Test zimskih guma: Ne mogu hodati ili voziti zbog poledice. Test zimskih guma: Ne mogu hodati ni voziti jer su klinovi Gislaved nord frost 100 zaleđeni
Žurim da podijelim svoje utiske o novosti ove sezone - zimskim gumama sa klinovima Gislaved Nord Frost 100. Od novembra do februara sam na njima već klizala 10 hiljada kilometara, počevši od suvog asfalta pa do kristalno čistog leda, što nam omogućava izvući određene zaključke.
Generalno, ne samo da nisam pristalica, već čak i protivnik zimskih guma sa klinovima kada je u pitanju rad u Moskvi i podmoskovskom predgrađu. Gume bez klinova imaju ogromne prednosti u smislu niskog nivoa buke i povećane udobnosti u vožnji, a nemaju tendenciju proklizavanja na suvom kolovozu.
Ali ako vozite po zimskim cestama sa snježnom korom ili redovno izlazite na led radi treninga - jednostavno je besmisleno to raditi na gumama bez klinova. Stvar je u tome što gume bez šipova u principu ne dozvoljavaju opterećenje prednje osovine kočenjem prije manevriranja, stoga nema kuke na upravljanim kotačima, a ako se to dogodi pri velikoj brzini, prednja osovina počinje da zanosi i auto napušta skretanje.
2. Dakle, na ledu - samo spike, samo hardcore. Nord Frost me je prvi put iznenadio u jesen, kada nakon promjene vrlo dostojnih ljetnih guma (), uopće nisam primijetio povećanje buke (ovdje treba napomenuti da Octavia ima zvučnu izolaciju od 3 boda na skali od pet stupnjeva , dok japanski i korejski automobili C-klasa obično ne dostiže rezultat od 2 boda). Pošteno radi, treba napomenuti da se nakon provale, kada su svi šiljci izašli, buka i dalje bila prisutna, ali to sam shvatio tek nakon što sam pomeo po svježe položenom „tihi asfaltu“. Sve u svemu, akustična udobnost je odlična.
3. Odmah napominjem da imam dimenziju 225/50R17 iu ovoj veličini gume dolaze sa XL indeksom, odnosno imaju pojačanu bočnu stijenku (a također, kako i treba za sve niskoprofilne gume, imaju zaštitu oboda). Nema zamjerki na upravljivost ni na jednoj podlozi, odziv na volan je, naravno, razmazaniji u odnosu na ljetne gume, ali nije kritičan.
4. Gume su pokazale fenomenalne performanse kočenja u svim uslovima, bilo na asfaltu ili ledu. Istovremeno, postoji i obrnuta strana medalje - loša udica tokom ubrzanja. Da u snežnoj kaši, da na čistom ledu, papučicom gasa mora da se rukuje veoma nežno, inače sva 4 pogonska točka proklizavaju. Šta reći, na uličnim temperaturama ispod minus 10 stepeni, skromni turbo motor od 152 konjske snage lako lomi sva 4 pogonska točka u proklizavanje čak i na suvom kolovozu. Čini se da su moje prethodne gume bez klinova pružale mnogo bolju vuču pri ubrzanju. Ali u isto vrijeme, svi šiljci su još uvijek na mjestu.
5. Naravno, treba imati na umu da gume sa klinovima nisu lijek ako vozač nema apsolutno nikakve vozačke vještine. Također se ne isplati uvijek birati samo na osnovu "sintetičkih" testova dinamika ubrzanja, zaustavni put i brzina prolaska testa losa. Ovde mnogo zavisi od vozača. Stoga svima preporučujem da ih posjete barem jednom u životu. I naravno, uvijek treba obratiti pažnju na vremenske prilike – čak i najmanja promjena temperature okoline može dramatično promijeniti prianjanje guma na putu.
Pucanje na brodu sa staze na "tajnom jezeru". Vrlo je klizav, nemoguće je brzo ubrzati, vrijeme kruga (3,3 km) je 3 minute 45 sekundi. Iako se vidi da veći dio rute nije zakotrljan do leda.
Tamo na jezeru, drugi dan - druga temperatura. Najbolje vrijeme krug 3 minuta 30 sekundi.
Sumirajući, možemo priznati da je Nord Frost 100 vrlo pristojan model guma za svakodnevnu upotrebu, koji ne izaziva akustičnu nelagodu i možda je odličan izbor za one koji nemaju dovoljno guma bez čavlova. I s obzirom politika cijena i dalje će biti bestseler bez mojih preporuka. Staviću Michelin X-ICE North 2 za poređenje.
Fotografije korištene u članku
Gislaved je svjetski poznati švedski brend koji već dugi niz godina oduševljava ljubitelje automobila kvalitetnim proizvodima. Svi smo dugo čekali i konačno smo dočekali - upoznajte novi proizvod iz 2013. godine, dostojnog nasljednika super popularnog "petog" Nord Frosta - ažurirani model Gislaved NordFrost 100. Fotografija:
Namjerno, razlike i inovacije su manji broj šiljaka, kao rezultat toga, guma je „tiša“, ali to nije uticalo na svojstva prianjanja. pa u novom modelu „manje je više“.
Guma je nešto iznad prosječnog cjenovnog ranga, ali se pozicionira kao premium klasa.
Specifikacije
- Veličine od 13 do 19 inča (pogodno za limuzine i SUV)
- Takođe veliki izbor širine - od 155 do 265 mm
- Visina profila - takođe ima mnogo izbora - od 40 do 80
- Guma sa klinovima sa maksimalna brzina do 190 km/h
Izbor veličina je jednostavno ogroman, Šveđani odmah pokušavaju da prihvate cijeli potrošački segment, a pogotovo znajući kvalitet svojih guma, lako uspijevaju. Ovdje ću navesti nekoliko najpopularnijih veličina i njihove cijene kako biste mogli procijeniti u prosjeku:
175 / 65R14 86T - popularna veličina za VAZ-14.15 i mnoge druge - cijena je 2700 rubalja
215 / 65R16 102T - za mnoge SUV vozila (indeks opterećenja je u skladu s tim viši) - guma košta 4400 rubalja (nije jeftino, ali nije ni tako skupo).
U principu, za svoju Chevrolet Nivu razmišljam o kupovini guma s šipcima do 5.000 rubalja po točku za zimu. I stoti Gislaved je uvršten na listu kandidata u rangu sa - takođe super gumom.
225 / 65R17 102T - velika guma i odgovarajuća cijena je 6700 rubalja.
Dezen gazećeg sloja i izgled
Odvažan, jasno će se izdvojiti među ostalima, pa će i izgled vašeg automobila sa ovim gumama biti "hladniji". iako, naravno, poenta ovdje uopće nije u “ljepoti”, već u spoju i vozne performanse guma. Koji su, inače, vrhunski.
Evo dezena gazećeg sloja Gislaved Nord Frost 100:
Ali za poređenje, prethodna verzija - Nord Frost V:
Kao što vidite, šiljci su zapravo postali manji, ali su, da tako kažem, postali strmiji. Oblik šiljka je trokutast, pa led brutalno grize.
Dezen gazećeg sloja je takav da će savršeno odvoditi vodu i snijeg, kako rastresiti tako i "kašasti". Pa, šiljci će se zalijepiti za led.
Video - strmi uspon Gislaved 100 vs Nokian Nordman 4
Automobili su isti - Renault Duster
Rezultati testa
Zauzela je vrlo dostojno treće mjesto nakon osmog Hakke i Continentala. Odlični rezultati, s obzirom da će cijena za njega biti barem 2-3 puta jeftinija. Odlične performanse na rastresitom snijegu, ledu, bljuzgavici i asfaltu.
Recenzije vlasnika
Ovdje vrijedi dodati da posebno za SUV-ove (SUV) možete pronaći XL modele u prodaji (povećan indeks nosivosti, džipovi su ipak teški), u početku dolaze sa ojačanom bočnom stranom (na slici):
Dakle, guma je mekana, potpuno ista kao i peti Gislaved. S jedne strane, ovo je dobro, jer će biti divno voziti se po ledu. Ali to može utjecati na otpornost na habanje, iako nas programeri uvjeravaju da su "pojačavajući" elementi uključeni u sastav gume i guma će biti "jača" od analoga za čak 2 posto.
Proizvođač također ohrabruje - ovo nije ništa manje nego Njemačka. Mnogi moji legendarni vozači voze Gislaved, a njihov peti Nord Frost može se nazvati legendom. Dakle, stoti model ne bi trebao biti barem ništa lošiji. Ali, mislim da su Šveđani uveli mnogo inovacija ne uzalud. Dakle, guma bi trebala biti "samo bomba". Umjereno mekan, tih, sa posebnim oblikom šiljaka i cijena je sasvim normalna. Uzeti u obzir. Pa za cijenu sasvim finu, morate uzeti))
Pa ipak, najčešće se pri odabiru ovog modela uspoređuje sa i sa. Već postoje recenzije o ovim gumama, pa ako ste još uvijek „u svom izboru“, možete pročitati recenzije ovih dobrih guma.
