Da budemo precizni, Priora sa snažnim motorom nije sastavljena na AvtoVAZ transporteru, već od strane organizacije treće strane. Kompanija iz Toljatija "Super-Avto" se više od decenije bavi posebnim verzijama automobila Lada. U toku raspon modela- četiri specijalne varijante Lada 4x4 SUV (pickup, " hitna pomoć", Ministarstvo za vanredne situacije i "policija"), produžena verzija "Priora" Lada Premier i tri "obične" opcije karoserije - limuzina, hečbek i karavan Priora- sve sa novim motorom od 123 KS.

"Super-Auto" je mala proizvodnja. Kapacitet preduzeća dovoljan je za proizvodnju 500 automobila Lada Priora 1,8 mjesečno. Shema je sljedeća: robni automobil stiže iz AvtoVAZ-a, iz njega se uklanja motor, koji se pomiče s instalacijom originalni dijelovi(klipnjača i klipna grupa i radilica). Zatim se motor ponovo ugrađuje u automobil, koji se testira, prihvata i šalje kod Lada dilera. Uprkos "malim" serijama, kompanija radi u strogom odnosu sa AvtoVAZ-om - "Super-Avto" redovno posećuje najviše rukovodstvo fabrike, a sada su ovde na snazi ​​svi standardi kvaliteta koje je Renault-Nissan uveo u Fabriku automobila Volga. .

1 / 2

2 / 2

Dodaci

IN proizvodni program"Super-Auto" je već imao 1,8-litarski motor za "Prioru", ali je trenutna verzija zaista nova. Ako je ranije, za povećanje pomaka, bilo potrebno probušiti blok, povećavajući promjer cilindra sa 82 na 82,5 mm, sada se veći radni volumen postiže samo povećanjem hoda klipa, odnosno isključivo korištenjem drugačijeg klipnjača i klipna grupa (SHPG). Klipove isporučuje sjevernoamerička kompanija Federal-Mogul, a klipnjače i radilice su talijanske, ali Super-Auto ne navodi ime dobavljača.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nakon ugradnje novih komponenti, motor, koji ima tvorničku oznaku 21128, pretvara se iz uobičajenog VAZ-ovog "kratkohodnog" u "dugohodni", što vam omogućava da dobijete veliki okretni moment na low revs. Kako bi se uklonilo povećano opterećenje motora uzrokovano povećanjem inercijskih sila (na kraju krajeva, hod klipa je postao duži), dijelovi ShPG-a to olakšavaju - pogledajte, na primjer, kako se klipovi za "nabijene" „Priora izgleda! Inače, ističe se kvalitet novih komponenti u "Super-Auto" - ovdje kažu da je kvalitet odigrao ključnu ulogu u visoka pouzdanost ovaj motor.

Snaga i obrtni moment

Kao što znate, motor za Ladu Priora u izvedbi "Super-Auto" je sposoban da isporuči 123 KS. maksimalne snage i 165 Nm obrtnog momenta. Za poređenje: za standardnu ​​Prioru ove brojke su 98 KS, respektivno. i 145 Nm. Povećana snaga i, posebno, obrtni moment na VAZ motoru je sjajan, ali sama „polica“ momenta je mnogo znatiželjnija.

1 / 2

2 / 2

Takva činjenica: ovaj motor ima 145 Nm obrtnog momenta već pri 2.200 o/min, odnosno upravo ona vrijednost koju ima uobičajena Priora je maksimalna! Kako se brzina povećava na 3.500 - 4.000 o/min, motor dostiže maksimalne vrijednosti obrtnog momenta od 165-166 Nm i drži indikatore blizu ovih, skoro do "prekida". Shodno tome, vozač ima dovoljnu zalihu "trakcije" u vrlo širokom (posebno u poređenju sa VAZ "zalihom") rasponu okretaja.

