Najbolje zimske gume R15. Najbolje zimske gume R15 Pirelli Cinturato Winter - zimske gume bez klinova, test
03.10.2016
Napominjemo da je napravljena greška prilikom izračunavanja rezultata ispitivanja guma sa klinovima u časopisu Auto Review (18/2016). Budući da je organizator testa Oleg Rastegaev potvrdio prisustvo greške u novom broju časopisa, uređena verzija testa je objavljena na našoj web stranici.
Stručnjaci za časopis Autoreview testirali zimske gume sezona 2016-2017. Ovoga puta za testiranje su odabrali popularne modele guma dimenzija 185/65 R15, koji se ugrađuju na automobile LADA Vesta, Hyundai Solaris I Kia Rio. Učesnici su bili 12 guma sa klinovima i 7 "Velcro" guma različitih cjenovnih segmenata.
Učesnici testiranja
gume sa klinovima:
- Continental Ice Contact 2
- Dunlop SP Winter Ice 02
- Gislaved Nord*Mraz 200
- Nitto Therma Spike
- Nokian Hakkapeliitta 8
- Nokian Nordman 5
Frikcione gume ("Velcro"):
- Continental ContiVikingContact 6
- Nokian Hakkapeliitta R2
- Nokian Nordman RS2
Testovi
Autoreview već dugo provodi svoje testiranje zimskih guma na polarnom finskom poligonu "White Hell". Test zimskih guma 185/65 R15 nije izuzetak. Zanimljivo je da su jeleni oduvijek živjeli u ovim krajevima, ali su ih stručnjaci Autoreviewa prvi put sreli na tragu upravljivosti deponije. Prema Autoreviewu, nijedan jelen nije povrijeđen tokom testiranja.
Za vozila za testiranje guma izabrane su dvije Lada Veste. Pokazali su se dostojanstveno, položivši sve testove. Jedini nedostatak im je bio zaglavljivanje kvaka na vratima na niskim temperaturama zraka.
Prije testiranja, stručnjaci su izmjerili izbočenje klinova na svim modelima guma: prema tehnički propisi RF od 1. januara 2016. trebao bi fluktuirati unutar 0,9-1,5 mm, osim toga, upravljivost na ledu direktno ovisi o tome. Pritisak u gumama je također izmjeren i, ako je potrebno, podešen na 2,1 bar za sve gume.
Metodologija provođenja testova od strane publikacije Autoreview godišnje ostaje ista: kako bi se uzeli u obzir uticaji vremenskih prilika i otklonile greške, svaki test se izmjenjuje sa trkama na „osnovnim“ gumama i ponavlja 10-12 puta. U slučaju snježnih padavina, ispitivanje uzdužne dinamike vrši se na zatvorenoj stazi. Kao rezultat toga, tamo su obavljena ispitivanja na ledu. Ali mećava koja je počela na vreme omogućila je testiranje guma na prohodnost u realnim uslovima. Budući da je većina testova obavljena po toplom vremenu na temperaturama ispod nule, razlika u performansama prianjanja između guma sa klinovima i frikcionih guma je bila ogromna.
Na kraju testa gume su testirane na suvim i mokrim kolovozima, kao i na otpornost na udar. Kao automobil za ispitivanje čvrstoće korišten je stari mercedes, već "iskusan" po ovom pitanju. Izmjerila je maksimalnu brzinu koju je guma svakog modela izdržala prije pojave proboja bočne stijenke pri udaru u ivičnjak od 94 mm pod uglom od 45 stepeni.
Rezultati testa
Kliknite na sliku za uvećanje
Rezultati testa
Kliknite na slike za povećanje
Opći rezultati ispitivanja za gume sa klinovima
Rezultati ispitivanja guma općeg trenja
Analiza rezultata*
Gume sa klinovima
| Mjesto | Tire | Prednosti | nedostatke |
| 1 | Nokian Hakkapeliitta 8  |
Odlične performanse na ledu, dobra upravljivost, visoka sposobnost kretanja na snježnim cestama |
Prosječna vuča na asfaltu, visok nivo buke, visoka cijena |
| 2 |
|
Odlično uzdužno prianjanje na zaleđenim putevima, dobro upravljanje na snijegu, efikasna drenaža |
Prosečna upravljivost na ledu, visok nivo buke |
| 3
| Continental ContiIceContact 2  |
Pouzdano zadržavanje klinova, odlično prianjanje i upravljivost na zaleđenim putevima, visoka upravljivost na snijegu, efikasan drenažni sistem
|
Slabo plutanje u dubokom snijegu |
| 4 | Nokian Nordman 5  |
Odlično prianjanje i upravljivost na snježnim i zaleđenim putevima, dobra plovidba |
Prosječan nivo vuče na asfaltu, slaba fiksacija klinova |
| 5 | Formula Ice  |
Odlične performanse na ledu, suvim i mokrim putevima, otpornost na udarce |
Nije najviši nivo prianjanja i upravljanja na snijegu |
| 6 | Gislaved Nord*Frost 200  |
Dobro prianjanje i upravljivost na snijegu i asfaltu, visok nivo udobnosti |
Loše performanse na zaleđenim putevima |
| 7 | Michelin X-Ice North 3  |
Visoko prianjanje na snijegu i asfaltu, niska buka, jaka karkasa |
Prosječan nivo performansi na ledu, sposobnost trčanja |
| 8
| Nitto Therma Spike  |
Visoko prianjanje na zaleđenim putevima, srednje prianjanje i dobro upravljanje na snegu |
Prosječan nivo vuče na asfaltu, loša drenaža, loša fiksacija klinova |
| 9
| Dunlop SP Winter Ice 02  |
Dobro prianjanje i upravljivost na zaleđenim cestama, brzo ubrzanje i dobro upravljanje snijegom |
Slaba vuča na asfaltu, visok nivo buke |
| 10
| GT Radial Champiro Ice Pro  |
Odlična drenaža, prosječne performanse na ledu i asfaltu, lako rukovanje na ledu |
Slabo prianjanje i upravljivost na snježnim cestama, visok nivo buke |
| 11 | Maršal WinterCraft Ice Wi31  |
Odlična svojstva kočenja na suvom kolovozu, prosečno prianjanje na zaleđenim kolovozima |
Slabo upravljanje na snijegu, teškoće na ledu |
| 12 | Nexen WinGuard WinSpike  |
Prosječan nivo performansi pri vožnji po asfaltu, efikasno uklanjanje vode i snijega. |
Slabo prianjanje i upravljivost na ledu i snijegu, visok efekat buke. |
frikcione gume
| Mjesto | Tire | Prednosti | nedostatke |
| 1 | Continental ContiVikingContact 6  |
Odlične performanse na snježnim cestama, odlična plutanja u dubokom snijegu, visoka akustična udobnost |
Nije najbolje rukovanje na ledu, ne baš efikasno kočenje na mokrim kolovozima, niska otpornost na udar |
| 2 | Goodyear UltraGrip Ice 2  |
Odlično prianjanje, kočenje, rukovanje i plutanje na snijegu, efikasan sistem odvodnje i dobro prianjanje na mokrim cestama, visoka akustična udobnost |
Loše performanse na zaleđenim putevima, slaba otpornost na udarce |
| 3 | Nokian Hakkapeliitta R2  |
Visok nivo performansi na snežnim putevima i suvom kolovozu |
Slaba čvrstoća na udar, loše kočenje i upravljivost na ledu |
| 4 | Nokian Nordman RS2  |
Dobro prianjanje, ubrzanje i upravljivost na snježnim cestama i asfaltu, odlično plutanje u dubokom snijegu |
Slaba otpornost na udar, loše rukovanje na ledu |
| 5 | Pirelli Ice Zero FR  |
Odlična sposobnost prelaska na teren, kočenje i ubrzanje na snježnim cestama, efikasna zaštita od hidroplaninga, dobra otpornost na udarce |
Nizak nivo kočenja i upravljivosti na ledu, loša svojstva kočenja na suvom kolovozu |
| 6 | Michelin X Ice 3  |
Visoke performanse na snježnim i mokrim cestama, maksimalni akustični komfor i glatka vožnja |
Slaba svojstva kočenja i udarna čvrstoća na suvom kolovozu, loša upravljivost na ledu |
| 7 | Tigar zima 1  |
Najefikasnije gume pri vožnji po mokrim kolovozima, visok nivo kočenja i snježna plovidba. |
Najslabije performanse na ledu, slaba udarna čvrstoća. |
*Imajte na umu da su uporedni testovi subjektivni. Preporučujemo da rezultate ispitivanja guma tretirate kao jednu moguću tačku, posebno s obzirom na skandal izazvan otkrivanjem lažnjaka u nezavisnim uporednim testovima. Naši stručnjaci u specijalizovanim hipermarketima guma "Koleso" uvek će vam pomoći da odaberete najbolju opciju guma, uzimajući u obzir vaše želje, stil vožnje i tehničke karakteristike vašeg automobila.
Vlasnici crossovera, posebno pogona na sve kotače, često se pozivaju na sezonsku promjenu osoblja letnje gume za zimu bez entuzijazma. Na kraju krajeva, gotovo sve domaće gume su označene indeksom M+S, što vam de jure omogućava da ih vozite zimi. Glavna stvar je da preostala dubina gazećeg sloja bude najmanje 4 mm (inače - 500 rubalja kazne). Ali morate shvatiti da oznaka M + S apsolutno ne obavezuje proizvođača ni na šta! Za označavanje nisu potrebni testovi ili certifikati koji potvrđuju prikladnost guma za zimu, pa se stoga sve češće može vidjeti na iskreno ljetnim, štaviše, "asfaltnim" gumama, što usput ukazuje na devalvaciju ne samo slova S. (snijeg, “snijeg”), ali i M (blato, “blato”). Dakle, ne gledamo u slova, već u gazište, pa ako ne vidimo puno malih proreza-lamela, onda zaključujemo: opasno je voziti se na takvima zimi. I još bolje, kada se na bočnoj strani nalazi pečat „Pahulja“ u obliku tri planinska vrha sa pahuljom, ovi modeli su zaista prošli test na snježnoj stazi. Svi učesnici našeg testa imaju ovu oznaku: ovo je 14 kompleta sa šiljcima i devet bez.
