Iz godine u godinu, iz sezone u sezonu, na internetu se rasplamsavaju sporovi oko izbora i kupovine guma za automobile. S pjenom na usta, vode se aktivni sporovi u kojima sagovornici jedni drugima dokazuju isplativost ili bezvrijednost pojedinih modela, ne shvatajući da je čista glupost donositi zaključke o automobilskim gumama samo na osnovu subjektivnih procjena.

Testiranje guma je naučno-intenzivna aktivnost koja zahtijeva akademski pristup i ozbiljne resurse! Kao što znate, prijateljstvo je testirano u nevolji. Dakle, vozne osobine automobilske gume su procijenjene na granici. Ali to nije poenta. Prosječan vozač ne može stvoriti idealno okruženje za testiranje kako bi se odvojila uloga gume od utjecaja mnoštva drugih faktora. Profesionalni testovi guma su uvijek kontrolni komplet, jedan auto, isti diskovi na točkovima, verifikovani pritisak, tehnološki napredno poligon i, naravno, oprema. U istraživanju guma, detalji koji su često nedostižni ljudskim čulima igraju važnu ulogu.

U Rusiji testove guma za procjenu njihovih potrošačkih karakteristika provode časopis Za Rulem i novine Avtorevyu. Prvi testira gume na domaćim poligonima. Drugi, posljednji, provodi testove u stranoj testnoj bazi.

Industriju guma analiziraju evropski stručnjaci u mnogo većem obimu. Njemački stručni klub ADAC, finski istraživački centar Test World, magazin AutoBild - sva su ova imena dobro poznata. Stroga sigurnosna pravila, pedantni potrošači, razvijena infrastruktura - sve je to učinilo profesionalne testove guma normom za evropsko tržište. U Aziji i Americi gume se takođe testiraju, ali rezultati njihovih merenja retko stižu do Rusije. Na sreću, gubitak nije veliki: gume, na primjer, iz SAD-a rijetko završavaju na drugom kontinentu.

Šta su zimske gume?

Dok naizgled slične gume mogu biti veoma različite. U našem klimatskom pojasu, svako dijete u pješčaniku zna da gume dolaze ljeti ili zimi. Ali u dubokom kontekstu, ne razumiju svi odrasli situaciju. Obično je vrh znanja da se zimske gume dijele na gume s čavlima i ne.

Gume bez klinova popularno se nazivaju "čičak". Javno mnijenje ih često smatra urbanim. Na jeziku profesionalaca, takva guma se naziva frikciona guma i podijeljena je na modele skandinavskog i srednjoeuropskog tipa. Gume iz prve grupe su dizajnirane za niskotemperaturne zime sa obiljem snijega i leda na putevima. Guma drugog tipa dizajnirana je isključivo za blage zime, sa prosječnom temperaturom ispod nule i rijetkim mrljama klizavih površina. U Rusiji će srednjoevropske zimske gume svugdje biti bespomoćne osim na obali Crnog mora, ali dobri modeli skandinavskog tipa bez čavli će se nositi i sa ledom i snijegom.

Šta nudi AvtoDel recenzija guma?

Publikacija specijalizovana za analizu auto pribora i dodatne opreme prikuplja rezultate stručnih ispitivanja automobilskih guma, a zatim upoređuje performanse istog modela guma u različitim stručnim rukama. Zbog toga se u pregledu razmatraju samo oni modeli koji su testirani na najmanje dva testa.

Prethodno je čitatelj pozvan da se upozna sa službenim obećanjima proizvođača i prodavaca svake od razmatranih guma.

Spisak guma uključenih u recenziju

Sa klinovima, skandinavskog tipa	Test World, 205/55R16	Iza volana, 175/65R14	Vi Bilagare 205/55R16		Auto Motor & Sport 225/45R17
Bridgestone Blizzak Spike-01
Continental Ice Contact 2					Bivša manekenka
Dunlop ledeni dodir
Gislaved Nord*Frost 100
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Hankook Winter i*Pike RS+W419D
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Nordman 5
Sava Eskim Stud
Michelin X Ice North 3
Pirelli Ice Zero

Stručno osoblje

Ove sezone prvi javno dostupni materijali u našim geografskim širinama o klinovima zimske gume ahove skandinavskog tipa, odnosno modele najpogodnije za upotrebu u većini regiona Rusije, objavili su finski stručnjaci iz Test World Research Center (http://www.testworld.fi/) i ruski novinari Za Rulem (http ://www.zr.ru/). Nešto kasnije, materijal iz švedskog časopisa Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/), ruskih novina Autoreview (http://autoreview.ru/) i švedskog ogranka njemačke autoritativne publikacije Auto Motor & Sport (http: //www.auto-motor-und-sport.de/).

Kako su stručnjaci testirali zimske gume sa klinovima?

testni svijet

Stručnjaci Test World ocjenjivali su učinak kočenja na snijegu, ledu, mokrom i suhom kolovozu. Međutim, kao i uvek. Testovi su rađeni na različitim temperaturama, nakon čega je izračunat prosječan rezultat na osnovu rezultata 15-20 trka na svakoj seriji. Kočenje na ledu ocjenjivano je vožnjom vozila od 50 km/h do nule, a usporenje po snijegu i mokrom kočenjem od 80 km/h do potpunog zaustavljanja.

Ispitivanja na zasnježenom i zaleđenom putu vršena su na ulici i unutar pokrivenog poligona, što omogućava simulaciju svih uslova potrebnih za mjerenja. Trakcija na snijegu i ledu mjerena je najbržim ubrzanjem od 5 do 35, odnosno od 5 do 20 km/h.

Bodovi upravljanja zavisili su od vremena potrebnog "trećem" Ford Focusu da napravi krug u test gumama. Osim toga, na procjene je utjecalo i subjektivno mišljenje stručnjaka o ubrzanju, kočenju i skretanju na različitim podlogama. Međutim, odlučujući uticaj na konačni rezultati i dalje pruža objektivna očitavanja mjerne opreme. Važno je napomenuti da tokom trka piloti nisu poznavali modele testiranih guma, organizatori su ih zamijenili brojevima kako bi se isključio utjecaj marke na percepciju.

Na isti način ocjenjivana je i usmjerena stabilnost, odnosno stabilnost kretanja u pravoj liniji. U testu nivoa buke, piloti su takođe vršili subjektivne procene tako što su nekoliko puta trčali po neravnim površinama. A otpor kotrljanja mjeren je slobodnim kotrljanjem automobila, po ravnoj površini bez utjecaja vjetra. Testovi su obavljeni na dvije različite temperature, nakon čega je izračunat postotak povećanja potrošnje u odnosu na najekonomičnije gume.

Prilično znatiželjno - studija stručnjaka Test World o resursu zimske gume. Kako bi razumjeli ovaj problem, finski stručnjaci su iz skladišta iznijeli šest kompleta zimskih guma, koji su učestvovali u testovima guma prošle sezone. Bila su to četiri modela sa klinovima i dva modela trenja. Na svakom setu, testeri su prešli preko 15.000 km.

Ruta je uglavnom išla duž autoputeva. Istovremeno, izvršeno je 100 kočenja i ubrzanja pri malim brzinama na svakoj gumi kako bi se simulirali gradski saobraćajni uslovi.

U testovima izdržljivosti korištena su tri vozila koja su išla istom rutom pod istim uvjetima. Od svakog modela su uzete po dvije gume, koje su preuređene sa prednje osovine na zadnju. Tako su na kraju testa sve gume prešle isti razmak na prednjoj i zadnjoj osovini, a osim toga, vozači su mijenjali i automobile kako ne bi uticali na njihov stil vožnje.

Na svakih 5.000 km, stručnjaci su vršili kontrolna mjerenja ponašanja automobila u test gumama u svim disciplinama: kočenje/ubrzanje na ledu, snijegu i asfaltu...

Važno je napomenuti da su obje vrste guma izgubile prianjanje otprilike isto, a nakon 15.000 km njegov nivo se smanjio za oko 20%. Osim toga, pogoršanje prianjanja bilo je isto za gume razne marke, a poravnanje sila se nije promijenilo tokom cijelog testa. To sugerira da nam rezultati ispitivanja novih guma omogućavaju da prosudimo kako će se određene gume ponašati u istrošenom stanju.

Test World napominje da na papiru razlike između testiranih guma mogu izgledati minorne, ali u stvarnosti mogu biti očiglednije, a to se ne odnosi samo na performanse kočenja, već i na prianjanje u krivinama i odzive upravljanja. Prema mišljenju stručnjaka, najlošije gume na testu praktički vam ne dozvoljavaju da kontrolišete automobil na klizavoj podlozi, pa se pri odabiru zimskih guma ne treba fokusirati samo na cijenu i kupovati jeftine gume. Testovi raznih organizacija iz godine u godinu pokazuju da jeftine azijske gume ne pružaju optimalan nivo sigurnosti.

Sve gume za Test World test su kupljene u redovnim prodavnicama i pre-run.

Za volanom

Stručnjaci iz ruskog časopisa "Za volanom" su takođe vodili svaki set. Bez naglih ubrzanja i kočenja na modelima sa klinovima, prešli su petsto kilometara. A sam test je izveden u Togliattiju, na poligonu AvtoVAZ OJSC. Nosač na ovom testu bio je VAZ Kalina sa ABS-om.

Nakon provale, ruski stručnjaci su izmjerili tvrdoću gume i količinu izbočenja klinova, upoređujući rezultate s onima dobijenim na devičanskim gumama. Nakon uhodavanja, Shore tvrdoća gume se u pravilu mijenja za nekoliko jedinica u jednom ili drugom smjeru. Šiljci također mogu malo izaći ili otići duboko dok padaju na svoje mjesto.

Nakon uhodavanja, stručnjaci Za Rulema izdržali su niz testova koje su oni razvili. Bilo je sljedeće: ubrzanje i kočenje na snijegu i ledu, mjerenje uzdužnog prianjanja na ledenom krugu i test preuređivanja. Dalje - testovi upravljivosti, stabilnosti u smjeru, sposobnosti trčanja i udobnosti. Redoslijed nije slučajan: u procesu ispitivanja, šiljci su podvrgnuti povećanim opterećenjima, pod čijim utjecajem se mogu istisnuti, a ako se naruši redoslijed mjerenja, šiljci će više viriti.

Stoga, nakon zimskih disciplina na ledu i snijegu, ponovljena kontrola izbočenja klinova. Ako se tokom testiranja nije promijenio, to znači da su "očnjaci" čvrsto držani u gumi.

Časopis za vežbe na asfaltu "Za Rulem" odlučio je da počne sa procenom i merenjem otpora kotrljanja, a tek u finalu radimo kočenje na asfaltu. Sasvim logično! Na primjer, predstavnici koncerna Continental smatraju da je kočenje u nuždi na asfaltu stresno za zimske gume, čak i sa ABS-om, pa nakon desetak ili jedan i po takve gume za kočenje postaju neupotrebljive.

Za vožnju u gumama bez klinova, popularno zvanih "čičak", dovoljno je 300 km. I stil vožnje bi trebao biti agresivniji nego u slučaju guma s čavlima, jer je u ovom slučaju primarni zadatak uletanja drugačiji - potpuno ukloniti sa lamela gazećeg sloja ostatke maziva koje je naneseno na kalup (podmazivanje je potrebno kako bi se spriječilo oštećenje gazećeg sloja 3D rezovima prilikom vađenja svježe zavarene gume iz kalupa). Osim toga, na ovim gumama morate ukloniti tanak površinski sloj gume, koji je nakon pečenja nešto tvrđi od jezgre. Ne morate brinuti o habanju oštrih rubova lamela: na modernim modelima one su dizajnirane na način da se samooštre međusobnim trenjem. Ovo osigurava stabilnost karakteristika guma bez klinova tokom njihovog vijeka trajanja.

Vi Bilagare

Test zimskih guma sa klinovima sproveo je švedski časopis Vi Bilagare u Finskoj u prvoj sedmici marta 2015. godine. Stručnjaci su primijetili da su se uslovi ovoga puta promijenili neuobičajeno snažno, te je nekih dana bilo toplo i temperatura se približavala nuli, dok je u nekima bilo hladno i do -10 stepeni. U svim testovima, nekoliko Volvo modela (V40, S60, V60 i V70) korišteno je kao nosač, što je prilično neobično za testove guma. ABS i ASR sistemi su uključeni, potonji u sportskom režimu, kako bi se povećalo proklizavanje na startu i proklizavanje u krivinama.

Osušite i mokri pločnik obavljeni su na poligonima u blizini Tamperea (Finska) u aprilu, gdje su također ocjenjivani prianjanje na bljuzgavici i potrošnja goriva. Korištena su dva Volvo V40 CC. Gume su testirane na istoj dionici asfalta pri brzinama do 100 km/h. Na suhom kolovozu ocjenjivano je i ponašanje prilikom hitnih obilazaka prepreka. Međutim, generalni pristup testu bio je sličan, kako sa kolegama iz Test Worlda, tako i sa stručnjacima iz ruskog izdanja.

Vjerovatno najsavjesnija automobilska publikacija u zemlji, već dugi niz godina pokriva industriju guma. Ali ako je ranije u Autoreviewu ovaj posao bio prepušten evropskim stručnjacima (uglavnom Test World), sada, već nekoliko godina, ruski mediji sami sprovode istraživanje guma, obično idući na evropske poligone.

Ove godine je Oleg Rastegaev, koji je iza kulisa zadužen za temu guma, sa svojim kolegama otišao u Švedsku. Prvo, početkom februara, a zatim ponovo krajem aprila, za testiranje zimskih guma na mokrom i suvom kolovozu.

Auto je bio novi Peugeot 308 sa točkovima 205/55R16. Radi bolje objektivnosti, stručnjaci Autoreviewa su isključili stabilizacijski sistem, a bili su primorani da to urade na varvarski način, fizičkim uklanjanjem jednog od senzora sistema, pošto 308. ESP nije potpuno isključen, a aktivirani sistem bi loše utiče na objektivnost studije.

Ispostavilo se da je osamnaest kompleta zimskih guma u rukama ruskih stručnjaka. Svi su isključivo skandinavskog tipa, od kojih je jedanaest sa klinovima, a sedam frikcionih (bez klinova). Naravno, svi kompleti guma su položili vozačke ispite u glavnim disciplinama (upravljanje, ubrzanje, kočenje, udobnost, otpor kotrljanja). Snijeg koji je padao tokom staze je također pomogao u testiranju prohodnosti mjerenjem vremena ubrzanja kroz snježni nanos visok petnaest centimetara.

Auto Motor & Sport

Švedski odjel njemačkog automobilskog medijskog lidera Auto Motor & Sport magazina. Šveđani su proveli test zajedno sa Norvežanima u Finskoj.

Ispitivanja efikasnosti kočenja vršena su na temperaturama od -30 do +10 stepeni na različitim podlogama. Ispitivanja leda vršena su u natkrivenom objektu sa kontrolom temperature i vlažnosti. Po snijegu, gume su testirane na otvorenom na nekoliko staza. Stručnjaci su se potrudili da u kratkom vremenskom periodu sprovedu testove kako bi sve gume bile procenjene pod istim uslovima. Efikasnost ubrzanja određena je na isti način, a testovi na ledu zahtijevali su posebnu podlogu.

Da bi procijenio bočno prianjanje guma, pilot je napravio nekoliko vožnji po kružnim stazama prekrivenim snijegom ili ledom. U testu upravljanja, vozač je pratio kontrolu, podupravljanje i ponašanje guma na granici prianjanja. Za određivanje otpora kotrljanja korišten je pokretni bubanj, a sve gume su testirane na 80 km/h.