Trenutna kriza nas tjera da štedimo na svemu, uključujući i gume. Uostalom, set čak i jeftinih guma košta prilično peni. Stoga mnogi vozači pri odabiru guma prvo gledaju na cijenu, a tek onda proučavaju njihove karakteristike i upoznaju se s rezultatima testa. Odlučili smo razgovarati i o ocjeni koju smo testirali zimske gume prvenstveno na osnovu njihove cijene. Najskuplji na našoj listi je Nokian-Hakkapelita 8 sa "šipcima". prosječna cijena u online trgovinama 3700 rubalja po komadu. Nije jeftino, naravno, ali u našoj ocjeni je ispred ostalih - 944 boda. Hakka ima prvo mjesto u skoro svakoj vježbi. Štaviše, kao što smo primijetili, visoke performanse ostaju iste čak i nakon prilično dugog rada.
Malo jeftinije - po cijeni od 3.500 rubalja po komadu - možete kupiti gume "Continental-KontiAysKontakt". Proizvođač već nekoliko godina nagovještava zamjenu ovog modela sljedećim, ali ne žuri s riječi na djela. I da li je potrebno? Drugo mjesto, osvojio 915 bodova i vrlo dobri rezultati nedvosmisleno kažu: potencijal KontiAysKontakt-a je i dalje veliki, prerano je otpisivati ovaj model.
Nemački Gislaved-Nord Frost 100 i japanski Bridgestone-Blizzack Spike-01 su mnogo jeftiniji - 2.700 rubalja po gumi. Koju odabrati? Da biste odgovorili, morat ćete proučiti tabelu s rezultatima. Prema rezultatima merenja ove gume su uporedive, razlika je samo u subjektivnoj proceni stručnjaka. Međutim, "Gislaved" je dobio 884 boda i četvrto mjesto, a "Bridgestone" - 859 bodova i tek šesti red rejtinga.
Za 2400 rubalja možete kupiti peti "Nordman" (mlađi brat "Nokiana"). Karakteristike nisu ništa lošije od onih skupljih Bridgestone i Gislaved. Ponuda je primamljiva jer je na našoj rang listi ova guma osvojila 886 bodova, što joj je omogućilo da zauzme počasno treće mjesto i popne se na podijum.
Japanski "Toyo-Observer G3-Ice" je jeftiniji od "Nordmana" za samo 100 rubalja. U protokolu "Toyo" ima 853 boda i konačno osmo mjesto. Ako sposobnost trčanja nije toliko značajna, ako ste spremni podnijeti nedovoljnu udobnost i osrednju upravljivost, onda je izbor G3-Icea opravdan.
Možete uštedjeti još više ako više volite gume "Formula Ice" (ovo je nova marka Pirellija). Oko 2000 rubalja po komadu, 863 boda i peto mjesto na ljestvici - dobra kombinacija. Cijena uštede je blago “oslabljena” performansa na snijegu i nedovoljna stabilnost smjera na asfaltu. Cordiant-Snow Cross se takmiči sa Pirelli-Formula Ice - 1950 rubalja po gumi. Rezultat je 856 bodova i sedmo mjesto. Prevedeno s jezika brojeva, to znači da ćete na asfaltu pri brzini od 60-80 km / h morati održavati udaljenost povećanu za tijelo i pol zbog niskih svojstava kočenja prema modernim standardima. Snow Cross nema najbolje pokazatelje upravljivosti, stabilnosti pravca i udobnosti. Ali automobil na ovim gumama prilično se pouzdano drži na ledu i snijegu.
Konačno, za 1700 re prodaju "Amtel-Nordmaster ST". Više od dva puta jeftinije od lidera! I – skromnih 829 bodova i deveto mjesto na našoj listi. Ako ste vatreni pilot, prije nego što odaberete Amtel, savjetujemo vam da pažljivo proučite rezultate testa i tek onda odete u trgovinu. Greške u vožnji na takvim gumama mogu biti pune. "Nordmaster" je pogodan za nežurne i iskusne vozače.
REZULTATI TESTOVA
(Maksimalno 120 bodova)
(Maksimalno 100 bodova)
(maksimalno 40 bodova)
(Maksimalno 110 bodova)
(Maksimalno 90 bodova)
(maksimalno 30 bodova)
(Maksimalno 100 bodova)
(Maksimalno 90 bodova)
(maksimalno 40 bodova)
(maksimalno 30 bodova)
(Bodovi/Bodovi)
U nastavku su predstavljena mišljenja stručnjaka o svakoj gumi.
| Mjesto | Tire | Stručno mišljenje | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
mjesto proizvodnje: Rusija Dezen gazećeg sloja: usmjereno 8,7-8,9 Broj šiljaka, kom.: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Težina gume, kg: 7.2 3700 Cijena/kvaliteta: 3,92
|
||
|
Sergey Mishin: Pouzdan i najsigurniji na svim zimskim cestama i off-road. |
||||
| 2 |
|
mjesto proizvodnje: Njemačka Dezen gazećeg sloja: asimetrično Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 8,9-9,1 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 56 Broj šiljaka, kom.: 110 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Težina gume, kg: 7.4 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 3500 Cijena/kvaliteta: 3,83
|
||
|
Sergej Mišin: Pouzdan i siguran u svim zimskim uslovima. |
||||
| 3 |
|
mjesto proizvodnje: Rusija Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 8,8-8,9 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 53 Broj šiljaka, kom.: 110 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Težina gume, kg: 7.3 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 2400 Cijena/kvaliteta: 2,71
|
||
| 4 |
|
mjesto proizvodnje: Njemačka Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 8,9-9,1 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 53 Broj šiljaka, kom.: 90 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Težina gume, kg: 7.0 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 2700 Cijena/kvaliteta: 3.05
|
||
|
Sergej Mišin: Pogodno za sve zimske puteve. |
||||
| 5 |
|
mjesto proizvodnje: Rusija Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 9,0-9,3 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 52 Broj šiljaka, kom.: 110 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Težina gume, kg: 7.0 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 2000 Cijena/kvaliteta: 2,32
|
||
|
Sergej Mišin: Svoja najbolja svojstva otkriće na zaleđenim putevima iu urbanim uslovima na očišćenim ulicama. |
||||
| 6 |
|
mjesto proizvodnje: Japan Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 9,0-9,4 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 49 Broj šiljaka, kom.: 110 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Težina gume, kg: 7,7 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 2700 Cijena/kvaliteta: 3.14
|
||
| 7 |
|
mjesto proizvodnje: Rusija Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 9,7-10,0 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 54 Broj šiljaka, kom.: 110 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Težina gume, kg: 7.3 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 1950 Cijena/kvaliteta: 2,28
|
||
|
Sergej Mišin: Najprikladniji za zaleđe sa zaleđenim, snežnim putevima i snežnim nanosima. |
||||
| 8 |
|
mjesto proizvodnje: Japan Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 8,7-9,0 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 55 Broj šiljaka, kom.: 90 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Težina gume, kg: 7,8 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 2300 Cijena/kvalitet: 2,70
|
||
|
Sergej Mišin: Pogodno za sve zimske puteve, ali neće pomoći dubok snijeg. |
||||
| 9 |
|
mjesto proizvodnje: Rusija Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 9,1-9,3 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 53 Broj šiljaka, kom.: 112 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Težina gume, kg: 6.8 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 1700 Cijena/kvaliteta: 2.05
|
||
|
Sergej Mišin: Njegovo najbolje kvalitete otvoriće se na očišćenim asfaltnim putevima. |
||||
| 10 |
|
mjesto proizvodnje: Rusija Dezen gazećeg sloja: usmjereno Dubina gazećeg sloja u širini, mm: 8,3-8,9 Tvrdoća gume po Šoru, jedinice: 59 Broj šiljaka, kom.: 112 Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Težina gume, kg: 7,9 Prosječna cijena u online trgovinama, rub.: 1800 Cijena/kvalitet: 2.20
|
||
|
Sergej Mišin: Za laganu vožnju po očišćenom asfaltu i putevima sa blagom snegom. |
||||
Vlasnici crossovera, posebno pogona na sve kotače, često se pozivaju na sezonsku promjenu osoblja letnje gume za zimu bez entuzijazma. Na kraju krajeva, gotovo sve domaće gume su označene indeksom M+S, što vam de jure omogućava da ih vozite zimi. Glavna stvar je da preostala dubina gazećeg sloja bude najmanje 4 mm (inače - 500 rubalja kazne). Ali morate shvatiti da oznaka M + S apsolutno ne obavezuje proizvođača ni na šta! Za označavanje nisu potrebni testovi ili certifikati koji potvrđuju prikladnost guma za zimu, pa se stoga sve češće može vidjeti na iskreno ljetnim, štaviše, "asfaltnim" gumama, što usput ukazuje na devalvaciju ne samo slova S. (snijeg, “snijeg”), ali i M (blato, “blato”). Dakle, ne gledamo u slova, već u gazište, pa ako ne vidimo puno malih proreza-lamela, onda zaključujemo: opasno je voziti se na takvima zimi. I još bolje, kada se na bočnoj strani nalazi pečat „Pahulja“ u obliku tri planinska vrha sa pahuljom, ovi modeli su zaista prošli test na snježnoj stazi. Svi učesnici našeg testa imaju ovu oznaku: ovo je 14 kompleta sa šiljcima i devet bez.
