Do danas su dizajneri AvtoVAZ-a neočekivano često počeli zadovoljiti domaće vlasnike novim modelima automobila. Čak iu nedavnoj prošlosti, trebalo je gorko žaliti što je u domovini postojala tako oskudna proizvodnja automobila. Novost, o kojoj se već mnogo priča, postala je Lada Vesta. Ova mašina objedinjuje sve najbolje ideje stranih analoga. Kreatori rastu u profesionalnosti zajedno sa svojim potomcima. “Gdje se Lada Vesta proizvodi u Ruskoj Federaciji?” - takvo je pitanje sasvim prikladno među građanima.

U septembru 2015. godine započeo je proces proizvodnje automobila Lada Vesta. Dva mjeseca kasnije, proizvod je pušten u prodaju. U početku se ovaj model smatrao još jednim neuspjehom, ali danas se Lada Vesta kupuje u prilično velikim serijama uporedo s nekim stranim automobilima. Prednosti automobila uključuju:

1. Pristupačna i razumna cijena.
2. Udobni uslovi unutra.
3. Atraktivan izgled i dovoljan kapacitet.
4. Standardni sklop sada uključuje ESP i ABS.
5. Prisustvo dva vazdušna jastuka.

Nova Lada Vesta limuzina se sklapa i proizvodi u Iževsku, gdje se proizvodi Lada Granta liftback. Inženjeri Renaulta pomogli su u razvoju karoserije, koja je dizajnirana korištenjem najnovijeg softvera. Okvir automobila nije inferioran u snazi Ford Focus. To je već dokazano u prvim crash testovima.

Montaža i farbanje karoserije Lada Vesta

Glavni posao na zavarivanju autodijelova obavlja robotska precizna oprema. Međutim, ovdje je nemoguće bez ljudskog prisustva. Tamo gdje se sklapa Lada Vesta, svaka faza transportera je određena djelovanjem radnika. Pažljivo i precizno stavljaju dio na pravo mjesto. Radnici dovoze opremu u prostore za zavarivanje.

Slikarstvo, koje je u prošlosti izazivalo veliko negodovanje kupaca, sada povećava svoj kvalitet. Radeći sa stranim kompanijama koje proizvode najbolje inženjerske proizvode, automobilska industrija Izhevsk stječe nove materijale i tehnološke inovacije. Prvo, a zatim koristite kataforetsko tlo. Automatizacija obavlja većinu posla, ali su potrebni redovni moleri da bi obavili posao tamo gdje se nespretne mašinerije ne mogu okrenuti.

Završna skica montaže

1. Svaki radnik odgovoran za proizvodnju bilo kog malog dijela automobila mora pristupiti stvari profesionalno, a majstori moraju pažljivo pratiti proces.
2. Kreatori Lade Veste su se pobrinuli da povećaju udobnost u kabini, koristeći izolacione materijale protiv buke i vibracija, ne samo na dnu i motoru, već čak i na krovu.
3. Završna faza montaže, u kojoj se proizvodi Lada Vesta, praktički se ne razlikuje od sličnog procesa za strane automobile. Nakon farbanja uklanjaju se vrata koja idu u radnju za oplemenjivanje. Bez njih je mnogo lakše sastaviti unutrašnjost. Postavljanjem farova i branika sa radijatorom, veza se završava spajanjem sa podvozje i pogonska jedinica.

Lada Vesta je napravljena, uglavnom, na osnovu iskustva stranih profesionalaca koristeći robotsku tehnologiju, koja je od izuzetne pomoći u sklapanju kvalitetnog proizvoda. Proizvođač automobila planira da proizvodi ne samo limuzine, već i karavan, kao i hatchback. Prošireni asortiman modela pomoći će da se približi broju vozila planiranih za 2017. godinu.

Mnogi su bili zainteresovani koji će pogon, osim IzhAvta, obavljati montažne radove. U Rusiji će ovo mjesto biti ChechenAvto u gradu Argun. Ust-Kamenogorski "BipekAVto" na kazahstanskom tlu takođe će preuzeti montažu Lade Veste. Dakle, grad Izhevsk neće ostati jedini predstavnik procesa montaže ovog modela, sposoban za proizvodnju proizvoda iz AvtoVAZ-a.

Istorija porijekla imena automobila "Zhiguli"

7. septembra navršava se 40 godina od kada je VAZ-2101 dobio ime "Žiguli".

Prema općeprihvaćenoj verziji, ime automobila Togliatti pojavilo se kao rezultat svesveznog natjecanja objavljenog u štampi. Ukupno je bilo oko 30 hiljada pisama i telegrama. Državna komisija odabrala je osam komada, a dizajner po imenu Černi predložio je još jedan - Žiguli. Vlada je to odobrila.

U kontaktu sa

drugovi iz razreda

Prvi automobil VAZ-2101 silazi sa montažne trake. 1970

Međutim, postoji još jedna verzija, čiji je vlasnik dizajner Gennady Lyakhov. Sredinom februara 1967., generalni direktor Volge automobilske tvornice i (sa pola radnog vremena) zamjenik ministra automobilske industrije SSSR-a Viktor Poljakov postavio je zadatak Borisu Pospelovu, zamjeniku prvog glavnog konstruktora VAZ-a, da osmisli naziv za automobil koji bi se proizvodio u novoj fabrici. Dva dana kasnije, oko osam imena je stavljeno na glasanje. Njima je, na prijedlog dizajnera Černoja, dodat "Žiguli". Kao rezultat glasanja u dva kruga, izabrano je ime "Zhiguli", koje je odobrio Polyakov.

Ali čim je sovjetski "Žiguli" počeo da se proizvodi za izvoz, odmah je nastao problem sa rečju "Žiguli", poznatom ruskom uhu. Stranci ne samo da ga nisu mogli pravilno izgovoriti, već je imao i opscene suglasnosti na nekoliko jezika odjednom!

Odlučeno je da se osmisli novo ime za izvozne automobile Volga Automobile Plant. Godine 1973. pojavilo se novo ime "Lada" - lijepo i jednostavno. Sada je "Lada" glavni brend AvtoVAZ-a, koji on promoviše, nazivajući svoje razvoje novim imenima, ali uvijek ostajući vjeran Ladi.

Tokom proteklih godina, AVTOVAZ je kreirao više od 100 modela i modifikacija automobila. Promijenjeno je i dosta imena: Samara, Bora-21, Niva, Sputnjik, OKA, Elf, Gnome, Rapan, Golfcar, Karat, Peter‑Turbo (roadster), Lada‑Aero, Antel, LADA Revolution, Silhouette. Poznavaoci pamte i modernizirane verzije s vlastitim imenima - žuta ajkula, crvena pčela (crvena pčela), metak (metak) - ekskluzivni automobili baziran na VAZ‑21106.

Kreatori tjuning kompleta takođe su doprinijeli stvaranju raznih imena: Carlota, Nova, Nika, Grossmeister, Lada Bis, Lada Lady, Rally Sport, Apal, Euro, Katran, Courage, Lada TMS, Stealth, Titan, Tom Cat , Tornado, Stayer , Aerokit, Elegance, Everest, Taiga, Oka Lady, AKS, Phantom, Neon, Favorite, Shark, Leon, Niagara, Real, Tracer, Galant, Grand.

U novom milenijumu, kompanija je obradovala vozače nekoliko novih modela, koji, prema proizvođaču, već ispunjavaju evropske standarde. Tako je 2004. godine prvi automobil porodice Lada Kalina sišao s montažne trake (modeli VAZ‑1117, VAZ-1118, VAZ-1119). A 2007. godine zemlja je ugledala prvu Priora (tvornička oznaka VAZ-2170), koja je započela porodicu ruskih automobila klase C prema Evropska klasifikacija.

Vaš pretraživač ne podržava ovaj video format.

U kontaktu sa

drugovi iz razreda

Vladimir Putin je otišao u Čitu u Lada-Kalini

Pogledajte kako je Vladimir Putin putovao u Ladi »

Naziv za novi auto Lada Priora odabrani su prema klasičnoj shemi. U početku su odabrani anketni centri i dat im je niz opcija. Ukupno je predloženo oko 60 imena za projekat 2170, zatim je od njih odabrano sedam, a na kraju se ispostavilo da svi znaju.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija iz otvorenih izvora

Najnoviji modeli automobila AvtoVAZ

U Rusiji je uspostavljena i odvija se proizvodnja automobila mnogih marki, domaćih i stranih. Istovremeno, domaći proizvođači stupaju u saradnju sa stranim brendovima i obezbeđuju svoje kapacitete za proizvodnju stranih modela. Dakle, svi znaju saradnju AvtoVAZ-a sa međunarodnim savezom Renault-Nissan. Ruski koncern najveći je proizvođač automobila u istočnoj Europi, pa su mnogi vozači zainteresirani za automobile koji se sklapaju u AvtoVAZ-u.

AvtoVAZ već nekoliko godina kontroliše alijansa Renault-Nissan i možda su upravo zbog te činjenice najnoviji modeli AvtoVAZ-a postali konkurentniji. Upravo oni, preko povezane kompanije, posjeduju više od 50% dionica ruskog koncerna. Drugi glavni akcionar je Državna korporacija Rostec. Saradnja sa međunarodnom alijansom pomogla je Rusima da razviju paletu modela vlastite marke Lada i pokrenu proizvodnju automobila pod markama alijanse: Renault, Nissan, Datsun.

AvtoVAZ ima dvije glavne fabrike za sklapanje automobila - u Togliattiju i IzhAvto u Iževsku. Naime, koncern posjeduje mnoge tvornice koje se bave proizvodnjom komponenti i sklopova, ali montažom transportera gotovih automobila odvija se u ova dva velika postrojenja.

Od početka 2015. Tolyatti proizvodi pet modela Lada: Granta, Kalina, Priora, Largus i 4x4. Istovremeno, prva četiri modela imaju čitave porodice. Tako je Kalina dostupna u karoseriji hečbeka sa četiri vrata, limuzine, karavana i karavana. off-road krst. Granta trenutno ima karoserije limuzina i liftback. Priora model Proizveden je u obliku hečbeka sa troja vrata (Coupe), hečbeka sa petoro vrata, limuzine i karavana. Ali karoserija sa troja vrata ukinuta je krajem 2014. veliki karavan Lada Largus je zajednički razvoj sa Renaultom, baziran je na karavan Dacia Logan MCV. Dostupan je u obliku kombija, punopravnog porodičnog karavana i karavana za cross-country.

