Dimenzije audi a4 b6. Druga generacija Audija A4. Kvarovi i problemi u radu
B6 je moćan i zanimljiv auto. Prema mišljenju mnogih stručnjaka, ovaj automobil je prava umanjena kopija druge verzije, koja je poznata kao "Audi A6 C5". Spolja, naravno, postoje sličnosti, a tehnički se one mogu vidjeti, međutim, ima dosta razlika. Pa, ovo je ono o čemu bismo trebali razgovarati.
O tijelu
Dakle, prva stvar koju bih želio da vam kažem o karoseriji Audija A4 B6. U potpunosti je pocinčan, što je prilično praktično. Ako nema nezgoda, onda se problemi s korozijom mogu zauvijek zaboraviti. Jedini problem koji se može pojaviti su plastične ploče - proizvođači su odlučili da njima oblože dno automobila. Ovo je također učinjeno kako bi se poboljšala otpornost na koroziju i nivo zvučne izolacije.
Usput, ako se osoba odluči kupiti Audi A4 B6, tada će često morati čistiti odvod koji se nalazi ispod baterije. Inače zbog vlage vakuumski pojačivač kočnice lako može propasti. I, naravno, svakih nekoliko godina treba očistiti mehanizam prednjeg brisača, kao i podmazati ga. Samo što se često ukisele, zbog čega počinju loše da se nose sa svojom funkcijom.
O salonu
Govoreći o Audiju A4 B6, nemoguće je ne primetiti dizajn enterijera ovog automobila. Unutra je sve odlicno uradjeno. Ovaj automobil je zaista vrhunski automobil. Udobnost, udobnost i kvalitet - tri su riječi koje mogu opisati njen salon. Programeri su koristili samo visokokvalitetne materijale. Osim što su izdržljivi i jaki, izgledaju i veoma lijepo i skupo. Kolekcija je jednostavno odlična. U kabini ovog "audija" vlada pravi nemački red. Svi uređaji su na mjestima gdje bi trebali biti. Osim toga, sve je urađeno u pravoj, udobnoj veličini. Udobno pristajanje se lako može pronaći, a nakon nekog vremena nakon vožnje (maksimalno sat vremena), vozač se počinje osjećati kao da posjeduje ovaj automobil već nekoliko godina.
Elektronika
Još jedna tema koju vrijedi spomenuti je Audi A4 B6 quattro. A ovo je njen elektronski i tehnička oprema. Pa, unutra ovo vozilo postoji skoro sve što bi vam moglo zatrebati. Ovo je potpuno električni automobil. Plus, tu je i alarm, ESP sa ABS-om, kontrola proklizavanja, kontrola klime, grejanje prednjih sedišta i šest vazdušnih jastuka.
Inače, automobil je malo "narastao" - za 7 centimetara u dužinu i 13 milimetara u visinu. Prosječan prtljažnik, čija je zapremina 445 litara, naravno, neće pomoći u preseljenju na novo mjesto, ali ipak će nekoliko torbi lako stati u njega. I u ovom autu se rasklapa zadnje sedište. Generalno, biti u ovom "audiju" je pravo zadovoljstvo. I vozač i suvozač.
Motori i njihova raznolikost
Postoji jedna stvar koja je mnogo važnija od eksterijera ili izgleda. Audi auto A4 B6. Performanse motora su ono o čemu se radi. Najpopularniji u Rusiji su benzini od 1,8 litara. Postoje u tri verzije - za 190 KS. (najmoćniji), kao i 163 i 150 „konja“. Takođe je tražen dvolitarski motor sa 131 ks. I, naravno, dizel. Najslabiji je, snaga 1,9-litarskog motora je 110 KS.
dakle, posebnu pažnju Dotaknuo bih se najpopularnijih. A ovo je AVG 1.8T od 150 KS. Ovaj motor je sa turbinom, zbog čega se daje još 25 "konja". Takav motor, unatoč činjenici da nije uvršten na listu najsnažnijih, može dugo trajati. Glavna stvar je pridržavati se pravila za rad s turbo motorom. Vrlo je važno na vrijeme promijeniti ulje (i koristiti visokokvalitetno ulje), na vrijeme očistiti ili zamijeniti cijev za ulje, a također ugasiti motor ne odmah, već nakon minut-dvije nakon zaustavljanja. Druga opcija je ugradnja turbo tajmera. Brige su male, ali se „vek” motora može produžiti na duže vreme.
