Ove sezone ćemo razmotriti šest izvora koji su testirali zimske gume bez klinova. Ovo je test koji su sproveli Asocijacija Automobilskog kluba Evrope (ACE) i Njemačko društvo tehnički nadzor(GTÜ), stručnost finskog test centra testni svijet, ruski časopis Za Rulem, njemačko izdanje Auto Zeitunga, kao i dva materijala iz kluba ADAC (takođe njemački), koji su testirali gume u dvije dimenzije odjednom - 165/70R14 i 205/55R16.

Kako su stručnjaci testirali zimske gume bez klinova?

ACE/GTU

Testovi ACE/GTU saveza obavljeni su u planinskim snijegovima u Švicarskoj i asfaltu Contidrom poligona u Njemačkoj. Automobil je bio crveni BMW 320i. Kočioni put pneumatika izračunat je pri usporavanju od 50 do 5 km/h na snijegu, od 80 do 1 km/h na mokroj podlozi i od 100 do 1 km/h na suvoj podlozi. Trakcija na snijegu ocjenjivana je prilikom ubrzanja od 0 do 20 km/h, a bodovi za upravljivost dodijeljeni su za vrijeme kruga i subjektivne ocjene pilota. Na isti način formirana je i upravljivost na suhim i mokrim površinama. Na mokri pločnik provedena su ispitivanja bočnog prianjanja i otpornosti na uzdužni i poprečni akvaplaning. Buka je procijenjena pri brzini od 80 km/h, a otpor kotrljanja određen je na mašini sa silom od 5.886 N i tlakom zraka od 2,5 bara.

testni svijet

Stručnjaci Test World izmjerili su učinak kočenja na snijegu, ledu, mokrom i suhom kolovozu. Međutim, kao i uvek. Testovi su rađeni na različitim temperaturama, nakon čega je izračunat prosječan rezultat na osnovu rezultata 15-20 trka na svakoj seriji. Kočenje na ledu ocjenjivano je vožnjom vozila od 50 km/h do nule, a snježno i mokro usporavanje kočenjem od 80 km/h do potpunog zaustavljanja.

Testiranja na zasnježenom i zaleđenom putu vršena su na ulici i unutar pokrivenog poligona, što omogućava simulaciju svih uslova potrebnih za mjerenja. Trakcija na snijegu i ledu mjerena je ubrzanjem što je brže moguće od 5 do 35, odnosno od 5 do 20 km/h.

Bodovi upravljanja zavisili su od vremena potrebnog "trećem" Ford Focusu da napravi krug u test gumama. Osim toga, na procjene je utjecalo i subjektivno mišljenje stručnjaka o ubrzanju, kočenju i skretanju na različitim podlogama. Međutim, objektivna očitanja mjerne opreme ipak su imala odlučujući utjecaj na konačne rezultate. Važno je napomenuti da tokom trka piloti nisu znali modele testiranih guma, organizatori su ih zamenili brojevima kako bi isključili uticaj marke na percepciju.

Na isti način ocjenjivana je i usmjerena stabilnost, odnosno stabilnost kretanja u pravoj liniji. U testu nivoa buke, piloti su takođe vršili subjektivne procene tako što su nekoliko puta trčali po neravnim površinama. A otpor kotrljanja mjeren je slobodnim kotrljanjem automobila, po ravnoj površini bez utjecaja vjetra. Testovi su obavljeni na dvije različite temperature, nakon čega je izračunat postotak povećanja potrošnje u odnosu na najekonomičnije gume.

Prilično znatiželjno - studija stručnjaka Test World o resursu zimske gume. Kako bi razumjeli ovaj problem, finski stručnjaci su iz skladišta iznijeli šest kompleta zimskih guma, koji su učestvovali u testovima guma prošle sezone. Bila su to četiri modela sa klinovima i dva modela trenja. Na svakom setu, testeri su prešli preko 15.000 km.

Ruta je uglavnom išla duž autoputeva. Istovremeno, izvršeno je 100 kočenja i ubrzanja pri malim brzinama na svakoj gumi kako bi se simulirali gradski saobraćajni uslovi.

U testovima izdržljivosti korištena su tri vozila koja su išla istom rutom pod istim uvjetima. Od svakog modela su uzete po dvije gume, koje su preuređene sa prednje osovine na zadnju. Tako su na kraju testa sve gume prešle istu udaljenost na prednjoj i zadnjoj osovini, a osim toga, vozači su mijenjali i automobile kako ne bi uticali na njihov stil vožnje.

Na svakih 5.000 km, stručnjaci su vršili kontrolna mjerenja ponašanja automobila u test gumama u svim disciplinama: kočenje/ubrzanje na ledu, snijegu i asfaltu...

Važno je napomenuti da su obje vrste guma izgubile prianjanje otprilike isto, a nakon 15.000 km njegov nivo se smanjio za oko 20%. Osim toga, pogoršanje prianjanja bilo je isto za gume različitih marki, a poravnanje sila se nije promijenilo tokom cijelog testa. To sugerira da nam rezultati ispitivanja novih guma omogućavaju da prosudimo kako će se određene gume ponašati u istrošenom stanju.

Test World napominje da na papiru razlike između testiranih guma mogu izgledati minorne, ali u stvarnosti mogu biti očiglednije, a to se ne odnosi samo na performanse kočenja, već i na prianjanje u krivinama i odzive upravljanja. Prema mišljenju stručnjaka, najgore gume na testu praktički vam ne dozvoljavaju da kontrolišete automobil na skliskim površinama, pa pri odabiru zimske gume ne treba se fokusirati samo na cijenu i kupovati jeftine gume. Testovi raznih organizacija iz godine u godinu pokazuju da jeftine azijske gume ne pružaju optimalan nivo sigurnosti.

Sve gume za Test World test su kupljene u redovnim prodavnicama i pre-run.

Stručnjaci iz ruskog časopisa "Za volanom" su takođe vodili svaki set. Sam test je sproveden u Toljatiju, na poligonu AvtoVAZ OJSC. Nosač na ovom testu bio je VAZ Kalina sa ABS-om.

Prema uvjeravanjima stručnjaka publikacije, 300 km je dovoljno za vožnju u gumama bez klinova, popularno nazvanim "čičak". I stil vožnje bi trebao biti agresivniji nego u slučaju guma s čavlima, jer je u ovom slučaju primarni zadatak uletanja drugačiji - potpuno ukloniti sa lamela gazećeg sloja ostatke maziva koje je naneseno na kalup (podmazivanje je potrebno kako bi se spriječilo oštećenje gazećeg sloja 3D rezovima prilikom vađenja svježe zavarene gume iz kalupa). Osim toga, na ovim gumama morate ukloniti tanak površinski sloj gume, koji je nakon pečenja nešto tvrđi od jezgre. Ne morate brinuti o habanju oštrih rubova lamela: na modernim modelima one su dizajnirane na način da se samooštre međusobnim trenjem. Ovo osigurava stabilnost karakteristika guma bez klinova tokom njihovog vijeka trajanja.

Auto Zeitung

Auto Zeitung je petnaest dana provodio testove guma na nekoliko poligona u Njemačkoj, Finskoj i Francuskoj. Ali čak i ako su u drugim testovima automobili srednje klase bili nosioci, onda je u slučaju Auto Zeitunga, gume nosio kompaktniji Opel Corsa. Dakle, dimenzija testiranih guma je 185/65R15. U svim ostalim aspektima, pristup mjerenja je bio uporediv sa mjernim modelom drugih stručnjaka, kao iu slučaju ADAC kluba.

Test zimskih guma bez klinova 2015-2016

ZVANIČNE INFORMACIJE

Nove zimske frikcione gume Continental ContiVikingContact 6, dizajnirane posebno za skandinavske i ruske zime, zamijenit će ove jeseni Rusko tržište, prethodnik - Continental ContiVikingContact 5. Takođe su dizajnirani da zamijene model proizveden od 2007. godine i dizajniran za ugradnju na SUV i crossovere Continental Conti CrossContactViking

Nekoliko riječi o svojim prethodnicima, model Continental ContiVikingContact 5 bio je vrlo uspješan i više od 5 godina je bio lider na testovima ruskih i stranih publikacija. No, njemački programeri su postavili sebi zadatak da ga nadmaše u pogledu performansi. Fabrički testovi pokazuju da su se uspješno nosili s tim. Glavni cilj novog razvoja bio je poboljšanje prianjanja novih premium zimskih guma, što bi zauzvrat poboljšalo sigurnost vožnje na snijegom prekrivenim i ledom prekrivenim dionicama puta.

To je učinjeno korištenjem novih tehnologija u Continental ContiVikingContact 6.

• Continental ContiVikingContact 6 koristi koncept asimetričnog šara gazećeg sloja kako bi pozicionirao funkcionalne elemente na takav način da su najefikasniji. Za to je korištena split tehnologija gazećeg sloja, čija je glavna ideja da u različitim režimima vožnje glavni doprinos prianjanju s površinom imaju različiti dijelovi gazećeg sloja. Prilikom projektovanja pretpostavlja se da:
• Raspored vanjskih blokova je odgovoran za performanse na suhom i bočno prianjanje.
• Za izvedbu na ledu zaslužan je raspored centralnog dijela.
• Oblik i raspored unutrašnjih jedinica zaslužan je za performanse na snijegu.
• Stoga je, funkcionalno, štitnik napravljen asimetrično i podijeljen je na tri dijela. Dizajniran je tako da pri skretanju, područja koja preuzimaju najveće opterećenje na rubovima gazećeg sloja, uz pomoć ojačanih dvostrukih blokova, pružaju bolje prianjanje. Ovi blokovi podržavaju jedni druge i omogućavaju vam da postignete povećanu otpornost na opterećenja u uglovima.
• Srednji uzorak gazećeg sloja Continental ContiVikingContact 6, sa posebnim uzorkom i posebno postavljenim lamelama, pruža izuzetno pouzdanu vuču na zaleđenim putevima. Istovremeno, lamele formiraju veliki broj adhezivnih ivica, koje, kada udare na put, odlično rade sa slojem tečnosti i snježne kaše. Lamele se ponašaju kao metlice brisača vjetrobrana i na taj način sprječavaju "hidroplaning" gume.
• Ravnomjerna raspodjela pritiska u kontaktnoj površini Continental ContiVikingContact 6 osigurava efikasno uklanjanje vlage.
• Za odličnu vuču na snijegu, Continental ContiVikingContact 6 ima velike unutra zakrivljene blokove na unutarnjoj strani kontaktne površine. Ovi blokovi su odvojeni uskim, uzdužnim žljebovima, koji su povezani malim mostovima. Prilikom vožnje po snijegom prekrivenim cestama djeluju poput lanaca za snijeg i zahvaljujući trenju snijega o snijeg (efekat vafla) pružaju dodatnu vuču.
• Još jedan trik programera iz Njemačke su brojne stepenaste lamele, u kojima se nalaze mali skakači. Ove mreže sprječavaju da se lamele slijepe pod opterećenjem, zahvaljujući čemu se mogu efikasno napuniti snijegom i pružiti dodatnu vuču na snijegom prekrivenim dionicama puta. U tom slučaju guma, osim prianjanja na snijegu, dobiva i dodatnu stabilnost pri kočenju.
• Kompozicija je također optimizirana. gumena smjesa, tačnije, za novinu su kreirali novu gumenu smjesu s poboljšanim karakteristikama prianjanja na suvim i mokrim podlogama. Istovremeno je korištena guma s niskom temperaturom skrućivanja, koja zadržava elastičnost gazećeg sloja na niskim temperaturama. Kako bi se smanjio otpor kotrljanja koji se neizbježno povećava upotrebom mekih smjesa, dizajneri su koristili krutu smjesu za trup kako bi povećali strukturnu krutost i poboljšali karakteristike upravljanja i otpora kotrljanja.
• Također možete dodati prisustvo izbočina i ureza na bočnoj površini gume. Dizajnirani su da povećaju vuču kada automobil uđe u snijeg ili blato.

Novi Continental ContiVikingContact 6 će se naći u prodaji ove jeseni, sa oko 80 veličina planiranih za felge od 13" do 20" kako bi se što većem broju vozača u Skandinaviji i Rusiji ponudila mogućnost nadogradnje na nove, još sigurnije premium zimske gume. -klase.

REZULTATI TESTOVA

Continental je nesumnjivo jedan od lidera u industriji guma. Međutim, guma Continental ContiVikingContact 6 skandinavskog tipa bez šipova ove sezone nije uspjela pobijediti nijednu Nokian Hakkapeliitta R2, niti Goodyear Ultra Grip Ice 2. Međutim, ako posmatramo ponašanje ContiVikingContact 6 u kontekstu disciplina, ispada da Continental ima približno iste proporcije kao Nokian. Na snijegu su se Continentali dobro pokazali, iako mogu proklizati pod velikim uglovima upravljanja. Na ledu su kočenje i upravljivost solidni, a na asfaltu gume imaju relativno dobre performanse kočenja, iako se percipiraju kao meke, što može ometati u hitnim slučajevima.

- zimske skandinavske gume bez klinova, test

ZVANIČNE INFORMACIJE

Goodyear se poziva na tehnologiju kada objašnjava prednosti svojih guma. Prema njihovim riječima, ActiveGrip tehnologija održava optimalan kontakt sa izuzetno klizavim površinama puta. U kombinaciji sa krio-prilagodljivim materijalima, ActiveGrip tehnologija pruža odlične performanse na ledu.Aktivni blok nazubljeni povećavaju prijenos bočnih sila tokom manevara, pružajući odličan zaustavni put na ledu i povećavajući performanse. Bočno otvoreni žljebovi u kombinaciji sa nazubljenim blokovima poboljšavaju evakuaciju snijega i vode i poboljšavaju performanse guma na cesti. dubok snijeg.

REZULTATI TESTOVA

Goodyearove gume UltraGrip Ice 2 mogle su ove godine pobijediti mnoga veća imena. Continental ContiVikingContact 6 zauzeo je niže mjesto kako na tabeli Test World, tako iu konačnom poretku ruskog magazina Za Rulem. Još samo malo i Goodyear bi pretekao čak i Nokian, koji je zauzimao prvo mjesto u svakom od testova. Da, Hakkapeliitta R2 se malo bolje vozi po ledu, ali gume Goodyear UltraGrip Ice 2 su poželjnije u kompleksu. Pokazuju isto dobro ponašanje i na ledu, i na valjanom snijegu, i na asfaltu. Možda i najviše optimalna guma među frikcionim gumama skandinavskog tipa.

