U jesen 2000. godine, nemački proizvođač automobila Audi zvanično je predstavio drugu generaciju modela A4 sa internom oznakom B6, koji je stigao na proizvodnu traku početkom sledeće godine. Automobil ne samo da je postao veći od svog prethodnika, već je dobio i izgled u smislu statusne šestice. 2004. godine dolazi na zamenu Audi generacija A4, ali serijska proizvodnja druge generacije ovog modela nastavljena je do 2006. godine - za sve to vrijeme svjetlo je ugledalo više od 1,2 miliona primjeraka.

„Drugi“ Audi A4 tipičan je predstavnik evropskog D-segmenta, tačnije njegove premium grupe. Automobil je bio dostupan u tri karoserije - limuzina, karavan sa petoro vrata i kabriolet sa dvoja vrata i mekim krovom.

Ovisno o odluci, "četvorka" je produžena u dužinu za 4544-4573 mm, njena širina ne prelazi 1766-1777 mm, a visina se uklapa u 1391-1428 mm. Između osovina automobila postoji razmak od 2650-2654 mm, a klirens od tla je 110-130 mm.

Automobil druge generacije bio je opremljen sa osam benzinskih jedinica na izbor - atmosferske i turbo "četvorke" od 1,6-1,8 litara, koje se razvijaju od 102 do 190 Konjska snaga i od 148 do 2140 Nm obrtnog momenta. Postojali su i šestocilindarski "usisani" u obliku slova V sa zapreminom od 2,0-2,4 litara, čija snaga dostiže od 130 do 170 "konja" i od 195 do 230 Nm. Dizelski dio nije ništa manje raznolik - turbo agregati zapremine 1,9-2,5 litara, koji proizvode od 130 do 180 snaga i od 310 do 370 Nm vršnog potiska.
Postoje četiri mjenjača - 5- ili 6-stepeni manuelni mjenjač, ​​5- ili 6-pojasni automatski mjenjač. Pogon - prednji ili stalni puni.

Osnova za drugu generaciju Audija A4 je arhitektura PL46 pogona na prednje točkove. Sprijeda je ugrađeno neovisno ogibljenje s četiri karike, a pozadi su postavljene trapezoidne poluge od aluminija. Automobil je opremljen zupčanikom i zupčanikom sa hidrauličnim pojačivačem. Kočioni sistem izražen je disk kočnicama, dopunjenim ventilacijom na prednjim točkovima, sa ABS i EBV.

Prednosti ovog modela su odlična zvučna izolacija, udoban ovjes, efikasni motori, pouzdan dizajn, visokokvalitetne performanse i bogat nivo opreme.
Protiv - visoka cijena originalnih rezervnih dijelova, ne najprostraniji zadnji red sjedala i skroman razmak od tla.

Audi A4 u karoseriji B6- uspješna kombinacija vozačkog duha i statusnog modela premium klase.

Druga generacija Audija A4 pojavila se 2000. godine i utjelovila je karakteristične karakteristike korporativnog identiteta A6 (C5). A4 je dobio objedinjenu VAG B6 platformu i tri tipa karoserije: limuzina, karavan, kabriolet., A limuzina i karavan bili su jednake veličine.

Druga generacija modela pozvana je da se takmiči zbog svojih karakteristika, udobnosti i posebno - voznih performansi BMW modeli i Mercedes-Benz. A, sudeći po brojnim nagradama i pobjedama u nominacijama za najbolji auto tih godina je to uradio Audi A4.

Krajem 2004. godine A4 je ozbiljno unapređen, mijenjajući se izgled i linija motora - uključuje novi benzinski 2.0-litarski TFSI, 3.2-litarski V6FSI i dizel 2.0 TDI, 3.0 TDI. Ali Volkswagen B6 platforma je ostala ista. Dakle, uprkos internom indeksu oznake novine - Audi A4 B7, strogo govoreći, ovo nije nova treća generacija, već isti A4 B6 nakon restilizacije.

Karoserija i unutrašnjost

Izvana, druga generacija Audi A4 limuzine je vrlo slična Audiju A6. Zapravo, u punom licu se razlikuju samo po optici - A4 nema crvene reflektore na registarskoj pločici, a difuzor reversing ide do vrha fenjera.

Dizajneri su se potrudili da automobilu daju živahni izgled, sa naznakom vozačkog karaktera. Vizuelno, A4 izgleda prilično kompaktno, u odnosu na prvu generaciju, narastao je za 69 mm u dužinu, 33 u širinu i 13 u visinu, a prtljažnik je sasvim u skladu sa srednjom klasom.

Za šta se "četvorka" iz Ingolštata nedvosmisleno hvali - za otpornost na koroziju . Proizvođač je potpuno pocinkovao karoseriju i izdao garanciju za kroz koroziju za 12 godina. Vlasnici napominju da su na A4 čak i mali čipovi otporni na rđu i ne "cvjetaju" odmah.

Nedostaci uključuju prisustvo plastičnih štitnika koji pokrivaju dno. Oni poboljšavaju zvučnu izolaciju karoserije i povećavaju antikorozivne kvalitete, ali u domaćim uslovima rada, zimi, kada je snijeg nabijen između plastike i dna, nosač se jednostavno skida.

Tipičan problem za A4 je odvod začepljen prljavštinom, koji se nalazi na prednjoj ploči ispod baterije. Činjenica je da vlaga može oštetiti vakuumski pojačivač kočnice koje se nalaze u blizini.