U 2015. godini počinje serijska montaža potpuno novih modela - kompaktni crossover Xray i Vesta sedan. Xray crossover razvijen je na bazi francusko-rumunskog crossovera Renault Duster. Lada Vesta je nezavisni razvoj AvtoVAZ-a. Njegova puna masovna proizvodnja će početi u oktobru ove godine u fabrici IzhAvto.

Montaža transportera modela limuzina odvija se u fabrici IzhAvto Lada Granta i liftback Lada Granta GT. U ovom preduzeću je proizvodna linija za proizvodnju Lada sedan Vesta.

AvtoVAZ proizvodi i modele Renaulta kao što je Logan prve i druge generacije, hatchback Sandero druga generacija. Ruski koncern proizvodi i nove modele limuzina Nissan Almera i Sentra. U isto vrijeme, izdanje najnoviji model počela je u novembru 2014. u preduzeću u Iževsku.

Compact Chevrolet SUV Nivu je u potpunosti razvio AvtoVAZ, ali je koncern prodao prava na nju General Motorsu. Ovaj model proizveden u zajedničkom preduzeću GM-AvtoVAZ u Toljatiju. Ovo preduzeće nije uključeno u kompleks grupe u ovom gradu.

Istorija marke VAZ

Do početka šezdesetih putevima SSSR-a putovali su Zaporožeci, Moskovljani, Volga i Pobeda. Međutim, nedostajala je velika zemlja u razvoju automobili. Automobile je bilo gotovo nemoguće kupiti - distribuirali su se samo po spiskovima u preduzećima. Stoga je u julu 1966. Centralni komitet KPSS odlučio da izgradi novu fabriku automobila. Morao je postati najveći proizvođač automobila u zemlji kako bi zadovoljio potrebe sovjetskog građanina za privatni automobil. Tako je započela istorija Volge automobilske fabrike. Fabrika je izgrađena u rekordnom roku. Trebalo je samo tri godine od predviđenih šest. Proizvodna oprema za VAZ proizvedena je u 844 fabrike u SSSR-u, 900 fabrika u drugim socijalističkim zemljama, kao iu Evropi i SAD.

Istorija stvaranja

Za izgradnju nove moderne fabrike automobila u Togliattiju upućeni su prijateljski Sovjetski savez Italijani. Sporazum koji je potpisalo Ministarstvo automobilske industrije SSSR-a sa koncern Fiat u avgustu 1966. nije značio samo izgradnju preduzeća punog ciklusa, već i njegovu opremu, kao i obuku osoblja. Nova proizvodnja nazvana je "VAZ" - Volzhsky fabrika automobila. Nazvati ga po analogiji s drugim fabrikama u zemlji, na primjer, Gorki i Uljanovsk, nije bilo dopušteno zbog političke korektnosti i pravila imenovanja: ne bi se izbjegle neprikladne šale.

Amblem za VAZ modele morali su osmisliti sovjetski dizajneri. Ideja da se na bedž postavi top, kao i skica samog budućeg logotipa, pripada Aleksandru Dekalenkovu, zaposlenom u glavnom rukovodstvu fabrike. Italijani su dobili instrukcije da naprave ambleme za automobile. Inače, s tim se desio incident. Prva tri tuceta logotipa izdao je Fiat sa greškom - umjesto slova "I" u riječi "Togliatti", Italijani su napisali "R". Kuriozitet je prošao bez skandala - neispravni logotipi su hitno zamijenjeni.

Usponi i padovi

Od prvih dana rada, Volga auto gigant nije imao problema. Potražnja za automobilima bila je tolika da je prodaja bila ograničena samo obimom proizvodnje. Otprilike godinu dana kasnije

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

U kom gradu se proizvode Lada automobili?

1. u Toljatiju.
2. v Toljati
3. U Toljatiju!!!
4. Tolyatti!!!
5. Toljati!
6. Neki dio - u Syzranu
7. U Toljati! Proizvesti!
8. Ispravan pravopis - Tolyatti!

4-pro.ru

U kom gradu se proizvode Lada automobili?

U kom gradu se proizvode Lada automobili?

1. u Toljatiju.
2. Sudeći po njihovoj kvaliteti - u Govnožujsku. (((
3. v Toljati
4. ))) Pa kažem: multidisciplinarna obrazovna institucija ...)))
5. u Toljatiju, naravno, ali niste znali
6. U Toljatiju!!!
7. Tolyatti!!!
8. Fabrika AVTOVAZ se nalazi u Toljatiju
9. Koliko god čudno izgledalo, ali u Toljatiju!
10. Uglavnom u gradove Toljati na Volgi. Nekada se zvao Stavropolj-na-Volgi. Preimenovan je u čast italijanskog komunističkog vođe Palmira Togliattija, koji je umro u bolnici u SSSR-u u vrijeme izgradnje AvtoVAZ-a. Ime "Lada" takođe ima svoju istoriju. Kao što znate, prvi automobili zvali su se "Žiguli" u čast planine Zhigulva, na kojoj se, inače, nalazi uta Stenka Razina. Kada je Finska požurila da kupi automobile, tražila je da promijeni ime, jer na finskom riječ "Žiguli" ima opsceno značenje. Tako se pojavila "Lada", lanac je, inače, pre toga bio amblem "Lade".

    Uglavnom u gradovima Toljatisu na Volgi. Stavropol-th Volga Ranije spomenuti., Umro u bolnici Tolyatti je preimenovan u SSSR kada je počela izgradnja Autovaze u čast vođe komunista Italije Palmira. Ime "Lada" takođe ima svoju istoriju. Kao što je poznato, prve mašine su se zvale "Žigulis" u čast planina Žigulevskih na kojima se, inače, nalazi, Razins rock Stenki. Kada je požurila da kupi mašine Finska, tražila je da promeni ime jer u finskom jeziku reč "žiguli" ima uvredljivu vrednost. Tako se pojavila "Lada", uzgred je bio, inače, prije amblema "Žigulis".

11. Toljati!
12. U Toljatiju i ne samo. Tu su i podružnice.
13. Neki dio - u Syzranu
14. Toljati, Samara, Iževsk (možda su tu već stali), ovo je u Rusiji. Postoje i fabrike u Ukrajini, Kazahstanu, Egiptu, Ekvadoru. Lista je vjerovatno nepotpuna.
15. U Toljati! Proizvesti!
16. Ispravan pravopis - Tolyatti!

4-pro.ru

Lada. Ljudi, recite mi koje godine je izašao auto Lada 99 i krenuo u proizvodnju?Pa 99 i generalno frci 8.9...

ako me sjećanje ne vara 08 je izašao 1985

Od 1984. godine, 8. Pokupite na internetu))

VAZ-2108 / Lada-Sputnik / Lada-Samara - hečbek s pogonom na prednja kotača s troja vrata Volga Automobile Plant. Proizveden od decembra 1984. do oktobra 2003. Proizvodi se njegov nasljednik - VAZ-2113, koji se spolja razlikuje od 2108 po modificiranom obliku prednjeg kraja (krila, hauba, optika), drugim odbojnicima, prisutnosti plastičnih pragova na vratima i spojlera na vrata prtljažnika. VAZ-21099 - limuzina s četiri vrata s pogonom na prednje kotače koju je razvila Volga Automobile Plant. U stvari, to je modifikacija VAZ-2109 s karoserijom limuzine. Serijski proizveden u fabrici AvtoVAZ-a od 22. decembra 1991. godine (pretproizvodne verzije su se proizvodile od 1990. godine) do 30. juna 2004. godine. Trenutno se sklapa u Ukrajini u fabrici ZAZ-a od ruskih automobilskih kompleta sa dizajnom enterijera, poput modela nasljednika - VAZ-2115.

touch.answer.mail.ru

Istorija najpopularnijeg automobila u Rusiji započela je 1966. godine u italijanskom gradu Torinu sklapanjem ugovora između Ministarstva automobilske industrije SSSR-a i FIAT-a. Godinu dana nakon potpisivanja ugovora započeta je izgradnja Volge Automobilske fabrike (VAZ), a još tri godine kasnije prvih šest modela "peni" (VAZ-2101), napravljenih na bazi italijanskog Fiat-124. , napustio glavni transporter VAZ-a.

Krajem 70-ih, linija VAZ-a je dopunjena terenskim vozilom VAZ-2121 ili Niva R12 s pogonom na sve kotače, koje je zapljusnulo svjetsko tržište.

Nakon raspada SSSR-a, industrijski gigant AvtoVAZ ušao je u fazu restrukturiranja. Kriza je prevaziđena sredinom 1990-ih: tada domaći proizvođač počeo postepeno povećavati obim proizvodnje.

1998. godine javnosti je predstavljen model 2111, opremljen sa najnoviji motori sa šesnaest ventila.

Početak novog milenijuma obilježilo je izlazak nove generacije automobila Lada Kalina, kao i početak proizvodnje VAZ-2107 (Lada Priora) - isprva u limuzini, a nešto kasnije - u hatchback-u i karavan.

Od 2004. godine, rukovodstvo AvtoVAZ-a odlučilo je prenijeti sve proizvedene automobile u jednu marku, koju su počeli pisati latinicom, a ne ćirilicom, u skladu s normama ruskog jezika. Dakle, skraćenica "VAZ" zamijenjena je jednim imenom "Lada", koji se ranije koristio samo za označavanje izvoznih verzija marke. Međutim, najviše oznaka i nezaboravnih nadimaka za proizvode AvtoVAZ-a daju ruski ljudi. Među najčešćim sleng imenima vrijedi istaknuti "peni" ili "koplje" (za VAZ-2101), "četiri" (za VAZ-2104), "stolicu" (za VAZ-2105), "dlijeto" (za VAZ-2108, 2109), "matrjoška" (za VAZ-2112). Omalovažavajući naziv za sva vozila AvtoVAZ-a je "basin" (od skraćenice TAZ - Togliatti Automobile Plant).

Među nedavnim razvojima je model Lada Granta ili VAZ-2190. Ovo vozilo je budžetska limuzina, dizajniran na bazi Lade Kaline.