Dinamika i potrošnja

Motori Priora 1.8 su usklađeni sa ekološkim standardima Euro-4, preporučena vrsta goriva je AI-95. Ako vjerujete u brojke navedene na web stranicama AvtoVAZ-a i Super-Auto-a, tada je potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu za standardni i "napunjeni" automobil 6,9 odnosno 7,2 l / 100 km. Ali kreatori 1,8-litarskog motora kažu da su praktični pokazatelji potrošnje njihovih potomaka u rangu sa "zalihama" i mogu ih čak i premašiti, ako je vozač bio vješt - jer sada, kako bi se vozio udobno i dinamično tempom, ne morate "uvrtati" motor.

Ali od trenutka ubrzanja do "stotine", momci iz "Super-Auto" uspjeli su pucati jednu i po sekundu odjednom! Sa apsolutno standardnim mjenjačem i standardnim omjerom prijenosa glavni par(3.7) motor je omogućio postizanje rezultata od 10 sekundi u odnosu na uobičajenih 11,5. Kažete da je to glupost? U "apsolutu" to zaista nije previše impresivno, ali u praksi, na primjer, tokom intenzivnog preticanja na prometnom autoputu, vozaču Priore daje apsolutno prave pluse.

Resurs motora

Ovo jedva da je najviše često postavljano pitanje za koje se čuje nova Lada Priora 1.8. Kompanija uvjerava: resursi motora su ostali na nivou sa standard. Zaista, nema na čemu izgubiti: za razliku od brojnih prethodnih "vrućih" verzija VAZ motora, ova nije "dosađena" i optimizirana u smislu inercijskih sila. Kao dokaz su dati podaci o prijemnim ispitivanjima ovog motora.

1 / 2

2 / 2

Probni primjerak takvog motora radio je na postolju 300 sati pri maksimalnoj brzini i pod opterećenjem - simulirajući 150.000 kilometara u stvarnom radu. Na kraju testa izmjereni su snaga i obrtni moment - njihova očitanja su ostala na nivou pasoša. Potrošnja ulja je normalna. Kompresija u cilindrima je pala, ali blago - u prosjeku za 0,1. Jednom riječju, Lada Priora 1.8 je običan civilni automobil, a ne neka vrsta "kit automobila" sa resursom u sezoni. A s obzirom na visoku integraciju Super-Avta u strukturu AvtoVAZ-a, teško je vjerovati da bi auto gigant dozvolio izdavanje modifikacije s potrošačkim svojstvima nižim od originalnog proizvoda.

Za koga je auto?

Ladu Priora od 123 konjske snage niko ne naziva sportskim automobilom, to je njegova glavna razlika od automobila koji bi se, čini se, trebao smatrati konkurentom - govorimo o limuzini Lada Granta sport. Ali u "Super-autou", uprkos bliskim karakteristikama ovih automobila, negiraju konkurenciju, kažu, ovi automobili su dizajnirani za potpuno različite ciljne grupe.

1 / 2

2 / 2

Lada Priora 1.8 nije sportska verzija standardne Priore, već njena naprednija, udobnija modifikacija. A ovo je ispravno pozicioniranje ovog proizvoda. Proračun kreatora je jednostavan - vozač Priore sada treba da napravi manje prekidača. Tamo gdje je ranije trebalo "bockati" četvrtu, sada možete ići na petu, i mirno se kotrljajući i prilično intenzivno ubrzavajući. Stoga bi automobil trebali cijeniti i mladi ljudi i starija kategorija iz redova onih koji su ranije kupovali "samo Priora".

Koja je garancija

Tvornička garancija je još jedna bolna točka povezana s raznim "specijalnim verzijama" standardni automobili. Ali u situaciji s Ladom Priora 1.8, sve je jednostavno: da, strogo govoreći, ovo je "sporedni projekat" AvtoVAZ-a, ali priprema za proizvodnju automobila obavljena je prema zahtjevima tvornice, zahtjevima uvedenim posljednjih godina od partnera iz Renault-Nissana. Usklađenost sa ovim zahtjevima u tvornici sada se naziva riječju "validacija". Dakle, Lada Priora 1.8 je prošla validaciju.

1 / 2

2 / 2

Pored toga, automobil Lada Priora 1.8 proizvođača "Super-Avto" je prošao prijemne testove i dobio odobrenje tipa vozila. Svi serijski automobili će imati svoj VIN broj i biće pokriveni standardnom garancijom AvtoVAZ-a od 3 godine ili 100.000 kilometara. Ove mašine će biti servisirane u skladu sa rutinsko održavanje od servisna knjiga na servisnim stanicama kod zvaničnih dilera Lada.