S godinama, mehanizmi prednjih brisača postaju kiseli u automobilu, praćenje brzine "brisača" pomoći će vam da saznate o ovom problemu: ako se mehanizam pokiseli, oni rade sporije. Nekoliko godina kasnije, plastični poklopci prednje optike blijede, kao rezultat toga, farovi sijaju lošije - potrebno je poliranje.

U vezi Audi enterijer A4, kvaliteta završnih materijala i tačnost njihovog uklapanja u potpunosti su u skladu s konceptom premium automobila: čvrsta instrument tabla, skupa obloga na vratima, bez praznina i visokokvalitetna obloga sjedala.

Oprema je također zadovoljna: prednji električni dodaci, uključujući retrovizore, centralno zaključavanje, servo upravljač, kontrola klime, ABS, ESP, ASR (sistem protiv klizanja) i šest vazdušnih jastuka.

Stolice su prilično tvrde, ali pružaju dobru potporu vozaču i putnicima, a u njima je udobno sjediti. U poređenju sa prethodnicima, povećan je prostor između sedišta. Ali treći putnik zadnji red i dalje će biti neprijatno.

Motori

Za Audi A4 B6, ponuđene su različite opcije motora: ukupno 7 benzinskih i 4 dizel opcije. Najčešće se u prodaji mogu naći 1,8-litarski (163 KS) i 2,0-litarski (131 KS) motori s 20 ventila.

Štedljivi vozači se često odlučuju za 1,6-litarski benzinac od 102 KS, ali može mu nedostajati snage u gradu. Osim toga, neki vlasnici agregata od 1,6 litara doživjeli su uništenje radnog kola plastične pumpe za vodu na visoka kilometražašto je bremenito ozbiljnim problemima.

Dobru dinamiku bilježe benzinske 4-cilindrične jedinice: turbo 1,8 litara (163 ks) ili a atmosferski 2,0-litarski (130 KS) .

Ali vlasnici se često suočavaju s kvarom turbine i pojedinačnih zavojnica za paljenje. Često pokvari termostat, kontrolira se elektronički. Osim toga, ovi motori su izuzetno osjetljivi na kvalitet ulja, te ga morate mijenjati što češće.

Na motoru od 2,0 litara, elektronski motor koji kontroliše rad često se zaglavi. prigušni ventil. Kao rezultat toga, automobil se trza u pokretu ili vozač primjećuje da je vuča nestala. A 2,0-litarske benzinske jedinice odlikuju se potrošnjom ulja, do 1 litre ulja na 1 hiljadu kilometara.

6-cilindarski benzinski motori, iako su rijetki na A4, smatraju se najuspješnijim. Nedostaci uključuju samo visoke troškove održavanja.

Ali turbodizelski 6-cilindrični motori su nepouzdani. Često im se problem kao što je gubitak kompresije u cilindrima događa već na vožnji od 150 hiljada km. Greške oprema za gorivo, gubitak nepropusnosti zaptivki poklopci ventila, prednji poklopci radilice i uljne karte - iz iste serije.

U poređenju, bolje je od dizel jedinice odaberite 1,9-litarski 4-cilindrični TDI.

Kako bi spriječili probleme, stručnjaci preporučuju promjenu ulja svakih 7-8 tisuća km i potpuno ispiranje jednom godišnje rezervoar za gorivo, i isperite sistem za dovod goriva svakih 40 hiljada km. Inače, kvar pumpe za ubrizgavanje i injektora neće dugo trajati.

prijenosi

Najpouzdanija i najtrajnija opcija je, naravno, klasična "mehanika".

Stepless multitronic varijator ugodno će zadovoljiti vlasnike ekonomičnošću potrošnja goriva i trenutni odgovor na pritisak na papučicu gasa. Prilagodljiva CVT kontrolna jedinica simulira promjenu stepena prijenosa. Ali na vožnji od preko 100 hiljada km i uz loše održavanje, kutija može pokvariti. Karakteristike detalja i tipični problemi razmatrali smo Audi varijator.

Postoje A4 varijante sa 5-brzinskim klasičnim "automatski" i tiptronic opcija- mogućnost ručnog mijenjanja brzina. Sve u svemu, ovo je solidan prenos, ali popravka košta prilično peni. O tipični kvarovi ova kutija se može naći.

Šasija i upravljanje

Češći Audi A4 B6 pogon na prednje točkove. Međutim, kupovina Quattro verzije sa pogonom na sve točkove može biti dobra opcija: stabilnost i upravljivost A4 pogona na sve točkove je bolja, a sam sistem pogon na sve kotače dovoljno pouzdan.

Općenito, ovjes Audija A4 je energetski intenzivan, sastoji se od poluga (4 na svakoj strani) sprijeda i aluminijskih donjih poluga pozadi. Prednje poluge se menjaju zajedno sa kugličnim ležajevima, ali se tihi blokovi mogu menjati zasebno.

Multi-link ovjes daje A4 neospornu prednost u smislu odsustva prevrtanja karoserije i gotovo sportske vožnje u vožnji.

Nakon delikatnog ovjesa Audija A4, koji je na domaćim cestama izdržao vožnju do 40 hiljada, a potom počeo da se raspada i prazni džep vlasnika, dizajneri su uzeli u obzir problem - i pustili trajnije mehanizme.