O menjanju brzina
Naravno, najpopularniji Audi automobili su oni sa peto ili šestostepenim manuelnim menjačem. To svom vlasniku ne zadaje apsolutno nikakve probleme. Ali s druge strane, veliki troškovi se mogu potrošiti na kvačilo - u slučaju da osoba uzme automobil od nekog drugog. Morate se prvo raspitati da li je prethodni vlasnik volio da se oklizne ili da brzo počne. Ako da, onda vjerovatno zamajac sa dvostrukom masom nisam mogao više da izdržim. Zamjena može koštati 500 dolara. I to bez troškova kvačila. Dakle, ne biste trebali kupovati auto koji ispušta neke čudne zvukove prilikom prebacivanja. U suprotnom, možda će ga zaista trebati zamijeniti.
Audi A4 B6 je takođe dostupan u varijanti sa automatskim menjačem. Ali smatraju se manje pouzdanim, jer nakon nekog vremena mogu početi kašnjenja ili potresi prilikom prebacivanja. Naravno, proći će više od jedne godine, ali ako osoba odluči kupiti automobil iz svojih ruku, onda je bolje da se odlučite u korist mehaničara.
O traci
Ovjes Audija A4 B6 1,8 t postao je mnogo pouzdaniji, za razliku od svog prethodnika. Tako, na primjer, ako je model B5 imao zlatni privjesak, onda je u ovom slučaju srebrni. 600 dolara je cijena kompletnog kompleta prednjeg ovjesa. I to će biti dovoljno za pristojnu kilometražu - najmanje 70.000 kilometara. Moguće je ne kupiti cijeli set, već jednostavno promijeniti poluge (opet, u slučaju da osoba kupi već voženi auto). Pa, novi auto se odlično snalazi sa ovim ovjesom. Tek nakon nekoliko stotina kilometara, tihi blokovi će vjerovatno morati biti zamijenjeni. A to važi i za zadnje ogibljenje.
općenito, vozne performanse takav "audi" veličanstven. Upravljanje, dinamika, nivo udobnosti u vožnji - jednostavno prekrasan. Da, i sistem pogon na sve kotače izuzetno pouzdan i bez problema. Ne želite ni da ustanete iza volana takvog automobila.
O kočionom sistemu
"Audi" ovog modela nije loš kočioni sistem. Šta se može reći o njoj? Osnovni, hidraulični, dvokružni, ima dvostruko ojačanje i dijagonalno razdvajanje. Odličan sistem protiv blokiranja kočnica opremljen elektronskim odvajanjem sile kočenja. Plus svemu - vakuumski pojačivač. Za kočione mehanizme možemo reći da su obični - diskovi. Jedina upozorenje je što su ventilirani na prednjim točkovima, što pozitivno utiče na mekoću kočenja.
Također treba napomenuti da ovaj automobil ima jednostavno zadivljujuću aerodinamiku, koja je postignuta korištenjem laganih materijala. Zbog toga je, naime, smanjena i potrošnja goriva. A zahvaljujući upotrebi čelika visoke čvrstoće, kao i drugih dodatnih elemenata čija je funkcija zaštita, bilo je moguće pružiti još viši nivo sigurnosti nego ranije. I, doduše, programeri su naporno radili na stvaranju velikih zona deformacija, što je također plus.
Ishod
Na kraju, želio bih reći da Audi A4 B6 dobiva uglavnom pozitivne kritike. Ovo je optimalan gradski automobil koji se dobro ponaša na cesti, ne zahtijeva puno benzina i izgleda elegantno, prezentabilno - da i ne govorimo o udobnosti unutra. Možda se može sigurno takmičiti s nekim modernim stranim automobilima. Od glavnih prednosti - udobno kretanje, visokokvalitetni, skupi završni materijali i, naravno, odlična montaža pocinčanog tijela. Da, motori su dobri. Od minusa vlasnici primjećuju malo slabu suspenziju (ako govorimo o našim putevima) i visoke cijene za originalni rezervni dijelovi. Za ostalo - sve je u redu. Nije ni čudo što je ovaj automobil danas popularan, čak i uprkos činjenici da drugi modeli već postoje.