Program testiranja je standardni, sve staze poligona White Hell u blizini finskog grada Ivala su nam dobro poznate - i što je najvažnije, da imamo sreće s vremenom. Skoro sreća: nije bilo snježnih padavina, iako se temperatura kretala od 5 do 23 stepena mraza, pa se moralo uzeti u obzir njen uticaj vođenjem dodatnih trka na "referentnim" gumama. Ali mjerenja uzdužne dinamike odvijala su se u zatvorenom hangaru sa stabilnijom temperaturom.
Tu se desila blamaža sa gumama Nokian, i sa modelom koji se proizvodi više od godinu dana. I u ubrzanju iu kočenju, SUV Nokian Hakkapeliitta R2 bez šiljaka izgubio je ne samo od svojih glavnih konkurenata, već čak i od guma svoje "druge linije" - guma za SUV Nordman RS2! Testeri kompanije Nokian koji rade u komšiluku bili su uznemireni, sami su ponovili merenja... Zvanična istraga je pokazala da su pokvarene gume proizvedene u fabrici u blizini Sankt Peterburga krajem 2016. godine, tačnije 48. nedelje . Zatim je došlo do kvara u tehnološkom ciklusu. Nisu nam otkrili detalje (očigledno je bilo odstupanja ili u trajanju ili u temperaturi vulkanizacije), ali su nas uvjerili da neispravna serija nije puštena u prodaju. Iako je spolja sve u redu, pa čak je i tvrdoća gume gazećeg sloja ista kao na gumama koje su puštene u prodaju u 41. sedmici 2016. godine (u obzir su uzeti njihovi rezultati), ali razlika u vuči na ledu dostiže osam posto. .
Nakon mjerenja u hangaru, izlazimo na ledenu hladnoću - i još jednom primjećujemo da kako temperatura pada, frikcione gume počinju da sustižu, pa čak i prestižu šiljke. Na minus dvadeset, led postaje toliko tvrd da ga klinovi ne mogu ogrebati, a guma gazećeg sloja većine guma sa čavlima je tvrđa - na hladnoći su frikcione gume elastičnije, imaju dužu ukupnu dužinu proreza-lamela.
Mi, opet, uzimamo u obzir promjenjive uvjete i prilagođavamo rezultate, ali ako bi se svi testovi provodili na slabom mrazu, frikcione gume bi se vratile na krajnje linije protokola.
Ispitivanja rukovanja obavljena su na ledu polarnog jezera Tammijärvi
A na snijegu mraz igra na ruku modelima trenja: zadržavajući elastičnost gazećeg sloja, bolje se prianjaju za snježni šagren.
Ovoga puta uspjeli smo podržati procjenu prohodnosti instrumentalnim mjerenjima – vrijeme ubrzanja u dubokom snijegu sa kontrola vuče. Zanimljivo je da su ruske gume na vrhu i zatvaranju rejtinga: najbolji su Cordiant, a najbespomoćnije u devičanskim zemljama su gume Viatti koje proizvodi Nižnjekamska fabrika guma.
Asfaltni dio testova posebno je relevantan za stanovnike velikih gradova, gdje su ulice tokom većeg dijela zime očišćene od snijega i leda.
Završni dio testiranja je već u aprilu, na "ljetnim" podlogama. I usput napominjemo da ovoga puta nije bilo guma zatrpanih šiljcima.
Na vrhu konačne rang liste su gume Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Očekivani rezultat: ako je model prethodne generacije redovno pobjeđivao na našim testovima, onda je novi, pa čak i sa dvije vrste klinova, lako nadmašio konkurente.
Skupo? Zatim pažljivo razmatramo tačke, glavne prednosti i nedostatke drugih guma - i biramo najbolju opciju za vaš džep. A ipak izbjegavamo kupovinu vanjskih guma - takve uštede prijete neuporedivo velikim troškovima.
Ocena guma sa klinovima
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 55 veličina od 215/65 R16 do 315/40 R21) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Broj šiljaka | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Zemlja proizvođača | Finska |
Hakkapeliitta sa indeksom 9 je novina sezone: ovdje su prvi put korištene dvije vrste šiljaka. Oni u srednjem delu gazećeg sloja imaju poprečno orijentisane umetke od karbida: oni su odgovorni za uzdužno prianjanje, a na ivicama gazećeg sloja uzdižu se neka vrsta trolistova koji efikasno rade u uglovima. I to nije marketinški trik: jasna superiornost nad konkurentima i na stazi za upravljanje i u kočenju na ledu. Da, iu drugim oblicima zimski testovi gume su vrhunske. Na asfaltu je prianjanje umjereno, a glavni problem je buka pri brzinama od 70 do 90 km/h.
Najbolje gume za oštre zimske uslove!
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupne 2 veličine 205/55 R16 i 215/65 R16) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 11,2 |
| Dubina profila, mm | 9,5 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 56 |
| Broj šiljaka | 170 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 1,52/1,47 |
| Zemlja proizvođača | sjeverna koreja |
Ove godine, Hankook je zvanično otvorio svoju polarnu poligonu u Ivalu u Finskoj: rute i pristupi testiranju su na mnogo načina slični onima koje koristi Nokian Tyres. To se odnosi i na karakteristike samih guma: povećan je broj zvjezdastih šiljaka, što je osiguralo pristojne rezultate testa na ledu. Ali u dubokom snijegu gume ne sijaju, kao i na asfaltu, a osim toga prave veliku buku. Ali njima je lako oprostiti: Hankook gume Zimski i*Pike RS+ je jedan i po puta jeftiniji od finskog noviteta.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupna 91 veličina od 175/70 R14 do 275/40 R22) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,4 |
| Dubina profila, mm | 9,5 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 54 |
| Broj šiljaka | 130 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 1,03/1,25 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Gume proizvedene u Voronježu opremljene su snažnim držačima - i pametno rade na ledu tokom ubrzanja i kočenja. Ali u uglovima - oštri kvarovi u klizanju, tako da bez sistema stabilizacije morate biti na oprezu. Ali - dobar balans prianjanja na klizavim cestama i na asfaltu, te se stoga mogu sa sigurnošću preporučiti za zimski rad in glavni gradovi. Ako ne postavljate visoke zahtjeve za akustičnu udobnost.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 75 veličina od 155/70 R13 do 275/40 R20) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,6 |
| Dubina profila, mm | 9,2 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 54 |
| Broj šiljaka | 130 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 1,37/1,41 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Gume se proizvode u ruskoj fabrici Continental kod Kaluge. Brend Gislaved pripada Continental- i primjeraka modela Nord*Frost 200 asimetrični uzorak gazni sloj ContiIceContact guma prve generacije, ali su klinovi jednostavnijeg oblika i bez termohemijske fiksacije. Međutim, oni također dobro funkcioniraju - posebno u poprečnom smjeru.
Generalno, ovo su dobro izbalansirane gume za upotrebu u velikim gradovima i šire.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 37 veličina od 155/70 R13 do 225/55 R18) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,9 |
| Dubina profila, mm | 9,6 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 54 |
| Broj šiljaka | 130 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 1,63/1,62 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Gume su proizvedene u fabrici guma u Jaroslavlju, a šara gazećeg sloja sumnjivo podsjeća na finske gume Nokian Hakkapeliitta 7, što je čak postalo i razlog za tužbu. Ali Cordiant se uspio opravdati - i povećati obim proizvodnje, uključujući proširenje raspona dimenzija. Pristojne gume za novac, ali ne vole asfaltne puteve: ne drže se dobro, a kotrljanje je praćeno glasnim i neprijatnim tutnjavom gazećeg sloja. Gume nisu za grad.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupne 42 veličine od 205/70 R15 do 275/50 R22) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 12,2 |
| Dubina profila, mm | 9,2 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 57 |
| Broj šiljaka | 130 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 1,08/1,16 |
| Zemlja proizvođača | Finska |
Nordman gume su "druga linija" Nokian Tyres-a, a za proizvodnju se koriste kalupi zastarjelih modela guma Nokian. Novost sezone Nordman 7 SUV-a je reinkarnacija Hakkapeliitta 7 SUV-a, proizvedenog od 2010. do 2017. godine. Dobro prianjanje na ledu i snegu, a na asfaltu čak i bolje od aktuelnog "majčinog" modela. Uključujući akustičnu udobnost: ima manje šiljaka.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 38 veličina od 175/65 R15 do 245/45 R19) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 10,2 |
| Dubina profila, mm | 10,5 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 56 |
| Broj šiljaka | 130 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 1,26/1,39 |
| Zemlja proizvođača | Njemačka |
Model je predstavljen 2012. godine i još nije dobio zamjenu. Na ledu gume dobro rade u uzdužnom smjeru, ali u zavojima se oštro razbijaju. Na snijegu, uključujući i netaknute zemlje, sve je mnogo bolje. Ali na pločniku, agresivni uzorak stvara opsesivnu niskofrekventnu tutnjavu od 30 km/h.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 58 veličina od 175/65 R14 do 265/40 R20) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,3 |
| Dubina profila, mm | 9,3 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 56 |
| Broj šiljaka | 104 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 1,05/1,09 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Michelin sa gumom X-Ice North 3 nastavlja savijati liniju kako bi bio u skladu sa evropskim propisima o šipovima: ne više od 50 klinova po metru gazećeg sloja. I sami šiljci su jednostavni, okruglog presjeka. To je dovelo do nevažnog zadržavanja na ledu. Na nabijenom snijegu slika je bolja, ali izlazak iz snježnog nanosa je problem: za to je kriv gazeći sloj.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupne 23 veličine od 175/70 R13 do 245/45 R17) | |
| Indeks brzine | Q (160 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11 |
| Dubina profila, mm | 9,2 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 51 |
| Broj šiljaka | 100 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 0,87/1,06 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
BFGoodrich gume su Michelinova "druga linija", proizvode se u istoj fabrici u Davydovu kod Moskve kao i Michelin X-Ice North 3. Ali gazeći sloj je svoj, originalan. Šteta što ima i malo šiljaka, okrugli su, pretjerano udubljeni, i kao rezultat toga, osrednje ponašanje na ledu.
Na snijegu, uključujući i devičansko tlo, situacija je bolja. I još bolje - na asfaltu, iako morate imati na umu da je dozvoljena brzina 160 km / h, iako takmičari s šiljcima imaju 190.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 35 veličina od 175/70 R13 do 265/60 R18) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 10,9 |
| Dubina profila, mm | 9,6 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 56 |
| Broj šiljaka | 130 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 0,85/0,94 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Formula je "druga linija" Pirellija. Na prošlogodišnjim testovima na Ladi Vesti gume su zauzele peto mesto, ali sada su brojke skromnije. Posebno na ledu. Čak i nakon probijanja, izbočenje klinova iznad površine gazećeg sloja je manje od milimetra (prošle godine smo zabilježili 1,1 mm na novim gumama). Na nabijenom snijegu rezultati su bolji, iako ne preporučujemo penjanje u snježne nanose. Dobro se drže na asfaltu.