Program testiranja je standardni, sve staze poligona White Hell u blizini finskog grada Ivala su nam dobro poznate - i što je najvažnije, da imamo sreće s vremenom. Skoro sreća: nije bilo snježnih padavina, iako se temperatura kretala od 5 do 23 stepena mraza, pa se moralo uzeti u obzir njen uticaj vođenjem dodatnih trka na "referentnim" gumama. Ali mjerenja uzdužne dinamike odvijala su se u zatvorenom hangaru sa stabilnijom temperaturom.
Tu se desila blamaža sa gumama Nokian, i sa modelom koji se proizvodi više od godinu dana. I pri ubrzanju i pri kočenju, bez šiljaka Nokian Hakkapeliitta R2 SUV ustupio je ne samo glavnim konkurentima, već čak i gumama svoje "druge linije" - gumama za SUV Nordman RS2! Testeri kompanije Nokian koji rade u komšiluku bili su uznemireni, sami su ponovili merenja... Zvanična istraga je pokazala da su pokvarene gume proizvedene u fabrici u blizini Sankt Peterburga krajem 2016. godine, tačnije 48. nedelje . Zatim je došlo do kvara u tehnološkom ciklusu. Nisu nam otkrili detalje (očigledno je bilo odstupanja ili u trajanju ili u temperaturi vulkanizacije), ali su nas uvjerili da neispravna serija nije puštena u prodaju. Iako je spolja sve u redu, pa čak je i tvrdoća gume gazećeg sloja ista kao na gumama koje su puštene u prodaju u 41. sedmici 2016. godine (u obzir su uzeti njihovi rezultati), ali razlika u vuči na ledu dostiže osam posto. .
Nakon mjerenja u hangaru izlazimo na mraz koji se stvrdnjava - i još jednom to primjećujemo kako temperatura pada frikcione gume počinju da sustižu, pa čak i prestižu šiljke. Na minus dvadeset, led postaje toliko tvrd da ga klinovi ne mogu ogrebati, a guma gazećeg sloja većine guma sa čavlima je tvrđa - na hladnoći su frikcione gume elastičnije, imaju dužu ukupnu dužinu proreza-lamela.
Mi, opet, uzimamo u obzir promjenjive uvjete i prilagođavamo rezultate, ali ako bi se svi testovi provodili na slabom mrazu, frikcione gume bi se vratile na krajnje linije protokola.
Ispitivanja rukovanja obavljena su na ledu polarnog jezera Tammijärvi
A na snijegu mraz igra na ruku modelima trenja: zadržavajući elastičnost gazećeg sloja, bolje se prianjaju za snježni šagren.
Ovoga puta uspjeli smo podržati procjenu prohodnosti instrumentalnim mjerenjima - vrijeme ubrzanja u dubokom snijegu sa kontrola vuče. Zanimljivo je da su prešli i zatvorili rejting Ruske gume: najbolji - Cordiant i najbespomoćniji u djevičanskim zemljama - gume Viatti proizvedene u Nižnjekamskoj fabrici guma.
Asfaltni dio testova posebno je relevantan za stanovnike velikih gradova, gdje su ulice tokom većeg dijela zime očišćene od snijega i leda.
Završni dio testiranja je već u aprilu, na "ljetnim" podlogama. I usput napominjemo da ovoga puta nije bilo guma zatrpanih šiljcima.
Na vrhu konačne rang liste - Nokian gume Hakkapeliitta 9 SUV. Očekivani rezultat: ako je model prethodna generacija redovno pobjeđivao na našim testovima, zatim je novi, pa čak i sa dvije vrste šiljaka, lako nadmašio konkurente.
Skupo? Zatim pažljivo pogledamo točke, glavne prednosti i nedostatke drugih guma - i biramo najbolja opcija pristupačno. A ipak izbjegavamo kupovinu vanjskih guma - takve uštede prijete neuporedivo velikim troškovima.
Ocena guma sa klinovima
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 55 veličina od 215/65 R16 do 315/40 R21) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Broj šiljaka | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Zemlja proizvođača | Finska |
Hakkapeliitta sa indeksom 9 je novina sezone: ovdje su prvi put korištene dvije vrste šiljaka. Oni u srednjem delu gazećeg sloja imaju poprečno orijentisane umetke od karbida: oni su odgovorni za uzdužno prianjanje, a na ivicama gazećeg sloja uzdižu se neka vrsta trolistova koji efikasno rade u uglovima. I to nije marketinški trik: jasna superiornost nad konkurentima i na stazi za upravljanje i u kočenju na ledu. Da, iu drugim oblicima zimski testovi gume su vrhunske. Na asfaltu je prianjanje umjereno, a glavni problem je buka pri brzinama od 70 do 90 km/h.
Najbolje gume za oštre zimske uslove!
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupne 2 veličine 205/55 R16 i 215/65 R16) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 11,2 |
| Dubina profila, mm | 9,5 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 56 |
| Broj šiljaka | 170 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 1,52/1,47 |
| Zemlja proizvođača | sjeverna koreja |
Ove godine, Hankook je zvanično otvorio svoju polarnu poligonu u Ivalu u Finskoj: rute i pristupi testiranju su na mnogo načina slični onima koje koristi Nokian Tyres. To se odnosi i na karakteristike samih guma: povećan je broj zvjezdastih šiljaka, što je osiguralo pristojne rezultate testova na ledu. Ali u dubokom snijegu gume ne sijaju, kao i na asfaltu, a osim toga prave veliku buku. Ali njima je lako oprostiti: Hankook gume Zimski i*Pike RS+ je jedan i po puta jeftiniji od finskog noviteta.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupna 91 veličina od 175/70 R14 do 275/40 R22) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,4 |
| Dubina profila, mm | 9,5 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 54 |
| Broj šiljaka | 130 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 1,03/1,25 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Gume proizvedene u Voronježu opremljene su snažnim držačima - i pametno rade na ledu tokom ubrzanja i kočenja. Ali u uglovima - oštri kvarovi u klizanju, tako da bez sistema stabilizacije morate biti na oprezu. Ali - dobar balans prianjanja na klizavim cestama i na asfaltu, te se stoga mogu sa sigurnošću preporučiti za zimsku upotrebu u glavni gradovi. Ako ne postavljate visoke zahtjeve za akustičnu udobnost.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 75 veličina od 155/70 R13 do 275/40 R20) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,6 |
| Dubina profila, mm | 9,2 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 54 |
| Broj šiljaka | 130 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 1,37/1,41 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Gume se proizvode za Ruska biljka Continental u blizini Kaluge. Brend Gislaved pripada Continental- i primjeraka modela Nord*Frost 200 asimetrični uzorak gazni sloj ContiIceContact guma prve generacije, ali su klinovi jednostavnijeg oblika i bez termohemijske fiksacije. Međutim, oni također dobro funkcioniraju - posebno u poprečnom smjeru.