U pravilu, originalni dijelovi i prednje i stražnji ovjes Audi A4 prešao 100 hiljada km. Hidraulički tihi blokovi su prvi koji se isporučuju zadnje kontrolne ruke prednje ogibljenje - nakon 70 hiljada kilometara.

Kada se kardan upravljača istroši, vozač čuje lagano kucanje prilikom vožnje preko neravnina i pri skretanju. Kardan se menja samo sa stubom volana. Upravljački vrhovi služe za 100 hiljada km, upravljači - čak i više.

Kočioni sistem predstavljen je diskovima, ventiliranim prednjim mehanizmima i ABS sistem. Vlasnici hvale informativnost upravljanje i žilave kočnice modela.

Ukupno

Audi A4 se i dalje smatra premium, vredan pažnje. Visoka kvaliteta sklop, prezentabilan izgled i odlične horske kvalitete sviđaju se mnogima.

Kako ne biste pogriješili u odabiru rabljenog "premium" sa karakterom, posebno pazite na izbor ICE i tipa prijenosa.

• Pronaći ćete pregled VW Passata B5.

Devedesetih Audi nije pravio male automobile, osim veoma čudnog Audija A2, a serija A4 bila je najmlađa u porodici. Ali pošto je brend odlučio da čvrsto zauzme svoje mesto premium segment, tada su u svojoj klasi automobili izgledali jako dobro - barem kada su u pitanju brojke na papiru. U stvarnosti, automobili su također izgledali kao dostojni konkurenti za treće mjesto BMW serija, za Mercedesovu C-klasu, iako su - iskreno - bili uglavnom rivali "novom premijumu" u lice Lexus, Volvo, Saab, Cadillac i Infiniti.

Prostrani saloni, dobre obrade, veliki izbor dodatna oprema i naravno moćni motori i pogon na sve kotače. Plus, tradicija korištenja turbo motora i visok kvalitet izrade i relativno jeftina usluga. Ukratko, Audi ima šta da voli.

Istorijat generacije od 2001. do 2013. godine

Audi A4 serija u karoseriji B6 / 8E zamijenila je zastarjeli prvi A4 u karoseriji B5 na proizvodnoj traci 2001. godine. Tehnički, serija B5 je bila vrlo progresivna - njeni prednji i stražnji ovjesi s više karika i niz motora s minimalnim promjenama prešli su na novo tijelo. Nova serija je dobila i glavne motore stare - 1.8 turbo, 1.6 i 1.9 turbodizel.

Na fotografiji: Audi A4 pozadi B5 i Audi A4 u karoseriji B6/8E

Ali dizajn nove karoserije, koju je napravio Peter Schreyer (koji sada radi za Kiju), postao je potpuno drugačiji, a istovremeno je automobil postao primjetno prostraniji. U skladu sa novim trendovima uklonili su jeftine opcije opreme i gotovo sve slabi motori, osim najmanjeg 1.6. Kao automatski menjač nova serija za benzinski motori predložio zajednički razvojni varijator sa LuK-om. Nažalost, glavni nedostaci prvog A4 prešli su na novi automobil. Kompleks višelink ovjes još uvijek nije impresivan s resursom, električni dio i unutrašnja oprema također su bili skloni stvarati probleme u dalekoj dobi - trogodišnji automobili već su mogli "ugoditi" vlasnicima. Vrlo popularan varijator je također dodao probleme - njegov prilično grub (u to vrijeme) dizajn stvarao je mnoge probleme onima koji su odabrali automatski mjenjač. S vremenom su problemi s prijenosom riješeni, ali je postao relativno bez problema tek izlaskom sljedećeg A4 iza 8C/B7 2005. godine.

Nakon velike revizije elektronike i male izmjene izgleda, automobil se već proizvodio kao 8C/B7 generacija do 2007. godine. U stvari, sljedeća generacija je samo duboki restilizacija 8E, zadržavajući cjelokupnu arhitekturu karoserije, ovjesa i asortimana motora. No, tu se priča ne završava, nakon što je obustavljena proizvodnja Audija A4 B7, proizvodnja je u potpunosti prebačena u Španjolsku u pogon SEAT-a i tamo se automobil proizvodio u nešto pojednostavljenom obliku kao SEAT Exeo do 2013. godine.

Bogatstvo izbora

Izbor konfiguracija mašina je prilično premium: sedamnaest opcija motora, puna ili Pogon na prednje točkove, automatski menjači za skoro svaki od njih, veliki izbor opreme. Pored karoserije limuzine i karavana zajedničkih za A4, u novoj seriji pojavio se i kabriolet, koji je zamijenio davno zastarjeli "Kubrick" iz serije Audi 80, proizveden prije 2000. godine.