Dobra opcija jeftine gume za gradsku upotrebu.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupne 122 veličine od 175/70 R13 do 285/45 R22) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 12,2 |
| Dubina profila, mm | 9,5 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 55 |
| Broj šiljaka | 125 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 1,18/1,37 |
| Zemlja proizvođača | Japan |
Za mnoge je brend Made in Japan znak kvaliteta. Ali sa zimom Toyo gume Nešto je pošlo po zlu. Čini se da šiljci nisu jednostavni - sa umecima u obliku krsta, a čamci su kvalitetni, ali na ledu su svojstva prianjanja umjerena, kao i na snijegu. Međutim, odgovor automobila na kontrolu je dobro izbalansiran.
Na asfaltu - daleko najbolja udobnost i svojstva prianjanja.
Radost - niska cijena, koja je u skladu s kvalitetom guma.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 19 veličina od 205/70 R15 do 265/60 R18) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 11,5 |
| Dubina profila, mm | 9,3 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 59 |
| Broj šiljaka | 120 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 0,93/1,03 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Pod "italijanskim" imenom - gume proizvedene u Nizhnekamsku korištenjem tehnologije off-take. Proces dizajna i proizvodnje proizvod je inženjerske firme koju vodi bivši izvršni direktor Continentala. Međutim, prianjanje na ledu i snijegu je osrednje, a najviše smeta što su zimske gume, “dizajnirane od strane evropskih stručnjaka posebno za Ruski putevi“, bili su bespomoćni u dubokom snijegu. Takođe, bučni su i grubi. Nije opcija - čak i s obzirom na nisku cijenu.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 96 veličina od 175/70 R13 do 275/50 R22) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 12,1 |
| Dubina profila, mm | 9 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 53 |
| Broj šiljaka | 128 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 0,57/0,73 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Moglo bi se odmah pretpostaviti da testovi na ledu gume Yokohama Ice Guard 55 neće uspjeti. Umjesto propisanih 1,2 mm, šiljci strše u prosjeku 0,57 mm - i ne rade. A kupac računa na japanski kvalitet - iako su gume proizvedene u Lipetsku.
Postoje pritužbe i na gazeći sloj: na valjanom snijegu - maksimalni put kočenja, a na djevičanskom tlu - najgore vučne sposobnosti. Za ruske uslove potrebne su druge gume, a one već postoje: ove sezone počinje prodaja novog modela Yokohama IG65 sa povećanim brojem „kovrčavih“ šiljaka. Više detalja o novim gumama - u jednom od narednih brojeva Autoreviewa.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 38 veličina od 175/70 R13 do 235/60 R18) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,7 |
| Dubina profila, mm | 9,4 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 61 |
| Broj šiljaka | 128 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 0,79/1,0 |
| Zemlja proizvođača | sjeverna koreja |
Zanimljivo, duplirano u nazivu pobjeda - da li je od riječi "pobjeda" ili od riječi "zima"? Bolje odgovara, na primjer, zimskom ("hladno", "neprijateljsko") ili vitlo ("vitlo"). O kakvoj zimi ili pobjedi možemo govoriti ako su gume s čavlima inferiorne na ledu od većine frikcionih guma, a na stazi za upravljanje Nexen je najsporiji u ukupnom plasmanu? Guma gazećeg sloja očigledno nije dizajnirana za rad na niskim temperaturama, što dokazuje njena povećana tvrdoća.
Od pozitivnih emocija ostaje samo relativno tiho (za gume sa šiljcima) kotrljanje.
Ocena guma bez klinova
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupna 61 veličina od 205/70 R15 do 295/40 R21) | |
| Indeks brzine | R (170 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,4 |
| Dubina profila, mm | 8,9 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 53 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Off-road gume, sa SUV indeksom, imaju bočne zidove ojačane aramidnim vlaknima, što podsjeća na brend Aramid Sidewalls. Dakle, sa otpornošću na udar, za razliku od istoimenih "putničkih" guma, ne bi trebalo biti problema.
Kod jakog mraza, Nokian frikcione gume pružaju odlično prianjanje na ledu, dobro se ponašaju na snijegu, a male zamjerke se javljaju samo na asfaltu.
Odlične zimske gume za upotrebu u gradu i šire.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 97 veličina od 175/70 R13 do 275/45 R20) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,9 |
| Dubina profila, mm | 8 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 52 |
| Zemlja proizvođača | Njemačka |
Leapfrog. Pretprošle godine su nam se svidjele gume ContiVikingContact 6 na asfaltu, ali nisu dobro radile na ledu, prošle godine je situacija obrnuta, ove godine opet bolje na asfaltu... Naravno, dimenzije su drugačije, ali razlog se mora tražiti u sastavu gumene smjese: Prošle godine guma gazećeg sloja na gumama ContiVikingContact 6 bila je primjetno mekša.
Sada uzimamo u obzir najnoviju verziju ove gume su proizvedene krajem 2016. Nisu idealni na ledu i snijegu (posebno dubokom), ali savršeno rade na asfaltu.
Dobre zimske gume za gradsku upotrebu. I najudobniji!
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 57 veličina od 175/70 R13 do 255/45 R19) | |
| Indeks brzine | J (180 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 10,7 |
| Dubina profila, mm | 8,6 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 46 |
| Zemlja proizvođača | Japan |
Budući da su klinovi zabranjeni u Japanu, lokalni proizvođači se fokusiraju na frikcione zimske gume. Pa ćemo pretpostaviti da je to prirodno
Lagane gume sa mekim, tihim kotrljanjem. Ali u isto vrijeme, postoji neravnoteža "zimskih" svojstava prianjanja u uzdužnom i poprečnom smjeru, a čini se da su oštre kvarove u klizanju izazvane bočnim zidovima koji su mekani za teški crossover. Uostalom, u rasponu zimske gume Goodyear ima model posebno za crossovere i SUV - UltraGrip Ice SUV, ali ove gume nisu dostupne u veličini 215/65 R16. Međutim, ako je automobil opremljen stabilizacionim sistemom, onda gume Goodyear Ultra Grip Ice 2 je dobar izbor.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 16 veličina od 215/65 R16 do 255/60 R18) | |
| Indeks brzine | R (170 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,2 |
| Dubina profila, mm | 8,9 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 56 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Dezen gazećeg sloja je potpuno sličan gumama Nokian Hakkapeliitta R, ali su materijali jednostavniji. Još jedna opcija za produženje životnog ciklusa kalupa. I - s obzirom na cijenu - vrlo dobra opcija. Štaviše, u određenim disciplinama, Nordman RS2 SUV gume su još poželjnije: put kočenja na ledu je kraći!
Kvalitetne gume za razumnu cijenu. Na ledu su gotovo jednako dobri kao lideri među gumama bez klinova, a na snijegu imaju još bolje prianjanje u uzdužnom smjeru. Iako je rukovanje oštre na stazi i veslanje je osrednje po dubokom snijegu.
Osobine prianjanja na asfaltu su iznad prosjeka, nema problema ni sa udobnošću, što znači da su ove gume relevantne za velike gradove.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 38 veličina od 155/65 R14 do 255/50 R19) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 10,6 |
| Dubina profila, mm | 9 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 51 |
| Zemlja proizvođača | Slovačka |
Brend Gislaved nastavlja da gubi autentičnost. Dakle, “novi” Gislaved Soft*Frost 200 nije ništa drugo do ContiVikingContact gume pretprošle godine, treća generacija. Na sreću, ovo su balansirane gume - sigurne, udobne, ne baš skupe - i stoga ih sa sigurnošću preporučujemo za gradsku upotrebu, iako slučajan zalet u snježni nanos može odgoditi planirano putovanje.
Marka Marshal pripada korejskoj kompaniji Kumho Tire, međutim, prema šari gazećeg sloja, pa čak i prema rijetkom indeksu R brzine, ove gume kopiraju finske gume Nokian Hakkapeliitta R - i neki prodavci igraju na toj sličnosti. Inače, na snijegu i asfaltu frikcione gume Marshal i Nokian su blizu, ali na ledu je gubitak kopije već očigledan. Takođe je jedna od najbučnijih i najtvrđih frikcionih guma na raspolaganju.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 37 veličina od 175/65 R14 do 245/60 R18) | |
| Indeks brzine | Q (160 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 12,4 |
| Dubina profila, mm | 8,9 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 49 |
| Zemlja proizvođača | Japan |
Zimske gume Nitto (brend u vlasništvu Toyo Tyres) nedavno su se pojavile u Rusiji. Model Therma Spike uspio nas je zadovoljiti trakcijom na ledu, ali je najviše šiljaka izgubio na asfaltu. A frikcione gume Nitto Winter SN2 odmah su pokazale svoju bespomoćnost na ledu i snježnim nanosima. A što više iznenađuje kvar ovih guma čak i na asfaltu.
Nešto nije u redu sa ovim Nittoima...
Ove godine smo uporedili premium i srednje gume u najpopularnijoj veličini - 185/65R15. Takve gume su pogodne, na primjer, za Kia Rio, Hyundai Solaris i Lada Vesta.
Odlazim na ledu probnog tunela. Počinjem da zagrevam kočnice, i po zvuku koji čujem - točkovi su blokirani. Lada Vesta mora biti fabrički opremljena ABS-om, kao i stabilizacijskim sistemom i kontrolom proklizavanja. Iz nekog razloga elektronski asistenti ne radi! I tada je svaka minuta bitna. Da nemamo rezervnu Vestu, nikada ne biste znali koje gume sa čavlima uzeti u dimenziji 185/65 R15.
U komentarima na prošlogodišnji materijal, čitaoci su tražili da uporede azijske gume sa evropskim. Stoga smo u novitete sezone Nokian Hakkapeliitta 9 i Nokian Nordman 7 dodali Yokohama iceGuard Stud IG55, Hankook Winter I’Pike RS i još jedan novitet iz Bridgestone Blizzak Spike-02. Uz njih su bili i provjereni evropski modeli: Michelin X-Ice North 3, Pirelli Ice Zero i Gislaved Nord Frost 200.