Skandinavski tip gume sa klinovima, test zimskih guma 2015-2016

Bridgestone Blizzak Spike-01 – zimske gume sa klinovima, test

ZVANIČNE INFORMACIJE

Glavni pokazatelj guma sa klinovima je efikasnost njihovog prianjanja na ledu. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ima novi oblik klina nazvan "Cross-Edge Pin" za urez u obliku krsta na sredini klina. Ovi ukršteni zarezi omogućavaju bolji kontakt sa ledom i duže prianjanje. Kao rezultat toga, ove gume imaju efikasniju vuču i agresivnije kočenje na ledu, bez obzira na smjer vožnje. Poboljšanje performansi je prikazano na grafikonu.

Koristeći najnoviju tehnologiju modeliranja, dizajn gazećeg sloja Bridgestone BLIZZAK Spike-01 doživio je značajne promjene. V nove gume poprečni žljebovi su dizajnirani sa proširenim skretnicama za efikasnije hvatanje snijega. Gazeći sloj je dobio samočisteće lamele koje omogućavaju uklanjanje snijega i ledene prašine sa klinova, čime se poboljšava vuča. U isto vrijeme, ušice za ramena koje povećavaju vuču u dubokom snijegu.

Bridgestone je poboljšao ne samo klinove, već i rupu za svornjak. Zahvaljujući kompjuterskoj simulaciji, razvijen je poseban oblik rupe, koji je omogućio optimizaciju sile držanja šiljka.

Iako su gume u Rusiji i ZND podvrgnute posebno teškim i teški uslovi rada, BLIZZAK Spike-01 je u stanju da održi visoke performanse tokom 3-4 sezone.

REZULTATI TESTOVA

Zimske gume s klinovima skandinavskog tipa Bridgestone BLIZZAK Spike-01 testirali su finski stručnjaci iz Test World-a, ruski stručnjaci iz časopisa Za Rulem, švedski testeri iz Vi Bilagare, kao i švedske divizije Auto Motor & Sport magazina. U Finskoj, ove gume su zauzele deveto mjesto, dijeleći ga sa Sava Eskimo Stud. Ispostavilo se da su samo Nokian Nordman 5 i LingLong Green-Max Winter Grip lošiji od Bridgestonea na Test World testu. Svi ostali su bolji. I probno izdanje Vi Bilagare "Bridgestone" je potpuno zatvoreno.

U časopisu "Za volanom" japanske gume zauzele su šestu liniju od jedanaest. Svijet vožnje i testiranja složio se da se Bridgestone BLIZZAK Spike-01 dobro ponaša na ledenim površinama. Iako su novinari "Za volanom" u tom smislu napravili rezervu: "samo zbog jakog izbočenja šiljaka, koji će sigurno izletjeti u bliskoj budućnosti". U Vi Bilagare kao plus je istaknuta samo dobra otpornost na uspon po snježno-vodenoj kaši. Na konačnoj listi Auto Motor & Sporta je, inače, takođe poslednje mesto.

U svim ostalim disciplinama BLIZZAK Spike-01 se pokazao prilično slabim. Na snijegu, Bridgestones ne ulijevaju povjerenje. Kočenje na suvom i mokrom kolovozu je sigurno, ali u krivinama automobil i dalje skreće sa putanje. Osim toga, Bridgestones sa čavlima imaju povećan otpor kotrljanja.

Continental IceContact 2 - zimske gume sa klinovima, test

ZVANIČNE INFORMACIJE

Nova guma IceContact 2 s vrhunskim performansama na ledu Premium guma s klinovima iz Continentala za automobili i SUV klasa dizajnirana je najnovijom tehnologijom s fokusom na pružanje najboljih performansi na ledu i asfaltu Dostupne veličine- 14" do 20" (2015.)

REZULTATI TESTOVA

Zimske gume sa klinovima Continental IceContact 2 su novitet sezone. Zamenili su staru gumu Continental IceContact, koja je konstantno osvajala nagrade na svakom od prošlogodišnjih testova (gde je učestvovala, naravno). Nova generacija guma se ozbiljno promijenila. Šiljkova je znatno više, ali su sami šiljci sada manji. Ovakvu metamorfozu uzrokuju postojeći evropski propisi koji ne ograničavaju broj klinova u gumama ako su oni (gume) testirani od strane nezavisne organizacije koja je potvrdila sigurnost klinova za kolovoz. Dakle, ako su ovi testovi uspješno položeni, proizvođač ima diskreciono pravo da odabere vrstu klinova i njihov broj.

Nije iznenađujuće što se novitet podjednako dobro pokazao i na testovima Test World, i na testu časopisa „Za volanom“, i u rukama Vi Bilagare, i u rezultatima lista „Autorevju“. Sve stručne publikacije zabilježile su idealno ponašanje ove gume na ledu. Iako je Test World ipak primijetio da je glavni konkurent, Nokian Hakkapeliitta 8, malo sigurnije ubrzavao i kočio na ledu.

Zauzvrat, časopis "Behind the wheel" proglasio je Continental IceContact 2 najboljim gumama u oblasti bočnog prianjanja na ledu, kao i cjelokupnog ponašanja na snijegu. Značajan plus Continentala u odnosu na Nokian je njegovo ponašanje na asfaltu, posebno mokrom. Važno je napomenuti da je isto poravnanje bilo iu slučaju prethodnih generacija guma: Nokian je bolji pogodan za snježne i još "ledene" uslove. Continental, sa nešto slabijim ponašanjem na golom ledu, sigurnije se osjeća na asfaltu. To su posebno istakli stručnjaci Autoreviewa.

Dunlop Ice Touch - zimske gume sa klinovima, test

ZVANIČNE INFORMACIJE

Dunlop Ice Touch su zimske gume sa klinovima za oštre evropske zime koje pružaju odlično upravljanje na teškim zimskim putevima: na ledu, bljuzgavici i nabijenom snijegu.

Guma DunlopIce Touch koristi istu tehnologiju kao i Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch ima usmjerenu šaru gazećeg sloja sa širokim lamelama koje se sužavaju od sredine prema sredini. Mnoge lamele pod različitim uglovima, oštre zahvatne ivice i pomalo haotični klinovi pružaju odlično prianjanje i sigurno kočenje u zimskoj sezoni.

Široko središnje rebro gazećeg sloja Dunlop Ice Touch povećava površinu kontaktne površine za efikasno ubrzanje i kočenje. Specijalna gumena smjesa povećava vuču i prianjanje zahvaljujući polimerima koji gumama daju elastičnost na niskim temperaturama.

Težina zimske gume Dunlop Ice Touch je optimiziran za smanjenje otpora kotrljanja, što smanjuje potrošnju goriva i emisiju ugljičnog dioksida. Optimalna krutost gazećeg sloja za maksimalno upravljanje na suvim putevima.

REZULTATI TESTOVA

DunlopIce Touch zimske gume ove sezone zapažene su samo na dva testa – Test World i Autoreview – ne mnogo. Šesti red u finskoj instanci i sedmi - u ruskom. Glavna prednost koju su primijetili Test World testeri je ponašanje na suhom i mokrom kolovozu. Na ovom putu, Dunlop gume su izuzetno samouvjerene, čak i nadmašuju neke modele bez klinova. U "Autorevjuu" su bili solidarni sa svojim finskim kolegama, nazvavši ove gume izborom stanovnika megagradova.

Gislaved Nord*Frost 100 - zimske gume sa klinovima, test

ZVANIČNE INFORMACIJE

Gislaved zimske gume sa klinovima nord frost 100 ima redizajniran dizajn klinova koji efikasnije poboljšava i uzdužnu i bočnu vuču na zaleđenim površinama. Zahvaljujući tome, smanjuje se i put kočenja na ledu. Brojne zahvatne ivice i široki žljebovi koji "hvataju" snijeg također pružaju povećanu vuču zimski uslovi».

Zahvaljujući specijalnom dizajnu klina koji se koristi u Gislaved Nord Frost 100, postiže se poboljšano prianjanje na ledu, kao i povećana otpornost na habanje i smanjena mogućnost gubitka. Šiljak je izrađen od aluminijuma, dužine 11 mm, prečnika 8 mm, proizvodi se ekskluzivno za Continental u fabrici Tikka u Finskoj.

Istovremeno, tokom razvoja Gislaved Nord Frost 100 optimiziran je raspored klinova, zbog čega se postiže odlično prianjanje na zaleđenom putu kako u uzdužnom tako iu poprečnom smjeru. Ovo garantuje visoku stabilnost, odlične vučne osobine gume na ledu, a takođe pomaže da se smanji put kočenja.

Trakcija na ledu kod Gislaved Nord Frost 100 je poboljšana sa središnjim perifernim blokom gazećeg sloja s ravnim lamelama i velikim brojem oštrih rubova za zahvatanje, što rezultira velikim kontaktom sa površinom puta. Gazeći sloj takođe uspeva da postigne odlično prianjanje i kočenje na labavom snegu zahvaljujući dvoslojnoj strukturi sa velikim brojem lamela u predelu ramena i ravnim lamelama.

Velika površina poprečnog presjeka na snijegu postignuta je zahvaljujući optimiziranom nagibu spojnica u svim smjerovima, što poboljšava bočnu vuču u krivinama.

Guma Gislaved Nord Frost 100 pruža visok nivo upravljivosti na suvim putevima zahvaljujući svom jedinstvenom šaru gazećeg sloja i unutrašnjim lamelama koje se nalaze u području dodira ramena sa površinom puta.

Upotreba kompjuterske simulacije u projektovanju omogućila nam je optimizaciju redosleda ugradnje klinova, čime je postignut širok frekventni opseg zvučnih vibracija, a nivo buke smanjen. Također je bilo moguće postići povećanu otpornost na habanje i nizak otpor kotrljanja zahvaljujući optimiziranoj konturi. Time se postiže uravnotežena raspodjela pritiska u području dodirne površine gume sa površinom puta.

REZULTATI TESTOVA

Gislaved Nord Frost 100 postigao je najbolje ubrzanje i kočenje na snijegu na Vi Bilagare testu. Isti dostojanstvo je zabilježeno i u Autoreviewu iu Test Worldu. Istovremeno, Gislaved gume su se ove sezone na ledu ponašale iskreno depresivno. Ali na mokrom i suvom kolovozu, pristojne performanse. Da, vrlo kontroverzan skup karakteristika, a posebno je čudno što su prošle godine rezultati mjerenja bili drugačiji.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - test zimskih guma sa klinovima

ZVANIČNE INFORMACIJE

Prema proizvođaču, sa zimnicama dobre godisnje gume UltraGrip Ice Arctic pruža vrhunsko prianjanje i rukovanje na ledu. Što korisnik dobija zahvaljujući MultiControl Ice tehnologiji Dobra godina. Ova revolucionarna tehnologija klinova povećava dodirnu površinu klipa sa površinom puta za superiornu vuču i upravljivost na ledu. Zbog toga ga oblik šiljaka čini još stabilnijim, što maksimizira snagu kočenja na ledu i smanjuje put kočenja.

Posebno dizajnirane zimske gume Goodyear UltraGrip Ice Arctic sa klinovima sa jedinstvenim gazećim slojem u obliku slova V i nazubljenim žljebovima poboljšavaju prianjanje na snježnim putevima. Zbog toga je poboljšano upravljanje na snijegu, a pri kretanju po dubokom snijegu posebno dizajnirani rameni blokovi prianjaju za snijeg sa strane gume.

Zimske gume GoodyearUltraGrip Ice Arctic pokazuju visoke performanse na mokrim i prekrivenim snijegom ili ledom putevima. Hidrodinamički žljebovi na gazećem sloju brzo uklanjaju vodu s površine gume, smanjujući rizik od akvaplaninga. Specijalni silikonski polimer poboljšava prianjanje i kočenje na mokrim cestama.

REZULTATI TESTOVA

Goodyear je ovoga puta bio briljantan, nadmašujući sve ostale gume sa klinovima u pogledu balansa performansi na različitim podlogama. Oni dosta zaostaju najbolje gume na snijegu i ledu, gdje imaju kratak put kočenja i dobru upravljivost. Jedina slabost je relativno slabo prianjanje na mokrom kolovozu, ali su piloti primijetili da se gume ponašaju dosljedno i sigurno.

Hankook Winter i*Pike RS – test zimskih guma sa klinovima

ZVANIČNE INFORMACIJE

Hankook Winter i*Pike RS W419 guma sa klinovima jedan je od noviteta koje je za domaće automobiliste pripremio poznati korejski proizvođač guma. Ova guma je logičan nastavak još jednog modela W409 popularnog kod nas.

Nova guma ima simetričnu šaru gazećeg sloja u obliku slova V. U središtu gazećeg sloja sada se nalazi masivnije uzdužno rebro, čija velika krutost pruža odličnu stabilnost smjera i visoku efikasnost kontrole pri vožnji po zimskim površinama. Dva susjedna rebra su masivni samostojeći blokovi koji se nalaze pod oštrijim uglom u odnosu na smjer kretanja. Blokovi gazećeg sloja postali su znatno veći, a razmak između njih se značajno povećao.

Druga značajna inovacija bila je nova smjesa gume veće elastičnosti, što je kompenzirano povećanjem broja lamela. Osim toga, značajno je povećan broj klinova - sada ih ima više od 120, ovisno o dimenziji, a njihova lokacija je optimizirana za bolje prianjanje na ledu.

REZULTATI TESTOVA

Hankook-ov novitet u Rusiji trenutno je dostupan za kupovinu samo u dvije veličine - 205/55R16 i 215/65R16. Šteta, jer je nova korejska guma sa povećanim brojem klinova pokazala dobre rezultate na svakom od testova na kojima je učestvovala. A ovo su materijali lista "Autoreview" i finskog istraživačkog centra Test World.

Prilikom kočenja na ledu - drugi rezultat! Bolje su samo gume Nokian Hakkapeliitta 8. Svojstva prianjanja na snijegu su također dobra. Ostaje samo pooštriti rukovanje: i na ledu i na snijegu, reakcije su nejasne, posebno pri ulasku u skretanje.

Na asfaltu Hankook gume ne sijaju: ima pritužbi i na buku i na glatkoću, ali glavna bušotina je blago usporavanje kada kočenje u nuždi na suvoj površini.

Za snijeg i led - ono što vam treba, ali za gradsku vožnju - nije najbolja opcija.

Nokian Hakkapeliitta 8 – zimske gume sa klinovima, test

ZVANIČNE INFORMACIJE

Proizvođač to tvrdi jedinstvena tehnologijačavli iz kompanije za zimske gume pružaju nikad viđenu trakciju na ledu i snijegu. Nokian Hakkapeliitta 8 se dobro ponaša u ekstremnim situacijama, akustički je udoban, lako se okreće, štedi gorivo i smanjuje udarce o površinu puta.

Usmjerena i simetrična šara gazećeg sloja Nokian Hakkapeliitta 8 sa više blokova gazećeg sloja omogućava široki razmak zupčanika, što zauzvrat pruža odlično prianjanje, otpornost na habanje i nizak nivo buke.

Zahvaljujući povećanom broju žljebova u gazećem sloju, ivice Nokian Hakkapeliitta 8 lamela bolje prijanjaju za snijeg i led kada dodiruju površinu puta. Mala veličina blokova gazećeg sloja smanjuje zagrijavanje gume, a to utiče na povećanje kilometraže i povećava otpornost gume na habanje.

Blokovi središnjeg dijela gazećeg sloja Nokian Hakkapeliitta 8 čvrsto su povezani jedan s drugim, što poboljšava krutost gume i povećava stabilnost ponašanja. Duboki žljebovi gazećeg sloja i otvorena područja ramena odlično se samočiste od snijega i bljuzgavice.