Kvarovi i problemi u radu

Motori

Klasični Audijev raspored sa motorom ispred prednje osovine ima iste nedostatke kao i na. Pokušaji da se motorni prostor učini što kraćim loše su se odrazili na lakoću održavanja motora. A za mnoge operacije potrebno je potpuno uklanjanje prednje ploče zajedno sa branikom, farovima i radijatorima. Srećom, postoje rijetki V6-ovi na A4 koji zahtijevaju ove operacije, a za inline-četvorke postoji niz "zaobilaznih rješenja" za većinu stvari. radovi na održavanju. Ako imate motor 2.4 ili 3.0, tada će se troškovi održavanja značajno povećati jednostavno zbog povećanja složenosti bilo kojeg posla. Malo je vjerovatno da će vlasnici automobila sa V8-om brinuti o troškovima održavanja, ali mora se reći da ovaj veliki motor nije mnogo teži za održavanje od V6. Bez sumnje, najuspješniji motor za automobil sekundarno tržište je 1,8T u svim svojim brojnim varijantama - AWT, APU, itd. Slabosti ovi motori serije EA113 imaju malo. Kompleksnost glave cilindra sa dvadeset ventila je nadoknađena dobra kvaliteta performanse, uspješan remen-lančani pogon bregastog vratila (bregaste osovine su povezane lancem, što se često zaboravlja, a same bregaste osovine se pokreću remenom). Grupa klipa sa dobrom marginom sigurnosti i nije sklona koksovanju. Postoji rezerva za pojačanje, a ima i dosta rezervnih dijelova za svačiji ukus.

Glavna stvar kod ovog motora je da ne zaboravite promijeniti zupčasti remen na svakih 60 hiljada kilometara - možda se neće ugasiti za predviđenih 90. Osim toga, ne zaboravite provjeriti stanje lanca i zatezača. Važno je paziti na turbinu - KKK K03-005, K03-029 / 073 ili čak serije K04-015 / 022 / 023 se ovdje koriste na snažnijim i podešenim verzijama za snagu do 225 sila. Kod starijih motora, glavni problemi su kvarovi na upravljačkom sistemu, curenje ulja, neuspešna ventilacija kućišta radilice (VCG), brzo zagađivanje gasa i „plutajuća“ brzina. Ne-turbo opcije sa zapreminom od 1,6 i 2 litre i snagom od 101 i 130 KS. shodno tome, mogu se obratiti onima koji nisu navikli da žure. I za one koji žele da dobiju najviše pouzdan motor. Ovi motori zasluženo drže prvenstvo u pogledu niske cijene održavanja i resursa motor od dva litra zaslužuje pohvalu, mnogi primjerci s prijeđenim preko 300 hiljada kilometara još uvijek ne zahtijevaju ni zamjenu klipni prstenovi i košuljice. Samo nemojte ga brkati sa novijim 2.0FSI motorom - ima direktno ubrizgavanje, i nešto veće snage od 150 KS. ne čini ga konkurencijom turbo motoru. Što se tiče troškova održavanja, ova opcija nije mnogo inferiornija od one s turbopunjačem, nema kompliciranog sistema pritiska, ali sistem ubrizgavanja je izuzetno problematičan i ne voli mraz, općenito, očito nije za Rusiju.

V6 motori zapremine 2,4 su strukturno slični seriji 1,8T EA113, ovdje su vidljive iste „generičke karakteristike“ u obliku remenskog pogona bregastog vratila, dodatnog lanca u njihovom pogonu, pet ventila po cilindru itd. A glavni problemi su slični - neke prekomerne komplikacije, curenje ulja, nizak resurs zupčastog remena. Međutim, problemi koji nisu akutni na linijskom "četvorki" 1.8, na V6, čvrsto uklopljenom u motorni prostor, postaju kritični. Posebno mnogo problema može izazvati neprimjetno curenje ulja ispod poklopca glave motora, što dovodi do požara u motorni prostor. Osim ako ovdje nema specifičnih problema s turbo motorima sa sličnom dinamikom. Nema potrebe da brinete o nepropusnosti usisnika, paket hladnjaka je manji, ima manje "cevi", a niskokvalifikovanom mehaničaru je lakše da razume motor. 3.0 V6 sa 218 KS - već potpuno drugačije, više je novi motor BBJ serija. Od prednosti - možda malo više snage i bolja vuča low revs. Inače su skuplji rezervni dijelovi, skupi su fazni mjenjači, jače curenje ulja, teško da je bolji pristup čvorovima. Nešto je manje bučan i štedljiviji je, ali automobili nisu tako brzi kao 1.8 s turbo punjačem, baš kao što su skuplji. Evo V8 motora serije ASG / AQJ / ANK sa 300/340 KS. za S4 je prilično pouzdan, koliko je to moguće za putnički V8 na sportskoj verziji modela. Timing - također sa remenom i lancem u isto vrijeme. Od specifičnih problema - ista curenja, a curenja ulja su mnogo veća. Ovako ostarele mašine „zadovoljavaju“ čestim pregrijavanjem i raspadanjem kablova ispod haube. Motori 1.9 i 2.5TD su ovdje potpuno isti, ali su vrlo rijetki i teško da zaslužuju posebnu priču.

prijenosi

Odmah ću rezervirati da nema potrebe za strahom od opcija pogona na sve kotače. Ovo nije samo veća vuča zimi i bolja prohodnost, već i visoka pouzdanost. Sami pogoni na sva četiri točka su vrlo pouzdani, a osim toga, verzije s pogonom na sve kotače imaju klasični hidromehanički prijenos, a ne Multitronic varijator. Na vozila sa pogonom na sve točkove sa motorima 1.8-3.0 ugrađena je kutija ZF 5HP24A ili 01L u VW oznaci, vrlo pouzdana. Ovaj automatski menjač je petostepeni, već poznat od BMW automobili i drugih proizvođača. uzrokuje rane probleme sa uljem i kućištem ventila, ali uz pravovremeno održavanje to nije problem. Glavna stvar je zamijeniti motor s plinskom turbinom s vožnjom od 200 hiljada kilometara i mijenjati ulje svakih 60 hiljada kilometara. Tada kutija može dostići i do tri stotine hiljada, do trenutka kada se zameni poklopac pumpe za ulje, kada su potrebni drugi radovi na restauraciji. Nešto manje od klasičnih "četiri koraka", resurs je nagrađen redom veličine bolja dinamika- ništa gore od mehanike.