Pripremite se, naći ćete ogromnu količinu informacija koje će vam pomoći da napravite pravi izbor za zimu. Ali ako ne želite da kopate po tabelama, brojevima i rezultatima, odmah ćemo rezimirati testove. Tako su bolje od ostalih nastupili Nokian Hakkapeliitta 9, Pirelli Ice Zero i Nokian Nordman 7. Pobijedila je deveta Hakkapeliitta, koja nije ostavila nikakve šanse rivalima na klizavoj podlozi. Ali ova guma košta skoro 1,5 puta više (4800 rubalja). Pirelli i Nordman 7 su profitabilniji u odnosu cijena/kvalitet. Istovremeno, Ice Zero je jaka i sigurna, ali bučna guma. "Nordman" razočarao prianjanjem na asfaltu i slabom bočnom stranom. Ali ova guma sa prohodnošću je u redu i pouzdano se vozi po ledu.
Ubrzanje i kočenje na snijegu
Ovaj put smo imali dužu ravninu (800 m) nego prošle godine. To je pomoglo da se dobije više podataka o svakoj seriji, ubrzanju do 45 km/h, a zatim hitno kočenju.
Ishod:
Pokazalo se da je razlika u kočenju mala - Yokohama iceGuard Stud iG55 najgore usporava, a Michelin X-Ice North 3 je najbolji.
Otpor protiv klizanja na snježnom putu pri ispuštanju gasa
Drugi najvažniji aspekt nakon kočenja je otpor automobila na proklizavanje u slučaju greške vozača: uz naglo ispuštanje gasa u skretanju pri 75 km/h. To se može dogoditi ako je osoba uočila opasnost ispred sebe ili se bojala skretanja. Ovo je najčešći slučaj gubitka kontrole nad automobilom u skretanju. Što je rezultat veći, guma se duže opire okretanju.
Ishod:
Najviše se predviđaju Pirelli Ice Zero i Nokian Hakkapeliitta 9. Vozač ima vremena da preduzme mjere kako bi spriječio proklizavanje ili okretanje. A s Yokohama iceGuard Stud iG55 i Gislaved Nord Frost 200, morate biti na oprezu: lagano ispuštanje gasa, a automobil već zanosi, a skretanje se događa trenutno i neočekivano - za takve gume je potreban sistem stabilizacije.
Stabilnost i upravljivost na snijegu
Prilikom vožnje po snježnoj stazi posmatrali smo vrijeme kruga kao kompleksnu mjeru prianjanja, ali i ocjenjivali ponašanje gume. Da li oprašta greške u vidu okretanja upravljača, prevelike brzine na ulazu u skretanje.
Ishod:
Otkriven Pirelli Ice Zero najbolje vrijeme. Međutim, na granici, prednja osovina je naglo otkinuta. Hakkapeliitta 9 oprašta, ali Nordman 7 i dalje podiže zadnju osovinu malo više nego što bi trebalo da bude za prosečnog vozača. Bridgestone Spike-02, Hankook i'Pike RS i Gislaved 200 skreću u zanose i proklizavaju, zahtijevajući delikatno i brzo upravljanje. Od Yokohama iceGuard Stud iG55 ne znate šta možete očekivati: ili klizanje ili stabilnost u istom zavoju pri istoj brzini.
prohodnost
Ovaj put smo imali sreće - palo je dosta snega. Dubina korica je bila 19 cm! Takve blokade se dešavaju najmanje jednom godišnje u mnogim ruskim gradovima, kada su ulazi i izlazi u dvorište zatrpani. Razmak Veste od tla omogućio je mjerenje u tako dubokom snijegu i da se ne zaglavi.
Ishod:
Michelin X-Ice i Nordman 7 su, bez naprezanja, preorali djevičanski snijeg. Na Bridgestoneu i Hankooku, Vesta se nekoliko puta zaglavila i morala je biti povučena. Hakkapeliitta 9 veslala je ne previše samouvjereno, s najplićim gazećim slojem (8,9 mm).
Ubrzanje i kočenje na ledu
Debeo sloj snijega na krovu probnog tunela nije dozvoljavao korištenje Racelogic satelita za mjerenja, pa smo morali da se prebacimo na optički kompleks Datron. Testiranje u zatvorenom prostoru omogućava postizanje ponovljivih rezultata na koje ne utiču vjetar, sunce, promjene temperature.
Ishod:
Yokohama iG55 najgore koči, gube oko 7 metara od većine guma od samo 25 km/h. Primjećujemo loš rezultat Hankook Winter i'Pike RS - zaustavljaju se u prosjeku 3 metra dalje od svih ostalih.
Bočni zahvat na ledu
U odnosu na prethodnu godinu tradicionalnim testovima je dodat i ledeni krug. Vozač, postepeno ubrzavajući, vozi po krugu prečnika 270 metara sa uključenim ESP-om dok se ne aktivira, čime se smanjuje ljudski faktor prilikom merenja, a bočno prianjanje guma na ledu dolazi do izražaja.
Ishod:
Nova Hakkapeliitta 9 sa dva tipa klinova (za bočno i uzdužno držanje) prešla je u drugu dimenziju. Razlika u brzini je tolika da će Nokian sustići Yokohama iceGuard IG55 za 5 krugova! Pirelli i Michelin su dobro prošli. Bridgestone Spike-02 pokazao je loše bočno prianjanje na klizavim površinama.
Stabilnost leda
Staza sa različitim zavojima pomogla je da se odgovori na pitanje o složenom prianjanju na ledu, kao i o tome koliko je za prosečnog vozača predvidljivo da guma proklizava. Zabilježili smo vrijeme kruga i ocijenili stabilnost - što više, to bolje.
Ishod:
Nakon Hakkapeliitte 9, čini se da ostale gume nemaju klinove, razlika u prianjanju na ledu je tako velika. Imajte na umu da je Bridgestone, uprkos najgorem vremenu kruga, predvidljiviji od Hankooka, Gislaveda i Yokohame. Snizili smo im ocjenu zbog činjenice da nakon kvara u proklizavanju stabilizacija, uprkos svim radnjama vozača, traje jako dugo.
Kočenje uključeno mokri pločnik
Zimi je mokar asfalt tipična pojava u gradovima. Na svakom kompletu guma ubrzali smo do 93 km/h i hitno kočili 6 puta.
Ishod:
Po prvi put u mnogim generacijama, Hakkapeliitta je bio među vodećima u zaustavnom putu na mokroj cesti. Gislaved Nord Frost 200 se također dobro pokazao. Yokohama koči četiri metra lošije na mokrom kolovozu - ovo je ekvivalentno dužini automobila.
Mokro stabilnost
Bočno prianjanje na mokrom smo testirali na stazi koja je umjetno navodnjavana. I, kao iu zimskim disciplinama, posebno smo pažljivo pratili ponašanje automobila u zavoju - da li će doći do neočekivanog proklizavanja.
Ishod:
Kao i kod kočenja, Hakkapeliitta 9 je imala najbolje vrijeme i sigurno rukovanje. Gislaved se također dobro pokazao. Sklonost proklizavanju na mokrom kolovozu pronađena je kod Yokohama iG55 i Bridgestone Spike-02.
Kočenje na suvom kolovozu
U milionskim gradovima, suvi asfalt zimi takođe postaje uobičajena stvar. Na svakom setu kočimo od 93 km/h, a put kočenja od 90 km/h do 5 se uzima u obzir kako bi se neutraliziralo vrijeme odziva kočionog sistema.
Zaključak: Nordman 7 je imao najgori rezultat. Hankook i'Pike RS i Bridgestone Spike-02 su također bili loši. A najkraći put kočenja pokazala je Yokohama iG55, koja je pala na svim testovima na snijegu, ledu i mokrom asfaltu.
Akustični komfor
Buka je procijenjena ekspertskom metodom (što je veći rezultat, to je guma tiša). Na kraju krajeva, zujanje, koje je manje u decibelima, osoba može doživjeti kao neugodno, dosadno. Mjerenja su vršena na asfaltu. Važno je shvatiti da što je viša klasa automobila, to će vas manje ometati buka šiljaka. A u Vesti je ionako glasno.
Najtiši su bili Gislaved i Hankook. I najneugodniji - Pirelli. Nokian i Bridgestone su takođe glasni, ali nešto manje dosadni.
Glatko trčanje
Ocjenjivana je glatkoća na snježnim i asfaltnim putevima na sjedištima vozača i suvozača.
Ishod:
Hankook Winter i'Pike RS i Gislaved Nord Frost 200 u veličini 185/65R15 pokazali su se na dva načina: male neravnine se prenose do detalja u kabinu, a velike su mekano obložene. Najprijatniji su bili Michelin X-Ice North 3 sa mekom bočnom stranom, a najneudobniji Bridgestone Blizzak Spike-02 i Yokohama iG55.
Otpor na bočni rez
Bočna bušotina se obično ne može popraviti, guma se mora promijeniti. A jedna guma, iz sigurnosnih razloga, nije dovoljna. Kao i prošle godine koristili smo blok visok 92 mm kao prepreku. Svaki put su počinjali ubrzanje sa istog mjesta, i svaki put su okretali gumu tako da je udarac pao u novu zonu. Zabilježili su ne samo konačni kvar gume, već i srednje pogoršanje, počevši od 40 km/h i u koracima od 5 km/h. Nažalost, propali "nosač" Mercedes-Benz C-klase nije dozvolio da se završi testiranje. Stoga ne uključujemo podatke o čvrstoći bočne stijenke u konačnu tabelu i dajemo ih za referencu.
Ishod:
Pirelli Ice Zero ima najizdržljiviji bočni zid, Bridgestone je takođe dugo odolijevao kvaru. Nokian Nordman je zgrabio kilu pri 45 i 50 km/h prije nego što je umro pri 55 km/h. Michelin je izdržao do 55 km/h bez kile, nakon čega je došlo do male posjekotine bez oštećenja pupčane vrpce. Na prvom prolazu na najteže Yokohama autobus iG55 pri 40 km/h nije mogao podnijeti donju ruku ovjesa automobila.
Sila izvlačenja klina
Efikasnost gume sa klinovima direktno je povezana sa brojem klinova. Vremenom ispadaju, prianjanje se smanjuje. Što je veća sila izvlačenja klina, to bolje stoji u gumi. Naoružali smo se dinamometrom, kleštima i počeli da čupamo "eksere": u prosjeku 6 komada sa različitih mjesta gazećeg sloja.
Ishod:
Nakon nekoliko slomljenih šiljaka na Bridgestoneu, napravili smo pauzu - iscrpljujuću. Ali "ekseri" Gislaveda i Nokiana lako su iskočili sa svojih mjesta.