U ovom trenutku AD "AvtoVAZ" je najveći proizvođač putničkih automobila u Rusiji i istočnoj Evropi. Poznato je da su Lada automobili najtraženiji i najviše krađeni na ruskom tržištu, uprkos izuzetno niskom kvalitetu proizvodnje. Zastrašujuće tehničke karakteristike Lade dugo su bile predmet sprdnje među vozačima. Na jednoj od svojih prezentacija poslovnog plana, samo preduzeće AvtoVAZ je prepoznalo ovu činjenicu i objasnilo njegovo porijeklo "niskim kvalitetom kupljenih komponenti".

Zaposleni u fabrici u Toljatiju sa više od dvadeset godina radnog iskustva dobijaju zvanje "Veteran VAZ" sa odgovarajućim sertifikatom, značkom sa logom kompanije i istoimenom medaljom. Autor prve objave u časopisu "Iza pravila" o auto-gigantu u izgradnji u Toljatiju takođe je dobio titulu veterana, iako nije bio radnik VAZ-a. Ime tog dopisnika: Brodski Aleksandar Jakovljevič.

Postava Lada

Asortiman modela AvtoVAZ-a prilično je raznolik. U njemu ćete naći desetak modela male klase sa raznim karoserijskim opcijama (limuzina, hečbek, karavan), pet predstavnika male srednje klase, dve "nive" sa pogonom na sva četiri točka u troja i petoro vrata. verzija, kao i kombi Lada Largus - ekonomičan automobil za posao.

Lada cijena

Cijena Lade na primarnom tržištu varira od dvije stotine do petsto hiljada rubalja. Većina budžetska opcija- "sedam" stare škole, koji vodi svoj pedigre od samog Fiata. Mala cijena Lade 2107 je u potpunosti u skladu sa sadržajem. Ali može se popraviti bez nepotrebnih poteškoća i finansijskih troškova, što VAZ 2107 čini dobrim izborom za početnike u taksijama.

Gdje je u kom gradu sastavljen krst Lada Vesta? Lada Vesta gde prave

Gdje se proizvodi Lada Vesta?

Do danas su dizajneri AvtoVAZ-a neočekivano često počeli zadovoljiti domaće vlasnike novim modelima automobila. Čak iu nedavnoj prošlosti, trebalo je gorko žaliti što je u domovini postojala tako oskudna proizvodnja automobila. Novost, o kojoj se već mnogo priča, postala je Lada Vesta. Ova mašina objedinjuje sve najbolje ideje stranih analoga. Kreatori rastu u profesionalnosti zajedno sa svojim potomcima. “Gdje se Lada Vesta proizvodi u Ruskoj Federaciji?” - takvo je pitanje sasvim prikladno među građanima.

Kada je počela proizvodnja, njegove karakteristike

U septembru 2015. godine započeo je proces proizvodnje automobila Lada Vesta. Dva mjeseca kasnije, proizvod je pušten u prodaju. U početku se ovaj model smatrao još jednim neuspjehom, ali danas se Lada Vesta kupuje u prilično velikim serijama uporedo s nekim stranim automobilima. Prednosti automobila uključuju:

1. Pristupačna i razumna cijena.
2. Udobni uslovi unutra.
3. Atraktivan izgled i dovoljan kapacitet.
4. Standardni sklop sada uključuje ESP i ABS.
5. Prisustvo dva vazdušna jastuka.

Nova Lada Vesta limuzina se sklapa i proizvodi u Iževsku, gdje se proizvodi Lada Granta liftback. Inženjeri Renaulta pomogli su u razvoju karoserije, koja je dizajnirana korištenjem najnovijeg softvera. Okvir automobila nije inferioran u snazi ​​od Ford Focusa. To je već dokazano u prvim crash testovima.

Montaža i farbanje karoserije Lada Vesta

Montaža karoserije Lade Veste Glavni posao na zavarivanju autodijelova obavlja se pomoću robotske precizne opreme. Međutim, ovdje je nemoguće bez ljudskog prisustva. Tamo gdje se sklapa Lada Vesta, svaka faza transportera je određena djelovanjem radnika. Pažljivo i precizno stavljaju dio na pravo mjesto. Radnici dovoze opremu u prostore za zavarivanje.

Slikarstvo, koje je u prošlosti izazivalo veliko negodovanje kupaca, sada povećava svoj kvalitet. Radeći sa stranim kompanijama koje proizvode najbolje inženjerske proizvode, automobilska industrija Izhevsk stječe nove materijale i tehnološke inovacije. Prvo se tijelo umače u kupku sa određenim rastvorom, a zatim se koristi kataforetski prajmer. Automatizacija obavlja većinu posla, ali su potrebni redovni farbari da bi obavili posao tamo gdje se nespretne mašinerije ne mogu okrenuti.

Završna skica montaže

1. Svaki radnik odgovoran za proizvodnju bilo kojeg manjeg dijela automobila mora se profesionalno približiti stvari, a majstori moraju pažljivo pratiti proces.
2. Kreatori Lade Veste su se pobrinuli da povećaju udobnost u kabini, koristeći izolacione materijale protiv buke i vibracija, ne samo na dnu i motoru, već čak i na krovu.
3. Završna faza montaže, u kojoj se proizvodi Lada Vesta, praktički se ne razlikuje od sličnog procesa za strane automobile. Nakon farbanja uklanjaju se vrata koja idu u radnju za oplemenjivanje. Bez njih je mnogo lakše sastaviti unutrašnjost. Postavljanjem farova i branika sa radijatorom, veza se završava spajanjem sa šasijom i pogonskom jedinicom.

Lada Vesta je napravljena, uglavnom, na osnovu iskustva stranih profesionalaca koristeći robotsku tehnologiju, koja je od izuzetne pomoći u sklapanju kvalitetnog proizvoda. Proizvođač automobila planira da proizvodi ne samo limuzine, već i karavan, kao i hatchback. Prošireni asortiman modela pomoći će da se približi broju vozila planiranih za 2017. godinu.

Mnogi su bili zainteresovani koji će pogon, osim IzhAvta, obavljati montažne radove. U Rusiji će ovo mjesto biti ChechenAvto u gradu Argun. Ust-Kamenogorski "BipekAVto" na kazahstanskom tlu takođe će preuzeti montažu Lade Veste. Dakle, grad Izhevsk neće ostati jedini predstavnik procesa montaže ovog modela, sposoban za proizvodnju proizvoda iz AvtoVAZ-a.

vesta-site.ru

Gdje je u kom gradu sastavljen krst Lada Vesta?

Zdravo svima! Mnogi se još uvijek pitaju gdje se sklapa Lada Vesta Cross? Unatoč činjenici da je prodaja novih artikala počela u jesen 2017. godine, većina nije znala odgovor na svoje pitanje. I ovo je veoma relevantno pitanje. Kad bi se ranije moglo samo žaliti što ih u Rusiji ima tako malo sopstvene mašine, sada možete biti ponosni na to novi karavan pokazalo se uspješnim i uspjelo je napraviti priličnu pometnju u javnosti.

Proizvodnja i montaža Lada Veste SV Cross

Lada Vesta Cross se sklapa u gradu Iževsku u fabrici LADA (bivša fabrika IzhAvto). Mnogi misle da Lada Vesta Cross ide u Toljati, ali nije tako. 2017. fabrika je preimenovana i trenutno je podružnica AvtoVAZ-a. U ovom trenutku, pored Lada Vesta Cross, fabrika Lada Izhevsk proizvodi Lada Granta u karoseriji Liftback i Lada Vesta sedan. Skrećem vam pažnju da se u pogonu ne samo montaža, već i drugi proizvodni ciklusi, kao što su proizvodnja karoserijskih panela, štancanje, farbanje, zavarivanje i livenje plastike.

Karoserija Lada Vesta Cross SV sastavljena je u skladu sa savremenim standardima i upotrebom opreme visoke preciznosti. Što se tiče sigurnosti, Vesta Cross nije inferioran u odnosu na strane brendove, što je dokazano već na prvim crash testovima.

Koraci montaže

Nakon što su svi dijelovi žigosani i spremni, tijelo se sastavlja. Za montažu se koristi specijalna robotska oprema, ali je ljudsko učešće i dalje neophodno. Tamo gdje se sklapa Lada Vesta krst, u svakoj fazi montaže je prisutna osoba.

Kada se paneli karoserije okače na karoseriju, počinje farbanje automobila. Prvo se cijelo tijelo potpuno umoči u poseban rastvor, nakon čega se prekriva zemljom. Zatim robot boji cijelo tijelo. U završnom dijelu karoserija se šalje na kontrolu kvaliteta, gdje se ručno otklanjaju svi nedostaci u farbanju.

Nakon sklapanja panela i farbanja karoserije, automobil ulazi u poseban transporter, gdje se postepeno okači detaljima. U fazi sastavljanja kabine, vrata se odvrću radi praktičnosti, a nakon završetka rada vješaju se na mjesto.

Zatim počinje ugradnja vanjskih retrovizora, farova, rešetke hladnjaka, lajsni itd. U završnoj fazi, šasija je povezana sa elektranom. Na tome je, može se reći, završena montaža Lada Veste SV Cross.

Video sa mesta gde se sklapa Lada Vesta Cross

Već smo odgovorili na pitanje gdje se sastavlja Lada Vesta Cross SV, ali nismo pokazali kako. U prikazanim video zapisima možete vidjeti kako se odvija proces montaže.

Gdje se još može sklopiti Lada Vesta SV Cross?

Pored bivše fabrike IzhAvto, planirano je da se montaža Lada Vesta SV Cross organizuje u fabrici ChechenAvto koja se nalazi u gradu Argun. I treća fabrika će biti "BipekAvto", koja se nalazi u Kazahstanu u gradu Ust-Kamenogorsk. Lada Vesta Cross će biti prvi model AvtoVAZ-a koji će se proizvoditi u tri fabrike odjednom u 2018.

Ocijenite članak na stranici! Cijenimo Vaše mišljenje!

lada-vesta-sw.ru

Lada Vesta u poređenju sa pragovima.

Lada Vesta, u poređenju sa prethodnim modelima, izgleda zanimljivije i ljepše.

Ovaj članak daje opis Lada Veste o karakteristikama automobila i njegovim temeljnim promjenama, u poređenju s drugim pragovima - automobilima ove porodice. Mali dio istorijskih činjenica će također biti pogođen.

Upoznajte novu Ladu Vestu. Tvornica AvtoVAZ-a je predložila 2015. godine Rusko tržište auto, potpuno nov i, u stvari, i tehnologija. Lada Vesta u poređenju sa prečkama - prethodnim modelima, kao što su Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, je apsolutni iskorak. Nivo proizvodnosti i u osnovi novi dizajn je dobro utjelovljena u ovom automobilu.