Novi Nokian Eco Stud 8 stud koncept poboljšava sigurnost i rukovanje zimskim gumama u ekstremnim situacijama. Nokian Eco Stud 8 koncept uključuje sidreni klin nove generacije, oblik prirubnice koji smanjuje otklon klipa i Eco Stud omekšivač ispod klina, napravljen od posebne meke gumene smjese. Ovaj sloj poboljšava performanse klinova i omekšava kontakt sa cestom. Ova inovacija je već korišćena u drugim zimskim gumama Nokian Hakkapeliitta, ali je kod Nokian Hakkapeliitta 8 debljina „jastuka“ povećana.

Nokian Hakkapeliitta 8 guma sa klinovima nudi neuporedivo bočno i uzdužno prianjanje na ledu. Lokacija svakog šiljka je optimizirana korištenjem kompjuterskih simulacija. Šiljci su ravnomjerno raspoređeni po cijeloj površini gazećeg sloja.

Tehnologija primijenjena u Nokian Hakkapeliitta 8 poboljšava kvalitet prianjanja pri kočenju. Posebno jaka gumena smjesa unutar gazećeg sloja sigurno blokira klin u bloku, stabilizira kretanje gume na suvim cestama i osigurava ravnomjerno trošenje gume.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 smjesa gazećeg sloja na bazi druge generacije kriosilana.

Odlično prianjanje zimi na svim temperaturama, otpornost na habanje i manja potrošnja goriva. Na niskim temperaturama ulje repice (vrsta uljane repice) pojačava interakciju silicijum dioksida i prirodne gume. Gumena smjesa gazećeg sloja zadržava elastičnost u svim uvjetima. Lamele blokova gazećeg sloja su aktivne i održavaju dobar nivo prianjanja kada se temperatura promeni. Ulje uljane repice poboljšava svojstva vlačne čvrstoće gumene smjese i poboljšava prianjanje na zaleđenim i snježnim površinama.

Nova Nokian Hakkapeliitta 8 ima poboljšano prianjanje pri kočenju. Trakcija pri kočenju na snijegu je poboljšana s pojačivačima kočnica na stražnjoj strani blokova gazećeg sloja. Nazubljeni uzorak kočnica povećava površinu prianjanja i poboljšava vuču, posebno na snježnim površinama puta.

Dijagonalne 3D potporne letvice

U središnjem dijelu gazećeg sloja Nokian Hakkapeliitta 8, 3D lamele ga pojačavaju. Guma reaguje brzo i brzo na manevre upravljanja, poboljšavajući samopouzdanje i odziv u vožnji. Samozaključavajuće 3D lamele za preciznije rukovanje. 3D lamele koje se nalaze u vanjskom dijelu ramenih zona, pri dodiru s kolovozom, fiksiraju kockaste blokove, povezujući ih u jednu cjelinu, čime se poboljšavaju svojstva kretanja i upravljivost pri vožnji u luku i manevriranju na stazi. Više udobna vožnja komponente bočnih zidova koje upijaju udarce i izbor materijala koji efikasno smanjuju nivo buke u kabini.

Indikator istrošenosti gazećeg sloja i indikator zimskog trošenja

Indikator istrošenosti gazećeg sloja (DSI - Driving Safety Indicator) nalazi se u središnjem dijelu gazećeg sloja i pokazuje preostalu dubinu žljeba gazećeg sloja u milimetrima. Kako se guma koristi, brojevi se brišu u opadajućem redoslijedu. Indikator zimskog trošenja u obliku pahuljice ostaje sve dok žljeb gazećeg sloja ima dubinu od najmanje 4 mm. Kada snježne pahulje nestanu, gume se smatraju nesigurnim za zimsku upotrebu i treba ih zamijeniti. Pored toga, info tačka se nalazi na bočnoj strani Nokian Hakkapeliitta 8. Tokom sezonske promene guma, možete napraviti beleške o preporučenom pritisku u gumama i lokaciji, kao i uneti moment zatezanja vijaka točkova.

REZULTATI TESTOVA

Značajno je da u apsolutno svim Nokian testovi Hakkapeliitta 8 je poveo. Svi stručnjaci su priznali da je u disciplinama na ledu izjednačen na vrhu Nokian guma ne, barem ne na masovnom tržištu, segmentu nesportskih guma. Najbolji put kočenja i upravljivost na smrznutoj vodi su u njenoj kasici. Na snijegu su gume bile i među najboljima. Neke slabosti su pokazali samo na testovima efikasnosti kočenja i upravljivosti na mokrom kolovozu. Međutim, stručnjaci su primijetili da je to normalna situacija ako je maksimalno prianjanje na ledu glavni prioritet pri kreiranju guma. I časopis "Za volanom" dodatno nagrađen studded Nokian ujedno i titulu najekonomičnijeg u svom testu.

Nokian Nordman 5 - zimske gume sa klinovima, test

ZVANIČNE INFORMACIJE

O Nokian Nordman 5 piše: "Nova guma Nokian Nordman 5 sa klinovima je precizna i uravnotežena guma za teške zimske uslove." Iako u stvarnosti nije sasvim nov, jer se radi o već dobro poznatoj Nokian Hakkapeliitta 5. Dezen gazećeg sloja i dizajnerska rješenja su slični onima koji se koriste u njemu.

Okrugli i lagani klin dobro funkcionira u kombinaciji s novom čvršćom gumenom smjesom, klin je čvrsto fiksiran unutar gazećeg sloja. Ovo ima pozitivan učinak na prianjanje i pouzdanost. Tehnologija medvjeđe kandže, koja se dokazala u gumama Nokian Hakkapeliitta, poboljšava prianjanje. Površine ramena Nokian Nordman 5 imaju posebne žljebove za bočni hvat. Konsolidovani blokovi gazećeg sloja u središnjoj zoni čine prenos upravljanja preciznijim. Dezen gazećeg sloja čini kontakt sa cestom glatkijim i omogućava lakše okretanje gume.

REZULTATI TESTOVA

Nokian Nordman 5 je logičan nastavak Nokian Nordman 4. Novitet godine. A što se tiče ovog modela, mišljenja stručnjaka nisu postala jednoglasna. Ako se u ocjeni Test World Nordman 5 ispostavilo da je autsajder, onda je stručnjak za gume "Za volanom" - Sergej Mišin nagradio ove gume "bronzom". Tako u izvještaju ruskog auto magazina Nordman 5 zauzima sljedeću poziciju, iza guma Continental, uprkos činjenici da su se lošije pokazale gume Formula Ice, Sava Eskimo Stud, japanski Bridgestone, Yokohama i Toyo, kao i Cordiant nego Nordman 5 snježni krst, Avatyre Freeze i Aeolus Ice Challenger AW05. Zašto?

Na ocjenu ruskih stručnjaka ne utiču samo vozni parametri gume, već i njihov odnos prema cijeni, dok u Test Worldu polaze samo od ponašanja automobila u test gumama. Ovako ili onako, obje stručne zajednice su konstatovale dobro ponašanje na snijegu, prosječno na ledu i slabo na asfaltu.

U izvještaju lista "Autoreview" novi Norman 5 je u nekim disciplinama prestigao čak i "osmu Hakapeliittu". Oleg Rastegaev je napisao da je lakše voziti po vijugavoj ledenoj stazi sa gumama Nordman. I unutra dubok snijeg rade bolje. Ali na prijanjanju na ledu i snijegu. Istovremeno, Autoreview je napomenuo da je ovo veoma dobar izbor za njihov novac.

Sava Eskimo Stud – test zimskih guma sa klinovima

ZVANIČNE INFORMACIJE

Sava Eskimo Stud je pristupačna guma za ekstremne zimske uslove. Šestougaoni klinovi, specijalne ušice i polimer na bazi silikona omogućavaju ovim gumama da se lako nose sa ledenim, snježnim i mokrim putevima.

Evo prednosti njihove gume tvrdi proizvođač.

Sa zimskom gumom Sava Eskimo Stud, vozač će se osećati samouvereno na nepredvidivim zimskim putevima. Šestougaoni klinovi pružaju dobro rukovanje i vuču na zaleđenim površinama. Posebni utori poboljšavaju upravljanje na snijegu. Osim toga, Sava Eskimo Stud se dobro ponaša na mokrim cestama zahvaljujući upotrebi specijalnog polimera na bazi silicijum-dioksida u usmjerenoj smjesi gazećeg sloja.

Eskimo gume sa klinovima garantuju efikasno kočenje na klizavim putevima prekrivenim ledom ili snegom. Optimalni oblik gume omogućava vam da povećate kontaktnu površinu sa cestom za bolje kočenje. Klinovi će pomoći u poboljšanju kontakta s cestom prilikom kočenja.

Kada koristite Sava Eskimo Stud, vozač će naučiti užitak tihog i udobna vožnja. Blokovi i klinovi su postavljeni da smanje buku guma i obezbede glatku vožnju.

Ekonomska karakteristika Sava Eskimo Stud je upotreba polimera koji smanjuje habanje kako bi se produžio vijek trajanja gume.

REZULTATI TESTOVA

Zabilježena je svaka od stručnih publikacija za koje je guma testirana samouvereno držanje Sava Eskimo Stud na asfaltu. U svim ostalim aspektima mišljenja više nisu bila jednoglasna. U Test Worldu, Sava gume su hvaljene za upravljivost na ledu, ali da bi slika bila upotpunjena, stručnjacima je nedostajalo samopouzdanje kočenja. Ali tim magazina "Za Rulem" je više ocijenio ledeni karakter Sava Eskimo Stud, ali sa istom opomenom kao u slučaju Bridgestone BLIZZAK Spike-01, odnosno samouvjerena vožnja po ledu postignuta je samo zahvaljujući snažno izbočenje šiljaka. Stav stručnjaka Vi Bilagare je da ponašanje na ledu nije dovoljno dobro, inače je prihvatljivo.

Michelin X-Ice North 3 - zimske gume sa klinovima, test

ZVANIČNE INFORMACIJE

2013. Michelin predstavlja nove gume MICHELIN X-ICE North 3 dizajnirane za tržišta Rusije i ZND, kao i skandinavskih zemalja, gdje su putevi prekriveni snijegom i ledom gotovo cijelu zimu.

Vremenski uslovi u ovim regijama variraju tokom zime, što rezultira lošim prianjanjem guma. S tim u vezi, postoji potreba za razvojem guma koje pružaju maksimalno prianjanje na svim vrstama zimskih puteva – zasnježenim, prekrivenim ledom ili smrznutim snijegom, nabijenim ili otopljenim snijegom.

Zime u Rusiji i skandinavskim zemljama su oštre, pa su gume MICHELIN X-ICE North 3 izgrađene na platformi za istraživanje i razvoj koju je posebno kreirala Michelin grupa kako bi vozačima garantovala neviđen nivo sigurnosti u najsjevernijim regijama svijeta. MICHELIN Total Performance strategija u potpunosti se odražava u novim MICHELIN X-ICE North 3 gumama, koje svojim vlasnicima pružaju još više performansi. To se pretvara u maksimalnu sigurnost na zaleđenim i snježnim putevima, na temperaturama ispod nule ili u drugim ekstremnim zimskim uslovima vožnje. Istovremeno, guma pruža maksimalnu kilometražu, što se postiže sigurnijim pričvršćivanjem klinova u odnosu na prethodna generacija.

Kao rezultat toga, novi MICHELIN X-ICE North3 je više od sigurnosti za prave zime. 10% kraći put kočenja na ledu, 25% bolje pričvršćivanje klinova i jača bočna strana pružaju visok nivo sigurnosti tokom dužeg perioda.

Michelin inženjeri su kombinovali cijeli kompleks inovativne tehnologije kako bi treća generacija pneumatika MICHELIN X-ICE North pokazala efikasnost u nekoliko oblasti odjednom: u oblasti bezbednosti (čak iu najekstremnijim zimskim uslovima), kao i u pogledu otpornosti na habanje, zahvaljujući povećanju pouzdanost klinova. Ove inovacije čine osnovu Smart Stud sistema, prvi put predstavljenog u gumama MICHELIN X-ICE North 3. specijalna tehnologija uklanjanje mrvice ledaIPRem, kao i šiljci novog konusnog oblika.

Kako bi maksimizirali performanse novih MICHELINX-ICE North 3 pneumatika, Michelin inženjeri su preispitali svaki aspekt gume koji je odgovoran za sigurnost vožnje na zaleđenim i drugim opasnim putnim površinama, s posebnom pažnjom na gazeći sloj i zupce. Naglasak je stavljen na oblik klinova, njihovo postavljanje, dezen gazećeg sloja, kao i na sastav termoreaktivne gumene smjese. Proces stvaranja ovih guma razmatran je kao cjelina i bio je usmjeren na postizanje što većeg prianjanja na ledu i snijegu, u kombinaciji sa dužim vijekom trajanja.

Posljednje generacije MICHELINX-ICE North guma imale su dvoslojni dizajn gazećeg sloja, s gornjim gumenim slojem koji je odgovoran za vuču i donjim, unutrašnjim slojem za fiksiranje klinova. Sa predstavljanjem nove gume MICHELIN X-ICE North 3 sa klinovima, Michelin sa zadovoljstvom predstavlja tehničko i hemijsko remek-delo, termoreaktivnu gumenu mešavinu. Dizajniran je isključivo za upotrebu u gumama sa klinovima kao osnovna, unutrašnja podloga gazećeg sloja.

Ona je ta koja je odgovorna za pouzdano pričvršćivanje baze klinova, kao i za silu probijanja klinova u gumi MICHELIN X-ICE North 3. Smjesa može mijenjati svoja svojstva u zavisnosti od temperature. Dakle, po toplom vremenu guma ostaje relativno mekana, što omogućava da se klinovi utisnu u gazeći sloj kada se koriste na asfaltu. Istovremeno, prianjanje na suvim i mokrim putevima je poboljšano smanjenjem efekta klizanja „kao na klizaljkama“. Kako temperatura opada, krutost termoreaktivne gumene smjese se povećava, klinovi dobivaju vrlo tvrdu podlogu, što povećava snagu probijanja klina i omogućava vam da efikasno "zagrizete" u led, osiguravajući potreban zahvat tokom ubrzanja ili usporavanja. Sve to omogućava demonstriranje visokih karakteristika prianjanja na ledu, bez obzira na njegovo stanje i temperaturu.

Posebna pažnja u razvoju MICHELIN X-ICE North3 posvećena je prostoru gazećeg sloja oko klina. Prilikom vožnje po ledu oko klinova se stvaraju mrvice leda koje ometaju rad ne samo klinova, već i gumene smjese. Ovaj efekat značajno narušava prianjanje na ledu, produžavajući put kočenja i povećavajući vreme ubrzanja.

Za borbu protiv ovog problema napravljeni su posebni bunari za prikupljanje ledenih komadića koji nastaju tokom rada šiljaka, što značajno poboljšava prianjanje na ledu.

Novi svornjak ima klasičan okrugli presjek i prirubnica zavrtnja i karbidnog umetka. Međutim, oblik šiljka ima karakteristike koje ga razlikuju od prethodnika. Na široj bazi šiljka (sada je umjesto 8 mm u promjeru postao 9 mm), ugrađena je konusna noga, a zatim gornja prirubnica s umetkom od tvrdog metala. Sličan oblik svornjaka sa elementima koji se šire prema dnu značajno poboljšava fiksaciju klina u gazećem sloju gume, sprječavajući prijevremeni gubitak. Novi MICHELIN konusni vijak traje 25% duže od prethodne generacije.