Izlaz
Gume premium i srednjeg ranga su se u cjelini dobro pokazale, bez gubitka klinova. Svaki model ima svoj fokus na vrstu premaza, pa u nastavku pročitajte kratak sažetak svake gume.
Imajte na umu da ako je trgovina primijetila novi simbol ili slovo u nazivu gume, onda je ovo drugačiji model sa svojim prednostima i nedostacima!
1. mjesto Nokian Hakkapeliitta 9
Na snijegu, Hakkapeliita 9 je sličan starom 8, pokazuje meke prelazne uzorke klizanja. A na ledu guma igra u drugoj ligi u odnosu na konkurente. Istovremeno, tokom vožnje ne osećate višak prianjanja, ali čim promenite gume, sve postaje jasno - Hakkapeliita 9 je neprikosnoveni lider na klizavim površinama.
Hakkapeliita 9 se riješio nedostataka "osmice": lošeg prianjanja na suvom i mokrom kolovozu. Ovo je vjerovatno prva Hakkapeliitta koja se može preporučiti za urbanu sredinu. Većina pitanja se odnosi na buku i slabu fiksaciju šiljaka, koji nemaju ljepljivu osnovu, kao što je Continental IceContact 2. Ali lijep bonus je doživotna produžena garancija za prolazni kvar.
Prednosti: visoko prianjanje na svim klizavim cestama, odlično prianjanje na suvom i mokrom kolovozu, sigurno rukovanje na svim vrstama površina.
Slabosti: loša fiksacija šiljaka, visoka cijena, buka.
2. mjesto Pirelli Ice Zero
Vrijeme je da Italijani svoju gumu nazovu Snow Zero - Pirelli se tako dobro ponaša na snijegu: najbolje vrijeme kruga na snježnoj stazi, najbolje ubrzanje, najbolja otpornost na proklizavanje pri puštanju gasa u zavoju.
Dobro prianjanje na suvom i mokrom kolovozu je praćeno opsesivnom bukom šiljaka. Na jeftinom automobilu, a to je Lada Vesta, vožnja po asfaltu je neugodna. S druge strane, Ice Zero se ne boji ruskih puteva - bočni zid je veoma jak. Pirelli ima produženu garanciju na jednu godinu od datuma kupovine. Univerzalna guma (ako ostavite buku na stranu) za gradske i seoske puteve.
Prednosti: Sigurno rukovanje na klizavim i asfaltnim površinama, jaka bočna stijenka, dobro zadržavanje klinova.
Slabosti: bučan.
3. mjesto Nokian Nordman 7
Zanimljivo, Nordman 7 nije izgubio pogon koji su već uskraćeni Nokian Hakkapeliitta 8 i 9 - automobil na "sedmici" skreće ispod gasa i ponaša se razigranije. Iako je za neiskusnog vozača to prilično nedostatak.
Nordman 7 ima iste prednosti kao i Hakkapeliita 7 - odlične terenske sposobnosti, dobro upravljanje na snijegu i ledu. Ali na mokrom pločniku morate biti oprezni.
Guma se pokvarila već pri 50 km/h. Popust od polovine cijene gume pod produženom garancijom (u roku od godinu dana od datuma kupovine) slaba je kompenzacija za nepouzdan bočni zid.
Prednosti: dobra sposobnost trčanja, pouzdano prianjanje na snijegu i ledu.
Nedostaci: slabo prianjanje na suvom i mokrom kolovozu, slaba razgradnja bočnih zidova.
4. Michelin X-ice North 3
Dizajniran, najblaže rečeno, za početnika. Za osobu koja zimi često okreće volan, ne shvatajući pod kojim uglom da okrene točkove. Običan vozač će smatrati da ga drže za prostakluka: u pravoj liniji, automobil jednostavno ne reaguje na blagi otklon upravljača. U onim krivinama gde ste na većini guma morali da okrenete volan za četvrtinu, na Michelinu morate da se okrenete za 180 stepeni. Volan se mora često presresti. A ako dođe do klizanja, onda bi bilo lijepo imati obuku za borbu protiv hitnih slučajeva kako bi se pozabavili njima.
Performanse na snijegu nisu loše (šteta, prema subjektivnim senzacijama, udica je mala). Uprkos malom broju klinova - 94, guma se dobro pokazala na ledu zbog velikog izbočenja "eksera" (1,26 mm pri kupovini i 1,65 nakon završetka merenja). Produžena garancija važi samo kada se kupi u Tyreplus centrima za gume u roku od godinu dana, zamena ili popravka je takođe samo tamo.
Prednosti: udobnost pri vožnji preko neravnina, dobre digitalne performanse na svim vrstama pokrivenosti.
Nedostaci: slaba bočna strana za kvar, loša fiksacija šiljaka, veliki uglovi upravljanja za manevre, u slučaju proklizavanja, potrebno je brzo i puno okretati volan.
5. mjesto Gislaved Nord Frost 200
Asimetrična šara gazećeg sloja Nord Frost 200 ista je kao i Continental ContiIceContact HD (BD). Problemi su ostali isti: velika osjetljivost na kolotrage, oštar kvar u proklizavanju. U vježbi „Otpor protiv klizanja“ Lada Vesta je najbrže skrenula na Gislavedu.
Nord Frost 200 je relativno tiha guma sa klinovima sa dobrim prianjanjem na mokrom kolovozu. Pogodno za život na asfaltu u milionskom gradu.
Prilikom kupovine ovih guma preporučuje se sistem stabilizacije (ESP) na automobilu.
Prednosti: tih, dobro prianjanje na mokrom kolovozu.
Slabosti: osjetljivost na kolotrage, slaba fiksacija klina, oštre lomove u klizanju na klizavom putu.
6. Bridgestone Blizzak Spike-02
Bridgestone Spike-02 je izgledao obećavajuće prije testa: snažan šiljak, zanimljiv uzorak u obliku slova V. U praksi se pokazalo da šiljci rade na ledu samo prilikom ubrzanja i kočenja: čim se volan automobila okrene, kuka nestaje. Najgore vrijeme na ledenoj stazi, jedno od najgorih vremena na ledenom krugu, gdje je brzina bila ograničena elektronikom automobila (ESP). Možda je to zbog previše krute (za zimske gume) bočne stijenke.
Ali senzacije nisu tako loše, automobil dobro reaguje na okretanje volana. Najvažnije je nesmetano manevrisanje, sekundarno njihanje može lako dovesti auto u jarak, kao i iznenadno ispuštanje gasa u krivini koje će uzrokovati momentalno skretanje.
S druge strane, Bridgestone Blizzak Spike-02 ima dobro zadržavanje bitve i jaku bočnu stijenku otpornu na probijanje. Prilikom kupovine ovog kompleta preporučuje se stabilizacijski sistem (ESP).
Bridgestone ima produženu garanciju na otvore na jednu godinu od datuma kupovine, ali samo u ovlaštenim centrima.
Prednosti: dobro zadržavanje klinova, jaka bočna strana.
Slabosti: generalno slabo prianjanje na klizavim površinama (led i snijeg), zahtijeva stabilne vještine protiv hitnih intervencija na bilo kojoj podlozi, buka.
7. Hankook Winter i'Pike RS
Hankook, u dvije najpopularnije benchmark veličine 205/55 R16 i 215/65 R16, objavljuje verziju i'Pike RS+ sa više klinova. I u svemu ostalom, uključujući i naše 185/65R16, sa uobičajenih 110 šiljaka.
I običan i'Pike RS model (bez plusa) dao je prosječne rezultate. Čak i Hankookova produžena garancija na otvore važi godinu dana samo za prečnik otvora od 16 inča, pa je Vesta sa R15 ostala bez osiguranja.
Na ledu i snijegu gume i'Pike RS zastrašuju dugim proklizavanjem koje vozač mora dugo i teško gasiti. Prilikom kočenja na klizavoj površini, guma se kotrlja dalje od većine guma. Niske performanse na klizavim površinama ne samo zbog velike tvrdoće gazećeg sloja (58 Shore jedinica) u odnosu na 50-54 kod konkurenata.
Na kolovozu je ponašanje nešto bolje, guma ima tiho kotrljanje i prosječnu vožnju.
Prednosti: tiha, umjerena vožnja.
Slabosti: duga proklizavanja na klizavim podlogama, slabo prianjanje na ledu, prosječno prianjanje na snijegu.
8. mjesto Yokohama iceGuard Stud iG55
Nema šiljaka - fabrički izbočina je samo 0,6 mm! Inače, prema zakonodavstvu Carinske unije, izbočina šiljka je 1,2 +/- 0,3 mm. Nije iznenađujuće što je guma zauzela posljednja mjesta u svim testovima na ledu i čak izgubila od frikcionih guma koje smo testirali paralelno. Na mokrom kolovozu, Yokohama je nastavila da gubi 3-4 metra pri kočenju od 90 km/h.
Problem je i udobnost - neravnine se prenose na kabinu, visoka buka.
Najteža guma pokazala se nemilosrdnom prema ovjesu stare Mercedes-Benz C-klase koju smo koristili u našim testovima čvrstoće bočnih zidova. Već pri 40 km/h, prilikom vožnje kroz šipku, pukla je donja poluga ovjesa.
Naredne godine čekamo novi iceGuard iG65, koji će, nadamo se, zamijeniti zastarjeli model iG55. Ne preporučujemo kupovinu trenutnog modela.
Prednosti: kočenje na suvom kolovozu, dobro zadržavanje klinova.
Slabosti: slaba uglađenost vožnje, nedostatak prianjanja na ledu, loše prianjanje na snijegu i mokrom kolovozu, nepredvidivo upravljanje koje zahtijeva vještine vožnje u hitnim slučajevima, buka.
Bliži se zima, a opet ni vremenska prognoza ni narodni znaci ne mogu predvidjeti kako će biti. Odlučili smo igrati na sigurno i, posebno za vlasnike malih automobila, testirali najsigurnije gume po stvarnom hladnom vremenu - gume sa čavlima. Štaviše, još uvijek nisu zabranjene, kako je predviđeno u nacrtu izmjena i dopuna saobraćajnih pravila, najavljenom u maju ove godine. Dakle, na testu imamo gume dimenzija 185/65 R15. Tradicionalno, uzeli smo proizvode poznatih brendova premium i srednjeg segmenta i dopunili listu malo poznatim gumama kako bismo shvatili koliko su pogodne za naše uslove poslovanja i koliko je njihova kupovina opravdana.