Gdje je sastavljena Lada Vesta.

Dakle, počnimo sa specifičnostima. Treba napomenuti gdje je sastavljena Lada Vesta. Čudno, automobili su se počeli proizvoditi ne u gradu Tolyatti, već u Lada-Izhevsk. Izdanje je počelo 25. septembra 2015. godine. A 22. oktobra iste godine, predsednik Vladimir Vladimirovič je "uletio" u novu rusku novinu. Prema prvim utiscima, jako mu se dopao, posebno u pogledu upravljanja i udobnog enterijera.

Važan kriterij vrijedan pažnje je činjenica da je samo trećina automobila sastavljena od uvoznih dijelova. To su radijator sistema za hlađenje motora, upravljački mehanizam elektronskog servo upravljača i gotovo sva elektronika. Mnogo u Vesti i Ruska proizvodnja. Ovi dijelovi se isporučuju u Iževsk direktno iz grada Toljatija. Ovo ne može a da ne raduje. Uostalom, Lada Vesta pobjeđuje u poređenju sa Priorom, Grenadom, Kalinom, izgleda zanimljivije, ljepše i pouzdanije. Ovo prikuplja brige nove generacije. Koncept "X" čini automobil prepoznatljivim i svojevrsna je vizit karta. Veoma bogata paleta boja karoserije nikoga ne ostavlja po strani. Rešetka hladnjaka i farovi se ističu posebno graciozno. Ovo još nije proizvelo AvtoVAZ.

Potrošnja goriva na 100 km.

Za seoske izlete i po gradu, ovaj auto je divan. Vozač će biti zadovoljan ekonomičnošću Lade Veste. Potrošnja goriva na 100 km je niska. U gradu je -9,0-9,3 l/100 km, van grada - 5,0-5,3 l/100 km Ovaj automobil ima duboko modernizovan motor koji proizvodi 106 Konjska snaga. Važan kriterijum je adaptacija na uslove visoke temperature. Motor je u stanju da se lako startuje na temperaturama ispod 30 stepeni, kao i da se postojano nosi sa visokim temperaturama u vrućim letnjim uslovima.

Prijenos.

Novi model je dostupan sa ručnim i automatskim menjačem. Ručni mjenjač Lada Vesta, u poređenju sa konkurentima, zadovoljit će vas glatkim mijenjanjem brzina i odsustvom "zujanja", što je tipično za prethodne modele VAZ porodice. Postoji nekoliko opcija za stil vožnje dostupnih u softveru vozila. Možete jednostavno preći s jednog na drugi način upravljanja. Sve je kao u stranim automobilima.

Prilagođavanje zimskim uslovima.

Što se tiče prilagođavanja na zimski uslovi, ona također pobjeđuje u poređenju. Ovdje možemo istaknuti činjenicu da su brave vrata potpuno zaštićene od smrzavanja, a sistem grijanja u potpunosti zagrijava unutrašnjost i vozača na bilo kojoj temperaturi. Predviđeni su grejani retrovizori, prednja sedišta i prozori, a poseban čep na hladnjaku će zaštititi motor od hladnoće. U zimskim uslovima to je jednostavno neophodno.

Udoban salon.

Želio bih napomenuti udoban interijer Lada Veste: udobna sjedišta, elektro-mehanizacija, odlični materijali korišteni za izradu panela. Dobra ergonomija i dizajn su usmjereni u budućnost, zbog čega je toliko drugačiji u odnosu na druge automobile. Putnicima će biti udobno u kabini kao i vozaču.

Nova generacija domaćih automobila postaje kvalitetan proizvod našeg vremena. Nadajmo se da će proizvodi AvtoVAZ-a, u poređenju sa drugim konkurentskim proizvođačima, postati bolji.

automobil-spb.ru

Komponente Lada Veste: od čega je napravljena?

Početkom 2015. godine, u februaru, počela je probna montaža LadaVeste, a 25. septembra počela je masovna proizvodnja novog modela. Izlazak nove limuzine postalo je poznato još u avgustu 2014. godine, što je oduševilo i iznenadilo javnost. Međutim, model je tek ušao na domaće tržište, od 25. novembra 2015. počela je masovna prodaja automobila. U proteklih 10 godina, ovo je prvi ruski automobil u punom smislu.

Uređaj vozila

Da biste zamislili dimenzije automobila, možete pogledati Volkswagen Polo. Vesta i njeno međuosovinsko rastojanje su samo nekoliko centimetara duži. Ukupna dužina mu je 4,41 m, širina 1,76 m i visina 1,49 m. U punoj uniformi, automobil će težiti od 1150 do 1200 kg. Točna težina može varirati ovisno o verziji. Debljina metala Lada Veste može varirati od 0,6 mm do 0,8 mm, a na nekim mjestima i više. Nema razloga vjerovati da će se novi model po bilo čemu razlikovati od Lade Priore ili Lade Granta. Automobil je razvijen na bazi B/C platforme, koja je nastavila prethodni dizajn C. Za razliku od Lade Silhouette, njegov nasljednik je dobio mnoga ažuriranja: potpuno ažuriran upravljač sa servo upravljačem, nadograđenu električnu opremu, uvezenu kontrolu klime i promijenjenu baza zadnjeg ovjesa.

Motori Lada Vesta

Prema nekim izvještajima, za početak, u automobilu će se koristiti samo motor VAZ-21129. Ima kapacitet od 106 konjskih snaga, ako se unutrašnjost "zagrije" na 5800 o/min, i zapremine od 1,6 litara. Međutim, do 2016. Lada Vesta će biti opremljena nešto više moćan motor Nissan HR 16DR, koji će imati 114 konjskih snaga pri 6000 o/min i istu zapreminu od 1,6 litara. Sličan motor ugrađen je u Nissan Sentra.

Osim toga, po prvi put se u automobilu planira koristiti 5-brzinski mjenjač koji je razvila kompanija. Međutim, kasnije u 2016. godini, francuski ručni menjač će biti isporučen sa motorom iz Nissana.

Motor od 1,6 litara kompanija smatra najprikladnijim za model. Malo je vjerovatno da će ispod haube staviti nešto snažnije, na primjer, 1,8 litara. od VAZ-a. Ali skromniji modeli s osam ventila također neće biti ugrađeni ovdje.

Lada Vesta dodatna oprema

Među poznatim karakteristikama, Lada Vesta će biti opremljena ERA-GLONASS automatskim predajnikom. Ovaj sistem će, u slučaju nesreće, automatski poslati signal za pomoć i GPS koordinate glavnim službama spašavanja. Vlada planira da donese zakon prema kojem će takvi odašiljači obavezno biti ugrađeni u sve automobile na domaćem ruskom tržištu.

Srednji Comfort paket sadržavat će sljedeći skup funkcija: GPS, naprednu kontrolu klime iz Valea, klima uređaj, DVR u obliku stražnje kamere, dva zračna jastuka, tempomat, električni prozori za sva vrata od Bavarian Brose, liveni valjci od 16 inča, senzori svjetla i kiše i funkcija grijanja prednjeg stakla. Upravo je ovakva konfiguracija Lade Veste planirana za proizvodnju od samog početka.

Odvojeni rezervni dijelovi su rezultat rada mnogih proizvodnih kompanija. Međutim, većina ih se proizvodi u našoj zemlji. Tako će automobil biti snabdjeven gumama Continentala, poznatog njemačkog proizvođača. Ako je instaliran Continental Eco Contact model, ovo je jedan od najjeftinijih kompleta kompanije. Auto radijator kompanije Visteon Corporation - svjetskog lidera u proizvodnji rezervnih dijelova - je vrlo visokog kvaliteta. Ventilacija i kočnice će biti od TRW, a generator, brisač i pedala gasa od svjetski poznatog Boscha. Osim toga, sedišta su korejske kompanije Daewon, a detalji enterijera su iz AE2. Najnoviji proizvođač poznat po svojim dizajnima za mnoge automobile, na primjer, za Nissan. Štaviše, kreatori automobila iznenadili su ugradnjom visokokvalitetne kontrolne jedinice elektronike iz Leara. Njegova tržišna vrijednost je iznad prosjeka.

Kao što vidite, tokom razvoja LadaVeste neki detalji su sačuvani, dok su drugi sasvim u skladu sa cjenovnom kategorijom automobila. Drugim riječima, proizvođači iz cijelog svijeta. Međutim, to nas ne treba čuditi, VAZ, kao i drugi, prati najnovije trendove.

Međutim, kompanija se tu neće zaustaviti. Planirano izdavanje (moguće sa pogon na sve kotače) SUV Lada Vesta Cross. To će se dogoditi sredinom ili drugom polovinom 2016. godine.

Kao što smo vidjeli, izlazak novog automobila s pravom se može nazvati povijesnim. Koliko će on postati popularan? Kako će biti primljen u vozače Rusije? Vrijeme će odgovoriti na ova pitanja.

vestateam.ru

Kako Lada Vesta prikuplja fotografije i video zapise cijelog procesa

Početak proizvodnje Lade Veste održan je 25. septembra 2015. godine, model je u prodaji 24. novembra iste godine. U početku, prodaja modela nije ulijevala optimizam. Ali sada se Lada Vesta pretvara u pravi tržišni bestseler. Svakog mjeseca raste prodaja nove ruske limuzine. Danas se Vesta ravnopravno takmiči sa liderima Hyundai Solaris i Kia Rio. Pored dobrog dizajna, razumne cijene, pristojne udobnosti i prostranosti, novi se Avtovaz pokazao prilično kvalitetnim automobilom. Danas ćemo vam detaljno reći kako se sastavlja Lada Vesta, ali prvo da odgovorimo na pitanje, gdje se sklapa Lada Vesta? U Iževsku (Udmurtija) uspostavljen je sklop nove ruske limuzine. Takođe montiraju Ladu Grant u zadnjem delu liftbeka. Ironično, čak i u Sovjetska vremena tamo je proizveden i prvi liftback u SSSR-u. Da, tamo je napravljen legendarni IZH Moskvich Kombi. Riječ je o modernom proizvodnom pogonu u kojem se paralelno sklapaju Nissan Sentra limuzina i Nissan Tiida hatchback (i stalno obustavljeni zbog krize). Oprema i sami radnici u Toljatiju i Iževsku su nešto drugačiji. Razlika u kvaliteti između Grants limuzine Togliatti montaže i Grants liftback proizvodnje u Iževsku je drugačija.