U poređenju sa prethodnom generacijom, gazeći sloj nove gume MICHELIN X-ICE North 3 ima tri jedinstvene karakteristike:

Broj sektora gazećeg sloja povećan je za više od 15%! A sada guma MICHELIN X-ICE North 3 u veličini 205/55 R16 ima 70 masivnih rubova raspoređenih po cijeloj širini gazećeg sloja (umjesto 59 za svog prethodnika). Tako značajno povećanje elemenata odgovornih za vuču na snijegu omogućilo je poboljšanje ne samo ubrzanja, već i sposobnosti trčanja.

Gazeći sloj koristi poseban "Step In-Step Out" oblik područja ramena. Obrativši pažnju na strukturne karakteristike gazećeg sloja gume od blata, programeri su usvojili strukturu zupčanika ramene zone (kada njeni blokovi imaju drugačiju izbočinu). Ova struktura vam omogućava da značajno poboljšate prohodnost gume u dubokom snijegu i bljuzgavici.

Sistem odvodnih kanala gume je modifikovan da bi se poboljšalo rukovanje bljuzgavicom. Žljebovi su sada pozicionirani prema vanjskoj ivici, što olakšava evakuaciju snijega i smanjuje rizik od akvaplaninga.

Guma MICHELIN X-ICE North3 ne samo da nudi poboljšanu zimsku sigurnost i izdržljivost, već i snažnu bočnu stijenku koja smanjuje mogućnost oštećenja ili pucanja guma. Izdržljivost je postignuta upotrebom MICHELIN IronFlex™ tehnologije (prva u zimskim gumama MICHELIN), koja povećava tvrdoću bočne stijenke i njenu sposobnost deformacije radi optimalnog uklanjanja prepreka. Tehnologija MICHELIN IronFlex karakteriše čvrsta pređa za karkase sa izuzetnom fleksibilnošću i posebnim dizajnom bočne strane koji brzo raspršuje vršna opterećenja.

REZULTATI TESTOVA

Od autobusa tako velikog imena očekujete mjesto na podijumu, ili barem poziciju blizu njega. I Michelin X-Ice North 3 iz godine u godinu zauzimaju mjesto u sredini liste, pa čak i ispod. Tri evropska testa i samo jedno "srebro". U ostalom, lokacija je blizu zatvaranja. Međutim, ako razumijete, guma poznatog francuskog brenda ima mnogo prednosti. Savršeno voze po mokrom i suhom asfaltu, malo buke, i što je najvažnije, nude pristojan resurs. Jedina šteta je što na ledu i snijegu nema dovoljno stabilnosti. Opravdan izbor za čisto urbane stanovnike, gdje se snijeg i led zagrijavaju reagensima.

Pirelli Ice Zero - zimske gume sa klinovima, test

ZVANIČNE INFORMACIJE

Nova guma Pirelli zimski led Zero je prvi član "P Zero kolekcije". Potpuno nova generacija zimskih guma sa klinovima koju su razvili Pirelli inženjeri koristeći 40 godina iskustva u reliju.

Pirelli Winter Ice Zero pruža najviše performanse u najtežim zimskim uslovima nordijskih zemalja: gust snježni pokrivač i ekstremno niske temperature.

Pirelli Winter Ice Zero koristi novu PIRELLI DUAL STUD tehnologiju učvršćivanja guma.

Testirano u najtežim zimskim uslovima. Pirelli testira svoje proizvode tamo gde su atmosferski uslovi ekstremni, jer mu je cilj da uvek pokaže najbolje rezultate.

Razvijen na osnovu 40 godina iskustva u reli trkama. Radikalno poligon za testiranje guma dizajniranih za grube, neravne površine, led i snijeg. Priča koja kombinuje Pirelli i reli trke sa preko 200 pobeda.

REZULTATI TESTOVA

Obično, Pirelli zimske gume imaju dobre rezultate na testovima, ali nikada ne oduševljavaju stručnjake. Ove sezone, za italijanske gume, zvijezde su bile uspješnije, iako nisu dostigle ideal. U svakom slučaju, ni u jednom od testova model nije pao ispod pete pozicije.

Kako zaštititi nit od korozije?

Svako želi da zadrži mladost. A šta je mladost za auto? Prije svega, ovo je stanje kada se svi vijci i matice lako odvrću tokom popravka. Kako to postići? Pričamo i prikazujemo u članku.

Kako poboljšati farove za 5 minuta?

Kada vozim po tamnim zimskim putevima, zaista želim da farovi budu svjetliji i osvjetljavaju što veći dio puta. Ali, nažalost, iz godine u godinu sjaj farova je sve slabiji. Reći ćemo vam kako da to popravite brzo i sa malim budžetom.

S početkom kasne jeseni i početkom mraza, vozači moraju ugraditi zimske gume na svoja vozila. A mi želimo da vam pomognemo da odlučite o izboru zimskih guma predstavljajući ocjenu najkvalitetnijih i najatraktivnijih karakteristika gume predstavljenih za nadolazeću sezonu.

Što se zimske gume bolje nose sa svojim obavezama, to ćete imati manje problema na putu: moderne gume vam omogućavaju da zadržite kontrolu na bilo kojoj podlozi - mokrom asfaltu, ledu, rastresitom snijegu i tako dalje. Koje su najbolje zimske gume?

Ocena zimskih guma sa klinovima 2015-2016

5. Continental Contilce Contact (Njemačka).Gume srednje klase, koje su vrlo otporne na habanje i jasno obavljaju svoje zadatke.

• Asimetrični gazni sloj s pouzdanim lamelama;
• Čvrsti šiljci su čvrsto postavljeni u gumu, ne ispadaju i pružaju odlično prianjanje;
• Šiljci imaju umetak od tvrdog metala neobičnog oblika, koji značajno smanjuje put kočenja;
• Gumena smjesa zadržava svoja svojstva čak i kod jakih mrazeva;
• Postoje žljebovi za uklanjanje komadića leda.

Općenito, model srednje klase bez deklariranih super funkcija, ali se nosi sa zadacima postavljenim na "5". Cijena guma po osnovna konfiguracija- od 3500 rubalja.

4. Dunlop SP Winter ICE01 (Velika Britanija).Jedini model guma sa klinovima u liniji proizvođača. Razlikuje se po sledećim karakteristikama:

• visoka pouzdanost - specijalni spoj gumena smjesa omogućava vam da koristite gume u svim uvjetima;
• Guma zadržava elastičnost čak i u teškim mrazima;
• Ima gazeći sloj od 10 koraka usmjerenog smjera, a voda se efikasno uklanja kroz žljebove;
• Posebno pristajanje šiljaka, cik-cak lamela omogućavaju bolje kočenje i prianjanje;
• Minimalni nivo buke u svim rasponima brzina (do 190 km/h).

Cijena proizvoda je od 3500 rubalja i više.

3. Yokohama (Japan).Japanske gume nisu bile omiljene u Rusiji, ali serija ICEGUARD Stud iz Yokohame je jedna od najboljih. prosječna cijena za jednu gumu - 5000 rubalja.

• Specijalni dizajn zvjezdastog jezgra u obliku strelice idealan je za snježna ili bljuzgavica;
• Šiljci su sigurno pričvršćeni u gnijezdima i služe dugo vremena, a poseban sastav gume omogućava rad na različitim temperaturama iu bilo kojem načinu rada;
• Na cijeloj površini gume nalaze se drenažne šupljine, čije su funkcije poboljšane posebnim upijajućim gelom;
• Maksimalna brzina gume je 190 km/h.

2. Pirelli (Italija).Ova kompanija je jedan od lidera u proizvodnji gumenih guma, uključujući i za sportski modeli. Najnovija Winter Ice Zero kolekcija je dobra jer:

• Poseduje duple čavle sa neobičnim, ali čvrstim pristajanjem u gazeći sloj;
• Pružaju odlično prianjanje i kočenje;
• Indeks brzine - do 190 km / h;
• Široka baza ravnomjerno raspoređuje opterećenje;
• Dvostruka jezgra je izrađena od volfram karbida i odlikuje se povećanom otpornošću, poboljšava stabilnost klina na zaleđenim površinama. Šiljci neće ispasti i neće oštetiti gumu.

Cijena takvih guma varira od 6000 do 12000 rubalja.

1. Nokian (Finska).Finska korporacija raduje svojim novim proizvodima, modeli iz najnovije serije Hakkapeliitta 8 imaju niz tehničkih prednosti:

• Jedinstveni sidreni šiljci sa omekšavajućim "jastukom";
• Samoblokirajuće letvice;
• Pojačivači kočnica;
• U proizvodnji gumene smjese koriste se visoko rafinirana ulja, ove gume su vrlo ekološki prihvatljive i nemaju miris;
• Guma je manje bučna, gazeći sloj se ne boji trenja;
• Oblik šiljaka je što jednostavniji, ali su sigurno integrirani u gumu i ne ispadaju.

Takvo zadovoljstvo koštat će od 6200 do 13000 rubalja po proizvodu.

Ocena zimskih guma bez klinova bez klinova 2015-2016

5. Michelin (Francuska). Jedan od najnovije inovacije Serija Alpin 5 postala je Michelinova kompanija. Novitet se nudi u 27 vrsta i veličina, a cijena varira od 3,5 do 12,5 hiljada rubalja. Šta je dobro u ovoj seriji?

• 12% više segmenata gazećeg sloja, 16% više lamela;
• Samoblokirajuće gume;
• Usmjereni blokovi umjesto uzorka, poboljšano prianjanje na bilo kojoj površini;
• Poboljšano gumena smjesa- specijalni polimeri i ulja omogućavaju rad proizvoda na bilo kojoj temperaturi;
• Efikasnija disperzija vode.

Posljednja serija kreirana je za takozvanu "toplu evropsku zimu".

4. Bridgestone (Japan).Blizzac je jedna od najnovijih kolekcija svjetski poznate kompanije za proizvodnju guma. Cijena počinje od 3,6 hiljada rubalja, a najskuplja opcija koštat će 11-12 hiljada rubalja. Prednosti guma uključuju:

• Dezen gazećeg sloja je redizajniran, eliminisano je proklizavanje i proklizavanje točkova, osigurano je bolje manevrisanje i efikasno ubrzanje na snegu;
• Poprečni kanali i "snježne zamke" pomažu u izbjegavanju hidroplaninga;
• Velika gustina 3D lamela pruža odlično prianjanje i brzo blokiranje.
• Povećana širina gazećeg sloja;
• Kompozicija mikroporozne gume omogućava da se proizvod koristi u bilo kojoj temperaturni uslovi. Takve gume se nazivaju i "Velcro" - one pokazuju tako dobro prianjanje na putu.

3. Continental (Njemačka).Šesta generacija zimskih guma ovog proizvođača zaobilazi prethodne modele za red veličine. Predstavljen u 80 veličina, cijena varira od 3 do 12 hiljada po jedinici. Continental ContiViking Contact, pogodnosti prikupljanja:

• Optimalno odgovara modernoj automobilskoj elektronici;
• Hvala za asimetrični uzorak gazni sloj i 3D lamele smanjuju put kočenja, poboljšavaju prianjanje i upravljivost;
• Posebna tehnologija smjese Nordic Silica gume bez uljnih nečistoća, ali sa silicijum dioksidom, daje dobro prianjanje na mokrim i zaleđenim putevima;
• Unapređen sistem poprečnih kanala za uklanjanje viška vode i snijega;
• Indeks brzine - do 190 km / h, guma se može koristiti u svim temperaturnim uvjetima.

2. Vredenstein (Holandija).Gume bez šipova dizajnirane su za putnička vozila sa očekivanjem tople evropske zime. Trošak počinje od 2 tisuće rubalja, prilično proračunska, ali pouzdana opcija s nizom prednosti:

• Dobro dizajnirani žljebovi za evakuaciju vode i snijega;
• Smjesa gume sa polimerima i silicijum-dioksidom je mogućnost rada guma u svim vremenskim uvjetima;
• Nizak nivo stvaranja buke.

1. Goodyear (Poljska). TO kolekcija UltraGrip Ice zaslužuje posebnu pažnju. Proizvođač u svom arsenalu ima 29 veličina, cijena gume varira od 2,8 do 11 hiljada rubalja. Pogledajmo prednosti modela:

• Krioadaptivna gumena smjesa zadržava elastičnost čak i kod jakih mrazeva i pruža odlično prianjanje različite vrste površine;
• Posebna tehnologija gazećeg sloja pruža zaštitu od akvaplaninga, poboljšava upravljivost i smanjuje dužinu kočionog puta na zaleđenim cestama;
• Nizak nivo stvaranja buke;
• Hibridne lamele na gazećem sloju poboljšavaju upravljivost i kočenje na snijegu, žljebovi efikasno čiste gume od vode.

Vozači imaju mnogo izbora: čak i proračunske opcije proizvođača koje poštuju sebe odlikuju se dobrim performansama i trajat će više od jedne sezone! Šta tek reći o multifunkcionalnim novitetima koji zimsku vožnju čine pravim i SIGURNIM užitkom!

Sezonska zamjena guma je preduslov za rad vozila. Svaka vrsta gume je dizajnirana za određene vremenske uslove. Na to utječe sastav materijala proizvodnje, uzorak gazećeg sloja i prisutnost dodatnih elemenata.

Kada je legalno mijenjati zimske gume 2016. godine?

Zamjena guma na vrijeme od 01.11.2015 zakonodavni nivo . Tehnički propisi Carinske unije (TR CU) u Prilogu 8, odeljak 5.5 navodi da su zimske gume sa šiljcima zabranjene leti - od juna do avgusta. Isto važi i za letnje gume, za koje je ograničenje decembar, januar i februar.

Zapravo, ne postoje jasna pravila kada promijeniti obuću za zimske gume u 2016. godini. Informacija o izmjenama i dopunama Zakona br. 16 -FZ "O sigurnosti transporta" u vezi sa procedurom zamjene guma iz jedne vrste u drugu nije tačna. Stoga je izricanje novčanih kazni od strane službenika saobraćajne policije na osnovu postojećih propisa nezakonito. Izuzetak je minimalna dubina šare na zimskim gumama, koja ne smije biti manja od 4 mm. U tom slučaju može biti izrečena novčana kazna od 500 rubalja.

Ali zbog vlastite sigurnosti, preporučuje se da se pridržavate pravila za zamjenu guma na automobilu od ljeta do zime:

• Konstantna temperatura vazduha niža od +5 °C. Ljetni modeli mijenjaju svoja svojstva, što dovodi do pogoršanja prianjanja na cesti;
• Ako zimske gume imaju oznaku "M S" - mogu se koristiti od 1. septembra do kraja proljeća;
• Uzmite u obzir klimatske karakteristike regije. Ovo se odnosi na ugradnju guma sa klinovima.

Obavezno provjerite stanje zimskih guma - stepen deformacije gazećeg sloja, prisustvo nedostataka.

Najbolje zimske gume 2015-2016: test, ocjene, recenzije

Postoji nekoliko faktora koje treba uzeti u obzir pri odabiru najboljih zimskih guma. Glavna je kvaliteta guma i njihov izgled. Osim toga, uzima se u obzir datum proizvodnje (ne više od 2-3 godine), indeks opterećenja (zavisi od mase automobila), indeks brzine, otpornost na habanje.

Konvencionalno je prihvaćena sljedeća klasifikacija zimskih guma:

• Evropski. Maksimalno prianjanje po kiši ili mokrom snijegu. Imaju dijagonalni uzorak s velikim brojem tankih utora;
• skandinavski. Dizajniran za putovanja po snježnim ili zaleđenim putevima. Karakteriziraju se rijedak uzorak, ima mnogo lamela (male trake) na gazištima;
• Studded . Najbolja opcija za led. Šiljci mogu biti okrugli ili četvorougaona oblik ;
• Sa asimetričnim uzorkom. Unutrašnji dio doprinosi boljem prijanjanju za snijegom prekrivene površine, a vanjski dio - sa asfaltom.