- zimske skandinavske gume bez klinova, test

ZVANIČNE INFORMACIJE

Nova zimska guma Nokian Hakkapeliitta R2 bez šipova dizajnirana je da izdrži najteže zimske uslove. Odlično radi i u gradu i na selu. Proizvođač obećava poboljšano prianjanje i preciznost upravljanja ne samo za nekoliko sezona, već i kako se guma istroši. Inovacija je pomogla da se to postigne.

• Koncept Nokian Cryo Crystal
  Odlično prianjanje zimi, odzivno upravljanje. Najsitnije čestice dodane gumenoj smjesi, u obliku poliedarskih kristala, zagrizu u površinu puta, radeći kao gume i značajno poboljšavajući prianjanje na ledu. Vučna svojstva takve smjese gazećeg sloja zadržavaju se dugo vremena, čak i ako se dubina žljeba gazećeg sloja približi minimalnoj granici od 4 mm. Ova gumena smjesa radi bezbedno u širokom temperaturnom rasponu uz poboljšanje otpornosti guma na habanje.
• Nova smjesa kriosilanske gume sa silicijum dioksidom
  Nova smjesa gume se ne boji mokrih ili zaleđenih kolovoza. Ulje uljane repice (vrsta uljane repice) optimizira interakciju između silicijum dioksida i prirodne gume. Poput nove smjese za gume Nokian Hakkapeliitta 8 sa klinovima i smjese za trenje Nokian Hakkapeliitta R2, količina prirodne gume je povećana.
• Prirodna guma djeluje kao stabilizator u širokom rasponu temperatura. Smjesa gazećeg sloja Nokian Hakkapeliitta R2 ostaje fleksibilna u svim uvjetima. Lamele u blokovima gazećeg sloja rade aktivno, uprkos stepenu prianjanja i promenama temperature. Ulje uljane repice poboljšava otpornost gume na kidanje i prijanjanje na snijegu i ledu.
• Česte lamele, djelimično uvećane lamele.
  Agresivni dizajn projektora prekriven je mrežom čestih lamela. Šire lamele u središnjem dijelu gazećeg sloja povećavaju površinu prianjanja gume, posebno kada je njen nivo na mokrom ledu minimalan, što indirektno garantuje visoko prianjanje na teškim zimskim putevima.
• Osim toga, specijalne lamele pumpe poboljšavaju vuču na mokrim površinama. Ugrađeni su u ramena pneumatika i pumpaju vodu iz kontaktne površine sa cestom, obezbeđujući pouzdano prianjanje.
• Zubi između blokova povećavaju kvalitetu prianjanja na zaleđenim i snježnim površinama. Smješten između kariranih blokova, poboljšava prianjanje prilikom kočenja i ubrzanja, posebno na snijegu i ledu.
• A posebna ojačanja lamela poboljšavaju vuču na ledu i snijegu. Smješteni su u ramenim područjima gazećeg sloja i aktiviraju djelovanje lamela na najskliskim površinama, zbog čega šira lamela otvara užu, poboljšavajući funkcionalnost gazećeg sloja.
• Kandže protiv bljuzgavice
  Opiru se planiranju na mulju. Kandže se nalaze između kockastih blokova u predelima ramena. Dizajniran za razbijanje snijega i vodene kaše, zagrizajući je oštrim rubovima. Kandže sprečavaju nakupljanje bljuzgavice između blokova gazećeg sloja, što, prema proizvođaču, povećava sigurnost vožnje van sezone.
• Novi usmjereni uzorak gazećeg sloja s krutim središnjim rebrom poboljšava stabilnost smjera. Ujedinjeni središnji dio gazećeg sloja poboljšava sigurnost, osigurava njegovo ravnomjernije habanje kada dugotrajan rad gume.
• Višeslojna struktura gazećeg sloja, dizajnirana posebno za frikcione gume, radi u kombinaciji s gumenim smjesama. By stabilnost kursa ova kombinacija podiže novi Nokian Hakkapeliitta R2 na nivo koji prevazilazi konvencionalne frikcione gume. Guma se ne pomera sa kursa, već se tvrdoglavo kreće napred sa bilo kakvim promenama u zimskom vremenu. Osetljivo rukovanje pomaže vozaču da uoči promene u nivou prianjanja, što mu omogućava da na vreme reaguje na promene u saobraćajnoj situaciji.
• Indikator istrošenosti gazećeg sloja (DSI - Driving Safety Indicator) nalazi se u središnjem dijelu gazećeg sloja i pokazuje preostalu dubinu žljeba gazećeg sloja u milimetrima. Kako se guma koristi, brojevi se brišu u opadajućem redoslijedu. Indikator zimskog trošenja u obliku pahuljice ostaje sve dok se žljeb gazećeg sloja ne istroši do dubine od 4 mm. Preko ove granice, gume se smatraju nesigurnim za upotrebu zimski uslovi i preporučljivo je zamijeniti ih.
• Ažurirani odjeljak s informacijama na bočnoj strani - možete napraviti bilješke o preporučenom pritisku u gumama i njihovoj lokaciji, možete unijeti moment zatezanja vijaka kotača.
• 56 veličina od 13 do 20 inča. Indeks brzine novine, kao i kod prethodnog modela, iznosi 170 km/h.

REZULTATI TESTOVA

Prošlogodišnji novitet sezone u segmentu guma bez klinova, koje su zamijenjene raspon modela od Nokian Hakkapeliitta R. Nije ni čudo što je novi vodeći Nokian Hakkapeliitta R2 pokazao više od dobri rezultati. Na rang listi Test World, ova guma je zauzela prvo mjesto. Na ledu se osjeća gotovo sigurnije od nekih guma s čavlima, iako ne dostiže najsavršenije gume sa čavlima. I to se ne odnosi samo na put kočenja, već i na ubrzanje, kao i bočno prianjanje u krivinama, odnosno rukovanje u zaleđenim zavojima. Međutim, na pločniku finski čičak Nokian Hakkapeliitta R2 ne radi previše samouvjereno. Neki takmičari na čistom putu se ponašaju objektivno bolje. Kočioni put na suvom i mokrom kolovozu stručnjacima se činio dugim, posebno za gumu koja tvrdi da je najbolja u segmentu. Međutim, zahvaljujući uzornim performansama u disciplinama snijega i leda, Nokian Hakkapeliitta R2 je osvojila i prvo mjesto na testu časopisa "Behind the Wheel". Ispostavilo se da su prednosti i nedostaci gume, koje su identifikovali ruski stručnjaci, isti.

- zimske skandinavske gume bez klinova, test

ZVANIČNE INFORMACIJE

„Tajna prianjanja guma Nokian Nordman RS u svojim odličnim performansama u zimskim uslovima. Izdržljiva i stabilna guma sa trenjem zadržava svojstva kočenja i ubrzanja u snijegu i bljuzgavici, na ledu i mokrim površinama - sve je to obećano na službenoj web stranici Nokian guma u Rusiji.

Sredstva za postizanje - nazubljene lamele, koje formiraju gustu mrežu i povećavaju efektivnost svojstva prianjanja tokom kočenja. Originalne klinaste lamele poboljšavaju stabilnost u vožnji, dok nizak otpor kotrljanja smanjuje potrošnju goriva i čini gumu ekonomičnom za vožnju. Indikator istrošenosti (DSI) pokazuje preostalu dubinu žljebova gazećeg sloja u milimetrima, što vam omogućava da pratite sigurnost.

REZULTATI TESTOVA

Nokian Nordman RS je zimska guma bez klinova proizvedena u Ruska biljka ovog puta kompanija je bila uključena ne samo u test „Za volanom“, već i u finski testni program. Šesta linija u užem izboru Test World i četvrta u "Behind the wheel". Finski stručnjaci pohvalili su Nokian Nordman RS za njegovu vuču na snježnim putevima. Na takvim jeftinim površinama, Nokian nudi sigurno kočenje i pouzdano rukovanje. Međutim, na ledu se ove gume ne osjećaju tako samouvjereno. Da, i na trotoaru Nokian Nordman RS može ponuditi samo tišinu. Sve ostalo je slabo. Na testu "Za volanom" čak su pokazali najgore rezultate pri kočenju na mokrom kolovozu.

- zimske skandinavske gume bez klinova, test

ZVANIČNE INFORMACIJE

Službeni materijali o Toyo Observe GSi-5 obećava nevjerovatnu tehnologiju! Procijenite sami.

Zahvaljujući napretku u tehnologiji, Toyo Tires objavljuje novi proizvod koji podiže zimsku vožnju na novi nivo - sada je zimski put potpuno osvojio vaš automobil.

• Nova Toyo Observe GSi-5 guma bez šipova kombinuje performanse pneumatika sa klinovima sa udobnošću tihe vožnje. Jedinstveni sastav gumene smjese uključuje mikročestice ljuske oraha, koje povećavaju koeficijent prianjanja na snijegu i ledu, te upijač vlage na bazi praha dobijenog od bambusovog ugljena, koji upija vodu koja nastaje prilikom trljanja gume o snijeg ili led.
• Toyo Observe GSi-5 pruža optimalno upravljanje u svim zimskim uslovima: snijeg, led, bljuzgavica, klizavi putevi, a istovremeno se odlikuje povećanom otpornošću na habanje.
• Sredstvo za upijanje vlage na bazi bambusovog drvenog uglja u prahu
• Puder koji upija vlagu na bazi bambusovog uglja će ukloniti tanak sloj vode sa ledene površine, pružajući najbolju trakciju. Poboljšan kontakt sa ledom Poboljšano rukovanje i performanse kočenja
• Microthorns (mikročestice ljuske oraha)
• Mikročestice ljuske crnog oraha, koje su dio gumene smjese gazećeg sloja, pouzdano se prianjaju za površinu puta (poput mikro-stubova). Ljuska oraha je prirodna komponenta, jedna od najtvrđih u prirodi! Poboljšano prianjanje na ledu i snijegu
• Poboljšano kočenje na ledu i snijegu
• Višekonturne letvice
• Povećajte krutost bloka i osigurajte stabilan kontakt.
• Poboljšajte kočenje na ledu, snijegu i mokrim površinama.
• Sastav gumene smjese
• Specijalni sastav gumene smjese omogućava gazećem sloju da ostane fleksibilan čak i na niskim temperaturama, što osigurava bolje prianjanje i kočenje u svim, čak i najtežim zimskim uvjetima.
• Široki uzdužni žljebovi
• Pomažu u uklanjanju snježne kaše i vode iz kontaktne površine, što poboljšava vuču.
• Kontinuirano središnje rebro s valovitim lamelama Centralno rebro pruža stabilnost na pravoj liniji, a valovite lamele poboljšavaju vuču na ledu u svim smjerovima
• Veliki blokovi gazećeg sloja sa nazubljenim ivicama Poboljšavaju vuču pri kočenju ili ubrzanju u snijegu i bljuzgavici
• Tehnologija "Spider lamela"
• Poboljšane višesmjerne paukove lamele Omogućavaju maksimalnu vuču pri skretanju Poboljšana vuča pri ubrzavanju ili kočenju
• "Lamele u obliku strijele" u području ramena
• Poboljšajte vuču prilikom vožnje po snježnim cestama

REZULTATI TESTOVA

Najnemoćnije na ledu pokazale su se zimske gume Toyo Observe GSi-5 koje su prošle kroz snijeg, led i asfalt na testovima "Za volanom" i "Autoreview". Iz toga je veoma iznenađujuće da ih je autor testa "Za volanom" - Sergej Mišin stavio na peto mesto. U međuvremenu, list "Autorevju" je zabeležio japanske gume kao autsajdere u svom rejtingu.

Bridgestone Blizzak LM001

ZVANIČNE INFORMACIJE

Smjesa gazećeg sloja Bridgestone Blizzak LM001 uključuje visok udio silicijum dioksida, za koji proizvođač tvrdi da poboljšava prianjanje na mokrim i snježnim putevima. Dezen gazećeg sloja gume uključuje masivne ušice, a postavljanje i dizajn lamela omogućava dodatno prianjanje na klizavim površinama. Žljebovi gazećeg sloja u obliku roga efikasno i brzo uklanjaju vodu i bljuzgavicu sa kontaktne površine, dok zaobljeni uglovi blokova gazećeg sloja poboljšavaju kretanje vode, čime se poboljšava kontakt sa cestom i vuča.

REZULTATI TESTOVA

Japanski “frikcioni” Bridgestone Blizzak LM001 testirao je samo njemački ADAC, koji je objavio dva testa zimskih guma srednjeevropskog tipa bez klinova. Prve razmatrane gume za kompaktni automobili sa dimenzijom 165 / 70R14, u drugom - srednje veličine za danas 205 / 55R16. Bez obzira na veličinu, Bridgestone Blizzak LM001 je zauzeo peto mjesto, nalazeći se u sredini. Njemački stručnjaci su primijetili briljantno ponašanje na snijegu i popustljiv karakter na trotoaru. Loše performanse na ledu spriječile su Bridgestone Blizzak LM001 da se približi vodećima.

- zimske gume bez šipova srednjeevropskog tipa, test

ZVANIČNE INFORMACIJE

Zvanična web stranica Continentala, koja opisuje frikcionu gumu ContiWinterContact TS 850, obećava besprijekornu sigurnost. Istovremeno, u tekstu se iskreno kaže da je ovaj model dizajniran za blagu evropsku zimu, što je možda tipično za jug Rusije.

Kada se koristi u pravim uslovima, Continental ContiWinterContact TS 850 je dizajniran da obezbedi besprekornu bezbednost zahvaljujući nizu inovativnih tehnologija. Prema navodima kompanije, guma nudi bolje prianjanje na evropskim zimskim putevima, kraći put kočenja na mokrom kolovozu, duži vijek trajanja guma i veću potrošnju goriva. Kako bi guma bila što sigurnija, njemački inženjeri u Continentalu posvetili su veliku pažnju svakom detalju, što je rezultiralo pravim umjetničkim umjetničkim djelom.