Karoserija Lade Veste dizajnirana je uz korištenje najboljih softverskih proizvoda i uz učešće Renaultovih francuskih inženjera. Stoga se struktura snage pokazala vrlo krutom. Što se tiče uvijanja, karoserija Veste je tri puta jača od onog iz porodice Samar (2108-2109 i druge modifikacije) i dva puta jača od onog kod Lade Grant. Po ovom pokazatelju domaća limuzina je sustigla Ford Focus. Već prvi crash testovi su to pokazali u smislu nivoa pasivna sigurnost Vesta je bolja od braće Korejaca Hyundai blizanci Solaris i Kia Rio.

Video kako sastaviti karoseriju Lada Veste

Avtovaz na radost fanova novo auto objavio snimak montaže karoserije Lade Veste. Naravno, ne izvode se sve operacije uz pomoć robota, ali su im glavne operacije zavarivanja energetskih elemenata povjerene. Pogledajmo sljedeći video.

Za farbanje tela domaci automobili uvek je bilo pritužbi. Međutim, u posljednje vrijeme Avtovaz rješava i ovaj problem. Saradnja sa alijansom Renault-Nissan omogućava dobijanje novih tehnologija i materijala. Što se tiče proizvodnje Lada Veste u Iževsku, ovdje se koristi kataforezno tlo. Naravno, tijelo se prije farbanja potapa u posebnu kupku. No, kao iu slučaju zavarivanja, proces nije 100% automatiziran, dio posla obavljaju obični moleri, koji prate i kvalitet lakiranja. U nekim slučajevima, ljudske ruke su okretnije od robotskih mehanizama.

Trajnost cijelog automobila i očuvanje njegovog izgleda u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti farbanja. Prema ovom pokazatelju, Lada Vesta ispunjava sve Renault-Nissan standarde.

Video kako farbati karoseriju Lada Veste

Dosta toga ovisi o konačnoj montaži bilo koje mašine. Uostalom, postoji ogroman broj malih operacija koje izvode potpuno različiti ljudi. Ako osoba propusti neku vrstu operacije, tada budući vlasnik može dugo gledati šta zvecka, škripi ili iskre u njegovom automobilu.

Drago mi je da je prije sastavljanja unutrašnjosti postavljena prilično moćna izolacija buke i vibracija ne samo na dnu i pregradu motora, već čak iu prtljažniku i na krovu. Jednostavan komad dodatne zvučne izolacije može pružiti pristojnu količinu udobnosti, posebno za ljude koji provode dosta vremena u automobilu.

Završna montaža pokretne trake Lada Vesta video

Tehnologija montaže se ne razlikuje od iste procedure sastavljanja stranog automobila. Vrata se skidaju sa farbanog automobila i šalju na dodatnu montažu. Odsustvo vrata uvelike pomaže u sastavljanju unutrašnjosti. Šasija a pogonska jedinica se susreće sa automobilom skoro na poslednjem skretanju. Ali farovi se postavljaju skoro odmah. Pažljivijim pregledom sljedećeg videa na 7 minuta možete vidjeti kako lako i prirodno pričvršćuju prednji dio automobila (branik sa rešetkom hladnjaka). Navodno je dizajn prednjeg dela karoserije generalno poklon za automehaničare. Zaista, za široki pristup agregatu možete jednostavno ukloniti branik i hladnjak, što pomalo podsjeća na dizajn nekih Audija.

Ali limuzina nije jedina modifikacija Lade Veste. Uskoro će početi proizvodnju automobila u karavanu, a nešto kasnije iu hatchback karoseriji. Uskoro dolazi Lada verzija Vesta Cross i sport. Pored 1,6 litarskog motora sa 106 konjskih snaga, porodica je nova ruski autoće dobiti snažniji 1,8 litarski motor sa 122 KS. Inače, modifikacija Vesta Sport će imati i dva tipa motora, a to su forsirani agregati od 1,6 i 1,8 litara koji će proizvoditi 140 i 150 KS. respektivno. 5-brzinski manuelni ili 5-brzinski robotski automatski je pričvršćen za pogon na prednje točkove. Produžetak raspon modela Zbog novih verzija Veste, Avtovaz će svakako pomoći da se u bliskoj budućnosti dostigne planirani nivo proizvodnje od 100.000 vozila godišnje.

gifka.net

Gdje će se prikupljati Vesta?

Lada Vesta je napravila potres na domaćem tržištu automobila. Ovo je prvi automobil evropskog nivoa, gotovo u potpunosti kreiran u našoj zemlji. Samo su neki od strukturnih elemenata Zapada stranog porijekla. Planirano je da proizvodnja Lade Veste bude velika, ali zbog finansijskih poteškoća, planovi su morali biti malo skromniji.

Proizvodne baze

Prvobitno se pretpostavljalo da nova Lada Vesta će se sklapati u glavnoj fabrici u Toljatiju. Postavljena je čak i montažna linija, ali općenito se pokazalo da nije baš isplativo. I, ovaj automobil je zahtijevao određeno prilagođavanje troškova kako bi se spriječilo previsoke cijene i ušao u koridor koji su mu odredili trgovci.

Stoga je odlučeno da se nova Lada Vesta proizvodi na gotovom poligonu u Iževsku. Dio dijelova se proizvodi u radionicama glavnog preduzeća. Odnosno, u ovom trenutku postoje dvije potpuno operativne proizvodne linije za automobil Lada Vesta. Istovremeno, jedan od njih sada nije u potpunosti napunjen.

Izhevsk

Svi novi automobili Lada Vesta koji su sada u prodaji su sastavljeni u IzhAvtu. Svih nekoliko primjeraka iz Togliattija rasprodano je u prvim danima nakon početka prodaje. Sva dalja proizvodnja premještena je u Iževsk iz više razloga. U nastavku ćemo analizirati zašto je nova Lada Vesta počela da se proizvodi u ovom konkretnom preduzeću.

Tokom cijele prošle godine, AvtoVAZ je bio u groznici. Zbog fluktuacija rublje na tržištu, s vremena na vrijeme dolazilo je do problema s nabavom komponenti za različite modele proizvedene u poduzeću. U vreme kada je Lada Vesta puštena u prodaju, problem je postao još akutniji. Auto Lada Vesta je ispala nešto skuplja nego što se prvobitno očekivalo. Jedina opcija za smanjenje troškova bila je smanjenje troškova njegove montaže. U tom svjetlu se pred menadžmentom kompanije postavilo pitanje: gdje će se sklapati Lada Vesta?

Da bismo to učinili, odlučili smo prilagoditi proizvodne pogone IzhAvto. u ovom preduzeću je već uspostavljen sklop odvijača Nissan Almera i Nissan Sentra. Takođe, ovde se proizvodi Lada Granta. Do trenutka lansiranja proizvođača Lada Vesta je morala da završi modernizaciju dodatnih radionica.

Tvornica IzhAvto imala je nekoliko prednosti. Montaža se vrši na linijama mješovitog tipa. To jest, do četiri se mogu prikupiti na jednoj niti razni modeli. Zato se pokazalo da je ovdje mnogo lakše pokrenuti automobil Lada Vesta u proizvodnju. Bilo je potrebno samo ugraditi dodatnu liniju za štancanje nekih dijelova karoserije. Sve ostalo se proizvodi na zajedničkom transporteru. Drugi karakteristična karakteristika To je tvornica u Iževsku koja koristi ručno zavarivanje. Roboti su takođe prisutni u preduzeću, ali generalno novo auto Lada Vesta je ručno zavarena. Ova nijansa vam također omogućava da sastavite modele s različitim tijelima u istoj radionici.

Generalno, ideja menadžera AvtoVAZ-a bila je potpuno uspješna. Novi automobili Lada Vesta koštaju manje nego što bi mogli koštati da se proizvode u glavnoj fabrici u Toljatiju. Novi proizvodni pogoni, nedavno rekonstruisani, dodani su u isto vrijeme. Istovremeno, praktično nije bilo potrebno trošiti dodatna sredstva na organizaciju procesa od nule. Ovo je omogućilo kompaniji da izađe iz gotovo ćorsokaka sa smanjenim finansiranjem partnera iz Renault-Nissana, što se poklopilo sa padom prodaje proizvoda kompanije.

Ostala mjesta

Sve dostupne informacije o Ladi Vesti trenutno ukazuju na postojanje samo jednog proizvodnog mjesta, koje se nalazi u Iževsku. Ali vozači žele znati sve o Ladi Vesti. Stoga se često postavljaju pitanja, gdje će se još proizvoditi novi ruski automobil Lada Vesta?

Postoji nekoliko pretpostavki o tome, zvanični predstavnici ne navode gdje će se proizvoditi Lada Vesta pored IzhAvta. Iako postoji nekoliko dobro utemeljenih pretpostavki. Najvjerovatnije će prije ili kasnije dio proizvodnje biti prebačen u tvornicu u Toljatiju. Ovo je pitanje vremena, potražnja za novim modelom će se postepeno povećavati, pojavit će se nove modifikacije koje će konačno potisnuti zastarjelu Prioru s proizvodne trake.

Osim toga, postoje glasine da će se automobil Lada Vesta proizvoditi u drugim preduzećima. Najvjerovatnije mjesto proizvodnje je Republika Čečenija. Moguće je i to nova Vesta biće montiran u Kazahstanu.

ChechenAuto

Malo ljudi zna, ali proizvodnja automobila u Čečenskoj Republici uspostavljena je od 2008. godine. Stoga upućene ljude nije iznenadila izjava Ramzana Kadirova da će se lansiranje Lade Veste u republici održati već 2016. godine. Ali, još nema zvanične potvrde od menadžera AvtoVAZ-a. Prema njihovim izjavama, ovo pitanje je u toku koordinacije. Pogledajmo izbliza izglede za ovaj poduhvat. Za proizvodnju mašine Vesta, ona je već dostupna ovde industrijska baza. Sada se ovdje proizvodi Lada Priora, za koju se očekuje da će biti uklonjena sa proizvodne trake u vrlo bliskoj budućnosti. Zaustavljanje fabrike ChechenAvto nije baš isplativo sa svih tačaka gledišta. Stoga će, s velikim stepenom vjerovatnoće, mjesto na transporteru zauzeti nova Lada Vesta. Prema nepotvrđenim izvještajima, prvi automobil Vesta mogao bi izaći iz fabričkih kapija u jesen 2016. godine.