Od 2001. godine pokrenuta je masovna proizvodnja nove karoserije automobila pod nazivom Audi A4 B6. Dizajn automobila se dosta promijenio, naravno, karakteristike prošle karoserije su ostale, ali ipak je automobil postao sličniji. Na kraju novo tijelo postao prostraniji, što opet sugeriše da ovaj automobil više liči na solidan nego na gradski automobil.
U novoj karoseriji Audi je odlučio da vodi računa o sigurnosti vozača, za to su učinili mnogo. Prije svega, pobrinuli su se za karoseriju i unutrašnjost, radili tako da u slučaju nezgode svi dijelovi karoserije i unutrašnjosti što manje budu podvrgnuti deformacijama. Ugrađeni prednji i bočni vazdušni jastuci. Ugrađen stabilizator stabilnost kursa i sistem koji poboljšava kočenje tokom kočenja u nuždi.
Dizajn
Izgled automobila je promijenjen na bolje, ali se prati prošla generacija. Ovdje se koristi otprilike sličan oblik optike, ali je ipak malo izmijenjen u punjenju i malo po obliku. Duga reljefna kapuljača svojim reljefom obavija mali rešetka sa hromiranim ukrasima. Masivni branik dobio je hromirani umetak, usisnike zraka i okrugla svjetla za maglu.
Bočna strana modela postala je još više naduvana lukovi točkova, pojavila se i mala letvica, prozori su počeli imati hromirane obloge. Inače se promijenio samo oblik tijela.
Zadnji dio Audija A4 B6 ima druga svjetla s halogenim punjenjem i ugodnog dizajna. Poklopac prtljažnika takođe izgleda odlično, glatkih oblika i zanimljivih linija. zadnji branik je također prilično masivna, većina je plastična zaštita. Ispod branika su dvije cijevi izduvnog sistema.
Promijenjene su i dimenzije karoserije u odnosu na prethodnu verziju:
- dužina - 4548 mm;
- širina - 1772 mm;
- visina - 1428 mm;
- međuosovinsko rastojanje - 2650 mm;
- razmak od tla - 110 mm.
Specifikacije
| Tip | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Max brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Petrol | 1,6 l | 102 HP | 148 H*m | 13 sek. | 186 km/h | 4 |
| Petrol | 1,8 l | 150 HP | 210 H*m | 9,1 sek. | 219 km/h | 4 |
| Petrol | 1,8 l | 163 HP | 225 H*m | 8,8 sek. | 225 km/h | 4 |
| Petrol | 1,8 l | 170 HP | - | - | - | 4 |
| Petrol | 1,8 l | 190 HP | 240 H*m | 8,4 sek. | 232 km/h | 4 |
| Petrol | 2,0 l | 130 HP | 195 H*m | 10,1 sek. | 208 km/h | 4 |
| Petrol | 2,0 l | 150 HP | 200 H*m | 9,9 sek. | 214 km/h | 4 |
| Petrol | 2,4 l | 170 HP | 230 H*m | 9,1 sek. | 223 km/h | V6 |
| Petrol | 3,0 l | 220 HP | 300 H*m | 7,1 sek. | 243 km/h | V6 |
Nećemo vam detaljno govoriti o svakom motoru instaliranom na ovom automobilu, jer ih ima više od 10. Podaci svih benzinski motori možete saznati iz gornje tabele.