REZULTATI TESTOVA

Nemačke frikcione gume srednjeevropskog tipa postale su najbolje na testu nemačkog časopisa Auto Zeitung. Pored ovih, gume istog modela su prošle i dva ADAC testa, kao i kombinovane testove Automobilskog kluba Evrope i Nemačkog društva za tehnički nadzor (GTÜ). U posljednjoj instanci, Continental ContiWinterContact TS 850 je također zauzeo prvo mjesto, ali u izvještaju ADAC-a, oni su samo zauzeli vodstvo u većoj veličini 205/55R16. U manjoj veličini 165/70R14, Continental je bolji od pet modela, uključujući Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin A4, Dunlop Winter Response 2, Fulda Kristall Montero 3 i Bridgestone Blizzak LM001. U maloj veličini, njemačke gume su se loše ponašale na ledu, dok su u većoj trci stručnjaci bili oduševljeni performansama na bilo kojoj vrsti podloge (naravno, prilagođeno srednjoevropskom tipu).

Dunlop Winter Response 2 - zimske gume bez šipova srednjeevropskog tipa, test

ZVANIČNE INFORMACIJE

Proizvođač tvrdi da je Dunlop SP WINTER RESPONSE specijalno dizajniran za automobile srednje klase i kombinuje pouzdanost sa efikasnošću i visokom udobnošću. Najnovija smjesa omogućava gumama da održi elastičnost na ekstremno niskim temperaturama. Najnovija tehnologija dvostrukih lamela u području ramena je odgovorna za visoku uzdužnu vuču, dok višestruke lamele u srednjem dijelu podržavaju bočni hvat. Tehnologija gazećeg sloja Dunlop Winter Response 2 Rollwidesstand pomaže u uštedi goriva i smanjenju zagađenja.

Dunlop SP WINTER RESPONSE guma koristi inovativnu MRT tehnologiju gazećeg sloja sa više radijusa. Deset različitih radijusa gazećeg sloja osiguravaju ravnomjerniji i čvršći pritisak u kontaktnoj površini. Efekat je jasnija putanja u pravoj liniji i u zavojima. Posebno rebro doprinosi boljem upravljanju i garantuje preciznu povratnu informaciju sa puta. Asimetričan korak gazećeg sloja značajno smanjuje hidroplaning. Upotreba bešavnog užeta jamči smanjenu obodnu deformaciju na velika brzina.

REZULTATI TESTOVA

Dunlop Winter Response 2 su heroji ADAC (R14) i Auto Zeitung testova. U prvom slučaju zaslužili su počasnu bronzu, a u drugom - otvorili su rejting srednjih seljaka, koji su stajali odmah iza laureata postolja. Obje stručne zajednice su ocijenile da je guma vrlo izbalansirana. Dobro radi na snijegu i mokrim površinama i štedi gorivo. ADAC je nazvao Dunlop Winter Response 2 najekonomičnijom gumom koju su testirali.

- zimske gume bez šipova, srednjeevropski tip

ZVANIČNE INFORMACIJE

Goodyear UltraGrip 9 je nov za prošlu sezonu. Kao i gore navedene gume, dizajnirane su za upotrebu u blagim zimama.

Prema navodima proizvođača, Goodyear UltraGrip 9 će po odgovarajućem vremenu omogućiti sigurnu i sigurnu vožnju na snježnim cestama zahvaljujući dokazanoj 3D-BIS tehnologiji, novom šaru gazećeg sloja, kao i poboljšanoj smjesi gume.

Prodavci Goodyeara ističu sljedeće pozitivne karakteristike novog modela: visok nivo lamela i velika dubina gazećeg sloja gume osiguravaju sigurno kretanje i manevrisanje na snježnom putu; potrebna je optimizirana šara gazećeg sloja za otpornost na hidroplaning; nova smjesa gume pruža poboljšane performanse na ledu i snijegu; indikator istrošenosti gazećeg sloja gume.

REZULTATI TESTOVA

Goodyear UltraGrip 9, kao i većina srednjoevropskih drag zimskih guma koje smo pregledali, dospeli su do ADAC-a i Auto Zeitung-a, i oba su pokazala dobre rezultate. U ADAC-u prvo (R14) i treće (R16) mjesto. Mišljenje Auto Zeitunga je takođe treći red. Odličan balans svih karakteristika!

- zimske gume bez šipova srednjeevropskog tipa, test

ZVANIČNE INFORMACIJE

Proizvođač kaže da se gume Michelin Alpin 5 proizvode po najnovijim tehnologijama, uz korištenje poboljšane gumene smjese i imaju moderan uzorak gazećeg sloja. Proizvedeno pomoću elektronske kontrole kvaliteta gotovih proizvoda. Sve je to osmišljeno kako bi se osiguralo sigurno ponašanje automobila u blagim zimskim uvjetima. Je li stvarno?

REZULTATI TESTOVA

Unija Automobilskog kluba Evrope i Njemačko društvo za tehnički nadzor (GTÜ) postavili su Michelin Alpin 5 na peto mjesto od osam na svojoj rang listi. Međutim, sve, s izuzetkom tri gume, ocijenjene su kao preporučene (vrlo preporučuju Continental i Goodyear, uslovno preporučuju Vredestein). Na ADAC testu, Michelin guma 205/55R16 dobila je povodac

Odabir produktivnog i kvalitetne gume za zimski rad automobilom, dobijamo odlične sigurnosne uslove i potpuno poverenje u putovanje. Među važnim karakteristikama modernih guma su produktivnost i stalno povećanje nivoa upravljivosti. Stoga je bolje dati prednost novim proizvodima koje nude globalni koncerni. Ako u mnogim industrijama automobilska tehnologija stručnjaci preporučuju ugradnju rezervnih dijelova malo poznatih specijaliziranih marki, tada će u slučaju guma savjeti biti drugačiji. Bolje je odabrati skupe gume od svjetskih lidera u proizvodnji automobilske gume. Samo na taj način ćete moći postići željene parametre putovanja zimi.

Ocjena zimskih guma bez klinova za sezonu 2015-2016 pomoći će vam da shvatite koje marke su najbolje za kupovinu guma. Danas su skoro svi proizvođači predstavili svoje nove proizvode za narednu zimsku sezonu, tako da možemo razmotriti aktuelne ponude, ali i izume iz prošlih sezona. Nakon što smo proučili asortiman renomiranih proizvođača, moći ćemo razumjeti koju vrstu gume je najbolje kupiti za vaš automobil. U tekstovima ne navodimo cijene ponuda, jer cijene zavise od veličine točka i podložne su promjenama prije početka zimske sezone.

Nokian Hakkapeliitta R2 - lider u svim karakteristikama

Ova guma nije predstavljena ove sezone, ali ostaje vodeća guma bez klinova za 2015-2016. Guma vam omogućava da osjetite čvrsto tlo ispod vašeg automobila čak i kada vozite po ledu. Najvažnije specifikacije ovog izuma, na koji je proizvođač ponosan, su:

• sastav zimskih guma je jedinstven, gazni sloj je izrađen od skupih gumenih legura;
• najbolji svjetski lideri u ovoj oblasti radili su na obliku gazećeg sloja;
• prianjanje s bilo kojim premazom je osigurano na najbolji mogući način;
• otpor kotrljanja je nevjerovatno nizak, što smanjuje potrošnju goriva na automobilu;
• odlična pripremljenost za mokre kolovoze i prisustvo otopljenog snijega na kolovozu.

Nokian Hakkapeliitta R2 je guma dizajnirana posebno za gradsku upotrebu. Na ledu, nabijenom snijegu, mokrom hladnom asfaltu i suvim putevima, ova akvizicija će se pokazati samo sa najbolje strane. Takve karakteristike povećavaju sigurnost putovanja i pružaju vozaču više mogućnosti upravljanje transportom zimi.

Yokohama IceGuard IG50 - novo za ljubitelje sporta

Ne tako davno, proizvođač Yokohama praktički je ispao iz vidokruga vlasnika automobila. Kompanija je proizvodila uglavnom sportske gume, tako da obični kupci jednostavno nisu mogli pronaći potrebnu ponudu u njenom asortimanu. IceGuard Studless IG50 je novitet koji opravdava zvučno i poznato ime proizvođača sa sljedećim karakteristikama:

• asimetrični gazni sloj koji drži automobil pod kontrolom čak i na ledu;
• uklanjanje tekućine ispod kotača, bez lijepljenja snijega na gazećem sloju;
• uspješan format svakog gazećeg sloja, univerzalna opcija za kompaktne automobile;
• svestranost rada, mogućnost putovanja po asfaltu bez pretjeranog trošenja.

Sportsko iskustvo korporacije omogućilo joj je da stvori istinski kvalitetne gume, koji su traženi među vozačima koji razumiju razliku. Kupovina Yokohama IceGuard Studless IG50 bit će korak ka boljem rukovanju i manjoj potrošnji goriva u vašem automobilu. Da biste to učinili, dovoljno je kupiti originalne gume od svetski poznatog brenda.

Michelin X-ICE 3 je jedan od vodećih drugu godinu zaredom

U sezoni 2015-2016, Michelin Corporation, koja je dobila određeno vodstvo u elitnoj klasi gume u Rusiji, neće puštati nove zimske gume. Ipak, guma X-ICE 3 predstavljena prošle godine ima sve šanse da ponovo postane najprodavaniji premium gume. putnički automobili I kompaktnih krosovera. Guma ima odlične prednosti u odnosu na konkurenciju:

• produženi vijek trajanja i povećana otpornost na habanje u različitim uvjetima;
• mogućnost rada u teškim zimskim uvjetima sjeverne klime;
• pripremljenost za putovanja po raznim podlogama na zimskom putu;
• dobar izbor u veličini - možete pokupiti gotovo svaki automobil;
• poboljšano ubrzanje na klizavim površinama i smanjena potrošnja goriva zimi.

Mnogi vozači koji su odlučili da kupe vrlo skupu zimsku gumu Michelin X-ICE 3 dobili su nevjerovatno iskustvo upravljanja automobilom s ažuriranim svojstvima. Kompanija svojim kupcima pruža odlične mogućnosti, neograničeno upravljanje zimi i prilično dug period korišćenja kupovine.

Kumho SOLUS Vier KH21 - pouzdane zimske gume

Kumho Corporation rijetko objavljuje nove proizvode, a ovoga puta uspjela je iznenaditi potencijalnog kupca svojim zaista inovativnim pristupom poslovanju. Korporacija je dobila idealnu priliku za prodaju jer su početne povratne informacije o SOLUS Vier KH21 bile neverovatne. Glavni detalji koje su kupci gume primijetili su sljedeći:

• stvarno smanjenje potrošnje goriva u odnosu na jeftinije opcije;
• dobro kotrljanje, kretanje bez zaustavljanja na ledu i snijegu, na drugim hladnim podlogama;
• svojstva za sve vremenske prilike, koja vam omogućavaju eksploataciju Kumho gume na toplom asfaltu;
• vrlo nizak stepen habanja, mnogi tvrde da je lider u stabilnosti;
• odlična upravljivost, posebno na standardnim zimskim podlogama.

Kompanija razvija gume za superautomobile, jer je ova opcija ugrađena na mnoge automobile u proizvodnji. Ovo iskustvo nam je omogućilo da stvorimo odličnu univerzalnu zimnicu Kumho gume SOLUS Vier KH21. Dobar pristojan model je svakako vrijedan novca, ali za njega zaista morate puno platiti, brend nikada nije bio jeftin.

Dunlop Winter MAXX WM01 - dobro rješenje za svaki automobil

Dunlop kvalitetne gume omogućit će vam da ostvarite svaki stil putovanja, stvorite sigurnost i samopouzdanje u radu automobila. Proizvođač je odustao od inovacija u oblasti hemijskog sastava gume, primenjujući dosadašnja dostignuća koja su postigla značajan uspeh. Snažan blok gazećeg sloja otporan je na lomljenje i traje veoma dugo. Takođe, guma ima sledeće karakteristike:

• visok vijek trajanja, što potvrđuju različiti testovi i pregledi;
• odličan efikasan uzorak gazećeg sloja sa maksimalnim performansama;
• neverovatno upravljanje klizav put, guma se nosi sa svim preprekama;
• visoka otpornost na bočno klizanje, zahvaljujući posebnom obliku gazećeg sloja;
• pouzdanost i sigurnost vožnje automobila opremljenog takvim gumama.

Dunlop se oduvijek smatrao jednim od vodećih u industriji automobilske gume. Ipak, Winter MAXX WM01 je nadmašio sva očekivanja, pružajući ozbiljnog konkurenta većini svjetskih proizvođača. Gledajući najskuplja rješenja u industriji, možete pronaći više nedostataka i nedostataka od Dunlopovih ponuda srednje cijene. Nudimo vam da vidite kako sam proizvođač pozicionira svoj novitet u promotivnom videu:

Sažimanje

Uspješne odluke na polju zimskih guma ostale su bez mnogo iznenađenja. Za gume ćete morati da platite dosta novca, jer sve nove proizvode i kvalitetnu ponudu predstavljaju skupi brendovi sa dobrim kvalitetom proizvodnje. Ovo nisu sve dostojne opcije, ali drugi proizvođači nude manje funkcionalne i sigurne opcije guma za zimski rad. Ako imate želju da okušate sreću, možete uštedjeti na zimskim gumama i nakon sezone napisati recenziju o nekom manje poznatom proizvođaču. U stvari, sigurnost i povjerenje očito vrijede novca koji renomirani brendovi naplaćuju za svoje proizvode.

Da biste se uvjerili u efikasnost predstavljenih zimskih guma, dovoljno je pročitati recenzije onih modela koji su na tržištu više od godinu dana. Većina vlasnika takvih guma ne razmišlja o kupovini manje efektivna guma uz nižu cijenu. Stoga, u nekim slučajevima ima smisla preplatiti i dobiti više pogodnosti za svoj novac. Koje zimske gume ćete staviti na svoj automobil u sezoni 2015-2016?

Gume bez klinova ili bez klinova (oni su takođe frikcioni ili čičak) nose oznaku bez klinova na bočnoj strani, što se sa engleskog prevodi kao „bez klinova“. Podijeljeni su u dvije kategorije: za oštre sjeverne zime („Skandinavci“) i za tople srednjeevropske („Evropljani“). Prvi su fokusirani na snijeg i led, jer im je gazište napravljeno od mekše gume (od 55 do 50 Shore jedinica pa čak i malo niže). A potonji su prvenstveno usmjereni na mokri asfalt i, osim čvršće smjese, razvili su žljebove koji aktivnije uklanjaju snježnu bljuzgavicu i vodu iz kontaktne površine - odnosno, učinkovitije se bore protiv akvaplaninga i slashplaninga (klizanja po snježnoj bljuzgavici ).