Generalno, ovo su dobro izbalansirane gume za upotrebu u velikim gradovima i šire.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 37 veličina od 155/70 R13 do 225/55 R18) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,9 |
| Dubina profila, mm | 9,6 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 54 |
| Broj šiljaka | 130 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 1,63/1,62 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Gume su proizvedene u fabrici guma u Jaroslavlju, a šara gazećeg sloja sumnjivo podsjeća na finske gume Nokian Hakkapeliitta 7, što je čak postalo i razlog za tužbu. Ali Cordiant se uspio opravdati - i povećati obim proizvodnje, uključujući proširenje raspona dimenzija. Pristojne gume za novac, ali ne vole asfaltne puteve: ne drže se dobro, a kotrljanje je praćeno glasnim i neprijatnim tutnjavom gazećeg sloja. Gume nisu za grad.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupne 42 veličine od 205/70 R15 do 275/50 R22) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 12,2 |
| Dubina profila, mm | 9,2 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 57 |
| Broj šiljaka | 130 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 1,08/1,16 |
| Zemlja proizvođača | Finska |
Gume Nordman su "druga linija" Nokian Tyres-a, a za proizvodnju se koriste kalupi zastarjelih modela. Nokian gume. Novost sezone Nordman 7 SUV-a je reinkarnacija Hakkapeliitta 7 SUV-a, proizvedenog od 2010. do 2017. godine. Dobro prianjanje na ledu i snegu, a na asfaltu čak i bolje od aktuelnog "majčinog" modela. Uključujući akustičnu udobnost: ima manje šiljaka.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 38 veličina od 175/65 R15 do 245/45 R19) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 10,2 |
| Dubina profila, mm | 10,5 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 56 |
| Broj šiljaka | 130 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 1,26/1,39 |
| Zemlja proizvođača | Njemačka |
Model je predstavljen 2012. godine i još nije dobio zamjenu. Na ledu gume dobro rade u uzdužnom smjeru, ali u zavojima se oštro razbijaju. Na snijegu, uključujući i netaknute zemlje, sve je mnogo bolje. Ali na pločniku, agresivni uzorak stvara opsesivnu niskofrekventnu tutnjavu od 30 km/h.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 58 veličina od 175/65 R14 do 265/40 R20) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,3 |
| Dubina profila, mm | 9,3 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 56 |
| Broj šiljaka | 104 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 1,05/1,09 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Michelin s gumom X-Ice North 3 nastavlja savijati liniju kako bi ispunio europske propise o šipovima: ne više od 50 klinova po metru gazećeg sloja. I sami šiljci su jednostavni, okruglog presjeka. To je dovelo do nevažnog zadržavanja na ledu. Na nabijenom snijegu slika je bolja, ali izlazak iz snježnog nanosa je problem: za to je kriv gazeći sloj.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupne 23 veličine od 175/70 R13 do 245/45 R17) | |
| Indeks brzine | Q (160 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11 |
| Dubina profila, mm | 9,2 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 51 |
| Broj šiljaka | 100 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 0,87/1,06 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
BFGoodrich gume su "druga linija" Michelina, proizvode se u istoj fabrici u Davydovu kod Moskve kao i gume Michelin X Ice Sjever 3. Ali zaštitnik je svoj, originalan. Šteta što ima i malo šiljaka, okrugli su, pretjerano udubljeni, i kao rezultat toga, osrednje ponašanje na ledu.
Na snijegu, uključujući i devičansko tlo, situacija je bolja. I još bolje - na asfaltu, iako morate imati na umu da je dozvoljena brzina 160 km / h, iako takmičari s šiljcima imaju 190.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 35 veličina od 175/70 R13 do 265/60 R18) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 10,9 |
| Dubina profila, mm | 9,6 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 56 |
| Broj šiljaka | 130 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 0,85/0,94 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Formula je "druga linija" Pirellija. Na prošlogodišnjim testovima na Ladi Vesti gume su zauzele peto mesto, ali sada su brojke skromnije. Posebno na ledu. Čak i nakon probijanja, izbočenje klinova iznad površine gazećeg sloja je manje od milimetra (prošle godine smo zabilježili 1,1 mm na novim gumama). Na nabijenom snijegu rezultati su bolji, iako ne preporučujemo penjanje u snježne nanose. Dobro se drže na asfaltu.
Dobra opcija jeftine gume za gradsku upotrebu.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupne 122 veličine od 175/70 R13 do 285/45 R22) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 12,2 |
| Dubina profila, mm | 9,5 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 55 |
| Broj šiljaka | 125 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 1,18/1,37 |
| Zemlja proizvođača | Japan |
Za mnoge je brend Made in Japan znak kvaliteta. Ali sa zimom Toyo gume Nešto je pošlo po zlu. Čini se da šiljci nisu jednostavni - sa krstastim umetcima, a čamci su kvalitetni, ali na ledu su svojstva prianjanja umjerena, kao i na snijegu. Međutim, odgovor automobila na kontrolu je dobro izbalansiran.
Na asfaltu - daleko najbolja udobnost i svojstva prianjanja.
Radost - niska cijena, koja je u skladu s kvalitetom guma.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 19 veličina od 205/70 R15 do 265/60 R18) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 11,5 |
| Dubina profila, mm | 9,3 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 59 |
| Broj šiljaka | 120 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 0,93/1,03 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Pod "italijanskim" imenom - gume proizvedene u Nizhnekamsku korištenjem tehnologije off-take. Proces dizajna i proizvodnje proizvod je inženjerske firme koju vodi bivši izvršni direktor Continentala. Međutim, prianjanje na ledu i snijegu je osrednje, a najviše od svega frustrirajuće je to što su se zimske gume, "koje su evropski stručnjaci razvili posebno za ruske puteve", ispostavile bespomoćne u dubokom snijegu. Takođe, bučni su i grubi. Nije opcija - čak i s obzirom na nisku cijenu.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 96 veličina od 175/70 R13 do 275/50 R22) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 12,1 |
| Dubina profila, mm | 9 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 53 |
| Broj šiljaka | 128 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 0,57/0,73 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Moglo bi se odmah pretpostaviti da testovi na ledu gume Yokohama Ice Guard 55 neće uspjeti. Umjesto propisanih 1,2 mm, šiljci strše u prosjeku 0,57 mm - i ne rade. I kupac očekuje Japanski kvalitet- iako su gume proizvedene u Lipecku.
Postoje pritužbe i na gazeći sloj: na valjanom snijegu - maksimalni put kočenja, a na djevičanskom tlu - najgore vučne sposobnosti. Za ruske uslove potrebne su druge gume, a one već postoje: ove sezone prodaja novih Yokohama modeli IG65 sa povećanim brojem "kovrčavih" šiljaka. Više detalja o novim gumama - u jednom od narednih brojeva Autoreviewa.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 38 veličina od 175/70 R13 do 235/60 R18) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,7 |
| Dubina profila, mm | 9,4 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 61 |
| Broj šiljaka | 128 |
| Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm | 0,79/1,0 |
| Zemlja proizvođača | sjeverna koreja |
Zanimljivo, duplirano u nazivu pobjeda - da li je od riječi "pobjeda" ili od riječi "zima"? Bolje odgovara, na primjer, zimskom ("hladno", "neprijateljsko") ili vitlo ("vitlo"). O kakvoj zimi ili pobjedi možemo govoriti ako su gume s čavlima inferiorne na ledu od većine frikcionih guma, a na stazi za upravljanje Nexen je najsporiji u ukupnom plasmanu? Guma gazećeg sloja očigledno nije dizajnirana za rad ispod niske temperature, o čemu svjedoči njegova povećana tvrdoća.
Od pozitivnih emocija ostaje samo relativno tiho (za gume sa šiljcima) kotrljanje.
Ocena guma bez klinova
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupna 61 veličina od 205/70 R15 do 295/40 R21) | |
| Indeks brzine | R (170 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,4 |
| Dubina profila, mm | 8,9 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 53 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Off-road gume, sa SUV indeksom, imaju bočne zidove ojačane aramidnim vlaknima, što podsjeća na brend Aramid Sidewalls. Dakle, sa otpornošću na udar, za razliku od istoimenih "putničkih" guma, ne bi trebalo biti problema.
Kod jakog mraza, Nokian frikcione gume pružaju odlično prianjanje na ledu, dobro se ponašaju na snijegu, a male zamjerke se javljaju samo na asfaltu.
Odlične zimske gume za upotrebu u gradu i šire.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 97 veličina od 175/70 R13 do 275/45 R20) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,9 |
| Dubina profila, mm | 8 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 52 |
| Zemlja proizvođača | Njemačka |
Leapfrog. Pretprošle godine su nam se svidjele gume ContiVikingContact 6 na asfaltu, ali nisu dobro radile na ledu, prošle godine je situacija obrnuta, ove godine opet bolje na asfaltu... Naravno, dimenzije su drugačije, ali razlog se mora tražiti u sastavu gumena smjesa: Prošle godine guma gazećeg sloja na gumama ContiVikingContact 6 bila je primjetno mekša.
Sada uzimamo u obzir najnoviju verziju ove gume su proizvedene krajem 2016. Nisu idealni na ledu i snijegu (posebno dubokom), ali savršeno rade na asfaltu.
Dobre zimske gume za gradsku upotrebu. I najudobniji!
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 57 veličina od 175/70 R13 do 255/45 R19) | |
| Indeks brzine | J (180 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 10,7 |
| Dubina profila, mm | 8,6 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 46 |
| Zemlja proizvođača | Japan |
Budući da su klinovi zabranjeni u Japanu, lokalni proizvođači se fokusiraju na frikcione zimske gume. Pa ćemo pretpostaviti da je to prirodno
Lagane gume sa mekim, tihim kotrljanjem. Ali u isto vrijeme, postoji neravnoteža "zimskih" svojstava prianjanja u uzdužnom i poprečnom smjeru, a čini se da su oštre kvarove u klizanju izazvane bočnim zidovima koji su mekani za teški crossover. Uostalom, u rasponu zimske gume Goodyear ima model posebno za crossovere i SUV - Ultra Grip Ice SUV, ali ove gume nisu dostupne u veličini 215/65 R16. Međutim, ako je automobil opremljen stabilizacionim sistemom, onda su gume Goodyear UltraGrip Ice 2 dobar izbor.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 16 veličina od 215/65 R16 do 255/60 R18) | |
| Indeks brzine | R (170 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 11,2 |
| Dubina profila, mm | 8,9 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 56 |
| Zemlja proizvođača | Rusija |
Dezen gazećeg sloja je potpuno sličan gumama Nokian Hakkapeliitta R, ali su materijali jednostavniji. Još jedna opcija za produženje životnog ciklusa kalupa. I - s obzirom na cijenu - vrlo dobra opcija. Štaviše, u određenim disciplinama Nordman gume RS2 SUV je još bolji: put kočenja na ledu je kraći!