A ovo su podaci dizel motori TDI, kojih je također bilo dosta u ponudi.
| Tip | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Max brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 1,9 l | 100 HP | 250 H*m | 12,5 sek. | 191 km/h | 4 |
| Diesel | 1,9 l | 115 HP | 285 H*m | 11,5 sek. | 197 km/h | 4 |
| Diesel | 1,9 l | 130 HP | 310 H*m | 10,1 sek. | 208 km/h | 4 |
| Diesel | 2,5 l | 163 HP | 310 H*m | 8,8 sek. | 227 km/h | V6 |
| Diesel | 2,5 l | 180 HP | 270 H*m | 8,7 sek. | 223 km/h | V6 |
Svi ovi motori su još uvijek poznati po svojoj izvrsnoj pouzdanosti i relativno jeftinom održavanju. Ovjes je ovdje zanimljiv, ispred se nalazi nezavisni sistem na 4 poluge. Pozadi, u Audiju A4 B6 (2001-2005), nažalost, koristi se greda, dodatno se koriste i trapezoidne poluge. Općenito, šasija je teška, u slučaju popravke, morat ćete platiti malo novca, ali će to biti teško napraviti. Auto se zaustavlja uz pomoć hidrauličnih disk kočnica koje savršeno rade svoj posao. BAS je takođe prisutan.
Enterijer
Unutrašnjost automobila već sada izgleda mnogo bolje za moderni svijet od prethodne generacije. Vozač će već imati volan sa dugmadima, što je 2001. godine bila retkost. To je koža sa 4 kraka volan visina i domet podesivi. Dashboard Ima velike analogne brzinomjere i tahometar u hromiranoj oblogi, kao i male pokazivače nivoa goriva i temperature ulja. Tu je i prilično informativan kompjuter na brodu.
Prednja sedišta su kožna, prilično udobna, ima grejanje, u njih može da stane osoba bilo koje veličine. zadnji red opremljena platnenim foteljama, tačnije sofom za tri putnika. Tu je i naslon za ruke sa pepeljarom i držačima za čaše. Ima dovoljno prostora i pozadi.
Centralna konzola Audija A4 B6 može imati veliku glavnu jedinicu sa velikim brojem dugmadi, može dobiti i mali displej sa navigacionim sistemom, neće biti ništa manje dugmadi. Njegova dostupnost ovisi o konfiguraciji. U nastavku možemo vidjeti elegantnu za ono vrijeme kontrolnu jedinicu za 2-zonsku kontrolu klime. Sastoji se od tastera za podešavanje i tri ekrana, dva prikazuju temperaturu, a treći smer vazduha.
Tunel, zapravo, uopće ne čudi, to je mala niša za male stvari, veliki birač mjenjača, ručka parkirna kočnica, upaljač za cigarete i veliki naslon za ruke. U kabini možete pronaći i drvo, uključujući i tunel, ali to neće biti u svim verzijama. Zapremina prtljažnika je 445 litara, a ako preklopite stražnju sofu, ona će se povećati na 720 litara.
Cijena
U principu, sada u modernom svijetu možete lako kupiti ovaj automobil sekundarno tržište, postoji mnogo živih primjeraka koji će putovati još mnogo godina. U prosjeku se ovi modeli prodaju za 300.000 rubalja, ali postoje modeli za 500 hiljada.
Dobar auto, čak i po današnjim standardima, s obzirom na njegovu cijenu. Čini nam se da Audi A4 B6 ima nice salon, nije loše specifikacije, najvažnija stvar je pouzdanost i zato ga preporučujemo za kupovinu.
Video
Devedesetih godina Audi godine još nisu pravili male automobile, osim veoma čudnog Audija A2, a serija A4 bila je najmlađa u porodici. Ali pošto je brend odlučio da čvrsto zauzme svoje mjesto premium segment, tada su u svojoj klasi automobili izgledali jako dobro - barem kada su u pitanju brojke na papiru. U stvarnosti, automobili su također izgledali kao dostojni konkurenti za treće mjesto BMW serija, za Mercedesovu C-klasu, iako su - iskreno - bili uglavnom rivali "novom premijumu" u liku Lexusa, Volva, Saaba, Cadillac-a i Infinitija.
Prostrani saloni, dobre obrade, veliki izbor dodatna oprema i naravno moćni motori i pogon na sve kotače. Plus, tradicija korištenja turbo motora i visok kvalitet izrade i relativno jeftina usluga. Ukratko, Audi ima šta da voli.