U Rusiji, sa svojim mraznim i snježnim zimama, "Skandinavci" su popularniji od frikcionih guma. Srednjeevropske se prodaju u ograničenim količinama - kupuju ih oni koji zimuju samo u metropoli, na ulicama očišćenim od snijega i leda, stalno zalijevanim hemikalijama.

Za testove smo odabrali najpopularnije skandinavske modele na ruskom tržištu po cijeni od 6530 do 9650 rubalja. Izbor je počeo sa predstavnicima gume "velike petorke" dobro poznate na tržištu. To su Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 i nova guma ove sezone.

Nismo zaboravili ni na lidera mnogih naših testova - gumu Nokian Hakkapeliitta R2, najskuplju u uzorku. Pored toga, uključene su i jeftinije gume: novi Dunlop Winter Maxx WM01 i , kao i dobro poznata i najpovoljnija od svih učesnika, guma Toyo Observe GSi-5.

Trka se u paklu

Testiranja na "belim" putevima - tako proizvođači guma nazivaju testove na snegu i ledu - sproveli smo u martu ove godine na jednom od najsevernijih poligona za testiranje guma White Hell ("Beli pakao"), u vlasništvu kompanije Nokian. Kažu da mu je ovo ime dato po analogiji sa "Zelenim paklom", kako se zvala poznata trkačka staza Nurburgring.

"Bijeli pakao" se nalazi na jezeru Tammijärvi i uključuje desetak različitih ledenih staza položenih duž zaleđene vodene površine i okolnih obala. I isti broj snježnih staza je valjan po obodu ovog ogromnog klizališta. Poligon se održava od ranog jutra do kasno uveče perfektno stanje motorni vod različite specijalne opreme - od velikih snežnih maca i mašina za punjenje leda do malih multicara sa četkama. Nebo za testiranje guma!

Vlasnik guma je imenovan Volkswagen Golf GTi: njegova izvorna veličina je 225/45 R17. ESP se ne isključuje. Međutim, to se može učiniti i skenerom, ali smo odlučili da sve ostavimo kako je propisao proizvođač. Uostalom, tako svi voze. Čak smo ostavili uključenu ASR kontrolu vuče tokom mjerenja - s njom su rezultati precizniji. Ali tokom stručne procene stabilnosti u pravcu, upravljivosti i sposobnosti u vožnji, ASR je ipak isključen kako bi imao potpunu kontrolu nad vučom - bez elektronske intervencije.

Temperatura vazduha tokom ispitivanja varirala je od -2 do -18 ºS.

Dođite do uređaja

Frikcione gume na ledu su vrlo osjetljive na čistoću površine i stanje ... neba. Čak i slab snijeg koji je malo zaprašio klizalište, ili jako sunce koje je lagano otopilo led, može u velikoj mjeri izobličiti rezultate. U "Belom paklu" uslovi za merenje vremena ubrzanja i usporavanja su gotovo idealni, jer je duga zaleđena pravac od snega, vetra i sunca zaštićena ogromnom tendom. Možete testirati gume bez obzira na vremenske prilike. Štaviše, štedi se vrijeme: četiri mjerenja su dovoljna za dobivanje pouzdanih rezultata (za otvoreni led morate ponoviti mjerenja šest do osam puta za veću preciznost).

Samo ovdje u "šatoru" za mjerenja, umjesto uobičajenog VBOX kompleksa, na osnovu GPS podataka, morate koristiti drevni Dutron sa optičkim senzorom, jer sloj snijega na šatoru potpuno blokira pristup satelitima. Istina, optika pri malim brzinama ponekad nije u redu - na primjer, kretanje pahuljica s laganim udarom vjetra Dutron može se zamijeniti za kretanje automobila. Stoga se mjerenja ubrzanja provode od 5 km / h, a ne od nule, kao kod rada s VBOX mjernim kompleksom.

Golf najbrže ubrzava na Dunlop gumama – potrebno mu je samo šest sekundi da dostigne 30 km/h. Na gumama Nokian gubitak je samo deseti dio sekunde. A Golf je pokazao najnežurnije ubrzanje na Hankook i Bridgestone gumama.

Nešto više od 15 metara trebalo je Golfu, potkovanom gumama Nokian, da uspori sa 30 na 5 km/h - ovo je najbolji rezultat. Nešto lošije performanse na gumama Continental. U zaostatku - Bridgestone i Pirelli: trebalo im je 17,5 metara da završe vježbu. Bridgestone je, da budem iskren, iznenađen: obično je uzdužno prianjanje ovih guma uvijek na vrhu. Takmičari su ostvarili značajan napredak!

Ocjenjujemo poprečno prianjanje na ledenom krugu. Nalazi se pod vedrim nebom, pa čekamo oblačno vrijeme, kada se sunce sakrije iza oblaka - u takvim uslovima rezultati su mnogo stabilniji. Namotamo osam - deset krugova i izaberemo najbolji rezultat, koji smo uspjeli ponoviti najmanje tri puta.

Najizdržljivije gume su Continental: na njima je Golf mogao da pređe krug za 26 sekundi. Nokian ima drugi rezultat - lošiji za 0,6 sekundi. Toyo gume su se pokazale autsajderima: 28,8 sekundi.

Mjerenja na snijegu mogu se vršiti u bilo kojem vremenu, osim kada pada jak snijeg: svježe pahuljice su obično vrlo klizave. Za procjenu uzdužnog prianjanja koristimo dugačku površinu na kojoj ubrzavamo iz mjesta do 40 km/h, a zatim kočimo do 5 km/h. Za svako mjerenje koristimo svježu traku snijega, a kada ga nema, pokrećemo snježnu mačku sa širokim gusjenicama. Restaurirani premaz podsjeća na "velveteen" na pripremljenim skijaškim stazama.

Na snijegu je najbrže ubrzanje postignuto s gumama Hankook i Pirelli, a najsporije s gumama Bridgestone i Dunlop. U kočenju najbolji su bili Continental i Pirelli, najlošiji - Bridgestone, Goodyear i Michelin. Međutim, razlika između prvog i posljednjeg rezultata je oko 4%, tako da u ovoj vježbi nema gubitnika - postoje gubitnici.

Nismo mogli da izvedemo našu tradicionalnu vežbu „prestrojavanja“: nismo našli zbijeni sneg u čitavom „Belom paklu“. Izostanak ove vježbe nadoknađen je procjenom upravljivosti na specijalnim stazama za led i snijeg.

peta tačka

Ne može se sve izmeriti. Na primjer, subjektivno procjenjujemo upravljivost i sposobnost u vožnji – izlaganjem stručnih procjena, jasnim formulisanjem komentara i uzimajući u obzir njihovu težinu, uticaj na ponašanje automobila.

Počinjemo sa stabilnošću pravca na snijegu. Golf je najstabilniji u pravoj liniji pri velikim brzinama i brže prati volan u mekim promjenama traka na gumama Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook i Nokian. Primjedbe ostalim takmičarima su beznačajne.

Upravljivost je ocjenjivana na stazi sa skupom zavoja različitih radijusa. Ovde je brzina manja nego kod procene smerne stabilnosti, ali volan mora da se rotira pod većim uglovima, a u nekim „ukosnicama“ čak i presreće.

Najrazumljivije ponašanje Golfu su pružile gume Hankook, Nokian i Toyo. A na gumama Bridgestone i Dunlop to je teško kontrolisati čak i iskusnim stručnjacima: nizak sadržaj informacija i kašnjenje u reakcijama prisiljavaju vas da okrenete volan, što dovodi do proklizavanja. U proklizavanju, automobil nepredvidivo ide u zanošenje, zatim u proklizavanje, dugo lebdi bočno, ne reagirajući na okrete upravljača, sve dok brzina ne padne.

Prilikom ocjenjivanja prohodnosti po dubokom snijegu, Volkswagen na Nokian gume a Pirelli se osjeća kao riba u vodi - lako se pokreće i manevrira, nema problema da izađete obrnuto ako više nije moguće krenuti naprijed. A vožnja na gumama Bridgestone, Goodyear, Michelin i Toyo u istim snježnim nanosima zahtijeva posebne vještine od vozača - možete krenuti samo pod napetošću, svako proklizavanje izaziva samozakopavanje. Auto nerado manevrira i kreće unazad.

Rukovanje na ledu ocjenjuje se na zaleđenom jezeru Tammijärvi. Michelin je ovdje osvojio sve: uglađene, prave reakcije na asfaltu i nevjerovatan osjećaj početne faze klizanja omogućavaju izuzetno pouzdanu vožnju uz „ogledalo“. Ne tako savršene, ali ništa manje samouvjerene, gume Continental, Nokian i Pirelli vam omogućavaju da vozite Golf. Ostale gume su se takođe dobro pokazale - stručnjaci su imali samo manje komentare.

crni putevi

Ispitivanja na asfaltu su obavljena u aprilu - maju na poligonu AVTOVAZ-a na temperaturama od +4 do +7 ºS. Prva vježba je procjena profitabilnosti. Najbolje rezultate bez obzira na brzinu pokazali su Hankook i Nokian. Najgore su gume Dunlop i Toyo. Iako je razlika između njih jeftina, samo čaša benzina (200 ml) na 100 km.

Čak i tokom kruga za zagrijavanje prije mjerenja desetak kilometara, krećemo se brzinom od 110 do 130 km/h. Vrijeme je da ocijenimo držanje puta na asfaltu. Michelin pruža vrlo jasnu stabilnost smjera i jasan, informativan napor upravljanja - skoro kao u toploj sezoni na ljetnim gumama! Blago izgubljen od Dunlopa, Goodyeara i Pirellija. Tužbe su se pojavile protiv Hankook i Toyo guma: Golf obučen u njih iznenađuje praznim, neinformativnim volanom, kašnjenjem u reakcijama pri korekciji smjera kretanja i neugodnim "sustizanjem" upravljanja stražnjom osovinom na luku.

Ovdje se ocjenjuju buka i glatkoća na dobroj površini, na brzom ovalu. Zatim dodajte servisne puteve sa pukotinama, pukotinama i rupama. Shvatili smo da Continental gume zaslužuju pravo da se nazivaju najudobnijim - imaju najviše ocjene u pogledu udobnosti buke i glatkoće. Inače, Goodyear gume su jednako tihe. Najtvrđe i najgrublje gume su Dunlop, Toyo... i Michelin. Pirelli ima sličan kvalitet vožnje. Glavne note za ovo četiri su iste: oštri udari na srednjim i velikim neravninama, vibracije na malim i osjećaj prenapuhanih guma.

Završne vježbe su kočenje na suvom i mokrom kolovozu. Kočimo duž jedne staze na uskoj traci asfalta, stisnutoj čunjevima - to je preciznije. I ne zaboravite nakon svakog mjerenja da ohladite kočnice laganim "džogom".

Na suvom kolovozu, najkraći zaustavni put je na Goodyear gumama: 28,8 metara. Metar više prolazi Golf na gumama Continental i Michelin. Najgori rezultat je za Toyo: 33,1 metar.

Na mokrom asfaltu najbolje kočenje pruža Continental: 19,7 metara. Goodyear pokazuje drugi rezultat, izgubivši pola metra od lidera. U repu - opet Toyo: put kočenja na ovim gumama je šest metara duži.

Ukupno

Vodeću poziciju na našem testu zauzele su gume ContiVikingContact 6 koji je postigao 924 poena. Na drugom mjestu, samo devet bodova zaostatka, Nokian Hakkapeliitta R2. Oba modela su odlične gume sa odličnim performansama i razlikuju se samo po nijansama: Conti raduje boljim prianjanjem i visokim nivoom udobnosti, dok Nokian pleni razumljivim, predvidljivim ponašanjem i daje malu potrošnju goriva.

Počasno treće mjesto - gume Goodyear UltraGrip Ice 2(899 bodova). Biće dobar izbor za glavni gradovi gdje su ulice očišćene od snijega i leda, jer pružaju vrlo dobro prianjanje kako na suvom tako i na mokrom kolovozu.

I sa modelom Goodyear UltraGrip Ice 2 uklapaju se u kategoriju vrlo dobrih guma: konačni rezultat je iznad 870 bodova. Michelin gume nisu dovoljno udobne, ali osvajaju odličnom upravljivošću na ledu i visokom stabilnošću smjera na asfaltu.

Pirelli i Hankook su posebno dobri na snježnim putevima. Takođe je izuzetno važno da su se Hankook gume pokazale kao najbolje u odnosu cene i kvaliteta.

I oni su praktično ekvivalentni (864 i 866 bodova) i dostigli su nivo jakih srednjih seljaka. Razlikuju se u nijansama koje prosječan vozač vjerovatno neće uhvatiti. Dunlop je, na primjer, nešto manje udoban, ali pruža bolju stabilnost smjera na asfaltu. Bridgestone je znatno skuplji.

Toyo Observe GSi‑5 može se nazvati proračunskom opcijom i po karakteristikama (prvenstveno zbog skromne vučne sile na asfaltu) i po cijeni.

Inače, Toyo gume su se odlikovale odličnim omjerom cijene i broja bodova - 7,78. A najbolji rezultat je za Hankook gume: 7,71. To znači da ove gume nisu toliko lošije od onih koje su zauzele viša mjesta, koliko su jeftinije.

SPIN DISKS U testovima guma, pored guma, testiramo i felne. Sada smo podvrgnuti višestepenom testu čvrstoće točkova LS 285. Nažalost, nisu testirani na hladnoći u Finskoj, ali su testove na asfaltu u Toljatiju položili časno. Ali procjena ponašanja automobila pri velikoj brzini i kočenju na suvim i mokrim površinama ozbiljan je test za točkove. Inspekcija nakon zimski testovi potvrđuje presudu izrečenu nakon prvih ljetnih testova: nema ozbiljnih komentara na točkove. U odličnom su stanju; na površinama uz glavčine nije nađeno izvijanje; na mjestima pričvršćivanja (oko rupa za montažne vijke), metal se nije rastezao. Diskovi oduševljavaju oko gotovo netaknutim izgledom: bez strugotina, bez pukotina. Nastavljamo sa provjerom - predstoje ljetni testovi.