Spisak testiranih guma:
Među premium brendovima nije bilo iznenađenja. Finska guma Nokian Hakkapeliitta 8 odmah je preuzela vodstvo na stazama po ledu i snijegu.Uprkos nešto slabijim performansama na mokrom i suhom kolovozu, zauzela je prvo mjesto na testu sa 8,7 bodova. Sljedeća pozicija je Goodyear Ultra Grip Ice Arctic (8,4 boda). Ova guma ima možda najizbalansiranije performanse, iako je inferiorna u odnosu na Nokian i Continental na ledenim arenama. A modeli Nokian i Continental postali su kraljevi ledenih staza. A sve zahvaljujući činjenici da su ove marke uspjele zaobići zakon koji ograničava broj klinova u gumama. Djeluje u sjevernim zemljama Evrope i kaže: za gumu sa klinovima, ne više od 50 klinova može doći u kontakt sa cestom po metru kotrljanja, ili više ako obezbeđuju habanje površine puta ekvivalentno 50 klasičnih klinova. Finci i Nemci su zbog posebne geometrije tela klipa i njegovog jezgra, kao i zbog njegove lakoće uspeli da naprave modele sa mnogo većim brojem klinova. A ako većina guma ove veličine ima do 110 klinova, onda ih Nokian i Continental imaju više od 180. A Conti takođe ima zalijepljene šiljke. To je razlog velike razlike u performansama na ledu.
Bridgestone Blizzak Spike-01 guma sa klinovima bila je generalno slabija u svojim svojstvima od visokotehnoloških frikcionih guma ove marke. Njegova vuča na ledu nije tako visoka zbog dizajna klina, koji ima jezgro znatno većeg promjera od konkurencije. Stoga je takvom šiljku teže probiti led. Međutim, tokom rada to bi trebalo imati pozitivan učinak na performanse, jer se deblji klin manje haba, stoga će biti efikasniji za duži vremenski period. Bilo je i nekih senzacija u testu. Dobili smo dvije malo poznate gume Avatyre Freeze i Contyre Arctic Ice 3, koje se proizvode u Biloj Cerkvi u fabrici Rosava po programu otkupa. Od ovakvih proizvoda nikada ne očekujete ništa posebno, ali model Avatyre Freeze bio je izuzetak od pravila. Postigla je 7,6 poena, što odgovara tri sigurnosne zvjezdice. Ova guma je, inače, lider u otpornosti na hidroplaning - ima početnu brzinu od 74,1 km/h. Contyre Arctic Ice 3 se pokazao slabijim, posebno na ledenim stazama. Završila je treća s leđa, iako ju je njen ukupni rezultat od 7,1 održao u sigurnosnoj zoni s tri zvjezdice. Korejska guma Kumho WinterCraft Ice WI31 pruža odlične performanse, iako na drugim podlogama gubi u ovoj osobini. Na ledu su joj očito nedostajali šiljci, kojih je u ovoj veličini bilo samo 95. Ali na snijegu njen prilično dubok gazeći sloj usporava i dobro ubrzava automobil. Još dvije gume, Nexen Winguard Spike WH62 i Aeolus Ice Challenger AW 05, nisu bile dobro pripremljene za prave zime zbog malog broja klinova (samo 96 po točku) i najtvrđe smjese gazećeg sloja (70 odnosno 73 Shore). Zbog toga na ledu imaju najduži put kočenja i imaju problema sa upravljivošću. Ali na mokrom i suhom pločniku, Aeolus je kao u svom elementu - savršeno usporava i kontrolira se.
Prilikom sumiranja rezultata testa, ocijenili smo gume u smislu sigurnosti i odnosa cijene/kvaliteta i dali naše preporuke u vezi kupovine određenog modela. Prema ovim kriterijima, predlažemo da napravimo izbor. Sigurno će za nekoga glavna stvar biti sigurnost i samopouzdanje na zimskom putu, a neko će poželjeti pronaći najbolju gumu, uzimajući u obzir njenu cijenu.
REZULTATI TESTOVA
| Mjesto | Tire | Stručna mišljenja |
|---|---|---|
| 1 | Ocena: 8.7 |
YN i IS: 92T XL jesti |
|
Guma Nokian Hakkapeliitta 8 najbolja je kočnica na ledu, omogućava vam brzu vožnju i osigurava predvidljivo ponašanje automobila čak i u slučaju proklizavanja. Na snježnim cestama je također dobar, ali na mokrom i suhom kolovozu je predvidljiv, reaguje na ispuštanje gasa tokom zanosa i zanosa, ali u poređenju sa rivalima omogućava samouvjerenu vožnju pri manjim brzinama. |
||
|
|
||
| 2 | Ocena: 8.4 |
IN i IS: 88T Orijentacija gazećeg sloja: jesti |
|
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic općenito ima dobru vuču na ledu, ali kada pređete brzinu i zanesete, teže je stabilizirati mašinu. Na snježnim stazama sluša kormilo i donosi zadovoljstvo u vožnji. Ultra Grip Ice Arctic je dobar i na asfaltu, gdje su odzivi upravljača precizni i razumljivi, a brzina je veća nego kod direktnih konkurenata. |
||
|
|
||
| 3 | Ocena: 8.2 |
YN i IS: 92T XL Orijentacija gazećeg sloja: br |
|
Guma Continental IceContact 2 stabilna je na ledu, reakcije upravljanja su predvidljive, a kada u krivinama počne kliziti, njome se može u potpunosti upravljati. Na snijegu je prianjanje dobro, ali pri manevriranju izvlači se malo više prema van. Na mokrom i suvom kolovozu, IceContact 2 omogućava brzu vožnju, au slučaju zanosa, automobil se brzo stabilizuje pod ispuštanjem gasa. |
||
|
|
||
| 4 | Ocena: 7.6 |
IN i IS: 88T Orijentacija gazećeg sloja: br |
|
Model Avatyre Freeze na ledu, za razliku od konkurenata "za cijenu", omogućava vam da kontrolišete mašinu i razumete šta se dešava ispod točkova. Na snijegu, glavna stvar je da ne prekoračite razumnu brzinu, inače će automobil skliznuti. Na mokrom kolovozu dobre reakcije na pražnjenje plina, ali su mogući zanosi ako se prekorači brzina. Na suvom se zbog rušenja ne može brzo. |
||
|
|
||
|
Presuda: na vama |
||
| 5 | Ocena: 7.5 |
YN i IS: 92T XL Orijentacija gazećeg sloja: jesti |
|
Guma Bridgestone Blizzak Spike-01 prianja na ledu lošije od premium konkurenata, a manevri su skloniji zanosu i lošijoj korekciji putanje. Na snijegu općenito dobro koči i ubrzava. Na kolovozu, ova guma ima više zanošenja i sporiju reakciju gasa u mokrim krivinama. Na suvom kolovozu možete ići relativno brzo. |
||
|
|
||
|
Presuda: na vama |
||
| 6 | Ocena: 7.4 |
IN i IS: 88T Orijentacija gazećeg sloja: jesti |
|
Guma Kumho WinterCraft Ice WI31 je nestabilna na ledu, slabo koči i izaziva duboko proklizavanje. Na snijegu su reakcije na okretanje upravljača jedva primjetne. Na suvom kolovozu, ova guma vam omogućava brzu vožnju, pruža dobro upravljanje i predvidljivo ponašanje. Ali na mokrim, oštrim manevrima mogući su zanosi, zbog čega morate unaprijed usporiti. |
||
|
|
||
|
Presuda: na vama |
||
| 7 | Ocena: 7.1 |
IN i IS: 88T Orijentacija gazećeg sloja: jesti |
|
Guma Contyre Arctic Ice 3 ne dozvoljava vam brzu vožnju po ledu, jer je sklona zanositi u krivinama. Na snijegu je tek neznatno inferioran u odnosu na prva tri. Na mokrom kolovozu, oštri manevri mogu uzrokovati duboke zanose, pa morate biti oprezni. Na suvom kolovozu ovaj model se prilično dobro snalazi, omogućavajući vam da idete brže od mnogih konkurenata. |
||
|
|
||
|
Presuda: na vama |
||
| 8 | Ocena: 6.8 |
IN i IS: 88T Orijentacija gazećeg sloja: jesti |
|
Guma Aeolus Ice Challenger AW 05 je veoma klizava na ledu u odnosu na mnoge konkurente, loše koči, izaziva jake zanose i teško se ubrzava na njoj. Na snježnim stazama, automobil u takvim cipelama također brzo pada u bočne proklizavanja. Ali na pločniku na ovim gumama možete ići brzo i automobil je dobro kontrolisan. |
||
|
|
||
|
Presuda: na vama |
||
| 9 | Ocena: 6.7 |
YN i IS: 92T XL Orijentacija gazećeg sloja: jesti |
|
Nexen Winguard Spike WH62 model ima nisku vuču na ledu, tako da je veoma teško kontrolisati mašinu zbog dubokih zanosa. Na snijegu odziv upravljača je nedovoljan za sigurnu vožnju. Oštri manevri na mokrom kolovozu mogu biti praćeni jakim zanosima. Međutim, nanosi se manifestuju i na suvom, iako ne toliko kritični. |
||
|
|
||
|
Presuda: na vama |
||
Testirali smo najpopularnije gume sa klinovima 185/65 R15 za jeftine automobile. Imajući u vidu krizu, odlučili smo se fokusirati na jeftine gume po cijeni od 2500 rubalja po komadu. Odbijamo jeftinije: to su ili vrlo stari modeli ili osrednje kopije popularnih guma.
Petnaest
Biramo kompaniju za testiranje
Najpovoljniji - Cordiant Snow krst. Potpuno domaća (i razvojna i proizvodna) guma, unapređena prošle godine. Nešto skuplji je još jedan model iz prošle sezone - Dunlop SP Winter Ice 02.
Još četiri gume koje se po današnjim standardima mogu nazvati jeftinima su Nitto Therma Spike (drugi brend Japanska kompanija Touo), južnokorejski Kumho WinterCraft Ice, traženi Formula Ice (koji je razvio Pirelli, a proizveden u Rusiji) i popularni "japanski" malezijski "sklop" Touo Observe G3-Ice na tržištu.
Od predstavnika drugog ešalona - novi modeli nemačkog i finskog porekla, ali proizvedeni u Rusiji: Gislaved Nord Frost 200 sa gazećim slojem kopiranim iz prve generacije ContilceContact, i Nordman 7 sa "licem" gume Hakkapeliitta 7.