Istorijat generacije od 2001. do 2013. godine
Audi A4 serija u karoseriji B6 / 8E zamijenila je zastarjeli prvi A4 u karoseriji B5 na proizvodnoj traci 2001. godine. Tehnički, serija B5 je bila vrlo progresivna - njena prednja strana sa više karika i stražnji ovjes i niz motora sa minimalnim promjenama migrirao je na novu karoseriju. Nova serija je dobila i glavne motore stare - 1.8 turbo, 1.6 i 1.9 turbodizel.
Na fotografiji: Audi A4 pozadi B5 i Audi A4 u karoseriji B6/8E
Ali dizajn nove karoserije, koju je napravio Peter Schreyer (koji sada radi za Kiju), postao je potpuno drugačiji, a istovremeno je automobil postao primjetno prostraniji. U skladu sa novim trendovima uklonili su jeftine opcije opreme i gotovo sve slabi motori, osim najmanjeg 1.6. Kao automatski menjač nova serija za benzinski motori predložio zajednički razvojni varijator sa LuK-om. Nažalost, glavni nedostaci prvog A4 su migrirali na novo auto. Kompleks višelink ovjes još uvijek nije impresivan s resursom, električni dio i unutrašnja oprema također su bili skloni stvarati probleme u dalekoj dobi - trogodišnji automobili već su mogli "ugoditi" vlasnicima. Vrlo popularan CVT je također dodao probleme - njegov prilično grub (u to vrijeme) dizajn stvarao je mnoge probleme onima koji su odabrali automatski mjenjač. S vremenom su problemi s prijenosom riješeni, ali je postao relativno bez problema tek izlaskom sljedećeg A4 iza 8C/B7 2005. godine.
Nakon velike revizije elektronike i male izmjene izgleda, automobil se već proizvodio kao 8C/B7 generacija do 2007. godine. U stvari, sljedeća generacija je samo duboki restilizacija 8E, zadržavajući cjelokupnu arhitekturu karoserije, ovjesa i asortimana motora. No, tu se priča ne završava, nakon što je obustavljena proizvodnja Audija A4 B7, proizvodnja je u potpunosti prebačena u Španjolsku u pogon SEAT-a i tamo se automobil proizvodio u nešto pojednostavljenom obliku kao SEAT Exeo do 2013. godine.
Bogatstvo izbora
Izbor konfiguracija mašina je prilično premium: sedamnaest opcija motora, puna ili Pogon na prednje točkove, automatske kutije zupčanici za gotovo svaku od njih, širok izbor opreme. Pored karoserije limuzine i karavana zajedničkih za A4, u novoj seriji pojavio se i kabriolet, koji je zamijenio davno zastarjeli "Kubrick" iz serije Audi 80, proizveden prije 2000. godine.
Kvarovi i problemi u radu
Motori
Klasični Audijev raspored sa motorom ispred prednje osovine ima iste nedostatke kao i na. Pokušaji da se motorni prostor učini što kraćim loše su se odrazili na lakoću održavanja motora. A za mnoge operacije potrebno je potpuno uklanjanje prednje ploče zajedno sa branikom, farovima i radijatorima. Srećom, postoje rijetki V6-ovi na A4 koji zahtijevaju ove operacije, a za inline-četvorke postoji niz "zaobilaznih rješenja" da se većina stvari obavi. radovi na održavanju. Ako imate motor 2.4 ili 3.0, tada će se troškovi održavanja značajno povećati jednostavno zbog povećanja složenosti bilo kojeg posla. Malo je vjerovatno da će vlasnici automobila sa V8-om brinuti o troškovima održavanja, ali mora se reći da ovaj veliki motor nije mnogo teži za održavanje od V6. Bez sumnje, najuspješniji motor za automobil na sekundarnom tržištu je 1.8T u svim svojim brojnim opcijama - AWT, APU, itd. Slabosti ovi motori serije EA113 imaju malo. Kompleksnost glave cilindra sa dvadeset ventila je nadoknađena dobra kvaliteta performanse, uspješan remen-lančani pogon bregastog vratila (bregaste osovine su povezane lancem, što se često zaboravlja, a same bregaste osovine se pokreću remenom). Grupa klipa sa dobrom marginom sigurnosti i nije sklona koksovanju. Postoji rezerva za pojačanje, a ima i dosta rezervnih dijelova za svačiji ukus.