Kazahstan

Već nekoliko godina ruska Niva se sklapa u fabrici Asia-Avto. Ovdje je uobičajeni sklop odvijača. U vezi sa uvođenjem naknade za reciklažu u Kazahstanu, automobil West poskupio je stanovnicima ove zemlje za više od dvije hiljade dolara. Dakle, u cilju povećanja konkurentnosti Lada Vesta i drugih modela koje proizvodi AvtoVAZ, odlučeno je da se montaža automobila dogovori u Kazahstanu, pošto proizvodni pogoni to dozvoljavaju, a montaža nove Lade Veste, prema riječima menadžera, počeće početkom ljeta. Stoga neće biti problema sa kupovinom ruskih automobila od stanovnika ove azijske zemlje.

ZaključakAvto Vesta se trenutno proizvodi samo u IzhAvtu. Ali, ovo je daleko od jedine platforme na kojoj će se u bliskoj budućnosti sastaviti dugo očekivani novitet. Istovremeno, predstavnici AvtoVAZ-a šute o tome gdje će se montaža još obaviti. Navodno će prvi proizvodni pogoni za proizvodnju modela početi sa radom u Kazahstanu. Sljedeći korak će biti već najavljena montaža u fabrici ChechenAvto. Da li će se Lada Vesta do sada sklapati u fabrikama u Toljatiju i Čerkesku, može se samo nagađati.

vestadrom.ru

Kako je nastala Lada Vesta?

Avgust 2014. postao je prekretnica u istoriji LADA Veste. U to vrijeme Moskovski međunarodni salon automobila zadovoljio je interesovanje javnosti i predstavio konceptni automobil kreiran u studiju Vercarmodel u Torinu. Na zahtjev AvtoVAZ-a izrađeno je još pet uzoraka: jedan koncept LADA Vesta WTCC, kao i dva koncepta XRAY i LADA Vesta. Dva koncepta su bila potrebna zbog demonstracija koje su se odvijale u isto vrijeme u Togliattiju.

Prema riječima glavnog dizajnera AvtoVAZ-a Stevea Mattina, zbog nedostatka sredstava proizvodnih modelaće se malo razlikovati od prikazanih uzoraka. U izložbenim konceptualnim automobilima koji se nude javnosti koristi se najjednostavnije punjenje, a uz pomoć raznih trikova uljepšava se izgled.

Ko je vlasnik autorstva unutrašnjosti automobila?

Autorstvo unutrašnjosti LADA Veste pripada talentovanom dizajneru iz Toljatija Andreyu Bessolitsinu, koji je prethodno plodno radio na ažuriranim Priorama i Kalina-2. Klimatska jedinica Vesta ostala je ista, VAZ.

Inovacije uključuju multifunkcionalni volan, uređaje u tzv. bunarima, presvlake sedišta od originalnog materijala sa ukrasnim umetcima u boji.

Saloni serijskih automobila bit će praktički isti, povoljno se razlikovati od salona modela prethodnih godina, a osoba koja je iza vozeći LADU Vesta će, kako kažu, osjetiti razliku.

Automobil koji je planiran za proizvodnju i koncept LADA Vesta imaju slične dimenzije. Međutim, u konceptu se ne može pronaći niti jedan serijski dio. Vesta bi trebalo da bude zamena za Priore, zamisao projekta Lada B, i biće u sredini B i C klase.

Lada Priora sa konceptom ima istu dužinu od 4,35 m, ali LADA Vesta međuosovinsko rastojanje iznosi 2,65 m, što je 15 cm više od Priore.

Za izgled LADA Veste zaslužan je Julien Drouart, koji je jedanaest godina radio u dizajnerskom centru Renault i pobijedio na konkursu za eksterijer Veste. Kasnije mu je, kao upućenijem i iskusnijem specijalistu, povjerena eksterijera LADA XRAY. Mattin i Drouart postali su sudionici projekta ne od prvih dana njegovog postojanja. Prije toga, stanovnici Togliattija već su imali dobre vlastite razvoje i alternative u korist Nive i Renaulta.

O pozajmljivanju

Veći dio C projekta činio je osnovu Vesta platforme, ali postoje i mnoge neosporne uspješne posudbe, koje, inače, uključuju stražnju gredu ovjesa iz Renaulta. Iako je LADA Vesta dizajnirana u Rusiji, za kreiranje koncepta odlučeno je da se kontaktira etablirani studio Vercarmodel, čiji su se dizajneri u protekle dvije godine istakli konceptima kao što su Honda Civic Tourer Concept, Porsche Sport Turismo Concept, SsangYong SIV-I, Kia Provo, Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-oniq.

Zaključak

U srcu svakog koncept automobila je apsolutno originalna tehnologija zasnovana na korištenju lažnih dijelova unutrašnjosti i karoserije. Konkretno govoreći, koncept je samo lutka od pjenaste plastike postavljena na metalni okvir s kotačima i pogonom u obliku elektromotora, ručnog mjenjača i olovnih baterija smještenih u slobodnoj šupljini kutije motora i ispod. prtljažni prostor.

Dijelovi tijela od pjene izrađuju se na petoosnim mašinama prema trodimenzionalnim crtežima napravljenim pomoću posebnih kompjuterskih programa.

Osnova za izradu stolica su sjedišta iz drugih automobila, prelijepljena pjenastom gumom i presvučena kožom kako bi se dobio željeni oblik i izgled.

Prednja ploča se sastoji od podloge od šperploče i na nju nalijepljene model trake. Oni daju, da tako kažem, prezentaciju uz pomoć filma slične teksture imitiranom materijalu, koži ili plastici. I samo se, možda, staklo i točkovi mogu nazvati stvarnim. Istina, i točkovi će biti unapređeni. S njih se odsiječe sve suvišno, a onda se od polimera modela formira novi izgled.

Kada je sve spremno, dolazi do montaže, ugradnje i finog podešavanja. Kao rezultat toga, ispada toliko realistično da je čak i naprednom vozaču teško pogoditi da je pred njim samo model koji ga ne može natjerati da uživa ni u buci motora ni u opojnoj brzini. Da, ovo nije potrebno. Svrha koncept automobila je da izazove interesovanje potencijalnih kupaca, a mora se pretpostaviti da se koncept LADA Vesta dobro nosi sa tim.

Kontakti

Adresa: 445024, Rusija, Samarska oblast, Toljati, Južnoe šosse, 36
Tel./faks: 8-800-200-52-32
Službena web stranica: http://www.lada.ru

O preduzeću

Kompanija je osnovana 1966. godine.

OAO AVTOVAZ (Volzhsky Automobile Plant) je ruska kompanija za proizvodnju automobila, najveći proizvođač putničkih automobila u Rusiji i istočnoj Evropi. Fabrika je za svoje proizvode fokusirana uglavnom na domaće tržište.

Proizvedeni proizvodi

• LADA Granta sedan
• LADAGranta liftback
• LADA Granta Sport

• LADA Kalina hatchback
• LADA Kalina karavan

• LADA Priora sedan
• LADA Priora karavan
• LADA Priora hatchback
• LADA Priora Coupe

• LADA Largus karavan 5 mjesta
• LADA Largus karavan 7 sedišta
• LADA Largus kombi

• LADA 4×4 3 vrata
• LADA 4×4 5 vrata

Ukinuti proizvodi

• VAZ-2101
• VAZ-2102
• VAZ-2103
• VAZ-2104
• VAZ-2105
• VAZ-2106
• VAZ-2107

Istorija kompanije

20. jula 1966 Centralni komitet KPSS i sovjetska vlada odlučili su da izgrade novu veliku tvornicu automobila u gradu Togliatti. Izrada tehničkog projekta povjerena je Italijanu automobilski koncern Fiat.

3. januara 1967 Centralni komitet Svesaveznog lenjinističkog saveza mladih komunista proglasio je izgradnju Volge automobilske tvornice Svesaveznim udarnim komsomolskim gradilištem. Već 21. januara 1967 izvađen je prvi kubni metar zemljišta za izgradnju prve radionice pogona - zgrade pomoćnih radionica (AEC).

1969 Formiraju se radni kolektivi fabrike. Nastavljena je montaža proizvodne opreme koju proizvode u 844 domaće fabrike i 900 fabrika socijalističke zajednice od strane firmi u Italiji, Nemačkoj, Francuskoj, Engleskoj, SAD i drugim zemljama.

19. aprila 1970 Prvih šest automobila VAZ-2101 "Žiguli" napustilo je glavni transporter fabrike, dizajn u osnovi ponavlja italijanski model "FIAT-124", ali sastavljen u potpunosti od lokalizovanih komponenti.

10. januara 1972. Državna komisija potpisala je akt o prijemu u rad druge faze Volga automobilskog kombinata kapaciteta 220.000 vozila godišnje. Postrojenje je zvanično prihvaćeno od strane Državne komisije 22. decembra 1973.

Vidi također:

Informacija ažurirana 29.06.2014

OJSC AVTOVZ je ruska kompanija za proizvodnju automobila, najveći proizvođač putničkih automobila u Rusiji i istočnoj Evropi. Puni zvanični naziv je Otvoreno akcionarsko društvo AVTOVAZ.

Prethodni nazivi - Vlzhsky Automobile Plant (VAZ) (1966-1971), Volga Udruženje za proizvodnju automobila "AVTOVAZ" (od 1971). Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta RSFSR-a 1972. godine Volga automobilska tvornica dobila je ime po 50. godišnjici SSSR-a.

Dana 20. jula 1966. godine, nakon analize 54 različita gradilišta, Centralni komitet KPSS i sovjetska vlada odlučili su da izgrade novu veliku tvornicu automobila u gradu Togliatti. Izrada tehničkog projekta poverena je italijanskom automobilskom koncernu Fiat. Dana 15. avgusta 1966. u Moskvi, šef FIAT-a, Gianni Agnelli, potpisao je ugovor sa Aleksandrom Tarasovim, ministrom automobilske industrije SSSR-a, za stvaranje fabrike automobila u gradu Togliatti sa punim proizvodnim ciklusom. Ugovorom je istom koncern povjereno tehnološko opremanje pogona i obuka stručnjaka.