	9. mjesto	8. mjesto	7. mjesto
marka, model
Zemlja proizvodnje
Indeks opterećenja i brzine
Dubina crtanja po širini, mm
Tvrdoća gume po Šoru, jedinice
Težina gume, kg
Cijena kvaliteta*
Iznos dodijeljenih bodova
pros	Srednje uzdužno prianjanje na snijegu i ledu; dobro upravljanje na snijegu	Prosječna svojstva kočenja na asfaltu; čist kurs na snježnom putu	Najbolje ubrzanje na ledu; svojstva kočenja na asfaltu; čist kurs na trotoaru
Minusi	Najlošije bočno prianjanje na ledu i svojstva kočenja na asfaltu, povećana potrošnja gorivo; loša sposobnost trčanja po snijegu, teško držanje staze na asfaltu; nizak nivo udobnosti	Slabo uzdužno prianjanje na ledu i snijegu; povećana potrošnja goriva pri brzini od 60 km / h; otežano rukovanje na snijegu, niska sposobnost trčanja	Nisko bočno prianjanje na ledu; slabo ubrzanje na snijegu; teško rukovanje na snijegu; bučno i teško; povećana potrošnja goriva

	6. mjesto	5. mjesto	4. mjesto
marka, model
Zemlja proizvodnje	sjeverna koreja
Indeks opterećenja i brzine
Dubina crtanja po širini, mm
Tvrdoća gume po Šoru, jedinice
Težina gume, kg
prosječna cijena u online trgovinama u vrijeme pripreme materijala, rub.
Cijena kvaliteta*
Iznos dodijeljenih bodova
pros	Odlično uzdužno prianjanje na snijegu; ekonomičan pri bilo kojoj brzini; stabilna smjerna stabilnost i precizno upravljanje na snijegu	Odlična svojstva kočenja na suhom kolovozu; odlična upravljivost na ledu i stabilnost smjera na asfaltu	Bolje uzdužno prianjanje na snijegu; dobro rukovanje na ledu i plutanje u dubokom snijegu; čist kurs na trotoaru
Minusi	Slabo ubrzanje na ledu; otežana stabilnost pravca na asfaltu	Ograničeno plutanje u dubokom snijegu; nizak nivo udobnosti	Slabo uzdužno prianjanje na ledu; nedovoljno ekonomičan pri brzini od 60 km / h; tvrd

* Dobiva se dijeljenjem maloprodajne cijene sa ukupnim brojem bodova. Što je niži rezultat, to bolje.

	3. mjesto	2. mjesto	1. mjesto
marka, model

Testni automobil: Ford Focus.

Trenutno, broj klinova u gumi nije zakonski ograničen. Tačnije, nema ograničenja ako je proizvod testiran od strane nezavisne organizacije za ispitivanje, koja je potvrdila da šteta uzrokovana gumom na kolovozu ne prelazi dozvoljenu granicu. Ako je test uspješno položen, tada proizvođač ima pravo odrediti vrstu šiljaka i njihov broj.

Druga mogućnost je odbiti provođenje testa i koristiti maksimalno dozvoljeni broj šiljaka, odnosno 50 komada po 1 metru opsega; za veličinu korištenu u ovom testu, broj šiljaka je nešto ispod stotinu. Samo tri od dvanaest proizvođača čiji su proizvodi sudjelovali u testiranju izabrala su ovu opciju.

Povećanje broja klinova poboljšava vuču na ledu. Ovo je logičan zaključak, koji gotovo bez izuzetka potvrđuju rezultati testiranja. Međutim, puno klinova ne garantuje uspjeh na testu, samo stvara dodatno prianjanje na ledu.
Više klinova obično znači više buke, a ovo je jedna od najneugodnijih karakteristika gume. Kada vozite po asfaltu, klinovi mogu narušiti upravljivost, stabilnost i kočenje.

Trakcija na ledu nastaje činjenicom da guma probija površinu leda. Za to je potreban određeni pritisak na led. Više šiljaka stvara manji pritisak na svaki šiljak pojedinačno. Po hladnom vremenu, kada led postane tvrđi, guma sa manje klinova stvara bolju vuču.

Gume sa klinovima.

Prije nekoliko godina, Nokian Tyres je zadivio sve predstavivši gumu sa 190 klinova, što je bilo 50-100% više od onoga na što je tadašnje tržište guma naviklo. Od tada je Nokian pobjeđivao u jednom testu leda za drugim; kako god bilo, njegov jaz u odnosu na konkurente postepeno se smanjuje.

Ove godine Continental je predstavio i gumu s maksimalnim brojem klinova - 190. Nije teško pogoditi gdje su se njemački proizvođači guma obratili za inspiraciju kada je u pitanju broj klinova, ali rezultat je bio odličan.

Hankook je treći po broju klinova sa 170. Južnokorejski proizvođač je godinama proveo istraživanje i razvoj i lijepo je vidjeti rezultat njegovog rada - dobre zimske gume iz Azije. Pre 10 godina korejske gume su dobijale samo saosećajan osmeh, ali sada je Hankook izbrisao osmeh čak i sa najveće evropske konkurencije.

Velika grupa proizvođača odlučila je da koristi oko 130 klinova. Goodyear, Bridgestone i Pirelli poznatih proizvođača, a očito će njihove gume biti odabrane za test. Kao alternativa vodećim proizvodima, u test su uključeni manji brendovi Sava i Dunlop, kao i stari brend Nokian, koji je oduvijek imao veliki uspjeh, Nordman.

Michelin, Gislaved i kineski Lin¬glong odlučili su koristiti manje od 100 klinova, što znači da nisu morali polagati test na putu. Prve dvije su premium gume, ali čini se da ostale karakteristike ne nadoknađuju loše prianjanje na ledu uzrokovano malim brojem klinova.

Linglong je i ranije učestvovao na Tekniikan Maailma testovima, jedan je od najuspješnijih zimski modeli Kineska proizvodnja.

Gume bez klinova prihvataju izazov.

Gume bez klinova ne moraju brinuti o broju klinova, ali nedostatak klinova treba nadoknaditi na neki drugi način. Što stvara čitav niz drugih problema. Skup alata za stvaranje pouzdanog prianjanja na ledu je vrlo ograničen. U većini slučajeva to uključuje razvoj novih materijala kako bi gumena smjesa bila što mekša i poboljšanje šare gazećeg sloja.

Ali ako je gumena smjesa previše meka, to će dovesti do novih problema, od kojih su najozbiljniji loše prianjanje na mokrim cestama, nestabilno upravljanje i niska otpornost na habanje.

Poslednjih godina, Nokian i Continental su preuzeli vodeću ulogu u testiranju guma bez klinova. Čak i bez klinova, njihove gume imaju nevjerovatnu vuču na ledu, ali mana je to što kupci moraju podnijeti tromo rukovanje na pločniku ili odabrati gume drugih proizvođača.

Goodyearove gume bez klinova fokusirane su na upravljivost na kolovozu, praveći minimalne kompromise za poboljšanje performansi na snijegu i ledu. Michelin, s druge strane, uvijek bira uravnotežene karakteristike, bez izuzetnih strana, ali i bez očiglednih problema. Pirelli i Bridgestone su stari brendovi koji su odavno poznati potrošačima, ali svojstva njihovih modela variraju od testa do testa.

U ovaj test smo uključili dva jeftinija proizvoda: Nokianov junior brend, Nordman, i gume iz Nankang, tajvanskog proizvođača poznatog po proizvodnji dobrih ljetnih guma. Hajde da vidimo da li se zimske gume ove marke mogu porediti sa evropskim konkurentima.

Na ovogodišnjem testu Učestvovalo je dvanaest modela različitih cjenovnih kategorija, a neki od njih su u pojedinim područjima pokazali određene nedostatke. Neke gume su očigledno bile dizajnirane za oštre zime, što je primoralo proizvođače da žrtvuju upravljivost na asfaltu. Drugi su odlučili stvoriti proizvod koji je podjednako dobar u svim uvjetima, ali ne savršen ni pod kojim. Naravno, guma koja ne može podnijeti barem jedan test je loš izbor, pogotovo ako možete pronaći nešto bolje za istu cijenu.

Da li se zimske gume troše?

Okruženje guma je puno raznih informacija o tome koliko se brzo gume troše. različite vrste zimske gume i kako to utiče na njihovo prianjanje. Neki kažu da se gume bez klinova troše duplo brže od gume sa čavlima. Drugi tvrde da zbog istrošenosti klinova, nakon par godina gume s čavlima gube trakciju mnogo brže od onih bez čavlića.

Za test izdržljivosti odabrali smo šest različitih marki iz posljednje četiri godine, četiri s klinovima i dva bez klinova. Tokom ovog testa, gume su morale da pređu 15.000 kilometara po čistom asfaltu po hladnom vremenu. Ovo je otprilike ekvivalentno dva zimske sezone. Većina rute je bila na javnim putevima, a test je uključivao stotine kontrolisanih zaustavljanja, kočenja i ubrzanja pri gradskim brzinama kako bi se ponovili uslovi vožnje u urbanom okruženju.

Za testiranje su korištena tri automobila, koji su se kretali u koloni istom trasom, pod istim uslovima, uz stalnu promjenu vozača. Od svakog modela su uzete po dve gume, svaki dan su rotirani prednji i zadnji točkovi. Tako je do kraja testa svaki model prešao jednak razmak na prednjoj i zadnjoj osovini, a vozio ga je svaki od tri vozača. Na ovaj način su osigurani isti uslovi za sve gume, a razlike između automobila, uslova vožnje i karaktera vozača nisu uticale na rezultat.

Osim toga, gume su testirane na kočenje na ledu na samom početku testa i svakih 5.000 kilometara. Ova ispitivanja su obavljena na zatvorenim klizalištima pod istim uslovima. Zanimljiv rezultat - i za gume s čavlima i za gume bez čavlića, prianjanje se ravnomjerno smanjivalo tokom cijelog testa, a nakon 15.000 kilometara bilo je 80% od originala. Grip se smanjio otprilike jednako za sve marke, a prema ovom pokazatelju, gume su zadržale svoje prvobitne pozicije jedna u odnosu na drugu.
Ovo je dobra vijest jer potvrđuje da su rezultati testovi guma primjenjiv ne samo na nove gume, već i na dotrajale gume.

Naravno, svi učesnici testa imali su neke razlike u otpornosti na habanje. Tabela ispod prikazuje dubinu gazećeg sloja i procijenjeni vijek trajanja gume, do dubine gazećeg sloja od 3 mm.

Michelin je kroz istoriju imao reputaciju najizdržljivije gume i čini se da je ta reputacija opravdala ovaj test. Treba napomenuti da je vijek trajanja gume dat u ovom testu procjena; odnosno može se razlikovati od stvarnog, uzimajući u obzir razliku u automobilima, putu i stilu vožnje.

Takođe treba napomenuti da su sve gume, sa izuzetkom Michelin i Goodyear, i sa čavlima i bez klinova, bile otprilike iste, svaka oko 2 mm. Samo Continental bez klinova nosio je 1,5 mm gazećeg sloja kao Michelin, ali s obzirom na nižu početnu dubinu gazećeg sloja, ovaj model je brže dostigao minimalnu dubinu od 3 mm.

Povratak otpornosti na habanje je prianjanje, odnosno njegov nedostatak. A izbor u ovom slučaju ostaje na kupcu: da li želi češće kupovati najbolje kvačilo ili rjeđe najgore kvačilo.

Rezultati na snijegu i ledu.

Rukovanje na ledu kontinentalni (šiljak) 10 Nokian (trn) 10 Bridgestone (trn) 9 Gislaved (trn) 9 Goodyear (trn) 9 Hankook (trn) 9 Pirelli (stud) 9 kontinentalni (bez trna) 8 dunlop (trn) 8 Michelin (šiljak) 8 Nokian (bez trna) 8 Nordman (trn) 8 Sava (trn) 8 Goodyear (bez broda) 7 lingling (trn) 7 Michelin (bez trna) 7 Nankang (bez trna) 7 Pirelli (bez broda) 7 Bridgestone (bez trna) 6 Nordman (bez trna) 6	Kočenje na ledu sa ABS-om kočnica put do m. Nokian (trn) 40,3 Pirelli (stud) 43,5 dunlop (trn) 44,0 Hankook (trn) 44,5 Goodyear (trn) 45,3 kontinentalni (šiljak) 46,2 Sava (trn) 50,6 Bridgestone (trn) 51,0 Nordman (trn) 54,3 Gislaved (trn) 54,7 Michelin (šiljak) 54,7 Michelin (bez trna) 55,6 Nokian (bez trna) 56,7 Goodyear (bez broda) 57,4 Linglong (trn) 58,5 kontinentalni (bez trna) 59,1 Pirelli (bez broda) 59,6 Nordman (bez trna) 64,0 Nankang (bez trna) 64,2 Bridgestone (bez trna) 64,3	Rukovanje na ledu tranzitno vrijeme krugovi (sek.) Nokian (trn) 60,6 kontinentalni (šiljak) 62,1 Hankook (trn) 62,1 Gislaved (trn) 63,4 Pirelli (stud) 63,6 Goodyear (trn) 63,9 Sava (trn) 64,8 dunlop (trn) 65,1 kontinentalni (bez trna) 65,7 Nokian (bez trna) 66,5 Pirelli (bez broda) 66,6 Michelin (šiljak) 67,0 Nordman (trn) 67,0 Bridgestone (trn) 67,1 Nankang (bez trna) 67,7 Nordman (bez trna) 68,8 Michelin (bez trna) 69,0 Bridgestone (bez trna) 69,8 Goodyear (bez broda) 70,1 Linglong (šiljak) 70,5
Ubrzanje na ledu vrijeme (sek.) Nokian (trn) 3,5 Hankook (trn) 3,8 kontinentalni (šiljak) 4,1 dunlop (trn) 4,1 Goodyear (trn) 4,1 Pirelli (stud) 4,1 Bridgestone (trn) 4,7 Sava (trn) 4,8 Nordman (trn) 5,3 Gislaved (trn) 5,4 Michelin (šiljak) 5,5 Linglong (šiljak) 6,2 Nokian (bez trna) 6,7 kontinentalni (bez trna) 6,8 Michelin (bez trna) 7,0 Pirelli (bez broda) 7,0 Goodyear (bez broda) 7,1 Bridgestone (bez trna) 7,2 Nordman (bez trna) 7,7 Nankang (bez trna) 7,9	Upravljivost razred (predmet.) Nokian (trn) 10 kontinentalni (šiljak) 9 Gislaved (trn) 9 Goodyear (trn) 9 Hankook (trn) 9 Nokian (bez trna) 9 Pirelli (stud) 9 Bridgestone (bez trna) 8 Bridgestone (trn) 8 kontinentalni (bez trna) 8 dunlop (trn) 8 Goodyear (bez broda) 8 Michelin (bez trna) 8 Michelin (šiljak) 8 Nordman (bez trna) 8 Nordman (trn) 8 Pirelli (bez broda) 8 Nankang (bez trna) 7 Sava (trn) 7 Linglong (šiljak) 7	Kočenje na snegu put kočenja (m) Goodyear (trn) 51,8 Gislaved (trn) 52,0 kontinentalni (šiljak) 52,2 Pirelli (bez broda) 52,2 Hankook (trn) 52,3 Michelin (šiljak) 52,3 Nokian (trn) 52,3 dunlop (trn) 52,4 Goodyear (bez broda) 52,4 Nokian (bez trna) 52,5 kontinentalni (bez trna) 52,7 Michelin (bez trna) 52,7 Nordman (bez trna) 52,7 Pirelli (stud) 52,7 Nankang (bez trna) 52,9 Nordman (trn) 52,9 Bridgestone (bez trna) 53,0 Bridgestone (trn) 53,0 Linglong (šiljak) 53,5 Sava (trn) 53,5
Rukovanje snijegom vrijeme pass. krug (sek) kontinentalni (šiljak) 57,5 Nokian (trn) 57,7 Gislaved (trn) 57,9 Hankook (trn) 58,0 Pirelli (stud) 58,2 Goodyear (trn) 58,3 Nokian (bez trna) 58,6 Nordman (trn) 68,8 dunlop (trn) 58,9 Bridgestone (bez trna) 59,0 kontinentalni (bez trna) 59,5 Michelin (šiljak) 59,5 Nordman (bez trna) 59,7 Michelin (bez trna) 60,0 Bridgestone (trn) 60,1 Pirelli (bez broda) 60,2 Sava (trn) 60,3 Nankang (bez trna) 60,6 Goodyear (bez broda) 61,0 Linglong (šiljak) 61,7	Ubrzanje na snijegu vrijeme (sek) Goodyear (trn) 5,8 Michelin (bez trna) 5,8 Nokian (bez trna) 5,8 Nokian (trn) 5,8 Pirelli (stud) 5,8 kontinentalni (šiljak) 5,9 Gislaved (trn) 5,9 Goodyear (bez broda) 5,9 Hankook (trn) 5,9 Nordman (trn) 5,9 Bridgestone (trn) 6,0 Bridgestone (bez trna) 6,0 kontinentalni (bez trna) 6,0 dunlop (trn) 6,0 Michelin (šiljak) 6,0 Pirelli (bez broda) 6,0 Nankang (bez trna) 6,1 Nordman (bez trna) 6,1 Linglong (šiljak) 6,2 Sava (trn) 6,2