Kako se vozi Lada Priora 1.8 sa 123 konjske snage

Nismo si uskratili zadovoljstvo da napravimo malu probnu vožnju na ovom automobilu. Zadovoljstvo nam je, neka nam oproste vlasnici Maybacha, da se sve što je gore navedeno teoretski u potpunosti potvrdilo u praksi. Naravno, u svemu ostalom, osim u motoru, "Priora" je ostala "Priora" sa svim svojim plusevima i, avaj, minusima. Ali o ovome, kao što razumijete, ne sada.

Na takvom "Prioru" možete krenuti skoro od u praznom hodu i to bez većih problema. Možete krenuti iz druge brzine, a nakon ubrzanja u drugu, odmah uključite četvrti ili čak peti - elastičnost motora je na neviđenom nivou za Priora. Ako krenete što intenzivnije, pri brzini maksimalnog obrtnog momenta, osetite višak prianjanja, točkovi vrlo lako proklizavaju. Postoji puno trenutaka ne samo "ispod", već i "iznad" - motor veselo ubrzava automobil gotovo do maksimalne brzine. I u gustom gradskom saobraćaju, i na autoputu, vožnja ovog automobila je vrlo zgodna - minimalno prebacivanje, maksimum obrtnog momenta.

Cijena, oprema, gdje i kada kupiti

Lada automobili Priora 1.8 će se praviti na bazi "Priore" u konfiguraciji "Norma", čija oprema uključuje: klima uređaj, kompjuter na vozilu, audio pripremu, 2 električna prozora, retrovizore sa električnim i grijanim retrovizorima, električni servo upravljač, vazdušni jastuk za vozača, ABS sistem. Cijene su već poznate: za limuzinu traže 422.000 rubalja, za hatchback - 427.000 rubalja, za karavan - 431.000 rubalja.

Početak prodaje ovog automobila bio je planiran za septembar, ali će u stvarnosti prvi komercijalni automobili kod zvaničnih dilera Lada stići u oktobru. S obzirom na nestabilnost tržišta, Super-Auto planira izbaciti probnu seriju od 100 automobila (sa projektnim kapacitetom od 500 automobila mjesečno) i vidjeti kako će potrošači reagirati. Ali potražnja za ovim automobilom nije upitna, kupci će sigurno cijeniti poboljšani motor. I općenito, sada nemamo pitanja za ovaj automobil ... Osim, možda, jedne stvari: zašto takvi Priori ne napuštaju glavnu montažnu traku AvtoVAZ-a ?!

18. novembra 2014. počela prodaja nova verzija popularan Ruski auto Priora. Automobil, koji se planira sastavljati u malim serijama, dobio je više moćan motor sa radnom zapreminom od 1,8 litara, biće dostupan u sva tri karoserija, ali samo u jednoj konfiguraciji.

Spolja, "Priora 1.8" se ne razlikuje od svojih kolega u liniji, tako da možete prepoznati novitet po bilo kojem dizajnerska rješenja u opštem toku neće uspjeti.

Lada Priora 1.8 će se proizvoditi u limuzini, hečbeku i karavanu. Slično, i sa enterijerom, koji je potpuno identičan modifikacijama sa 1,6-litarskim motorom. Sa enterijerom "Priore" možete se upoznati u relevantnim recenzijama koje smo ranije objavili.