Automobili s prednjim pogonom i motorima 1.8, 2.0, 2.4 i 3.0 imaju Multitronic već malo pogođen gore. U početku je ovaj mjenjač reklamiran kao idealna zamjena za konvencionalne mašine, sa proširenim dinamičkim rasponom, jednostavan i snalažljiv. U praksi je isprva "ugodila" sa puno kvarova i kvarova i malim lančanim resursom. Osim toga, pokazalo se da nije predviđena mogućnost vuče automobila - u isto vrijeme, lanac je podigao pogonske čunjeve. Vremenom je većina problema riješena, a automobili kasnijih izdanja sa svim prošlim opozivim kompanijama čak su i vrlo pouzdani. Osim jednog detalja. Resurs lanca ostao je oko 80-100 hiljada kilometara, oštro ubrzanje znatno je smanjen, a vuča uzrokuje oštećenje čunjeva i snažno zavijanje sanduka. I trošak popravka je malo smanjen. Unatoč jednostavnosti dizajna, prosječna popravka na njemu uključuje zamjenu lanca i čunjeva - po cijeni od sto tisuća rubalja. I samo uz vrlo pažljiv rad i pravovremeno zamijenjen kaiš, kutija će preći svojih 250-300 hiljada kilometara bez ozbiljnih intervencija, bez dosadnih kvarova i kvarova. Inače, u pokretu je auto sa njom veoma prijatan.

Šasija

Audijev izbor aluminijumskih ovjesa s više karika sredinom devedesetih kao osnove za čitav niz automobila omogućio je da se zatvori jaz u upravljanju i udobnosti od „dinova“ sa stražnjim pogonom u lice BMW-a i Mercedesa. Isti izbor učinio je Audijev ovjes znatno skupljim za održavanje od konkurencije. Pronaći automobil sa potpuno "živim" ovjesom je teško. Cijena kompletno renoviranje je prevelika, i obično se popravka vrši „situaciono“, jer elementi potpuno otkazuju, dok se vijek trajanja suspenzije od popravke do popravke i svakog čvora pojedinačno značajno smanjuje u odnosu na novi. Ovdje nije poenta čak ni u tome da se koriste neoriginalni materijali. Samo jedan poluradnik. Ovjesi su strukturno slični ovjesima "velikog brata" - A6 u zadnjem dijelu C5, a problemi su ovdje potpuno isti, samo što su manje izraženi, jer je sam automobil lakši. Pozadi, ovo je možda donja poprečna kost, ali sprijeda su i lopta i sve četiri poluge potrošni materijal. Ako se popravci izvrše na vrijeme, tada će troškovi biti umjereni, ali morate barem jednom kupiti rezervne dijelove za 25-35 hiljada rubalja i učiniti apsolutno sve, tada postoji šansa da će resurs ovjesa prije prvih velikih zamjena biti 100-150 hiljada kilometara.

Elektronika

Sve vrste servisne elektronike, "rade" sa brojnim problemima, najčešće malim i lako otklanjajućim silama električara i montera, ali ponekad nisu jeftini. Najneugodniji problemi su s komfornim blokom, na primjer, odbijanje otvaranja vrata, a dobro je ako larve brave rade na automobilu. Ožičenje do vrata i prtljažnika često je oštećeno, posebno ako se automobil koristi u hladnim krajevima. Osim toga, pikseli na brojnim ekranima brzo izgaraju. Kompresor klima uređaja često pokvari - ovdje je prilično lukav, stalno se rotira, s ugrađenom spojkom. Nažalost, i cijena ovako napredne jedinice grize.

Audi A4 B6, u pogledu dizajna, postao je manja kopija Audija A6 C5, koji smo razmatrali. U tehničkom smislu, ovi modeli također imaju dosta zajedničkog, ali ipak postoji nekoliko razlika i karakteristika rada. Druga "četvorka" izašla je 2000. godine i savršeno se uklopila u svoju nišu, zahvaljujući novom dizajnu i odličnom kvalitetu materijala i montaže. A njemačko bogatstvo i raznolikost nivoa opreme privukli su ne samo obožavatelje marke, već i nove vlasnike. Kao i uvijek, počnimo recenziju s jednom od najvažnijih komponenti svakog automobila.

Karoserija Audi A4 B6

Tradicionalno za njemačkog proizvođača, karoserija Audija A4 je potpuno pocinčana i u nedostatku nezgoda ne uzrokuje probleme s korozijom. Problem mogu riješiti plastične ploče koje oblažu dno automobila radi poboljšanja zvučne izolacije i otpornosti na koroziju. U uslovima eksploatacije na našim "pseudoputevima" ove ploče se često lome, posebno zimi, kada se između njih zakrpi snijeg.