I na kraju, lideri naših prošlih testova: Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Continental IceContact 2.
Kao i vrući novitet iz Nokian-a - Nokian Hakkapeliitta 9.
Zimske gume na sjeveru
Već smo obavili testove van Rusije i ovo iskustvo smatramo veoma pozitivnim. Ovaj put smo odlučili da odemo na Pirelli zimsku ponudu. Nalazi se u sjevernom dijelu Švedske, u pokrajini Norrbotten, u blizini grada Elvsbyn. Ledene staze su postavljene na zaleđenom jezeru Lilkor-stresk (Mala krstasta močvara), a snežne staze su duž njegovih obala.
Početkom februara tamo su isporučene pre-run gume, a krajem mjeseca smo izvršili sva ispitivanja na snijegu i ledu. Temperatura tokom testova kretala se od -1 do -15 °C, ali me je u početku švedski sjever jako iznervirao.
Prvog dana našeg rada, topli atmosferski front došao je na obale Botničkog zaliva - a temperatura vazduha porasla je na plus sedam stepeni! Snijeg i led topili su se pred našim očima. Mještani kažu da ne pamte takvu februarsku toplinu u životu.
Tek trećeg dana, uveče, smrzlo se, otopljeni jezerski led je ponovo ojačao i dan kasnije već je držao automobil. Počnimo sa testiranjem na ledu!
Osedlamo novi hatchback Kia Rio i usavršiti naš vlastiti "alat". Ovoga puta u svim vježbama stručnjaci daju ocjenu ne u cijelim bodovima, već u koracima od pola boda - radi veće ispravnosti rezultata.
Na tankom ledu
Prvo - procjena svojstva uzdužnog spoja. Pomoću VBOX uređaja fiksiramo vrijeme ubrzanja sa mjesta na 30 km/h i odmah nakon toga kočimo, određujući put kočenja od 30 do 5 km/h. Dužina "trake" vam omogućava da izvršite četiri mjerenja u jednom smjeru. Zatim još četiri nazad - i izračunavamo prosječnu vrijednost. Svake tri probne gume kotrljamo osnovnu gumu; na kraju mjerenja preračunavamo sve rezultate, uzimajući u obzir kako su se rezultati "šporeta" promijenili.
Najbolje ubrzanje, 6,5 sekundi, pokazao je Rio na gumama Continental, drugi rezultat - na Nokian: 6,8 sekundi. Niko nije sumnjao da će gume sa 185-186 šiljaka biti ispred. Međutim, blisko ih prate Cordiant, Goodyear i Nordman, koji imaju po 110 studova, a ovaj trio pokazuje rezultat od 6,9 sekundi. Najduže ubrzanje - kod Kumha: 9,7 sekundi.
U kočenju Nokian samo malo nadmašuje Continental - 16,4 metra naspram šesnaest i po, a treći rezultat, 16,7 metara, pokazuje Goodyear. Ponovo se približio Kumho: 23,7 metara.
Jama na nuli
Procjenjujemo upravljivost na stazi zatvorene konfiguracije. Ovo je "put" dugačak oko kilometar sa skretanjima različitih radijusa i dugom ravnom. I što je najvažnije, led je ovde veoma klizav, uglačan vetrom. Zajedno ocjenjujemo, na svakom kompletu guma vozimo po tri kruga, pa mijenjamo.
Dovraga! Nevjerovatno klizav! Da bih zamijenio mjesta, morao sam bukvalno da puzim s jedne strane na drugu, ne skidajući ruke s auta.
Nokian gume su zaslužile najvišu ocjenu u ovoj vježbi: jasni odgovori i dobar informativni sadržaj „na volanu“ upotpunjeni su mekim, predvidljivim početkom proklizavanja automobila i stabilnim prianjanjem, bez obzira na stepen klizanja.
Rio se ponio malo lošije, obučen u gume Nordman i Nitto. U prvom slučaju mi se dopao dobar balans uzdužnog i bočnog prianjanja, jasan trenutak prelaska u klizanje. Ocjena je malo snižena zbog malog kašnjenja u reakcijama. Na Nittu je automobil osvojio dobrom upravljivošću čak i u proklizavanju i čvrstim, „razumljivim“ upravljanjem pri velikim uglovima skretanja. Međutim, bilo je malih pritužbi na sadržaj informacija na volanu pod malim uglovima - u početnoj fazi skretanja. Proizvođači guma ovaj efekat nazivaju rupom u nuli.
Najniže ocjene dali su Gislaved, Goodyear i Formula. Na ovim gumama vozač je primoran da povećava uglove upravljanja, dolazi do kašnjenja u reakcijama. Osim toga, gume Rio on Gislaved dugo klize u zavoju, a zatim se prianjanje oštro obnavlja, što izaziva efekat trzanja - oštro klizanje u suprotnom smjeru.
Goodyearu se nije dopao neravnoteža uzdužnog i poprečnog prianjanja: automobil mnogo lošije drži luk skretanja nego što ubrzava i usporava. Na gumama Formula - nizak sadržaj informacija "na volanu" u zavojima, što izaziva njegovo uvijanje i naknadno proklizavanje.
Krug na ledu je najneugodnija vježba za vozača. Potrebno je pronaći maksimalnu brzinu na ivici proklizavanja, pokazati najbolje vrijeme (registruje ga VBOX) i potvrditi. U tom slučaju morate ići u jednom smjeru, suprotno od kazaljke na satu. Uz dobar hvat, pristojna bočna sila kotrlja tijelo i glavu - stalno naprežete sve mišiće. Morate stalno gledati sa "puta" na instrumente i nazad. Krugovi nakon pedesete počinje osjećati vrtoglavicu.
Ispostavilo se da su Continental i Nokian bili brži od ostalih u krugu - 19,9 sekundi po punom okretu. Za njima je zaostajala samo jedna desetina (20,0 s) Cordiant-a. Najsporije gume - Kumho: najbolje dostignuće - 22,5 sekundi.
Koliko ste krugova morali napraviti u svakoj seriji da biste postigli najbolje rezultate i ponovili ih? Deset do petnaest! Jedine gume koje su zahtevale više pažnje i veštine bile su Goodyear: automobil obuvan u njih je sve vreme težio da prokliza, i morao je da preseče 19 krugova. A ukupno, uzimajući u obzir ponovljene utrke na osnovnim gumama, naš Rio je morao napraviti više od dvije stotine okretaja!
Pređimo na snijeg
Snijeg je pao tačno sljedećeg dana nakon završetka svih ledenih testova. Stazu za testiranje rukovanja je lakše pripremiti nego uzdužni testni plato za prianjanje. Stoga počinjemo sa kreativnijim i zanimljivijim radom.
U jednom zavoju, staza leži na padini, tako da ima kratke, ali prilično strme uspone i spustove. Ovo je "osobina" lokalnih staza za procjenu upravljivosti - većina proizvođača guma koristi uglavnom ravne staze. Penjanje i spuštanje opterećuje i rasterećuje ovjes promjenom vertikalnih sila koje djeluju na kotače. Posebno je zanimljivo kada je točak neopterećen u zavoju: sila potiska se smanjuje, guma počinje da proklizava.
Svjež snijeg je pao na hladan led - i pomjerao se dok je automobil klizio kroz krivine. Rezultat je bila mješovita podloga: ponekad snijeg, ponekad led - pravi ruski put!
Ovdje su mi se Nokian gume, u smislu upravljanja, dopale više od ostalih: vrlo mekane, ali samouvjerene mačje navike, predvidljivo ponašanje automobila. Rio na ovim gumama ne zahtijeva posebne vještine i tehnike od vozača - on se samo okreće. Maksimalna brzina je ograničena mekim klizačem koji pomaže u registraciji skretanja, ne zahtijevajući gotovo nikakvo podešavanje.
Stručnjaci su najveće tvrdnje iznijeli naredna tri učesnika. Cordiant se napreže s neočekivanim proklizavanjem s oštrim, nepredvidivim zastojima, dugim proklizavanjem i istim oštrim povratkom kvačila, što izaziva proklizavanje u suprotnom smjeru. Na Gislaved gumama volan postaje neugodno prazan i neinformativan - morate ga okretati pod pretjerano velikim uglovima, što dovodi do neočekivanog oštrog kvara u proklizavanje i dubokih proklizavanja. Kumho gume se nisu svidjele zbog primjetnih kašnjenja u reakcijama, značajnih uglova upravljanja, dugih proklizavanja i dubokog proklizavanja u luku, što je zahtijevalo trenutno podešavanje od vozača.
Vježba “prestrojavanja” je samo djelomično izvedena zbog pretjerano mekog snijega - mogli su samo procijeniti ponašanje automobila tokom ekstremnog manevriranja, a iz definicije najveća brzina uspješno izvođenje manevra odbijeno.
Ovdje, kao i na stazi upravljanja, Nokian gume su zaradile najvišu ocjenu zahvaljujući najpreciznijim reakcijama, mekom i predvidljivom ponašanju i lakom samooporavljajućem zanosu pri maksimalnoj brzini. Najmanje mi se svidio Dunlop: na ovim gumama Rio pokazuje ne samo primjetno kašnjenje u reakcijama, već i nestabilnu, široku ravnotežu upravljača: od značajnog zanošenja prednje osovine pri prvom trzaju volana do proklizavanja stražnjeg točkovi kada pokušavate da stabilizujete automobil na traci za promjenu trake.
A evo i dobro utabane snježne ravne linije - možete početi mjeriti vrijeme ubrzanja i kočenja. Kao iu sličnim vježbama na ledu, kombiniramo ubrzanje sa usporavanjem, ponavljajući vježbe osam do deset puta. Štaviše, vreme ubrzanja od 0 do 40 km/h na snegu je procenjeno dva puta - sa i bez uključenog TCS sistema za kontrolu proklizavanja. Kočenje od 40 do 5 km/h - samo sa ABS-om.
Dakle, overklok u normalnom režimu, kada TCS sprečava proklizavanje gume. vrhunski rezultati- na gumama Continental, Goodyear i Nokian. Na njima Rio ubrzava 40 km/h za tačno šest sekundi. Najgori izvođači su Kumho. Kao i na ledu, sporo ubrzavaju, gubeći više od 11% od lidera.
Isključite elektronsku "ogrlicu" i ponovite mjerenja. Ispada brže! Goodyear drži vodeću poziciju: 40 km/h s mjesta se postiže za 5,2 sekunde. Ubrzanje traje samo desetinu duže na gumama Continental i Nokian. Kumho gume također pokazuju najskromniji rezultat u ovom načinu rada.