Ponašanje na asfaltu, ekonomičnost, komfor.

Rukovanje na suvom kolovozu predmet. razred Linglong (šiljak) 9 dunlop (trn) 8 Goodyear (trn) 8 Michelin (bez trna) 8 Michelin (šiljak) 8 Pirelli (stud) 8 Sava (trn) 8 Bridgestone (bez trna) 7 kontinentalni (šiljak) 7 Gislaved (trn) 7 Goodyear (bez broda) 7 Nokian (bez trna) 7 Nokian (trn) 7 Nordman (bez trna) 7 Nordman (trn) 7 Pirelli (bez broda) 7 Gislaved (trn) 6 kontinentalni (bez trna) 6 Hankook (trn) 6 Nankang (bez trna) 6	Kočenje na suvom kolovozu kočnica način m. Linglong (šiljak) 31,8 Sava (trn) 31,9 Michelin (šiljak) 32,0 dunlop (trn) 32,1 kontinentalni (šiljak) 32,7 Goodyear (trn) 32,8 Gislaved (trn) 33,6 Bridgestone (trn) 33,9 Bridgestone (bez trna) 34,0 Pirelli (bez broda) 34,1 Nordman (trn) 34,5 kontinentalni (bez trna) 34,7 Hankook (trn) 34,7 Nokian (trn) 34,7 Pirelli (stud) 34,9 Michelin (bez trna) 35,6 Goodyear (bez broda) 36,1 Nordman (bez trna) 37,6 Nankang (bez trna) 38,1 Nokian (bez trna) 39,6	Upravljanje na mokrom kolovozu dunlop (trn) 8 Goodyear (trn) 8 Linglong (šiljak) 8 Pirelli (stud) 8 kontinentalni (šiljak) 7 Gislaved (trn) 7 Goodyear (bez broda) 7 Michelin (bez trna) 7 Michelin (šiljak) 7 Nokian (bez trna) 7 Nordman (bez trna) 7 Pirelli (bez broda) 7 Sava (trn) 7 Bridgestone (bez trna) 6 Bridgestone (trn) 6 kontinentalni (bez trna) 6 Hankook (trn) 6 Nankang (bez trna) 6 Nokian (trn) 6 Nordman (trn) 6
Kočenje na mokrom sa ABS-om put kočenja m. Gislaved (trn) 36,3 Goodyear (bez broda) 37,3 Michelin (šiljak) 37,4 Pirelli (stud) 37,8 Sava (trn) 38,4 dunlop (trn) 38,5 kontinentalni (šiljak) 39,2 Hankook (trn) 39,3 Bridgestone (trn) 39,4 Linglong (šiljak) 39,4 Goodyear (trn) 40,4 Pirelli (bez broda) 40,4 Nordman (trn) 40,5 Michelin (bez trna) 41,9 Nordman (bez trna) 41,9 kontinentalni (bez trna) 42,4 Nokian (trn) 42,4 Nokian (bez trna) 43,6 Bridgestone (bez trna) 43,9 Nankang (bez trna) 43,9	Upravljanje na mokrom kolovozu vrijeme krugovi (sek.) Linglong (šiljak) 30,9 dunlop (trn) 31,1 Pirelli (stud) 31,3 Goodyear (bez broda) 31,6 Goodyear (trn) 31,6 kontinentalni (šiljak) 31,7 Gislaved (trn) 31,7 Michelin (bez trna) 31,7 Michelin (šiljak) 31,7 Pirelli (bez broda) 31,8 kontinentalni (bez trna) 32,0 Sava (trn) 32,0 Bridgestone (trn) 32,1 Nokian (trn) 32,4 Hankook (trn) 32,5 Nordman (trn) 32,5 Nordman (bez trna) 32,8 Nankang (bez trna) 32,9 Nokian (bez trna) 33,0 Bridgestone (bez trna) 33,6	stabilnost kursa Gislaved (trn) 9 Goodyear (bez broda) 9 Linglong (šiljak) 9 Pirelli (stud) 9 Bridgestone (trn) 8 kontinentalni (šiljak) 8 dunlop (trn) 8 Goodyear (trn) 8 Hankook (trn) 8 Bridgestone (bez trna) 7 kontinentalni (bez trna) 7 Michelin (bez trna) 7 Michelin (šiljak) 7 Nokian (bez trna) 7 Nokian (trn) 7 Nordman (bez trna) 7 Nordman (trn) 7 Pirelli (bez broda) 7 Sava (trn) 7 Nankang (bez trna) 6
Nivo buke Bridgestone (bez trna) 10 Goodyear (bez broda) 10 Michelin (bez trna) 10 Nokian (bez trna) 10 Nordman (bez trna) 10 Pirelli (bez broda) 10 kontinentalni (bez trna) 9 Nankang (bez trna) 9 dunlop (trn) 7 Gislaved (trn) 7 Michelin (šiljak) 7 Bridgestone (trn) 6 kontinentalni (šiljak) 6 Goodyear (trn) 6 Hankook (trn) 6 Linglong (šiljak) 6 Nokian (trn) 6 Sava (trn) 6 Nordman (trn) 5 Pirelli (stud) 5

Istrošenost zimskih guma (prema rezultatima ispitivanja, objavljeno 2014.)	Dubina profila u mm nakon prijeđene kilometraže				Ukupno habanje (mm)	Procijenjeni vijek trajanja do dubine od 3 mm
	0 km	5.000 km	10.000 km	15.000 km
Gume sa klinovima
9,29	8,86	8,33	7,82	1,47	64.184 km
9,56	8,95	8,18	7,56	2,00	49 200
8,89	8,29	7,38	6,70	2,19	40 342
9,49	8,81	7,96	7,23	2,26	43 075
Gume bez klinova
7,80	7,43	6,84	6,27	1,53	47 059
Goodyear Ultra Grip Ice 2	7,84	7,30	6,29	5,52	2,32	31 293

Informacije na naljepnici

Model	veličina	broj šiljaka	indeks opterećenja	indeks brzine	smjer rotacije	eksterni/interni strana	datum proizvodnje	Zemlja proizvođača
Gume sa klinovima
205/55R16	130	94	T (190 km/h)	Da	br	12 sedmica 2014	Japan
205/55R16	190	94	T (190 km/h)	br	Da	4 sedmica 2015	Njemačka
205/55R16	130	94	T (190 km/h)	Da	br	43 sedmica 2014	Poljska
205/55R16	96	94	T (190 km/h)	Da	br	6 sedmica 2015	Njemačka
205/55R16	130	94	T (190 km/h)	Da	br	43 sedmica 2014	Poljska
205/55R16	170	94	T (190 km/h)	Da	br	2. sedmica 2015	sjeverna koreja
205/55R16	98	94	T (190 km/h)	Da	br	41 sedmica 2014	kina
205/55R16	96	94	T (190 km/h)	Da	br	37 sedmica 2014	Rusija
205/55R16	190	94	T (190 km/h)	Da	br	3 sedmica 2015	Finska
205/55R16	128	94	T (190 km/h)	Da	br	48 sedmica 2014	Rusija
205/55R16	130	91	T (190 km/h)	Da	br	48 sedmica 2014	Njemačka
205/55R16	130	91	T (190 km/h)	Da	br	4 sedmica 2015	Poljska
Gume bez klinova
205/55R16		94	T (190 km/h)	Da	br	45 sedmica 2015	Japan
205/55R16		94	T (190 km/h)	br	Da	5 sedmica 2015	Njemačka
205/55R16		94	T (190 km/h)	Da	br	31. sedmica 2014	Poljska
205/55R16		94	T (190 km/h)	Da	br	29 sedmica 2014	Španija
205/55R16		94	Q (160 km/h)	Da	br	51 sedmica 2014	kina
205/55R16		94	R (170 km/h)	Da	br	8 sedmica 2015	Finska
205/55R16		94	R (170 km/h)	Da	br	51 sedmica 2014	Rusija
205/55R16		94	T (190 km/h)	Da	br	2. sedmica 2015	Rusija

Rezultati testa.