Ako kupite Audi A4 B6, onda ne zaboravite očistiti odvod ispod baterije, inače vakuumski pojačivač kočnice može otkazati zbog vlage. Pa, jednom u nekoliko godina, ne škodi čišćenje i podmazivanje mehanizma prednjih brisača, jer se oni često pokisele i počnu loše obavljati svoju funkciju.

Salon

Kada uđete u automobil, shvatite da je "Gospodar prstenova" predstavnik premium segmenta. Unutrašnji materijali su veoma kvalitetni i izgledaju skupo, montaža odlična. U kabini vlada pravi nemacki red, sve je na svom mestu i prave velicine, lako se nadje udobno, posle sat vremena voznje imate osecaj da posedujete auto bar par godina .

Pronađite auto sa punom dodatnom opremom, alarmom, ABS-om, ESP-om (stabilizacija stabilnost kursa), ASR ( kontrola vuče), kontrola klime, grejanje prednjih sedišta i šest vazdušnih jastuka, uopšte nije problem.

Ako je uključeno kontrolna tabla Audi A4 koji ćete kupiti, lampica za airbag je upaljena, onda nije obavezno bila nesreća, pokrenite dijagnostiku, čest razlog je konektor airbag, koji nije skupo mijenjati.

“Četvorka” je malo narasla (7 cm dužine, 1,3 cm visine se ne može prebrojati), ali iza nje je i dalje “treći ekstra”. Prtljažnik prosječan (445 litara), ništa posebno, i zadnje sedište nije dostupno u svim konfiguracijama. Činjenica da je boravak u Audiju A4 B6 udoban i prijatan je činjenica, ali o „vožnji“ ćemo saznati dalje.

Audi A4 B6 motori

Najpopularniji “motori” na našim prostorima su benzinski 1.8T (150, 163 ili 190 ks) i 2.0 (131 ks), kao i 1.9 litarski dizel (110 ks). Ove jedinice su više puta razmatrane u prethodnim recenzijama, ali ćemo ponoviti glavne karakteristike.

1.8T (AVG, 150 KS)- motor sa impelerom, koji daje 25 konja i podizanje nakon 2000 o/min. U prosjeku, turbina služi 150.000 hiljada prijeđenih kilometara, ovisno o karakteristikama rada motora s turbopunjačem. Obavezni uslovi: kvalitetno ulje, pravovremena zamjena ili čišćenje cijevi za ulje, zaustavite motor sa odgodom od 30 sekundi-2 minute nakon zaustavljanja ili podesite turbo tajmer. Zavojnice za paljenje ovog motora "škljocaju kao sjemenke", svaka od četiri koštat će 30-50 dolara.

Od 2002. godine proizvode se motori 1.8T (BFB, 163ks) i 1.8T (BEX, 190ks).

2.0 (ALT, 130 KS)- dinamika je lošija nego kod 1.8T, ali nema problema sa turbinom. Zahvaljujući sistemu promene dužine usisna grana, motor dobro vuče u širokom rasponu okretaja, ali možda će se nakon 150.000 km ovaj mehanizam morati promijeniti (150 dolara). Potrošnja ulja, pola litre na 1.000 km, gotovo je norma za ovaj motor.

1.9 TDI (110 KS) – najbolja opcija za ljubitelje dizela. Ako dijagnostika ne pokaže očigledne probleme, onda samo u bliskoj budućnosti planirano održavanje. U poređenju sa 2.5 TDI, razlika u dinamici ubrzanja je velika, ali cijena hirovitog i često problematičnog šestocilindričnog dizela može doseći nekoliko hiljada dolara.

Često se u prodaji susreću motori zapremine 1,6 litara, koji se mogu preporučiti samo ljubiteljima veoma tiha vožnja, pošto 100 konja nije dovoljno za A4. Ali što se tiče potrošnje benzina, u gradu se možete držati unutar 9 litara.

Ako želite dinamiku, uzmite benzinske šestocilindrične motore, koji su se pokazali prilično pouzdanim, za razliku od 2,5-litarskog dizela. Istina je na rasprodaji naći Audi A4 B6 sa motorom 2.4 (BDV, 170 KS) ili 3.0 (ASN, 220 KS) nije tako lako. Za dinamiku ćete morati platiti benzinom, uljem i još mnogo toga skupa usluga(zamjena razvoda je dvostruko skuplja nego kod četverocilindarskih motora). 2.5 TDI je lako pronaći, samo "živi" primerak je retkost. Više o V6 motorima pročitajte u recenziji.

Mjenjač

Na Audiju A4 B6 može postojati petostepeni ili šestostepeni "mješač", koji neće donijeti nikakve probleme, ali možete potrošiti novac na kvačilo (naravno, ne svojom voljom). Ako je prethodni vlasnik volio spektakularno kliziti i "lijepo startati", onda zamašnjak s dvije mase možda neće izdržati i tražiti od vas 500 dolara za zamjenu, uz cijenu samog kvačila. Da biste to izbjegli, nemojte voziti automobil koji ima bilo kakve strane zvukove pri prebacivanju, posebno zveckanje. Pod normalnom upotrebom, kvačilo obično putuje do 200.000 km.