Specifikacije. Ispod hauba Lada Priora 1.8 će imati motor, čiji je većina komponenti isporučena od strane uvoznih, uglavnom evropskih proizvođača. Motor je dobio 4 redna cilindra ukupne zapremine, naravno, 1,8 litara, dok je povećanje zapremine postignuto ne zbog bušenja bloka, već zbog upotrebe "dugohodne" klipnjače i klipne grupe u serijskom motoru, što značajno smanjuje troškove proizvodnje. Osim toga, motor je opremljen DOHC zupčastim remenom sa 16 ventila i distribuiranim sistemom ubrizgavanja goriva sa Siemens brizgaljkama.
Sa stanovišta ekološke prihvatljivosti, motor se uklapa u standard Euro-4, ali glavna stvar je, naravno, njegova snaga.
Maksimalna snaga 1,8-litarskog motora Lada Priora je 123 KS, dok je u toku daljeg podešavanja (npr. usisna grana) dozvoljen je njegov rast do 135 KS. Što se tiče obrtnog momenta, novina proizvodi 145 Nm, karakterističnih za “civilni” motor, već pri 2400 o/min, a razvija maksimalnih 165 Nm pri 3500 – 4000 o/min.

Kao mjenjač, ​​1,8-litarski motor će dobiti pojačanu 5-brzinsku "mehaniku" sa kablovski pogon, LUK spojka i prijenosni omjer glavnog para 3,7. Predviđenu potrošnju goriva u kombinovanom ciklusu proizvođač je deklarisao na 7,2 litara na 100 km. Dinamika ubrzanja Lade Priore sa 1,8-litarskim motorom je mnogo ugodnija - od 0 do 100 km / h, novost može ubrzati za 10,0 sekundi, što je 1,5 sekundi brže od "civilne" verzije sa 1,6-litarskim motorom .

Naravno, ovaj je izgrađen na apsolutno istoj platformi kao i verzija sa 1,6-litarskim motorom. Prednje ogibljenje "novog" je nezavisno sa MacPherson podupiračima, a zavisni dizajn se koristi pozadi. Prednji kotači dobili su ventilirane disk kočnice, a na stražnjim kotačima ugrađeni su jednostavni mehanizmi bubnja. Upravljački mehanizam sa zupčanikom i zupčanikom dopunjen je elektromehaničkim pojačalom.

Kompletan set i cijene. Lada Priora 1.8 dostupna je samo u dva nivoa opreme: "Norma" (uključujući: vazdušni jastuk za vozača, on-board kompjuter, električni podizači prednjih vrata, grijanje i električni bočni retrovizori, klima i audio trening) ili "Lux" (dodati: ABS, vazdušni jastuk za suvozača, maglenke, dnevna svjetla, električni podizači stakala zadnja vrata, cast 14″ felge, parking senzori, senzori za kišu i svjetlo, multimedijalni sistem, tempomat i ostale prijatne sitnice). U proljeće 2015. Lada Priora 1.8 Norma se nudi po cijeni od 482.700 rubalja za limuzinu, 490.700 rubalja za hečbek i 494.300 rubalja za karavan. Opcija opreme "Lux", bez obzira na karoseriju, skuplja je za 57.300 rubalja.

”, - do takvog zaključka smo došli prilikom testiranja Lade Priore, opremljene najjednostavnijim robotska kutija zupčanici. I dalje se pitamo. Kako su inženjeri iz Toljatija uspjeli stvoriti tako skladnog "robota"?! Za tako disharmoničnu mašinu, koja ostaje gost iz prošlosti. Stoga, nakon što smo dobili poziv za testiranje 1,8-litarske Priore, nismo očekivali iznenađenja: ni od automobila, ni od motora.

I zato. Dok se AvtoVAZ bavi samo razvojem motora zapremine 1,8 litara, agregati slične zapremine proizvodi Super-Auto. Dugo se proizvodi, a mislili smo da je "superauto" motor 21128 dosadna verzija VAZ "četvorke" od 1500 kubika iz devedesetih, koja je zbog niske pouzdanosti stekla lošu reputaciju.

Ali evo prvog iznenađenja: indeks je star, ali motor je nov! Tačnije, par motora. Togliatti je donedavno nudio aspiracioni motor snage 123 KS. (165 N m), stvoren od 1,6-litarskog VAZ-21126 sa šesnaest ventila od 98 konjskih snaga. Sada je debitovala naprednija verzija od 130 konjskih snaga (170 Nm), zasnovana na vodećem motoru VAZ-21127 od 106 konjskih snaga - odlikuje se promjenjiva geometrija usisna grana.