Kvalitetne gume za razumnu cijenu. Na ledu su gotovo jednako dobri kao lideri među gumama bez klinova, a na snijegu imaju još bolje prianjanje u uzdužnom smjeru. Iako je rukovanje oštre na stazi i veslanje je osrednje po dubokom snijegu.
Osobine prianjanja na asfaltu su iznad prosjeka, nema problema ni sa udobnošću, što znači da su ove gume relevantne za velike gradove.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 38 veličina od 155/65 R14 do 255/50 R19) | |
| Indeks brzine | T (190 km/h) |
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) |
| Težina, kg | 10,6 |
| Dubina profila, mm | 9 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 51 |
| Zemlja proizvođača | Slovačka |
Brend Gislaved nastavlja da gubi autentičnost. Dakle, “novi” Gislaved Soft*Frost 200 nije ništa drugo do ContiVikingContact gume pretprošle godine, treća generacija. Na sreću, ovo su balansirane gume - sigurne, udobne, ne baš skupe - i stoga ih sa sigurnošću preporučujemo za gradsku upotrebu, iako slučajan zalet u snježni nanos može odgoditi planirano putovanje.
Marka Marshal pripada korejskom Kumho Gume, međutim, prema šari gazećeg sloja i čak retkom R indeksu brzine, ove gume kopiraju finske Nokian Hakkapeliitta R gume - i neki prodavci igraju na toj sličnosti. Inače, na snijegu i asfaltu frikcione gume Marshal i Nokian su blizu, ali na ledu je gubitak kopije već očigledan. Takođe je jedna od najbučnijih i najtvrđih frikcionih guma na raspolaganju.
| Dimenzija | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupno 37 veličina od 175/65 R14 do 245/60 R18) | |
| Indeks brzine | Q (160 km/h) |
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) |
| Težina, kg | 12,4 |
| Dubina profila, mm | 8,9 |
| Tvrdoća gume gazećeg sloja po Šoru, jedinice | 49 |
| Zemlja proizvođača | Japan |
Zimske gume Nitto (brend u vlasništvu Toyo Tyres) nedavno su se pojavile u Rusiji. Model Therma Spike uspio nas je zadovoljiti trakcijom na ledu, ali je najviše šiljaka izgubio na asfaltu. A frikcione gume Nitto Winter SN2 odmah su pokazale svoju bespomoćnost na ledu i snježnim nanosima. A što više iznenađuje kvar ovih guma čak i na asfaltu.
Nešto nije u redu sa ovim Nittoima...
Među gumama s klinovima, Continental, Nokian i Michelin već nekoliko godina dijele podijum, ne puštajući strance u krug elite. I ova godina nije bila izuzetak.
Imenovani trio šiljaka je opet najbolji Ruski putevi: svaki ima više od 900 bodova. Prvo mjesto zauzima Nokian Hakkapeliitta 7, najpogodniji za aktivne vozače. Ali to je, nažalost, najskuplje i najnepovoljnije: omjer cijene i kvalitete je 6,24. Vrlo blizu, s razlikom od manje od pola procenta, ruska verzija Michelin X-Ice North 2: cool, samouvjerena i jeftina, cijena/kvalitet - 5,51. Continental je, malo zakasnivši sa predstavljanjem noviteta ContiIceContact, bacio svog vazalnog Gislaved Nord Frost 5 (cijena/kvalitet - 5,15) u jaz, malo povećavši svoje šiljke. Nije razočarao i osvojio je treće mjesto za seniora, a zaostao je za liderom manje od 2%.
Pirelli i Goodyear su dali sve od sebe da pariraju sa prva tri, ali su još jednom uspješno odbili napad. Dakle, na četvrtom mestu je "upaljač" Pirelli Winter Carving Edge, peti je inteligentni Goodyear Ultra Grip Extreme. Što se tiče odnosa cijene i kvaliteta, obje gume su gotovo jednake: 5,06 i 5,09, respektivno.
Šestu i sedmu liniju zauzeli su jaki dobri igrači - holandski Vredestein Arctrac (862 boda, cijena/kvalitet - 4,29) i domaći
Cordiant Sno-Max (856 bodova i 3,62).
Nešto iza, uz letvicu od 840 bodova, su Bridgestone Ice Cruiser 5000 (cijena/kvalitet - 5,43) i korejska "zimska štuka" Hankook Winter i-Pike, koja jasno parira Vredesteinu, jer imaju istu cijenu / omjer kvaliteta. Novost iz Nižnjekamska Kama Euro 519 zatvara prvih deset sa skromnim rezultatom od 828 bodova (cijena/kvalitet - 3,62, kao Cordiant), koji se pokazao ne tako jakim kako se očekivalo. Nadajmo se brzom ažuriranju.
10. mjesto: Kama Euro 519
- Uprkos činjenici da Kama ima najviše šiljaka, prianjanje na ledu je veoma slabo: auto kreće i nesigurno ubrzava, usporava u trzajima.Bočni prianjanje je najslabiji među svim šiljcima. Prilikom sređivanja brzine, automobil se izlijeće sa predviđene putanje, dugo klizi. Posebno su neugodni neočekivano proklizavanje i oštar gubitak prianjanja. Nemoguće je predvidjeti početak kvara, to shvatite tek kada je automobil već "isplivao".
- Na snijegu su ubrzanje i kočenje slabi, bočni prianjanje je najgore, rub prelaska u klizanje, kao ni na ledu, se ne osjeća.
- Na snježnom putu auto dolazi ravnomjerno, međutim, ako zabacite volan, on teži da uđe u dublji snijeg. Prilikom podešavanja kursa, uglovi upravljanja su veliki.Snežni nanosi se najbolje savladavaju intenzivnim proklizavanjem. Nesumnjiva prednost je siguran izlazak nazad ako nije bilo moguće probiti naprijed.
- stabilnost kursa na kolovozu nije loše, ali nema dovoljno informacija na volanu i kašnjenja ometaju vožnju. Kočenje na suvom i mokrom kolovozu je lošije od prosjeka.
- Potrošnja goriva je prosječna pri bilo kojoj brzini. Šiljci su previše duboki, što u velikoj mjeri objašnjava slabu vuču na ledu.
- Prave veliku buku, prenose ceo mikroprofil puta na auto, kao da su jako napumpani.
9. mjesto: Hankook Winter i-Pike
- "Štuka" ili "vrh" - ovo je posljednja riječ u nazivu guma sa šarom gazećeg sloja sličnim često kopiranom Gislaved NF 3.
- Na ledu su svojstva prianjanja slaba, tjeraju vas da se krećete polako. Uz lagano povećanje brzine, automobil "ne čuje" volan u zavoju, gubi predviđenu putanju i dugo klizi. Dobro je da se kvarovi i oporavak odvijaju sasvim glatko.
- Na snijegu gume koče i ubrzavaju sigurnije, ali bočno prianjanje je mnogo lošije od uzdužnog.
- Pri malim uglovima rotacije, "prazan" volan ometa vozača, pri velikim uglovima - kvarovi u proklizavanje. Nemoguće je osjetiti početak slajda.
- Po snježnom putu nose auto bez komentara. Nerado voze po dubokom snijegu, a morate oprezno proklizati, inače možete ukopati.
- Na asfaltu malo zaostaju pri taksiranju. Koče na suvom i mokrom lošije od ostalih.
- Prave neugodnu buku pri bilo kojoj brzini, iz opće tutnjave izdvajaju se dva tutnjava vrha - pri gradskim (40-60 km/h) i seoskim (90-110 km/h) brzinama.
- Osjetljivo protresite auto na neravninama.
- Potrošnja goriva je prosječna pri bilo kojoj brzini.
- Uredno ukopčane, ali malo premalene, dodatne dvije do tri desetine milimetra izbočine klinova bi poboljšale vuču na ledu.
8. mjesto: Bridgestone Ice Cruiser 5000
- Model odlazi u istoriju, ustupajući mesto novom IC 7000, ali je do sada uspešno prodavan.
- Ove gume nikada nisu bile jake na ledu: nevoljno ubrzanje, ispodprosječno kočenje, iskreno loše bočno prianjanje i spore reakcije. Ipak, pri umjerenoj brzini ponašaju se sasvim adekvatno. Postoji samo jedan problem: pogoditi ovu brzinu.
- Išao sam malo brže - uglovi upravljanja i vrijeme reakcije automobila značajno se povećavaju, počinje mazati putanju i izmiče kontroli.