1966 Usvojena je Vladina uredba o izgradnji Volge automobilske tvornice. Dana 4. maja u Torinu je potpisan protokol o učešću italijanskog automobilskog društva FIAT u stvaranju u Sovjetskom Savezu industrijskog kompleksa preduzeća za proizvodnju putničkih automobila. Opšti sporazum o saradnji u razvoju dizajna automobila, projekta fabrike automobila i njegove izgradnje u SSSR-u zaključen je između Ministarstva spoljne trgovine SSSR-a i akcionarskog društva FIAT. Vijeće ministara SSSR-a imenovalo je zamjenika. Ministar automobilske industrije Polyakov V.N. generalni direktor fabrike u izgradnji za proizvodnju automobila u gradu Toljatiju.

Dana 3. januara 1967. Centralni komitet Svesaveznog lenjinističkog saveza mladih komunista proglasio je izgradnju Volge automobilske tvornice Svesaveznim udarnim komsomolskim gradilištem. Hiljade ljudi, uglavnom mladih, otišlo je u Toljati da grade auto-giganta. Već 21. januara 1967. godine otkopan je prvi kubni metar zemljišta za izgradnju prve radionice pogona - zgrade pomoćnih radionica (AEC).

Od 1969. godine počinju da se formiraju radni kolektivi fabrike, većinom ljudi koji su gradili fabriku. Nastavljena je montaža proizvodne opreme koju proizvode u 844 domaće fabrike i 900 fabrika socijalističke zajednice od strane firmi u Italiji, Nemačkoj, Francuskoj, Engleskoj, SAD i drugim zemljama.

1. marta 1970. godine, prvih 10 karoserija budućih automobila je izdala radionica za zavarivanje, a 19. aprila 1970. prvih šest automobila VAZ-2101 Žiguli napustilo je glavnu montažnu traku fabrike, što je u osnovi ponovilo italijanski FIAT. -124 model u dizajnu, ali su gotovo u potpunosti sastavljeni od lokaliziranih komponenti. 28. oktobra 1970. prvi ešalon sa automobilima Žiguli poslat je u Moskvu. Dakle, kod period poravnanja izgradnje za 6 godina, tvornica je puštena u rad prije roka za 3 godine, što je omogućilo SSSR-u da uštedi više od milijardu sovjetskih rubalja.

Državna komisija je 24. marta 1971. godine primila u rad prvu fazu Volge automobilske tvornice, koja će proizvoditi 220 hiljada automobila godišnje. 16. jula 1971. proizveden je 100.000-ti automobil marke VAZ.

1971 Glavna zgrada VAZ-a puštena je u rad. Osnovano je Volga udruženje za proizvodnju putničkih automobila - "AvtoVAZ". Formiran je odjel za izvoz i vanjske odnose VAZ-a. 1972. Osnovan je proizvodni odjel "AvtoVAZtekhoobsluzhivanie".

Državna komisija je 10. januara 1972. godine potpisala akt o prijemu u rad druge etape Volške automobilske tvornice kapaciteta 220 hiljada vozila godišnje. Zvanično, tvornicu je Državna komisija prihvatila sa ocjenom "odlično" 22. decembra 1973. - nakon puštanja u prodaju milionitog automobila; Ukazom Prezidijuma Oružanih snaga SSSR-a, Volga automobilska tvornica odlikovana je Ordenom Crvenog barjaka rada.

1973 Otvoren je centar za održavanje i popravku Togliatti Zhiguli - prvo u nizu preduzeća brendirane mreže servisa automobila. Fabrika je odlikovana Ordenom Crvene zastave rada.

Aleksandar Fedorovič Andronov je poznata ličnost. Glavni dizajner moskovske fabrike malih automobila (MZMA, sada AZLK), vodeći stručnjak bivšeg Ministarstva automobilske industrije SSSR-a. Bilo je mnogo zanimljivih događaja u njegovom životu. Jedan od njih je i potpisivanje ugovora sa FIAT-om za izgradnju fabrike automobila u Toljatiju. Dok karakteristike dizajna Prvorođeni u Toljatiju bili su poznati samo uskom krugu stručnjaka. Danas Aleksandar Fedorovič govori o nekim detaljima poslovnih sastanaka sa čelnicima italijanske kompanije.

Dana 27. jula 1966. godine izdata je uredba o izgradnji moderne fabrike automobila kapaciteta šest stotina hiljada automobila godišnje. Prethodio je veliki sastanak koji je u VDNKh organizovao ministar automobilske industrije A. Tarasov, koji je nakon duže rasprave odobrio izbor partnera, italijanske kompanije FIAT.

Firma FIAT, poznata, veoma iskusna, nastala krajem 19. veka, uvek mi je delovala kao autoritativna zajednica kompetentnih radnika, talentovanih inženjera i sposobnih preduzetnika koji znaju mnogo o organizovanju masovne proizvodnje automobila i koji znaju kako da zaraditi novac. Predsjednik kompanije Vittorio Valetta, iskusan biznismen i suptilni političar, okupio je odlične stručnjake kao što su Fiorelli, Bono, Gioia, Buffa, Montabone, Gianni Agnelli (sin prvog predsjednika FIAT-a), Giacosa.

Nakon potrebnih upita, ponudili smo FIAT-u saradnju. Na osnovu posebnog vladinog dekreta, sovjetska delegacija na čelu sa A. Tarasovim, u kojoj sam bio i ja, otišla je za Italiju.

Pre svega, upoznali smo se sa fabrikama FIAT-a i njegovim kooperantima. Zatim rasprava o modelu koji je uzet kao osnova za proizvodnju u našoj zemlji (podsećam da je to bio FIAT-124), troškovima, finansiranju, nabavci opreme i još mnogo toga. Prije prvog susreta, glavni dizajner kompanije Dante Giacosa mi je prišao kao da je stari poznanik. Počeli smo da razgovaramo, prisećajući se 1960. godine, kada je došao u Moskvu i posetio MZMA. Da budem iskren, tada sam bio malo iznenađen njegovim stavom. Na pitanje zašto disk kočnice nisu ugrađene na FIAT modele iz 1960. godine, odgovor je bio da ova vrsta kočnica nije od tehničkog interesa i nema prednosti u odnosu na doboš kočnice. I to je rekao kompetentan stručnjak! Tačno godinu dana kasnije, kada sam posetio FIAT fabrike, otkrio sam da svi već proizvedeni modeli imaju disk kočnice. Stoga smo pažljivo pregovarali, meni je lično povjereno rješavanje svih pitanja vezanih za dizajn budućeg automobila.

U početku je bilo nekoliko sporova oko konstruktivnih pojašnjenja i izmjena. Predstavnici FIAT-a, inženjeri Giacosa, Montabone i drugi, prihvatili su sve naše predloge, npr. kablovski pogon hidraulično kvačilo, povećanje veličine kvačila, pojašnjavanje kinematike ovjesa stražnja osovina, jačanje organizma na više mjesta. Ali kada su u pitanju bili zahtjevi za motorom, posebno prijenos bregaste osovine sa bloka na glavu cilindra, tada su Giacosa, Montabone i Gioya stali u odbranu svog "donjeg" motora. Mogu se razumjeti. Automobil i njegova pogonska jedinica (što znači model "124") savladani su 1964. godine, tehnologija proizvodnje je otklonjena, tako da je relativno lako započeti proizvodnju automobila i motora u novoj fabrici bez bilo čega preopremanja. Uporno je menadžment FIAT-a polazio od činjenice da njihova fabrika još nije proizvela ni jedan model sa motorom sa bregastom osovinom (tzv. ONS šema). Bio sam čvrsto uvjeren da će daljnji razvoj svjetske strojogradnje ići u tom smjeru (i tako se i dogodilo).

Talijani su me optuživali za tehnički avanturizam i kratkovidost, "ali sam stajao pri svome, nisam imao" podršku ni od zamjenika ministra Štrokina ni od samog Tarasova. Insistirao sam i da motor ima aluminijumski blok i "mokre" košuljice cilindara, aluminijumske glave, usisne i izduvne grane, kartere, poklopce. Stigli smo u ćorsokak. Na prošlom sastanku sam konačno formulisao naše zahtjeve, a Giacosa, Montabone i Gioya - konačno njihovo odbijanje. Pošto sam doživeo fijasko, ipak sam odlučio da protivnici imaju dokument sa mojim zahtevima. Na sastanku nije vođen zapisnik. Na kraju radnog dana sam formulisao zahteve koje sam izneo i branio na sastanku. Dokument je štampan na ruskom i italijanskom jeziku, a uveče istog dana dva primerka su dostavljena Đakozi.

Sledećeg jutra Tarasov je, okupivši našu delegaciju, predložio da se finaliziraju glavne tačke sporazuma. Nakon mog izvještaja o stanju stvari za pregovaračkim stolom, kategorički mi je zabranio da insistiram na postavljenim zahtjevima, rekavši da svojim postupkom sprječavam potpisivanje sporazuma - osnova ugovora.

Nekoliko dana kasnije, u svečanoj atmosferi, sporazum su potpisali Tarasov i Valeta. Naš primjerak sporazuma podržali su svi članovi delegacije, osim mene.

AD "AVTOVAZ"

Nisam mogao da izbacim gornji deo iz glave bregasta osovina. Bilo je razloga za to. Razgledajući laboratorije i eksperimentalnu radionicu FIAT-a, primetio sam na štandovima prototipove motora sa gornjim vratilima, a na mašinama - veliki broj delova 6-cilindarskog V-motora radne zapremine od dva litra. Već je imao dva okna u glavama bloka. Na pitanje kakav je to motor, odgovorili su mi “eksperimentalni model za Ferrari”. U laboratoriji na štandu radio je stabilno, glatko, bez podrhtavanja i prekida na osam hiljada okretaja u minuti, pružajući za ta vremena vrlo veliku snagu - 160 KS. With. Gledajući sve ovo, razmišljao sam o tome kako bi izgledao automobil iz Toljatija sa zastarjelim motorom. Gledajući unaprijed, reći ću da je motor koji sam vidio na štandu i namijenjen Ferrariju sa smanjenom brzinom i snagom (140 KS) počeo da se ugrađuje od 1967. godine na FIAT automobile, i to ne na sportske automobile, već na serijske automobile , automobili.