Glavna stvar kod ovog motora je da ne zaboravite promijeniti zupčasti remen na svakih 60 hiljada kilometara - možda se neće ugasiti za predviđenih 90. Osim toga, ne zaboravite provjeriti stanje lanca i zatezača. Važno je paziti na turbinu - KKK K03-005, K03-029 / 073 ili čak serije K04-015 / 022 / 023 se ovdje koriste na snažnijim i podešenim verzijama za snagu do 225 sila. Na starijim motorima glavni problemi su kvarovi na upravljačkom sistemu, curenje ulja, neuspešna ventilacija kućišta radilice (VCG), brza kontaminacija prigušni ventil i "lebdeći" okreti. Ne-turbo opcije sa zapreminom od 1,6 i 2 litre i snagom od 101 i 130 KS. shodno tome, mogu se obratiti onima koji nisu navikli da žure. I za one koji žele da dobiju najviše pouzdan motor. Ovi motori zasluženo drže prvenstvo u pogledu niske cijene održavanja i resursa motor od dva litra zaslužuje pohvalu, mnogi primjerci s prijeđenim preko 300 hiljada kilometara još uvijek ne zahtijevaju ni zamjenu klipni prstenovi i košuljice. Samo nemojte ga brkati sa novijim 2.0FSI motorom - ima direktno ubrizgavanje, i nešto veće snage od 150 KS. ne čini ga konkurencijom turbo motoru. Što se tiče troškova održavanja, ova opcija nije mnogo inferiornija od one s turbopunjačem, nema kompliciranog sistema pritiska, ali sistem ubrizgavanja je izuzetno problematičan i ne voli mraz, općenito, očito nije za Rusiju.
V6 motori zapremine 2,4 su strukturno slični seriji 1,8T EA113, ovdje su vidljive iste „generičke karakteristike“ u obliku remenskog pogona bregastog vratila, dodatnog lanca u njihovom pogonu, pet ventila po cilindru itd. A glavni problemi su slični - neke prekomerne komplikacije, curenje ulja, nizak resurs zupčastog remena. Međutim, problemi koji nisu akutni na linijskom "četvorki" 1.8, na V6, čvrsto uklopljenom u motorni prostor, postaju kritični. Posebno mnogo problema može izazvati neprimjetno curenje ulja ispod poklopca glave motora, što dovodi do požara u motorni prostor. Osim ako ovdje nema specifičnih problema s turbo motorima sa sličnom dinamikom. Nema potrebe da brinete o nepropusnosti usisnika, paket hladnjaka je manji, ima manje "cevi", a niskokvalifikovanom mehaničaru je lakše da razume motor. 3.0 V6 sa 218 KS - već potpuno drugačije, više je novi motor BBJ serija. Od prednosti - možda malo više snage i bolja vuča low revs. Inače su skuplji rezervni dijelovi, skupi su fazni mjenjači, jače curenje ulja, teško da je bolji pristup čvorovima. Nešto je manje bučan i štedljiviji je, ali automobili nisu tako brzi kao 1.8 s turbo punjačem, baš kao što su skuplji. Evo V8 motora serije ASG / AQJ / ANK sa 300/340 KS. za S4 je prilično pouzdan, koliko je to moguće za putnički V8 na sportskoj verziji modela. Timing - također sa remenom i lancem u isto vrijeme. Od specifičnih problema - ista curenja, a curenja ulja su mnogo veća. Ovako ostarele mašine „zadovoljavaju“ čestim pregrijavanjem i raspadanjem kablova ispod haube. Motori 1.9 i 2.5TD su ovdje potpuno isti, ali su vrlo rijetki i teško da zaslužuju posebnu priču.