- Na snijegu su uglovi upravljanja manji, ali je ponašanje nestabilno, prednji kraj zanosi u početnoj fazi skretanja i klizi po luku konstantnog radijusa. U oba slučaja, malo prekoračenje brzine dovodi do dugih slajdova. Usporavaju lošije od ostalih, preuređivanje se izvodi najnižom brzinom, u rangu s Kamom.
- Na snježnom putu, pouzdano se drže prave linije. Ne boje se dubokih snježnih tragova na putu, savladavaju ih bez stresa.
- Na čistom kolovozu volim informativno upravljanje i precizno izvršavanje komandi upravljača.
- Kočenje na asfaltu bilo kojeg stanja je prosječno.
- Nedovoljno udoban: gazeći sloj stvara gotovo tutnjavu helikoptera, a gume prenose udarce od svih neravnina na karoseriji, kao i vibracije na pod i volan.
- Zupčanik je vrlo kvalitetan u smislu disperzije (ne više od 0,2 mm), ali je nešto malen, a klipova je deset manje od guma drugih marki.
7. mjesto: Cordiant Sno-Max
- Domaće gume; za razliku od Kame, po broju šiljaka odgovaraju evropskim standardima.
- Umjereno ubrzavaju i usporavaju na ledu, ali u zavoju su prisiljeni biti oprezni: osjetno se lošije drže poprijeko nego u uzdužnom smjeru. Zahtijevaju veliku amplitudu upravljanja, a na krivini skretanja ne napušta osjećaj da se automobil okreće ne zbog rotacije prednjih kotača, već zbog povlačenja zadnjih.
- Na snijegu se ravnoteža "uzdužno" mijenja. Najslabije ubrzanje i kočenje su kombinovani sa prosečnim nivoom bočnog prianjanja. Prilikom vožnje, uglovi zakretanja volana su preveliki, proklizavanje je nešto duže nego kod divova, iako ostaju u razumnim granicama.
- Kurs na snijegu se održava jasno, ali veliki uglovi upravljanja otežavaju njegovu korekciju. Ne boje se snježnih nanosa i snježnih nanosa: samopouzdano kreću, kreću se i okreću, pouzdano izlaze obrnuto.
- Plutaju po asfaltu, dok je volan „prazan“, mora se okretati pod značajnim uglovima.
- Na suhom kolovozu kočnice su prosječne, na mokrom bolje od prosjeka.
- Prave veliku buku na asfaltu sa gazištem i šiljcima i urlaju u gustom snijegu. Oni prenose vibracije od malih neravnina na cesti i udare od spojeva puta.
- Što se tiče potrošnje goriva, najnezasitniji na testu.
- Kvaliteta klipova: izbočenje je malo (0,4 mm), ali šiljci i dalje strše visoko, postoji opasnost od gubitka ili lomljenja jezgri iz njih.
6. mjesto: Vredestein Arctrac
- Karakteristika gume - mala težina koja koegzistira sa povećanom nosivošću.
- Na ledu je uzdužno držanje slabo, a poprečno srednje. Proklizavaju na početku, odlažući proces ubrzanja; auto je najgore zaustavljen. U isto vrijeme pokazuju prosječne rezultate u krugu, iako uopće ne ulijevaju povjerenje u uglove: ili se drže ili prekidaju. Oni su oštro restaurirani, neugodno trzaju automobil. Ne vole lapsuse.
- Na snijegu skromno ubrzavaju, koče i skreću umjereno.
- Na njima se auto jasno kontroliše, ali tek prije početka proklizavanja, u koje neočekivano za vozača skreće. Kućište se završava klizanjem.
- Glatko se kreću po snijegom prekrivenoj pravoj liniji, bez primjedbi.
- Dubok snijeg savladavaju nesigurno, nevoljko se okreću, ali se dobro vraćaju.
- Na pločniku nam se dopao čist kurs i čista „nula“.
- Dobro koče, a na suvoj podlozi - vrlo dobro, gotovo na nivou Goodyear-a. Wet show prosječni rezultati.
- Prave buku i tresu auto, oglašavaju udarce asfalta, glasno šušte u gustom snijegu.
- Pri brzini od 90 km / h potrošnja goriva je prosječna, pri 60 km / h - povećana.
- Okov je visokog kvaliteta kako po izbočenju šiljaka tako i po širenju.
5. mjesto: Goodyear Ultra Grip Extreme
- Ubrzanje i bočno prianjanje na ledu su prosječni, kočenje bolje. Svaki okret volana pri brzinama iznad 30 km/h uzrokuje lagano proklizavanje upravljača. Ako u isto vrijeme ispustite gas, proklizavanje će se pojačati i zahtijevati podešavanje upravljanja.
- Na snijegu sve karakteristike također nisu ispod prosjeka. U zavojima se auto kontroliše jasno, granica je ograničena rušenjem prednjeg kraja. Međutim, u drugom koridoru za preuređenje, klizanje počinje već pri maloj brzini. Održavanje automobila pod kontrolom i postizanje visokih rezultata moguće je samo uz pomoć elektronski asistent ili proaktivna akcija vozača.
- Stabilnost kursa na snježnom putu jasna, bez komentara.
- Snježni prelazi nisu za ove gume.Bolje je da se krećete samo u tesnom nanosu, inače ćete ustati, pa čak i ukopati.
- Na asfaltu idu pravo pravo, ali kasne sa upravljanjem.. Ali najbolje usporavaju, i na mokrom i na suhom (u tome su skoro u rangu sa Vredesteinom).
- Zuje od gazećeg sloja, ali buka šiljaka je poseban članak. Zavijaju pri velikoj brzini i izrazito krckaju pri maloj brzini. Protresite auto na malim i srednjim neravninama.
- Dobro se kotrljaju, jer troše prosečno gorivo.
- Kvaliteta klinova je uporediva sa Cordiantom: širina je u razumnim granicama, ali performanse su na granici maksimalno dozvoljenog.
4. mjesto: Pirelli Winter Carving Edge
- Led se, kao i Goodyear, ne boji. Ubrzajte, kočite i skrenite samouvjereno. Na luku konstantnog radijusa, granična brzina ne uzrokuje izraženo zanošenje ili proklizavanje, upravljač automobila je blizu neutralnog. Na ledenom prstenu, brzina je ograničena na meki drift-skid. Ovo vam omogućava da promijenite zakrivljenost skretanja resetiranjem ili dodavanjem gasa.
- Prilično savjesno rade i na snijegu: u kočenju, ubrzanju i prestrojavanju pokazuju prosječne rezultate. Ponašanje je jasno, razumljivo, bez primjedbi, sa elementom "paljenja" - izazivaju aktivnu vožnju.
- Na snijegom prekrivenom putu idu glatko, jasno reagirajući na vožnju.
- Duboki snijeg je bolje savladati uz lagano proklizavanje, ali bez pretjeranog žara, inače se možete ukopati.
- Asfaltna linija se žilavo drži letnji, kočenje na mokroj je prosečno, na suvoj natprosečno.
- Iznerviran promuklim zavijanjem trnja. Primjetno se tresu na svim nepravilnostima, čak i malim.
- Osposobljavanje je zadovoljavajuće u svakom pogledu.
3. mjesto: Gislaved Nord Frost 5
- Od prošlogodišnjih se razlikuju po nešto povećanoj veličini čvrstog umetka šiljaka.
- Otvorite kategoriju premium guma. Bolje kočenje i bočno prianjanje, vrlo dobro ubrzanje na ledu. U krivinama se ponašaju vrlo samouvjereno, na granici je brzina ograničena blagim proklizavanjem, što zahtijeva malo prilagođavanje.
- I na snijegu se drže dostojanstveno: vrlo dobro kočenje, dobro ubrzanje i prosječno bočno prianjanje. Nema pritužbi na upravljanje automobilom, njegovo ponašanje i jasnoću reakcija. Dobro se nosi čak i na toboganima.
- Tvrdoglavo držite kurs na snježnom putu. U dubokom snijegu, međutim, ne ponašaju se baš samouvjereno.
- Na pločniku podsjećaju na Goodyear: malo kasne u reakciji na korekcije kursa.
- U kočenju na mokrom kolovozu najbolji su (u rangu sa Goodyearom), na suhom - sasvim pristojan prosjek.
- Bučni, vrlo izrazito hrskavi šiljci, posebno pri malim brzinama.
- Oni prenose udarce od pojedinačnih nepravilnosti na tijelo.
- Potrošnja goriva se povećava pri bilo kojoj brzini.
- Zašivanje: širenje izbočine je u razumnim granicama, ali samu izbočinu bi bilo lijepo malo smanjiti - radi izdržljivosti šiljaka.
2. mjesto: Michelin X-Ice North 2
- Lepa karakteristika ovih guma, koja uliva poverenje u bezbednost na svakom putu, je dobro izbalansirano uzdužno i poprečno prianjanje. Primjećujemo dobro kočenje na ledu (uprkos klasičnim okruglim šiljcima), prosječno ubrzanje i vrlo dobro bočno prianjanje. Na luku skretanja, kada se gas pusti, automobil se lagano uvija, pomažući da se registruje skretanje.
