraženu turbo-rupu do 2000 hiljada okretaja i odbija jasno ubrzati s mjesta. Međutim, pri srednjim brzinama pojavljuje se primjetan pickup, a automobil se transformira - papučica gasa postaje osjetljiva na pritisak, a ubrzanje postaje ugodnije zbog ravnomjerne police zakretnog momenta (3000-5200 o/min). Algoritam automatskog mjenjača je jasan i logičan, ali se brzine mijenjaju previše glatko.

Šasija je podešena za udobnost. To se očituje u visokoj uglađenosti vožnje na malim i srednjim neravninama. Ovjes je vrlo energetski intenzivan i kao rezultat toga izdržljiv.

Međutim, udobnost nije negativno utjecala na rukovanje − upravljanje prilično informativan i omogućava vam da osjetite položaj točkova kada se volan okreće, dok su kotrljanja u krivinama umjerena. Ali, želja za vožnjom u zavojima brzo je pobijeđena snažnim podupravljanjem, koje se manifestuje u vidu oštrog zanošenja na granici mogućnosti automobila.

Fotografija Audija A6 (C5):