prijenosi
Odmah ću rezervirati da nema potrebe za strahom od opcija pogona na sve kotače. Ovo nije samo veća vuča zimi i bolja sposobnost trčanja, već i visoka pouzdanost. Sami pogoni na sva četiri točka su vrlo pouzdani, a osim toga, verzije s pogonom na sve kotače imaju klasični hidromehanički prijenos, a ne Multitronic varijator. Na vozila sa pogonom na sve točkove sa motorima 1.8-3.0 ugrađena je kutija ZF 5HP24A ili 01L u VW oznaci, vrlo pouzdana. Ovaj automatski menjač je petostepeni, već poznat od BMW automobili i drugih proizvođača. uzrokuje rane probleme sa uljem i kućištem ventila, ali uz pravovremeno održavanje to nije problem. Glavna stvar je zamijeniti motor s plinskom turbinom s vožnjom od 200 hiljada kilometara i mijenjati ulje svakih 60 hiljada kilometara. Tada kutija može dostići i do tri stotine hiljada, do trenutka kada se zameni poklopac pumpe za ulje, kada su potrebni drugi radovi da se povrate performanse. Nešto manje od klasičnih "četiri koraka", resurs je nagrađen redom veličine bolja dinamika- ništa gore od mehanike.
Automobili s prednjim pogonom i motorima 1.8, 2.0, 2.4 i 3.0 imaju Multitronic već malo pogođen gore. U početku je ovaj mjenjač reklamiran kao idealna zamjena za konvencionalne mašine, sa proširenim dinamičkim rasponom, jednostavan i snalažljiv. U praksi je isprva "ugodila" sa puno kvarova i kvarova i malim lančanim resursom. Osim toga, pokazalo se da nije predviđena mogućnost vuče automobila - u isto vrijeme, lanac je podigao pogonske čunjeve. Vremenom je većina problema riješena, a automobili kasnijih izdanja sa svim prošlim opozivim kompanijama čak su i vrlo pouzdani. Osim jednog detalja. Resurs lanca ostao je oko 80-100 hiljada kilometara, oštro ubrzanje znatno je smanjen, a vuča uzrokuje oštećenje čunjeva i snažno zavijanje sanduka. I trošak popravka je malo smanjen. Unatoč jednostavnosti dizajna, prosječna popravka na njemu uključuje zamjenu lanca i čunjeva - po cijeni od sto tisuća rubalja. I samo uz vrlo pažljiv rad i pravovremeno zamijenjen kaiš, kutija će preći svojih 250-300 hiljada kilometara bez ozbiljnih intervencija, bez dosadnih kvarova i kvarova. Inače, u pokretu je auto sa njom veoma prijatan.
Šasija
Audijev izbor aluminijumskih ovjesa s više karika sredinom devedesetih kao osnove za čitav niz automobila omogućio je da se zatvori jaz u upravljanju i udobnosti od „dinova“ sa stražnjim pogonom u lice BMW-a i Mercedesa. Isti izbor učinio je Audijev ovjes znatno skupljim za održavanje od konkurencije. Pronaći automobil sa potpuno "živim" ovjesom je teško. Cijena kompletno renoviranje je prevelika, i obično se popravka vrši „situaciono“, jer elementi potpuno otkazuju, dok se vijek trajanja suspenzije od popravke do popravke i svakog čvora pojedinačno značajno smanjuje u odnosu na novi. Ovdje nije poenta čak ni u tome da se koriste neoriginalni materijali. Samo jedan poluradnik. Ovjesi su strukturno slični ovjesima "velikog brata" - A6 u zadnjem dijelu C5, a problemi su ovdje potpuno isti, samo što su manje izraženi, jer je sam automobil lakši. Pozadi, ovo je možda donja poprečna kost, ali sprijeda su i lopta i sve četiri poluge potrošni materijal. Ako se popravci izvrše na vrijeme, tada će troškovi biti umjereni, ali morate barem jednom kupiti rezervne dijelove za 25-35 hiljada rubalja i učiniti apsolutno sve, tada postoji šansa da će resurs ovjesa prije prvih velikih zamjena biti 100-150 hiljada kilometara.