Ako odaberete automobil sa automatski menjač zupčanika, tada nisu dozvoljeni udarci i kašnjenja pri prebacivanju, inače skupe popravke sijaju. Multitronic varijator se smatra najproblematičnijim, upravljačka jedinica u njemu je skupa i nepouzdana (ali potrošnja goriva s takvom kutijom kao na mehanici). Automatska mašina sa Tiptronic sistemom je pouzdanija, prema recenzijama, elektronika se može "kvariti" u ovoj kutiji, ali to nije opći trend.

Šasija

U odnosu na prethodna generacija, ovjes Audija A4 B6 postao je za red veličine pouzdaniji. Ako se kod B5 privezak zvao zlatni, sada je postao srebrni. Za 600 dolara (LEMFORDER, ekvivalentno Njemačkoj) možete uzeti komplet cijelog prednjeg ovjesa, što je dovoljno za najmanje 60.000 - 70.000 km.

Ali ne morate kupiti cijeli set odjednom (ako je ovjes "ubijen", onda to možete lako utvrditi tokom dijagnostike), možete promijeniti pojedinačne poluge po potrebi. Nakon 200.000 km, možda ćete morati promijeniti čahure stražnjeg ovjesa.

Ali trošak održavanja suspenzije se isplati, jer vozne performanse(udobnost u vožnji), kao i upravljanje - odlično. Kad smo kod upravljanja, vrhovi upravljača (ako ne uzmete najjeftinije, naravno) brinu se za 100.000 km.

Ako pri odabiru automobila naiđete na primjerak s pogonom na sve kotače, možete se samo radovati. Audi A4 B6 sa pogonom na sve točkove ima mnogo prednosti, posebno zimi, i to samo moguća zamjena nekoliko tihih blokova zadnjeg ovjesa. AUDI sistem pogona na sva četiri točka je vrlo pouzdan i ne biste trebali imati problema s njim.

Ishod

Audi A4 B6 se sa sigurnošću može nazvati optimalnim gradskim automobilom (s obzirom na godinu proizvodnje, cijenu i klasu automobila, naravno). Glavne prednosti: udobnost kretanja, kvalitetnih materijala enterijer i odlična montaža, pocinkovana karoserija od kvalitetnog metala, dobri motori.

Nedostaci uključuju prilično slab ovjes za naše "rijalitije", relativno veliku potrošnju većine motora, cijene rezervnih dijelova su iznad prosjeka (posebno za elektroniku).

B6 je moćan i zanimljiv auto. Prema mišljenju mnogih stručnjaka, ovaj automobil je prava umanjena kopija druge verzije, koja je poznata kao "Audi A6 C5". Spolja, naravno, postoje sličnosti, a tehnički se one mogu vidjeti, međutim, ima dosta razlika. Pa, ovo je ono o čemu bismo trebali razgovarati.

O tijelu

Dakle, prva stvar koju bih želio da vam kažem o karoseriji Audija A4 B6. U potpunosti je pocinčan, što je prilično praktično. Ako nema nezgoda, onda se problemi s korozijom mogu zauvijek zaboraviti. Jedini problem koji se može pojaviti su plastične ploče - proizvođači su odlučili da njima oblože dno automobila. Ovo je također učinjeno kako bi se poboljšala otpornost na koroziju i nivo zvučne izolacije.

Usput, ako se osoba odluči kupiti Audi A4 B6, tada će često morati čistiti odvod koji se nalazi ispod baterije. U suprotnom, zbog vlage, vakuumski pojačivač kočnice može lako pokvariti. I, naravno, svakih nekoliko godina treba očistiti mehanizam prednjeg brisača, kao i podmazati ga. Samo što se često ukisele, zbog čega počinju loše da se nose sa svojom funkcijom.

O salonu

Govoreći o Audiju A4 B6, nemoguće je ne primetiti dizajn enterijera ovog automobila. Unutra je sve odlicno uradjeno. Ovaj automobil je zaista vrhunski automobil. Udobnost, udobnost i kvalitet - tri su riječi koje mogu opisati njen salon. Programeri su koristili samo visokokvalitetne materijale. Osim što su izdržljivi i jaki, izgledaju i veoma lijepo i skupo. Kolekcija je jednostavno odlična. U kabini ovog "audija" vlada pravi nemački red. Svi uređaji su na mjestima gdje bi trebali biti. Osim toga, sve je urađeno u pravoj, udobnoj veličini. Udobno pristajanje se lako može pronaći, a nakon nekog vremena nakon vožnje (maksimalno sat vremena), vozač se počinje osjećati kao da posjeduje ovaj automobil već nekoliko godina.

Elektronika

Još jedna tema koju vrijedi spomenuti je Audi A4 B6 quattro. A ovo je njen elektronski i tehnička oprema. Pa, unutra ovaj auto postoji skoro sve što bi vam moglo zatrebati. Ovo je potpuno električni automobil. Plus, tu je i alarm, ESP sa ABS-om, kontrola proklizavanja, kontrola klime, grejanje prednjih sedišta i šest vazdušnih jastuka.

Inače, automobil je malo "narastao" - za 7 centimetara u dužinu i 13 milimetara u visinu. Prosječan prtljažnik, čija je zapremina 445 litara, naravno, neće pomoći u preseljenju na novo mjesto, ali ipak će nekoliko torbi lako stati u njega. A u ovom automobilu zadnje sedište se preklapa. Generalno, biti u ovom "audiju" je pravo zadovoljstvo. I vozač i suvozač.