Za odabir se preporučuje proučiti test zimskih guma 2015-2016. To mogu biti podaci stručnih publikacija ili specijalizovanih kompanija. Važno je pročitati recenzije o operativni svojstva određenog modela zimskih guma.

Test zimskih guma R16 2016 prema časopisu "Za volanom"

Za testiranje zimskih guma, stručnjaci časopisa "Za volanom" identifikovali su niz faktora. Najzanimljivije rezultate su pokazale gume sa čavlima R16. Ocjenjivani su u smislu prohodnosti, kvalitete prianjanja s različitim podlogama, stabilnosti smjera i utjecaja na potrošnju goriva. Na osnovu toga je identifikovano pet najoptimalnijih modela.

1 Nokian Hakkapeliitta 7

U prodaji je 2009. Kada su putovali po ledu, pokazali su optimalno uzdužno prianjanje. Također na ovoj podlozi uočeno je kvalitetno ubrzanje i kočenje, stabilnost u krivinama je bila dobra. Tokom putovanja po dubokom snijegu, pozitivan indeks agilnosti. Ne gubi se prilikom promjene načina vožnje.

Na suvom kolovozu kočenje je slabo, buka od šiljaka prodire u kabinu. Međutim, tokom dugih putovanja nije primijećeno abrazije klinova - smanjenje visine izbočine bilo je 0,1 mm.

2 ContiIce Contact

Počeo je da se prodaje u Rusiji od 2010. Testovi na klasičnim "zimskim" stazama pokazali su dobre rezultate. Na ledu i snijegu, prianjanje je odlično u svim smjerovima. Sa značajnom količinom snijega napredovanje je moguće samo proklizavanjem.

Tu je i mali indikator informativan na volanu. Test na mokrom i suhom kolovozu pokazao je najbolje rezultate. Kočenje i ubrzanje vrše se prema tehničkim podacima vozila. Podešavanje kontrole je minimalno.

3 Michelin X—Ice North 2

Gume se prodaju od 2009. Karakteristična razlika su šiljci s velikom jezgrom. Na ledu, svojstva prianjanja u uzdužnom smjeru su prosječna, u poprečnom smjeru - dobra. Na snježnoj stazi ovi indikatori pokazuju dobru kontrolu.

Kočenje na suvom i mokrom kolovozu je u granicama normale. Dolazi do prigušenja manjih fluktuacija. Nedostaci uključuju nivo buke.

4 Pirelli Winter Carving Edge

Prvi modeli su u prodaji od 2008. godine. Proizvođač konstantno unapređuje model, ali bez vanjskih promjena. Stručnjaci primjećuju optimalna svojstva poprečnog i uzdužnog prianjanja na ledu. Isti podaci za visok snježni pokrivač.

Ali za dobro prianjanje, morate žrtvovati udobnost. Putovanja okolo popločano staze su praćene visokim nivoom buke. Potrošnja goriva je prosječna, bez obzira na stil vožnje.

5 Nordman 4

U Rusiji se prodaju od 2009. godine. Dobro je radio na zaleđenim putevima. Sve vrste kvačila na dobrom nivou. Problemi nastaju na snježnoj stazi - postoji ovisnost o gustoći snijega, pri malim uglovima skretanja to nije dovoljno informativan.

Na popločano površinama je potrebna stalna korekcija kursa. Male neravnine vibriraju. Do povećanja buke dolazi nakon 40 km/h.

Test zimskih guma Vožnja 2015

Ocena najboljih zimskih guma sa klinovima u 2015-2016

Za potpunu analizu guma s klinovima potrebno je uzeti u obzir ne samo mišljenje stručnjaka publikacije "Iza volana". Pored njih, najbolje zimske gume 2015-2016 odredilo je još nekoliko. specijalizovana kompanije - Tuulilasi, AutoReview i Test Word izdanje. Na osnovu ovih podataka formirana je optimalna ocjena guma.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Glavne prednosti ovog modela uključuju veliki broj šiljaka - 190 kom. Kako bi se smanjila masa, uvedena su posebna punila, čija prisutnost nije utjecala na smanjenje mehaničke čvrstoće. Gume okarakterisan dobra upravljivost na snježnim i zaleđenim putevima, imati uključen minimalni put kočenja popločano premaz .

2 Continental ContiIceContact

Modificiran je materijal izrade - dodane su mu komponente koje produžavaju vijek trajanja pri niskim temperaturama i visokom nivou vlage. Dobro preporučeno sebe prilikom vožnje po svim vrstama snježnih i zaleđenih površina. Nedostatak je klizanje koje nastaje pri kontaktu sa mješavinom vode i leda.

3 Pirelli Winter Ice Zero

Ove zimske gume sa čavlima mogu se pripisati srednjoj klasi. Prilikom vožnje po snježnim ili zaleđenim površinama postoji prilično dobra kontrola. Optimalni zaustavni put pri zaustavljanju na zaleđenom asfaltu u prisustvu vodenog sloja.

Međutim, u krivinama prianjanje nije dovoljno dobro. Povećan je i put kočenja popločano premaz .

4 Nokian Nordman 5

Da bi se povećalo prianjanje sa stazom, u gornjem dijelu gazećeg sloja ugrađen je poseban šiljak u obliku medvjeđe šape. Dodatno vrijedno pažnje demokratski cijena, dobre performanse upravljanja automobilom kada putujete zimi.

Stepen udobnosti rada nije visok - visoki nivoi buke i problemi sa njima osjetljivost pri oštrim zavojima prilično veliki put kočenja na suvom kolovozu .

5 Goodyear UltraGripIce Arctic

U ovom zimskom modelu studded guma bio primijenjeno original v—figurativno Thorn. V agregati With crtanje zaštitnik kreiran pouzdan kvačilo With cesta površine. TO nedostatke mogu pripisano smanjena upravljivost at oštar manevre.

Ocjena najbolji zima bez klinova gume 2015 —2016 G

Dostupnost šiljci na gume ne uvijek prihvatljivo za neki uslovima eksploatacije. V posebnosti to zabrinutosti česte putovanja on suho popločano pokrivenost. V rezultat ovo šiljci su izbrisani, dio od njima pada, šta vodi To pogoršanje svojstva zima guma.

Za rješenja ovo Problemi proizvođači bili razvijen bez klinova modeli gume. Njihova karakteristika je spoj guma, koji ne promjene at uticaj nisko temperature. Dakle pozvao « Velcro» će dozvoliti vladati automobilom kako na ledeno ili snježno track, Dakle i na suho ili mokro trotoar.

1 Nokian HakkapeliittaR2

vođa rejting zima gume 2015 —2016 G njihov učinio dobro upravljivost na sve vrste premazi, optimalno indikatori prohodnost. Potrošnja gorivo ne diže se, nivo buka minimum. Optimalno fit za putovanja on staze ili off-road.

Proizvođaču neophodno rad iznad poboljšanje kočnica kvalitete na suho trotoar. Ali to ne kritičan, Dakle kako značenje kočnica način ne premašuje prihvatljivo.

2 GoodyearUltraGripIce2

Preporučeno eksploatacije v urban uslovima ili na opremljen staze. Njihova najbolji kvaliteta zima gume pokazao na popločano površine. Bez obzira od stepen glazura ili nivo snijeg otkriveno dobro poprečno kvačilo na led. Minimum kočnica put at kvačilo With popločano površine.

3 Continental ContiVikingContact 6

TO pozitivno stranke ove gume mogu pripisano brzo overclocking bez klizanje na snježno cesta. Također se slave dobro kočnica kvaliteta na mokro trotoar. Hvala za crtanje zaštitnik poprečno kvačilo na led jedan od najbolji za gume ovo klasa.

V napredak testovi Bilo je otkriveno nejasan prateći kurs in vrijeme putovanja na popločano cesta. Ovo uslovljeno povišen indikatori rigidnost.

Zavija vetarbijeli snijeg.

Led ispod snega.Klizavo, tvrdo

svaki šetačslipovi - o, jadniče!

A. Blok

U takvom vremenu, kao u pjesmi "Dvanaestorica" ​​Aleksandra Bloka, pomoći će samo gume s čavlima. Kako bi kupcu olakšali izbor, ekspertska grupa ZR testirala je 12 setova relativno jeftinih 15-inčnih klinova.

U dvorištu je kriza, cijene rastu, prihodi se ne žure za njima - a ljudi sve više traže automobile koji su dostupniji. I najjeftiniji strani automobili i domaci automobili obuvan u gume dimenzija 195/65 R15.

Stručni rad

Procjenjujemo ponašanje automobila pri vožnji po snježnom putu velika brzina. Koristimo platformu širine petnaestak metara i dužine najmanje petsto. Ovako izduženo polje s mekim snježnim nanosima duž perimetra omogućava vam neustrašivo provjeravanje jasnoće pravolinijskog kretanja pri brzinama do 90–100 km/h, kao i simuliranje izbjegavanja prepreka i mekog prelaska iz jedne trake u drugu.

Polovina testiranih guma proizvedena je u Rusiji, a lokalizacija nam omogućava da zadržimo razumne cijene.

Na gumama Cordiant, Goodyear i Nokian, testna Škoda se osjeća sigurnije nego na ostalim gumama. Najmanje mi se svidio Matador: široka i neinformativna "nula", kašnjenje u reakcijama na volan i značajni uglovi upravljanja pri korekciji kursa. Iznenadili su nas svojom jasnoćom. Kineske gume trougao. Istina, malo smo snizili ocjenu zbog niskog sadržaja informacija volana u nultoj zoni.

Nedaleko od ove dugačke visoravni, Finci su postavili snježnu stazu zatvorene konfiguracije sa zavojima različite zakrivljenosti, malim usponima i padovima - savršena imitacija ruskih cesta.

Ovdje je Škoda stabilnija na gumama Cordiant, Hankook, Nokian i Toyo - stručnjake su oduševile jasne reakcije i razumljivo ponašanje automobila, čak i na proklizavanju. Ispostavilo se da trokut zaostaje: u Škodi, obuci sa ovim gumama, volan postaje neinformativan, mora se okretati pod velikim uglovima, automobil vozi previše zamahno, sa dugim proklizavanjem - od zanošenja na ulazu do skretanja do klizanje po luku.

Sada jurimo prema ledu jezera Tammijärvi, gdje je pripremljena staza za procjenu upravljanja na vrlo klizavoj površini. Uspješna staza, koja kombinuje brze i spore zavoje sa kratkim i dugim pravcima.

Na sredini zatvorene staze - snijeg malo dublji od klirensa. Upravo ono što vam treba da provjerite prohodnost. Ovdje se fokusiramo na to koliko je mašina laka i intuitivna za pokretanje, kretanje i manevrisanje po dubokom snijegu. I koliko samopouzdano se vraća svojim stopama, ako iznenada zapne.

Prilikom "taksiranja" po ledu svi su bili zaobiđeni Cordiant gume, Hankook, Nokian (ovaj trojac je bio i najuspješniji u upravljanju na snijegu) i Nordman zahvaljujući jasnim reakcijama i razumljivom, predvidljivom ponašanju. A Goodyearovi klinovi su zaslužili najnižu ocjenu zbog niske informativnosti upravljača, neočekivano oštrog kvara u proklizavanje i dugog oporavka vučne sile nakon početka proklizavanja.

Ali u pogledu sposobnosti trčanja, Goodyear gume nisu imale premca! Škoda se na njima probijala kroz snježne nanose poput buldožera, grabljajući snijeg prednjim branikom. I što je još gore od drugih, gume Triangle se slažu sa snježnim nanosima - automobil puzi kroz dubok snijeg s mukom, vrlo nesigurno i nevoljko. Na ovim gumama teško da je moguće izaći sa pometenog parkinga na očišćeni put.

Avanture sa šiljcima

Nakon ispitivanja snijega i leda, šiljci su izbrojani. ContiIceContact 2 je postao šampion u pouzdanosti fiksiranja "zavornjaka" i - tokom testova nisu izgubili niti jedan klin! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 i Nordman 5 pokazali su dobre rezultate: svaki je ostavio samo dva klina na sva četiri točka. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink su propustili tri ili četiri klina. Gume su bile još slabije Toyo Observe G3‑Ice: sedam izgubljenih šiljaka po setu. U prva tri zaostala - modernizirana Cordiant Snow Cross (deset nedostaje u kompletu), Dunlop SP Winter Ice 02 (trinaest) i Hankook Winter i*Pike RS+ (petnaest).

A sada najzanimljivije. Najveći broj klinova na gotovo svim gumama je izgubio lijevu stranu prednji točak. Činjenica da je ispred je logična. Prednji točkovi proklizavaju pri startovanju i ubrzanju, oni snose glavno opterećenje prilikom kočenja. Ali zašto lijevo? Ovako nešto do sada nismo videli... Činjenica je da je ledeni krug na ovom poligonu mnogo veći od našeg, u Sosnovki, pa je i brzina oko duplo veća. A pošto auto ide brže, onda se unutrašnji točak - štaviše, lijevi, pošto vozimo suprotno od kazaljke na satu - više rasterećuje i više proklizava.

Isporučili smo gotove gume u Laponiji i Škoda auto Octavia je provela većinu zimskih testiranja - na snijegu i ledu.

Šiljci lakše lete pri proklizavanju i kada je točak neopterećen. Na opterećenom kotaču, guma se više kompresuje vertikalnom silom, čvršće hvata klinove i bolje ih drži. To znači da u svakodnevnoj upotrebi šiljci često izlete pri ubrzanju, a ne pri kočenju. Ako ih želite sačuvati, ograničite okretanje kotača ubrzavanjem.

Asfalt

Vežbe smo izvodili na „crnim“ putevima na prelazu aprila i maja, kada se asfalt već osušio, vetar je utihnuo, a temperatura vazduha bila od 4 do 7 ºS. Ovo je samo temperaturna granica za sezonsku promjenu guma. Kako će se šiljci ponašati u ovim uslovima?

Prva vježba je mjerenje potrošnje goriva. U krugu za zagrijavanje, neposredno prije mjerenja, procjenjujemo stabilnost smjera na asfaltu i udobnost - buku i glatkoću. Na kraju mjerenja radimo „džogiranje“ duž puteva sa različitim površinama kako bismo u potpunosti ocijenili nivo udobnosti.

Gume Formula, Nokian i Nordman pokazale su se najekonomičnijim pri gradskim i prigradskim brzinama. Cordiant je dao najveću potrošnju. Iako je razlika, iskreno govoreći, oskudna: 200 ml benzina na 100 km.

Pri brzini od 110-130 km/h Škoda Octavia najjasnije drži kurs i vrši meke promene, obuvan je sa Michelin gumama. I najviše od svega dosadan je drajver Triangle: razmazana, vrlo široka „nula“ i nedostatak informativnog sadržaja. Da bi se ispravio smjer kretanja, volan se mora zakrenuti pod velikim uglovima.

Što se tiče nivoa buke, nema značajne razlike između guma sa šiljcima koji krckaju na asfaltu. Što se tiče vožnje, gume Continental, Hankook i Michelin se ističu po boljem.

Ispitivanja završavamo procjenom kočionih svojstava na mokrom i suhom kolovozu. Zanima nas kočioni put od brzina od 60 i 80 km/h do brzine od 5 km/h (da bi se prekinuo mogući uticaj ABS-a). Na mokrom kolovozu najbolje se ponašaju gume Continental, dok su Dunlop i Cordiant gume prešle najveću udaljenost. Na suvim podlogama najkraći zaustavni put je za gume Triangle, a za autsajdere Cordiant.