Odmah ćemo uznemiriti ljubitelje turpijanih opruga, crvenih blatobrana i “Sparco” naljepnica: superautomobil nije uspio iz Lade Priore. Ali odjednom je ispalo... Hyundai Solaris- po karakteristikama, automobil iz Tolyattia podsjeća na 1,6-litarsku (123 KS) verziju "korejca": ubrzanje do 100 km / h - 9,9 sekundi, maksimalna brzina- skoro 190 km/h. Šta je sa ostatkom?

Kretanje sa 1,8-litarskim automobilom nakon standardne Priore je lako i ugodno - više ne morate biti oprezni sa kvačilom i pedalama gasa. Pokušajmo početi s drugom? Možda sa trećim! Motor ne drži obrtni moment na niskim obrtajima, a nakon 2500 o/min osjeća se pouzdano podizanje, koje traje sve dok igla okretometra ne pređe oznaku "5500". Samo su reakcije oštre - kotači odmah melju asfalt, vrijedi utopiti desnu pedalu malo manje nakita.

Čak ni "rastegnuti" zupčanici ne ometaju brzo ubrzanje, praćeno basovima izduvnih gasova: prema brzinomjeru, automobil pokupi 100 km / h na drugom, a 140 km / h na trećem. Ali zanesi se velike brzine ne preporučujemo. Ovjes i upravljanje (kao i kočnice) su ovdje standardni, pa je i rukovanje uobičajeno "priorsko". Odnosno, nijedan.

Ili malo bolje od "nikakva". Na kraju radnog veka Priora je konačno dobila "kratku" letva upravljača! Umjesto potpuno neprihvatljivih četiri okreta između krajnjih položaja volana, ovdje su samo 3.2. U krivinama sada osjećate kako se napor povećava, a jasno označena neutralna pozicija pomaže da automobil ostane na stazi. Osim toga, nestao je strašni pogon mjenjača - kabelski mehanizam je radikalno poboljšao selektivnost.

Međutim, rijetko se okrećete poluzi obične kutije na automobilu od 1,8 litara. Nakon prvog, optimalno je odmah uključiti treći, a zatim i peti, koji je pogodan za vožnju brzinom od 60 km/h. I to je kao da se kotrljate na "automatiku", jer u najvišoj brzini Priora 1.8 - za razliku od standardne verzije - odjednom ne gubi sposobnost ubrzavanja.

Stoga je na stazi uočljivo prisustvo dodatnih 178 "kockica", prije svega. vidio početak lokalitet, usporio na 60 km/h, a kada je selo završio - ubrzao. I nema pomeranja ručice menjača i pedale kvačila, sve se dešava u petom koraku. Dodatni bonus je oko 10% manja potrošnja goriva jer motor radi na nižim brzinama.

U gradu će vam sličan bonus biti dostupan ako vozite odmjereno, a da vas ne ponesu besmislene trke na semaforima, koje drugi učesnici u saobraćaju iznenada počinju da provociraju. “Oznaka 1.8 na Prioreu? Prestići ću i preseći!”, - misli Vlasnik Hyundaija solaris. “Priora ubrzava brže od mene? Gurat ću ga i trepnuti ću daleko! ”, - kaže vozač Renault Logana.

Iskreno govoreći, neće biti teško "kazniti" bilo koji od jeftinih stranih automobila, koji efektivno jure u daljinu, na Prioreu od 130 konjskih snaga. Ali zašto? "Solaris" je ovde samo dinamika, a ergonomija, udobnost i upravljivost su "priorni". Stoga se testirana modifikacija ne može nazvati "vrućom": to je jednostavno verzija apsolutno "hladnog" automobila koji je prikladniji za svakodnevnu upotrebu. Sa čime se, inače, njegovi tvorci bezuslovno slažu.

TEHNIKA

Krajem devedesetih, Super-Auto je napravio svoj prvi 1,8-litarski motor. Ta jedinica od 98 konjskih snaga, nažalost, stvorena je prema kanonima " garage tuning”: provrtati cilindre i, smanjenjem prečnika klipnjače, povećati hod klipa. Bilo je problema s pouzdanošću - dogodilo se da su se čak i radilice pokvarile zbog nedovoljne krutosti.