Gume sa klinovima

	Vožnja po ledu i snijegu: ovaj Nokian model je najbolja ledena guma trenutno na tržištu. Prianjanje pri ubrzanju i kočenju je odlično, gume ne izmiču kontroli čak ni u ekstremnim uslovima. Između ostalog, ovaj model nudi pouzdano prianjanje i upravljanje na snijegu. Vožnja po asfaltu: na čistoj cesti, postaje primjetno da je ova guma dizajnirana za zimu. Nedostaje joj prianjanje pri kočenju i manevriranju, ali po svojoj prirodi ova guma je mirnog karaktera, pa vas neće iznenaditi u vidu naglog gubitka trakcije. Ekonomičnost i udobnost: ovaj model nije ništa bučniji od bilo koje prosječne gume sa klinovima, iako ćete morati čuti zvuk klinova. Otpor kotrljanja je dobar za gumu sa klinovima. iza: Grip na ledu Pouzdano upravljanje na zimskim putevima Protiv : osrednji rezultati na asfaltu Ocjena: ★★★★★ 8,8 bodova
	Vožnja po ledu i snijegu: Continental je izbalansirao vozne performanse. Ima dobro prianjanje na ledu, a dobro bočno prianjanje olakšava rukovanje. Jednako dobro radi i na snijegu i brzo reaguje na unose upravljača. Vožnja po asfaltu: programeri nisu zaboravili na performanse vožnje po toplom vremenu. Ova guma ima natprosječno prianjanje na mokroj i dobro rukovanje. Na suvim putevima, upravljanje je malo sporije, kao i većina zimskih guma, ali ovaj model vozača neće neprijatno iznenaditi ulaskom u oštro proklizavanje. Ekonomičnost i udobnost: Nivo buke i otpor kotrljanja su prosječni za gumu sa klinovima ove klase. iza: Prianjanje na ledu i snijegu Pouzdano rukovanje u svim zimskim uslovima protiv: Prosječno kočenje na ledu ocjena:★★★★ 8,6 bodova
	Vožnja po ledu i snijegu: At Hankook dobar prianjanje na ledu, ove gume osjećaju bezbedna vožnjačak i pod najtežim uslovima i ekstremne situacije. Na snijegu, guma se ponaša logično, osiguravajući nesmetan prijenos napora upravljanja. Iako ovaj model ranije nije zauzimao visoke pozicije na testovima, raduje uravnoteženo ponašanje na zimskom putu. Vožnja po asfaltu: dobro kočenje na mokrim cestama, ali ipak, guma je previše mekana, sporo reaguje na promjene kursa. Srećom, zadnje gume uvijek zadržavaju trakciju, tako da kod ovog modela nema iznenađenja. Ekonomičnost i udobnost: Buka gazećeg sloja i klinova je prosečna za gumu ove klase. Hankook je zaslužio posebnu pohvalu jer ima najmanji otpor kotrljanja od svih testiranih guma sa klinovima. iza: Prianjanje na snijegu i ledu otpor kotrljanja protiv: rukovanje na asfaltu ocjena:★★★★ 8,6 bodova
	Vožnja po ledu i snijegu: Goodyear proizvodi kvalitetne gume, iako ne izlaze uvijek na prvo mjesto na testovima. Ovaj model ima dobro kočenje na ledu, a posebno na snijegu, ali bočno prianjanje nije baš optimalno. Međutim, gume uvijek ostaju pod kontrolom, čak i u ekstremnim uvjetima. Na snijegu se ovaj model ponaša vrlo mirno. Vožnja po asfaltu: Na kolovozu Goodyear ima bolje performanse od većine zimskih guma sa klinovima. Dobro kočenje i precizno rukovanje omogućavaju vam da se osjećate samopouzdano pri manevriranju. Ekonomičnost i udobnost : i nivo buke i otpor kotrljanja na nivou većine guma sa klinovima. iza: Kočenje i vuča na snijegu. Uravnoteženo ponašanje. protiv: Kočenje na mokrom kolovozu. ocjena:★★★★ 8,5 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: Pirelli ima odlično prianjanje na ledu, lagan i precizan prijenos snage upravljača. Zadnje gume ponekad prilično lako gube trakciju, ali onda jednako brzo i lako ponovo preuzimaju kontrolu nad cestom. Pirelli se takođe dobro ponaša na snijegu, iako je ovdje njegova vuča nešto lošija od većine guma sa klinovima. Vožnja po asfaltu: na mokrom, Pirelli je jedna od najboljih guma sa klinovima na tržištu. Prilikom manevrisanja, održava pouzdano prianjanje i brzo reaguje na okrete upravljača. Na suvom putu ona takođe demonstrira odlično rukovanje, ali put kočenja postaje predugačak. Ekonomičnost i udobnost : Otpor kotrljanja je prosječan, ali je buka od klinova prilično primjetna. iza: prianjanje na ledu; Rukovanje po zimskom vremenu. protiv: Buka. ocjena:★★★★ 8,5 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: kratak put kočenja na ledu, prilično dobra vuča. Ovaj model ima dovoljno bočnog prianjanja, iako upravljivost nije previše sigurna, posebno u ekstremnim uslovima. Ponekad zadnje gume previše lako gube trakciju na snijegu. Međutim, oni prilično brzo vraćaju kontrolu nad cestom. Vožnja po asfaltu: na kolovozu, ova guma se pokazala kao jedna od najboljih. Pokazuje stabilno i lako rukovanje i jasan prijenos napora upravljanja. Ekonomičnost i udobnost: Otpor kotrljanja je dobar, a za model sa klinovima ova guma je vrlo tiha. iza: Ponašanje na asfaltu; Nivo buke. protiv: Neizvjesno ponašanje pod određenim uslovima. ocjena:★★★★ 8,4 poena.
	Vožnja po ledu i snijegu: ova guma ima neverovatno prianjanje na snegu i dobar osećaj upravljanja. Ponaša se mirno i pruža pouzdano rukovanje čak i u ekstremnim uslovima. Na ledu, ovoj gumi nedostaje vuča i ima dug put kočenja. Prilikom manevrisanja, granica prianjanja se također brzo postiže. Vožnja po asfaltu: dobro prianjanje pri kočenju na mokrim cestama. Prilikom manevrisanja guma je pomalo mekana, ali rukovanje ostaje logično i predvidljivo zahvaljujući čvrstom prianjanju. Na suvim putevima, Gislaved je vaš tipičan spor zimski pneumatik, ali prianjanje je i dalje čvrsto. Ekonomičnost i udobnost: mali broj klinova čini Gislaved prilično tihom gumom. Ali otpor kotrljanja je jedan od najvećih u ovom testu. iza: Performanse vožnje na snijegu; Mokro prianjanje. protiv: Prianjanje na ledu je prilično osrednje za premium gumu. ocjena:★★★★ 8,3 poena.
	Vožnja po ledu i snijegu: Ovaj Michelin model se izuzetno mirno ponaša na zimskom putu. Nažalost, prednje gume nemaju dovoljno prianjanja na ledu, što čini put kočenja prilično dugim. Osim toga, prilikom manevrisanja guma često nema bočno prianjanje. Prianjanje na snijegu je nešto bolje, ali još uvijek nije u rangu s najboljim gumama. Vožnja po asfaltu: put kočenja na čistom asfaltu je kratak. Ovaj model pokazuje pouzdano manevrisanje na asfaltu, dok njegove zadnje gume održavaju prianjanje čak i u najtežim uslovima. Međutim, prijenos snage upravljača je presporo. Ekonomičnost i udobnost: otpor kotrljanja je otprilike najveći na testu, ali zahvaljujući malom broju klinova, nivo buke je prilično nizak. iza: Tiho rukovanje u svim uslovima; Nizak nivo buke. protiv: Prianjanje na ledu je lošije od većine premium guma. ocjena:★★★ 7,9 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: pri ubrzanju i kočenju na ledu, prianjanje je dobro, guma se ponaša mirno u ekstremnim uslovima, iako joj na momente nedostaje uzdužno prianjanje. Prianjanje na snijegu je osrednje, ali tiha priroda gume ne dozvoljava vozaču da izgubi kontrolu nad cestom. Vožnja po asfaltu: prianjanje na suvim i mokrim putevima je prilično osrednje. Dobro prianjanje pri kočenju. Prilikom brzog manevriranja guma se ponaša prilično tromo, reakcija na zavoje upravljača je spora. Ekonomičnost i udobnost: prosječne razine buke koje ne izazivaju posebne pritužbe. Ova guma ima najveći otpor kotrljanja od svih testiranih guma. iza: Dobro prianjanje na ledu. protiv: Srednje prianjanje na suvim i mokrim putevima; otpor kotrljanja. ocjena:★★★ 7,8 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: prianjanje na ledu na prihvatljivom nivou, guma ima prilično kratak put kočenja i dobro vrijeme prolazeći krug. U ekstremnim uslovima može se iznenada pojaviti nedostatak prianjanja, posebno na zadnjim točkovima. Na snijegu se guma ponaša prilično nepredvidivo, ponekad ju je teško kontrolisati. Vožnja po asfaltu: na kolovozu Sava dobro radi. Put kočenja je kratak, guma brzo reaguje na okretanje volana. Nažalost, na testu upravljanja ovaj model se ponekad ponašao prilično nepredvidivo. Ekonomičnost i udobnost: otpor kotrljanja i buka su prosječni. Primetna je buka šiljaka, ali ne veća od većine drugih modela sa klinovima. iza: Kočenje na mokrom. protiv: Snow grip; rukovanje snijegom. ocjena:★★★ 7,8 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: Prethodni Nokian-ov uspješan model pokazuje koliko je tehnologija napredovala. Nordman je i dalje zimska guma koja se može koristiti za vožnju, iako ne može pratiti nova izdanja u pogledu prianjanja. Na klizavim putevima guma se ponaša mirno, iako od nje ne treba očekivati ​​previše. Vožnja po asfaltu: zaustavni put na kolovozu je duži od prosjeka. Guma je prilično mekana i rukovanje je prilično tromo, ali generalno je lako držati pod kontrolom. Ekonomičnost i udobnost: Otpor kotrljanja je prilično nizak za gumu sa klinovima, ali je nivo buke jedan od najviših na testu. iza: Dobre vozne performanse na snijegu i ledu. protiv: Buka. ocjena:★★ 7,7 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu O: Ovaj model se nije dobro pokazao na testu. Prianjanje na snijegu i ledu bilo je najslabije od svih guma sa klinovima, guma je bila prilično teška za upravljanje. Slabo prianjanje rezultiralo je sporijom snagom upravljanja, pri čemu su zadnji točkovi brzo gubili kontakt sa cestom u ekstremnim uslovima. Ponašanje ove gume bilo je puno neprijatnih iznenađenja. Vožnja po asfaltu: na čistom putu, osećala se mnogo bolje. Ovde je uspela da pokaže dobru stabilnost u pravcu, precizno upravljanje i efikasno kočenje. Na suvom putu pokazala je najbolji rezultat. Ekonomičnost i udobnost: nivo buke i otpor kotrljanja su prosječni. iza: Performanse vožnje na asfaltu. protiv: Grip na zimskom putu; upravljivost na zimskim putevima. ocjena:★ 7,2 boda.

Gume bez klinova

	Vožnja po ledu i snijegu: najbolja guma bez klinova na snježnim i zaleđenim putevima. Dobro prianjanje tokom ubrzanja i kočenja, ali najbolja stvar u vezi sa ovom gumom je to što održava kontrolu nad cestom čak i u ekstremnim uslovima kada je dostignuta granica prianjanja. Ponaša se logično i predvidljivo u svim okolnostima. Vožnja po asfaltu: guma je dosta mekana, guma ima predugačak put kočenja. Uprkos sporom rukovanju, ovaj Nokian model neće predstavljati nikakva neprijatna iznenađenja za vozača. Ekonomičnost i udobnost: ova guma je vrlo tiha i ima najmanji otpor kotrljanja od svih testera. iza: ponašanje na snijegu i ledu; otpor kotrljanja. protiv: prianjanje na asfalt. Ocjena: ★★★ 7,7 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: dobro prianjanje tokom ubrzanja i kočenja. Međutim, u ekstremnim uslovima gumama nedostaje uzdužno prianjanje i prednje gume mogu naglo izgubiti trakciju, posebno na snijegu. Vožnja po asfaltu: na mokrim putevima, ovo je najbolja guma bez klinova. Odlične performanse kočenja za zimsku gumu bez klinova i lako rukovanje na mokrim cestama. Prianjanje na suhom je također vrlo dobro, a iako je odziv upravljača nešto sporiji, guma je smirena i samouvjerena čak i pri najtežim manevrima. Ekonomičnost i udobnost: vrlo tiha guma, otpor kotrljanja je jedan od najnižih na testu. iza: kratak put kočenja na snijegu i ledu; vozne performanse na asfaltu. protiv: osrednje bočno prianjanje na snijegu i ledu. ocjena:★★ 7,6 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: Michelin je miran na snijegu i ledu i ima dobro prianjanje pri kočenju. Međutim, na klizavim putevima, granica prianjanja prednjih guma je vrlo ograničena, a vozilo može proklizati ako se volan snažno okrene. Zadnji točkovi imaju odlično prianjanje i sa njima nema problema ni u najtežim situacijama. Vožnja po asfaltu: na čistom putu, ovaj model je pouzdan. Prilikom manevrisanja ponaša se polako ali samouvjereno i ne gubi prianjanje čak ni u ekstremnim uvjetima. Michelin ima jasnu tendenciju nedovoljno upravljanja čak i na čistom trotoaru, pri čemu prednji točkovi gube trakciju prije zadnjih. Ekonomičnost i udobnost: tiha je guma, otpor kotrljanja je prosječan za gume bez klinova. iza: kočenje na snijegu i ledu; pouzdano ponašanje u svakom vremenu. protiv: osrednje prianjanje na mokrom. ocjena:★★ 7,6 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: dobro prianjanje na ledu, iako ne najbolje. Ovom gumom je lako upravljati, ali kada se manevrira vrlo brzo, zadnji točkovi gube trakciju. Jasno upravljanje na snijegu, uravnoteženo, pouzdano ponašanje. Vožnja po asfaltu: prilično dobro prianjanje i kratak put kočenja. Jasan upravljački prenos, iako je prilično spor, posebno na suvim putevima. Ovo je tipično za meke gume bez čavlića koje su dizajnirane prvenstveno za snijeg i led. Ekonomičnost i udobnost: tiha guma, dobar otpor kotrljanja. iza: prianjanje na snijegu i ledu; mokro prianjanje; protiv: rukovanje na suvim putevima. ocjena:★★ 7,6 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: dobro prianjanje na ledu, kratak put kočenja i precizno rukovanje. Na snijegu je granica prianjanja niska, posebno u krivinama. Ali guma lako i brzo vraća kontrolu nad cestom. Vožnja po asfaltu: prilično kratak zaustavni put. Ali guma je prilično mekana i ponaša se prilično tromo. Prilikom manevrisanja treba uzeti u obzir spori prijenos sile upravljanja. Ekonomičnost i udobnost: vrlo tiha guma sa vrlo malim otporom kotrljanja. iza: prianjanje na ledu i snijegu; otpor kotrljanja. protiv: rukovanje asfaltom. ocjena:★★ 7,5 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: Trakcija na ledu je jedan ili dva koraka iza najboljih guma na ovom testu. Ovaj model se i dalje može koristiti, ali je granica prianjanja niska, a u ekstremnim uslovima može biti teško povratiti kontrolu nad cestom. Na snijegu se ponaša mirno i uravnoteženo, iako mu i dalje nedostaje vuča. Vožnja po asfaltu: na pločniku se ponaša kao tipična guma bez klinova. Sporiji prenos snage upravljača - podjednako na suvim i mokrim putevima - ali se generalno guma ponaša logično i predvidljivo. Ovaj model neće iznenaditi vozača iznenadnim gubitkom kontakta sa cestom prilikom manevrisanja. Ekonomičnost i udobnost: tiha guma sa prilično malim otporom kotrljanja. iza: prianjanje za snijeg; otpor kotrljanja. protiv: zahvat na ledu. ocjena:★ 7,0 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: prianjanje na ledu je prilično skromno, barem u poređenju sa najbolji modeli. Prednji točkovi prilično lako gube trakciju. Zahvaljujući dobrom bočnom prianjanju, upravljivost na snijegu je vrlo dobra. Prianjanje prilikom ubrzanja i kočenja na snijegu je također na visokom nivou. Vožnja po asfaltu: na mokrim kolovozima guma se ponaša tromo i nepouzdano. Prilikom manevrisanja pokazuje spor prijenos sile upravljanja, a zbog lošeg prianjanja i nejasnog rukovanja teško ga je kontrolirati. Na suvom kolovozu ponaša se prihvatljivo. Ekonomičnost i udobnost: kao i većina premium guma bez klinova, ovaj model ima prilično nizak nivo buke. Ali ima najveći otpor kotrljanja na testu. iza: prianjanje na snegu i suvom kolovozu. protiv: prianjanje na ledu i na mokrim kolovozima; otpor kotrljanja. ocjena:★ 6,9 bodova.
	Vožnja po ledu i snijegu: Nankang je prošao veoma loše na testu. Njen najveći problem bio je nedostatak prianjanja na ledu prilikom ubrzanja i kočenja. Dobar bočni hvat malo je popravio njenu poziciju, ali, ipak, opšti utisak pokazalo se izuzetno nepovoljnim. Na snijegu ova guma previše lako proklizava. Vožnja po asfaltu: na mokrim kolovozima ponaša se krajnje nepouzdano. Ona ima sporiji prenos sile upravljanja pri manevrisanju, a zadnje gume vrlo lako gube kontakt sa putem. Kočioni put na suvim i mokrim putevima je veoma dug. Gumi nedostaje vuča čak i na suvim putevima, što otežava održavanje kontrole prilikom manevrisanja. Ekonomičnost i udobnost: otpor kotrljanja je možda najveći među gumama bez klinova. Nivo buke je primjetan, ali ne i nepotrebno uznemirujući. iza: dobro bočno prianjanje na ledu. protiv: rukovanje na ledu i snijegu; rukovanje asfaltom. ocjena: 6,7 bodova.