Motori i njihova raznolikost

Postoji jedna stvar koja je mnogo važnija od eksterijera ili izgleda. Audi auto A4 B6. Performanse motora su ono o čemu se radi. Najpopularniji u Rusiji su benzini od 1,8 litara. Postoje u tri verzije - za 190 KS. (najmoćniji), kao i 163 i 150 „konja“. Takođe je tražen dvolitarski motor sa 131 ks. I, naravno, dizel. Najslabiji je, snaga 1,9-litarskog motora je 110 KS.

dakle, posebnu pažnju Dotaknuo bih se najpopularnijih. A ovo je AVG 1.8T od 150 KS. Ovaj motor je sa turbinom, zbog čega se daje još 25 "konja". Takav motor, unatoč činjenici da nije uvršten na listu najsnažnijih, može dugo trajati. Glavna stvar je pridržavati se pravila za rad s turbo motorom. Vrlo je važno na vrijeme promijeniti ulje (i koristiti visokokvalitetno ulje), na vrijeme očistiti ili zamijeniti cijev za ulje, a također ugasiti motor ne odmah, već nakon minut-dvije nakon zaustavljanja. Druga opcija je ugradnja turbo tajmera. Brige su male, ali se „vek” motora može produžiti na duže vreme.

O menjanju brzina

Naravno, najpopularniji Audi automobili su oni sa peto ili šestostepenim manuelnim menjačem. To svom vlasniku ne zadaje apsolutno nikakve probleme. Ali s druge strane, veliki troškovi se mogu potrošiti na kvačilo - u slučaju da osoba uzme automobil od nekog drugog. Morate se prvo raspitati da li je prethodni vlasnik volio da se oklizne ili da brzo počne. Ako je tako, onda vjerovatno zamašnjak s dvostrukom masom to više ne može izdržati. Zamjena može koštati 500 dolara. I to bez troškova kvačila. Dakle, ne biste trebali kupovati auto koji ispušta neke čudne zvukove prilikom prebacivanja. U suprotnom, možda će ga zaista trebati zamijeniti.

Audi A4 B6 je takođe dostupan u varijanti sa automatskim menjačem. Ali smatraju se manje pouzdanim, jer nakon nekog vremena mogu početi kašnjenja ili potresi prilikom prebacivanja. Naravno, proći će više od jedne godine, ali ako osoba odluči kupiti automobil iz svojih ruku, onda je bolje da se odlučite u korist mehaničara.

O traci za trčanje

Ovjes Audija A4 B6 1,8 t postao je mnogo pouzdaniji, za razliku od svog prethodnika. Tako, na primjer, ako je model B5 imao zlatni privjesak, onda je u ovom slučaju srebrni. 600 dolara je cijena kompletnog kompleta prednjeg ovjesa. I to će biti dovoljno za pristojnu kilometražu - najmanje 70.000 kilometara. Moguće je ne kupiti cijeli set, već jednostavno promijeniti poluge (opet, u slučaju da osoba kupi već voženi auto). Pa i novo auto Odlično radi sa ovom suspenzijom. Tek nakon nekoliko stotina kilometara, tihi blokovi će vjerovatno morati biti zamijenjeni. A to važi i za zadnje ogibljenje.

Općenito, vozne performanse takvog "audija" su odlične. Upravljanje, dinamika, nivo udobnosti u vožnji - jednostavno prekrasan. A sistem pogona na sva četiri točka je izuzetno pouzdan i ne stvara probleme. Ne želite ni da ustanete iza volana takvog automobila.

O kočionom sistemu

"Audi" ovog modela nije loš kočioni sistem. Šta se može reći o njoj? Osnovni, hidraulični, dvokružni, ima dvostruko ojačanje i dijagonalno razdvajanje. Odličan sistem protiv blokiranja kočnica opremljen elektronskim odvajanjem sile kočenja. Plus svemu - vakuumsko pojačalo. Za kočione mehanizme možemo reći da su obični - diskovi. Jedina upozorenje je što su ventilirani na prednjim točkovima, što pozitivno utiče na mekoću kočenja.

Također treba napomenuti da ovaj automobil ima jednostavno zadivljujuću aerodinamiku, koja je postignuta korištenjem laganih materijala. Zbog toga je, naime, smanjena i potrošnja goriva. A zahvaljujući upotrebi čelika visoke čvrstoće, kao i drugih dodatnih elemenata čija je funkcija zaštita, bilo je moguće pružiti još viši nivo sigurnosti nego ranije. I, doduše, programeri su naporno radili na stvaranju velikih zona deformacija, što je također plus.

Ishod

Na kraju, želio bih reći da Audi A4 B6 dobiva uglavnom pozitivne kritike. Ovo je optimalan gradski automobil koji se dobro ponaša na cesti, ne zahtijeva puno benzina i izgleda elegantno, prezentabilno - da i ne govorimo o udobnosti unutra. Možda se može sigurno takmičiti s nekim modernim stranim automobilima. Od glavnih prednosti - udobno kretanje, visokokvalitetni, skupi završni materijali i, naravno, odlična montaža pocinčanog tijela. Da, motori su dobri. Od minusa vlasnici primjećuju malo slabu suspenziju (ako govorimo o našim putevima) i visoke cijene za originalni rezervni dijelovi. Za ostalo - sve je u redu. Nije ni čudo što je ovaj automobil danas popularan, čak i uprkos činjenici da drugi modeli već postoje.