Novi motor je drugačije razvijen. Inženjeri iz Togliattija, koji rade pod zastavom italijanske kompanije Mecaprom, predložili su fundamentalno drugačiji način povećanja radnog volumena - zbog nove radilice i, shodno tome, hod klipa povećan na 84 mm (u odnosu na standardnih 75,6 mm). Usput su se pojavile nove bregaste osovine, zahvaljujući kojima su hodi usisnog i ispušnog ventila povećani na 8,3 mm (standardna brojka je 7,6 mm), i, naravno, novi upravljački program.

Pristup proizvodnji također nikako nije garaža. Klipnjače i radilicu (potonje se pokazalo još tvrđim od standardnog) isporučuje Mecaprom, a klipove koji su ispod prvog dobili umetke otporne na toplinu kompresijski prsten(serijski dijelovi nemaju ove), - Federal Mogul. Osim toga, kompanija ima sistem kvaliteta koji je certificirao Renault-Nissan.

Sam proces stvaranja Priora od 1800 kubika je sljedeći. Potpuno kompletne Lade se isporučuju u Super-Auto, odakle se uklanjaju 1.6 motori i šalju na reviziju - na drugi kraj ogromne zgrade, gde je organizovana radionica za motore. Zadatak čuvara je zamijeniti radilicu, klipnjaču i klipnu grupu, bregaste osovine i ponovo sastaviti jedinicu. Nakon toga stavite motor na probni stalak i "okrenite" različitim brzinama.

Već sastavljen auto poslat na testiranje. Štaviše, tokom putovanja od 35 kilometara, vozač ne gleda samo na rad motora, već i ocjenjuje automobil kao „potencijalnog kupca“: ima li škripa, buke i drugih neprihvatljivih pojava. Utvrđeni nedostaci se otklanjaju. I tek tada Lada Priora dobija oznaku "1.8" i sopstveni VIN broj.

Oni trguju takvim "Priorima" zvanični dileri marke Lada, a time i punopravna garancija (3 godine ili 100 hiljada kilometara). U slučaju kvara, Super-Auto će biti odgovoran za motor, a AvtoVAZ će biti odgovoran za ostale komponente automobila. Usput, nemoguće je naručiti remake kupljenog automobila ili kupiti set za podešavanje za običan motor - ovo je stav uprave Super-Auto, iako ima dovoljno ljudi koji to žele.

Inače, neće dugo trajati da Super-Auto ostane ekskluzivni dobavljač 1,8 motora: sam AvtoVAZ je zauzet finim podešavanjem vlastitog 1,8-litarskog motora sa 122 KS. Jedinica 21176 stvorena je za projekat VAZ-2116, ali je bilo moguće dovesti u masovnu proizvodnju tek sada, kada je Bo Andersson zahtijevao da se pripremi moćna verzija buduće Veste i X-RAY.

A sam "Priore" nije dugo trajao. Zvanično, model bi trebao biti proizveden prije kraja 2017. godine, pa je stoga u pitanju obećani prednji dio "od Stevea Mattina": do sada fabrika ne vidi smisao u trošenju pola miliona dolara na potrebnu opremu. Međutim, ako pojava Veste potpuno obori potražnju za staricom, onda bi bilo svrsishodnije poslati je u penziju prije roka... U međuvremenu, AvtoVAZ planira prodati 40-45 hiljada Priora godišnje, tj. kojih 5-6 hiljada su 1,8 auta.

Zašto ne probati snažan motor za više moderni modeli Toljati auto gigant? 1,8-litarski Granta pripremljen je za Super-Auto, ali se AvtoVAZ plaši da će takva modifikacija konkurirati Sport verziji, pa stoga ne želi isporučivati ​​automobile za doradu "finišerima". Šteta - auto je ispao stvarno kul.

Agregati proizvedeni od strane Super Auto CJSC ugrađeni su na automobile klase Lada Priora 1.8. Za VAZ Vozilo Postavljena je oznaka VAZ 21128. Motor ima visoku specifikacije, ali ovo ima niz nedostataka.