- Na snijegu, odlična vučna svojstva: najkraći put kočenja, intenzivno ubrzanje i rekordna brzina pri preustroju. Stabilno ponašanje i jasne reakcije čak i u klizanju. Prilikom prekoračenja brzine lagano klize u stranu, intenzivno usporavajući.
- Bolje od drugih, drže zasneženi put, osetljivi su na radnje volana. Duboki snijeg se savladava pouzdano, omogućavajući vam bilo kakve manevre.
- Dobri su na kolovozu: jasno drže zadati pravac, bez odlaganja reaguju na radnje volana.
- Kočenje na suho je prosječno, ali na mokrim gumama prolaze: najslabiji rezultat.
- Buka šmrkanja na asfaltiranim putevima. Malo protresite auto na mikro neravninama na putu.
- Najekonomičniji (zajedno sa Nokian) pri bilo kojoj brzini.
- Okov je vrlo kvalitetan, daje razlog vjerovati da će šiljci dugo trajati.
1. mjesto: Nokian Hakkapeliitta 7
- Postoji samo jedan korak od samopouzdanja do agresivnosti. Sve performanse na ledu, uključujući vrijeme kruga, bolje su od prosjeka, a ubrzanje je najbolje. Međutim, postoji osjećaj da gume bolje ubrzavaju i koče nego što se okreću. Ponašanje u krivinama na ledu je razumljivo i predvidljivo, u krajnjoj liniji, lagano proklizavanje.
- Na snijegu jako dobro kocenje (bolji je samo Michelin), najbolje ubrzanje, drugi rezultat u prestrojavanju. Dobro su kontrolirani i u proklizavanju, bez odlaganja reagiraju na okretanje volana, zbog toga se uklapaju u zavoj naizgled nezamislive strmine. Sve to izaziva brzu vožnju, tako da morate pošteno procijeniti nivo svoje vještine.
- Jasno pratite postavljeni kurs na snježnom putu.
- U dubokom snijegu sve se radi lako i prirodno, bez straha od zaustavljanja, proklizavanja ili oštrih skretanja.
- Na asfaltu malo lebde s jedne na drugu stranu.
- Na suhoj podlozi koče umjereno, ali na mokroj pokazuju najskromniji rezultat.
- Šušte šiljcima i gazi, tresu auto na malim neravninama.
- Ekonomičan pri bilo kojoj brzini.
- Okov vrlo kvalitetan, problemi zbog gubitka šiljaka se ne očekuju.
Vani: Continental ContilceContact
- Ove gume su predstavljene javnosti nakon završetka naših "bijelih" testova. Ali našli smo priliku da ih uporedimo sa pobednikom Nokian test HKPL 7 na Novom Zelandu gdje je zima u punom jeku u junu. Oni su iznajmili isti "golf VI", na kojem su radili sopstvene testove, ali nisu mogli da nađu asfaltne puteve, jer se duel odvijao samo po ledu i snegu. Međutim, za prvo upoznavanje i otkrivanje sposobnosti noviteta to je dovoljno.
- Na ledu ubrzavaju i koče gotovo ravnopravno sa Nokian-om, ali u poprečnom držanju je samo malo iznad: razlika je više od 8% u korist njemačkog noviteta. Upravljanje je za svaku pohvalu, reakcije na upravljanje su jasnije, ponašanje stabilnije - na granici, auto samo lagano proklizava stražnja osovina. A ovo je veoma klizav led, pri čemu se Nokian ponaša prosječno: ne blista informativnim sadržajem na volanu i stabilnošću ponašanja – puca u rušenje, pa u proklizavanje i klizi duže nego što bismo željeli.
- Na snegu je razlika skoro ista, put kočenja i vreme ubrzanja su uporedivi sa Nokianovim, ali je upravljivost, kao na ledu, bolja nego kod „sedmice“. Volan je ispunjen informacijama o pravoj liniji, jasnim reakcijama i razumljivim ponašanjem u skretanju. Gume uvlače automobil u krivine bez nagoveštaja zanošenja HKPL 7 na istoj stazi su manje informativne, daju isprekidani zanos na ulazu u skretanje i aktivnije proklizavanje u luku.
- U dubokom snijegu "Nemci" malo gube od "Finaca": kreću nesigurno, zahtijevajući dodavanje gasa, ali uz intenzivno proklizavanje teže da se ukopaju.
- Okov je visokog kvaliteta i stabilan.
RANGIRANJE TRENJA GUMA
Gume bez klinova prikupljene na testu, one su također čičak ili skandinavske, već su poznate našim čitateljima. Ažurirani su prije dvije ili tri godine, s izuzetkom dugovječnog Vredestein Nord-Trac i novog Goodyear Ultra Grip Ice +.
Rezultati lidera su bili nagomilani - u rasponu od 899 do 924 poena. Prvih pet se ne razlikuju za više od 3%. Ali njihovi karakteri su različiti, a svaka guma na našem testu postavila je svoj rekord, ili čak nekoliko.
Prilikom odabira čitatelj se treba voditi ne ukupnim rezultatom, već individualnim preferencijama i preferencijama, i, naravno, uzeti u obzir prednosti i nedostatke koje smo naveli.
Ruski Nokian Hakkapeliitta R postavio je rekorde u kočenju i ubrzanju na snijegu i ujedno pokazao najlošije kočenje na suvom kolovozu. I dalje je najskuplji na tržištu: cijena/kvalitet - 6,16. Najatraktivniji po ovom parametru je Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - najbolji u smislu uzdužnog prianjanja na ledu i kočenja na suhom kolovozu, ali najproždrljiviji u smislu potrošnje goriva. Michelin X-Ice 2 je dobro izbalansirana guma, sve performanse su dobre osim ubrzanja na snijegu. Skupi ContiVikingContact 5 (cijena/kvalitet - 6,04) ima najbolje rezultate na ledenom krugu i u ubrzanju na snijegu, a najgori se pokazao u kočenju na mokrom kolovozu. Goodyear Ultra Grip Ice+ je univerzalna guma koja je najbolja u repozicioniranju. Odnos cene i kvaliteta (5,45) je isti kao kod Michelin guma i, po svemu sudeći, moraće da se takmiče jedni s drugima na tržištu. Ali titulu najekonomičnije gume u borbi između Nokian Hakkapeliitta 7 i Michelin X-Ice 2 osvojila je rusko-finska guma.
Daleko od novog Vredesteina Nord-Trac sa 852 boda je osjetno zaostao za ostalima. Čak i po odnosu cijena/kvalitet od 4,11, jasno je da više nije u stanju parirati mlađim velikanima.
Kama Euro 519 bez klinova je postigao 830 bodova. Evo primjera zloupotrebe proizvoda koji je originalno kreiran u verziji sa klinovima. Po tvrdoći gume, gume iz Nižnjekamska su bliže Evropljanima (kao što su ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), pa se stoga ne mogu ravnopravno takmičiti sa Skandinavcima na ledu i snijegu. Ali na čistom asfaltu osjećaju se vrlo samopouzdano.
7. mjesto: Kama Euro 519
- Ove gume su dizajnirane za šivanje, ali se često prodaje "ćelava" verzija - nije najbolje rješenje za zaleđene i snježne puteve.
- Na ledu, vuča je lošija od bilo koje prave gume bez klinova. Ubrzanje je produženo, kočenje je neefikasno, trzavo. U zavojima, veliki uglovi upravljanja, zakašnjele reakcije, produžena proklizavanja, u granici zanošenja prednjeg kraja i značajnog ispravljanja putanje.
- Na snijegu je kočenje vrlo slabo - samo je Vredestein lošiji; ubrzanje je osrednje, kao Michelin; pri prestrojavanju, maksimalna brzina i ponašanje su lošiji od onih kod ostalih. Komentari su gotovo isti kao na ledu: nedovoljan sadržaj informacija na volanu, veliki uglovi njegove rotacije, produženo klizanje. Na snježnoj ravni automobil vuče u pravcu dubljeg snijega, korekcija kursa je komplicirana velikim uglovima upravljanja.
- U dubokom snijegu bolje skreću nego što idu pravo, tako da se po potrebi možete kretati. Na asfaltu malo plivaju unutar trake i kasne pri taksiranju. Odlično koče. Na mokroj podlozi pokazuju najbolje rezultate, na suvoj - iznad prosjeka.
- Jedan od razloga: gume su tvrđe od ostalih.Nedovoljno udobne: prave veliku buku, povremeno zavijaju i primjetno tresu auto. Potrošnja goriva pri 60 km/h je prevelika, na 90 km/h je prosječna.
6. mjesto: Vredestein Nord-Trac
- Na ledu, vuča ostavlja mnogo da se poželi; kočenje i ubrzanje su jako slabi (samo je Kama lošija). Međutim, na ledenom krugu se drže u srednjim seljacima, škripe kao i ostali "skandinavci", ali je ponašanje automobila predvidljivo, bez iznenađenja i problema. Kada dostigne maksimalnu brzinu, počinje lagano kliziti prema van, ispravljajući putanju.