Sažetak

Nokian Hakkapeliitta 8 pobjeđuje sa 929 bodova Ruska proizvodnja. Drugo mjesto pripalo je gumama ContiIceContact 2 (916 bodova). Nedostatak i jednog i drugog je uglavnom isti - visoka cijena. Na trećem mjestu, kojem nedostaje šest bodova od željene oznake "900" (gume koje su zaslužile 900 bodova, smatramo odličnim), je Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Za one koji nisu spremni platiti više od 12 hiljada rubalja za set od četiri gume, savjetujemo vam da pobliže pogledate Hankook Winter i * Pike RS + i Nordman 5 modele - ovo su vrlo dobre gume, jesu ne greši ni u jednom od parametara.

Narednih pet takmičara, koji su osvojili od 850 do 870 bodova i zauzeli od šest do deset mjesta na našoj rang listi, također su dobri, ali svaki ima svoje mane. Od ovih, najviše bargain smatramo Cordiant Snow Cross gume: skromna cijena je u kombinaciji s prilično visokim performansama. Međutim, ove gume nisu baš pogodne za gradske uslove sa čistim asfaltnim putevima.

Cijena Michelin gume X-Ice North 3 se može smatrati malo precijenjenim, što ne odgovara sasvim nivou performansi. Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink su po svojim karakteristikama iskreno jeftini proizvodi, ali ako vozite pažljivo, možete preživjeti zimu na njima.

	12. mjesto	11. mjesto	10. mjesto	9. mjesto
marka, model
Zemlja proizvodnje
Indeks opterećenja i brzine
Dezen gazećeg sloja	usmjereno	usmjereno	usmjereno	usmjereno
Dubina crtanja po širini, mm
Tvrdoća gume po Šoru, jedinice
Broj šiljaka, kom.
Težina gume, kg
Cijena kvaliteta*
Iznos dodijeljenih bodova
pros	Najbolja svojstva kočenja na suvom kolovozu, prosečna - na mokrom	Dobra kočiona svojstva na suvom kolovozu, prosečna na mokrom kolovozu	Odlično ubrzanje na snijegu; ekonomičan pri bilo kojoj brzini	Vrlo dobra svojstva kočenja na snijegu; visoka propusnost
Minusi	Nisko bočno prianjanje na ledu, najslabije kočenje na snijegu; niska propusnost; problematično upravljanje na snijegu i stabilnost smjera na asfaltu; veoma tvrd	Najslabije uzdužno prianjanje na ledu; teško rukovanje i niska stabilnost pravca na snijegu; bučno	Niska glatkoća trčanja; manje tvrdnje o upravljivosti, sposobnosti u vožnji, stabilnosti pravca i nivou buke	Najniže bočno prianjanje na ledu; loša svojstva kočenja na mokrom asfaltu; niska stabilnost smjera na asfaltu; povećana potrošnja goriva pri brzini od 90 km/h

	8. mjesto	6.–7. mjesto	6.–7. mjesto	5. mjesto
marka, model
Zemlja proizvodnje		Malezija
Indeks opterećenja i brzine
Dezen gazećeg sloja	usmjereno	usmjereno	usmjereno	usmjereno
Dubina crtanja po širini, mm
Tvrdoća gume po Šoru, jedinice
Broj šiljaka, kom.
Izbočenje šiljaka nakon ispitivanja, mm
Težina gume, kg
Prosječna cijena u online trgovinama u vrijeme pripreme materijala, rub.
Cijena kvaliteta*
Iznos dodijeljenih bodova
pros	Bolja svojstva kočenja na snijegu i stabilnost smjera na asfaltu; soft	Jasno upravljanje na snježnim putevima	Odlično ubrzanje na snijegu; jasno rukovanje na ledu i snijegu; čist kurs na snježnom putu	Pouzdano rukovanje na ledu; dobro plutanje u dubokom snijegu; niska potrošnja goriva
Minusi	Slabo uzdužno prianjanje na ledu	Slaba svojstva kočenja na mokrom asfaltu; povećana potrošnja goriva pri brzini od 90 km/h	Najslabija svojstva kočenja na asfaltu; povećana potrošnja goriva pri brzinama od 60 i 90 km/h; bučno	Slaba svojstva kočenja na suvom kolovozu

* Dobiva se dijeljenjem maloprodajne cijene sa ukupnim brojem bodova. Što je niži rezultat, to bolje.

	4. mjesto	3. mjesto	2. mjesto	1. mjesto
marka, model

Testni automobil: Ford Focus.

Trenutno, broj klinova u gumi nije zakonski ograničen. Tačnije, nema ograničenja ako je proizvod testiran od strane nezavisne organizacije za ispitivanje, koja je potvrdila da šteta uzrokovana gumom na kolovozu ne prelazi dozvoljenu granicu. Ako je test uspješno položen, tada proizvođač ima pravo odrediti vrstu šiljaka i njihov broj.

Druga mogućnost je odbiti provođenje testa i koristiti maksimalno dozvoljeni broj šiljaka, odnosno 50 komada po 1 metru opsega; za veličinu korištenu u ovom testu, broj šiljaka je nešto ispod stotinu. Samo tri od dvanaest proizvođača čiji su proizvodi sudjelovali u testiranju izabrala su ovu opciju.

Povećanje broja klinova poboljšava vuču na ledu. Ovo je logičan zaključak, koji gotovo bez izuzetka potvrđuju rezultati testiranja. Međutim, puno klinova ne garantuje uspjeh na testu, samo stvara dodatno prianjanje na ledu.
Više klinova obično znači više buke, a ovo je jedna od najneugodnijih karakteristika gume. Kada vozite po asfaltu, klinovi mogu narušiti upravljivost, stabilnost i kočenje.

Trakcija na ledu nastaje činjenicom da guma probija površinu leda. Za to je potreban određeni pritisak na led. Više šiljaka stvara manji pritisak na svaki šiljak pojedinačno. Po hladnom vremenu, kada led postane tvrđi, guma sa manje klinova stvara bolju vuču.

Gume sa klinovima.

Prije nekoliko godina, Nokian Tyres je zadivio sve predstavivši gumu sa 190 klinova, što je bilo 50-100% više od onoga na što je tadašnje tržište guma naviklo. Od tada je Nokian pobjeđivao u jednom testu leda za drugim; kako god bilo, njegov jaz u odnosu na konkurente postepeno se smanjuje.

Ove godine Continental je predstavio i gumu s maksimalnim brojem klinova - 190. Nije teško pogoditi gdje su se njemački proizvođači guma obratili za inspiraciju kada je u pitanju broj klinova, ali rezultat je bio odličan.

Hankook je na trećem mestu po broju klinova sa 170. Južnokorejski proizvođač je godinama proveo istraživanje i razvoj i lepo je videti rezultat njegovog rada - dobre zimske gume iz Azije. Pre 10 godina korejske gume su dobijale samo saosećajan osmeh, ali sada je Hankook izbrisao osmeh čak i sa najveće evropske konkurencije.

Velika grupa proizvođača odlučila je da koristi oko 130 klinova. Goodyear, Bridgestone i Pirelli poznatih proizvođača, a očito će njihove gume biti odabrane za test. Kao alternativa vodećim proizvodima, u test su uključeni i manji brendovi - Sava i Dunlop, kao i stari brend Nokian, koji je uvijek uživao veliki uspjeh, je Nordman.

Michelin, Gislaved i kineski Linglong odlučili su koristiti manje od 100 klinova, što znači da nisu morali proći kroz test na putu. Prve dvije su premium gume, ali čini se da ostale karakteristike ne nadoknađuju loše prianjanje na ledu uzrokovano malim brojem klinova.

Linglong je i ranije učestvovao na Tekniikan Maailma testovima, jedan je od najuspješnijih zimski modeli Kineska proizvodnja.

Gume bez klinova prihvataju izazov.

Gume bez klinova ne moraju brinuti o broju klinova, ali nedostatak klinova treba nadoknaditi na neki drugi način. Što stvara čitav niz drugih problema. Skup alata za stvaranje pouzdanog prianjanja na ledu je vrlo ograničen. U većini slučajeva to uključuje razvoj novih materijala kako bi gumena smjesa bila što mekša i poboljšanje šare gazećeg sloja.

Ali ako je gumena smjesa previše meka, to će dovesti do novih problema, od kojih su najozbiljniji loše prianjanje na mokrim cestama, nestabilno upravljanje i niska otpornost na habanje.

Poslednjih godina, Nokian i Continental su preuzeli vodeću ulogu u testiranju guma bez klinova. Čak i bez klinova, njihove gume imaju nevjerovatno prianjanje na ledu, ali mana je to što kupci moraju da trpe tromo rukovanje na trotoaru ili biraju gume drugih proizvođača.

Goodyearove gume bez klinova fokusirane su na upravljivost na kolovozu, praveći minimalne kompromise za poboljšanje performansi na snijegu i ledu. Michelin, s druge strane, uvijek bira uravnotežene karakteristike, bez izuzetnih strana, ali i bez očiglednih problema. Pirelli i Bridgestone su stari brendovi koji su odavno poznati potrošačima, ali svojstva njihovih modela variraju od testa do testa.

U ovaj test smo uključili dva jeftinija proizvoda: Nokianov junior brend, Nordman, i gume iz Nankang, tajvanskog proizvođača poznatog po proizvodnji dobrih ljetnih guma. Hajde da vidimo da li se zimske gume ove marke mogu porediti sa evropskim konkurentima.

Na ovogodišnjem testu Učestvovalo je dvanaest modela različitih cjenovnih kategorija, a neki od njih su u pojedinim područjima pokazali određene nedostatke. Neke gume su očigledno bile dizajnirane za oštre zime, što je primoralo proizvođače da žrtvuju upravljivost na asfaltu. Drugi su odlučili stvoriti proizvod koji je podjednako dobar u svim uvjetima, ali ne savršen ni pod kojim. Naravno, guma koja ne može podnijeti barem jedan test je loš izbor, pogotovo ako možete pronaći nešto bolje za istu cijenu.

Da li se zimske gume troše?

Zajednica guma je puna široke lepeze informacija o tome koliko se brzo troše različite vrste zimskih guma i kako to utiče na njihovo prianjanje. Neki kažu da se gume bez klinova troše duplo brže od gume sa čavlima. Drugi tvrde da zbog istrošenosti klinova, nakon par godina gume s čavlima gube trakciju mnogo brže od onih bez čavlića.

Za test izdržljivosti odabrali smo šest različitih marki iz posljednje četiri godine, četiri s klinovima i dva bez klinova. Tokom ovog testa, gume su morale da pređu 15.000 kilometara po čistom asfaltu po hladnom vremenu. Ovo je otprilike ekvivalentno dva zimske sezone. Veći dio rute je bio na javnim cestama, a test je uključivao stotine kontroliranih zaustavljanja, kočenja i ubrzanja pri gradskim brzinama kako bi se ponovili uslovi vožnje u urbanom okruženju.

Za testiranje su korištena tri automobila, koji su se kretali u koloni istom trasom, pod istim uslovima, uz stalnu promjenu vozača. Od svakog modela su uzete po dve gume, svaki dan su rotirani prednji i zadnji točkovi. Tako je do kraja testa svaki model prešao jednak razmak na prednjoj i zadnjoj osovini, a vozio ga je svaki od tri vozača. Na ovaj način su osigurani isti uslovi za sve gume, a razlike između automobila, uslova vožnje i karaktera vozača nisu uticale na rezultat.

Osim toga, gume su testirane na kočenje na ledu na samom početku testa i svakih 5.000 kilometara. Ova ispitivanja su obavljena na zatvorenim klizalištima pod istim uslovima. Zanimljiv rezultat - i za gume s čavlima i za gume bez klinova, prianjanje se ravnomjerno smanjivalo tokom cijelog testa, a nakon 15.000 kilometara bilo je 80% od originala. Grip se smanjio otprilike jednako za sve marke, a prema ovom pokazatelju, gume su zadržale svoje prvobitne pozicije jedna u odnosu na drugu.
Ovo je dobra vijest jer potvrđuje da su rezultati ispitivanja guma primjenjivi ne samo na nove, već i na rabljene gume.

Naravno, svi učesnici testa imali su neke razlike u otpornosti na habanje. Tabela ispod prikazuje dubinu gazećeg sloja i procijenjeni vijek trajanja gume, do dubine gazećeg sloja od 3 mm.

Michelin je kroz istoriju imao reputaciju najizdržljivije gume i čini se da je ta reputacija opravdala ovaj test. Treba napomenuti da je vijek trajanja gume dat u ovom testu procjena; odnosno može se razlikovati od stvarnog, uzimajući u obzir razliku u automobilima, putu i stilu vožnje.

Takođe treba napomenuti da su sve gume, sa izuzetkom Michelin i Goodyear, i sa čavlima i bez klinova, bile otprilike iste, svaka oko 2 mm. Samo Continental bez klinova nosio je 1,5 mm gazećeg sloja kao Michelin, ali s obzirom na manju početnu dubinu gazećeg sloja, ovaj model je brže dostigao minimalnu dubinu od 3 mm.

Povratak otpornosti na habanje je prianjanje, odnosno njegov nedostatak. A izbor u ovom slučaju ostaje na kupcu: da li želi češće kupovati najbolje kvačilo ili rjeđe najgore kvačilo.

Rezultati na snijegu i ledu.