Specifikacije

Motor 128 postao je prototip motora VAZ 21124. pogonska jedinica od 2003. do danas. Pogonska jedinica ima povećane tehničke karakteristike, poboljšani dizajn i povećanu snagu.

Glavne tehničke karakteristike motora:

Svi motori su opremljeni 5-brzinskim mjenjačem. Sistem hlađenja - tečnog tipa sa prinudnom cirkulacijom. Snaga motora može se povećati do 123 KS bez gubitka resursa. U slučaju šuplje dorade, motor može dobiti 400 KS, ali će se u isto vrijeme resurs smanjiti za 2-2,5 puta.

Servis

Održavanje tipično za vozila AvtoVAZ. Glavne operacije održavanja su - zamjena ulja i filter za ulje. Za promjenu tečnost za podmazivanje Potrebno je 3,2 litre motornog ulja.

Zauzvrat, 3,5 litara maziva stane u motor. Preporučuje se punjenje polusintetičkih motornih ulja sa oznakom - 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40.

Kartica održavanja izgleda ovako:

TO-1: Zamjena ulja, zamjena filtera ulja. Izvodi se nakon prvih 1000-1500 km vožnje. Ova faza se naziva i probijanjem, jer se elementi motora preklapaju.

TO-2: Drugo održavanje se izvodi nakon 10.000 km vožnje. Da, ponovo se mijenjaju. motorno ulje i filter, kao i element filtera zraka. U ovoj fazi se također mjeri pritisak na motoru i podešavaju ventili.

TO-3: U ovoj fazi, koja se izvodi nakon 20.000 km, vrši se standardna procedura zamjene ulja, zamjenom filter goriva, kao i dijagnostiku svih motornih sistema.

TO-4: Četvrto održavanje je možda najlakše. Nakon 30.000 km mijenjaju se samo ulje i element filtera ulja.

TO-5: Peti TO za motor, kao drugi vjetar. Mnogo toga se ovog puta mijenja. Dakle, razmotrimo koji će elementi biti zamijenjeni u petom održavanju:

• Promjena ulja.
• Zamjena filtera za ulje.
• Zamena filtera za vazduh.
• Zamjena elementa filtera goriva.
• Promjena zupčastog remena i remenice.
• Po potrebi remen alternatora.
• Pumpa za vodu.
• Zaptivka poklopca ventila.
• Ostale stavke koje je potrebno zamijeniti.
• Podešavanje ventila, u kojem se reguliše mehanizam distribucije gasa.

Praćenje Održavanje izvršeno prema karti 2-5 održavanja za odgovarajuću kilometražu.

Izlaz

Novi motor 21128 za Ladu Priora pokazao se kao nedovršena, ali moćna i jednostavna pogonska jedinica. Visoke tehničke karakteristike i jednostavnost dizajna olakšavaju popravku i podešavanje motora. 2 godine kasnije, nakon modernizacije, odlučeno je da se napravi novi motor sa oznakom - 21179, koja je uvedena 2016. godine.

Kada glavni proizvođač automobila povjerava maloj kompaniji malu proizvodnju modifikacija koje nisu previše popularne, ali potrebne potrošaču - to je poznat fenomen za svjetsku automobilsku industriju. U drugoj polovini devedesetih, uprava AvtoVAZ-a odlučila je i da "uzgoji" nekoliko takvih "strukturnih formacija" koje bi radile pod okriljem auto-giganta. Rezultat ove odluke je, posebno, pojava Super-Auto-a, registrovanog 24. januara 1997. godine.

Koje su prednosti ovakvih firmi? AvtoVAZ je veliki birokratski kolos. Angažiranjem proizvodnje komadnih modifikacija, auto gigant se oslobađa troškova testiranja i certifikacije, a zauzvrat dobija najširi mogući raspon dizajna, od kojih su mnogi neisplativi za proizvodnju najveće fabrike zbog malih količina.

Istovremeno, "Super-Auto" nije samo radionica za sklapanje komadnih modifikacija, već "spoljni" eksperimentalni konstruktorski biro. U različito vrijeme, inženjeri kompanije radili su na stvaranju i izgradnji prototipova minivana Nadezhda, Nive sa petoro vrata, Lada-112 s troja vrata i Lada-110 s dugim međuosovinskim razmakom (potonji je postao zaštitni znak kompanije ).