- Na snijegu rade otprilike isto. Kod kočenja je najgore, bočno prianjanje je slabo, osim što je ubrzanje prosječno. Prilikom ubrzavanja, dobar je osjećaj kako elektronika sprječava proklizavanje guma. Manevriranje je komplikovano povećanim uglovima upravljanja. U krivinama, najveća brzina dovodi do blagog preupravljanja.
- Na snijegom prekrivenoj pravoj liniji, ravnomjernim kretanjem i ispuštanjem gasa, auto malo riska, pri laganom ubrzanju ide mnogo jasnije. Ne vole snježne nanose, bolje ih je savladati u pokretu, bez zaustavljanja i ne okretati volan bez potrebe. Ne preporučuje se proklizavanje, inače možete ukopati.
- Na asfaltu idu glatko, ali kasne s prilagođavanjem pravca. Kočenje na kolovozu također nije sjajno, a na mokrom i suhom kočnice su slabe.
- Glasno šuštanje gazi po neravnom kolovozu, urlanje velikom brzinom u krivinama, pljeskanje po neravninama. Velike izbočine su neugodno tvrde. Potrošnja goriva pri 60 km/h je prosječna, pri 90 km/h je povećana.
5. mjesto: Goodyear Ultra Grip Ice+
- Novost kompanije, koja je, zapravo, spadala u kategoriju premium guma.
- Nema primjetne sklonosti prema podlozi, s izuzetkom asfalta. Na svakom putu gume pokazuju prilično uglađen karakter i slično ponašanje.
- Na ledu i uzdužni i bočni prianjanje su prosječni. U trenutku pokretanja lako je proklizati točkove, tako da morate pažljivo pritisnuti gas.
- Na snijegu su kočenje i ubrzanje također prosječni, a brzina pri prestrojavanju “skače” u vodstvo. To je dijelom zasluga elektronike (na Golfu se ne može prebaciti). Proklizavanje u drugom koridoru počinje rano, ali ESP jednostavno ne dozvoljava da se razvije. Ista stvar se dešava tokom ubrzanja: kao i na Vredesteinu, dobar je osećaj da elektronika guši motor, inače će gume proklizati.
- Na snježnom putu sve glatko, bez primjedbi.
- U dubokom snijegu ponašaju se samouvjereno, lako manevrišu, ne uvlače se prilikom klizanja.
- Na kolovozu, pri promeni kursa, oseća se lagano upravljanje stražnja osovina.
- Kočenje nije rekordno, ali veoma efikasno na mokrom, i (posebno!) na suvom kolovozu.
- Udoban: lagano šuštanje gazećeg sloja, lagano kotrljanje po cesti.
- Pri 60 km/h gorivo se troši ekonomično, po ovom pokazatelju konkuriraju Michelinu. Međutim, pri 90 km/h potrošnja raste do prosjeka.
4. mjesto: Continental ContiVikingContact 5
- Voditelj našeg testa prije dvije godine. Ovoga puta rezultati su skromniji. Očigledno je uticala nova vježba „kočenje na mokrom kolovozu“. Ipak, na snijegu i ledu nisu nađene slabosti, drže se u premium kategoriji (preko 900 bodova).
- Na ledu ubrzavaju i koče u prva četiri, a u krugu pokazuju najbolji rezultat. Škripe, škripe, kao da je umjesto leda ispod točkova mokar beton, ali se drže! Prilikom manevrisanja, okreti upravljača su prilično veliki.
- Na snijegu se osjećaju mnogo samopouzdanije: bolje ubrzanje, vrlo dobro kočenje i prosječan rezultat na prestrojavanju. Kao i na ledu, uglovi upravljanja su preveliki. Kurs na snježnom putu je prilično čist, korekcija smjera se reaguje bez odlaganja
- Duboki snijeg se savladava pouzdano u bilo kojem načinu rada.
- Na asfaltnoj pravoj liniji lagano lebde unutar trake. Dobro se zaustavljaju na suvom, ali na mokrom prolaze, koče najgore. Proizvođači guma smatraju prianjanjem na mokrom suprotnim otporu kotrljanja. Ovdje, kao na "most", nema "mokro" kvačilo, nema ekonomičnosti goriva.
- Udobnost uporediva sa Michelinom: tiha i uglađena.
- Potrošnja goriva pri 60 km/h je prosječna, pri 90 km/h je povećana.
3. mjesto: Michelin X-Ice 2
- Osjećajte se samopouzdano na "bijelim" putevima i van terena. Nema kvarova, osim slabog ubrzanja na snijegu.
- Ne blistaju na ledu, ali se drže samouvjereno: usporavaju i ubrzavaju aktivno, u krugu dijele drugi rezultat sa Nokian-om. Za razliku od "mosta", plene uravnoteženim kvačilom "uzduž i popreko". Jasne reakcije, glatki prijelazi u lapsuse - općenito se ponašaju jasno i pouzdano.
- Na snijegu karakteristike ne prednjače: u kočenju najlošije od četiri najbolja, u prestrojavanju je i četvrti rezultat, ubrzanje najslabije.
- Kada dodate gas, oni se aktivno uvijaju u zavoj, a pri resetovanju lagano ispravljaju putanju.
- Zasnježeni put se čuva bez komentara.
- U dubokom snijegu ponašajte se samouvjereno. Čak i kod intenzivnog klizanja izranjaju, idu naprijed, ne pokušavajući da se ukopaju i ne boje se klizanja.
- Na asfalt idu bez komentara, čak i na male okrete volana reaguju bez odlaganja, skoro kao letnje gume.
- Na suhom kolovozu koče bolje od prosjeka, na mokrom - vrlo dobro.
- Udoban, bučan i uglađen rad bez komentara.Ekonomičan pri svakoj brzini, ali malo lošije kotrljanje od Nokian-a.
2. mjesto: Bridgestone Blizzak WS60
- Na "bijelim" podlogama pokazuju izvanredne rezultate, ali, nažalost, uz iskreno slabe. Na ledu odlično kočenje i bolje ubrzanje. Čini se da je manekenka taman da proglasi ledenog lidera!
- Ali slabo bočno prianjanje kvari cijelu sliku (samo Kama sporije prolazi ledeni krug), tjera da budete oprezni u krivinama.Gume koje ulivaju samopouzdanje prilikom ubrzanja i kočenja primjetno gube prianjanje u skretanju.
- Upravljanje je jasno, klizanje je mekano i razumljivo. Na snegu kočenje je jako dobro i pristojan rezultat pri prestrojavanju, ali ubrzanje je jako slabo.Gume zahtevaju preciznost pri startovanju i spremne su da daju pun gas samo u pokretu (izgleda da se Nokian ponaša).
- Na snijegom prekrivenom putu idu bolje od drugih, odmah reagiraju na korekcije smjera.
- Snježni nanosi se lako savladavaju, ne plaše se klizanja, jer se ne uvlače.
- Na kolovozu idu jasno, ali su reakcije, kao i kod većine zimskih guma, malo razmazane.
- Na suvom putu najbolje usporavaju, ne vole mokre puteve - rezultat je lošiji od prosjeka.
- Prave buku, prenose vibracije i blagi svrab od mikrohrapavosti.
- Najveća potrošnja goriva pri bilo kojoj brzini.
1. mjesto: Nokian Hakkapeliitta R
- Skoro podjednako jak na snijegu i ledu, bez jedne slabe karakteristike.
- Na ledenoj površini vrlo dobro kočenje je u skladu sa istim bočnim prianjanjem i ubrzanjem. Lagano uvijanje pomaže pri skretanju, dobro se kontroliraju u proklizavanjima, nježno vraćaju prianjanje pri izlasku iz klizanja.
- Na snijegu su sve karakteristike najbolje. Samouvjereno kočenje, energično ubrzanje, velika brzina(zajedno sa Goodyearom) izvođenje preuređivanja i jasno ponašanje na njemu. Prihvatite i oprostite male greške u upravljanju.
- Samouvjereno se držite snijegom prekrivenog puta. Snježni nanosi i snježni tragovi nisu strašni. Start nakon zaustavljanja, skretanja bilo koje zakrivljenosti, polazak natrag - sve se to radi bez poteškoća i posebnih vještina.
- Na asfaltu lagano lebde unutar trake.
- Na suhom kolovozu kočnice su slabe, na mokrom umjerene. Čini se da je za asfalt ostalo malo, sve "moći" su otišle na snijeg i led.
- Nema komentara na buku. Ali možete pronaći grešku u glatkoći vožnje: pojedinačne nepravilnosti su označene na karoseriji oštrim udarcima.
- Postavili su rekord u efikasnosti goriva, čak i ispred Michelina.
Uredništvo izražava zahvalnost svim kompanijama koje su obezbijedile gume za testiranje.
Posebno hvala Nokian Tyres-u na tehničkoj podršci.