Kočenje pobjeđuje vodeći par - Continental i Nokian, koji su pokazali isti rezultat: 14,8 metara. Posljednji ovoga puta su rođaci Nitto i Touo.
Završne vježbe - procjena smjerne stabilnosti na snježnoj stazi i prohodnosti u dubokom snijegu. Pri velikoj brzini, prati postavljeni kurs bolje od drugih i najjasnije se obnavlja, Rio, obučen u Nokian. Osim toga, primjećujemo visok sadržaj upravljanja: vozač vozi automobil u pravoj liniji intuitivno, bez koncentracije.
Najlošiji rezultati - imaju četiri učesnika. Na gumama Cordiant i Gislaved, Rio doživljava gadno upravljanje tokom promjene trake stražnja osovina, pretvarajući se u klizanje. Pokušaj ispravljanja kursa na gumama Dunlop i Kumho prepun je proklizavanja koje zahtijeva hitnu akciju čak i pri blagim promjenama trake.
Veslaju sigurnije od drugih po dubokom snijegu dobre godisnje gume-na njima je Rio spreman da savlada svaki snježni nanos. Ali na gumama Kumho i Touo možete se samo voziti dobar potez. Izuzetno je teško startati u snijegu: najmanji proklizavanje - i kotači proklizavaju, kopajući sve dublje i dublje.
Bili smo prijatno iznenađeni.
Na svim gumama, nakon uletanja, šiljci su virili iznad gazećeg sloja u razumnim granicama. Maksimalni, za 1,41 mm, je za Cordi-antu, a minimum, manji od 0,9 mm, za gume Formula, Gislaved i Nokian. No Nokian ima 185 klinova na svakoj gumi, dok Formula i Gislaved imaju samo 110. A toliki broj sa tako malim performansama očito nije dovoljan da osigura dobro prianjanje na ledu.
Podsjetimo da regulirano izbočenje šiljaka na novim gumama nije veće od 1,2 mm. Iz iskustva znamo da se nakon uhodavanja ova vrijednost može povećati na 1,3-1,4 mm.
Zadovoljstvo je da su proizvođači guma prestali da zloupotrebljavaju povećanu izbočinu „zaglavlja“. Uostalom, snažno izbočeni šiljci "vidjeli" su asfalt na kojem se pojavljuju duboke rute. I po prvi put u našim testovima, niti jedna guma nije izgubila niti jednu, što potvrđuje postulat da je pouzdanost držanja klinova u gumi obrnuto proporcionalna njihovom izbočenju. Manje štrčiš - čvršće sjediš!
Zima na asfaltu
U Togliattiju, na poligonu AvtoVAZ-a, opet smo morali čekati vremenske prilike. Suvi putevi i mirni uslovi su uslovi za dobijanje pouzdanih rezultata o otporu kotrljanja. Asfaltni dio ispitivanja mogao je biti završen tek u prvoj polovini maja. Morao sam da radim noću da bih održao temperaturu dozvoljenu za zimske gume +5...+7 °C.
Procedura za ocjenu ekonomičnosti je ista kao i za ljetne gume. Počinjemo tako što ih zagrijavamo, praveći puni krug oko prstena velike brzine (10 km) brzinom od 110-120 km/h. Usput procjenjujemo koliko automobil odstupa od zadanog kursa pod utjecajem vanjskih sila (bočni vjetar, nagib), a također glatko manevriramo, simulirajući mekani obilazak prepreke ili mijenjanje trake za pretjecanje. Istovremeno, tester pažljivo prati reakcije i ponašanje automobila, te procjenjuje koliko je zgodna i razumljiva (čitaj: sigurna) vožnja. Što je šira "nula" i veći uglovi upravljanja na koje automobil ne reaguje, a što je niži sadržaj informacija (stopa povećanja napora upravljača sa povećanjem ugla rotacije) - to je rezultat lošiji.
Stručnjaci su dali najveću ocenu stabilnosti kursa Formula gume Led: na oštrom održavanju kursa i reakcijama automobila obučenog u njih mogu pozavidjeti neke ljetne gume! Potpuna suprotnost su Dunlop gume. Glavni nedostaci u ponašanju automobila na ovim gumama: široka "nula", prazan volan, kašnjenje u reakcijama pri podešavanju kursa.
Nakon kruga oko prstena na pravoj liniji od dva kilometra, procjenjujemo količinu istrčavanja iz maksimalno dozvoljenih "urbanih" i "seoskih" brzina.
Mjerenja vršimo u suprotnim smjerovima, ponavljamo od tri do pet puta, ovisno o dobivenim rezultatima. Istovremeno, vozač akumulira utiske buke i uglađenosti pri različitim brzinama. Nokian gume su se pokazale najzelenijim, odnosno najekonomičnijim.
Prije promjene guma kako bi poboljšao svoju ocjenu udobnosti, Rio pravi krug, krećući se servisnim putevima sa pukotinama i pukotinama. Utvrdili smo da su gume Gislaved, Touo i Nitto najtiše, a Continental i Nokian gume najmekše.
Sljedeća vježba je mjerenje puta kočenja na suvim i mokrim površinama. Početne brzine kočenja za zimske gume su smanjene za 20 km/h u odnosu na letnje gume - do 80 km/h na suvim putevima i do 60 km/h na mokrim kolovozima. Gume Continental izgledale su bolje od ostalih pri kočenju na mokrom, Nokian gume na suvom. Nitto je imao najslabije rezultate, bez obzira na stanje kolnika, a na suhom je Nitto predvodio Cordiant.
Rezimirajući
Pobjednik testa sa 936 bodova bio je novi Nokian Hakkapeliitta 9. Drugi je Continental IceContact 2 sa ukupno 914 bodova. Obje gume svrstavamo u odlične gume i preporučujemo ih vozačima svih nivoa.
Na trećoj stepenici našeg postolja - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, koji je osvojio 898 konačnih bodova, samo dva boda manje od titule odličnih guma. Njegov element je nečist zimski putevi pa čak i djevičanski snijeg.
Na četvrtoj poziciji sa 888 bodova je Nordman sedme generacije. Veoma dobre gume za rusku zimu, daće samopouzdanje u svim uslovima.
Sve navedene gume nalaze se u našoj rang tabeli u skladu sa rangiranjem cena. Ili imaju cijenu koja je adekvatna karakteristikama i svojstvima, što je, u stvari, jedno te isto. A počevši od petog mjesta, mala izobličenja počinju u jednom ili drugom smjeru.
Na primjer, Cordiant Snow Cross je zaradio 871 poen, što mu je omogućilo da se učvrsti u kategoriji "veoma dobre gume" i zauzme peto mjesto u konačnom rezultatu testa. Neće štedjeti ni na jednom putu, osim ako im je potrebna velika udaljenost na suhom kolovozu zbog skromne vučne sile, ali i nežurnog kretanja po snježnom putu. Možete ih kupiti za 2500 rubalja po komadu.
Sa ocjenom 852 (šesto mjesto), Dunlop SP Winter Ice 02 otvara kategoriju dobrih guma. Pristojan proizvod sa prosječnim performansama u gotovo svim disciplinama. Nije bez nedostataka, među kojima su skromno bočno prianjanje na ledu, loša stabilnost pravca na snijegu
put i asfalt, nizak nivo komfora. Ali prodaje se za isti novac kao i Cordiant Snow Cross: cijena je 2550 rubalja.
Još skuplje gume nalaze se na sedmom i osmom stepenu - Toyo Observe G3-Ice i Nitto Therma Spike su praktički braća i po krvi i po svojstvima. Osvojili su po 847 poena i svrstali se u kategoriju "dobre gume". Svidio mi se nizak nivo buke. Brend Touo je dobro poznat na našem tržištu, a Nitto se pojavio sasvim nedavno, pa je malo jeftiniji.
Deveto i deseto mjesto dijele Gislaved Nord Frost 200 i Formula Ice sa po 841 bodom. Ove gume i dalje spadaju u kategoriju dobrih. Gislaved je, ujednačeniji što se tiče objektivnih pokazatelja, “podbacio” u upravljivosti i stabilnosti pravca na snijegu. Formula ima donekle neuravnotežene karakteristike: slaba je u uzdužnom prianjanju na ledu, ali se ponaša sigurnije na asfaltu, blizu najboljeg
rezultira kočenjem na suho i osigurava jasno držanje staze. Ali razlika u cijenama je opipljiva: Formula je tri stotine rubalja jeftinija, tako da će set od četiri komada uštedjeti više od hiljadu. Međutim, postoji jedna tehnička nijansa koja ujedinjuje obje gume: izbočenje klinova je nedovoljno - manje od milimetra nakon testiranja. Vjerujemo da je došlo do kvara prilikom postavljanja šiljaka.
Prije sedam-osam godina, zajedno s Continentalom, istražili smo problem izbočenja klinova i došli do sljedećeg uzorka: jedna desetina njihovog izbočenja je ekvivalentna tri posto puta kočenja na ledu. Povećanje ispupčenja "šrafova" na zakonski dozvoljenih 1,2 mm na novim gumama omogućiće Gislavedu i Formuli da poboljšaju uzdužno prianjanje za oko 10% - tu se kriju skrivene rezerve!
Na jedanaestom mjestu su gume Kumho WinterCraft Ice sa 803 boda. Slabo za moderne šiljke, ali prirodno, jer u većini vježbi ove gume pokazuju skromne rezultate. S obzirom da nije najniža cijena, teško da ih je moguće nazvati povoljnim.
Broji svoj novac
U našem grafikonu testirane gume su rangirane s lijeva na desno po rastućoj cijeni, a visine šipki odgovaraju
broj osvojenih poena. Male trake na dnu grafikona pokazuju omjer kvaliteta i cijene i pokazuju koliko bodova guma ima za svaku hiljadu rubalja plaćenih za to.
Ako, međutim, stavite cijenu u prvi plan i savjesno izračunate svaku rublju, obratite pažnju na drugu grupu kolona: što je više bodova guma zaradila za svaku hiljadu rubalja cijene, to će isplativija kupovina! Ocjena je na vrhu Cordiant gume Snow Cross, a lider testa Hakkapeliitta 9 je na poslednjem mestu - skupe gume! Gume Kumho WinterCraft Ice su u sredini, zbog čega ih mnogi kupuju.
Upoređujući sve rezultate naših testova i cijene, moći ćete napraviti pravi izbor. Želim vam dobar put! 