Nakon potpisivanja sporazuma, delegacije su se srdačno razišle, dogovorivši se da se ponovo sastanu kako bi razjasnili formulacije nekih njegovih tačaka. Kad smo odletjeli kući, Štrokin mi je tri puta prišao avionom i prenio prvo naredbu, a potom i ministrov zahtjev da se potpiše sporazum. Odlučno sam odbio.

Drugi sastanak, za mene neočekivano, održan je mnogo ranije od ranije predviđenog datuma. Tarasov je, prema nekim informacijama koje su do mene stigle, shvatio da je napravio grešku u dizajnu motora. Strokinu je naređeno da prikupi specijaliste i hitno ode u Italiju. Takođe sam dobio instrukcije da odem u FIAT. Kada je Strokin nazvao i upozorio na let (karte i pasoši su već bili spremni), kategorički sam odbio, uz obrazloženje da više ne namjeravam sudjelovati u kupovini automobila s takvim motorom. Štrokin je uvjeren da je došlo vrijeme kada je moguće revidirati klauzulu o motoru u ugovoru i put će biti kratak. Prepustio sam se.

Kada su počeli ponovni pregovori, pokazalo se da su Italijani spremni da revidiraju većinu tačaka sporazuma. Putovanje, planirano za nedelju dana, trajalo je sve četiri. Pronađene su postepeno prihvatljive formulacije. Kada je riječ o motoru, italijanska strana je odlučno izjavila da o tome ne treba razgovarati. Kompanija nema druge projekte i ne može se baviti razvojem kompleksa pogonska jedinica. Giacosa je dodao da delegacija nema nijedan zvanični dokument o ovom pitanju. Blef! Odmah sam pitao da li se sjeća mog izvještaja o našim zahtjevima motora. Ispostavilo se da se sjeća.

Uslijedila je beskrajna debata. Jednog dana smo dobili pismo koje je potpisao predsednik FIAT-a profesor Valeta sa obrazloženim odbijanjem da se redizajn dizajn motora i sa predlogom da se pregovori završe. Strokin mi je, uzbuđujući se, bukvalno dobacio pismo sa riječima - Divim se! I to je rekao čovjek koji nije htio stati na moju stranu prilikom prvog putovanja. Napisao sam pismo Valletti, u kojem sam uklonio zahtjev za korištenje aluminijskog bloka, ali insistirao na gornjoj bregastoj osovini i obaveznom prisustvu vodenih kanala između cilindara sada bloka od lijevanog željeza. Pismo je potpisao šef naše delegacije.

Kasnije je raspored motora prema ONS šemi, u skladu sa aneksima ugovora, trebalo da italijanska kompanija u predviđenom roku dogovori sa Ministarstvom automobilske industrije SSSR-a. Ministarstvo je naložilo NAMI-ju da pregleda i dogovori raspored, a sredinom 1969. godine konačno je određen dizajn automobila. Nisam više učestvovao u ovom radu.

Samo ću dodati da je Tarasov bio veoma zadovoljan dogovorom. Za generalnog direktora VAZ-a u izgradnji imenovao je svog zamjenika Poljakova. Ubrzo je tamo počela proizvodnja VAZ-2101, čiji je dizajn bio zasnovan na italijanskom prototipu FIAT-124 i našim vrlo ozbiljnim dopunama njemu.

Ruska kompanija VAZ, ili Volzhsky Automobile Plant (VAZ), jedan je od najvećih nacionalnih proizvođača specijaliziranih za proizvodnju jeftinih automobila kompaktne i srednje klase.

Raniji nazivi - Volški pogon automobila (VAZ) (1966-1971), Volško udruženje za proizvodnju putničkih automobila "AVTOVAZ" (od 1971). Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta RSFSR-a 1972. godine Volga automobilska tvornica dobila je ime po 50. godišnjici SSSR-a.

Ranije je proizvodio automobile marke VAZ pod imenima Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. Trenutno proizvodi automobile pod robnom markom "Lada" ("Lada"). Osim toga, opskrbljuje druge proizvođače kompletima za vozila za proizvodnju automobila marki VAZ, Lada i Oka.

Od sredine 1990-ih, u odnosu na automobile koje proizvodi preduzeće, počeo se koristiti žargon "TAZ" ili "Tazik", čije je porijeklo očigledno po analogiji sa skraćenicama drugih sovjetskih automobilskih tvornica ("GAZ", "KAMAZ", "UAZ"), nazvane po mjestu gdje se nalaze.

Često se žargonski nazivi koriste i za imenovanje pojedinačnih modela automobila koje proizvodi ATOVAZ:

• "Penny", "Spear" - VAZ 2101.
• "Pet" ili "stolica" - VAZ 2105.
• "Shah" ili "shokha", "šestica" - VAZ 2106.
• "Sedam", "Sedam", - VAZ 2107.
• "Dlijeto" - prva generacija serije "Samara" i "Sputnjik" (2108, 2109, 21099), "Zvečka" - verzija sa visokim torpedom. Ponekad se druga generacija Samare (2113, 2114, 2115) naziva i "dlijetom", koja se razlikuje od kasnijih verzija prve s ubrizgavanjem samo po izgledu i unaprijed ugrađenim stražnjim krilima).
• "Chervonets" ili "Chirik", "Ten" - VAZ-2110. Takođe, naziv "Deset" se često koristi za označavanje čitave "desete" (VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112) porodice automobila.
• "Trudna antilopa" (za karakterističan izgled lukova zadnjih točkova) - VAZ 2110.
• „Tazik“ ili „Taz“ je omalovažavajući naziv za sve automobile koje proizvodi fabrika, koji se koriste u kritičnim medijskim materijalima ili od strane ruskih javnih aktivista koji se protive povećanju carina na uvoz automobila strane proizvodnje i podršci AVTOVAZ-u na račun sredstava iz državnog budžeta. Takođe se koristi (kako za automobile tako i za samu tvornicu) i varijantu "TAZ" - skraćenica za "Togliatti Automobile Plant" - uz argument da nazivi sovjetskih automobilskih fabrika treba da označavaju grad u kojem se nalaze (GAZ , MAZ, KrAZ) i Gorki (Nižnji Novgorod) automobilski pogon mogli bi se isto tako nazvati VAZ.
• Gotovo svi modeli se često nazivaju jednostavno brojem: "četiri" (2104), "dvenashka" (2112), "devet" (2109) itd.

IZVJEŠTAJ

MEĐUNARODNA PRAKSA

STUDENTLagutkin d.s. .

SUPERVIZOR

PRAKSE:Smolin E.L. .

(inicijali, prezime) (lični potpis)

OCJENA __________________________

DATUM _ ____________________________

Toljati 2017

Uvod. 2

1. Proizvodnja štampe PJSC "AVTOVAZ".

Kako se zove tvornica automobila koja se nalazi u Toljatiju?

2. Automatska presa linija "KOMATSU". 6

3. Proizvodno-tehnički odjel servisne službe

(PTO RS) PrP.. 9

Književnost. trinaest

Uvod

U obradi metala pritiskom, proizvodi se dobijaju plastičnom deformacijom bez uklanjanja strugotine. Ovaj proces je vrlo ekonomičan i produktivan.

Do 90% čelika koji se topi, mnogi obojeni metali i legure su podvrgnuti obradi pod pritiskom. Neophodan uslov za obradu pod pritiskom: metali moraju biti u stanju da se plastično deformišu bez razaranja. Obrada pritiskom može se vršiti u hladnom i zagrijanom stanju. Kao rezultat hladne plastične deformacije, povećava se čvrstoća i tvrdoća metala, a duktilnost se smanjuje.

Štancanje je napredna metoda obrade metala pod pritiskom pomoću posebnog alata koji se zove žig. Za razliku od slobodnog kovanja, protok metala tokom štancanja ograničen je šupljinama matrice. Proizvodi dobijeni štancanjem često ne zahtijevaju naknadnu mašinsku obradu i nemaju otpad. Razlikujte volumetrijsko i štancanje u limovima.

Štancanje lima je metoda izrade proizvoda od limenog materijala. Glavne prednosti štancanja limova su mogućnost proizvodnje čvrstih tankozidnih dijelova, visoka produktivnost, ekonomična potrošnja metala, relativna lakoća mehanizacije i automatizacije procesa. Štancanje listova se često radi u hladnom stanju.

Operacije kovanja limova dijele se na odvajanje (odvajanje dijela obratka od proizvoda) i oblikovanje (dobivanje proizvoda složenog trodimenzionalnog oblika). Operacije odvajanja uključuju: rezanje, rezanje, probijanje. Operacije promjene oblika, zauzvrat, uključuju: savijanje, ravnanje, crtanje, oblikovanje.

Proizvodnja štampe PJSC "AVTOVAZ"

Proizvodnja presa je pododjel PJSC AVTOVAZ i specijalizirana je za proizvodnju dijelova karoserije automobila velikih dimenzija (bočne ploče, krovovi, vrata, haube, prtljažnici, blatobrani) i dijelova okvira srednje veličine (pojačala, grede, nosači, ramovi) .

Asortiman proizvedenih proizvoda obuhvata više od 1.500 artikala, a ukupan broj proizvedenih delova je oko 70 miliona komada. u godini. Glavni potrošači proizvoda su proizvodne lokacije marki LADA, Renault, Nissan, Datsun u Rusiji, kao i GM-AVTOVAZ JV.

U proizvodnom prostoru od 217.000 m2 uključeno je više od 200 jedinica pres opreme, uključujući:

• Komatsu-ova automatska linija za štancanje delova karoserije visokih performansi, koja se sastoji od prese za glavu sa snagom od 2000 tona i četiri prese sa snagom od 1000 tona;
• Šestopoložajna, trokoordinatna automatska linija za štancanje dijelova karoserije Erfurt sa snagom od 3200 tona;
• Automatska linija za rezanje zareza iz rolne AIDA sa mehaničkim makazama ugrađenim na stol za presovanje i omogućava rezanje uglova. Snaga - 630 tona;
• AIDA&ABB automatska linija za štancanje delova karoserije, koja se sastoji od prese za glavu snage 2000 tona i četiri prese snage 1000 tona.

Glavne prednosti proizvodnje štampe u odnosu na konkurenciju:

• Širok raspon korištenih materijala;
• Visok stepen organizacije proizvodne logistike;
• Jedinstvena oprema za štampu;
• Dostupnost laboratorija za ispitivanje;
• Širok asortiman proizvedenih delova;
• Kvalificirana usluga proizvodnog inženjeringa.

Koristite pretragu sajta.