Ali najpoznatiji proizvodi bili su 1,8-litarske "desetke" i 16-ventilske "15". A ako su potonji bili opremljeni VAZ motorom, tada je kompanija razvila i proizvela sam 1.8 motor. Do 2009. godine, prema Samarastatu, CJSC Super-Avto postalo je jedna od najvećih kompanija u regionu Samare, a u najuspješnijoj godini za kompaniju u 2012. godini, gotovo 15.000 automobila proizvedeno je od strane 280 zaposlenih - glavni obim činio je moćni Samaras.

Početak kraja

Kada je AvtoVAZ prestao sa proizvodnjom porodice Samara 2, superautomobili su odlučili da proizvode 1,8-litarsku Prioru, osim toga, sa fundamentalno novim aspiracionim motorom (130 KS, 170 Nm), koji je opisan u materijalu „Lada Priora. Sada - sa dobar motor". Prototipovi motora uspješno su prošli testove izdržljivosti i vožnje, a priprema njihove proizvodnje odvijala se prema standardima kvaliteta alijanse Renault-Nissan.

Mala proizvodnja Lade Priora 1.8 pokrenuta je u Super-Avtu krajem 2014. I neko vrijeme je sve išlo dobro... Ali kada je kriza uzdrmala rusku ekonomiju, prodaja Priora - uključujući verziju 1.8 - je opala. Kao rezultat toga, kompanija jednostavno nije imala vremena da "povrati" troškove pretproizvodnje i sertifikacije vozila.

Takođe, Super-Auto je potrošio sopstvena sredstva na razvoj i testiranje 1,8-litarskog motora (93 KS, 150 Nm), koji je nastao na bazi Nivovsky osmoventila 21214. Čim je AvtoVAZ napustio glavnu inicijator projekta Alen Dibuan, rukovodstvo auto giganta odmah je odustalo od proizvodnje snažnije verzije SUV-a - tema je bila zamrznuta.

Situacija ne bi mogla biti tako teška da je kompanija nastavila proizvoditi pikape i specijalna vozila na platformi Lada 4x4. Ali tijela za ove mašine proizvedena su u OPP-u, a nakon prebacivanja opreme za zavarivanje na glavno gradilište, zavarivanje potrebnog hardvera još nije nastavljeno. Kao rezultat toga, CJSC "Super-Avto" je bankrotirao. Manje je od jedne, doduše male, ali potpuno domaće proizvodnje u zemlji...

Šta je sledeće?

Teoretski, "feniks" se može ponovo roditi iz pepela... Prvo, "Super-Auto" može da snabdeva za Chevrolet Niva gore pomenuti motori od 93 konjske snage. Drugo, AvtoVAZ planira da proizvodi Vestu i Largus na metan, koji će očito biti komadna roba, pa je njihova montaža na “velikom” transporteru neisplativa. Treće, 1,8-litarski Kalina i Granta su spremni, za šta Brend Lada jednostavno nisu dali zeleno svjetlo kako ne bi ometali vlastitu Sport liniju.

Ali da li je samom auto gigantu potrebna takva firma? Bivši predsjednik Bo Andersson smatrao je da i najmanje modifikacije treba napraviti na glavnom transporteru - doduše bez profita, ali kapaciteti su opterećeni. Na ovom talasu je počeo transfer proizvodnje VIS pickupova, Lada Sport je dobila sličnu narudžbu, Super-Avto je bankrotirao...

Konačan raspored je ovo. Okosnica "Super-Auto" nije stigla da se raspadne. Očuvani su i proizvodni pogoni. Ali oživjeti "vanjsku" OKB nakon kliničke smrti - naravno, pod novim imenom - može biti samo ozbiljna i, štoviše, djelimično plaćena narudžba. A sve nade polažu u novo rukovodstvo VAZ-a, kao i za GM-AvtoVAZ, koji svim sredstvima treba da podrži potražnju za postojećom Šnivom sa slabim motorom od 80 konjskih snaga.

Aleksej Kovanov, Aleksandar Kostjanov