Kako je test obavljen.

Test kočenja: izvedeno je na ledu, snijegu, suhom i mokrom asfaltu. Ispitivanja su obavljena na različitim temperaturama. Istovremeno je korišten ABS sistem. Na ledu je brzina u trenutku početka kočenja bila 50 km/h, na snijegu i asfaltu - 80 km/h. Testovi kočenja na snijegu i ledu obično se izvode na otvorenoj stazi, pod istim uvjetima (posebno na istoj temperaturi).

Test overkloka: izvršeno je mjerenje prianjanja guma na snijegu, ledu i mokrom kolovozu. U ovom testu mjereno je ubrzanje na ledu (5-20 km/h), na snijegu i asfaltu (5-35 km/h). Kao i kod drugih faza ispitivanja, obavljeno je na različitim temperaturama, njegovi rezultati se mogu razlikovati od rezultata drugih testova. Ovaj test je sproveden i na otvorenom i na zatvorenim stazama.

Test rukovanja: u ovom dijelu testa uzeta je u obzir brzina staze. Rezultat može varirati ovisno o tome koji je vozač vozio. Testovi su obavljeni na ledu, snijegu i mokrim kolovozima. Vremena suvog kruga se obično ne mere u testiranju guma.

Subjektivna procjena upravljivosti: u ovom dijelu testa, upravljivost guma na ledu, snijegu, suhom i mokrom kolovozu ocjenjivana je prema utiscima vozača i upotpunila je glavnu fazu testa upravljivosti. Konačni rezultat je aritmetički prosjek rezultata svih vozača. Glavni kriterij za visoke ocjene bilo je sigurno i predvidljivo rukovanje.

Nivo buke : procijenjeno subjektivno iz unutrašnjosti mašine. Tokom ovog dijela testa, vozač je slušao buku dok je automobil kretao od 100 do 40 km/h. U ovom dijelu testa nisu korišteni mjerni instrumenti.

Dozvoljeno je kopiranje i objavljivanje vijesti uz link na

Uskoro će vozači morati da se "provuku" u zimske gume. Neki su ga već kupili, dok drugi tek treba da završe ovu proceduru.

Ocjena segmenta budžeta

Nije tajna da svaki vlasnik automobila ne može priuštiti da potroši impresivnu svotu novca za kupovinu kompleta zimskih guma. Stoga trenutni lideri budžetske cjenovne kategorije zaslužuju posebnu pažnju.

Vredestein Snowtrac 5

Kompanija Vredestein predstavila je novu gumu bez šipova, čiji je glavni "vrhunac" upotreba vojnog razvoja "Stealth Design". U početku je stvoren za vojna vozila kako bi se smanjio nivo buke koju stvaraju kotači. Ali sada je pronašao široku primjenu u industriji guma za civilna putnička vozila.

Dezen gazećeg sloja je napravljen u obliku slova V, što pomaže u smanjenju buke i vibracija. Jasne linije, kompetentna geometrija pomažu u izradi upravljanje osjetljiviji i stabilniji u zavojima. Cijene počinju od 1,8 hiljada rubalja za jednu gumu.

MP 54 Sibir Snijeg

Gume bez klinova slovačke kompanije Matador dizajnirane su za srednje i kompaktne automobile. Smjerni uzorak, obilje ivica za hvatanje, cik-cak žljebovi pružaju impresivno prianjanje s kolovozom.

Gume su dostupne u 24 veličine. Cijena počinje od 1,6 rubalja, a najskuplja guma koštat će 3 hiljade rubalja po jedinici (ne u kompletu).

Winguard Snow'G WH2

Shinnik Nexen predstavlja korejsku proizvodnju. Njegove gume bez klinova imaju 35 varijanti. Trošak počinje od 1,9 hiljada rubalja, a najskuplji tip je 6 hiljada rubalja.

Prema navodima kompanije, njihove gume mogu izdržati svaki mraz, a posebna šara gazećeg sloja garantuje odlično prianjanje. Cik-cak oblik kanala pomaže u sigurnom kretanju i po ledu i po snijegu.

Nove Cooperove gume bez klinova, prema proizvođaču, u potpunosti su pripremljene čak i za najoštriju zimu u narednoj godini. Njihova fabrika se nalazi u Sebriji, gde je pokrenuta masovna proizvodnja novog kompleta.

Politika cijena je sasvim prihvatljiva - od 2 do 6,3 hiljade rubalja.

Testovi su pokazali odlične rezultate na snježnim stazama i zaleđenim putevima. Osim toga, automobil se odlično osjećao u blatnjavim i mokrim uvjetima.

Proizvođač je ovaj rezultat uspio postići povećanjem broja lamela u gazećem sloju, kao i korištenjem naprednih tehnologija.

U sastav gumene smjese dodana je velika količina silicijum dioksida. Zbog toga guma zadržava elastičnost na bilo kojoj niskoj temperaturi, a istovremeno garantuje pouzdanu kontrolu na snježnim i jednostavno mokrim dionicama puta.

Ocjena vrhunskih proizvođača

Nije tajna da danas postoje jednostavni i vrhunski proizvođači guma za automobile. Potonji su zastupljeni ne samo u oblasti civilnog transporta, već i aktivno razvijaju gume za trkaće serije, specijalna vozila, motocikle i tako dalje.

Ali veliko ime ne znači da je cijena takvih guma previsoka, a rijetki vlasnik automobila srednjeg cjenovnog ranga to može priuštiti.

Precijenjena cijena proizvoda u odnosu na druge proizvođače posljedica je najviše razine kvalitete, upotrebe naprednih tehnologija, upotrebe najviših vrsta gume i jedinstvenih nečistoća.

Prema istraživanju sprovedenom ove godine, sastavljena je ocjena guma vrhunskih proizvođača - Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear.

Michelin Alpin 5

Ovo je Michelin razvoj dizajniran za gradske ceste u zimskim uvjetima. Vrijedi samo napomenuti da se morate kretati takvom gumom unutar grada, čije se ulice redovno čiste od snijega koji pada.

Dakle, Alpin 5 se može nazvati dobar izbor samo za ograničen broj zemalja i gradova ZND-a, Evrope.

Novitet se nudi u 27 standardnih veličina. Cijena počinje od 3,5 hiljada, a najskuplja guma koštat će vas 12,5 hiljada rubalja.

Alpin 5 je uspješan pokušaj realizacije naprednih tehnologija. Prije svega, uzorak gazećeg sloja ima usmjerene blokove, što povećava prianjanje na bilo kojoj površini. Gazeći sloj ima 12 posto veći broj segmenata, kao i 16 posto više lamela. Prema navodima uprave Michelina, njihove gume se same blokiraju.

Druga karakteristika je sastav gume. Tehnologija Helio Compound je doživjela manju nadogradnju, što rezultira da Alpin 5 sada sadrži obično suncokretovo ulje. Stručnjaci primjećuju efikasan rad ove komponente na niskim temperaturama. Također, polimeri povećane elastičnosti služili su kao aditiv.

Poznati japanski proizvođač guma predstavio je svoj razvoj na međunarodnom sajmu automobila u Moskvi. Izbor u korist ruske prestonice nije bio slučajan, jer proizvođač pozicionira nove gume kao najpogodnije za ruske klimatske uslove.

Šiljci su potpuno odsutni, a sami setovi su dizajnirani za srednje i veliki krosoveri. Početna cijena je 3,6 hiljada po gumi, a najskuplja opcija koštat će kupca 10,6 hiljada rubalja.

Gume odlično rade sa zanosima, efikasno savladavaju zaleđene, snježne i bljuzgavice. Posebna tehnologija omogućilo je mješavini mikroporoznu strukturu. Vlaga iz kontaktnog polja se brže upija, prianjanje postaje bolje. Dodati mikrožljebovi pomažu u izbjegavanju hidroplaninga.

Jedan set može efikasno služiti nekoliko sezona.

Šesta generacija zimskih guma vodećeg proizvođača guma postala je bolja u svakom pogledu u odnosu na svog prethodnika. Iako nije tajna da je prethodni model redovno bio na vrhu rejtinga najpouzdanijih i najefikasnijih zimskih guma.

U svakom slučaju, asimetrična gazeća površina, meka smjesa i trodijelni kontakt s cestom osiguravaju odlične performanse na snježnim i zaleđenim putevima. U ovom slučaju, šiljci su potpuno odsutni.

Specijalne lamele sa unutrašnjim mostovima ne dozvoljavaju im da se lepe, pa se sneg ne nakuplja na točkovima.

Politika cijena guma sa 80 veličina je sljedeća - od 2,5 do 12 hiljada po jedinici.

Poznati proizvođač guma ovaj model zimskih guma stvara pune tri godine. Tokom ovog perioda, proizvod je prošao preko 200 testova, isprobao mnoga dizajnerska rješenja. Danas je guma spremna za prodaju i ušla na tržište.

Imajući 29 standardnih veličina u arsenalu, cijene počinju od 2,8 hiljada i završavaju na 10,5 hiljada rubalja za najskuplje verzije.

Tokom razvoja korištena je krio-adaptiva gumena smjesa, koja vam omogućava da održite elastičnost na niskim temperaturama, garantuje efikasno prianjanje na snijegu, na ledu i na suvim zimskim stazama.

Tehnologija gazećeg sloja pruža zaštitu od akvaplaninga, visoku udobnost upravljanja i smanjen put kočenja na zaleđenim putevima.

Najbolje zimske gume 2015-2016

Zima je vrlo blizu, što znači da morate znati u kojim gumama će se vaš automobil osjećati što ugodnije, a vi sigurno.

10. mjesto.

Napredne tehnologije korištene u razvoju olakšavaju savladavanje snježnih i zaleđenih dionica puta u takvim gumama. Projektor ima izgled poprečnih žljebova, što garantuje kvalitetno prianjanje na podlogu. Specijalne lamele brzo čiste žljebove od snijega i komadića leda. Žljebovi za ramena pružaju dodatnu efikasnost pri vožnji kroz velike snježne nanose.

Cijena - ne više od 2,8 hiljada rubalja za 1 točak.

9. mjesto. Continental Viking Contact 6

Njemačka guma, koja je dizajnirana za automobili. Asimetrična šara gazećeg sloja omogućava vam da poboljšate kvalitetu upravljanja, upravljivost, poboljšate prianjanje na površini i učinite skretanje sigurnijim. Poseban uzorak, mala rebra i žljebovi stvaraju efekat metalnog lanca na gumama bez klinova. Prilikom kočenja guma je stabilna, što se objašnjava dizajnom lamela.

Cijena - od oko 2,7 hiljada rubalja po jedinici.

8. mjesto.

Proizveden u Holandiji, dizajn ne predviđa upotrebu šiljaka i dizajniran je za automobile. Uzdužni žljebovi projektora efikasno evakuišu vodu i bljuzgavicu, a uzorak omogućava laku kontrolu na ledu. Izrađen od gume visoke čvrstoće, koja pruža dug radni vijek - najmanje 2 sezone.

Cijena - od 1,6 hiljada rubalja.

7. mjesto.

Švedske zimske gume sa čavlima raspoređenim tako da poboljšavaju prianjanje guma na podlozi. Performanse sa najbolje strane na zaleđenim putevima.

Posebna šara gazećeg sloja omogućava vam da smanjite put kočenja, a žljebovi efikasno hvataju i uklanjaju vlagu i zaglavljeni snijeg. Ovo povećava vuču i smanjuje potrošnju goriva.

Cijena je oko 2,9 hiljada rubalja po jedinici.

6. mjesto.

Japanske gume sa klinovima sa posebnim dezenom gazećeg sloja. Žljebovi su poluradijalni, uski, što garantuje brzo uklanjanje vode i snijega. Dizajn doprinosi visokokvalitetnom prijanjanju i sigurnoj vožnji na snježnim i zaleđenim dionicama puta. Auto se osjeća samopouzdano i stabilno u zavojima. Elastičnost i tvrdoću mješavine je dato dodatkom silicijum dioksida i ulja narandže.

Cijena - od 2,1 hiljada rubalja po jedinici.

5. mjesto.

Zasluženo peti Ruski proizvođač. Njegove gume s čavlima su pokazale svoje najbolje kvalitete na snežnim putevima. Smjesa je visokog kvaliteta, guma je izdržljiva, a klinovi daju stabilnost i vuču. Dezen gazećeg sloja vam omogućava da vozite po klizavim putevima bez ikakvih problema.

Cena je 2,5 hiljade za jednu gumu.

4. mjesto.

Gume poljske proizvodnje pokazale su se kao jedna od najboljih za teške vremenske uslove - led, nanosi, snijeg, jak vjetar. Aplikacija najnovije tehnologije razvoj je omogućio povećanje efikasnosti prianjanja na teškim dionicama puta. Dezen gazećeg sloja odlično odvodi vodu i kreće se po ledenoj kori. Priznata kao jedna od najboljih guma za rad u ruskoj klimi.

Cijena - od 3 hiljade rubalja po jedinici.

3. mjesto.

Nemački proizvod za gume dizajniran za putnička i SUV vozila. Inovativne tehnologije garantuju visoku vučnu snagu zimi, mašina lako vozi po ledu, snijegu i bljuzgavici. Za gumu su korištene posebne mješavine, čiji recept kompanija ne otkriva.

Cijena je oko 3,8 hiljada rubalja po gumi.

2. mjesto.

Španske gume, koje su bazirane na visokokvalitetnoj i fleksibilnoj gumenoj smjesi. Zbog dodatnih blokova gazećeg sloja, indikatori prianjanja se povećavaju, trakcija se povećava, gorivo se štedi. Gume su radijalne, bez zračnica.

Cijena - od 2,7 hiljada rubalja po jedinici.

1. mjesto.

Ove gume su zauzele prvo mjesto na međunarodnoj rang listi sa velikom razlikom. Na skoro svim testovima pokazali su maksimalne rezultate. Stručnjaci su visoko cijenili pokazatelje ekološke prihvatljivosti, akustične udobnosti, uštede goriva i stabilnosti smjera. Automobili u ovoj gumi odlično se nose na snijegu, na zaleđenim dionicama puta, na teškim dionicama sa impresivnim snježnim nanosima. Posebna tehnologija za ugradnju šiljaka doprinijela je tako visokim performansama. Ovaj model guma nazvan je najboljim za vožnju u ekstremnim zimskim uslovima.

Cijena - od 6,4 hiljade rubalja po gumi.