Rukovanje na ledu kontinentalni (šiljak) 10 Nokian (trn) 10 Bridgestone (trn) 9 Gislaved (trn) 9 Goodyear (trn) 9 Hankook (trn) 9 Pirelli (stud) 9 kontinentalni (bez trna) 8 dunlop (trn) 8 Michelin (šiljak) 8 Nokian (bez trna) 8 Nordman (trn) 8 Sava (trn) 8 Goodyear (bez broda) 7 lingling (trn) 7 Michelin (bez trna) 7 Nankang (bez trna) 7 Pirelli (bez broda) 7 Bridgestone (bez trna) 6 Nordman (bez trna) 6	Kočenje na ledu sa ABS-om kočnica put do m. Nokian (trn) 40,3 Pirelli (stud) 43,5 dunlop (trn) 44,0 Hankook (trn) 44,5 Goodyear (trn) 45,3 kontinentalni (šiljak) 46,2 Sava (trn) 50,6 Bridgestone (trn) 51,0 Nordman (trn) 54,3 Gislaved (trn) 54,7 Michelin (šiljak) 54,7 Michelin (bez trna) 55,6 Nokian (bez trna) 56,7 Goodyear (bez broda) 57,4 Linglong (trn) 58,5 kontinentalni (bez trna) 59,1 Pirelli (bez broda) 59,6 Nordman (bez trna) 64,0 Nankang (bez trna) 64,2 Bridgestone (bez trna) 64,3	Rukovanje na ledu tranzitno vrijeme krugovi (sek.) Nokian (trn) 60,6 kontinentalni (šiljak) 62,1 Hankook (trn) 62,1 Gislaved (trn) 63,4 Pirelli (stud) 63,6 Goodyear (trn) 63,9 Sava (trn) 64,8 dunlop (trn) 65,1 kontinentalni (bez trna) 65,7 Nokian (bez trna) 66,5 Pirelli (bez broda) 66,6 Michelin (šiljak) 67,0 Nordman (trn) 67,0 Bridgestone (trn) 67,1 Nankang (bez trna) 67,7 Nordman (bez trna) 68,8 Michelin (bez trna) 69,0 Bridgestone (bez trna) 69,8 Goodyear (bez broda) 70,1 Linglong (trn) 70,5
Ubrzanje na ledu vrijeme (sek.) Nokian (trn) 3,5 Hankook (trn) 3,8 kontinentalni (šiljak) 4,1 dunlop (trn) 4,1 Goodyear (trn) 4,1 Pirelli (stud) 4,1 Bridgestone (trn) 4,7 Sava (trn) 4,8 Nordman (trn) 5,3 Gislaved (trn) 5,4 Michelin (šiljak) 5,5 Linglong (trn) 6,2 Nokian (bez trna) 6,7 kontinentalni (bez trna) 6,8 Michelin (bez trna) 7,0 Pirelli (bez broda) 7,0 Goodyear (bez broda) 7,1 Bridgestone (bez trna) 7,2 Nordman (bez trna) 7,7 Nankang (bez trna) 7,9	Upravljivost razred (predmet.) Nokian (trn) 10 kontinentalni (šiljak) 9 Gislaved (trn) 9 Goodyear (trn) 9 Hankook (trn) 9 Nokian (bez trna) 9 Pirelli (stud) 9 Bridgestone (bez trna) 8 Bridgestone (trn) 8 kontinentalni (bez trna) 8 dunlop (trn) 8 Goodyear (bez broda) 8 Michelin (bez trna) 8 Michelin (šiljak) 8 Nordman (bez trna) 8 Nordman (trn) 8 Pirelli (bez broda) 8 Nankang (bez trna) 7 Sava (trn) 7 Linglong (trn) 7	Kočenje na snegu put kočenja (m) Goodyear (trn) 51,8 Gislaved (trn) 52,0 kontinentalni (šiljak) 52,2 Pirelli (bez broda) 52,2 Hankook (trn) 52,3 Michelin (šiljak) 52,3 Nokian (trn) 52,3 dunlop (trn) 52,4 Goodyear (bez broda) 52,4 Nokian (bez trna) 52,5 kontinentalni (bez trna) 52,7 Michelin (bez trna) 52,7 Nordman (bez trna) 52,7 Pirelli (stud) 52,7 Nankang (bez trna) 52,9 Nordman (trn) 52,9 Bridgestone (bez trna) 53,0 Bridgestone (trn) 53,0 Linglong (trn) 53,5 Sava (trn) 53,5
Rukovanje snijegom vrijeme pass. krug (sek) kontinentalni (šiljak) 57,5 Nokian (trn) 57,7 Gislaved (trn) 57,9 Hankook (trn) 58,0 Pirelli (stud) 58,2 Goodyear (trn) 58,3 Nokian (bez trna) 58,6 Nordman (trn) 68,8 dunlop (trn) 58,9 Bridgestone (bez trna) 59,0 kontinentalni (bez trna) 59,5 Michelin (šiljak) 59,5 Nordman (bez trna) 59,7 Michelin (bez trna) 60,0 Bridgestone (trn) 60,1 Pirelli (bez broda) 60,2 Sava (trn) 60,3 Nankang (bez trna) 60,6 Goodyear (bez broda) 61,0 Linglong (trn) 61,7	Ubrzanje na snijegu vrijeme (sek) Goodyear (trn) 5,8 Michelin (bez trna) 5,8 Nokian (bez trna) 5,8 Nokian (trn) 5,8 Pirelli (stud) 5,8 kontinentalni (šiljak) 5,9 Gislaved (trn) 5,9 Goodyear (bez broda) 5,9 Hankook (trn) 5,9 Nordman (trn) 5,9 Bridgestone (trn) 6,0 Bridgestone (bez trna) 6,0 kontinentalni (bez trna) 6,0 dunlop (trn) 6,0 Michelin (šiljak) 6,0 Pirelli (bez broda) 6,0 Nankang (bez trna) 6,1 Nordman (bez trna) 6,1 Linglong (trn) 6,2 Sava (trn) 6,2

Ponašanje na asfaltu, ekonomičnost, komfor.

Rukovanje na suvom kolovozu predmet. razred Linglong (trn) 9 dunlop (trn) 8 Goodyear (trn) 8 Michelin (bez trna) 8 Michelin (šiljak) 8 Pirelli (stud) 8 Sava (trn) 8 Bridgestone (bez trna) 7 kontinentalni (šiljak) 7 Gislaved (trn) 7 Goodyear (bez broda) 7 Nokian (bez trna) 7 Nokian (trn) 7 Nordman (bez trna) 7 Nordman (trn) 7 Pirelli (bez broda) 7 Gislaved (trn) 6 kontinentalni (bez trna) 6 Hankook (trn) 6 Nankang (bez trna) 6	Kočenje na suvom kolovozu kočnica način m. Linglong (trn) 31,8 Sava (trn) 31,9 Michelin (šiljak) 32,0 dunlop (trn) 32,1 kontinentalni (šiljak) 32,7 Goodyear (trn) 32,8 Gislaved (trn) 33,6 Bridgestone (trn) 33,9 Bridgestone (bez trna) 34,0 Pirelli (bez broda) 34,1 Nordman (trn) 34,5 kontinentalni (bez trna) 34,7 Hankook (trn) 34,7 Nokian (trn) 34,7 Pirelli (stud) 34,9 Michelin (bez trna) 35,6 Goodyear (bez broda) 36,1 Nordman (bez trna) 37,6 Nankang (bez trna) 38,1 Nokian (bez trna) 39,6	Upravljanje na mokrom kolovozu dunlop (trn) 8 Goodyear (trn) 8 Linglong (trn) 8 Pirelli (stud) 8 kontinentalni (šiljak) 7 Gislaved (trn) 7 Goodyear (bez broda) 7 Michelin (bez trna) 7 Michelin (šiljak) 7 Nokian (bez trna) 7 Nordman (bez trna) 7 Pirelli (bez broda) 7 Sava (trn) 7 Bridgestone (bez trna) 6 Bridgestone (trn) 6 kontinentalni (bez trna) 6 Hankook (trn) 6 Nankang (bez trna) 6 Nokian (trn) 6 Nordman (trn) 6
Kočenje na mokrom sa ABS-om put kočenja m. Gislaved (trn) 36,3 Goodyear (bez broda) 37,3 Michelin (šiljak) 37,4 Pirelli (stud) 37,8 Sava (trn) 38,4 dunlop (trn) 38,5 kontinentalni (šiljak) 39,2 Hankook (trn) 39,3 Bridgestone (trn) 39,4 Linglong (trn) 39,4 Goodyear (trn) 40,4 Pirelli (bez broda) 40,4 Nordman (trn) 40,5 Michelin (bez trna) 41,9 Nordman (bez trna) 41,9 kontinentalni (bez trna) 42,4 Nokian (trn) 42,4 Nokian (bez trna) 43,6 Bridgestone (bez trna) 43,9 Nankang (bez trna) 43,9	Upravljanje na mokrom kolovozu vrijeme krugovi (sek.) Linglong (trn) 30,9 dunlop (trn) 31,1 Pirelli (stud) 31,3 Goodyear (bez broda) 31,6 Goodyear (trn) 31,6 kontinentalni (šiljak) 31,7 Gislaved (trn) 31,7 Michelin (bez trna) 31,7 Michelin (šiljak) 31,7 Pirelli (bez broda) 31,8 kontinentalni (bez trna) 32,0 Sava (trn) 32,0 Bridgestone (trn) 32,1 Nokian (trn) 32,4 Hankook (trn) 32,5 Nordman (trn) 32,5 Nordman (bez trna) 32,8 Nankang (bez trna) 32,9 Nokian (bez trna) 33,0 Bridgestone (bez trna) 33,6	stabilnost kursa Gislaved (trn) 9 Goodyear (bez broda) 9 Linglong (trn) 9 Pirelli (stud) 9 Bridgestone (trn) 8 kontinentalni (šiljak) 8 dunlop (trn) 8 Goodyear (trn) 8 Hankook (trn) 8 Bridgestone (bez trna) 7 kontinentalni (bez trna) 7 Michelin (bez trna) 7 Michelin (šiljak) 7 Nokian (bez trna) 7 Nokian (trn) 7 Nordman (bez trna) 7 Nordman (trn) 7 Pirelli (bez broda) 7 Sava (trn) 7 Nankang (bez trna) 6
Nivo buke Bridgestone (bez trna) 10 Goodyear (bez broda) 10 Michelin (bez trna) 10 Nokian (bez trna) 10 Nordman (bez trna) 10 Pirelli (bez broda) 10 kontinentalni (bez trna) 9 Nankang (bez trna) 9 dunlop (trn) 7 Gislaved (trn) 7 Michelin (šiljak) 7 Bridgestone (trn) 6 kontinentalni (šiljak) 6 Goodyear (trn) 6 Hankook (trn) 6 Linglong (trn) 6 Nokian (trn) 6 Sava (trn) 6 Nordman (trn) 5 Pirelli (stud) 5

Istrošenost zimskih guma (prema rezultatima ispitivanja, objavljeno 2014.)	Dubina profila u mm nakon prijeđene kilometraže				Ukupno habanje (mm)	Procijenjeni vijek trajanja do dubine od 3 mm
	0 km	5.000 km	10.000 km	15.000 km
Gume sa klinovima
9,29	8,86	8,33	7,82	1,47	64.184 km
9,56	8,95	8,18	7,56	2,00	49 200
8,89	8,29	7,38	6,70	2,19	40 342
9,49	8,81	7,96	7,23	2,26	43 075
Gume bez klinova
7,80	7,43	6,84	6,27	1,53	47 059
Goodyear Ultra Grip Ice 2	7,84	7,30	6,29	5,52	2,32	31 293

Informacije na naljepnici

Model	veličina	broj šiljaka	indeks opterećenja	indeks brzine	smjer rotacije	eksterni/interni strana	datum proizvodnje	Zemlja proizvođača
Gume sa klinovima
205/55R16	130	94	T (190 km/h)	Da	br	12 sedmica 2014	Japan
205/55R16	190	94	T (190 km/h)	br	Da	4 sedmica 2015	Njemačka
205/55R16	130	94	T (190 km/h)	Da	br	43 sedmica 2014	Poljska
205/55R16	96	94	T (190 km/h)	Da	br	6 sedmica 2015	Njemačka
205/55R16	130	94	T (190 km/h)	Da	br	43 sedmica 2014	Poljska
205/55R16	170	94	T (190 km/h)	Da	br	2. sedmica 2015	sjeverna koreja
205/55R16	98	94	T (190 km/h)	Da	br	41 sedmica 2014	kina
205/55R16	96	94	T (190 km/h)	Da	br	37 sedmica 2014	Rusija
205/55R16	190	94	T (190 km/h)	Da	br	3 sedmica 2015	Finska
205/55R16	128	94	T (190 km/h)	Da	br	48 sedmica 2014	Rusija
205/55R16	130	91	T (190 km/h)	Da	br	48 sedmica 2014	Njemačka
205/55R16	130	91	T (190 km/h)	Da	br	4 sedmica 2015	Poljska
Gume bez klinova
205/55R16		94	T (190 km/h)	Da	br	45 sedmica 2015	Japan
205/55R16		94	T (190 km/h)	br	Da	5 sedmica 2015	Njemačka
205/55R16		94	T (190 km/h)	Da	br	31. sedmica 2014	Poljska
205/55R16		94	T (190 km/h)	Da	br	29 sedmica 2014	Španija
205/55R16		94	Q (160 km/h)	Da	br	51 sedmica 2014	kina
205/55R16		94	R (170 km/h)	Da	br	8 sedmica 2015	Finska
205/55R16		94	R (170 km/h)	Da	br	51 sedmica 2014	Rusija
205/55R16		94	T (190 km/h)	Da	br	2. sedmica 2015	Rusija

Rezultati testa.

Gume sa klinovima

	Vožnja po ledu i snijegu: ovaj Nokian model je najbolja ledena guma trenutno na tržištu. Prianjanje pri ubrzanju i kočenju je odlično, gume ne izmiču kontroli čak ni u ekstremnim uslovima. Između ostalog, ovaj model nudi pouzdano prianjanje i upravljanje na snijegu. Vožnja po asfaltu: na čistoj cesti, postaje primjetno da je ova guma dizajnirana za zimu. Nedostaje joj trakcija pri kočenju i manevriranju, ali po svojoj prirodi ova guma je mirnog karaktera, pa vas neće iznenaditi u vidu naglog gubitka vučne sile. Ekonomičnost i udobnost: ovaj model nije ništa bučniji od bilo koje prosječne gume sa klinovima, iako ćete morati čuti zvuk klinova. Otpor kotrljanja je dobar za gumu sa klinovima. po: Grip na ledu Pouzdano upravljanje na zimskim putevima Protiv : osrednji rezultati na asfaltu Ocjena: ★★★★★ 8,8 bodova
	Vožnja po ledu i snijegu: Continental je izbalansirao vozne performanse. Ima dobro prianjanje na ledu, a dobro bočno prianjanje olakšava rukovanje. Jednako dobro radi i na snijegu i brzo reaguje na unose upravljača. Vožnja po asfaltu: programeri nisu zaboravili na performanse vožnje po toplom vremenu. Ova guma ima natprosječno prianjanje na mokroj i dobro rukovanje. Na suvim putevima, upravljanje je nešto sporije od većine zimskih guma, ali ovaj model neće iznenaditi vozača jakim proklizavanjem. Ekonomičnost i udobnost: Nivo buke i otpor kotrljanja su prosječni za gumu sa klinovima ove klase. po: Prianjanje na ledu i snijegu Pouzdano rukovanje u svim zimskim uslovima protiv: Prosječno kočenje na ledu ocjena:★★★★ 8,6 bodova
	Vožnja po ledu i snijegu: At Hankook dobar prianjanje na ledu, ove gume daju osjećaj sigurne vožnje čak iu najtežim uvjetima i u ekstremnim situacijama. Na snijegu, guma se ponaša logično, osiguravajući nesmetan prijenos napora upravljanja. Iako ovaj model ranije nije zauzimao visoke pozicije na testovima, raduje uravnoteženo ponašanje na zimskom putu. Vožnja po asfaltu: dobro kočenje na mokrim cestama, ali ipak, guma je previše mekana, sporo reaguje na promjene kursa. Srećom, zadnje gume uvijek zadržavaju trakciju, tako da kod ovog modela nema iznenađenja. Ekonomičnost i udobnost: Buka gazećeg sloja i klinova je prosečna za gumu ove klase. Hankook je zaslužio posebnu pohvalu jer ima najmanji otpor kotrljanja od svih testiranih guma sa klinovima. po: Prianjanje na snijegu i ledu otpor kotrljanja protiv: rukovanje na asfaltu ocjena:★★★★ 8,6 bodova
	Vožnja po ledu i snijegu: goodyear productions kvalitetne gume, iako ne zauzimaju uvijek prvo mjesto na testovima. Ovaj model ima dobro kočenje na ledu, a posebno na snijegu, ali bočno prianjanje nije baš optimalno. Međutim, gume uvijek ostaju pod kontrolom, čak i u ekstremnim uvjetima. Na snijegu se ovaj model ponaša vrlo mirno. Vožnja po asfaltu: Na kolovozu Goodyear ima bolje performanse od većine zimskih guma sa klinovima. Dobro kočenje i precizno rukovanje omogućavaju vam da se osjećate samopouzdano pri manevriranju. Ekonomičnost i udobnost : i nivo buke i otpor kotrljanja na nivou većine guma sa klinovima. po: Kočenje i vuča na snijegu. Uravnoteženo ponašanje. protiv: Kočenje na mokrom kolovozu. ocjena:★★★★ 8,5 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: Pirelli ima odlično prianjanje na ledu, lagan i precizan prijenos snage upravljača. Zadnje gume ponekad prilično lako gube trakciju, ali onda jednako brzo i lako ponovo preuzimaju kontrolu nad cestom. Pirelli se takođe dobro ponaša na snijegu, iako je ovdje njegova vuča nešto lošija od većine guma sa klinovima. Vožnja po asfaltu: na mokrom, Pirelli je jedna od najboljih guma sa klinovima na tržištu. Prilikom manevrisanja, održava pouzdano prianjanje i brzo reaguje na okrete upravljača. Na suvom putu ona takođe demonstrira odlično rukovanje, ali put kočenja postaje predugačak. Ekonomičnost i udobnost : Otpor kotrljanja je prosječan, ali je buka od klinova prilično primjetna. po: prianjanje na ledu; Rukovanje po zimskom vremenu. protiv: Buka. ocjena:★★★★ 8,5 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: kratak put kočenja na ledu, prilično dobra vuča. Ovaj model ima dovoljno bočnog prianjanja, iako upravljivost nije previše sigurna, posebno u ekstremnim uslovima. Ponekad zadnje gume previše lako gube trakciju na snijegu. Međutim, oni prilično brzo vraćaju kontrolu nad cestom. Vožnja po asfaltu: na kolovozu, ova guma se pokazala kao jedna od najboljih. Pokazuje stabilno i lako rukovanje i jasan prijenos napora upravljanja. Ekonomičnost i udobnost: Otpor kotrljanja je dobar, a za model sa klinovima ova guma je vrlo tiha. po: Ponašanje na asfaltu; Nivo buke. protiv: Nesigurno ponašanje pod određenim uslovima. ocjena:★★★★ 8,4 poena.
	Vožnja po ledu i snijegu: ova guma ima neverovatno prianjanje na snegu i dobar osećaj upravljanja. Ponaša se mirno i pruža pouzdano rukovanje čak i u ekstremnim uslovima. Na ledu, ovoj gumi nedostaje vuča i ima dug put kočenja. Prilikom manevrisanja, granica prianjanja se također brzo postiže. Vožnja po asfaltu: dobro prianjanje pri kočenju na mokrim cestama. Prilikom manevrisanja guma je pomalo mekana, ali rukovanje ostaje logično i predvidljivo zahvaljujući čvrstom prianjanju. Na suvim putevima, Gislaved je vaš tipičan spor zimski pneumatik, ali prianjanje je i dalje čvrsto. Ekonomičnost i udobnost: mali broj klinova čini Gislaved prilično tihom gumom. Ali otpor kotrljanja je jedan od najvećih u ovom testu. po: Performanse vožnje na snijegu; Mokro prianjanje. protiv: Prianjanje na ledu je prilično osrednje za premium gumu. ocjena:★★★★ 8,3 poena.
	Vožnja po ledu i snijegu: Ovaj Michelin model se izuzetno mirno ponaša na zimskom putu. Nažalost, prednje gume nemaju dovoljno prianjanja na ledu, što čini put kočenja prilično dugim. Osim toga, prilikom manevrisanja guma često nema bočno prianjanje. Prianjanje na snijegu je nešto bolje, ali još uvijek nije u rangu s najboljim gumama. Vožnja po asfaltu: put kočenja na čistom asfaltu je kratak. Ovaj model pokazuje pouzdano manevrisanje na asfaltu, dok njegove zadnje gume održavaju prianjanje čak i u najtežim uslovima. Međutim, prijenos snage upravljača je presporo. Ekonomičnost i udobnost: otpor kotrljanja je otprilike najveći na testu, ali zahvaljujući malom broju klinova, nivo buke je prilično nizak. po: Tiho rukovanje u svim uslovima; Nizak nivo buke. protiv: Prianjanje na ledu je lošije od većine premium guma. ocjena:★★★ 7,9 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: pri ubrzanju i kočenju na ledu, prianjanje je dobro, guma se ponaša mirno u ekstremnim uslovima, iako joj na momente nedostaje uzdužno prianjanje. Prianjanje na snijegu je osrednje, ali tiha priroda gume ne dozvoljava vozaču da izgubi kontrolu nad cestom. Vožnja po asfaltu: prianjanje na suvim i mokrim putevima je prilično osrednje. Dobro prianjanje pri kočenju. Prilikom brzog manevriranja guma se ponaša prilično tromo, reakcija na zavoje upravljača je spora. Ekonomičnost i udobnost: prosječne razine buke koje ne izazivaju posebne pritužbe. Ova guma ima najveći otpor kotrljanja od svih testiranih guma. po: Dobro prianjanje na ledu. protiv: Srednje prianjanje na suvim i mokrim putevima; otpor kotrljanja. ocjena:★★★ 7,8 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: prianjanje na ledu na prihvatljivom nivou, guma ima prilično kratak put kočenja i dobro vrijeme prolazeći krug. U ekstremnim uslovima može se iznenada pojaviti nedostatak prianjanja, posebno na zadnjim točkovima. Na snijegu se guma ponaša prilično nepredvidivo, ponekad ju je teško kontrolisati. Vožnja po asfaltu: na kolovozu Sava dobro radi. Put kočenja je kratak, guma brzo reaguje na okretanje volana. Nažalost, na testu upravljanja ovaj model se ponekad ponašao prilično nepredvidivo. Ekonomičnost i udobnost: otpor kotrljanja i buka su prosječni. Primetna je buka šiljaka, ali ne veća od većine drugih modela sa klinovima. po: Kočenje na mokrom. protiv: Snow grip; rukovanje snijegom. ocjena:★★★ 7,8 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: Prethodni Nokian-ov uspješan model pokazuje koliko je tehnologija napredovala. Nordman je i dalje zimska guma koja se može koristiti za vožnju, iako ne može pratiti nova izdanja u pogledu prianjanja. Na klizavim putevima guma se ponaša mirno, iako od nje ne treba očekivati ​​previše. Vožnja po asfaltu: zaustavni put na kolovozu je duži od prosjeka. Guma je prilično mekana i rukovanje je prilično tromo, ali generalno je lako držati pod kontrolom. Ekonomičnost i udobnost: Otpor kotrljanja je prilično nizak za gumu sa klinovima, ali je nivo buke jedan od najviših na testu. po: Dobre performanse vožnje na snijegu i ledu. protiv: Buka. ocjena:★★ 7,7 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu O: Ovaj model se nije dobro pokazao na testu. Prianjanje na snijegu i ledu bilo je najslabije od svih guma sa klinovima, guma je bila prilično teška za upravljanje. Slabo prianjanje rezultiralo je sporijom snagom upravljanja, pri čemu su zadnji točkovi brzo gubili kontakt sa cestom u ekstremnim uslovima. Ponašanje ove gume bilo je puno neprijatnih iznenađenja. Vožnja po asfaltu: na čistom putu, osećala se mnogo bolje. Ovde je uspela da pokaže dobru stabilnost u pravcu, precizno upravljanje i efikasno kočenje. Na suvom putu pokazala je najbolji rezultat. Ekonomičnost i udobnost: nivo buke i otpor kotrljanja su prosječni. po: Performanse vožnje na asfaltu. protiv: Grip na zimskom putu; upravljivost na zimskim putevima. ocjena:★ 7,2 boda.

Gume bez klinova

	Vožnja po ledu i snijegu: najbolja guma bez klinova na snježnim i zaleđenim putevima. Dobro prianjanje tokom ubrzanja i kočenja, ali najbolja stvar u vezi sa ovom gumom je to što održava kontrolu nad cestom čak i u ekstremnim uslovima kada je dostignuta granica prianjanja. Ponaša se logično i predvidljivo u svim okolnostima. Vožnja po asfaltu: guma je dosta mekana, guma ima predugačak put kočenja. Uprkos sporom rukovanju, ovaj Nokian model neće predstavljati nikakva neprijatna iznenađenja za vozača. Ekonomičnost i udobnost: ova guma je vrlo tiha i ima najmanji otpor kotrljanja od svih testera. po: ponašanje na snijegu i ledu; otpor kotrljanja. protiv: prianjanje na asfaltu. Ocjena: ★★★ 7,7 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: dobro prianjanje tokom ubrzanja i kočenja. Međutim, u ekstremnim uslovima gumama nedostaje uzdužno prianjanje i prednje gume mogu naglo izgubiti trakciju, posebno na snijegu. Vožnja po asfaltu: na mokrim putevima, ovo je najbolja guma bez klinova. Odlične performanse kočenja za zimsku gumu bez klinova i lako rukovanje na mokrim cestama. Prianjanje na suhom je također vrlo dobro, a iako je odziv upravljača malo sporiji, guma je mirna i samouvjerena čak i pri najtežim manevrima. Ekonomičnost i udobnost: vrlo tiha guma, otpor kotrljanja je jedan od najnižih na testu. po: kratak put kočenja na snijegu i ledu; vozne performanse na asfaltu. protiv: osrednje bočno prianjanje na snijegu i ledu. ocjena:★★ 7,6 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: Michelin je miran na snijegu i ledu i ima dobro prianjanje pri kočenju. Međutim, na klizavim putevima, granica prianjanja prednjih guma je vrlo ograničena, a vozilo može proklizati ako se volan snažno okrene. Zadnji točkovi imaju odlično prianjanje i sa njima nema problema ni u najtežim situacijama. Vožnja po asfaltu: na čistom putu, ovaj model je pouzdan. Prilikom manevrisanja ponaša se polako ali samouvjereno i ne gubi prianjanje čak ni u ekstremnim uvjetima. Michelin ima jasnu tendenciju nedovoljno upravljanja čak i na čistom trotoaru, pri čemu prednji točkovi gube trakciju prije zadnjih. Ekonomičnost i udobnost: tiha je guma, otpor kotrljanja je prosječan za gume bez klinova. po: kočenje na snijegu i ledu; pouzdano ponašanje u svakom vremenu. protiv: osrednje prianjanje na mokrom. ocjena:★★ 7,6 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: dobro prianjanje na ledu, iako ne najbolje. Ovom gumom je lako upravljati, ali kada se manevrira vrlo brzo, zadnji točkovi gube trakciju. Jasno rukovanje na snijegu, uravnoteženo, pouzdano ponašanje. Vožnja po asfaltu: prilično dobro prianjanje i kratak put kočenja. Jasan upravljački prenos, iako je prilično spor, posebno na suvim putevima. Ovo je tipično za meke gume bez čavlića koje su dizajnirane prvenstveno za snijeg i led. Ekonomičnost i udobnost: tiha guma, dobar otpor kotrljanja. po: prianjanje na snijegu i ledu; mokro prianjanje; protiv: rukovanje na suvim putevima. ocjena:★★ 7,6 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: dobro prianjanje na ledu, kratak put kočenja i precizno rukovanje. Na snijegu je granica prianjanja niska, posebno u krivinama. Ali guma lako i brzo vraća kontrolu nad cestom. Vožnja po asfaltu: prilično kratak zaustavni put. Ali guma je prilično mekana i ponaša se prilično tromo. Prilikom manevrisanja treba uzeti u obzir spori prijenos sile upravljanja. Ekonomičnost i udobnost: vrlo tiha guma sa vrlo malim otporom kotrljanja. po: prianjanje na ledu i snijegu; otpor kotrljanja. protiv: rukovanje asfaltom. ocjena:★★ 7,5 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: Trakcija na ledu je jedan ili dva koraka iza najboljih guma na ovom testu. Ovaj model se i dalje može koristiti, ali je granica prianjanja niska, a u ekstremnim uslovima može biti teško povratiti kontrolu nad cestom. Na snijegu se ponaša mirno i uravnoteženo, iako mu i dalje nedostaje vuča. Vožnja po asfaltu: na pločniku se ponaša kao tipična guma bez klinova. Sporiji prenos snage upravljača - podjednako na suvim i mokrim putevima - ali se generalno guma ponaša logično i predvidljivo. Ovaj model neće iznenaditi vozača iznenadnim gubitkom kontakta sa cestom prilikom manevrisanja. Ekonomičnost i udobnost: tiha guma sa prilično malim otporom kotrljanja. po: prianjanje za snijeg; otpor kotrljanja. protiv: zahvat na ledu. ocjena:★ 7,0 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: prianjanje na ledu je prilično skromno, barem u poređenju sa najbolji modeli. Prednji točkovi prilično lako gube trakciju. Zahvaljujući dobrom bočnom prianjanju, upravljivost na snijegu je vrlo dobra. Prianjanje prilikom ubrzanja i kočenja na snijegu je također na visokom nivou. Vožnja po asfaltu: na mokrim kolovozima guma se ponaša tromo i nepouzdano. Prilikom manevrisanja pokazuje spor prijenos sile upravljanja, a zbog lošeg prianjanja i nejasnog rukovanja teško ga je kontrolisati. Na suvom kolovozu ponaša se prihvatljivo. Ekonomičnost i udobnost: kao i većina premium guma bez klinova, ovaj model ima prilično nizak nivo buke. Ali ima najveći otpor kotrljanja na testu. po: prianjanje na snegu i suvom kolovozu. protiv: prianjanje na ledu i mokrim kolovozima; otpor kotrljanja. ocjena:★ 6,9 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: Nankang je bio veoma loš na testu. Njen najveći problem bio je nedostatak prianjanja na ledu prilikom ubrzanja i kočenja. Dobar bočni hvat malo je popravio njenu poziciju, ali, ipak, opšti utisak pokazalo se izuzetno nepovoljnim. Na snijegu ova guma previše lako proklizava. Vožnja po asfaltu: na mokrim kolovozima ponaša se krajnje nepouzdano. Ona ima sporiji prenos sile upravljanja pri manevrisanju, a zadnje gume vrlo lako gube kontakt sa putem. Kočioni put na suvim i mokrim putevima je veoma dug. Gumi nedostaje vuča čak i na suvim putevima, što otežava održavanje kontrole prilikom manevrisanja. Ekonomičnost i udobnost: otpor kotrljanja je možda najveći među gumama bez klinova. Nivo buke je primjetan, ali ne i nepotrebno uznemirujući. po: dobro bočno prianjanje na ledu. protiv: rukovanje na ledu i snijegu; rukovanje asfaltom. ocjena: 6,7 bodova.

Kako je test obavljen.

Test kočenja: izvedeno je na ledu, snijegu, suhom i mokrom asfaltu. Ispitivanja su obavljena na različitim temperaturama. U ovom slučaju korišten je ABS sistem. Na ledu je brzina u trenutku početka kočenja bila 50 km/h, na snijegu i asfaltu - 80 km/h. Testovi kočenja na snijegu i ledu obično se izvode na otvorenoj stazi, pod istim uvjetima (posebno na istoj temperaturi).

Test overkloka: izvršeno je mjerenje prianjanja guma na snijegu, ledu i mokrom kolovozu. U ovom testu mjereno je ubrzanje na ledu (5-20 km/h), na snijegu i asfaltu (5-35 km/h). Kao i kod drugih faza ispitivanja, obavljeno je na različitim temperaturama, njegovi rezultati se mogu razlikovati od rezultata drugih testova. Ovaj test je sproveden i na otvorenom i na zatvorenim stazama.

Test rukovanja: u ovom dijelu testa uzeta je u obzir brzina staze. Rezultat može varirati ovisno o tome koji je vozač vozio. Testovi su obavljeni na ledu, snijegu i mokrim kolovozima. Vremena suvog kruga se obično ne mere u testiranju guma.

Subjektivna procjena upravljivosti: u ovom dijelu testa, upravljivost guma na ledu, snijegu, suhom i mokrom kolovozu ocjenjivana je prema utiscima vozača i upotpunila je glavnu fazu testa upravljivosti. Konačni rezultat je aritmetički prosjek rezultata svih vozača. Glavni kriterij za visoke ocjene bilo je sigurno i predvidljivo rukovanje.

Nivo buke : procijenjeno subjektivno iz unutrašnjosti mašine. Tokom ovog dijela testa, vozač je slušao buku dok je automobil kretao od 100 do 40 km/h. U ovom dijelu testa nisu korišteni mjerni instrumenti.

Dozvoljeno je kopiranje i objavljivanje vijesti uz link na